Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме
More than just a convenient tool for holding your powerboat or sailboat overnight, an anchor has lots of other uses, too
Your anchor can be a useful tool for helping you maneuver your boat, such as stopping your boat when you don't have a motor
In the old days, when there were no engines, sailors used anchors in all sorts of ways to stop or maneuver their vessels. But these days it's nearly a forgotten art, and it could be something that's worth adding to your arsenal of, "ideas worth trying when things start to go wrong."
Here are four tips that are good to learn and can get you out of a difficult situation. Although primarily intended for sailboats, they could come in handy with powerboats. Good planning and practice is important for all of these tips. As with many maneuvering techniques, poor execution could cause injury and damage.
Using A Kedge To Stop The Boat
An anchor deployed from the stern is the obvious choice if we have to come alongside under sail with the wind or tide behind us and can't slow or stop the boat by any other means. Provided the anchor is big enough to dig in easily and the bottom will provide adequate holding, just drop it a couple of boat lengths from the dock, and surge out the line until you come to a stop beside the dock. Take care to control the line safely around your bollard or cleat and to avoid rope burns and hands and limbs becoming caught in the line.
Use The Main Anchor To Turn The Boat Around
If you don't carry a kedge, you'll have to use the primary anchor from the bow, but the technique is a little more complicated. After dropping the anchor, give a quick bust of forward power if needed, then put the engine in neutral so you don't foul the prop with the anchor rode. As the boat continues forward you'll continue sailing over it until the cable snubs to swing the boat around, assisted by a touch on the helm — hopefully she should end up lying gently against the wall or dock if this tactic is well executed. An old sailing barge skipper told me how he did this on a regular basis, but he had years of experience and the barge had massive hull timbers to absorb the occasional bump.
But I have seen a modern boat do the same trick when a very experienced captain turned the boat around in its own length. The water was quite shallow, so he took the main anchor aft, secured it there, and ran the cable outside everything before securing the anchor rode at the bow. The length of the boat gave him the correct scope for the chain, so when he kicked the anchor off the stern, it went down, bit in, and the boat slowly turned around and lay alongside. It was a beautiful bit of seamanship. But if you don't quite get alongside and there's enough tide running, you can often sheer across the current by putting the helm over.
A Bucket Makes A Good Brake
Another way to bring a modestly sized boat to a stop alongside is to chuck a bucket over the back to act as a drogue. Make sure the bucket has a robust handle; otherwise it will just be ripped off as it's dragged through the water. But getting a bucket over at just at the right moment can be fraught with problems. A neat trick is to stream the bucket astern on a long line, but keep the bucket hanging vertically in the water by adding a floating fender to the handle. Then they'll bob along quite nicely and when you need the brake, just yank the line, so the fender comes forward, the bucket tips up and drags the boat to a stop. Too much boat speed can make the bucket tip anyway even with the fender tied to the handle, but usually this works well, so practice in your own boat – just in case you need it someday.
Boating Can Be A Drudge Sometimes!
Old sailors often used the current by "drudging" into harbor when there was no wind. They drifted in but kept the bow into the current by dragging the anchor from the bow on a very short scope. Provided the boat moved slower than the current, there was enough water flow over the rudder to maintain limited steerage. Modern sailors do the same thing, although some use a big bight of chain as a drag weight instead of an anchor.
Even modern ships can drudge. In small harbors, where the channel is not wide enough to turn around, they often need a tug to tow them out backward. But in windy weather, they can lower their bower anchor on a short scope so it drags along the bottom to resist any tendency to get swept sideways.
This technique influenced an old friend of mine who had a large lump of pig iron on a line that he used to stop his bow blowing off when he reversed into his tight marina berth. His old long-keeled boat didn't like going backward at the best of times, and turning a corner in a crosswind made it all a bit hairy. So his wife simply dropped the weight in up forward as he swung the boat back into her berth, and it worked like a charm.
Making a pivot turn with a single engine is easy and will get you out of tight spaces by turning your boat around in place
You've just cruised into a marina and turned down a fairway when you realize it's the wrong one. Space is tight, and the bulkhead is looming in front of you. What do you do? A pivot turn will help get you out of the situation easily.
