Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме
Четвертый этап серии Dragon Grand Prix завершился на Мальорке, в Пуэрто Порталс 14 ноября. Российская команда Rocknrolla Дмитрия Самохина по итогам пяти гонок завоевала на соревнованиях второе место.
Rocknrolla выиграла первую и пятую гонку, а в третьей пришла на финиш второй, уступив немецкой Khaleesi.
К началу супер-финала, который пройдет в той же акватории 15-16 ноября, российский экипаж возглавляет список 20 сильнейших команд серии.
Первое место на этапе в Пуэрто Порталс заняла команда Troika из Нидерландов. Голландцы не выиграли ни одной гонки, дважды пришли третьими, но все же по сумме баллов их результат оказался на два очка лучше, чем у Rocknrolla. Россияне дважды финишировали на 13 месте и это заметно подпортило им статистику.
Rocknrolla с соперниками
Troika
Бронза этапа у немецкой команды Desert Holly. Она проиграла россиянам 4 очка.
В двадцатку лучших экипажей этапа попала также российская Annapurna Анатолия Логинова (12 место) и Sunflower Виктора Фогельсона (19 место). В общем рейтинге серии они на 9 и 13 месте, так что вместе с Rocknrolla будут участвовать в супер-финале.
Annapurna
У остальных трех российских команд результаты регаты на Мальорке оказались хуже. Integrity Михаила Сенаторова завершила соревнования на 25 месте, To be continued Василия Сенаторова оказалась на 28 строчке, а Stasya Александра Шмида и вовсе на предпоследней сороковой.
Stasya вместе с соперниками
Тем не менее, Integrity и To be continued тоже прошли в супер-финал. Они занимают в рейтинге 19 и 20 строчку.
Путеводитель по классам парусных яхт. Часть первая: швертботы и катамараны
На пути в яхт-клуб у каждого возникает очевидный вопрос: «На чём мы пойдем в море?». Он же возникнет при выборе яхты для чартера и особенно когда придёт время покупать собственную лодку. Вам стоит как следует разобраться не только в том, какие именно классы парусных яхт представлены на рынке, но и какой лучше подходит под ваши конкретные задачи.
Как появились современные прогулочные парусники
Первые яхты родились из небольших быстроходных судов для перевозки людей, курьерской доставки и транспортировки грузов. Голландские корабелы стали достаточно массово строить прогулочные парусники начиная с конца XVI века. Естественно, основной спрос обеспечивали коронованные особы и приближенные к ним дворяне.
В 1826 году прошла первая парусная регата «Неделя Каус» под патронажем короля Георга IV. Соревнования проводились на гафельных шхунах и тендерах. К слову, он начал увлекаться яхтингом значительно раньше, будучи принцем-регентом.
Традиционная голландская шхуна
В отличие от первых папирусных парусников древних египтян, имевших один прямой парус, чаще всего современная яхта имеет три паруса:
Грот — большой парус, который крепится к мачте.
Стаксель — меньший парус, который крепится к штагу (трос, держащий мачту спереди).
Спинакер/генакер — дополнительный легкий парус большой площади, поднимаемый на попутных курсах.
Типы парусных яхт
Все парусные лодки можно разделить на несколько типов по трем основным параметрам: количество корпусов, принцип сохранения остойчивости (способность судна сохранять или быстро возвращаться в равновесие), парусное вооружение.
По количеству корпусов лодки могут быть:
монокорпусные (однокорпусные);
с двумя и больше корпусами (катамараны, тримараны).
Многокорпусные лодки быстрее однокорпусных. Кроме того, до определенного угла крена они гораздо остойчивее, но потом опрокидывание становится неизбежным, а его последствия существенно значительнее.
Брочинг
По методу сохранения остойчивости все однокорпусные лодки можно поделить на:
швертботы
килевые яхты
компромиссы
Килевые яхты
Имеют фальшкиль (тяжёлый свинцовый или чугунный балластный киль для обеспечения остойчивости). Максимум, что удастся сделать с килевой лодкой, — положить её парусами на воду. Затем она обязательно вернется в исходное состояние.
Швертботы
Имеют только лёгкий подъёмный плавник. Его основная задача — гидродинамическая. Остойчивость швертбота поддерживается путем перемещения веса экипажа. Как следствие, перевернуть такую яхту не представляет большого труда.
Компромисс
В этом случае дополнительный балласт размещается внутри корпуса, а увеличению остойчивости способствует тяжёлый шверт. Перевернуть компромисс значительно труднее, чем обычный швертбот, но от полного переворота он не застрахован.
Парусное вооружение — совокупность элементов оснастки парусного судна: парусов, рангоута и такелажа. Наиболее распространенные типы:
«бермудский шлюп» (крейсерские, круизные яхты);
однопарусный «кэт» особенно популярен среди швертботов-одиночек («Зум 8», «Лазер», «Финн»).
Назначение парусных яхт
Мир паруса крайне разнообразен. Каждый яхтсмен может найти себе лодку, отвечающую самым оригинальным требованиям, или построить ее на заказ.
Все яхты можно разделить по их предназначению на:
гоночные — спортивные снаряды, рассчитанные исключительно на участие в регатах, например, олимпийские классы;
круизные лодки прибрежного плавания, не требующие высокой квалификации экипажа;
крейсерские яхты — лодки, способные выдержать длительные автономные переходы, обеспечивающие команде достаточный уровень комфорта;
крейсерско-гоночные — яхты с полноценным салоном и, нередко, высокими показателями скорости.
В этой статье мы подробно остановимся на гоночных швертботах и катамаранах, а в следующей разберем килевые яхты: спортивные, прогулочные, крейсерские и спортивно-крейсерские.
Спортивные швертботы
Как говорят профессиональные яхтсмены: «Кто гонялся на швертботе, сможет гоняться на чём угодно». Все азы яхтинга максимально наглядно познаются на этих быстрых и компактных яхтах.
«Оптимист» (Optimist)
Оптимист
Первая лодка, на которой занимаются дети в возрасте 6-7 лет. Внешне похожий на квадратное корыто, этот монотип имеет отличную мореходность. Редкое в наше время шпринтовое вооружение (тонкая рейка, упирающаяся в мачту, держит верхний угол четырехугольного паруса) дает возможность прикоснуться к истории паруса. Начиная с 1965 года, международная ассоциация класса проводит множество регат, включая первенство мира, и следит за соблюдением производителями правил постройки.
Длина: 2,31 м Ширина: 1,13 м Вес корпуса: 35 кг Осадка с/без шверта: 0,84/0,13 м Площадь парусов: грот 3,3 м2 Экипаж: 1 человек Страна и год создания: Дания, 1961
В 1992 году финский конструктор Хенрик Сегеркранц (Henrik Segercrantz) построил альтернативу «Оптимисту» — «Зум 8». Стеклопластиковый монотип с вооружением типа «кэт» уже похож не на «корыто», а на настоящую спортивную яхту. Главное — «Зум 8» имеет все основные настройки паруса, доступные на больших лодках. Оптимальный вес рулевого от 35 до 65 килограмм. Так что, начав гоняться ещё ребёнком, юные спортсмены могут продолжать карьеру вплоть до 18 лет.
Длина: 2,65 м Ширина: 1,45 м Вес корпуса: 35 кг Осадка с/без шверта: 0,9/0,2 м Площадь парусов: грот 4,8 м2 Экипаж: 1 человек Страна и год создания: Финляндия, 1992
В 1969 году канадский конструктор Брюс Кирби (Bruce Robert William Kirby) создал швертбот, ставший одним из самых успешных массовых монотипов в мире. Задуманный как одиночка с максимально упрощенными настройками, он получился быстрой и атлетичной лодкой. Простота конструкции и низкие требования к начальной квалификации яхтсмена позволили «Лазеру» быстро завоевать популярность. Большой гоночный потенциал, заложенный конструктором, привёл к тому, что с 1996 года класс присутствует на Олимпийских играх как мужская одиночка. В 2008 году олимпийским стал и женский вариант — «Лазер Радиал» (Laser Radial): на тот же корпус установили укороченную мачту с парусом площадью 5,76 м². Новинка сменила в олимпийском цикле менее удачливую «Европу» (Class Europe). Убедившись в успехе такого подхода, следующим шагом стало создание Laser 4.7 с ещё меньшим парусом, предназначенным для совсем юных спортсменов. Главное преимущество данной конструкции перед Zoom 8 — вся наработанная яхтсменом техника благополучно переносится на старший «Лазер». Кроме того, для начала тренировок понадобится приобрести лишь новый парус и одну из двух частей мачты. Не удивительно, что небольшие парусные школы по всему миру по достоинству оценили такой подход, и «Лазер» уверенно держит пальму первенства по размеру флота среди олимпийских классов.
Длина: 4,23 м Ширина: 1,37 м Вес корпуса: 59 кг Осадка с/без шверта: 0,88/0,2 м Площадь парусов Laser/Laser Radial/Laser 4.7: грот 7,06/5,76/4,7 м2 Экипаж: 1 человек Страна и год создания: Канада, 1969
Ещё один долгожитель имеет парусное вооружение «кэт». В 1949 году его сконструировал швед Рихард Сарби (Rickard Sarby). Уже через три года Finn оказался в олимпийской программе. За прошедшие годы этот класс, оставаясь строгим монотипом, сумел пережить целую технологическую революцию. Фанера и дакрон сменились на углепластик и ультрасовременные ламинаты. Существенно изменился и облик самих спортсменов. Если раньше «Финн» был лодкой «тяжеловесов», то современный рулевой может находиться в средней весовой категории, но должен быть в превосходной физической форме. Он стал одним из первых классов, где официально разрешили «пампинг» — греблю парусом. И теперь даже в слабый и средний ветер спортсмену приходится постоянно совершать значительную физическую работу. Лодка имеет множество настроек и, как следствие, требует высокого мастерства яхтсмена.
Длина: 4,5 м Ширина: 1,5 м Вес корпуса: 107 кг Осадка с/без шверта: 0,84/0,15 м Площадь парусов: грот 10,2 м2 Экипаж: 1 человек Страна и год создания: Швеция, 1949
Если в швертботах-одиночках всё, что вам понадобится — это вы сами и лодка, то для идущих за ними так называемых двоек уже требуется экипаж. Судовые роли поделены довольно просто: матрос и рулевой. Причем взаимодействие в этой паре должно быть на интуитивном уровне.
Классический пример швертбота-двойки. Спроектированный в 1963 году французом Андрэ Корню (André Cornu), монотип пробился на Олимпиаду в 1976 году. Оптимальное количество регулировок в комбинации с разумной площадью парусности позволяют экипажу легко перенастраивать лодку и сосредоточиться на управлении. С одной стороны, 470 прощает многие ошибки, что позволяет спортсменам начинать свой путь в двойках именно с этой лодки. С другой, для победы на соревнованиях техника управления и понимание работы с парусами должны быть безупречными. Лодка оснащена трапецией для матроса: без неё эффективно откренить такую площадь парусности уже невозможно. Начиная с Олимпиады 2020 лодка 470 станет миксом: экипажи будут смешанными, то есть состоящими из мужчины и женщины.
