Барк “Резолют”

История

Изначально корабль был заложен под названием HMS Refuge, но спустя месяц после постройки зачислен в состав флота как HMS Resolute. В1852 году барк «Резолют» принял участие в экспедиции в составе четырёх кораблей под командованием Эдварда Белчера, целью экспедиции был поиск следов пропавшей арктической экспедиции Джона Франклина которая исследовала северо-западные пути в Азию. «Резолют» был в составе четырёх кораблей которые прошли Баффинов залив на запад, остальные два корабля исследовали Северо-Западный проход в восточном направлении от Аляски. Каждый из кораблей следовал своим маршрутом отдельно от остальных для поиска каких-либо следов кораблей HMS Terror и HMS Erebus из экспедиции Джона Франклина.

Команда «Резолюта» вынуждена была перезимовать во льдах в 1853 году, а шторм в августе того же года увлёк корабль вместе со льдами восточнее острова Дили. Весной 1854 года «Резолют» всё ещё оставался в ледовом плену и капитаном было принято решение убрать паруса в трюм и оставить корабль чтобы достигнуть пешим ходом по льду других кораблей экспедиции. Британское правительство объявило в «The London Gazette», что «Резолют» все ещё является собственностью Её Величества королевы Виктории.



В общей сложности поисками экспедиции Франклина занимались 39 полярных экспедиций, почти все из которых были снаряжены благодаря усилиям его жены, леди Джейн Франклин, потратившей на это все свое состояние. Две поисковых экспедиции снарядил Генри Гриннелл, бизнесмен из Нью-Йорка. Лишь в 1857−1859 годах экспедиция Фрэнсиса Леопольда Мак-Клинтока обнаружила вещи участников экспедиции и останки некоторых из них. В найденных записках содержалась информация о том, что корабли попали в ледовый плен. Франклин пережил две зимовки во льдах и скончался 11 июня 1847. Все участники экспедиции погибли от голода и болезней. Могила Франклина не была найдена. В Лондоне в Вестминстерском аббатстве, где похоронены многие выдающиеся люди страны, ему установлен памятник. Ещё один памятник ему находится в его родном городе Спилсби. На Аляске и Канаде в честь Джона Франклина названы мыс, горы, залив и пролив.



10 сентября 1855 года «Резолют» был обнаружен командой американского китобойного судна «Джордж Генри» недалеко от береговБаффиновой земли, примерно в 1900 километрах от места где «Резолют» был оставлен командой. Американцы освободили Резолют ото льда, надстроили штанги и натянули паруса и привели корабль в Нью-Лондон штат Коннектикут 24 декабря 1855 года. После осмотра корабля в порту Нью-Лондона представители британского правительства отказались от прав на «Резолют».



Queen Victoria visits Resolute, 16 December 1856, after its rediscovery and return to the British by the Americans.

Вскоре Генри Гриннелл, снаряжавший две экспедиции для поиска следов Франклина, убедил американское правительство выкупить «Резолют», отремонтировать его и возвратить Великобритании в качестве жеста доброй воли американцев. Конгресс США выкупил Резолют за 40000 долларов США, переоборудовал его и возвратил Великобритании, где 17 декабря 1856 года корабль был представлен королеве Виктории.

Когда Решительный вернулся в Англию, празднование продолжалось в течение нескольких недель. Корабль служил тостом сразу в двух странах.

Однако не все вечно под луной, как и история этого уникального парусника…



В составе Королевского военно-морского флота Великобритании «Резолют» прослужил до 1879 года (20 лет), когда был выведен из состава флота и разобран.



Стол “Резолют”

По приказу британского правительства из древесины Резолюта был изготовлен письменный стол, который был подарен в знак доброй воли и в благодарность за возвращение корабля президенту США Резерфорду Хейзу в 1880 году.



С тех пор стол использовался каждым президентом США, кроме Линдона Джонсона, Ричарда Никсона и Джеральда Форда, большинство президентов использовало стол в Овальном кабинете, но некоторые использовали его в жилых помещениях Белого дома.

Президент Дуайт Эйзенхауэр стал первым президентом который удалил стол Резолют из Овального кабинета, возвращён стол был только при Джоне Кеннеди, а потом при Джимми Картере.



Из древесины «Резолюта» был также изготовлен второй стол называемый «Стол Гриннелла» или «Стол королевы Виктории». Второй стол был подарен вдове Генри Гриннелла в благодарность за его вклад в поисках экспедиции Джона Франклина. Впоследствии он был подарен музею города Нью-Бедфор в штате Массачусетс и находится там по сей день.



Широкую известность в мире оба стола получили благодаря американскому фильму Сокровище нации: Книга тайн с Николасом Кейджем в главной роли. По сюжету фильма в тайнике, оборудованном в столах, хранятся таблички с ольмекской письменностью за которыми и охотится герой Николаса Кейджа. По сюжету фильма второй стол находится в Букингемском дворце в Лондоне, и персонажам фильма приходится преодолевать ряд препятствий для достижения цели, в реальности второй стол находится в музее города Нью-Бедфорд.