Making a U-turn by turning the wheel all the way and putting the throttle in forward idle would likely require the space of at least two-and-a-half boat lengths to complete. In this situation, it's unlikely that you'll have enough room to do that. The pivot turn allows you to change direction by essentially rotating on the spot. The technique is similar to performing a three-point turn (or K-turn) in a car.
Keep in mind that while the technique stays essentially the same, no two pivot turns are exactly alike. The wind direction and speed, as well as current, will affect how long you leave the boat in gear and how many times you need to repeat the process. For example, if the wind is behind you and you're forced to turn into the wind, you may need to change the wheel direction more quickly and stay in gear for shorter periods to keep the wind from pushing you off your pivot point.
Цитировать
Practice the pivot turn in open water before trying it in close quarters so you can get the feel of performing it without having to worry about obstacles or traffic.
While performing the pivot turn, keep your head on a swivel. This means that you should look in the direction your boat is going (turn around when in reverse; look ahead when in forward), but also be aware of traffic and obstacles around you. It's also helpful to pick a spot nearby, such as a piling, to use as a reference point to make sure you're not drifting too far out of your pivot zone.
Here's how to perform this simple but useful maneuver on a boat with a single outboard or sterndrive. The key is to stay controlled and steady in your maneuvers. And remember: Slow is pro.
1. Bring your boat to a complete stop: Pause in neutral, then shift into reverse idle. Look to the side so you can gauge your boat's movement. Once the boat stops, shift into neutral.
2. Take note of wind direction and use it to help you. If possible, keep your boat to the upwind side. For example, if the wind is blowing west to east, put your boat on the west side of the fairway to account for drift. Now, turn the wheel all the way left (counterclockwise). Shift into reverse idle for 3 to 4 seconds then back to neutral so the stern goes left as the boat slowly reverses. Assess how your boat is moving. Depending on how the wind is affecting you, you can leave the wheel turned and allow the rudder effect to continue turning your boat for a short period.
3. Now turn the wheel hard in the opposite direction (clockwise in this case). Then shift into forward idle for three to four seconds, then back to neutral. You'll notice the stern still goes to the left, but now the boat is moving a bit forward, continuing its clockwise rotation. Assess your movement. Allow the boat to continue to turn. If you need to, turn the wheel hard left (counterclockwise) once again, shift into reverse for 3 to 4 seconds, then back to neutral.
4. After three to four maneuvers, your boat should be rotated 180 degrees from where you started the pivot turn. (Note: Sometimes a very brief but careful extra burst of power in the correct direction is needed to help the bow to swing.) Now put it in forward idle and get back on course.
Капитан Эрик Соренсен из BoatUS демонстрирует разворот на одном двигателе в ограниченном пространстве, если вы, например, ошиблись при подходе к понтону.
Используя кадры с камеры дрона, Эрик дает пошаговую инструкцию работы дросселем и рулевым колесом.
Прежде чем пытаться выполнять этот маневр в сложной ситуации, рекомендуем попрактиковать его несколько раз на открытой воде. И не забывайте, что ветер и течение так же будут вносить свои коррективы!
Вот как выполнить этот простой, но полезный маневр на лодке с одним подвесным или кормовым приводом. Ключ к успеху: все маневры должны постоянно происходить под вашим полным контролем.
1. Доведите лодку до полной остановки: сделайте паузу в нейтральном положении, затем переключитесь на малый реверс. Осмотритесь, чтобы оценить движение вашей лодки. Как только лодка остановится, переключитесь в нейтраль.
2. Обратите внимание на направление ветра и используйте его помощь. По возможности держите лодку с подветренной стороны. Например, если ветер дует с запада на восток, поставьте лодку на западную сторону фарватера, чтобы компенсировать дрейф. Теперь поверните рулевое колесо влево (против часовой стрелки). Переключитесь на реверсивный малый ход в течение 3-4 секунд, затем обратно в нейтральное положение, чтобы корма ушла влево, когда лодка медленно разворачивается. Оцените, как движется ваша лодка. В зависимости от влияния ветра, вы можете оставить колесо повернутым и позволить рулю продолжать поворачивать лодку в течение короткого периода времени.