Длина: 4,7 м Ширина: 1,7 м Вес корпуса: 120 кг Осадка с/без шверта: 1,08/0,15 м Площадь парусов: грот/стаксель/спинакер 9,45/3,59/12,16 м2 Экипаж: смешанный, 2 человека Страна и год создания: Франция, 1963
Самая техничная однокорпусная двойка в олимпийской программе. Перегруженный парусами «скифф» был создан Джулианом Бэфвейтом (Julian Bethwaite) специально под Олимпиаду 2000 года в Сиднее. Чтобы эффективно справляться с высокой нагрузкой оба члена экипажа работают в трапеции. Как следствие, «Фотинайнер» (49-й) предъявляет максимальные требования к подготовке и физической форме спортсменов. По аналогии с «Лазер Радиал» была создана женская двойка «Фотинайнер FX» (49erFX) с тем же корпусом, но укороченной мачтой и уменьшенной площадью парусности. В силу своих особенностей этот класс является настоящей кузницей кадров для профессиональных команд, выступающих на больших килевых лодках. Высокие физические нагрузки в комбинации с необходимостью тонкой настройки парусов позволяют гонщикам стать экспертами и выжимать максимум из любой яхты.
Длина: 4,995 м Ширина: 2,9 м Вес корпуса: 70 кг Осадка с/без шверта: 1,45/0,15 м Площадь парусов 49er: грот/стаксель/генакер 16,1/5,1/38 м2 Площадь парусов 49er FX: грот/стаксель/генакер 13,8/5,8/25,1 м2 Экипаж: 2 человека Страна и год создания: Австралия, 1995
Существует огромное разнообразие прогулочных и даже крейсерских лодок, построенных по схемам спортивных. Они отлично подходят для закрытых водоемов, простые в транспортировке и эксплуатации. Занятия на таких лодках служат входным билетом в мир яхтинга для тех, кто не планирует спортивную карьеру, ограничен бюджетом или не имеет рядом достаточно глубокого водоема, пригодного для килевых лодок. Хорошим примером круизной яхты можно назвать Laser Bahia, крейсерского швертбота — Presto 30.
Спортивные катамараны
Торнадо (Tornado)
Гоночный катамаран-монотип и первая многокорпусная яхта на Олимпиаде. Катамаран был спроектирован в 1967 году в Великобритании, а через десять лет он впервые участвовал в программе Игр. Для наиболее эффективного откренивания в распоряжении матроса была трапеция. «Торнадо» отлично выходил на один поплавок и по скорости был вне конкуренции относительно остальных олимпийских классов. В 2000 году его подвергли значительной модернизации: была изменена форма и увеличена площадь парусов, появился генакер и вторая трапеция для рулевого. Тем не менее, в 2008 году катамаран исключили из олимпийской программы. Но он по-прежнему остаётся очень быстрым и весьма привлекательным для любителей высокой скорости на воде.
Длина: 6,09 м Ширина: 3,08 м Вес корпуса: 155 кг Осадка с/без шверта: 0,76/0,15 м Площадь парусов: грот/стаксель/спинакер 16,35/5,29/25,77 м2 Экипаж: 2 человека Страна и год создания: Великобритания, 1967
Проект был разработан в 2011 году, а уже в 2012-ом было принято решение о включении класса в Олимпийскую программу на 2016 год. Первый чемпионат мира удалось провести в 2013-м, но флот был совсем небольшим. К тому же у спортсменов возникло немало вопросов к матчасти, которую буквально дорабатывали на бегу, чтобы успеть к Играм. Несмотря на юный возраст, класс успешно прошёл модернизацию, и на Олимпиаде 2020 он будет представлен в версии с фойлами. По сути, этот спортивный снаряд уже тяжело назвать яхтой: два поплавка «летят» над водой на подводных крыльях, что требует от экипажа ряд абсолютно новых навыков для традиционного парусного спорта. Как следствие, «Накра 17» сегодня — удел профи, целящихся на олимпийское золото.
Длина: 5,25 м Ширина: 2,59 м Вес корпуса: 142 кг Осадка с/без шверта: 0,7/0,2 м Площадь парусов: грот/стаксель/спинакер 14,45/4/18,5 м2 Экипаж: смешанный, 2 человека Страна и год создания: Нидерланды, 2011
Невероятная скорость 74 километра в час, четыре подводных крыла, защитный шлем в качестве обязательной экипировки — все это ультрасовременный карбоновый катамаран GC32. Именно он сменил Extreme 40 на знаменитой регате Extreme Sailing Series в последних сезонах. Эта экстремальная машина перевернула представление о парусных гонках, сделав их по-настоящему массовым зрелищем.
Длина: 12 м Ширина: 6 м Вес корпуса: 950 кг Осадка острый курс/полный курс: 2,1/1,6 м Площадь парусов: грот/стаксель/спинакер 60/23,5/90 м2 Экипаж: 5 человек Страна и год создания: ОАЭ, 2014
История нашего героя началась в Портсмуте, 29 мая 1915 года, когда линейный корабль «Ройял Соверен» был спущен на воду. Но в нашу историю он попал так как с 1944 по 1949 годы служил в советском ВМФ, под именем «Архангельск».
Вообще весь боевой путь этого корабля прошел под знаком «не везло».
На момент постройки «Ройял Соверен» считался супердредноутом серии «Ривендж». Отличное для тех времен вооружение из 8-ми 381-мм орудий, хорошее бронирование. Но ход в 21 узел был, скажем так, ахиллесовой пятой корабля.
И машины стали именно тем фактором, который фактически лишил линкор боевой славы.
1916 год. Первая мировая война. Знаменитое Ютландское сражение. «Соверен» не смог принять в нем участие из-за поломки машин. Война прошла мимо.
В 1920—1930-х годах «Ройял Соверен» претерпел много мелких модернизаций, в основном сводившихся к усилению зенитного вооружения. Вместо 76-мм зениток установили 102-мм одиночные, которые, в свою очередь, в конце 30-х заменили на спаренные.
В 1936 году были установлены радары и 40-мм зенитные автоматы. Что не смогли сделать английские инженеры, так это увеличить угол возвышения орудий главного калибра. В итоге к началу новой войны линкор уступал по дальности стрельбы (22 км) всем коллегам из флотов других государств.
В начале Второй Мировой войны линкор входил в состав Флота метрополии, но быстро был переведён в Средиземноморский флот. 18 июля 1940 года пытался участвовать в сражении при Пунта-Стило, однако итальянские «Джулио Чезаре» и «Конте ди Кавур», обладая большей скоростью (28 узлов) просто смылись от англичан и за всех отдувался «Уорспайт».
Дальше «Ройял Соверен» играл роль «чемодана без ручки». Сопровождал атлантические конвои в 1940-41 годах, находился на безе на острове Цейлон, а потом его перевели в Кению, так как посчитали абсолютно непригодным для борьбы с японским флотом.
В итоге линкор оказался в США, где с сентября 1942 по сентябрь 1943 года прошёл капитальный ремонт, после чего прослужил один месяц в Индийском океане и был окончательно отозван в резерв. Где «Соверен» не ждало ничего такого перспективного.
И тут началась следующая часть его истории.
8 сентября 1943 года капитулировала и вышла из войны Италия. Как проигравшая сторона, Италия должна была выплатить репарации тем государствам, на территории которых её войска вели военные действия. В том числе и Советскому Союзу.
Наше правительство хотело в счет этих репараций получить боевые корабли основных классов, чтобы частично компенсировать понесенные потери. Но с получением итальянских кораблей возникли сложности, и был придуман роскошный выход: союзники временно передали СССР некоторое количество своих кораблей. Надо понимать, по принципу «отдай, что себе не гоже».
Головным кораблем в переданной эскадре британцы с радостью назначили «Ройял Соверен». В отличие от американцев, которые согласно договоренности пригнали крейсер «Милуоки»/»Мурманск» в наш порт, англичане настояли на том, что прием линкора, эсминцев и подводных лодок произошел в Англии. Пришлось направить наши команды в Британию.
3 марта 1944 года нарком ВМФ Н. Г. Кузнецов подписал приказ № 0062 о формировании отряда кораблей, принимаемых от союзников, и экипажей для них, а 9 марта корабли были зачислены в списки кораблей ВМФ СССР.
Команды для кораблей были сформированы в Архангельске и 28 апреля 1944 года с очередным конвоем отправлены в Англию на пароходе «Новая Голландия».
И уже 8 мая наши моряки начали работы по ремонту корабля и подготовке.
Линкор оказался в относительно приличном состоянии, сказался, видимо, капремонт в США. Были обнаружены множественные дефекты в гидравлике. Также выявился «внезапно» большой расстрел стволов главного калибра. Но основным затруднением в приемке стало полное отсутствие фугасных снарядов.
Англичане упорно не хотели укомплектовать боекомплект корабля фугасами, мямля о нуждах и потребностях для открытия Второго фронта. Но тема была настолько избита к тому времени, что вмешавшиеся в процесс подготовки и передачи командир отряда кораблей вице-адмирал Г. И. Левченко, начальник штаба отряда контр-адмирал В. А. Фокин и командир линкора контр-адмирал В. И. Иванов фактически заставили англичан выполнять взятые на себя обязательства.
В итоге лейнеры в стволах главного калибра были заменены, а фугасы все-таки «нашлись».
30 мая состоялась церемония передачи корабля. В 11 часов 15 минут на его мачте взвился советский военно-морской флаг. С этого момента корабль стал называться «Архангельск».
Одновременно советские военно-морские флаги были подняты на 8 потрепанных эсминцах, один из которых носил громкое ныне имя «Челси» (все они в дальнейшем получили русские имена), и на четырех подводных лодках типа «Урсула», которые получили индекс «Веди»: «В-1, 2, 3, 4».
До 17 августа, всего 1,5 месяца ушло на тренировки перед ответственным переходом. За это время было проведено 150 разнообразных стрельб и только 7 из них признали неудовлетворительными. Механизмы были освоены полностью, и «Архангельск» свободно развивал самый полный ход, что всегда считалось сложным делом для такого огромного корабля.
17 августа 1944 года «Архангельск» с конвоем JW-59 вышел из Скапа-Флоу в Ваенгу (ныне Североморск).
Подводные лодки вышли раньше, еще в начале августа. Первой в конце июля из Розайт вышла «В-1» («Санфиш») под командованием прославленного подводника, Героя Советского Союза (03.04.1942 г.), капитана 2-го ранга Фисановича. Ее личный состав был укомплектован опытными подводниками, закаленными в огне войны. Но до места назначения «В-1» не дошла. Причины и обстоятельства ее гибели не установлены, однако известно, что 27 июля, когда «В-1» совершала переход еще вблизи английского побережья, английский самолет по маршруту ее следования бомбил какую-то неопознанную подводную лодку.
Перед выходом командование отряда изучило оперативную обстановку по маршруту перехода. Она не внушала оптимизма. В норвежском Альтен-фьорде стоял мощный немецкий линкор «Тирпиц», более 10 эсминцев противника находились в готовности на северных базах Норвегии, а в Норвежском и Баренцевом морях враг мог выставить до 50 подводных лодок, которые представляли основную угрозу для ОБК и конвоя.
О секретности перехода думать не приходилось. Конвой в 34 транспорта, с которым шел отряд советских кораблей во главе с флагманом – линкором «Архангельск», был лакомым объектом для «волчьих стай» Деница, хотя его и охраняли значительные силы прикрытия (одних авианосцев в охранении насчитывалось четыре).
А в это время гросс-адмирал Дениц в своей штаб-квартире в Берлине давал указания начальнику штаба вице-адмиралу Годту: «У нас, слава богу, есть мощный подводный флот. Нельзя упустить редкую добычу. Наши «волчьи стаи» пойдут по следу линкора «Архангельск». Важно все просчитать на десять ходов вперед…»
К утру приказ был готов. В девять ноль-ноль он был подписан Деницем и разослан на подводные лодки боевой группы «Норд».