Мы не случайно поместили здесь несколько изображений знаменитого стола. Если присмотреться к рисунку дерева, его текстуре, то становится ясно, всё это – разные столы… И поди теперь разберись, что из них настоящий Резолют…

Источник

Яхтсмены, предпочитающие жизнь в океане городской суете, проведя зиму в Карибском море, весной берут курс на Азорские острова, расположенные посреди Атлантического океана. До прошлого года они были исключительно их вотчиной, но минувшим летом на одном из островов архипелага, в городе Орта, начала работать чартерная компания Sail Azores Yacht Charters.



Над голубой гладью бесконечного Атлантического океана из Лиссабона до Азорских островов два часа лету. Хорошо отдохнув, мы идем на мол главного порта острова Фаял – Орты. И видим множество рисунков тех, кто пришел сюда с той стороны Атлантики дорогой, зачастую полной тягот и лишений. На бетоне – тысячи нарисованных краской или мелом картин, настоящих рассказов о скитаниях по океану, длившихся порой по несколько лет.



Орта – европейская столица опытных яхтсменов, живущих на яхтах или совершающих дальние путешествия.

Еще совсем недавно простые любители паруса в здешних водах почти не ходили. Можно было прилететь и напроситься в один из экипажей морских волков, но это были единичные случаи. Минувшим летом все изменилось: в Орте начала работать чартерная компания. Теперь насладиться красотой зеленого оазиса Атлантического океана с борта яхты может в принципе любой желающий. И не надо для этого брать многомесячный отпуск и пересекать океан.

Но устроит ли то, что годится для отдыха после длительного трансатлантического океана, тех, кто любит короткие неспешные расслабляющие переходы? Мы решили проверить, так уж хороши Азоры, как их рисуют яхтсмены-скитальцы.

В Орте у трапа нас встречает Николау Фариа, один из владельцев новой чартерной фирмы. Сезон приближается к концу, но у бона пришвартовано множество яхт со всего света. После регистрации Фариа советует нам посетить знаменитое кафе Sport.



«Там есть на что посмотреть, да к тому же еще и подают отличные рыбные блюда», – говорит он. Этот культовый для яхтсменов трактир возвышается над акваторией порта, и обычно там с трудом можно найти свободный столик.

Деревянные стены кафе украшены банкнотами со всего мира, и повсюду развешаны флаги, вымпелы, фотографии известных яхтсменов. Здесь впервые после нескольких недель, проведенных в океане, искушенные моряки заказывают свою первую кружку разливного пива, и так продолжается из поколения в поколение.

Мы, только-только прилетевшие с материка, еще чистые и аккуратные, разумеется, не могли не сходить в культовое кафе, попили пива и полюбовались на экспонаты музея дальних плаваний. Итак, благословение получено, в добрый путь!

На следующее утро небо над бухтой затянули серые тучи, порывисто задул северо-восточный ветер, на стоянке скрипел рангоут около десятка яхт. Наша первая цель – остров Пику. Еще в бухте мы берем первые рифы, за волнорезом на темно-синих гребнях вскипает белоснежная пена. Волны словно кружатся в танце. Наш новенький Dufour Grand'Large 375 идет, плавно переваливаясь с одной на другую. «У Пику будет полегче», – обещаю я своей неопытной команде. Дело в том, что на этом острове находится самая высокая гора Азорских островов – вулкан-великан Пику (2351 м), и там по крайней мере с одной стороны как правило часто царит безветрие.



Мрачное, затянутое тучами небо вскоре сменяют золотисто-белые облака, сквозь которое проглядывает солнце. «У нас погода меняется по несколько раз в день, – предупредил нас Фария, передавая лодку. - Утром в северной части острова пасмурно и туман, а в южной может быть солнечная погода, а вечером – все наоборот».



Азоры похожи на огромные колоссы, выросшие в самом сердце бесконечного океана. Архипелаг состоит из 9 островов вулканического происхождения, и все они под 1000 метров в высоту. На расстоянии двух миль от берега глубина составляет уже те же 1000 метров, а максимальная глубина в этой акватории достигает 4000 метров. Острова находятся на месте соединения трех тектонических плит - южноафриканской, африканской и североамериканской тектонических. Они постоянно движутся, и в год Атлантический океан увеличивается в ширину на 2,5 сантиметра. По этой причине на Азорах часто происходили землетрясения и извергались вулканы, большинство из которых до сих пор считаются активными.

Корву – самый западный остров архипелага: от ближайшего соседа – Санта-Марии – его отделяют 320 м.м. Но остальные пять островов центральной группы расположены неподалеку друг от друга: Файал, Пику, Сан-Жоржи, Терсейра и Грасиоза. До каждого из них можно добраться за сутки, расстояние между некоторыми – не более 50 м.м.

Ошвартовавшись у небольшого причала Лажеш-ду-Пику, единственного местечка на острове, где можно встать на яхте, мы берем напрокат машину и едем по горному, окутанном туманом серпантину на северное побережье. «Просто сказка какая-то!» - бросает кто-то из моих спутников, глядя в окно. Густые заросли низкорослого ивняка сменяет субтропический лес. Делаем остановку. Под кронами деревьев прячутся папоротники высотой порой почти с человеческий рост, под ногами – тоненький коврик из мха, и даже сейчас, в сентябре, повсюду цветут гортензии.