3. Теперь поверните колесо в противоположную сторону (в данном случае по часовой стрелке). Затем дайте малый вперед на три-четыре секунды, затем обратно в нейтральное положение. Вы заметите, что корма все еще идет влево, но теперь лодка движется немного вперед, продолжая вращение по часовой стрелке. Оцените свое движение. Позвольте лодке продолжать поворот. Если нужно, поверните колесо влево (против часовой стрелки) еще раз, снова дайте реверс в течение 3-4 секунд, а затем обратно в нейтральное положение.
4. После трех-четырех маневров ваша лодка должна развернуться на 180 градусов. (Примечание: иногда следует кратко и осторожно добавить мощности в нужном направлении.)
Теперь снова дайте малый вперед и выберите нужный вам курс.
«Русские богатыри» Игоря Рытова стали победителями 5-го этапа Европейского дивизиона Melges 20 World League, который в воскресенье завершился в Кальяри (Италия).
После двух дней регаты впереди был итальянский экипаж Brontolo Филиппо Пацинотти. «Богатыри» шли вторыми, проигрывая лидерам 3 очка, однако сумели в заключительный день изменить ситуацию в свою пользу. В итоге тройка призеров выглядит так:
В первой десятке еще три команды под российским флагом. Nika Владимира Просихина – на пятом месте, Victor Александра Новоселова – на седьмом, Leviathan Максима Титаренко – на восьмом.
The jet maker will use wind power to move cargo from Europe to Alabama in the latest effort by companies to cut costs and emissions in ocean transport
European plane maker Airbus SE , EADSY -0.34% in a bid to trim its logistics costs, is turning to wind power on the big ocean-going cargo ships it uses to move aircraft parts around the world.
The world’s No. 2 aircraft manufacturer after Boeing Co. said it would equip one of its three roll-on, roll-off vessels with new sail technology that operates essentially like a kite. The massive, 5,382-square-foot sail should help Airbus save more than 1 million euros ($1.2 million) in annual fuel spending and cut carbon dioxide emissions by about 8,000 metric tons a year.
The device is the latest in an array of technologies shipping companies are using to cope with rising fuel costs as the International Maritime Organization implements rules to reducing pollution at sea. The IMO, which sets standards for the shipping industry, is targeting a 30% improvement in energy efficiency in the global fleet.
Denmark’s Maersk Tankers recently installed nearly 100-foot-tall cylinders that harness wind power on one of its tankers. The technology could cut 7% to 10% of a ship’s fuel use under certain conditions.
The marine unit of Britain’s Rolls-Royce Holdings PLC also has considered working on sails for ships, although currently the business is focused more on other technologies, such as battery energy storage.
Airbus tested a smaller version of the sail last year before deciding to install the device on its cargo ship, the Ville de Bordeaux. The upgraded vessel will set sail in 2021 to bring parts from Europe to Mobile, Ala., where Airbus assembles some of its popular single-aisle planes, said Benoît Lemonnier, head of logistics and transport for Airbus.
The device, which developer Airseas calls a Seawing, should cut fuel burn around 20% and reduce carbon dioxide emissions by about the same amount during the roughly 13-day journey, Mr. Lemonnier said. The savings are part of Airbus’s effort to boost the competitiveness of the U.S. facility.
Airseas, a Toulouse, France-based spinoff of Airbus, has held talks with other shipping companies to use the technology, says Vincent Bernatets, who left Airbus last year to set up the venture. The company has developed a larger, 10,764-square-meter sail for larger vessels.
Mr. Bernatets said the company had three letters of agreement with big shipping firms to develop the system. He wouldn’t identify those companies but said Airseas is working on converting those deals into contracts.
In addition to the kite, the system includes weather sensors that alert the ship captain when to deploy the device and how to route the ship to take advantage of winds, Mr. Bernatets said. Once the system is deployed, the captain can throttle back power of the onboard engine.
Airseas projects a five-year payback period for users for the upfront investment.
Дело было недавно, но далеко. В Соломоновом море - у Папуа-Новой Гвинеи.
Некий рыбак, устав от дел праведных, решил пару часов отдохнуть на крохотном атолле, и направил свою лодку к берегу. А там, на берегу, он увидел канат, конец которого уходил в песок.