И вот линкор «Архангельск», отдав морские почести стоявшим на рейде в Скапа-Флоу английским кораблям, вечером 17 августа прошел под мостом без лоцмана и буксиров и эсминцев в открытое море. Командир отряда вице-адмирал Гордей Иванович Левченко готовился к худшему.
В море был 9-балльный шторм, что способствовало скрытности. Отряд советских кораблей шел на восток. Предстоял дальний и нелегкий путь. Основная задача – не допустить к линкору вражеские субмарины. Эсминцы образовали полукольцо вокруг флагмана. Они неотступно следовали рядом, словно были на коротком поводке, писали вокруг линкора кривые линии, принюхивались, как охотничьи псы, в ожидании мига перед рывком, если вдруг появится противник. Чуть шторм поутих, начались атаки немецких подводных лодок.
Корабли отряда сразу перестроились. Долгое время им приходилось идти противолодочным зигзагом. Силы прикрытия не упускали из виду «Архангельск», держась на определенной дистанции. И каждый из кораблей охранения был готов пойти на самопожертвование, лишь бы линкор целым и невредимым пришел и встал на якорь в Кольском заливе.
У капитан-лейтенанта Ланге, командира «У-711», учащенно забилось сердце, когда он увидел в окуляры перископа линкор. Это случилось на рассвете. Ветер стих. Волны уже почти не горбились и явно шли на убыль. Ланге ловко поворачивает перископ в другую сторону и видит: его лодка внутри походного ордера кораблей охранения и прямо на нее надвигается эсминец. Выпущенные торпеды не достигают цели, а «У-711» уходит на предельную глубину. Корабли сделают все, чтобы не допустить лодку к линкору. Выпустив торпеды, она надеялась, что эсминцы бросятся следом за ней, а тем временем другие лодки из «волчьей стаи» расправятся с линкором.
Просчитались – нашим морякам знакомы эти штучки. Командир дивизиона эсминцев послал один эсминец преследовать «нахалку», а остальные продолжали выписывать вокруг «Архангельска» противолодочные зигзаги. 22 августа силы охранения потопили две немецкие лодки, одну из них («У-344») уничтожил эсминец «Дерзкий». Авиация Северного флота произвела 60 самолето-вылетов для поиска вражеских подлодок в районе перехода конвоя и 82 самолето-вылета для прикрытия его с воздуха.
«Секретно и лично от премьера И. В. Сталина премьер-министру г-ну У. Черчиллю. Сегодня, 24 августа, утром благополучно прибыла из Англии в известный вам советский порт эскадра в составе линкора и восьми миноносцев, переданных Советскому Союзу Великобританией». 24 августа корабли, пройдя 1880 миль, отразив не одну атаку фашистских ВМС, вошли в Кольский залив и стали на рейде Ваенга. Вся операция заняла около четырех месяцев.
служба «Архангельска» была странной и неоднозначной.
До конца войны линкор ни разу не покинул Кольского залива для выполнения боевых задач. Даже для огневого обеспечения наступления советских войск в середине октября 1944 г. и срыва эвакуации немецких войск из Финнмарка, хотя одно его появление в Варангер-фьорде сорвало бы все планы немцев.
Видимо, адмирал Головко боялся ответственности в случае потери корабля. Единственный раз главный калибр «Архангельска» выстрелил холостым залпом в День Победы.
До конца 1944 года «Архангельск» провел стоя на якоре, только в ноябре имел 10-12 ходовых суток. Да и то это были короткие выходы в пределах Кольского залива для боевой подготовки: учебных стрельб зенитными калибрами, радиодальномерных учений и тому подобного.
В 1945 году корабль провел в море целых 40 суток и прошел 2750 миль. Дальше – еще меньше. В 1946 году за 19 ходовых суток линкор прошел 1491 милю, а в 1947 году за 21 сутки - 1826 миль. Видимо, в целях экономии (все равно возвращать союзникам!) ремонтов и докований корабль не проходил.
Конечная участь была весьма ожидаема.
15 января 1949 года «Архангельск» покинул Ваенгу и 4 февраля прибыл на военно-морскую базу Росайт. По возвращении корабля техники Королевского Флота провели тщательную инспекцию систем корабля и обнаружили, что большая часть оборудования непригодна для дальнейшего несения службы.
Башни главного калибра, которые не проворачивались весь период службы в ВМФ СССР были заклинены в срединном положении. Последний поход «Ройял Соверен» совершил 18 мая в шотландский Инверкитинг где и был разобран.
Странная судьба. Очень сложно судить, для чего этот старый корабль был снова введен в строй силами наших моряков, пригнан в Архангельск, но ни единым выстрелом не послужил тому, чему должен был служить.
Водоизмещение полное – 33 500 т Турбины Парсонс – 18 котлов Полная скорость – 22 узла 8 – 381-мм орудий 12 – 152-мм орудий 8 – 102-мм орудия 4 – 47-мм орудия 16 – 40-мм автоматов 8 пулеметов длина – 191 метр ширина – 31,3 метра осадка – 8,7 метра
Французская команда Apiva Шарля Далина (Charlie Dalin) и Яна Илле (Yann Eliès) первой из флота IMOCA 60, участвующих в регате Transat Jacques Vabre, финишировала в бразильском Сальвадоре 10 ноября. Экипаж прошел 5061,81 морских миль из французского Гавра за 13 дней, 12 часов и 8 минут. Для Илле это уже третья победа в Transat.
Реальный путь Apiva превысил теоретический маршрут на 711 морских миль.
Средняя скорость команды составила 15,62 узла против предполагаемой цифры 13,42 узла. По словам Далина, в будущем будет возможно разогнать Apiva еще на 20% быстрее.
Apiva
Будь трек Apiva немного менее извилистым, команда, по-видимому, смогла бы побить действующий рекорд, установленный в 2017 году Жан-Пьером Диком (Jean-Pierre Dick) и Яном Илле на яхте St Michel-Virbac: 13 дней, 7 часов, 36 минут и 46 секунд.
Ожидаемо, гонку выиграла одна из пяти участвующих в регате IMOCA нового поколения. Однако Apiva не была среди фаворитов перед началом соревнований. В конце концов, лодку спустили на воду только в августе, а вот у французов Жереми Бею (Jérémie Beyou) и Кристофера Пратта (Christopher Pratt) был целый год, чтобы «обкатать» Charal.
Charal лидировала практически все время, пока флот находился в северном полушарии. Apiva ненадолго вырвалась вперед с вечера 30 октября. Но уже утром 1 ноября команда прислала на берег видео, как Charal, идя примерно на 3 узла быстрее, снова обходит Apiva. К 5 ноября разрыв достиг 120 морских миль.
Настоящим счастливым билетом для Apiva стали погодные условия возле экватора.
Интуиция подсказала Далину и Илле, что нужно идти западнее, чем Charal, и благодаря этому они смогли не застрять безнадежно во внутритропической зоне конвергенции (ВЗК), где погода мечется от штиля к шквалам. Впрочем, помогло не только это.
«ВЗК сдвигалась к югу, и другие лодки двигались на юг вместе с ней. Нам повезло опередить ее, может быть, на 36 часов. Это на самом деле было потрясающе. Я этого никогда не забуду, как мы каждый раз опережали шквал на одну или две морские мили и оставались южнее ВЗК. Тайминг был просто идеальным», — рассказывает Далин.
К 7 ноября Apiva от остального флота отделяли уже 225 морских миль. На втором месте к этому моменту оказалась французская Banque Populaire X Клариссы Креме (Clarisse Cremer) и Армеля ле Кле (Armel Le Cleac’h). Последний отрезок пути Apiva просто спокойно завершала путешествие, не опасаясь конкурентов.
После того, как флот IMOCA все же вышел из ВЗК, Charal успешно вернулась в число лидеров. Финишировали Беу и Пратт на третьем месте с результатом 14 дней, 3 часа и ровно 56 минут.
Charal
Второе место с опережением в 6 минут 18 секунд заняли французы Кевин Эскофье (Kevin Escoffier) и Николя Люнвен (Nicolas Lunven) на IMOCA PRB.
PRB
Пострадавшая 3 ноября от столкновения с неизвестным подводным объектом Hugo Boss британцев Алекса Томсона (Alex Thomson) и Нила Макдональда (Neal McDonald) прибыла в Кабо-Верде. 800-мильное путешествие без киля благополучно завершилось утром 8 ноября.
Кроме Hugo Boss из гонки официально вышла немецко-французская команда Изабель Йошке (Isabelle Joschke) и Моргана Лагравьера (Morgan Lagravière). У их IMOCA еще в первые дни регаты также оказался поврежден киль. Рестартовать из Бреста команда так и не смогла.
Флоту Class40 до финиша еще как минимум 730 морских миль. Даже лидеры, Crédit Mutuel Яна Липински (Ian Lipinski) и Адриана Харди (Adrien Hardy), идущие с отрывом в 54 морских мили от британо-французской Leyton Сэма Гудчайлда (Sam Goodchild) и Фабьена Делаэ (Fabien Delahaye), прошли только чуть больше 80% процентов маршрута.
Четвертый и последний этап серии Dragon Grand Prix стартовала на Мальорке, в Пуэрто Порталс 11 ноября. Принять участие в соревнованиях приехали 44 команды из 13 стран Европы и Азии.
Россию представляют шесть экипажей: Annapurna Анатолия Логинова, Integrity Михаила Сенаторова, To be continued Василия Сенаторова, Sunflower Виктора Фогельсона, Stasya Александра Шмида и Rocknrolla Дмитрия Самохина.
По итогам первых двух гонок после первого дня две российские команды оказались в турнирной таблице в первой десятке.
Rocknrolla блестящее выиграла первую гонку, лидируя на всех огибаниях, но плохо стартовала во второй и завершила гонку только на 13 месте. В итоге экипаж занял 7 место в общем зачете. При этом с 3 по 7 место команды отделяет друг от друга по одному очку.
Rocknrolla
Для Annapurna более удачной наоборот оказалась первая гонка, в которой экипаж финишировал шестым. Вторую гонку команда завершила на 17 месте. В итоге после первого дня она замыкает ТОП-10.
Annapurna
Integrity во второй гонке финишировала третьей, но из-за того, что в первой гонке экипаж был только 32, по сумме баллов оказалась на 13 месте.
Integrity
Sunflower начинает этап на 27 строчке, To be continued — на 32.
Sunflower
To be continued
Stasya
Stasya, финишировавшая в первой гонке на 39 месте и не участвовавшая во второй гонке, замыкает общий рейтинг 40 команд, гонявшихся в первый день.
Продлится регата до 14 ноября. Всего планируется провести 8 гонок.
Чтобы определить, какая из команд получит по итогам серии приз Standfast Trophy (и Lowell Phyllis Cup для любительской команды), нынешние итоговые результаты будут суммированы с теми очками, которые экипажи получили на предыдущих этапах в Каннах, Кашкайше и Кюлунгсборне (Германия).
Из российских команд лучшие результаты у Rocknrolla и Annapurna. Rocknrolla выиграла этап в Кюлунгсборне, была четвертой в Кашкайше и шестой в Каннах.
Rocknrolla
Annapurna в Португалии завершила этап на 7 месте, а во Франции — на 10.
Гран-финал для 20 лучших команд по итогам серии пройдет в Пуэрто Порталс 15-16 ноября. После одного дня квалификационных гонок для 20 лучших команд начнутся соревнования «на вылет». Лучшая команда будет объявлена абсолютным чемпионом Кубка Европы в классе «Дракон» и получит приз Sami Saloma Trophy.
О них говорят только в восторженных категориях. Этот архипелаг не укладывается в стандартный рассказ «Икс причин посетить» – сколько бы причин вы не выбрали, всегда найдется еще какая-нибудь не менее важная. Изумрудное ожерелье островов, рассыпанное по бирюзовой поверхности океана – так выглядит Французская Полинезия.