Еще одну остановку мы делаем на старой фабрике по переработке китового мяса в Кайш-ду-Пику. Поражаемся размерам челюсти кашалота, выставленной неподалеку от входа. Восхищаемся простенькими лодками с косыми парусами, на которых до 1983 года прошлого века выходили на промысел местные китобои. Сейчас охота на китов запрещена и фабрика не работает.

Туристов на острове развлекают также вулканом и китами. Самые крупные млекопитающие на земле довольно часто заходят в близлежащие воды, которые лежат на путях их миграции, и к местам наиболее частого появления китов туристов возят на моторных катерках. А вершина вулкана просто на редкость живописна. Со смотровой площадки, расположенной на склоне на высоте 1200 м над уровнем моря, открывается потрясающий вид на остров и на вершину. Особенно на закате. Зимой и ранней весной вершина покрыта снегом. На нее можно подняться, причем как с инструктором, так и самостоятельно (регистрация в этом случае обязательна). С помощью GPS-навигатора до вершины вы доберетесь даже без альпинистского снаряжения всего за три часа.

С острова Пику мы идем на Тейсейру, третий по величине остров Азорского архипелага. Впереди 55 м.м. в открытом океане. Мы ставит на корме спиннинг в надежде что-нибудь поймать. И поочереди смотрим вдаль в бинокль в надежде увидеть неожиданно вынырнувшего из воды кита. Ветер сменяется на юго-восточный, и по левому борту нашей Insula проплывает маяк Понта-да-Илха, стоящий на восточной оконечности Пику. Идем галфвинд на скорости почти 7 узлов. Короткие и хаотичные прибрежные волны постепенно сменяются океанскими – длинными и стройными.

Солнце печет, решаем, что пора включить автопилот и пообедать, сегодня у нас на столе паста с томатным соусом. Время идет, а нам на пути попадаются лишь белые морские ласточки и сизые чайки. Чтобы не клевать носом, мы читаем и периодически проверяем удочки.



Как правило, берега Азорских островов обрывисты и круты, поэтому едва ли вы найдете здесь бухты, хорошо защищенные от ветра. По сравнению с Канарскими островами их выбор просто мизерный. Но на всех пяти центральных островах архипелага есть по одной гавани, где можно ошвартовать лодку, не беспокоясь о ветровых условиях.

В других местах швартоваться или вставать на якорь рекомендуется только в спокойную погоду, но даже и в спокойную погоду вы не будете на сто процентов застрахованы от океанской зыби. То есть если у вас есть время и вы намереваетесь провести на Азорских островах две-три недели, лучше тщательно распланировать свой маршрут по этапам, чередовать переходы с отдыхом: один день плывете под парусами, другой – отдыхаете в защищенной бухте и осматриваете достопримечательности и т. д.

Наш экипаж бросает якорь в столице острова Тейсейра – Ангра-ду-Эроижму. Этот город внесен в Список Всемирного наследия ЮНЕСКО и славится своей архитектурой в стиле эпохи Возрождения. Ангра-ду-Эроижму называют еще миниатюрным Лиссабоном.



Дважды в богатой на коллизии истории страны он становился ее столицей. Причиной такого выбора правителей Португалии была главная бухта острова, самая защищенная, наверное, во всем архипелаге. В 2004 году там, где когда-то причаливали галеоны, была открыта стоянка для яхт на 260 мест. Над ней эффектно возвышаются построенные на склоне холма дома, фасады которых выкрашены в светло-пастельные цвета. Внизу – пляж с мелким песком, неподалеку – оживленный торговый центр, где можно перекусить в ресторане или кафе и заняться шопингом в небольших магазинчиках.

«Обязательно съездите Бишкойтуш, – советует, мило улыбаясь, симпатичная женщина, у которой мы берем напрокат машину. – Это на север отсюда. Там сегодня можно посмотреть местную разновидность корриды – Tourada à corda». В год на Азорах проходит около 300 этих популярных в народе забав. Tourada à corda устраивает каждая деревня (а порой и улица). Ранним вечером, когда еще светло, на улицу выпускают быка, привязанного длинной веревкой к какому-нибудь забору или столбу. Местная молодежь или взрослые подвыпившие мужчины начинают дразнить его, провоцируя на агрессию: хватают за хвост, трясут перед носом красной тряпкой. Награда самым смелым – порция аплодисментов от односельчан.

Из-за поездки в Бишкойтуш и дня отдыха, проведенного на пляже, нам приходится сокращать наш маршрут. Мы не успеваем посетить Грасиозу – самый маленький остров центральной группы, расположенный на севере. Идем сразу на Сан-Жоржи. До Велаша, одного из двух городков этого острова, – 50 миль. Во время перехода погода меняется: сначала светит солнце, но потом небо затягивает тучи. А когда до Сан-Жоржи оставалось 30 миль, разражается настоящая буря. Свежий северный ветер со скоростью 35 узлов буквально срывается с 1000-метровой горы вниз, во многих местах дождевая вода поглощает под собой целые утесы.

