Одну из самых больших опасностей для судна, находящегося в открытом море, представляет забортная вода. В связи с этим, важно уметь вовремя обнаружить место течи и устранить аварию в максимально короткие сроки.

Вероятные причины течи

Причины течи на яхте могут быть самыми разными. Чаще всего это механические повреждения, полученные в ходе эксплуатации судна:

• Посадка судна на мель, столкновение с рифами и подводными камнями.
• Столкновение с другими судами, навалы яхт друг на друга или на пирсы во время стоянки в порту.
• Столкновение со льдиной или ледовое сжатие судна, оставленного зимовать на воде.
• Физические перегрузки вследствие ударов волн о борта во время шторма
• Слеминг – гидроудары носовой части яхты о воду при встречном волнении.

Пробоина в борту является наиболее частой и самой опасной причиной поступления забортной воды внутрь судна. Кроме этого, результатом протечек может быть какая-либо техническая неисправность — например, протекающие уплотнительные сальники, выход из строя запорной арматуры патрубков, пронизывающих борт яхты ниже ватерлинии, выпавшие клёпки и разошедшиеся швы корпуса.

Согласно официальной техдокументации, все пробоины подразделяются на четыре категории:


Классификация          Размер
Малая                        Менее 0,05 кв.м
Средняя                     От 0,05 до 0,2 кв.м
Большая                     От 0,2 до 2 кв.м
Очень большая           Свыше 2 кв.м

Вполне понятно, что подобное подразделение весьма условно. Пробоина, считающаяся небольшой для судна водоизмещением в тысячи тонн, может стать фатальной для малой парусной лодки. Это становится понятно, если учесть тот факт, что через пробоину диаметром в 5 см внутрь судна может поступать от 50 до 100 л воды в минуту. Объём поступления зависит не только от размера, но и от расположения пробоины, (находится она на корме или в носовой части), а также на каком расстоянии от ватерлинии. Напор воды через носовую пробоину увеличивается за счёт поступательного движения яхты. Кроме этого, напор через пробоину, расположенную ближе к килю будет выше за счёт давления воды.

Обнаружение места аварии

В связи с тем, что любая течь представляет угрозу живучести небольшой яхты, экипажу при первых же признаках протечки нужно принять все меры по её устранению. Основная проблема в данном случае заключается в сложности обнаружения места течи, особенно если оно уже оказывается скрыто водой.



Если поступление воды небольшое и не угрожает плавучести судна, а сама яхта имеет малые размеры, то можно воспользоваться простым способом. По прибытии к причалу нанять автокран, не откачивая воду, приподнять лодку в воздух на полчаса. В результате можно легко обнаружить места протечки по ручейкам и каплям на корпусе: набравшаяся внутрь корпуса вода будет покидать его теми же путями, по которым попала внутрь. Кроме сквозных пробоин, в зависимости от типа и конструкции судна это могут быть:

• Потерявшая герметичность набивка сальников гребного винта, руля, забортных патрубков, датчиков и т.д.
• Выскочившие клёпки металлической обшивки, разошедшиеся швы.
• У стеклопластиковых моделей возможны микротрещины на корпусе, незаметные с первого взгляда.
• У швертботов – вышедший из строя уплотнитель выдвижного киля.

Если протечка имеет значительные масштабы, то создаётся реальная угроза сохранности яхты и жизни экипажа. Особенно велика эта угроза, когда судно находится вдали от берега, в открытом море.



В данном случае команда яхты должна действовать немедленно, согласно следующей инструкции.

• Самым первым шагом следует сбросить ход: остановить двигатель, убрать паруса. Это необходимо, чтобы по возможности уменьшить встречное давление набегающей волны.
• Одновременно с этим нужно приступить к удалению воды из трюма с использованием всех имеющихся на борту средств: механических и ручных помп, вёдер, черпаков, банок и т.д. К этой работе привлекаются все члены экипажа, свободные от других экстренных работ. Немедленная откачка воды  позволит не только сохранить плавучесть судна, но и даст возможность быстрее обнаружить место течи.
• На предмет пробоины обследуется весь корпус, от носа до кормы. Найти относительно крупную пробоину можно по характерному журчащему звуку, а если она скрыта под слоем воды, то по фонтанирующим струям, водоворотам, расходящимся по поверхности течениям и т.д. При обследовании не стоит жалеть внутреннее убранство яхты – при малейшем подозрении на расположение места пробоины, вскрывайте полы, отдирайте обшивку кубриков, демонтируйте мебель и т.д.
• При поиске протечки особое внимание уделите тем местам ниже ватерлинии, где сквозь борт проходят различные детали и механизмы: патрубки водозабора, гребные винты, датчики. Осмотрите все запорные вентили и набивку сальников.
• Когда поступление воды значительно и создаёт потенциальную угрозу плавучести яхты, шкипер должен подать в эфир сигнал бедствия. В зависимости от тяжести положения, это может быть PAN PAN (потенциальная опасность гибели судна), либо May Day (непосредственная угроза жизни команды).

После обнаружения места течи предпринимается весь комплекс мер по скорейшей заделке пробоины или устранению прочих неисправностей, ставших причиной поступления в трюм забортной воды.

Лучшая защита – профилактика

Давно известно, что гораздо легче предотвратить происшествие, чем бороться с его последствиями. Если вы владелец собственной яхты, то имеете примерное представление о нахождении «слабых звеньев» в конструкции своей лодки. Перед каждым выходом в море следует производить внутренний осмотр судна на предмет обнаружения скопления воды под пайолами, герметичности набивки сальников, работы кранов патрубков. Если же вы берёте яхту в чарт, то не поленитесь при чек-ине хорошенько ознакомиться с расположением потенциально опасных мест, не стесняйтесь задавать вопросы представителю судовладельца относительно внутреннего устройства яхты.

Во время эксплуатации судна следует помнить, что каждый сильный удар о причальную стенку, о пришвартованные рядом яхты, о подводные камни, посадка на мель, чреваты образованием небольших течей. Причиной могут быть выскочившие клёпки, трещины в пластике корпуса, расхождение сварных швов и т.п. Поэтому, после каждого подобного происшествия, пусть на ваш взгляд и незначительного, не поленитесь обследовать место удара. Даже небольшое ослабление конструкции корпуса может сыграть плохую шутку при попадании яхты в серьёзный шторм.



Инструкция по устранению течи на борту



Большую пробоину или несколько более мелких, располагающихся в корпусе рядом друг с другом, проще всего заделать пластырем. Это могут быть жёсткие или мягкие пластыри. Они изготавливаются заранее, и входят в аварийный комплект яхты. Для основания жёсткого пластыря подойдёт кусок толстой фанеры или дощатый щит. На него набивается слой мягкой резины, толстое одеяло или пакля, завёрнутые в парусину. Мягкий пластырь состоит из куска парусины с люверсами, расположенными по его периметру. Для того, чтобы пластырь не всплывал при заводке к пробоине, на его края пришиваются грузы.

Постановка пластыря

Жёсткий пластырь устанавливается на пробоину с внутренней стороны борта. Нужно соблюдать следующую последовательность действий:

• Очищаем место вокруг пробоины от всех мешающих работе предметов: мебели, частей внутренней обшивки.
• Часто края пробоины в металлических корпусах бывают загнуты внутрь, что создаёт помехи для плотного прилегания пластыря к стенкам. В этом случае — необходимо быстро выпрямить вогнутые края, либо загнуть их наружу при помощи кувалды или обуха топора.
• Устанавливаем пластырь на место пробоины твёрдым щитом вверх, а мягкой стороной к борту.
• Фиксируем пластырь над пробоиной любыми доступными или наиболее удобными способами. Для этого могут подойти саморезы и гвозди — для деревянного корпуса, либо импровизированные распорки — для металлического или стеклопластикового. Распорки можно изготовить из кусков внутренней обстройки, досок пола, уперев их одним концом в щит, а другим в потолок кубрика, либо в противоположную стену. Распорки также следует зафиксировать при помощи гвоздей или саморезов, во избежание их ослабления и выпадения во время качки.

В отсутствие заранее приготовленного жёсткого пластыря его можно довольно быстро соорудить из кусков внутренней деревянной обшивки и тех же спасательных жилетов, нужно распереть всю конструкцию доской.



Мягкий пластырь устанавливается снаружи корпуса, над пробоиной. Для этого заранее приготовленный кусок брезента с пропущенными с двух сторон в люверсы концами, заводится под судно. Обычно рекомендуется производить заводку с носа судна, чтобы избежать зацепления пластыря за гребные винты, рули или киль. Для этих же целей по периметру полотнища пришивают грузы: гайки и болты большого диаметра, брезентовые мешочки с галькой и т.д. Для того, чтобы было удобнее определить место положения мягкого пластыря под водой, к его верхнему краю крепится промаркированный конец.

Когда мягкий пластырь подведён к внешней стороне борта таким образом, что пробоина оказалась в центре полотнища, его притягивают посредством закреплённых на его краях тросов. На небольших лодках данная процедура производится вручную, а на больших яхтах можно использовать механические блоки и тали. Как только корпус судна плотно обжат пластырем и поступление забортной воды прекратилось, его концы надёжно крепятся на палубе. Вся работа по постановке пластыря должна производиться максимально быстро и слажено, для чего неплохо произвести предварительные тренировки команды. Часть экипажа, не занятая непосредственно в его установке, должна непрерывно удалять из корпуса яхты поступающую извне воду.