Рыбак, видимо, был человеком любопытным. Он стал рыть, рыл долго – и в итоге раскопал шхуну. Где нашел – спокойствие, товарищи! – 11 тяжеленных мешков, и в каждом – упаковки с кокаином. Австралийские знатоки вопроса теперь оценивают общую сумму находки в 50 миллионов долларов. Видимо, тоже австралийских.
Как выяснилось, шхуна принадлежала местным пиратам-наркоторговцам. Во время шторма в корпусе образовалась сильная течь, и они были вынуждены судно покинуть. А позже найти не смогли – ее, выброшенную на берег, быстро занесло песком.
Идем дальше. Рыбак понял, что ловить рыбу ему больше не придется. Он перетащил мешки на свою лодку и отправился домой. В деревушку, расположенную на острове под замечательным названием Буди-Буди. Скрывать находку от своих соседей не стал. Те поняли, что им тоже больше ловить рыбу не придется. И устроили праздник, слухи о котором в итоге достигли ушей тех самых наркоторговцев.
Они прибыли на Буди-Буди и устроили разборку. После чего 11 мешков оказались на борту их судна (по словам очевидцев, это было нечто, переделанное из траулера).
Буди-будийцы обиделись и сообщили, что их ограбили, морской полиции Папуа-Новой Гвинеи. Правда, как выяснилось, одну 6-килограммовую упаковку кокаина (между прочим, на полтора миллиона долларов) они все-таки заначили. И очень огорчились, когда полиция эту упаковку конфисковала.
Тем временем в Соломоновом море развернулась погоня за гангстерами. Сначала их обнаружил австралийский самолет-разведчик, а затем догнало судно папуанской морской полиции. Все семеро наркоторговцев были арестованы (шестеро оказались гражданами Гонконга, один – Черногории). Суд над ними начнется в самое ближайшее время.
С кокаином оказалось сложнее. Доблестные полицейские не смогли добраться до мешков: пол в машинном отделении, где их хранили, был залит горючим и маслом. Гангстеры открыли краны (вполне вероятно, воскликнув: «Так не доставайся же ты никому!»).
«Наши сотрудники не смогли ничего поделать, - сокрушался один из руководителей папуанской полиции. – Там было слишком грязно!»
Более того, взять на буксир бывший траулер тоже не удалось.
Так его и бросили в море. А теперь не могут найти. То ли он до сих пор где-то в море, то ли его выбросило на один из многочисленных островков и, в свою очередь, заносит ветром. А на борту…
Интересно, найдет ли этот клад какой-нибудь другой рыбак?
Утренний брифинг первого гоночного дня чемпионата России в классе яхт SB20 начался с минуты молчания. Участники соревнований почтили память ушедшего накануне из жизни соратника, одного из лучших тренеров России Сергея Егорова. Директор регаты Наталья Федорова объявила, что оргкомитетом принято решение посвятить памяти Сергея Модестовича и сам открывшийся сегодня чемпионат.
Санкт-Петербург встретил яхтсменов штормовым ветром. Поэтому сообщение главного судьи соревнований Аны Деяновой о том, что гонки отложены, не стало для собравшихся яхтсменов сюрпризом.
«Ветра слишком много. Мы и вчера, при 30 узлах, были вынуждены отменить тренировочную гонку, а сегодня с утра дует все 40. Поэтому мы пока отложили старт и окончательное решение будем принимать в 14.00. Но прогноз не в нашу пользу – ослабления не ожидается», - прокомментировала сложившуюся ситуацию председатель гоночного комитета.
Время вынужденного ожидания было решено провести с пользой: сразу после утреннего брифинга председатель протестового комитета Олег Ильин провел для участников чемпионата семинар, посвященный правилам парусных соревнований и конкретным ситуациям, возникающим во время гонок при огибании верхнего знака.
К установленному часу погодные условия в лучшую сторону не изменились: у ветра были свои планы – за время ожидания он только усилился и в два часа пополудни раздувал уже до 38 узлов. В итоге гонки пришлось отменить, и участникам чемпионата остается надеяться на ослабление ветра, обещаемое прогнозом на пятницу.