В 2008 году в Велаше открылась марина. Как и в других маринах Азорского архипелага, шкипер ошвартовавшейся в ней яхты должен предъявить начальнику порта паспорта всех членов экипажа. Беспроводные сети, электричество и вода бесплатные, а штраф за простой судна на всей территории не более 12 евро. Интересно, что душ и туалет во всех маринах работают только с 8 до 18 часов.

Сан-Жоржи в Португалии называют островом сыров.На нем в три раза больше коров, чем людей.
Это настоящий рай для любителей пеших прогулок. Здесь стоит задержаться минимум на пару дней. Согласно путеводителю на острове есть две якорных стоянки. Начальник порта наверняка посоветует вам прогуляться к маякам, установленным на вершинах двух гор острова. И порекомендует пообедать в ресторане O Amilcar, расположенном на одной из них – Фая-ду-Оувидор. Мы следуем его совету. Нас поражают две вещи: очень низкие цены и то, что рыбные блюда приготовлены из замороженного тунца, а стейк – из говядины, привезенной с континента. И это при таком разнообразии рыбы в здешних водах и крупного рогатого скота на пастбищах! Владелец ресторана толком не смог объяснить нам, в чем проблема, поскольку почти не владел английским.

Обратно до Фаяла мы шли недолго. И снова не встретили ни одного кита. Нам посчастливилось увидеть лишь две морских черепахи и дельфина. И еще целых три парусных яхты.

Напоследок мы попытались встать на якорь в Байо-ду-Алмоксарифе, открытой бухте на кончике вытянувшейся в форме месяца зеленой долины с прекрасным пляжем из черного вулканического песка – идеальное место для купания. Но сделать это не удалось из-за наката.

Мы прошли дальше в одну из бухт неподалеку от Орты, отлично защищенную от ветра, на пляж Порто-Пим. Но и там нас ждала неудача: едва наш динги уткнулся в песок, как перед нами выросли два полицейских. «В акватории бухты запрещено вставать на якорь, по ее дну проходит телефонный кабель», – заявили они нам по-английски. Пришлось ретироваться и идти в городской порт, чтобы сдать яхту и улететь в Лиссабон.

Улетали мы с хорошим настроением и полные впечатлений. Наше резюме к путешествию было таким: Азорские острова вряд ли придутся по душе любителям легких средиземноморских переходов от бухты до бухты. Но если вы жаждете открытий, получаете удовольствие от всего нового, необычной природы, непредсказуемости океана – эта акватория для вас.

Чартер

Sail Azores Yacht Charer (www.sailazores.pt) предлагает в чартер две новые Dufour Grand’Large 375. Цена за неделю – от 1950 до 2950 евро (в зависимости от сезона). Круизы в один конец – с наценкой.

Как добраться

Из Лиссабона в Орту на остров Файал летают самолеты португальской авиакомпании TAP, цена за билет от 400 до 500 евро (www.flytap.com)

Климат и погода

Разгар сезона – с начала июня до середины сентября. Погода на острове переменчивая, преобладают северо-восточный, северный и западный ветра скоростью 10 узлов, осенью и весной – от 15 до 20 узлов.

Навигация и информация для экипажа

В некоторых районах случаются приливы и отливы (например, в проливе Файал), течение при этом достигает 2 узлов, максимальная высота прилива – 1,40 м. Скорость течения Гольфстрим в юго-восточном направлении – 0,5 узла.

Порты и якорные стоянки

Стоянки есть на всех островах. Но во многих часто наблюдается накат. В апреле, мае и июне бухты часто переполнены яхтсменами, возвращающимися с Карибских островов. Но места для стоянок все равно недорогие. Если вы берете яхту в чартер у компании Sail Azores, то за стоянку на островах Сан-Жоржи и Пику вам не надо будет платить – они включена в стоимость аренды.

Еще много интересного по теме тут

Источник

Настоящей гордостью греков является остров Родос – четвертый по величине в стране, с удивительными пейзажами и великолепными климатическими условиями. Эту землю по праву называют самым прекрасным туристическим местом всего Средиземноморья.

Кроме живописной природы, остров предлагает своим гостям удивительные исторические памятники, а также одно из главных своих достояний – теплое лазурное море с роскошными благоустроенными пляжами. Посетить интересные места острова можно в любое время года, ведь даже зимой здесь держится комфортная для человека температура.

Природа и климат острова

Гостеприимный кусочек суши, привлекающий туристов со всего мира, омывается сразу двумя морями – Средиземным с восточной стороны, и Эгейским на западе. На острове преобладает гористый рельеф, придающий неповторимый колорит всей местности. Не смотря на то, что равнины занимают гораздо меньшую площадь Родоса, благодаря чрезвычайно плодородной земле все здесь буквально утопает в зелени.