Другие способы заделки течи

Более мелкие пробоины можно заткнуть всё теми же подручными средствами (одежда, матрасы, жилеты), закрыв их досками и закрепив распорками. Щели, образовавшиеся между листами обшивки корпуса, можно заделать посредством клинышков из сухой древесины. При намокании, забитые вплотную друг к другу клинья разбухнут и закроют все просветы щели. Подобным же образом можно временно заткнуть вывалившуюся клёпку.

Другой способ заделки небольших пробоин – так называемые цементные ящики. Применяются они как для надёжной фиксации жёстких пластырей, так и в качестве самостоятельного средства ликвидации течи. Цементные ящики представляют собой рамку, сколоченную из досок. Данная рамка устанавливается над местом пробоины, предварительно заделанным при помощи подручных материалов. В рамку засыпается специальный быстротвердеющий цемент и заливается водой. На небольшую пробоину можно установить ящик без предварительной заделки. Для этого в сквозное отверстие забивается кусок металлической трубки для отвода воды, устанавливается рамка и заливается цементом. После этого водоотводная трубка глушится с внешнего конца.

Частой причиной протечек бывает не герметичность уплотнительных прокладок, сальников, вентилей трубопроводов. Для ликвидации подобных аварий нужно иметь на борту ремонтный комплект из кусков мягкой резины, уплотнительные сальники, просмолённую паклю. Трубки с вышедшими из строя вентилями можно заглушить при помощи подготовленных заранее пробок из мягкой древесины, обёрнутых парусиной или просмолённой паклей. Эти пробки следует прикрепить возле каждого крана, для оперативной ликвидации неисправности.

Профилактика

В целях предотвращения неприятных сюрпризов, перед каждым выходом в море следует производить профилактический осмотр судна. Любые протечки сальников и прокладок должны ликвидироваться заранее, все плохо действующие водозапорные краны заменяться на новые. Слабо держащиеся клёпки высверливаются и заменяются другими, либо болтами с резиновыми прокладками. Особое внимание перед выходом в море следует уделить учебным тренировкам экипажа на предмет действий в чрезвычайной ситуации. От этого во многом зависит скорость ликвидации аварии, а значит – жизнь людей, находящихся на борту.

Источник

О навигации на море с помощью морских карт мы говорили в прошлой статье. Теперь хочу больше рассказать вам про компас.

Для решения подавляющего большинства навигационных задач в яхтинге, как на морской карте, так и при непосредственном управлении судном, яхтсмену необходимо, как можно точнее, определять направление на Северный географический полюс Земли. С древних времён для этого применялся свободно подвешенный намагниченный кусочек железа, имеющий продолговатую форму. Эта конструкция явилась прообразом сложных современных приборов — магнитных компасов.

Однако, у магнитных компасов имеется один существенный недостаток — они показывают направления не на северный географический полюс, а на северный магнитный. Да ещё, к тому же, делают это не совсем точно (а кое-где — и совсем не точно). Что хорошо — неточности магнитных компасов подчиняются определённым закономерностям, которые на сегодняшний день хорошо известны науке. Зная такие закономерности, и имея неточное направление на север, указанное таким магнитным компасом , можно достаточно легко и точно определить направление на северный географический полюс (истинный север).

Наклонение магнитного компаса.

Материал данной статьи как раз и посвящён объяснению всех перечисленных выше явлений и закономерностей, а также способов их практического использования в яхтинге. Наш земной шар, как это ни странно, представляет собой обыкновенный, но только очень большой магнит, окруженный, как положено, своим собственным магнитным полем. Магнитные полюса Земли находятся относительно недалеко от полюсов географических, но не совпадают с ними. Согласно современным представлениям физики, силовые линии магнитного поля Земли «выходят» из южного полюса и «входят» в северный .



Говоря грубо, стрелка магнитного компаса стремится расположиться вдоль этих силовых линий. Но стрелка — практически прямая, а силовые линии — приближенные к эллиптической форме кривые. Поэтому стрелка располагается не строго горизонтально , а почти по касательной к силовой линии. И наклонена относительно плоскости горизонта к земле на некоторый угол. Этот угол характеризует магнитное наклонение . Отсюда определение магнитного наклонения, которое вытекает из элементарных законов геометрии — магнитное наклонение — вертикальный угол между осью свободно подвешенной стрелки магнитного компаса и плоскостью истинного горизонта. Для лучшего запоминания — магнитное наклонение — это то, что заставляет стрелку наклоняться к земле.

Вблизи полюсов наклонение принимает значение 90°. Это значит, что стрелка магнитного компаса стремится принять вертикальное положение. Такая стрелка хороша, как отвес, но никуда не годится, как определитель направлений в море. На экваторе же стрелка магнитного компаса чувствует себя вольготно, располагаясь практически горизонтально. Ничто не мешает ей хорошо делать своё дело (магнитное-то наклонение равно нулю!).

Отсюда правило: лучше всего магнитный компас работает в районе экватора , и совсем неприменим в непосредственной близости от полюсов . И соответственно,  при практической навигации в яхтинге магнитное наклонение не учитывают , если конечно нет планов посетить Арктику или Антарктиду , где , мягко говоря, не очень комфортно на яхте.

Магнитное склонение.

Вертикальная плоскость, проходящая через силовую линию магнитного поля (а, значит, и через стрелку магнитного компаса) называется в навигации плоскостью магнитного меридиана. Плоскость магнитного меридиана пересекает поверхность земного шара. В результате этого пересечения получается замкнутая кривая, близкая к окружности. Эта кривая — магнитный меридиан наблюдателя.

Но в разных, расположенных даже довольно близко, точках Земли оказывается (при точных замерах), что стрелка магнитного компаса показывает не одно и то же направление — на магнитный полюс. Такое природное явление обусловлено тем, что в разных точках Земли магнитное поле испытывает разнообразные влияния и, как следствие, имеет неоднородные характеристики. Величина указанных отклонений в навигации «привязывается» к плоскости истинного меридиана и называется магнитным склонением.

Значения склонения в различных точках земли различно и колеблется в умеренных широтах от 0° до 25°. В высоких широтах магнитное склонение достигает значений в десятки градусов, а если измерить его, находясь между северным магнитным и северным географическим полюсами, то оно составит 180° (так же и с «парой» южных полюсов).



Для осуществления измерений элементов земного магнетизма, из которых для навигации в яхтинге важнейшим является магнитное склонение, построены и используются специальные научно-исследовательские суда разных стран. На основании их измерений составляются карты склонений, которые называют — изогоническими. На этих картах нанесены кривые линии, соединяющие точки с одинаковыми значениями магнитных склонений. Эти линии принято называть изогонами. Изогона, соединяющая точки с нулевым склонением носит название агоны.

В результате упомянутых выше исследований также установлено, что в одном и том же месте величина склонения с течением времени изменяется (как изменяется и местоположение магнитных полюсов Земли). Что хорошо для яхтинга — изменение это имеет практически постоянную величину за определённый отрезок времени (в практических целях используют год). Поэтому на морских навигационных картах указывается величина магнитного склонения и год, в который она измерена. Ещё обязательно указывается, на какую величину и в какую сторону (к западу или востоку) в течение одного года это склонение изменяется. Такая величина называется годовое изменение склонения. Причём если изменение идёт в восточную сторону, то годовое изменение имеет знак «плюс» (+) и называется ещё годовым увеличением. А если значение изменяется к западу, то оно называется годовым уменьшением и имеет знак «минус» (—).

В процессе любой работы с навигационной картой в яхтинге необходимо обязательно приводить магнитное склонение к году плавания. Это делается достаточно просто. К значению склонения (со своим знаком), указанному на карте (в виде картушки магнитного компаса или просто надписью) прибавляют произведение величины годового изменения (также со своим знаком) и количества лет, прошедших от года, к которому отнесено склонение, до года фактического плавания.

Описанная процедура производится яхтсменом ещё на стадии предварительной прокладки маршрута перехода и обязательно — на каждой используемой карте. Есть тут маленькая особенность, на которую не всегда обращают внимание, особенно начинающие моряки. Как уже отмечалось, склонение в разных точках земной поверхности — разное. И оно зачастую разное на разных участках морской карты. Так оно и указывается — различное — в нескольких местах карты (вместе с соответствующим годовым изменением). Необходимо осуществить приведение склонения к году плавания на каждом таком участке!

Говоря о земном магнетизме, нельзя не затронуть такое явление, как магнитные аномалии. Они возникают в местах, где имеются крупные залежи пород, обладающим своим собственным магнитным полем. Такое поле, как бы складываясь с полем Земли, вызывает изменения параметров последнего. Магнитные аномалии указаны на картах специальными линиями. Так же указывается и величина наибольших изменений склонения. Пользоваться при яхтинге в таких районах магнитными компасами нежелательно, потому что их показания здесь не имеют практического значения.

Случаются в природе и магнитные бури. Учёные установили их определённую зависимость от солнечной активности, но до конца данное явление не изучено. Во время бури происходят изменения значений элементов земного магнетизма, достигающие порой весьма значительных величин. Магнитные бури длятся от нескольких часов до нескольких дней. Когда «на дворе» буря яхтсмену на показания магнитного компаса ни в коем случае нельзя полагаться.