Человек всегда стремится познать больше. Собственно, это свойство во многом и делает нас людьми. А тот, кто влюблен в море – такой себе «сверхчеловек»: он не успокоится, пока не дойдет до пределов пределов. Мы начинали с Ионических островов, потом открывали для себя Канары, оттуда шли на Азоры, с Азор на Карибы… Дальше, дальше – как бы говорит нам внутренний зов.
Дальше – это Французская Полинезия. Наверное, почти каждый из нас думал о том, что вот однажды… И, на всякий случай, чекал чартерные предложения где-нибудь на Таити или Бора-Бора – так, на всякий случай. Эта статья для тех, кто мечтает посейлить там, где нет большой земли. Где из океана поднимаются вулканы и атоллы, а к воде спускаются пальмы. Но сначала…
Немного сухой – однако необходимой! – статистики
Французская Полинезия – заморское сообщество Франции в южной части Тихого океана. Да, это Франция, но биометрический паспорт туда не действует. ФП – определенно не шенгенская зона и для ее посещения потребуется виза (оформляется в консульском отделе посольства Франции). Процедура примерно такая же муторная как уже позабытый нами шенген – анкеты, справки, подтверждение финансов и т.д. Стоимость визы для взрослых 75 евро, для детей и пенсионеров – по 35. Переговоры об отмене виз в заморские территории европейских стран были инициированы после ввода безвиза, но сейчас, в силу понятных причин, их перспектива непонятна. Виза не понадобится, если у вас есть годовой шенген или мультвиза, выданная французским консульством (только им, не других стран Шенгенского соглашения). Уточнять все детали лучше по контактам самого посольства.
Изумрудным ожерельем на бирюзовой поверхности океана называют многие острова, но Французская Полинезия больше всего претендует на такое определение
Выглядит почти как рай. По отзывам путешественников, таким и является Если быть точным, то Французская Полинезия – это группа архипелагов: острова Общества, Туамоту, Тубуаи, Гамбье и Маркизские. Столица – город Папеэте на Таити. Всего там 118 островов и атоллов, растянувшихся на 1200 миль, 67 из которых обитаемы.
Среднегодовые температуры – 22-26 градусов с незначительными колебаниями по месяцам. Идиллию несколько портят случающиеся там ураганы и тропические циклоны (преимущественно в январе).
Высокий сезон – с мая по октябрь. Также востребованы туры на новогодние праздники. С ноября по апрель продолжается низкий сезон, когда на островах идут дожди, перемежающиеся солнечными днями. Валюта – французский тихоокеанский франк, 1 евро равен примерно 120 франкам. В отелях обычно принимают также евро.
Безусловно, Французская Полинезия – одно из самых романтичных мест на планете
Согласно авторитетному путеводителю Фроммера, центром яхтинга, где в основном базируются чартерные компании, является острова Таити, Бора-Бора, Раиатеа, Тахаа, Хуахине (острова Общества). Стоит обратить внимание, что последние три острова в англоязычных источниках часто также называют Подветренными (Leeward Islands) – чтобы не быть смущенным этим словосочетанием при бронировании лодки и не спутать их с Подветренными островами в других частях света.
Бочка меда
Вопрос «чем заниматься во Французской Полинезии в свободное от сейлинга время?» имеет множество ответов.
Во-первых, там действительно очень красиво. И яхтсмены имеют то неоспоримое преимущество, что они не привязаны к одному месту, а могут «десантироваться» где угодно – насколько хватит отпуска. На Хуахине можно наслаждаться лагунами в середине рифов; Раиатеа хороша для каякинга, сноркелинга, и прогулок; Тахаа порадует плантациями ванили и жемчуга; на Бора-Бора процветает хайкинг и также производство жемчуга; а Таити хорош своей концентрацией местной культуры (да-да, та самая картинка, где красивые туземные девушки в венках из цветов и листьев протягивают вам свежие кокосы, а мужчины танцуют с горящими факелами под аккомпанемент живой музыки). А также: сафари-туры, дайвинг, кайтсерфинг, виндсерфинг, парапланы и рыбалка – везде. И, конечно же, музей знаменитого художника Поля Гогена на Таити.
Поплавать со скатами? Легко!
Подводный мир Полинезии описывается как «потрясающий». Да, акулы есть. Хорошая новость в том, что нападений акул на купальщиков на островах Общества не фиксируется.
Французская Полинезия – место высоких стандартов, тон которым задает метрополия-Франция. Тут к вам не подойдут вечером незнакомые люди с ножом и предложением прогуляться с вашей кредиткой до ближайшего банкомата. Назойливые продавцы не будут пытаться напарить вам зуб экзотического животного в качестве универсального амулета. Даже джунгли тут в целом безопасны.
Французская цивилизованность коснулась, похоже, даже акул – они есть, на купающихся не нападают
Говорят, что в ФП самобытная местная культура еще не превратилась в «туристический аттракцион», как это произошло во многих других странах. И местные жители действительно живут так, как вы видите – а не строят «потемкинские деревни» для туристов, где воспроизводят лубочный туземный быт напоказ. Хотя влияние глобализации безусловно ощущается, особенно на «центральных» островах вроде Таити и Бора-Бора. А еще здесь чисто. Очень чисто.
Здесь высокое качество предоставляемых сервисов. Это значит, что автомобили преимущественно новые, снаряжение проверенное, безопасность в приоритете. Медицина – не дай бог понадобится – также на высоте. Да и сами полинезийцы приятные и открытые люди.
Самобытная культура Французской Полинезии хоть и размывается глобализацией, но по-прежнему сильна
Ложка дегтя
Хорошее редко бывает дешевым. Это в полной мере справедливо и для Французской Полинезии. Здесь дорого.В свое время Поль Гоген сбежал из Франции на Таити от неустроенности и бедности – в наши дни ему, вероятно, пришлось бы бежать обратно.
Простенькая хижина обойдется в 80 долларов за двоих за ночь, отель с удобствами от 100; палатку можно арендовать за 15. Романтические бунгало, стоящие на сваях в морской воде – около 400 долларов за ночь в низкий сезон. Хорошо, что яхтсменам жилье обычно не нужно. В крайнем случае, бывалые советуют искать предложения на Airbnb.
Стоимость ночи в этих романтических бунгало – примерно 400 долларов в низкий сезон. Отель Hilton Moorea Lagoon Resort & Spa
Туристические ресурсы, рассчитав отзывы разных туристов, оценивают минимальный дневной бюджет на островах в 130-150 долларов на человека. Это еда, напитки, траты на транспорт.
И, конечно же, стоимость – и сложность! – авиаперелета. Перелет в одну сторону определенно займет больше суток (от 30+ часов), будет включать 2-4 пересадки, и стоить минимум 600+долларов. Международный аэропорт расположен на Таити, добраться до остальных островов можно местными авиалиниями. Почти все рейсы летят через США (Сан-Франциско или Лос-Анджелес) – а для этого нужна американская виза. Некоторые летят через Японию, виза также необходима.
И – как идиллия
Где брать лодку?
Здесь также есть два варианта: чартерная компания и «с рук». Лодки на островах предлагают, например, Dream Yacht Charter и Boat Bureau (есть русскоязычная версия сайтов) или любимый британцами SunSail. Фроммер пишет, что большинство чартерных разрешают взять лодку на острове Раиатеа и ставить ее после круиза на Хуахине или Бора-Бора. До каждого острова что-то около 20-25 миль.
Также стабильные предложения можно найти на яхтшеринговых сайтах вроде Click&Boat, Samboat, GetMyBoat и других подобных ресурсах, о которых мы писали недавно.
Острова в океане: Французская Полинезия на яхте
Подводный мир Французской Полинезии завораживает, а чистота вода впечатляет
Послесловие
Многие путешественники, побывавшие во Французской Полинезии, говорят, что это одно из самых идиллических – а, возможно, и самое! – мест на земле (или, скорее, на воде). Объективные трудности, сопутствующие тому, кто решил добраться до этого края света, с лихвой компенсируются теми потрясающими впечатлениями, которые путешественник получает взамен. Ведь в конце концов, чем измеряется полнота нашей жизни, как не новым опытом?
Острова в океане: Французская Полинезия на яхте
Вся приведенная в материале информация носит ознакомительный характер и актуальна на начало ноября 2019 года. Детали, особенно визовую часть, уточняйте при планировании поездки.
История De Vrouwe Christina, самой старой лодки на FLIBS 2019, которая когда-то спасла Feadship от банкротства
На выставке яхт и катеров в Форт-Лодердейле в этом году выделялась старая яхта. Это была отреставрированная De Vrouwe Christina (Feadship, 27,94 м).
В 1955 году торговый представитель объединения Feadship в США Чарльз Доннелли познакомился с профессором медицины Кроуфордом Фэйли. Ученый захотел построить для своей большой семьи яхту, взяв за основу конструкцию традиционной голландской парусной баржи paviljoentjalk. Дизайнер яхты Себастьян Вермеер, сотрудничавший с Feadship, также считал этот тип судна идеальным для плавания по североамериканским рекам и прибрежным водам.
Работа над яхтой продолжалась на верфи De Vries до конца 1956 года. По ходу строительства вносились коррективы. Например, был расширен корпус. Неожиданно осуществление проекта было поставлено под угрозу. Вскрылось, что оборотистый Доннели набрал авансы за яхты, деньги прокручивал, а верфям платежи или задерживал, или не переводил совсем. У Feadship начались кассовые разрывы, которые чуть было не привели к остановке работ и банкротству всего объединения.
Делегация голландцев приехала в США, чтобы убедить клиентов сделать предоплату за яхты и тем дать верфям оборотные средства, чтобы закончить проекты. Фейли согласился. Вторым человеком, который дал Feadship деньги, был медиа-магнат Малькольм Форбс, у которого из-за афёры Доннели застопорились работы над первой из череды его яхт Highlander. Таким образом, De Vrouwe Christina сыграла ключевую роль в сохранении бизнеса Feadship.
Яхта стала памятником голландского дизайна середины XX века. Над интерьерами лодки работал архитектор Ян ван Эрвен Доренс, который в 1950-е годы считался новатором в оформлении внутренних пространств. Деревянные и металлические детали отделки он заказывал у известного голландского скульптора Антона Фортюина.
De Vrouwe Christina была запущена на воду 28 сентября 1957 года в присутствии профессора Фейли и его жены Кристины, в честь которой она и была названа. Владельцы остались очень довольны лодкой и часто путешествовали на ней вдоль Восточного побережья США, порой доплывая даже до Багамских Островов.
С тех пор у яхты сменилось несколько владельцев. Среди них был и Джеймс А. Райдер из компании Ryder Trucking. Ему так понравилась De Vrouwe Christina, что он заказал у Feadship две новые лодки – Jardell и Big R (1970 г.).
Хорошие времена длились до 1980-х годов, когда растерявшее былую роскошь судно перегнали на юг и стали использовать для поставок лобстеров на американский рыбный рынок.
В 1990 году De Vrouwe Christina была продана с аукциона в Майами. Новый владелец переименовал яхту в Nicolette и поставил на якорь на Сен-Мартене, превратив в плавучий дом.
Там корабль и был обнаружен в 2002 году его нынешним хозяином Генри Крийненом. На сайте судового брокера в Сен-Мартене он увидел фото яхты, обозначенной как De Vries 1950-х годов, и заинтересовался ей. На месте Крийнен обнаружил судно в столь жалком состоянии, что даже подумывал затопить его и устроить аттракцион для дайверов.