Мягкие погодные условия позволяют туристам комфортно себя чувствовать на острове, независимо от сезона. Зимой температура редко опускается ниже +14 градусов, что касается среднегодовой температуры, то она составляет +20 градусов. В летние месяцы здесь довольно жарко, поэтому идеальное место для отдыха в это время – песчаный или галечный пляж, на выбор.



И все же лучше всего планировать свое путешествие на остров, начиная с мая и до сентября, так как именно этот сезон наиболее благоприятен для полноценного отдыха. Зимой туристическая инфраструктура функционирует частично, поэтому гостям Родоса остается лишь любоваться великолепными памятниками старины. Искупаться в море в этот период вряд ли получится.

Лучшие курорты Родоса

На острове полно райских уголков, в которых с распростертыми объятиями примут каждого туриста. Некоторые из них пользуются особой популярностью.



Филараки – небольшое селение, расположенное рядом с городом Родосом. Это место понравится молодежи из-за обилия ночных клубов и дискотек. В селении также функционируют многочисленные магазинчики, уютные кафе, рестораны и таверны. Туристам, которых интересуют всевозможные водные развлечения, обязательно стоит посетить местный аквапарк.



Калифея – этот живописный поселок славится своими роскошными пляжами. Здесь рекомендуется отдыхать целыми семьями, комфорт и приятное времяпровождение будет обеспечено и взрослым, и детям.

В этом укромном уголке Родоса практически отсутствуют скалы, зато все вокруг покрыто зеленью. Уютные отели предлагают своим гостям прекрасные условия для отдыха, в поселке также функционируют центры подводного плавания, есть бары и рестораны средиземноморской кухни.



Линдос – идеальное место для тех, кто любит отдыхать на пляже. Здесь они песчаные, к тому же, лучшие на всем острове. Городок также знаменит своими историческими достопримечательностями.

Что может быть лучше, чем бродить по тенистым старинным улочкам, укрывшись от летнего зноя среди прохладных каменных стен? Именно здесь можно понаблюдать, как выглядит настоящая Греция, воспетая древними поэтами и философами.



Иксия и Ялиссос – отличные курорты, известные также как лучшие места для занятий серфингом. Говорят, только в этом месте можно поймать идеальную волну. Здесь также стоит побывать тем туристам, которых интересует яхтинг в Греции.

Исторические достопримечательности

Нельзя побывать на острове и не посетить Родосскую крепость. Это древнее сооружение когда-то давно служило пристанищем для рыцарей Ордена Святого Иоанна, а в случае осады города в нем находили защиту и простые местные жители. Крепость была построена в XIV столетии, в настоящее время на ее территории проводятся экскурсии и организовываются всевозможные тематические выставки.



Если основная цель путешествия на Родос – именно исторические места и памятники культуры, то посещение Акрополя обязательно должно быть включено в программу. Это укрепленная и возвышенная часть главного города острова, служившая в свое время надежным убежищем в случае нападения врагов.

Особого внимания заслуживает прекрасный природный парк острова «Семь Источников», получивший свое название благодаря древней конструкции, сооруженной для хранения питьевой воды. Данное устройство включало в себя огромный родник, который пробивался на поверхность земли одновременно в семи разных местах. По специальному тоннелю вода устремлялась к искусственному озеру, единственному островному пресному водоему.



Лучшей смотровой площадкой Родоса является гора Филеримос, с вершины которой открываются удивительные панорамы острова и окружающего его моря. Здесь установлен огромный 17-метровый крест, а сам подъем на вершину горы назван «Путем на Голгофу».



Стоит также побывать во Дворце Великих Магистров – неприступном замке, возведенном на Родосе рыцарями-госпитальерами, которые владели островом в начале XIV столетия. Сейчас на территории средневекового дворца функционирует музей, экспозиция которого размещена во всех двухстах комнатах и залах крепости.

Какой бы ни была цель путешествия на Родос, этот остров оставит неизгладимый след в душе каждого путника.

Источник

Влиятельная итальянская газета «Roma» 3 сентября 1960 г. писала о событиях на Олимпиаде: «Мы сделали обзор за четыре дня олимпийских состязаний и убедились, что советский спортсмен Тимир Пинегин … пытается спутать все наши расчеты. Но, по совести говоря, он нравится нам за то, что из спорта делает науку, что к спорту относится со всей серьезностью и добросовестностью… Равномерный характер результатов, достигнутых советскими парусниками, является предпосылкой их победы». Через два дня в Неаполитанском заливе финишный свисток возвестил о нашей первой победе в Олимпийских играх.

Зарождение легенды

Непростое детство Тимира Пинегина заложило фундамент его волевого характера. Война быстро сделала его взрослым, а довоенная юность оставила свой невеселый отпечаток. В 30-е гг. начались гонения на отца Алексея Пинегина, ученого-языковеда, первого выпускника МГУ из Якутии.

Мама Тимира, дабы уберечь их с сестрой, увезла детей в Москву, где Тимира приняли сразу в третий класс. В яхт-клуб 13-летнего мальчика привела мама, активная спортсменка, летчица и чемпионка СССР по стрельбе. В Центральном водно-моторном клубе имени П.И. Баранова
она гонялась на скутерах (глиссерах). Пришла пора приобщать и сына к катерам. Но будущему чемпиону полюбились паруса. Первой яхтой стала тяжеленная «Моряна» класса Р-45 (тогда название класса давалось по количеству квадратных метров парусины). За год до войны Тимир ходил на ней в одиночку.