Девиация магнитного компаса.



Также необходимо знать ещё об одной характеристике, применяющейся в работе с морскими магнитными компасами. Её название — девиация . Она возникает в результате того, что металлические детали яхты, на которой установлен магнитный компас, с течением времени намагничиваются. Магнитные поля деталей судна вступают во взаимодействие с полем земли и в результате вокруг каждого судна создаётся суммарное поле, отличающееся своими характеристиками от поля Земли в какой-либо её точке. Следовательно, стрелки магнитных компасов устанавливаются не по линии вектора напряженности поля Земли, а по линии равнодействующей напряженности обоих полей (Земли и судна). Это значит, что, кроме магнитного склонения, появляется ещё одна «поправочка», мешающая моряку получить направление на истинный (географический) северный полюс. Эта «поправочка» и есть девиация.

Дадим её более строгое определение. Но сначала нам опять-таки нужно ввести ещё одно понятие. Это понятие компасного меридиана. Его плоскость проходит вертикально через центр Земли и ось свободно подвешенной стрелки магнитного компаса. Девиация магнитного компаса — это горизонтальный угол между плоскостью магнитного и плоскостью компасного меридианов.

Девиация магнитного компаса отсчитывается от северной части магнитного меридиана (в отличие от склонения, отсчитываемого от меридиана истинного) в восточную или западную стороны. Соответственно восточная девиация имеет знак «плюс» (+), а западная — «минус» (-).

Важно понять и запомнить! При изменении курса яхты изменяется и значение девиации. Это происходит вследствие того, что изменяется положение железных частей судна относительно стрелки магнитного компаса (стрелка-то крутиться!). Именно поэтому девиацию определяют для разных курсов и составляют специальную таблицу, которой впоследствии постоянно пользуются.

Зная девиацию магнитного компаса, можно вычислить направления относительно магнитного меридиана, используя компасные направления.

Компасные направления — компасные курсы и компасные пеленги — отсчитываются от северной части компасного меридиана.

Компасный курс  — горизонтальный угол между направлением на северную часть компасного меридиана и носовой частью диаметральной плоскости судна, отсчитываемый по часовой стрелке.

Компасный пеленг  — горизонтальный угол между направлением на северную часть компасного меридиана и направлением на предмет, отсчитываемый по часовой стрелке.
Обратный компасный пеленг -угол, отличающийся от значения компасного пеленга на 180°

Нам уже ясно, что разного рода направления используются в навигации постоянно. Познакомимся ещё с некоторыми из них. Это магнитные направления. Понятие магнитных направлений введено специально для упрощения расчётов. Магнитные направления — это направления, отсчитываемые от магнитного меридиана. Такими направлениями являются магнитный курс, пеленг и обратный пеленг. В идеале такие направления может показать магнитный компас, на который не действуют никакие другие поля, кроме земного. А реально они отличаются от компасных на величину девиации.

Между магнитными и компасными направлениями существуют определённые зависимости, которые яхтсмен обязан знать. Тем более , что в любой уважающей себя яхтенной школе решениям навигационных задач с учетом этих зависимостей отводится довольно много времени. Да и сами задачи несложные , построены на простых арифметических действиях.

Конечно, в наши дни область практического применения магнитных компасов в яхтинге значительно сузилась. Везде установлены спутниковые радионавигационные системы. На этом «основании» современные молодые яхтсмены пренебрежительно относятся к старой доброй технике. Им совершенно не хочется изучать теорию магнетизма, вникать в тонкости эксплуатации «архаичных» магнитных компасов.

Понимание приходит со временем, когда яхтсмен с удивлением убеждается, что вся современная техника нередко ломается, а «дедуля» продолжает исправно служить, оставаясь до прихода в порт единственным курсоуказателем на яхте!

Нужно всегда помнить, что на море недопустима халатность и несерьёзное отношение . Это может привести к очень неприятным последствиям. Но не будем о плохом, продолжим изучение «магнитного дела», тем более, что разбираться с основами его теории уже закончили. Перед нами теперь лежит область практических задач, связанная с применением магнитных компасов для навигации.

На этом про земной магнетизм закончим. О применении полученной информации для практического яхтинга в следующих статьях.

Источник

Киты, джунгли, вулканы и самые красивые пляжи на свете

Вечное лето, океанские просторы, экзотические фрукты и неземные пейзажи — всё это в точности описывает Канарский архипелаг. На каждом острове неповторимая атмосфера, пляжи меняются от черного вулканического песка до белоснежной пыли, а погода — от суровых штормов до пустынной жары. Какая бы ни была цель путешествия — искупаться в огромных волнах, вскарабкаться на самый высокий вулкан Испании или проверить себя в борьбе со стихией — каждый найдет на этих небольших осколках суши что-то особенное, что запомнится навсегда. Накануне наших новогодних каникул на Канарских островах рассказываем, как ничего не пропустить.

Лансароте

Cамый восточный и загадочный остров архипелага знаменит своими впечатляющими и даже пугающими пейзажами: дюны из черного песка, скалы из пепла и базальта, мрачные серые пустыни, редкие абсолютно белые дома и бесконечные кратеры. Эти неземные просторы похожи на декорации к фантастическим фильмам, в кадре которых вдруг удалось оказаться.

Самая известная гавань острова — марина Рубикон: тут есть гостиницы с казино и бассейнами, рестораны, супермаркет, аренда машин и даже корт для сквоша. А по выходным прямо на ее территории разбивают туристический рынок с многочисленными баночками алоэ и бижутерией из осколков вулкана.

Арендовав машину, стоит отправиться вглубь острова просто смотреть пейзажи. Пару веков назад на острове одновременно стали извергаться 30 вулканов, и так продолжалось несколько лет подряд. Поверхность залило лавой, и у местной флоры просто не было шансов. Теперь это почти пустыня. Лунная, марсианская и безжизненная, но очень красивая. Можно гулять по этому пустынному ландшафту в одиночестве, ощущая себя на другой планете, или с компанией, представляя, что вы последние выжившие на Земле.

Обязательно нужно посетить вулканический заповедник Тиманфайя — космический мир застывшей лавы, базальта и черно-красных кратеров. Кажется, что это пейзажи из фантастических фильмов. И не зря — эту мертвую землю не раз снимали в кино. Походить ногами по поверхности, к сожалению, не удастся — туристов возят по заповеднику только в автобусах. Но невероятные цвета и замершие потоки лавы впечатляют даже через стекло. На вершине вас ждет ресторан, где можно пожарить яичницу над жерлом вулкана. Но десяток яиц придется принести с собой и кататься с ними на экскурсионном автобусе. В противном случае будет не яичница, а курица, приготовленная у вас на глазах.

После вулканов смело можно отправляться на пляж. Мало где у вас будет такой выбор. Есть варианты с белым, красным и черным песком в разных частях острова. Есть шанс сделать по селфи на фоне каждого. Пожалуй, самый известный из них — фантастический Папагайо. А на пляже Эль Гольфо не забудьте посмотреть на зеленое озеро, обязательный элемент любого фотоотчета с Лансароте. Но вот купаться в этой воде нельзя: яркий оттенок придает ей особая (и опасная, да) форма бактерий.

Побывать в самых глубоких в мире вулканических пещерах Куэва-де-лос-Вердес будет интересно всем. Внутри одной — тропический сад и ресторан, в другой — концертный зал для симфонического оркестра. Местами проходы в пещерных туннелях настолько маленькие, что приходится пробираться на четвереньках. А водная гладь подземного озера настолько идеальна, что кажется бесконечной пропастью.

Стоит обратить внимание и на архитектуру Лансароте. Весь стиль и самобытный облик городов создал архитектор и художник Сесаре Манрике, друг Пикассо и Миро. Именно он запретил на Лансароте рекламные щиты, огромные отели и «некрасивые» дома, а свое собственное жилище соорудил в пустотах застывшей лавы. Теперь оно является самым популярным музеем на острове.









«Когда мы были на вулкане в первый раз, мы думали, что готовить там можно самим. Я взял с лодки сковороду и ходил с ней, как дурак, по всему острову. Там есть прогулки на верблюдах. И я верхом на верблюде и со сковородой. Но жарить самим, как выяснилось, в заповеднике нельзя, а тот самый ресторан был уже закрыт. Тогда мы подумали: «Что ж мы, как дураки, приехали и даже не попробуем вулканической яичницы?» Набрали в пакет камней и привезли их на лодку. Поставили сковороду на плиту, положили туда осколки вулкана, поставили вторую сковороду сверху и стали жарить. Закончилось тем, что мы сожгли одну сковороду, так ничего и не приготовив».

Фуэртевентура

Остров спокойствия и уединения — этим известен Фуэртевентура среди знатоков архипелага. Здесь почти нет клубов и дискотек, зато очень много пляжей с мелким золотистым песком, сильным ветром и огромными волнами, которые привлекают сюда кайтеров и серферов со всего мира.

Погладить бурундука — одна из обязательных задач на острове. На самом деле их довольно сложно поймать — они очень ловкие. Но около маяка Фаро де Морро Хабле их безумное количество, так что, имея немного угощения и отваги, можно познакомиться с парочкой поближе.

Искупаться в океанских волнах можно на одном из множества пляжей с белым песком. Корралехо считается самым красивым. Ветер приносит сюда песок из Сахары, и временами каменная пустыня превращается в дюны, а весь остров выглядит светлым и сухим.