И всё же он решился на дорогостоящую реставрацию. Работы были завершены в июне 2005 года, и следующие пять лет Крийнен с женой провели в круизе, уйдя из Карибского моря через Панамский канал в Тихий океан, продвинувшись до Аляски, а затем вернувшись в Панаму вдоль Западного побережья США.
Однако во время длительного путешествия обнаружилось, что реставрация была сделана некачественно. Из Панамы De Vrouwe Christina на транспортном корабле увезли на верфь De Vries в Нидерланды. Там специалисты определили, что большую часть работы (прежде всего по восстановлению корпуса) придётся переделывать. Владелец согласился, и верфь SRF провела капитальный ремонт яхты под руководством морского архитектора Оливера ван Меера. К сожалению, пришлось полностью заменить интерьер на современный, но снаружи на стенах надстройки сохранилась резьба.
На сумму, потраченную на два ремонта, можно было бы купить новую 35-метровую яхту, но Крийнен не жалеет о своих расходах и усилиях. Он уверен, что получил историческую лодку с уникальным эстерьером, которая будет заметна в любой марине.
Сейчас яхта выставлена на продажу через Camper & Nicholsons за 2,75 млн. долларов.
В Москве, в Royal Yacht Club, 16 и 17 ноября компания PROyachting проведет «Курс выживания в море (World Sailing Approved Sea Survival)».
Курс рассчитан на людей, которые планируют дальние путешествия и участие в офшорных регатах. Зачастую для офшоров курс является обязательным для нескольких членов экипажа. Для скольких яхтсменов на борту сертификат World Sailing Approved Sea Survival необходим, зависит от сложности регаты.
«Мы сталкиваемся с тем, что яхтсмены, заблаговременно планирующие участие в офшорных гонках, забывают о необходимости пройти этот курс. Они обращаются к нам в последний момент, но, к сожалению, подготовка этого курса требует времени и провести его оперативно нет возможности. Стоит изучить вопрос заранее, чтобы не попадать в такие ситуации, - говорит Михаил Кондратьев, генеральный директор PROyachting. - На мой взгляд, пройти его нужно всем яхтсменам, независимо от того, нужен ли им сертификат или нет. Безопасность в море должна стоять на первом месте».
В ноябре курс проведет сертифицированный ISAF инструктор Кристиан Каргл (Christian Kargl).
Курс включает в себя теоретическую и практическую части. Яхтсмены будут учиться правильно и в нужный момент пользоваться фальшфейером, дымовой шашкой и другими сигналами бедствия. Кроме того, они самостоятельно развернут спасательный плот, отработают схемы поведения на воде на случай, если придется покинуть яхту, и многое другое.
«Морская» часть практики проходит в бассейне «Динамо», расположенном рядом с офисом PROyachting в Royal Yacht Club.
По окончании курса выдается международный сертификат, дающий обладателю право участвовать в офшорных гонках по всему миру. Сертификат действителен в течение пяти лет.
На снимок попала новая IMOCA Себастьяна Симона (Sébastien Simon) — ArkeaPaprec. Фотограф снял ее с вертолета, когда Себастьян вместе со своим товарищем по команде Винсеном Риу (Vincent Riou) тренировался перед Transat Jacques Vabre 2019. «Vendée Globe 2020 будет потрясающим», — считает Илой.
Пьерик Жаннуто (Pierick Jeannoutot); Франция
Паруса двух J70, идущих разными галсами к финишу одной из гонок Trophy Semac в Марселе, образовали единую симметричную фигуру.
Бо Ванг (Bo Wang); Китай
Команда Pata Negra тренируется перед Rolex Fastnet Race 2019 проливе Солент. «Полуденное солнце преобразило эту лодку. Когда я смотрю на это фото, я забываю о направлении движения и пространстве. Это подарок, который сделали море и парусный спорт», — рассказывает о снимке автор.
Шерон Грин (Sharon Green); США
Volvo 70 Wizard, участница Pineapple Cup, на всех парусах проходит неспокойный район в 25 милях от Майами. Из-за Гольфстрима скорость течения здесь достигает около трех узлов, да к тому же дует сильный бриз. «Необходимо удерживать лодку от зарывания носом в волну. При такой ограниченной видимости все свободные руки на корме брошены на лебедки», — рассказывает Грин.
Майкл Читтенден (Michael Chittenden); Новая Зеландия
Гарри Прайс (Harry Price), Пол Маккензи (Paul MacKenzie) и Мэт Стента (Matt Stenta) на 4,9-метровом «Скифе» Sutech во время первой гонки Point Score в заливе Сиднея. «Мне всегда хотелось попробовать сфотографировать, каково это — ходить на „Скифе“. Конкретно в тот день — мокро и безумно», — говорит Читтенден.
Крейг Гринхилл (Craig Greenhill); Австралия
Впечатляющая флотилия выходит из залива Сиднея на старте Rolex Sydney Hobart Yacht Race 26 декабря 2018 года. К участникам знаменитой регаты присоединяются сотни зрителей на своих лодках.
Лорис фон Зибенталь ()Loris von Siebental); Швейцария
«Регата Bol d’Or Mirabaud на Женевском озере запомнится редким по своей силе штормом. Когда было сделано это фото, грозовой фронт двигался со скоростью более 100 км/ч. Он накрыл нас, и дневной свет исчез за горизонтом. Мы осознали, что суперсовременный озерный катамаран может идти при ветре превышающем 60 узлов! Comptoir immobilier команды Ylliam занял первое место в классе Décision 35 и второе в общем зачете регаты, проиграв Ladycat команды Spindrift racing», — рассказывает фон Зибенталь.
Сэм Картал (Sam Kurtul); Великобритания
«В экстремальных условиях, в которых проходила первая европейская регата серии SailGP, австралийская команда доминировала, выиграв все три гонки в первый и единственный гоночный день в Каусе. Снимок сделан посреди пролива Солент, где австралийцы неизменно шли с большим отрывом от соперников. Именно на этом участке они стали первой командой, которая преодолела скоростной барьер в 50 узлов во время гонки. Я выбрал этот кадр, так как он демонстрирует мощь фойлера F50 и превосходные навыки управления австралийской команды SailGP. (Сарай для лодок на заднем плане — это вход в реку Болье в Хэмпшире)», — рассказывает о своей фотографии Картал.
Матиас Капицано (Matias Capizzano); Аргентина
Американец Томми Ситцманн (Tommy Sitzmann) противостоит волнам на своем «Оптимисте» во время регаты St Thomas International Optimist Regatta на Виргинских островах в Карибском море.
Эйке Шурр (Eike Schurr); Германия
Команда Alegre рвется к финишу во время регаты суперсерии TP52 в Кашкае. Ветер в этот день превышал 30 узлов. «Непростые условия для всех команд. И для дрона тоже», — отмечает Шурр.
Максим Орлавиль (Maxime Horlaville); Франция
«Я делал этот кадр на последних процентах батареи моего дрона. Я был на борту IMOCA Apivia, которая вышла из Порт-ла-Форе в Ла-Рошель, и снимал Шарля Далина (Charlie Dalin) и Яна Илле (Yann Eliès). С дрона я сделал фото лодки со всех ракурсов, используя режим высокоскоростной съемки, а затем полез в настройки и стал уменьшать скорость. Просто чтобы посмотреть, что получится. Просматривая кадры на компьютере, я удалил 90% из них. Они были размытыми и не отражали реальную скорость лодки. Это фото — единственное исключение», — рассказывает Орлавиль.
Джеймс Томлинсон (James Tomlinson); Швеция
Команда Sled убирает спинакер на чемпионате мира в классе TP52.
Мартина Орсини (Martine Orsini); Италия
«Когда я снимаю гонки, в которых участвует много лодок и яхтсменов, я обычно охочусь за определенными деталями, которые характеризуют день или ситуацию. День, в течение которого дует сильный ветер, дает шанс понаблюдать за разнообразием форм, которые может принимать вода. На этом снимке вода, разбиваясь о нос маленькой O’pen Bic, создает очень странную и нетипичную фигуру. Создается впечатление, что возник магический щит, который защищает юного яхтсмена» — рассказывает Орсини.
Грэм Снук (Graham Snook); Великобритания
«Этот снимок — один из тех, что я сделал для материала The Guardian об Алексе Томсоне и его сногсшибательной новой IMOCA 60 Hugo Boss. Яхта была на воде 10 дней и Алекс и его команда все еще тестировали, на что она способна. Бриз 18–20 узлов был на тот момент самым сильным ветром, который встречала лодка. Команда взяла рифы, лодка идет под стакселем № 3, но тем не менее разгоняется свыше 30 узлов. Настоящая ракета. На снимке момент, когда Hugo Boss максимально поднялась над водой на фойлах. Еще чуть выше, и она упадет обратно в воду», — рассказывает Снук.
Тома Кампийон (Thomas Campion); Франция
«Снимок сделан 3 октября на регате Voilles de Saint-Tropez 2019. Я впервые увидел особый парус, который крепится под спинакер-реем. На полном курсе у 10-метрового винтажного гафельного куттера Marga впечатляющая площадь парусов. В нескольких метрах от нижнего знака их было пять: грот, стаксель, генакер, спинакер и этот маленький парус. Мне действительно нравятся эта белая стена, синее живописное море и одежда бакового», — рассказывает Кампийон.
Иан Роман (Ian Roman); Великобритания
«Из-за плохой погоды регату SailGP в Каусе пришлось сократить до одного гоночного дня. Меня наняла американская команда. Лодки рванули вперед со стартовой линии, обогнули первый знак, и я с ужасом наблюдал, как парни медленно переворачиваются спустя считанные секунды после начала гонки» — рассказывает Роман.
Марта Роватти Студихрад (Marta Rovatti Studihrad); Италия
«День был почти закончен, результаты последней регаты #7 Italia Cup в классе „Лазер“ обсуждались. Свет ноябрьского дня постепенно угасал. Мы были на ногах всю вторую половину дня, все устали, но золотой свет, который предшествует закату, создал магическую атмосферу в гоночной зоне. Я думаю, это фото, снятое позади верхнего знака, передает энергию, напряжение и драматизм последних минут регаты», — рассказывает Роватти Студихрад.
Фабио Такола (Fabio Taccola); Италия
Supernikka и Pendragon в режиме «стелс» во время гонки 151 Miglia в Пизе
Йоран Бабке (Jöran Bubke); Германия
Взгляд на Maxi 77 JETHOU с вертолета во время Les Voiles de Saint-Tropez 2019. «Обычно я считаю, что чем ближе, тем лучше. Но на этот раз работал принцип чем выше, тем лучше», — вспоминает Бабке.
Роберт Гайдук (Robert Hajduk); Польша
Блазей Озог (Blazej Ozog) тренируется в Египте на Красном море. «Я выбрал это фото, потому что оно отличается от „мокрых снимков“, снятых на борту лодки, или динамичных кадров с регат. Мне нравится фон и настроение моего снимка», — говорит Гайдук.
Жюри Mirabaud Yacht Racing Image Award выбрало из 80 претендентов 20 фотографов, которые, по их мнению, достойны попасть в шорт-лист премии.
К сожалению, ни один из шести российски фотографов в этот список не попал. Однако за них все еще можно проголосовать на сайте премии, что может позволить им получить награду наравне с лучшими фотографами по версии судей и по версии делегатов форума Yacht Racing Forum в Бильбао. Завершится онлайн-голосование 15 ноября.
Церемония награждения победителей и призеров состоится в рамках Yacht Racing Forum, который пройдет 25-26 ноября.