Первая победа не заставила себя ждать. В 41-м юный парусник за неделю до начала Великой Отечественной сдал экзамены на яхтенного рулевого 2-го класса. «22 июня на Клязьминском пруду проводили чемпионат Москвы. Гонки прервали, и все мы обомлевшие слушали речь Молотова, он говорил о начале войны. Алексей Наумов, выдающийся гонщик, тогда воскликнул: «Догоняемся, назло Гитлеру!». Провели семь гонок. Наумов выиграл соревнования», – вспоминает Тимир Алексеевич. Почти все ушли защищать родину, клуб обезлюдел, остались в нем лишь мальчишки 14–16 лет. Лодки бесхозно простаивали, бери любую и иди на воду. В конце лета Пинегин выигрывает свои первые гонки закрытия сезона на швертботе Р-20 «Варяг».

Осенью на берегу Клязьминского водохранилища обосновались войска, чтобы защищать Москву с севера. Тимир помогал солдатам, чем мог – развозил на яхте тяжелые пулеметы по позициям, за что получал еду. Пока опытные гонщики воевали, ребятам в клубе приходилось самим устраивать соревнования. Так, в 42-м году на Первенстве Москвы в классе «М» (морской швертбот) Тимир опять становится первым. Все военные годы Тимир выигрывал и чемпионаты Москвы среди взрослых. Работал на оборонном заводе № 81, где строили самолеты «Ла-7». На учебном производстве работал с 72-килограммовой линейкой – чертил детали самолетов на фанере. Полученные навыки пригодились ему позже при постройке корпусов яхт и пошиве парусов.



Зимой катание с горы на обычных лыжах заменяло юным яхтсменам тренировки. Увлечение «горными лыжами» подогрела трофейная находка: огромное количество белоснежных лыж с креплениями да еще и с норвежскими, австрийскими, немецкими наклейками, было свалено в яхтклубе «Динамо». Так яхтсмены увлеклись горнолыжным спортом, и Тимир не был исключением. В 1947 г. он выиграл чемпионат Москвы по слалому! В целом хорошо выступил
на всесоюзных соревнованиях – был четвертым. Тогда же впервые заговорили об участии СССР на зимних Олимпийских играх. В приказном порядке собрали команду из доморощенных лыжников и отправили на сборы в Бакуриани тренироваться. Правда, оказалось, что Советский Союз вообще не имеет права участвовать в Олимпиаде. Страна тогда не была членом олимпийского движения. «Нам казалось, что нас лишили медалей!», – вспоминает Тимир Алексеевич.

Ситуация для него сложилась в пользу паруса.

«Кроме паруса, мне ничего не надо было, даже зарплаты – лишь бы гоняться!», – продолжает он. Врачи не раз залечивали последствия спортивного азарта Тимира, что вскоре и стало причиной его ухода из Института физкультуры, куда он поступил в 1949 г. На Сенеже проходили соревнования буеристов, и после серьезного падения его долго держали в
больнице – лечили трещины в ребрах и сотрясение мозга.

Яхтенная карьера Тимира Пинегина развивалась стремительно, без серьезных падений и крутых виражей. Разве что вектор ее все время был направлен вверх. «В 51-м году я стал мастером спорта. Прошел пять олимпийских циклов, начиная с 52-го года, тогда в Хельсинки я был запасным».

Именно в 52-м Пинегин сел на «Звездник» – класс, оказавшийся для него триумфальным. Почти подряд он стал 17-кратным чемпионом СССР, 14 раз из которых на «Звездном» и три – на «Солинге».

В 50-х словосочетание «массовый вид спорта» применительно к парусу имело прямой смысл. На старт только в Москве выходило по 30–40 лодок каждого класса: «Звездный», «Летучий Голландец», «М». Вода буквально бурлила от корпусов и парусов яхт. «После войны с одного берега реки не было видно другого, так много было лодок – одни паруса на воде!», – подтверждает Тимир Алексеевич. Нетрудно представить, какова была цена победы в таких условиях.

Олимпийский Мельбурн 56-го года стал для 29-летнего Тимира только подготовкой.

«Звезда» победы

Итальянцы признавались в симпатии к Пинегину неспроста. Главным его соперником на Олимпиаде 1960 г. был итальянский экипаж Агостино Страулино. Начались олимпийские гонки, немцы и спортсмены с Багам подали протест на Страулино. Пинегин видел, что нарушения не было, и пришел в протестовый комитет, чтобы выступить свидетелем в защиту итальянца – своего конкурента. Он прождал решения жюри три часа, и заявители спохватились – отозвали протест. Так он морально выиграл Олимпиаду на берегу, а на воде подтвердил результат, не оставив шанса соперникам.



На родине ему присвоили звание заслуженного мастера спорта СССР и отметили орденом «Знак Почета».