Ближе к вечеру обязательно нужно найти уютное местечко на скале и остаться наблюдать закат. Пустынный берег, волны, разбивающиеся о камни, и солнце, медленно уходящее за горизонт. Кажется, так можно просидеть вечность.

Хороший способ получить впечатления от острова — отправиться на прогулку, ткнув с закрытыми глазами в карту. Там обязательно окажется лучшее, что можно увидеть в жизни. В природном парке Хандия, стоя на скале, можно час за часом наблюдать, как крошка-волна зарождается далеко на горизонте, доходит до берега гигантской тушей и с диким шумом разбивается о берег. Ощущение беспомощности и бессмысленности по сравнению с непобедимой стихией не даст вам заскучать.

Чем еще известен Фуэртевентура? Своими серф и кайт-спотами. Это чуть ли ни единственный остров архипелага, где одна на другой стоят школы, а сезон продолжается круглый год, при наличии гидрокостюма, конечно.



Гран-Канария

Центральный остров архипелага, на котором собраны самые активные развлечения. Насладившись дикой природой других островов и свободой океана, можно смело отправляться сюда на танцы и в рестораны.

Развлекаться на этом острове принято обычными курортными способами. Тут есть несколько крупных туристических центров со множеством отелей, баров и аттракционов. Если океанское уединение приелось, цель посетить максимальное количество дискотек, баров и казино тут легко достижима. Центром всего этого является курорт Плая-дель-Инглес. Не стоит забывать, что Гран-Канария считается островом без предрассудков. Так что осторожность здесь лишней не будет.

Проснувшись утром после дискотек, следует начать второй этап развлечений. На этот раз можно посетить крупнейшую на Канарах картинг-трассу, аэроклуб с вертолетными прогулками и прыжками с парашютом или парк аттракционов с аквапарком. Да, всё это тут есть.

Наблюдение за гребцами-байдарочниками на закате в столице островов Лас-Пальмас не оставит равнодушными более спокойных путешественников. В любую погоду и в любое время года приятно провести за этим занятием вечер. Недалеко от основной марины Лас-Пальмас находится еще одна. Всего лишь за 10 € за ночь там можно получить 50-метровый бассейн, спортзал, несколько площадок для сквоша и баню.

А за 4 € в вашем полном распоряжении будут шикарные тренировочные гольф-поля с видом прямо на океан. Многие едут на Канары, только чтобы поиграть в гольф, но уже не на тренировочных, а на огромных игровых полях, которые, правда, и стоят немного дороже.

Также стоит запомнить одну особенность: с одной стороны острова постоянно идет дождь, с другой — всегда светит солнце. Это никак не пригодится, но знать всё равно приятно.



«На Гран-Канарии мы твердо решили не выходить из марины. Накопилась усталость за три недели, да и бюджет уже не позволял развернуться. А тут кто-то говорит: «Айда в гольф играть!» Ну мы и смотрим на него, как на дурака. Какой гольф? У всех остались копейки, а еще два дня до Москвы. Он говорит: «Пойдем, удивлю вас — в Испании это совсем не дорого». Мы схватили ламбруску и пошли в ближайший к марине гольф-клуб. Оказалось, что на тренировочной площадке достаточно заплатить по паре евро за ведро мячей, к которым прилагается инструктор, объясняющий где стоять и как махать клюшкой. Его, кстати, мы чудом не покалечили».

Тенерифе

Самый большой и наиболее популярный среди туристов остров Тенерифе подойдет посетителям с разными запросами. Тут есть всё: от тихих пляжей до шумных курортов, от океанариумов до вулкана. А горный хребет делит остров на две контрастные половинки: жаркий и шумный юг и мягкий невозмутимый север.

Главная достопримечательность острова — огромный вулкан Тейде, самая высокая точка всей Испании, 4000 метров. Наверх можно подняться на машинах или на подъемнике, если повезет с погодой. А на самый пик пускают только тех, кто заранее записался или быстро-быстро побежал, перебравшись через забор. Для этого, конечно, стоит запастись удобной обувью, чтобы не тонуть в вязкой породе. Невероятных размеров кальдера находится выше уровня облаков, так что можно смело представлять себя греческим богом, созерцающим океан сверху.

Любителям дикой природы, поклонникам документальных фильмов BBC и просто ценителям домашних питомцев необходимо посетить Лоро Парк — ботанический сад, зоопарк, дельфинарий и океанариум одновременно. Тут собрано невероятное количество разнообразных попугаев, которые, кстати, умеют показывать различные трюки и очень мило кушать из ложечки. Многие из них уже вымерли в дикой природе, а остались только в этом парке. Кроме попугаев, тут можно полюбоваться самыми большими коллекциями пингвинов, орхидей и морских львов с касатками.

Если посещение экскурсий не противоречит внутренним установкам, стоит побывать и на морской прогулке к скалам Лос-Гигантес. Огромные утесы нависают над океанскими волнами, в которых, говорят, можно встретить довольно миролюбивых китов. Но еще лучше зайти туда на собственной яхте.

В начале июня можно попасть на национальный праздник День Ковров в городе Ла Оротава. Для этого нужно всего лишь посмотреть расписание национальных праздников на текущий год. В этот день все улицы города покрываются разноцветными полотнами из цветов, камней и песка. Будет, что показать маме.

Вообще, Тенерифе — такой остров, где приняты пышные празднества. Так что отмечание многих церковных или просто международных праздников в любом крупном городе сопровождается масштабными карнавалами, по яркости и красоте способными тягаться с бразильскими.





Гомера

Главная достопримечательность острова Гомера — нетронутая дикая природа. Тут почти нет людей и цивилизации, а туристы заезжают сюда буквально на пару часов проездом с Тенерифе. Кто-то считает остров лишенным индивидуальности, а кто-то приезжает и остается здесь жить навсегда.

Выбирать из огромного количества городов на острове не придется. Тут он практически один — Сан-Себастьян-де-ла-Гомера. Маленькие цветные домики каскадом спускаются со скалы, а перед ними в порту стоят огромные корабли и паромы. Если заходить сюда в туман, город вырастает из него, как в сказке.

Прежде всего тут нужно наслаждаться природой. Остров довольно маленький и совсем не туристический. Здесь можно найти множество диких стоянок и уютных бухт. Одна из них находится в месте Ла Кантера. Попасть туда можно либо по крутой каменистой тропинке, извивающейся по южному склону долины, либо по воде. На тузике можно высадиться прямо на пляж или воспользоваться старым каменным пирсом. Хотя изъеденная океаном поверхность окружающих бухту скал и выглядит сурово, стоять там крайне уютно, а еще уютнее плескаться в прозрачной воде среди дикой природы почти необитаемого острова.

Когда-то на Гомере был рыбный завод. Он давно не работает, но поймать хищную и очень вкусную рыбу в бухтах несложно до сих пор.

На этом диком осколке Канарского архипелага можно познакомиться с интересными обитателями. Например, с Клодом и Лорейн, которые буквально своими собственными руками очистили и обустроили остров, вывезли мусор, построили бассейн около источника пресной воды, насажали повсюду бананов и манго и даже случайно завели кота.

Но все-таки главная и самая популярная достопримечательность Гомеры — национальный парк. Это несколько десятков квадратных километров гор, холмов, спусков и подъемов и поросшего мхом красивейшего леса. Просто берите такси в центре Сан-Себастьяна, отправляйтесь в парк и идите по крутым склонам.





«В 90-х для Ла Кантеры началась новая эра — здесь поселились сквоттеры.

Прошли годы, и горы мусора выросли в высоту стены. Место было оставлено. Потом нашелся бельгийский писатель Клод, который полюбил это место и взялся за его облагораживание. Он решил его официально арендовать, для чего пришлось разыскать родственников владельца местного рыбного завода. Контракт был подписан, и полгода прошли только за вывозом мусора на лодках заходивших сюда рыбаков. Все было приведено в надлежащий вид, ребята пообвыкли и расслабились, встречая жару летних дней на собственном пляже, и тут на горизонте появились нежданные гости. Вертолет повис над бухтой, и был полон полицейских. Разгоряченные стражи порядка сразу стали гневно кричать: «Что ты тут делаешь?» Клод кричал им в ответ: «Я тут живу!» — и показывал бумажку контракта на аренду. С тех пор экспрессивная испанская полиция удалилась восвояси и больше не появлялась».

Ла-Пальма и Эль-Йерро

Два самых маленьких зеленых островка находятся западнее всего архипелага. Дальше от курортов и ближе к открытым просторам Атлантики. Никаких туристов, только природа, океан и звездное небо над горными вершинами.

Если записаться заранее, на острове Ла-Пальма, можно заглянуть в обсерваторию Большого Канарского телескопа, на вершине потухшего вулкана. В нем установлено самое большое зеркало в мире, что, наверняка, означает, что в него видны самые красивые звезды. Если на экскурсию попасть не удалось, а романтики хочется, можно подняться еще выше и наблюдать за звездами оттуда. Отметка вершины вулкана находится выше основной части облаков, что позволяет четче видеть небосвод. К тому же наверху ждет сюрприз в виде ручных воронов, привыкших к лакомствам туристов.