Парусный катамаран Ex 40 новинка в стиле проа от Роба Дэнни
Дизайн
Ex 40 создан для людей, которые наслаждаются сейлингом. Идеальный для уикенда, достаточно простой, чтобы быстро отправиться в путь после работы с прицелом на дальние расстояния. Для тех, кто не нуждается во всех домашних удобствах.
Лучшее слово для его описания — легкий. Легкий в сборке, плавании и обслуживании.
Сборка занимает около получаса и требует гораздо меньше материала, чем обычная лодка. В процессе не возникает кутерьма с полированием, шлифовкой, вторичным ламинированием и установкой непонятных деталей.
На яхте простое парусное вооружение, управиться с которым способен один человек без помощи электрических лебедок. Ее можно остановить в любой момент путешествия, без дорогого оборудования, мучений со шкотами и особых на то усилий.
Также нет необходимости рифить парус на ночь, беспокоиться о порывах ветра и неконтролируемого джайба, или в два часа ночи бороться, сворачивая стаксель. В отличие от смены галсов на обычной яхте, маневрирование не зависит от скорости яхты. Поэтому при сильном ветре паруса достаточно, чтобы привести яхту в движение.
Парусный катамаран Ex 40 новинка в стиле проа от Роба Дэнни
Планировка
Каюта очень компактная. На длительный период здесь могут разместиться двое человек, на уикенд — четверо. Обеденное место рассчитано на 6 взрослых и 2 детей. В камбузе помещается двухконфорочная плита, мойка и множество лавок с рундуками. Отдельный гальюн также можно использовать как сидячий душ. Опционально санузел можно перенести на подветренную сторону яхты, подальше от спящих товарищей.
Размеры палубы: 3,5 м на 5,5 м. В кокпите есть сиденья для 4–8 человек, откуда открывается обзор на окружающий пейзаж и всю яхту. При необходимости, над этой зоной можно легко натянуть солнцезащитный тент.
Размещение на подветренной стороне
С подветренной стороны ширина яхтенного пространства 0,65 м, высота 1,25 м и 4,2 м длина между балками. Его можно оставить пустым или использовать для хранения вещей, или установить 1–2 одноместные койки. Как вариант — разместить здесь санузел под поп-топ люком.
Ящик для игрушек
Ящик для игрушек здесь меньше, чем на больших проа, и оборудован под хранение якорной цепи. На нем установлены лебедки, чтобы быть под рукой у рулевого. Другое хранилище находится под сиденьями по краям кокпита, на тузике и с подветренной стороны корпуса.
Кокпит
Гика-шкоты и фалы ведут к лебедкам рядом с рулевым. Рули могут быть двунаправленными, поэтому их не нужно чередовать. Маневры под парусами включают в себя простую работу со шкотами. Для подъема парусов и для шкотов есть две лебедки. Если понадобится, бимини каюты можно удлинить для защиты от солнца или непогоды.
Парусный катамаран Ex 40 новинка в стиле проа от Роба Дэнни
Якорь
В кокпите хранится якорь и система цепей, так что необходимость в тяжелом брашпиле или рундуке для цепи отпадает. Якорная линия проходит от балки к балке, прежде чем входит в одну из двух лебедок на подвеске. Когда вы тянете за цепь, она сохраняет свое положение на балках перед тем, как попасть в лебедку, затем якорь садится на роольс. В качестве альтернативы его можно протянуть через балку и цепь, чтобы он хранился на кокпите.
Такелаж
Гроты могут быть достаточно большими, чтобы не требовалось дополнительно устанавливать передние паруса, что влечет за собой дополнительные расходы и затраты, а также дополнительные усилия и работу.
Парусное вооружение шхуной открывает подветренный корпус и позволяет легче балансировать между парусом и штурвалом. Стрела для поперечного рычага удерживает нагрузку на шкоты. Благодаря площади паруса в 60 м2 и чистому весу 800 кг, Ex40 имеет оптимальное соотношение парусовооруженности, благодаря чему яхтой легко управлять в одиночку. Кроме того, парус не нуждается в рифлении, пока ветер не превысит 20 узлов.
Гики выполнены в форме вилки. По соображениям безопасности они находятся выше уровня головы и горизонтальные для минимизации сноса ветром. Также под гиками находятся петли для управления парусом, что гораздо легче, чем система уборки парусов в лэйзи джек. Шкоты слегка загружены, поскольку не обеспечивают натяжение шкаторины и подводятся к лебедкам на рулевой рубке через блоки на балках. Это гарантирует, что даже если яхта окажется застигнутой врасплох переменой ветра, паруса выдержат удар. У вас будет достаточно времени, чтобы спокойно вернуться к прежнему курсу.
Фалы имеют простой надежный замок на мачте в каждой точке рифа. Фал может быть тоньше, а изгиб мачты не влияет на его натяжение. Натяжение передней шкаторины обеспечивает простой блок и тали.
Тузик
Тузики обычно слишком маленькие и медленные для чего-то большего, чем перевезти часть экипажа на берег по спокойному морю. Их стоит держать в стороне от частой кормовой качки или высоких палуб.
Длина тузика 4,6 м, ширина — 1,6 м; и он вполне может выдержать нагрузку большого подвесного мотора. Его можно поднять на борт по складным ступенькам или частично поднять на мостик палубы. В этой позиции тузик устойчив и процесс погрузки/разгрузки происходит безопасно и легко.
Корму можно опустить, что позволяет использовать подвесной двигатель, чтобы привести лодку в движение, сохраняя при этом вес, стоимость, обслуживание и сложность отдельного двигателя.
Легко разворачиваемое дополнительное подъемное электрическое устройство находится рядом со штурвалом, позволяя разворачиваться на 360° во время близкого маневрирования. Хотя из-за негабаритных рулей и управляемого подвесного двигателя на тузике вы будете редко использовать эту функцию.
Технические характеристики
Длина подветренной стороны корпуса: 12 м (40 футов)
Длина наветренной стороны корпуса: 8,2 м (27 футов)
Ширина: 6,2 м (20 футов)
Вес под парусом, без тузика: 800 кг
Полезная нагрузка в наветренном корпусе: 800 кг
Дополнительный вес можно разместить на подветренной стороне корпуса с пропорциональным снижением перфоманса.
Площадь парусности: 60 м²
Спальные места: 4–6 (2 двуспальных места с наветренной стороны корпуса + 2 маленьких односпальных с подветренной)
Это может быть интересно - оригинальное видео c верфи Fountaine Pajot в Ля Рошель
Яхтенный сезон в Санкт-Петербурге официально завершен и уже можно подвести итоги. Для петербургского клуба ZIGZAG этот первый в истории сезон во многом стал определяющим этапом становления.
Первые месяцы работы выявили устойчивый запрос общества на новые форматы активного отдыха, такие как спортивный любительский яхтинг. По мере увеличения флота, количество людей, принявших участие в клубных соревнованиях, выросло на 350%, а количество тренирующихся – более, чем на 1000%!
Формат парусного клуба ZIGZAG подразумевает дружественную демократичную атмосферу, в которой новичок сразу же становится «своим».
ZIGZAG стал одним из немногих мест в Северной столице, предложившим комфортный и доступный многим вариант занятий парусным спортом. И совершенно точно - единственным парусным клубом с просторным клубным домом и флотом из новейших российских спортивных парусных яхт класса mX700 собственной разработки и постройки.
Первая яхта этого класса была представлена одновременно с открытием самого клуба 19 апреля 2019 года. Первые серийные борта mX700 клуб получил в мае этого года, а к концу августа укомплектовал флот из восьми монотипных серийных яхт.
Полный первый сезон эксплуатации mX700 показали высокую надежность яхт нового класса, отличные ходовые и прочностные характеристики, прекрасную устойчивость, мореходность и безопасность.
Центральным событием для клуба стали соревнования на Кубок mX700 - первые в истории общероссийские соревнования класса, которые прошли на открытой воде акватории Невской губы в формате гонок флота. Испытать новую лодку в боевых гоночных условиях приехали ведущие профессиональные гонщики из разных регионов страны. В соревнованиях также приняли участие парусные функционеры и попечители парусного спорта.
Регата прошла при поддержке Всероссийской федерации парусного спорта и личном участии президента ВФПС Владимира Силкина, который отметил, что подобные мероприятия являются отличным драйвером развития российского парусного спорта и выразил надежду, что яхты класса mX700 получат широкое распространение в парусных клубах и школах России.
«Лодка очень понравилась. Погодные условия постоянно менялись, менялись углы атаки. Требовалась настройка и лодка поддавалась настройке» - рассказал многократный чемпион Кубков России, мастер спорта международного класса Евгений Чернов. - Нужно отметить высокий уровень организации мероприятия. Чувствуется, что его организовали люди, знающие толк в спортивных соревнованиях».
По окончании парусного сезона в Петербурге, клуб ZIGZAG объявил об открытии зимней резиденции в Севастополе на базе яхт-клуба «Ушакова балка».
5-6 октября состоялась первая регата «Открытие». В этот период в Севастопольской бухте было очень красочно, на одной акватории, буквально бок о бок, проходили гонки Sevastopol International Cup на яхтах международного класса J/70 и первая клубная регата на мХ700.
Зимние регаты парусного клуба ZIGZAG в Севастополе продолжится: помимо привычных тренировок и добавившихся к ним тренировочных сборов для яхтсменов из разных городов, клуб разработал программу спортивных мероприятий на период до мая 2020 года. В частности, представлена программа зимнего Кубка ZIGZAG любительского уровня.
Календарь
1 этап - 1-4 ноября
2 этап - 6-8 декабря
3 этап - 3-5 января «Рождественская регата»
4 этап - 22-24 -февраля
5 этап - 26-28 марта
6 этап - 17-19 апреля
Первый этап Кубка уже успешно состоялся, выявив высокий интерес у яхтсменов к подобному формату парусных гонок.
В планах клуба провести отдельную зимнюю серию Кубка mX700 для спортсменов высокого уровня подготовки и профессионалов.
Гонки проходят на яхтах класса mX700, экипаж состоит из 4-5 человек. Принять участие можно как индивидуально в сборном экипаже, так и со своей командой.
Подробная информация о клубе ZIGZAG на сайте zigzagclub.ru и на клубной странице в Facebook.Там же можно ознакомиться со всеми фотографиями с гонок и других мероприятий клуба.
Около 9:30 утра 3 ноября новая IMOCA 60 Hugo Boss британцев Алекса Томсона (Alex Thomson) и Нила Макдональда (Neal McDonald), участвующих в трансатлантической регате Transat Jacques Vabre, на скорости в 25 узлов налетела на неизвестный подводный объект.
«Не уверены, с чем мы столкнулись. Это было что-то большое под водой, что ударилось о киль и остановило лодку на скорости в 25 узлов. Киль сильно поврежден и держится только за счет гидравлического поршня. Нил и я физически в порядке. Никаких серьезных травм, только пара синяков. Мы счастливчики. Если бы вы сели в свою машну, закрыли глаза и на скорости 64 км/ч въехали в кирпичную стену… Вот примерно так это было!» — сообщил Томсон.
Все произошло в 420 морских милях к юго-западу от Мадейры и 380 милях к северо-западу от Канарских островов. Hugo Boss успела пройти примерно треть от 4350-мильного маршрута из французского Гавра в бразильский Сальвадор. К счастью, антициклон в районе Азорских островов обеспечивал погоду с не слишком сильным ветром и относительно спокойным морем, так что команда была в относительной безопасности.