Гонки не удались, а вот вечерняя программа от ветра не зависела, и в 18 часов состоялась церемония открытия регаты. Правда, началась она необычно: с награждения лауреатов чемпионата Санкт-Петербурга. Сначала исполнительный директор Ассоциации класса SB20 Наталья Федорова вручила специальный приз Алексею Семенову, шкиперу команды RUS 3711, за победу в первой части чемпионата города. Ну а затем на сцену поднялись призеры чемпионата в целом: команды RUS 3718 (рулевой Денис Соловьев), RUS 333 (Дмитрий Третьяков), RUS 3625 (Станислав Мушкат).
Вручение Кубков и медалей завершило первую часть церемонии. Вторую открыл президент Ассоциации класса SB20 Иван Громов, который пожелал всем участникам успешного выступления на непростой питерской акватории. Представлением судейского корпуса и организационного комитета официальная часть была завершена, после чего общение спортсменов приобрело неформальный характер.
Сегодня, 14 сентября, гоночный день открылся брифингом в 10.00.
Старт первой гонки был дан в 12 часов.
Напомним, что по итогам работы мандатной комиссии к гонкам допущены 24 экипажа, представляющие 8 субъектов Российской Федерации и 6 федеральных округов, что соответствует требованиям, предъявляемым к национальному чемпионату.
«Положение предусматривает проведение 12 гонок, при этом регата будет считаться состоявшейся, если пройдут хотя бы шесть из них. Так что, будем стараться в оставшиеся три дня выполнить эти требования,» - подытожила главный судья соревнований Анна Деянова.
В последние годы международный класс яхт SB20 стал одним из наиболее динамично развивающихся в российском профессиональном парусе, а Санкт-Петербург уже в седьмой раз в своей истории принимает национальный чемпионат.
В начале сентября в Ирландии завершился чемпионат Европы, в котором победу одержала российская команда VIS Sailing Team (Артем Басалкин, Тимур Сабирзянов, Александр Михайлов). Отрыв от второго места составил почти 20 очков. На втором месте австралийский экипаж из команды Porco Rosso (AUS 3756, рулевой Эллиот Ной), на третьем финишировали хозяева регаты - команда Sin Bin (IRL 3544, рулевой Майкл О’Коннор).
В чемпионате Европы приняли участие сорок семь экипажей, из которых четыре представляли нашу страну. Все они выступили весьма достойно. Шестое место у Melston Team (RUS 3708, Кирилл Фролов, Егор Игнатенко, Егор Терпигорев), седьмое – у MST (RUS 3722, Василий Григорьев, Максим Кузьмин, Михаил Маркин), 14 место заняла Victoria Sailing Team (RUS 3755, Вадим Пушев, Иван Громов, Алексей Колобанов).
В первых числах сентября на чемпионате Санкт-Петербурга победу одержал экипаж из Москвы RUS 3718 (Денис Соловьев, Даниил Игнатов, Андрей Акименко).
11 сентября на Изумрудном побережье Сардинии, в Яхт-клубе Коста Смеральда стартовали соревнования юбилейного, 20-того сезона Rolex Swan Cup. В рамках биенального собрания яхт финской верфи проводится и первый в истории чемпионат мира в классе ClubSwan50. Именно в этом классе на старт вышла команда Яхт-клуба Санкт-Петербурга «Броненосец». По результатам двух состоявшихся гонок экипаж Владимира Любомирова идет четвертым.
Нынешний сезон оказался насыщенным соревнованиями класса ClubSwan50. Стартовав в Монако в марте, флот класса принял участие практически во всех знаковых регатах средиземноморья и чемпионат мира завершает этот насыщенный календарь. Неудивительно, что бурная активность класса привлекает все больше новых экипажей. В Порто Черво собрался рекордный флот ClubSwan50 – 12 экипажей из семи стран. В том числе и две российские команды – «Скорпиди» и «Броненосец».
После нескольких часов ожидания ветра, старт флота ClubSwan50 был дан в легких нестабильный потоках. Тем не менее, флоту удалось провести две гонки, пускай сила и направление ветра постоянно изменялись. В первой гонке «Броненосец» взял не самый удачный старт и на всей дистанции шел в роли догоняющего, балансируя между третьей и шестой позициями. К сожалению, на финише команда была только седьмой.
Во второй гонке команда освоилась с обстановкой и после уверенного старта шла стабильно в тройке. На финише «Броненосец» был вторым.