Как и на остальных островах, на Ла-Пальме можно встретить еще парочку вулканов. Ну а смотреть на них удобнее всего с новой смотровой площадки с горы Мучачос — самой высокой на острове. С нее также видны низкие облака и очертания соседних островов архипелага.

Для тренировки выносливости стоит выбрать один из пешеходных маршрутов по парку вдоль гигантского 8-километрового кратера. Некоторые из этих троп требуют довольно крепкого здоровья и уж точно отсутствия вредных привычек. По пути встречаются водопады, петроглифы древних обитателей острова, и открываются потрясающие виды на кратер.

Для тех, кому страшно надоели мегаполисы, люди и всё, что с ними связано, Эль-Йерро будет идеальным островом. Только природа. Только тишина и умиротворение. Ну и единственный культурный памятник — церковь в небольшой столице. Зато для любителей подводного плавания местный морской природный заповедник может оказаться ценной галочкой на карте посещенных мест.

Если дикой природы недостаточно, посетите заповедник Лагартарио на Эль-Йерро. Тут есть полутораметровые ящерицы Lagartos Gigantes, обитающие только на этом острове.



Источник

Для того, чтобы передвигаться по морским просторам, мореходам, конечно же, нужна карта. Как вообще морские карты изготавливаются, каких бывают видов. Всем этим занимается целая отдельная наука — картография. Мы в этой статье коснёмся только тех основных понятий и определений, которые необходимы нам для практического яхтинга.

Нетрудно заметить тот факт, что имеется определённое несоответствие, а именно — Земля — круглая, а все морские карты — безусловно плоские. Почему? Как такое возможно? Понятно, что морская карта — это изображение, в нашем случае изображение земной поверхности. И понятно также, что круглое тело абсолютно достоверно на плоскости не изобразить. Хочешь, не хочешь, а придётся где-то что-то немного исказить, изменить, иначе круглое на плоскость просто не уляжется. И каждый, в принципе, может сделать такой рисунок по-своему, своим способом. Вот как раз способ нанесения рисунка поверхности Земли на плоскость и называется картографической проекцией. Это, правда, не строгое определение, но зато самое понятное. Картографических проекций много, но принцип создания морской карты примерно следующий. Пока мы стоим на земле и смотрим вокруг, нам кажется, что Земля плоская (вспомним представления древних). Так мы смело можем нарисовать плоскую картинку того, что видим (соблюдая пропорции в соответствующих расстояниях на рисунке и на местности). И так всю Землю разбиваем на маленькие участки-плоскости. Получим много маленьких карт, очень подробных, кстати. Большие карты, стран, например, или континентов, составляются несколько по иному принципу, в них больше искажений.



А пока давайте вернёмся к глобусу. Это — наиболее приближенное к действительности изображение, можно даже сказать — модель, Земли. Но как Вы понимаете, в яхтинге глобус применять, мягко говоря, не очень удобно. Просто представьте его на штурманском столе в яхте.

Весь глобус покрыт какими-то линиями, как будто бы помещён в сетку. Эти линии очень важны. Это — параллели и меридианы. Нужно усвоить на всю жизнь и чётко представлять себе, что это такое. Земля вращается вокруг своей оси. Ось эта проходит через географические полюса — северный и южный. Если мы построим плоскость, проходящую через земную ось (и, соответственно, также полюса), то следом её пересечения с земным шаром станет окружность, проходящая через оба полюса. Это и будет меридиан. Кстати, отметим, что меридианов сколь угодно много, иными словами (и это очень важно), через каждую точку на земной поверхности можно провести свой меридиан. Этот меридиан определяет долготу нашего местоположения. Очевидно ещё, что длина таких меридианов-окружностей для Земли-шара будет одинаковой.

А теперь построим другую плоскость. Она будет перпендикулярна земной оси, расположена по отношению к ней под углом 90 градусов. След от пересечения этой плоскости с земным шаром — параллель.Параллели определяют широту нашего места. Самая большая параллель, проходящая через точку деления земной оси пополам, называется экватором.

Те из параллелей и меридианов, которые используются на практике , нанесены в виде линий на глобус и морские карты. Вся куча этих линий на морской карте (и глобусе), а говоря по научному — совокупность, составляет картографическую сетку. Понятно, что на глобусе картографическая сетка почти строго соответствует действительности. На морской карте — нет. Это уже зависит от того, каким способом карту рисовали. Отсюда научное определение. Способ нанесения на морскую карту картографической сетки называется картографической проекцией.

Параллели и меридианы называют ещё координатными линиями. Потому, что именно на них строится вся система координат. Как уже отмечалось, через любую точку земной поверхности можно провести и параллель, и меридиан. Именно эти самые параллель и меридиан принадлежат только своей точке и только ей. Они-то и есть географические координаты данной точки. Вопрос только, как и от чего эти «свои» параллель и меридиан отсчитывать. Так вот, всё совсем просто. Параллели отсчитываются от нулевой (это — экватор) до девяностоградусных (это уже параллели, «превратившиеся» в точки — географические полюса). Проще говоря, параллели отсчитываются от экватора к соответствующим полюсам, от нуля до девяноста градусов. Поэтому, кроме количества градусов, к названию параллели прибавляется и название полюса, в сторону которого она отсчитывается. Из этого, кстати, всегда ясно, в каком полушарии — северном или южном, находится Ваша яхта. Ну а географическая широта места — это правильно названная и отсчитанная от экватора параллель.Долгота места — отсчитанный от нулевого (Гринвичского) меридиан, названный соответственно (восточные долготы — к востоку, западные — к западу от Гринвича).

Что такое Гринвич и почему именно от Гринвича? Да просто люди взяли, и условились за нулевой меридиан считать меридиан, проходящий через старинную и знаменитую Гринвичскую обсерваторию, что в Англии, недалеко от Лондона. Этот самый Гринвичский меридиан — очень важен для нас. Мы используем его и при расчётах времени на яхте, и при решении задач мореходной астрономии. Так что для яхтинга Гринвич — прямо-таки «пуп Земли».

Картографические проекции морских карт

Какие же существуют картографические проекции. Они делятся на три группы. Принадлежность к той или иной группе определяется тем, что именно искажается при составлении морской  карты — расстояния, направления, углы и т.п.

Равноугольные (конформные) — картографические проекции, в которых, при составлении морской карты, сохраняются, остаются неизменными (что на карте, что на местности) углы между направлениями на предметы. В таких проекциях сохраняются подобия очертаний лежащих на земле фигур (островки, мысы, гавани). Однако собственно размеры этих самых островков, мысов, гаваней — искажены.

Равновеликие (эквивалентные) — картографические проекции, в которых сохраняется пропорциональность площадей изображённых на морской карте объектов. Однако равенство углов не соблюдается, и поэтому форма предметов на карте искажена.

Произвольные — они произвольные и есть. На них не сохраняется ни равенство углов, ни пропорциональность площадей.

Существуют и ещё классификации картографических проекций. По виду картографической сетки классифицируют коническую и цилиндрические картографические проекции.

Коническая картографическая проекция применяется на практике для построения сухопутных топографических карт. Она не удобна для решения навигационных задач в яхтинге, поэтому на ней не будем останавливаться.

Цилиндрическая картографическая проекция получится, если земные параллели и меридианы будем проецировать на поверхность цилиндра. Меркаторская картографическая проекция является цилиндрической.

Азимутальная картографическая проекция получится, когда будем проецировать сетку параллелей и меридианов на плоскость, касающуюся Земли в какой-то, наиболее удобной для целей создания морской карты, точке. В такой проекции построено большинство планов.

В яхтинге же важны именно морские карты. А вот в них применяются проекции меркаторская и гномоническая (центральная). Ещё применяются планы.

План — подробное изображение таких небольших участков Земли, кривизной которых можно пренебречь. Это те самые маленькие морские карты, о которых мы говорили в самом начале статьи. Планы составляются в наши дни способами аэрофотосъёмки или простой геодезической съёмки местности. Планы практически не имеют искажений. На них сохраняются и контуры фигур, и направления, и углы.



Для начала необходимо вообще чётко представить себе, какими качествами должна обладать морская карта, каким требованиям отвечать. Итак, необходимо, чтобы линия пути яхты, идущей постоянным курсом, отображалась на карте прямой линией. Тогда курс будет очень удобно прокладывать. Далее, углы и направления на местности должны абсолютно точно соответствовать углам и направлениям на карте, то есть морская карта должна быть равноугольной (конформной). Тогда можно наглядно и легко определить место судна по пеленгам, горизонтальным углам, и т.п.

Картографическую проекцию, которая отвечает выше обозначенным требованиям, создал в 1569 году голландский учёный-картограф Герард Кремер, прозванный Меркатором. По его прозвищу проекция и была названа. По способу построения меркаторская проекция относится к нормальным (прямым) цилиндрическим проекциям, а по характеру искажений — к равноугольным (конформным).

Меркаторская проекция морской карты

Остановимся на ней подробнее. Нам всю жизнь с ней работать, и по-этому всё необходимое про неё знать нужно назубок. Для того, чтобы понять, как составляется меркаторская проекция морской карты, необходимо обладать известной долей воображения. Итак. Берём глобус. Заключаем его в бумажный цилиндр. Цилиндр этот обязательно должен касаться экватора. На этот бумажный цилиндр мы и будем проецировать сейчас земную поверхность. Очевидно, что сам экватор, его длина, остаются без изменений.