Довольно скоро стало понятно, что о продолжении гонки не может быть и речи. На попытки стабилизировать киль яхтсмены потратили не один час, однако все оказалось тщетно. В конце концов им пришлось окончательно открепить киль от лодки — оставить его значило бы подвергать корпус риску еще более серьезных повреждений. Теперь он покоится на дне Атлантики. Стабилизировать лодку теперь приходится за счет заполненных емкостей для балласта и развернутых на максимум фойлов.
Теперь своими силами Hugo Boss со скоростью около 7 узлов идет к островам Зеленого мыса. Они расположены примерно в 800 морских милях от места происшествия, однако после обдумывания всех возможных вариантов было решено, что этот маршрут будет наиболее безопасным для лодки и команды. Ожидается, что на место Hugo Boss прибудет примерно к 9 ноября.
Если быть точными, некоторые технические затруднения возникли у команды еще в начале гонки. По словам Томсона, отказ от поворота на юг, следом за лидерами флота IMOCA, был не столько тактической хитростью, сколько вынужденным решением. В районе острова Уэсан у Hugo Boss оказался поврежден один из парусов.
Впрочем, несмотря на то, что Hugo Boss наравне с Charal французов Жереми Бею (Jérémie Beyou)и Кристофера Пратта (Christopher Pratt) и другими IMOCA 60 нового поколения потенциально была способна установить новый рекорд скорости в Transat, победа в гонке изначально не была приоритетом команды.
«Наша цель — финишировать и собрать достаточно данных для принятия дальнейших решений», — честно признавались Томсон и Макдональд перед регатой.
По сути, в этом году Transat была для экипажа только хорошей возможностью для промежуточного тестирования лодки перед грядущей в 2020 году безостановочной кругосветкой одиночников Vendée Globe. Отчасти по этой причине вторым шкипером на борту на нынешней регате оказался Нил Макдональд — человек, отвечающий в команде создателей Hugo Boss за обеспечение у лодки высокого КПД.
«Просить у человека в одиночку уйти на лодке в море на две или три недели и собрать всю информацию — значит просить слишком многого. Сейчас идет процесс „обучения“ и мое присутствие, я надеюсь, поможет» — говорил Макдональд.
В любом случае, похоже, нынешняя Transat завершится для Томсона и его команды немного более успешно, чем предыдущая. Hugo Boss способна самостоятельно дойти в порт, в то время как в 2015 году после переворота Томсона пришлось эвакуировать на вертолете. По иронии судьбы, тогда яхтсмен тоже шел на новой лодке, которую спустили на воду всего за месяц до регаты.
Оставшийся в строю флот регаты прошел на сегодняшний день от 50 до 80% маршрута.
IMOCA 60. Hugo Boss — одинокая черная лодка позади флота.
Class 40
Группу IMOCA возглавляет французская Apiva Шарля Далина (Charlie Dalin) и Яна Илле (Yann Eliès). От Charal ее отделяют 32 морских мили, а вот остальной флот IMOCA отстает почти на 80 морских миль и больше. В Class с преимуществом в 71 морскую милю лидирует французская команда Crédit Mutuel Яна Липински (Ian Lipinski) и Адриана Харди (Adrien Hardy).
Выходить в море на яхте, не задумываясь о прогнозе погоды, может быть небезопасной идеей. Для тех, кто только начинает свой путь в мир яхтинга, Анастасия Носова из Windy.App, погодного приложения для яхтсменов, подготовила небольшой ликбез о характере ветра и о том, как узнать о надвигающемся шторме по облакам.
Как появляется ветер
Прежде чем говорить о ветре, нам нужно познакомиться с понятием воздушная масса. Так называют большой объем воздуха толщиной в несколько километров с примерно одинаковой температурой и влажностью. По горизонтали воздушная масса распространяется на несколько тысяч километров.
Законы физики устроены так, что изменения давления и температуры в газах тесно взаимосвязаны. В зонах, где воздух нагрет сильнее, давление ниже. И наоборот. Воздушные массы всегда стремятся переместиться из областей с более высоким давлением в области с более низким. Это движение воздуха относительно земной поверхности мы и называем ветром.
Куда дует ветер
На карте точки, где зафиксировано одинаковое атмосферное давление, соединяют линиями — изобарами. Воздух стремится перемещаться в зону пониженного давления по наиболее короткому пути — под прямым углом к изобаре. Этот перпендикуляр называется нормалью.
Перепад давления — единственное, что придает воздуху ускорение. Чем быстрее меняется давление от места к месту, тем больше скорость ветра. Все другие силы, например, трение — только снижают скорость ветра и/или меняют его направление.
Ветер был бы направлен просто перпендикулярно к изобаре, если бы Земля не была шарообразной и не вращалась вокруг своей оси. Однако это не так, и на все движущиеся объекты, в том числе на ветер, действует так называемая сила Кориолиса. Это одна из самых заметных сил, которая влияет на направление движения воздушных масс. Она отклоняет ветер от нормали на некоторый угол. В северном полушарии воздух закручивается по часовой стрелке (вправо), а в южном — против часовой стрелки (влево) относительно направления движения.
Так как над морем трение воздуха о поверхность меньше, там это отклонение выражено сильнее. Если над сушей оно обычно составляет 40-50°, то над морем может достигать 70-80°, и тогда ветер дует практически вдоль изобары.
Как измеряют скорость ветра
Приборы для измерения ветра устанавливаются на высоте 10-12 метров над земной поверхностью. Чтобы перевести скорость ветра из метров в секунду (м/с) в узлы (морские мили в час), достаточно умножить значение на 2.
Скорость ветра иногда оценивают в баллах по шкале Бофорта: 0 баллов соответствуют штилю, а 12 баллов — урагану. Скорость ветра в этой системе связывают с эффектами от его воздействия, которые можно заметить невооруженным глазом: волнением моря, качанием ветвей деревьев, распространением дыма из труб.
Указывая направление ветра, называют сторону света, откуда он дует. Реже направление обозначают углом:
0° и 360° — Север;
90° — Восток;
180° — Юг;
270° — Запад.
Циклоны и антициклоны
Основные элементы в системе воздушных течений на Земле — это постоянно возникающие и разрушающиеся в атмосфере волны и вихри размером в несколько тысяч километров. Те из этих вихрей, в которых область с самым низким атмосферным давлением находится в центре, называют циклонами. Если в центре вихря, напротив, расположена область самого высокого давления, его называют антициклоном.
Вспомним, что воздух стремится перемещаться из области высокого давления в область низкого. За счет этого циклон представляет собой водоворот, в котором воздух условно засасывает в центр, а в антициклоне наоборот — выдувает из центра.
Область самого низкого давления расположена в центре циклона и на периферии антициклона. Там и будут дуть самые сильные ветра.
О приближении циклона свидетельствует появление на горизонте нитевидных перистых облаков, которые движутся параллельными полосами. Со временем небо затягивают все более плотные и низкие облака.
В антициклонах погода, как правило, малооблачная и сухая
Фронты
Область столкновения двух воздушных масс разной температуры называют фронтом. Из-за того, что холодные и теплые воздушные массы находятся в атмосфере на разной высоте, фронты проходят не перпендикулярно к земле, а под углом. При столкновении воздушных масс одна из них как бы наползает на другую или же, наоборот, подлезает под соседа снизу.
Если перед вами фронт — ожидайте перемену погоды и осадки. Если вперед движется теплый воздух, то такой фронт называют теплым, если холодный — холодным.
Теплый фронт
Теплая воздушная масса, проходя над холодной, постепенно остывает. Однако охлаждение происходит медленно, поэтому вместо насыщенных, но коротких ливней получаются затяжные моросящие дожди или мелкий снег зимой.
Холодный фронт
Двигаясь над теплой поверхностью, холодная воздушная масса и сама прогревается, причем быстрее, чем охлаждался бы теплый фронт. Вытесненный наверх влажный и теплый воздух, в свою очередь, резко охлаждается, что заставляет воду в нем конденсироваться в мощные кучево-дождевые облака, несущие с собой ливни и грозы.
В молодых циклонах между теплым и холодным фронтами у поверхности Земли заключен теплый воздух. Эту зону называют “теплым сектором”. Теплая и устойчивая воздушная масса в ней как правило приносит с собой туманы и морось, снижающие видимость. Хотя летом над сушей в теплом секторе могут быть и ливни и грозы. По мере эволюции циклона эта зона постепенно сужается, пока окончательно не исчезает у поверхности Земли.
Фронт окклюзии
Когда сталкиваются и соединяются два циклона, быстро движущийся холодный и более медленный и теплый, возникает фронт окклюзии (сомкнутый фронт). Таким образом, в зоне этого фронта взаимодействуют сразу три воздушных массы разной температуры: две более холодных, сомкнувшихся внизу, и по-настоящему теплая, вытесненная ими наверх. Это закономерно приводит к выпадению осадков разной интенсивности и грозам.
Бризы
Днем солнце нагревает сушу сильнее, чем воду. А ночью суша остывает быстрее, чем вода. Поэтому днем более теплый воздух расположен над сушей, а ночью — над морем.
Днем легкий горячий воздух над сушей устремляется вверх. Но его место не пустует: за счет понижения давления в этой области в нее тут же устремляется более прохладный воздух с моря. Ночью, когда воздух над сушей остывает, направление ветра меняется на противоположное.
Обычно скорость ветра при бризе — 3-5 м/с. В тропиках из-за большего перепада температур между сушей и морем она может быть и выше.
О чем расскажут облака
Формы облаков очень разнообразны. Существуют целые атласы фотографий с описаниями. Впрочем, основных форм облаков всего десять. А беспокоиться о том, что скоро начнутся дожди, стоит, столкнувшись с тремя из них:
Слоисто-дождевые
Так называют плотный покров облаков темно-серого цвета, через который даже не просвечивают Солнце и Луна. Под ними часто собираются бесформенные скопления низких разорванных облаков, особенно мрачных на фоне слоисто-дождевых, которые еще называют “облаками плохой погоды”. Название этих облаков говорит само за себя. Именно они приносят средние по интенсивности дожди или снегопады, которые длятся порядка 10 часов и выпадают на большой площади.
Слоисто-дождевые облака
Слоистые
Эти облака представляют собой однородный, но более тонкий серый слой из капель, похожий на зависший высоко над землей туман, через который отчетливо просвечивают Солнце и Луна. Иногда эти облака имеют вид разорванных клочьев (разорванно-слоистые облака). Из них может выпадать морось, ледяные иглы, мелкий снег, снежные зерна.
Солнце просвечивает сквозь слоистые облака
Кучево-дождевые облака
Это мощные, развитые по вертикали в виде гор и башен облачные массы. Их вершины приплюснуты и нередко имеют характерную форму наковален. Это предвестники ливней и гроз. Хорошая новость: в отличие от обложных осадков ливни — хоть и интенсивные, но непродолжительные дожди. Именно на фоне этих облаков можно любоваться радугами.
Кучево-дождевые облака
С кучево-дождевыми облаками связано такое явление как шквал. Так называют резкое кратковременное усиление ветра до 20 м/с и более, сопровождающееся к тому же сменой направления ветра. Такое усиление продолжается несколько минут и иногда повторяется на протяжении короткого времени.
Шкваловое облако имеет очень характерный вид: оно чёрное, с рваными краями, как бы когтями, спускающимися вниз и белой завесой дождя в глубине облака. Облако идёт низко над землёй; нижний его край каждую секунду меняет свою форму.
Шкваловое облакоЕсли команда вовремя не подготовится к шквалу, он может опрокинуть яхту. Если при приближении кучево-дождевого облака ветер начал затихать и затих — это сигнал, что действовать нужно быстро. Вскоре он задувает вновь, но в противоположную сторону. Как правило, шквал настигает лодку в тот момент, когда облако оказывается над ней. К этому времени паруса должны быть убраны.