В 1964 г. в Марселе экипаж Пинегина выигрывает чемпионат Европы. В 1961–1966 гг. Пинегин и Шутков – постоянно в призерах различных международных регат. В активе
золотого рулевого в общей сложности – 86 призов, и каждый ценен по-своему. «Рулевой и яхта – это единый механизм, если не чувствуешь яхту, то и победы не будет, будь
ты хоть тактик семи пядей во лбу. Я сразу могу определить,что за гонщик на руле данной яхты: опытный спорт сменили нет. Неопытный неуверен, крутится постоянно, проверяет, как стоит парус, отвлекается и много еще чего делает лишнего, суетясь, а у опытного все под контролем, все внутри. Он, как компьютер, мгновенно обрабатывает информацию, смотрит, анализирует, сопоставляет и сразу делает вывод», – Тимир Алексеевич всегда подходил к парусу, как
к делу творческому. Необходимо накапливать опыт, совершенствовать тактику. И эволюционный путь может быть довольно долгим, как он сам определяет, не менее 10 лет.
В парусе невозможны скороспелые победы, до результата надо дорасти.

В любом коллективном деле огромное значение имеют партнерские отношения, а в парусном спорте и подавно, хотя роль лидера никто не оспаривает, она безоговорочно принадлежит рулевому. Все пять Олимпиад, весь спортивный период «Звездника» Тимир прошел рука об руку с Федором Шутковым, невероятно исполнительным шкотовым. В парусных кругах хорошо помнили случай, когда он в одной из гонок на Олимпиаде в Хельсинки в 1952 г. (в составе экипажа Н. Ермакова на яхте класса «6 метров») держал руками вывернутую краспицу при силе ветра около 3 баллов. Федор плохо читал и писал – сказалась война, зато силой обладал значительной.

В 1964 г. Тимир Алексеевич окончил школу тренеров, и впереди его еще ждали три Олимпиады. Две, в 1964 и 1968 гг., на «Звезднике» и последняя, 1972 г., на новом для страны классе «Солинг». Тогда «Звездный» временно исключили из олимпийской программы. «Солинг» Пинегин начал осваивать в 1968 г. и добился, как и подобает мастерам, внушительных результатов (7-е место на Олимпиаде в Мюнхене). В 73-м он выиграл чемпионат страны, в семи гонках из семи открывал финиш, но… его «попросили» дать дорогу молодым, и Тимир Пинегин в 45 лет ушел на тренерскую работу. Готовил сборную Грузии, трудился в ЦСО «Водник», а в 1980–1984 гг. возглавил сборную СССР. Об этой тренерской работе он рассказывает немного: «Да чего тут скажешь, работал, старался, отдавал всего себя, как привык это делать на воде».

В статусе члена международного жюри Пинегин участвовал еще в двух Олимпиадах: в 1984 г. в Лос-Анджелесе, и в 1988 г. в Сеуле. Почетное членство в этой организации пожизненное и предоставляется за огромный вклад в развитие мирового парусного спорта. Но наши соотечественники в 1992 г. (вопреки правилам о членстве в международном жюри) отозвали Пинегина, дабы заменить его другим представителем, хотя и этого потом не сделали. В результате Россия потеряла престижное и столь ценное место.

Призраки Кубка «Америки»

За рубежом Пинегина ценили и ценят. И сегодня у него дома постоянно трезвонит телефон – звонки со всего света, приезжают в гости старые знакомые. Рассудительность, опыт и готовность помочь всегда были в его характере. Он – почетный член многих зарубежных яхт-клубов: Нью-Йоркского, Чикагского, Темзенского, Испанского Королевского, Генуэзского, Французского, Неополитанского и Хельсинского.

В конце 80-х Пинегин единственный из советских яхтсменов был востребован в иностранных проектах. Итальянский миллионер Рауль Гардини, чемпион мира по парус ному спорту, пригласил Тимира Алексеевича для участия в подготовке команды на Кубок «Америки». Тогда было важно убедить американцев пойти на уступки в правилах проведения розыгрыша. «Рауль хотел создать противовес американцам в Европе. Ставил им жесткие условия, и они
вынуждены были согласиться. Итальянская команда участвовала, но выиграли, конечно, новозеландцы».

В 1988 г. уже наша страна заявила о начале подготовки к Кубку «Америки» 1992 г. К кому обращаться? Конечно, к Пинегину. «У нас можно было построить яхту высочайшего класса за весьма скромные деньги. Работа была интересная, предприятия откликнулись, оборонку подключили, что-то списывалось и на научно-исследовательские работы». В Хотьково построили 24-метровую красавицу.

До Америки – половина земного шара. Самолет «Руслан» полетел в Сан-Диего. Американцы тогда думали, что эта махина с яхтой внутри никогда там не сядет. Узкая посадочная полоса между гор, но наши пилоты «Руслан» посадили. Откинулся нос, и выехала красная яхта с серпом и молотом на борту. «Американцы стояли с раскрытыми ртами. Но нас так и не допустили к гонкам, из-за того что мы не успели вовремя перечислить стартовый взнос», – вспоминает Пинегин. Красная яхта проекта «Парус СССР» и сейчас стоит в военно-морском музее Сан-Диего.