Отсюда правило — самые незначительные искажения на морских картах меркаторской проекции — в районе земного экватора! Места пересечения параллелей и меридианов — точки их пересечения, как бы жёстко фиксируем . Теперь «выгибаем» меридианы, от полюсов, как бы распрямляя, на наш бумажный лист. При этом наши фиксированные точки пересечения параллелей и меридианов «сидят на меридианах», двигаются вместе с меридианами. Расстояния между этими точками, измеренные по меридианам, сохраняются неизменными. Неизменными остаются и длины меридианов.

В итоге получим ряд прямых линий, перпендикулярных экватору, параллельных между собой . Расстояние между ними равно тому, каким оно было на экваторе. Параллели также «растягивались», вместе с меридианами, «держась» за точки пересечения с ними. Они так и остались параллельными между собой и стали перпендикулярными линиям меридианов (как были перпендикулярны их плоскостям до «растяжения»).

На этом заканчивается первый, и наиболее понятный, этап построения меркаторской картографической проекции морской карты. Но если остановиться на достигнутом и построить карту только описанным выше способом, то сразу же определённые неудобства создадут нам дополнительные сложности в работе. А именно, фигуры в натуре и на карте не будут подобными, проще говоря, совершенно круглое образование , на морской карте будет выглядеть как эллипс . Иначе говоря, созданная нами на первом этапе проекция не будет конформной. И, хотя путь судна, идущего постоянным курсом, будет здесь изображаться прямой линией, пользоваться такой картой для навигации в яхтинге не удобно.

Для того чтобы указанного неудобства избежать, необходимо нашу картографическую проекцию изменить, а именно — растянуть в меридиональном направлении на определённую величину. Каким образом растянуть и почему — это уже предмет математических расчётов. Эти расчеты для практической навигации в яхтинге не нужны, поэтому в данной статье приводить их не будем. Но желающие могут ознакомиться с ними, благо на просторах интернета подобной информации хватает.

Главное, запомнить принцип создания меркаторской картографической проекции морской карты: «окружили» шар-Землю цилиндром по экватору — (меридианы из проволоки, параллели из резины) — «прикрепили» параллели к меридианам — распрямили проволоки- меридианы на плоскость цилиндра — параллели сами растянулись, оставаясь «привязанными» к меридианам; а потом чуточку удлинили меридианы и «подняли» по ним параллели — на определённую, специально рассчитанную величину.

Все эти изменения приводят к тому, что на морской карте при изменении широты — меняется и длина морской мили!

Зарубите это на носу! Эта истина в яхтинге — из разряда вечных! Её никогда нельзя забывать! Если нам нужна морская миля где-то в середине карты, то и её значение нужно снимать в середине рамки морской карты, если снизу — то снизу рамки, если сверху — то в верхней части рамки.

При таком способе построения картографической проекции выходит, что с изменением широты меняется и масштаб проекции (в вертикальном направлении). По параллелям же (по горизонтали) масштаб остаётся неизменным. Из-за этого масштаб морской карты указывают усредненный, взятый по какой-то одной параллели. Параллель, по которой указан масштаб карты, называют главной параллелью. Она указывается на морской карте отдельно. Так делают при построении крупномасштабных карт. При построении карт более мелкого масштаба в качестве главной параллели используют параллель стандартную для данного моря или широтного пояса, причем иногда эта параллель вообще лежит за пределами данной морской карты.

Масштаб морских карт



Что такое вообще масштаб морской карты? Понятие масштаба возникает, когда мы уменьшаем или увеличиваем что-то в несколько раз. Масштаб морской карты — это отношение длин расстояний между двумя точками на карте и соответствующими им точками на земной поверхности .

По способу представления информации различают числовой и линейный масштабы.

Числовой масштаб морской карты выражается в виде математической операции деления, где в числителе находится единица, а в знаменателе — количество раз, в которое уменьшаются на карте линейные размеры по отношению к истинным.

Поэтому, чем МЕНЬШЕ величина знаменателя масштаба, тем КРУПНЕЕ сам масштаб, и тем подробнее и точнее сама карта.

Линейный масштаб морской карты показывает, сколько практически употребительных единиц длины (метров, километров) содержится в одной более мелкой единице длины (сантиметре, например) на карте.

Линейный морской масштаб — это такой способ обозначения масштаба морской карты, при котором указывается, сколько морских миль содержится в одном сантиметре плана или карты, или же, наоборот, скольким сантиметрам карты соответствует фактическое расстояние в одну милю.

Как уже отмечали выше, при изменении широты места на морских картах меняется и фактическое значение масштаба. Следовательно каждой точке на карте соответствует свой масштаб. Различия очень невелики, но они есть.

Для работы с морскими картами также нужно иметь представление о понятии предельной точности масштаба. В картографии предельная точность масштаба является критерием величины допустимых искажений карты, то есть не подлежащих учёту. Ими можно пренебрегать, так как на морской карте их обнаружить нельзя.

В заключение отметим недостатки морских карт меркаторской картографической  проекции.
Это очень большие искажения в высоких широтах (более 85°), которые делают невозможным пользование картой. Но для практического яхтинга эти районы не пригодны, поэтому эти недостатки не играют существенной роли. Если Вы все же захотите посетить Антарктику или Антарктиду используйте карты другой (гномонической) картографической проекции.

Морские навигационные карты в яхтинге

Итак, начнём с краткого обзора видов морских карт. Они подразделяются на морские навигационные карты (собственно МНК), специальные, справочные, озёрные и речные. Морские навигационные карты подразделяются, в свою очередь, на:

— планы (масштабы 1:1000 — 1:25 000). Наиболее крупный масштаб, наиболее полная информация. Планы используются для заходов в порты, при плавании в узкостях и других подобных случаях. Часто планы приводятся на основной морской навигационной карте более мелкого масштаба в виде врезок. На планах очень часто приводятся линейные масштабы в метрах и кабельтовых;

— частные морские навигационные карты (масштабы 1:25 000 — 1:75 000) Также довольно крупный масштаб. Используются в условиях, сходных с условиями использования планов, когда последних либо нет в наличии, либо они вообще не изданы для данного района;

— путевые морские навигационные карты (масштабы 1:100 000 — 1:500 000). Наиболее распространены. Их используют при яхтинге между пунктами назначения и в зависимости от совокупности факторов навигационной обстановки;

— генеральные морские навигационные карты (масштабы 1:500 000 — 1:5 000 000 и мельче). На таких картах изображены очень большие участки мирового океана, целые моря, океаны или их части. Используются для наглядного представления навигационных условий на целом длительном яхтенном переходе, предварительной прокладки и счисления пути яхты (вместе с путевыми картами или картами-сетками).

Специальные морские навигационные карты:
— карты-сетки. Это особый вид морских карт, составленных специально для точного ведения счисления и оформления обсерваций (определения места судна) при плавании в океанах на участках, где нет ни берегов, ни ориентиров и для которых не составлены путевые карты. Такие карты представляют собой «чистый» лист бумаги, на который нанесены только сетки параллелей и меридианов. При этом обозначены только значения широт. Долготы яхтсмены проставляют вручную в соответствии с местом своего нахождения. Поэтому говорят, что карты-сетки имеют скользящую сетку долгот;
— радионавигационные карты, на которые нанесены особые сетки для определения места судна с помощью радионавигационных систем;
— шлюпочные карты;
— другие, в зависимости от содержания.

Справочные карты:
— в зависимости от назначения: навигационно-промысловые, карты гидро-метеорологических элементов, карты, построенные в гномонической проекции и т.д.



Оформление морских навигационных карт

Теперь перейдём к оформлению морских навигационных карт, содержащем массу необходимой и полезной информации. Оформление включает в себя заголовок и зарамочные надписи. В заголовке карты приводится основная информация о районе, для которого составлена карта и о самой карте. Тут указывается названия портов, морей, проливов и т.п. Над заголовком карты всегда находится знак (типа герба) гидрографической службы, которая выпустила данную морскую навигационную карту. Под собственным названием карты проставляется масштаб карты и единицы измерения приведенных на ней цифрами глубин (в метрах, футах или морских саженях). На это всегда нужно обращать внимание, чтобы не путать истинные значения глубин при сопоставлении их с осадкой своей яхты. Для этого рекомендуется перевести значения действительной осадки яхты в те единицы измерения, которые использованы для обозначения глубин на морской навигационной карте. Тогда не будет никакой путаницы. Далее указывается точка, относительно которой отсчитываются глубины (так называемый нуль глубин). Указаны также единицы измерения высот объектов, сведения для нанесения на карту места судна, полученного при помощи глобальной спутниковой навигационной системы (GPS), используемая в данном районе система навигационного ограждения, картографическая проекция и источники информации, использованные при составлении карты. Ещё ниже приводятся другие важные для яхтсменов сведения по использованию данной морской навигационной карты. Отсюда правило: перед любым использованием карты в яхтинге всегда необходимо внимательно и не торопясь ознакомиться с её заголовком и принять к учёту всю содержащуюся там информацию!

Зарамочные надписи содержат адмиралтейский номер карты, даты её первого и новейшего издания, даты корректур, масштаб по экватору, сведения об источниках информации при составлении морской навигационной карты, её геодезической основе, организации, осуществлявшей контроль за изданием и самом издателе, а также дате её издания.