«На воде сегодня сильно крутило, - комментирует баковый команды «Броненосец» Алексей Кулаков, - сложно было определить, какая сторона будет выигрышной, как на лавировке, так и на полных курсах. Борьба идет даже в середине флота, ведь здесь не будет выброса худшего результата, поэтому, каждое очко имеет значение».
По результатам дня «Броненосец» остановился на четвертой строчке. «Скорпиди» с москвичем Андреем Коногоровым на руле, показала 5 и 9 приходы и завершила день на седьмом месте.
Соревнования Rolex Swan Cup и чемпионата мира ClubSwan50 продлятся до 16 сентября включительно.
Если вы хотя бы год как интересуетесь океанскими гонками, объяснять, чем знаменит тримаран MACIF, вам не надо.
Потому что в в конце 2017-го французский шкипер Франсуа Габар (тогда ему было 34 года) установил на этом 30-метровом тримаране феноменальный мировой рекорд: обошел вокруг света соло и без заходов в порты за 42 дня 16 часов 40 минут и 35 секунд.
После этого Габар отправился купаться в лучах славы и отдыхать. MACIF тоже не стоял без дела: его отремонтировали и переоборудовали. Процедура заняла целых полгода: тримаран стал чуть длиннее, улучшена его аэродинамика, поставлены фойлы новой конфигурации и современнейшее электронное оборудование, снижена высота кабины, изменена форма киля.
И теперь это другой MACIF – лодка идет еще быстрее и выше стоит на фойлах!
Тримаран спустили на воду 31 июля, и с тех пор он во время тестов и тренировок прошел около 3000 морских миль. Габар не скрывает восторга. Те, кому довелось в последнее время побывать на борту судна, - тоже. А ведь среди них были настоящие знатоки вопроса – в том числе Джимми Спитхилл и Паскаль Бидегорри.
Остается выяснить, как поведет себя MACIF в настоящем деле. Что ж, уже совсем скоро, в начале ноября, Габар выйдет на старт знаменитой трансатлантической гонки одиночников Route du Rhum – 3542 морских мили от Франции до Гваделупы. Там ему будут противостоять соотечественник Себастьян Жоссе на 32-метровом Edmond de Ronhschild и еще четыре тримарана класса Ultime.
11 сентября, на акватории Амурского залива, состоялся грандиозный праздник больших и малых парусов – «Дальневосточная регата учебных парусников».
Всего на воду вышло более 140 парусных судов – от маленького детского швертбота «Оптимист» до четырехмачтового фрегата. Таким образом, был установлен рекорд – подобный парад парусов проводился во Владивостоке впервые за всю его историю. Прекрасная солнечная погода и гоночный ветер позволили горожанам и гостям города полюбоваться незабываемыми видами с набережной Спортивной гавани.
Основную массу парусных судов составил флот крейсерских яхт, приписанных к яхт-клубам «Семь футов», МГУ «Навигатор», «Ветераны и юнги флота» - 61 единица, от 25 до 43 футов и выше. Кроме них, на воду вышли также иностранные яхты класса Beneteu First 40 - экипажи Китая и Кореи, участники международной регаты Far East Cup, прибывшие во Владивосток из китайского Циндао и прошедшие в гонке 1100 морских миль. Присоединились к приморским и азиатским яхтсменам и два экипажа на яхтах класса Platu 25 «Росконгресс» и «Росатом» с московскими рулевыми на борту, которые сегодня, 12 сентября, примут участие в регате на «Кубок Восточного экономического форума». Крейсерские яхты состязались в трех зачетных группах, результаты присуждались по итогам двух гонок.
Ближе всего к берегу была установлена дистанция для самых юных яхтсменов от 9 до 16 лет. Ребята вышли на воду на швертботах класса «Оптимист», «Кадет», «Лазер», 420. У морских волчат состоялось три гонки по классическому треугольнику. Всего в соревнованиях приняло участие более 80 ребят парусных секций яхт-клубов «Семь футов», МГУ «Навигатор», «Алые паруса».
Завершили композицию праздника величественные фрегаты, которые курсировали парадом под полуостровом Песчаным. В параде принимали участие приморские «Паллада» и «Надежда», индонезийский парусник BimaSuci, японское судно Кaiwo Maru, корейский Koreana, японский Ami. Вместе с учебными парусниками из Йосу прибыли приморские яхты «Пульсар» и «Командор Беринг», они также принимали участие в роскошном празднике парусов.