Кроме того, с кучево-дождевыми облаками связаны смерчи. Они образуются часто сериями по несколько вихрей в передней части грозового облака и проникают сверху до самой земной поверхности. Диаметр смерча порядка десятков метров. Со стороны он выглядит как:
темный столб между облаками и водой, расширяющийся кверху и книзу;
или как хобот, свисающий из облака.
Вихрь перемещается вместе с облаком со скоростью порядка 30-40 км/ч. Время его существования измеряется минутами, но за это время он может продвинуться над морем на несколько километров. Смерчи обладают меньшей разрушительной силой, чем наземные торнадо, однако встречи с ними все равно необходимо избегать.
Смерч
Ветры — атмосферные помощники и враги на море
Пассаты
Вблизи экватора в обоих полушариях находятся пояса постоянных восточных ветров — пассатов. Их скорость у земной поверхности составляет в среднем 5-8 м/с. Над зоной пассатов образуются слоисто-кучевые облака, поэтому осадки здесь не часты.
Полоса над самим экватором, расположенная между поясами пассатов, называется внутритропической зоной конвергенции. Ширина этой зоны низкого атмосферного давления шириной — 1-3° по меридиан.
Ее положение относительно экватора немного меняется в зависимости от времени года. Она слегка смещается в то полушарие, в котором наступает лето.
Погода в этом поясе неустойчивая: периоды засухи со слабыми ветрами и даже штилями сменяются ливнями и шквалами, которые длятся по 2-3 дня.
Тропический циклон (тайфун)
Особое внимание метеорологи уделяют наблюдению за мощными циклонами, которые образуются в тропической зоне между 5 и 20 градусами широты в обоих полушариях. Выглядит он как гигантское грозовое облако, в которое втягиваются спиральные гряды облаков.
Тайфун Неогури, 2014 г. Wikimedia Commons
В таком циклоне ветер усиливается до 17 м/с и более. В одном случае из десяти тропический циклон развивается в шторм с ветром до 33 м/с или даже ураган — на порывах свыше 33 м/с. В среднем скорость ветра у земной поверхности составляет 40-50 м/с с отдельными порывами до 100 м/с.
Всего на Земле за год возникает в среднем около 80 тропических циклонов со штормовыми и ураганными ветрами. Главная причина их возникновения — мощный подъем нагретого и влажного воздуха над большой площадью океана. Над сушей они никогда не образуются.
Проходя, тропический циклон вызывает на море сильнейшее волнение. Плоские берега затапливают волны до 10-15 метров высотой.
Большинство тропических циклонов перемещается по похожей траектории. Она напоминает параболу, вершина которой обращена на запад.
Переходя в умеренные широты, тропический циклон расширяется по площади, однако именно это становится для него началом конца. Перепады давления между центральной областью и периферией становятся более плавными, и скорость ветра в циклоне падает. Он теряет свою разрушительную мощь.
Бора
Еще один тип сильного холодного и порывистого ветра называется бора. Когда холодный воздух переваливает через низкий горный хребет, достигая теплого моря у подножия, он разгоняется до значительных, штормовых скоростей и вызывает сильное волнение. Бора не затихает 1-3 дня, а иногда и неделю.
Какой может быть бора и где она дует:
Северо-западный ветер Мистраль, который дует из северных районов Европы по долине реки Роны на побережье Лионского залива Франции от Монпелье до Тулона в феврале-марте.
Северный и северо-восточный ветер типа боры в Испании, Франции и даже Италии называется Трамонтана.
Из Канады в США, Мексику, Мексиканский залив, вплоть до северной части Южной Америки в ноябре-апреле дует Нортсер.
Адриатическую бору в Хорватии и Черногории также называют Бура. Зимой она может охватить практически все Адриатическое море.
Сильная бора бывает зимой на Черном море в районе Новороссийска.
В Каспийском море в районе города Баку в Азербайджане дует северный Хазри.
Иногда аж прямо удивляюсь, как после стольких лет блужданий по интернету натыкаюсь на такие невероятные истории, о которых слышу первый раз. Вот вам очень необычная история очень необычного сооружения.
В 80-х годах австралийский предприниматель Дуг Тарка и его сын задумали проект огромного плавучего отеля, который можно было разместить в районе Большого Барьерного Рифа — крупнейшего кораллового рифа в мире и просто живописнейшего места, которое тянется вдоль восточного побережья Австралии.
Тарка какое-то время работал спасателем и был очарован красотой тех мест, и считал, что ее должно увидеть как можно больше людей — и плавучий отель был способом сделать это максимально органично. Под создание подписалась крупнейшая сеть отелей Four Seasons.
К 1988 году отель был возведен в Сингапуре: в итоге он представлял собой семиэтажное плавучее здание, с 200 номерами, ночным клубом, теннисным кортом, бассейном и прочими лакшери-элементами. Постройку было решено разместить в 70 км от побережья Таунсвилла, центрального города рифа.
По иронии, несмотря на всю любовь Тарка к рифу, еще в проекте отель вызывал вопросы у экологов. Помимо того, что ради него нужно было разрушить небольшую часть рифа, увеличение присутствия человека в районе рифа не шло на пользу экологической обстановке.
Тем не менее, в феврале 88-го отель открыли. А через год — уже закрыли. С самого начала все пошло не так. После открытия на риф налетел тропический циклон и серьезно повредил отель и специальное комфортабельное судно, отвечавшее за доставку гостей. Кое-как восстановившись, менеджмент столкнулся с еще одним последствием циклона. В окрестностях отеля всплыло огромное количество военной амуниции, затонувшей во времена Второй мировой войны — включая неразорвавшиеся снаряды. Отдыхающих такие истории, видимо, не вдохновляли, и к 89-му году идею плавучего отеля признали провальной.
Если бы это был обычный отель, он бы так и остался стоять темной громадой, как сотни других таких же отелей-призраков, о которых мы писали выше. Но задумка Дуга Тарка была не до конца провальной — и отель удалось продать и переправить в крупнейший город Вьетнама, Хошимин. До 97-го года он стоял на реке Сайгон и стал знаковым местом для местных тусеров — там располагалась пара популярных баров тех времен.
Затем снова начались финансовые трудности, и отелю настало время двигаться дальше. Новым покупателем стала Северная Корея. На этот раз ему предстояло стать местом не для увеселения сайгонских бухарей, а для поистине исторических событий.
По крайней мере, такой был план. В 98-м году отель прибыл в туристический регион Кымгансан и стал частью проекта по налаживанию отношений между КНДР и Южной Кореей. Гражданам последней разрешалось посещать этот регион и останавливаться в этом отеле; кроме прочего он стал уникальным местом встреч родственников с севера и юга, разделенных Корейской войной десятки лет назад. Весь регион становился местом, где отношения двух непримиримых сторон стремительно теплели.
В 2002 году Кымгансан вовсе превратился в самостоятельную административную единицу с более мягким по сравнению с остальной КНДР режимом. Но в 2008 году идиллия прервалась. Какой-то северокорейский солдат подстрелил туриста с юга, и Сеул тут же свернул всю программу, оставив КНДР наедине с плавучим отелем. Он продолжил функционировать, но уже в более спокойном, полупризрачном режиме — как и многое в Северной Корее.
В 2018 году были новости, что Ким Чен Ын и власти Южной Кореи договорились о том, чтобы заново открыть отель с теми же намерениями, что и 20 лет назад. Но нет ничего более непостоянного, чем отношения севера и юга! В октябре 19-го года Ким Чен Ын навестил регион с повторным визитом и распорядился снести все здания, так или иначе имеющие отношения к Южной Корее, и строить инфраструктуру заново. Среди них — и тот самый плавучий отель.
Хотя кто знает, вдруг его мобильность снова сыграет ему на руку, и его ждет еще одно путешествие?
В хорватском Сплите подошло к концу первенство мира в классах Лазер-стандарт и Лазер-радиал. Россиянки Валерия Ломатченко и Мария Кислухина стали второй и третьей!
«За все время, сколько я занимаюсь парусным спортом, мне не доводилось видеть, чтобы на регате не было гонок два дня подряд», - прокомментировала Валерия Ломатченко. - Когда во второй день объявили, что ветра не будет всю регату, я говорила всем: такого быть не может! Но гонки все откладывали».
Перед организаторами стояла не самая простая задача, ведь для того, чтобы первенство мира можно было считать состоявшимся, нужно было провести минимум 4 гонки. На третий день слабый ветер сохранялся, но, несмотря на это, одну гонку – у юношей - провели.
Также на старт вышел флот девушек, но ветер становился все тише, и завершить гонку спортсменкам не удалось. Тем не менее это помогло лучше понять погоду в акватории. В четвертый и пятый дни регаты девушки выходили на старт в 10, а то и в 9 утра, после одной гонки по часу ждали ветер, но даже это не помешало им добиться результата. В итоге после пяти гоночных дней состоялось только две гонки. И лишь заключительный день дал возможность провести три гонки по хорошему ветру. Всего их прошло пять за шесть гоночных дней!
«Отсутствие ветра нас, безусловно, не радовало, как-никак мы приехали в Сплит для того, чтобы гоняться, а не сидеть на берегу, - поделилась Мария Кислухина. - Конкретно в этой регате самым тяжелым было именно это долгое ожидание, а потом несколько дней подряд ранние старты. При этом результат был абсолютно непредсказуем. Но тренеры Владимир и Диана Крутских подбадривали, помогали мне поддерживать настрой».
«В слабый ветер нет возможности выбираться, все идут с одной скоростью и, что бы ты ни сделал, отыграть очень много невозможно. Когда вывесили результаты по двум гонкам, я их не смотрела. Мне сообщили, что я на третьем месте, и это меня очень удивило, ведь у меня были 5-й и 10-й приходы! Так что все было очень нестабильно: черные флаги, желтые... У меня, кстати, тоже была одна раскрутка, поэтому я понимала, что права на ошибку нет. В последний день хорошо стартовала во второй гонке, но в третьей ветер зашел с другой стороны. Я всю гонку висела, работала, делала все возможное, чтобы попасть в топ-10. К сожалению, пришла 15-й, Маша пришла третьей – это позволило ей тоже подняться в топ-3», - рассказывает Валерия Ломатченко.
Наши спортсменки справились, выстояли и показали отличный результат. Валерия Ломатченко и Мария Кислухина сумели взойти на пьедестал, завоевав серебряную и бронзовую медали первенства мира в классе Лазер-радиал! Екатерина Береза завершила выступление на 47-м месте. На 4 позиции ниже оказалась Екатерина Гусева.
Нелегкой получилась эта регата для юношей. Тренер сборной в классе Лазер Максим Семерханов отметил, что впервые на первенстве мира в тройке не оказалось ни одного представителя Европы. Среди российских спортсменов лучший результат показал Даниил Крутских, занявший 17 место. В первых гонках, которые проводились по слабому ветру, яхтсмен приходил 42-м и 20-м, однако потом все же закрепился в десятке сильнейших. Среди спортсменов до 19 лет Никита Мельников вошел в двадцатку сильнейших яхтсменов, ну а в общем зачете молодой спортсмен стал 57-м. Илья Вьюнов занял 54 место среди спортсменов до 19 лет.
Эта регата стала настоящим испытанием на выносливость для каждого. Еще раз поздравляем Валерию Ломатченко и Марию Кислухину, их тренеров и спортивные школы с достойным результатом и желаем удачи в дальнейших выступлениях.
Просмотр сообщений
Гостей: 302
Скрытых: 0
Пользователей: 0
April Fools