На самой морской навигационной карте могут быть приведены и другие сведения, которые необходимы для безопасного яхтинга, такие, как таблицы течений, сведения о приливах, планы-врезки портов, узкостей и т.п. На некоторых картах изображают (и это очень удобно) рамки других карт, охватывающих прилежащие районы с указанием адмиралтейских номеров этих карт.

Здесь обязательно следует остановиться на специальном издании, при помощи которого подбираются карты, необходимые для определённого перехода. Это каталог карт и книг. Он устроен логично и просто. Настолько, что нет необходимости рассматривать его очень подробно. Возьмёте его в руки, не спеша пролистаете, и всё станет ясно. В двух словах (и совсем не в строгих морских терминах), это — альбом, составленный из очень мелкомасштабных карт, охватывающих большие районы мирового океана. А на этих картах, в свою очередь, нарисованы границы (рамки) более крупномасштабных (а, значит, охватывающих значительно меньшие районы) карт, и обозначены их адмиралтейские номера. Вот, собственно и всё. Здесь наглядно видно, какие морские навигационные карты понадобятся вам для проработки перехода и яхтинга.



При прокладке предварительных курсов внимательно изучается сама морская навигационная карта, проверяется соответствие глубин проходной осадке судна с учётом проседания, влияния мелководья и приливо-отливных явлений. Оценивается наличие и близость навигационных опасностей и прорабатываются меры по уклонению от них. Выделяются карандашом наиболее значимые ориентиры, глубины, наносятся районы возможных укрытий и т.д.

У каждой карты имеются рамки — вертикальная и горизонтальная. Эти рамки очень важны для нас, особенно вертикальная. С них снимаются координаты точек, по ним наносятся точки на карту по заданным координатам, с них мы снимаем расстояния. Мы помним, что расстояния на море измеряются в морских милях. А морская миля — это одна минута дуги меридиана. Но ведь и широты у нас тоже измеряются в градусах и минутах дуги меридиана! Верно, именно так. И эти самые широты в градусах и минутах нанесены на вертикальную рамку морских навигационных карт (одинаково — и справа, и слева). Следовательно, если мы возьмём измеритель, и установим его одну ножку на отметку 23° широты, а другую — на 24°, то в растворе измерителя получим 1°! А сколько в одном градусе минут? Ясное дело — 60. А что такое 60 минут? Это 60 морских миль. Так вот незатейливо мы снимаем с вертикальной рамки карты 60 морских миль.

Теперь, не меняя раствора измерителя, мы можем где угодно и как угодно отложить на морской навигационной карте наше расстояние в 60 миль (не забывая о том, что лучше всё-таки его откладывать на той параллели, где мы это расстояние снимали — в нашем случае — 23° и 24°). Соответственно, в каждой минуте — 60 секунд. Но секунды дуги применяются в обозначениях широт только на картах очень крупного масштаба, а так, в основном, используют деление одной минуты на десять частей (чтобы получить кабельтовы). Так что если мы наткнёмся на секунды, их придётся переводить в кабельтовы (т.е. десятые минуты), или в метры, если мы работаем на плане. А что делать? Такова наша суровая яхтенная жизнь. На горизонтальной рамке разбивка осуществлена на экваториальные мили, или, что принципиально одно и то же, на градусы и минуты долготы. Для снятия долгот она только и используется.

Необходимо обратить особое внимание на то, что часто по невнимательности неопытные яхтсмены пытаются использовать горизонтальную рамку для снятия расстояний. Было бы смешно, если бы не было грустно! Это очень распространённая ошибка. И она свидетельствует о слабой подготовке! Так что постарайтесь её не совершать.

Инструменты для работы на морских навигационных картах

Теперь об инструментах, с которыми нам работать на морской навигационной карте.

Ластик.Бережно относитесь к карте, после окончания перехода принято стирать свои пометки и построения. Перед началом работы с морской навигационной картой проверьте, чтобы не осталось старых пометок и построений: они могут внести путаницу.

Карандаш должен быть твердо-мягким. Твердый карандаш будет царапать бумагу, а мягкий – давать много грязи. Уберите в сторону все маркеры и ручки, чтобы ненароком не спутать их с карандашом и не испортить карту.

Измеритель штурманский . Не стоит его путать с циркулем. У измерителя две иглы, а у циркуля — одна и пишущий элемент. При пользовании одну ножку измерителя утыкают в один объект, а другую — в другой. Потом, не меняя раствора, переносят измеритель на вертикальную рамку и смотрят, сколько минут приходится на раствор измерителя. Вот сколько их приходится, столько миль и будет между объектами. Циркуль тоже используется. Им в яхтинге не меряют расстояния, а рисуют окружности и разные кривые.



Штурманский транспортир бывает, в основном двух видов , но чаще встречается в виде треугольника (почему его иногда и называют, что не очень правильно, треугольником). Пользоваться транспортиром нужно внимательно и вдумчиво. Хотя он и устроен, в принципе, как обыкновенный школьный транспортир, но небольшая хитрость всё-ж таки есть. Дело в том, что мы делим горизонт (и морскую навигационную карту, соответственно) на 360°. А транспортир выполнен в сегменте 180°. Поэтому на него нанесено два ряда делений, один — от 0° до 180°, а другой — от 180° до 360°. При этом еще иногда эти ряды сами по себе выполнены так, что первая половина первого ряда — в нижней части, а вторая — в верхней. Та же штука и со вторым рядом .

Смысл в том, что перед прокладкой на морской навигационной карте какого-либо угла с помощью транспортира, нам нужно грубо представить, как его линия будет выглядеть, чтобы не отложить вместо прямого направления — обратное (например, 40° вместо 220°). Если мы чертим из точки местоположения нашего судна на карте курс 45°, то сначала представим просто визуально, как пойдёт курс по карте, а потом отложим его точно с помощью транспортира. Особенно внимательным нужно быть при прокладке пеленгов. Необходимо чётко представить, какой пеленг мы откладываем, с судна на объект, или с объекта на судно. Именно тут чаще всего случаются ошибки даже у достаточно опытных яхтсменов.

При этом помним следующее: если мы берём направления с предмета на судно или с судна на предмет, то мысленно представляем себе линию и прикидываем, сколько это будет градусов (по крайней мере — больше или меньше 180°). У нас на транспортире две шкалы, одна для значений меньше 180°, другая — больше 180°. А так как мы уже прикинули, какой нам шкалой (большей или меньшей) пользоваться, то и снимаем с неё значение, подходящее под нашу прикидку.

Параллельная линейка — очень употребительный штурманский инструмент. Он состоит из двух одинаковых половинок , соединённых между собой параллельными пластинами. Пластины подвижны и это позволяет раздвигать обе половинки так, что они остаются параллельными друг другу (поэтому линейка так и называется).

Часто в яхтинге применяется так называемый бретон-плоттер, совмещающий в себе линейку, транспортир и вращающее кольцо. Очень удобен для работы с морской навигационной картой в условиях сжатого пространства штурманского места яхты.

Источник

Когда впервые видишь этот концепт, первая мысль: что за…?! И эта мысль простительна

По плану презентация концепта крылатого однокорпусника класса AC75 для 36-го Кубка «Америки» должна была состояться 30 ноября. Но дизайнеры защитников Кубка Team New Zealand и их основных соперников Luna Rossa опередили график. Хотя идей было достаточно, единогласную поддержку получил лишь один проект, и проект этот поистине революционный.

Дело в том, что яхта не оборудована привычным балластным килем. Вместо этого на ней имеются два Т-образных крыла поворотного типа. В нормальном гоночном режиме подветренное крыло опущено в воду для обеспечения подъемной силы, а наветренное крыло поднято из воды для спрямляющего момента.



Со стороны кажется, что яхта как бы «шагает» по воде, высоко подняв одну «ногу».

Во время маневров и в сложных погодных условиях оба крыла находятся в воде для большего контроля над подъемом и креном. Наконец, во время швартовки крылья сложены под корпусом и лодка спокойно встает на причале стандартных размеров.





Важная особенность AC75 состоит в том, что она автоматически выравнивается при угрозе переворота и является таким образом фактически непотопляемой.

Что касается парусного вооружения, то известно, что лодка будет оснащена парусом Code Zero для слабых ветров.

Как утверждает директор ETNZ Грант Далтон (Grant Dalton), AC75 в режиме фойлинга будут быстрее катамаранов AC50 как на подветренных, так и на наветренных курсах. Председатель Luna Rossa Challenge Патрицио Бертелли (Luna Rossa Challenge) уверен, что идеи, реализованные в новом концепте, не только революционизируют мир гоночных яхт, но и окажут влияние на индустрию круизных парусников.



Правила класса будут сформулированы к концу марта 2018 года. Пока же многие яхтсмены сомневаются в жизнеспособности представленного концепта.

«Первая мысль при виде этого концепта — что за…?! И она простительна. Это однокорпусник. Без киля. На изогнутых фойлах. Серьезно. Даже видео рендера есть. Он выглядит, как нечто из Стар Трека. Если эта штука сработает, как они думают, это может быть будущим яхтинга. А если нет….? Team NZ заставила фойлить AC72, так что, возможно, они и смогут претворить в жизнь это странное творение. А может быть, это просто уловка, чтобы отпугнуть потенциальных претендентов на Кубок», — пишет Live Sail Die.