Вечером этого же дня, на плацу яхт-клуба «Семь футов», состоялась торжественная церемония награждения победителей и призеров гонок регаты. Экипажи, завоевавшие первые, вторые и третьи места, получили памятные кубки, медали и ценные призы.
Сегодня, 12 сентября, 12 яхт класса Platu 25 отправились в бухту Аякс, остров Русский, чтобы сразиться в коротких гонках на "Кубок Восточного экономического форума". Гонки продлятся два дня, затем судьи определят сильнейшую команду.
Яна Коноплицкая, пресс-центр яхт-клуба "Семь Футов"
В последнее время режиссеры и сценаристы проявили недюжинный интерес к парусному спорту, предложив нам сразу несколько кинокартин (хороших или не очень - это уже второй вопрос). Но тема не исчерпана, и мировая фильмотека пополнилась еще одним "парусным" фильмом, уже собравшим ряд наград на фестивале Берлинале 2018, где состоялась его премьера.
Однако Styx - это фильм не о яхтах. И это не блокбастер, а, скорее, психологическая драма. Это фильм о моральном выборе. Успешный немецкий врач, отправившаяся из Гибралтара в одиночку в отпуск на парусной яхте, встречает в открытом море гибнущую лодку, на которой находится несколько десятков африканских беженцев. На ее радиопризывы о помощи никто не отвечает...
Дополнительного интереса к ленте может добавить очень качественный подход к съемкам собственно парусной части: актриса Сюзанна Вольф, играющая главную героиню, сама яхтсменка со стажем (правда, она призналась, что труднее всего было именно сыграть опытную яхтсменку: "Нет простора для творчества"). Режиссер - австриец Вольфганг Фишер - тоже в свое время отдал дань увлечению парусом.
Зато сцену подъема на борт яхты прыгнувшего за борт мальчика съемочная группа репетировала не один день, в очередной раз убедившись в том, что оказавшийся в воде и обессиленный человек не сможет подняться на борт яхты, даже если ему будет оказывать помощь находящийся на яхте рулевой.
Необычный инцидент, произошедший у берега в районе населённого пункта Вилласимиус (Сардиния, Италия), был запечатлён одним из туристов в начале сентября.
Неизвестный мужчина средних лет, скорее всего не поделил территорию водной глади с капитаном туристического судна, в следствие чего, неадекватный итальянец попытался наказать всех пассажиров плавсредства.
Со словами «я убью вас всех по-одному», владелец моторной лодки пришвартовался к судну с туристами и приступил к исполнению своих угроз. Но первая же стычка закончилась для агрессивного мужчины крайне неудачно. Он оказался за бортом судна, в то время как его надувное плавсредство стремительно уплывало к скалам острова Изола-деи-Каволи.
Последствия инцидента остаются неизвестными, но видеоролик, опубликованный 8 сентября в Youtube, стал наглядным примером того, как не следует вести себя в море.
79-летний австралиец Билл Хэтфилд стал самым возрастным яхтсменом, в одиночку обошедшим Земной шар с востока на запад – против господствующих ветров и течений.
Он стартовал из Саутпорта (города на западном побережье Австралии) 23 июля прошлого года. Вчера – спустя 414 дней - туда вернулся.
Репортерам, встречавшим его и яхту L'Eau Commotion (Northshore 38), Хэтфилд заявил, что путешествие было замечательным, и он получил огромное удовольствие. Огорчает ветерана лишь то, что не удалось пройти весь путь нон-стоп: жестокие штормы вывели из строя его солнечные панели, ветрогенераторы и кабель управления рулем; пришлось остановиться на ремонт в порту Стэнли на Фарерских островах.
Три года назад Хэтвилд уже пытался обойти Земной шар с востока на запад нон-стоп, но из-за поломок полностью дистанцию не прошел. Тем не менее, сдаваться он не собирается. И уже в следующем году последует попытка номер три.
То, что ему будет 80, Хэтфилда абсолютно не смущает.
В минувшее воскресенье трое смельчаков во главе с 44-летним Себастьеном Рубинэ ступили на землю острова Банкс (это один из крупнейших островов Канадского Арктического архипелага) в море Бофорта. В пути они пробыли 83 дня.
Целями экспедиции, стартовавшей в середине июня в Прадхо-Бей на Аляске, было дойти сначала до Северного полюса, а затем и до Шпицбергена. Но ни одной из этих целей Рубинэ и его товарищам достичь не удалось – помешали сильнейший встречный ветер, торосы и крошащийся тающий лед. Так что спустя два месяца после старта путешественники были вынуждены повернуть назад. В ином случае их, по словам руководителя экспедиции, пришлось бы эвакуировать ледоколом.
Тем не менее, неудачным свой поход Рубинэ не считает. Это в любом случае был полезный опыт. К тому же проведены эксперименты, которые позволят лучше понять, какие изменения происходят в Арктике.
Пользуясь, случаем, напомним некоторые характеристики катамарана Esprit. Построен в Лорьяне (Франция). Может двигаться как по воде, так и по льду: поплавки длиной 7 метров оснащены лыжами. Рубинэ с гордостью отмечал, что сделаны поплавки, как и тент кабины, из композитного материала иннегра (толщина – всего один миллиметр!), который намного прочнее кевлара и, главное, обладает повышенными противоударными свойствами, что было особенно важно в ситуациях, когда с воды приходилось подниматься на лед.
Вес каждого из поплавков – 20 кг. Общий вес катамарана (с мачтой и пятью парусами) – всего 200 кг. Еще двести с лишним кило составляли продуктовые запасы и приборы. Площадь кабины, в которой размещались члены экипажа, - 2,20 х 2 м.
Скорее всего, в ближайшие годы Рубинэ повторит свою попытку, в надежде достичь-таки Шпицбергена. А пока он, как и его друзья, наслаждаются твердой землей под ногами. И тем, что, наконец, впервые за несколько недель смогли нормально выспаться.
Знаменитая яхта обрела вторую – и будем надеяться, счастливую - жизнь!
Напомним: 58-футовая Maiden получила известность почти три десятилетия назад, когда приняла участие в кругосветной Whitbread Round the World Race-1989/90. На борту находился первый в истории популярной гонки (теперь это Volvo Ocean Race) и вообще яхтинга полностью женский экипаж во главе с британкой Трэйси Эдвардс. И им не только удалось пройти всю кругосветную дистанцию, но и победить на двух этапах из шести!
При подготовке к Whitbread и во время гонки команда испытывала значительные финансовые проблемы, и после финиша Трэйси Эдвардс пришлось лодку продать. Maiden сменила нескольких владельцев, а затем ее следы и вовсе затерялись. Яхту нашли лишь в 2014 году на одном из островков Сейшельского архипелага, причем она находилась в самом плачевном состоянии.
И именно тогда Эдвардс решила ее восстановить. Работы начались в 2016-м. И вот теперь сказка стала былью!
Несколько дней назад обновленная Maiden пришла в Лондон. Здесь ей устроили торжественную встречу. Конечно, присутствовали участницы Whitbread во главе с Эдвардс, а также иорданская принцесса Хайя бинт аль-Хусейн, семья которой предоставила средства (весьма значительные) на восстановление яхты.
Но в Лондоне Maiden пробудет недолго. Уже 22 сентября она отправится в кругосветное путешествие (его также финансирует принцесса Хайя), которое продлится три года и разбито на 30 этапов. Сначала – по вполне понятным причинам – судно отправится в Иорданию. Если совсем точно, в порта Акаба. Затем последуют заходы в Дубай, Мумбаи, Фримэнтл, Сидней, Гонконг, Шанхай, Ванкувер, Сиэтл, Лос-Анджелес…
На этот раз шкиперами Maiden будут, сменяя друг друга, три знаменитые женщины – Ди Каффари (единственная, кто обогнул Земной шар соло в обоих направлениях, она была шкипером на двух Volvo Ocean Races), а также Уэнди Так и Никки Хендерсон (чьи команды заняли первое и второе место в недавно завершившейся Clipper Race).
Остается добавить, что старт Maiden возьмет из Саутхэмптона, где в это время будет проходить юбилейное Southampton Boat Show.
Просмотр сообщений
Гостей: 545
Скрытых: 0
Пользователей: 0
Cinco de Mayo