«Вопрос, как водится, только в одном: хватит ли подъемной силы или нет? Или попросту — взлетит или не взлетит?» — сомневается Yacht Russia.

Мы узнаем это в марте 2019-ого, когда на воду должны спустить первый корпус AC75. Сам же 36-ой Кубок «Америки» пройдет в 2021 году в Окленде.

Источник

Человек года

Премия PROyachting существует уже 4 года, и на каждой церемонии вручения собирает все больше людей. 14 ноября закрытый московский клуб SPY посетило около 300 гостей, чтобы поприветствовать победителей.

В ходе мероприятия компания PROyachting традиционно наградила лидеров еженедельных серий соревнований Wednesday Night Race и Tuesday Warm Up Race. Призом стали часы Marine Chronograph Manufacture от бренда Ulysse Nardin. Однако кульминацией вечера стало объявление «Человека года» в парусном спорте.

Впервые человеком года стал не один спортсмен, а сразу три.

Костяк команды «Таватуй»  — Павел Кузнецов, Евгений Неугодниуков и Егор Конюховский — увез домой в Екатеринбург хрустальный парусник и серебрянный штопор, которым сможет открыть шампанское на следующей своей успешной регате.

2017 год был очень насыщенным для «Таватуя»: команда выиграла чемпионат мира в классе Melges 32, участвовала в Match Cup Russia на крылатых катамаранах M32 (и совершила знаменитый переворот во время этих соревнований).  Последнее событие наверняка повлияло на решение организаторов отдать награду за «Парусное событие года»  именно матчевым гонкам в классе M32.  Переворот — дело неприятное и опасное, но зрелищности соревнованиям добавляет, чего уж тут скрывать.   



Парусное событие года

В номинации «Команда года» безоговорочно победил «Богатырь» Игоря Рытова, выигравший регату Rolex Middle Sea Race 2017.



Команда года

Впервые за всю историю 600-мильной офшорной гонки полностью российскому экипажу удалось стать абсолютным лидером в общем зачете. Еще одни российские участники Rolex Middle Sea Race — команда Rosatom Sailing Team  Николая Дроздова — ушли с мероприятия с наградой за «Прорыв года». Новички в парусе, они не только финишировали в труднейшей гонке, в которой две трети флота досрочно снялись из-за поврежедений яхт разной степени тяжести, но и заняли первое место в своей группе в классе ORC.



Прорыв года

За поддержку яхтенного спорта и подготовку олимпийской команды Владимир Плотка стал обладателем награды «Меценат года». Он курирует строительство парусной школы в Севастополе и базы для тренировок парусных команд.

«Олимпийцем года» стала главный тренер сборной России по парусному спорту Наталья Иванова, которая (процитируем здесь пресс-релиз) «вкладывает время и необычайные усилия в развитие олимпийской сборной в сложных условиях и при недостатке финансирования».



Олимпиец года

«Детским тренером года» стала Зоя Николаевна Мордвинова, ее стаж тренерской работы - впечатляющие 40 лет.

Среди других отмеченных PROyachting: «открытие года» Карина Тельянц и «чайник года» Джон Уоррен. Ведущий программы «Поедем, поедим!» на НТВ разбавил гастрономический тур в Сочи участием в регате. Нет, не в роли кока — на яхтах GP 26, на которых гоняются в регатах выходного дня, просто нет камбуза (как, впрочем, и других помещений).     



Чайник года

Издательский дом Inflight стал лучшим в номинации  «Освещение парусного спорта» за продвижение яхтинга среди читателей бортовых журналов авиакомпаний S7 и «Аэрофлот».

Ну и в качестве завершающего аккорда оставим здесь «Фото года» Вячеслава Моторкина, вычисленное в результате голосования в Facebook и Instagram. 



Источник

Инновационные паруса по технологии 3Di от North Sails

Ведущий дизайнер North Sails, JB Braun, вспоминает, как пришло решение о развитии идеи, которая в конечном итоге, привела к самому передовому в настоящее время продукту — парусам 3Di.

«В начале проекта 3Di у нас не было продукта. У нас была идея».

Идея, которая изменила мир яхтинга. Паруса по технологии 3Di стали стандартом хорошего перфоманса, прочности и долговечности.

JB Braun работал вместе с генеральным директором Дэном Нери и командой North Sails, чтобы превратить идею, в полноценную технологию, которая изменит правила игры.

С момента запуска в 2010 году, 3Di-паруса отлично зарекомендовали себя во многих областях — от прибрежных до кругосветных гонок, от супер яхт до небольших лодок One-Design.

Особая ценность технологии 3Di заключается в лучших в отрасли показателях по сохранению формы и длительности срока службы в сравнении с другими технологиями изготовления парусов, чтьо обеспечивается уникальными инженерными и производственными технологиями производителя.

Суперяхты теперь используют один комплект парусов 3Di для гонок, круизов и перегонов. Команды Volvo Ocean Race могут быть уверенны в одном гроте на протяжении 35 000 миль вокруг света, хотя ранее они использовали два или три ламинатных паруса. Кругосветчики используют 3Di-паруса для нескольких кругов.

Сделав простые подсчеты, вы обнаружите, что 3Di паруса намного выгоднее, чем любые другие паруса в мире. Они значительно прочнее и легче чем ламинатные паруса, изготовленные из схожих материалов.

Модульными блоками трехмерных структур являются филаментные ленты. Нити представляют собой элементарную форму волокон. То, что мы рассматриваем как пряжу, используемую в традиционных парусах, на самом деле представляет собой скрученный пучок крошечных нитей, толщина каждой из которых меньше диаметра человеческого волоса. Использование волокон вместо пряжи в конструкциях парусов позволяет лучше использовать свойства основы.

Композитная конструкция — это не ламинирование. Ключевым отличием является то, что композиты – это материалы которые объединены, чтобы максимизировать их сильные стороны и минимизировать их недостатки. 3Di-паруса состоят исключительно из продолжительных нитей и термореактивной смолы, что делает их прочнее, легче и более устойчивыми к влиянию окружающей среды.





Инновационные паруса по технологии 3Di от North Sails





Паруса 3Di NORDAC





Паруса 3Di ENDURANCE





Паруса 3Di RAW

В июне 2017 года технология сделала смелый шаг на круизный рынок с помощью 3Di NORDAC. Паруса технологии 3Di NORDAC – это современное применение наиболее надежного материала — полиэстера. Проверенное временем высокое качество старых добрых дакроновых парусов улучшилось благодаря 3Di-технологии, которая ограничила деформацию и обеспечила больше контроля над гладкой, мощной формой паруса.

3Di NORDAC – это революционные паруса для небольших и средних круизных яхт. Это технология превращающая полиэфирное волокно в уникальные красивые и долговечные бесшовные цельные паруса. Более гладкие, с более стабильной аэродинамической формой, которая обеспечивает больше контроля, скорости и комфорта во время круиза.





Паруса 3Di NORDAC — North Sails

North Sails — единственный  в мире производитель, который изготавливает паруса на полноразмерных 3D-формах, повторяющих точную форму пуза парусов. Затем тепловое формование и вакуумизация уплотняют композитную структуру. Форма и долговечность паруса навсегда фиксируются в жестком аэродинамическом профиле, который может быть специально настроен на самые разные предпочтения клиента.

Благодаря строгим производственным стандартам, высочайшей репутации и качеству 3Di-технологии, North Sails получил статус эксклюзивного поставщика 35-го Кубка Америки и Volvo Ocean Race 2017-18.

Источник

Стремительно двигаясь к своей цели — беспрецедентно быстро пройти соло-кругосветку, Франсуа Габар (Francois Gabart) попутно побил рекорд дальности одиночного 24-часового плавания, а также за минимальное время в истории парусного спорта преодолел расстояние от французского острова Уэссан до мыса Доброй Надежды.

Ни поврежденная лата, ни вынужденное снижение скорости не сломили дух молодого француза.

Уже за следующие сутки после самостоятельного ремонта паруса Габар прошел 851 милю, тем самым побив мировой рекорд, который он сам же и установил 3 июля 2016 года.

В предыдущий раз яхтсмен за 24 часа в одиночку преодолел 778 миль.

Для сравнения максимальная дистанция, пройденная на паруснике за сутки, составляет 907,9 миль. Это значение было установлено на тримаране Banque Populaire V в. 2009 году, но тогда лодкой управляли 11 человек.

Чтобы добиться такого результата французский спортсмен двигался со средней скоростью в 35,4 узла, периодически разгоняясь свыше 45 узлов.

Кроме этого Габар достиг мыса Доброй Надежды за 11 дней 20 часов и 10 минут после пересечения стартовой линии между островами Уэссан и Лизард. Он на 1 час 38 минут улучшил время предыдущего рекорда, установленного в 2011 году Лойком Пейроном (Loïck Peyron) в борьбе за Кубок Жюля Верна.

Однако для 34-летнего яхтсмена сейчас важнее то, что он больше чем на 2 дня опережает своего заочного соперника — Тома Ковилля (Thomas Coville), который прошел это расстояние за 14 дней 4 часа и 58 минут.

Франсуа Габар вышел в море 4 ноября, с целью установить новый рекорд одиночного кругосветного плаванья. Чтобы достигнуть желаемого, ему необходимо обогнуть земной шар до 13:09 23 декабря.



Источник