Подобных историй у Тимира Алексеевича бесчисленное множество и рассказывать их он может целыми днями. Помнит все до мелочей, и если взяться, да и написать о его жизни книгу, наверное, по толщине она сможет потягаться с самыми объемными произведениями классиков. Хотя такую летопись он ведет сам, уже многие годы аккуратно подклеивая памятные открытки, фотографии и журнальные статьи о своих достижениях в огромный Атлас мира. Точно в то место, где событие произошло. Кажется, он побывал на каждой его странице. И в этом нет ничего удивительного. Пинегин – уже легенда, кладезь опыта и колоссальных знаний, целый пласт нашей яхтенной истории, в которой нашли отражение перипетии парусного спорта в нашей стране.

Сегодня Тимир Алексеевич с супругой Галиной Ильи ничной воспитывают внуков. В декабре 2009 года на церемонии вручения национальной премии «Яхтсмен года» он был назван «легендой парусного спорта». А о легендах стоит помнить, дабы учиться на опыте и извлекать из него самое ценное.

Источник

Немецкие инженеры построили самый большой в мире корабль под названием Planet Solar Türanor, который работает на солнечных батареях и является экологически чистым и бесшумным.

Через 14 месяцев и 68 000 рабочих часов после закладки судна в начале 2009 года на кильской верфи Книерим состоялся  спуск на воду PlanetSolar Turanor, . 31 марта 2010 года был завершен самый эффектный и инновационный проект в истории судостроения. Гиганский катамаран «Tûranor PlanetSolar» после освящения был выпущен в кильские фьорды. Совершив несколько испытательных походов, «Tûranor PlanetSolar» в начале мая 2010 был представлен широкой общественности в связи с 821-летием порта Гамбург.

К этому моменту еще отсутствовали крылья с дополнительными фотогальваническими моделями, в заключение они были установлены и прошли испытания в ходе плавания из Северного в Средиземное море до порта Монако. Оттуда Tûranor PlanetSolar стартовал 27 сентября 2010 года в кругосветное плавание. Международный экипаж катамарана состоит из шести человек, среди них швейцарский проектировщик Рафаэль Домьян.



Совершая кругосветное плавание, которое закончилось чуть более года назад, морское судно PlanetSolar Turanor, передвигающееся исключительно за счет солнечной энергии, установило несколько мировых рекордов. К этим рекордам относится рекорд дальности плавания и рекорд по скорости пересечения Атлантического океана судном на солнечной энергии. Теперь же, судно PlanetSolar, которое, кстати, является самым большим в мире судном на солнечной энергии, установило новый рекорд, побив один их своих собственных рекордов, установленный еще в 2010 году.



Катамаран PlanetSolar вышел в море 25 апреля 2013 года из порта Лас-Пальмас, Испания, принимая участие в научной океанографической экспедиции. Спустя 22 дня, 12 часов и 32 минуты, судной, пройдя в общей сложности путь в 5310 километров, 18 мая 2013 года достигло острова Святого Мартина во Французской Вест-Индии.

Два электродвигателя, получающие энергию от фотогальванических элементов, общей площадью 537 квадратных метров, позволяли судну, длиной 31 метр и шириной 15 метров, двигаться со средней скоростью 5.3 узла, хотя максимальная скорость, которую может развить судно PlanetSolar Turanor, составляет около 14 узлов.



Следует заметить, что в идеальном случае судно могло пересечь Атлантический океан еще быстрее, но команда вела судно не по самому короткому и прямому маршруту, будучи вынужденной менять курс, избегая областей с сильными ветрами, большим волнением поверхности океана и другими неблагоприятными метеорологическими условиями. Из-за вынужденных изменений курса движения судна PlanetSolar общее пройденное расстояние увеличилось приблизительно на семь процентов.

Несмотря на все трудности и неприятности судну PlanetSolar Turanor удалось побить свой собственный официальный мировой рекорд, сократив время пересечения Атлантического океана на 4 дня, 6 часов и 39 минут. «Трудно и не очень корректно сравнивать оба случая пересечения судном PlanetSolar Атлантического океана, ведь они проводились в разное время года при различных условиях окружающей морской среды» — рассказывает капитан Жерар д’Абовиль (Gerard d’Aboville), — «Но уроки, полученные во время кругосветного плавания, не прошли бесследно. Они позволили нам произвести модернизацию всех основных узлов судна, в частности двигательной установки, что сильно увеличило возможности судна и его характеристики».



Ультрасовременное транспортное средство – судно, корпус которого состоит целиком из пластмасс, армированных углеродным волокном, было построено фирмой Knierim Yachtbau GmbH  в Киле. Подразделение Knierim Tooling изготовило пресс-форму для корпуса судна с помощью пятиосной фрезеровальной установки с точностью до десятой доли миллиметра. Огромный катамаран длиной 31 метр, шириной 15 метров и высотой 6,1 метров на сегодняшний день является крупнейшим в мире, когда-либо построенным судном на солнечной энергии.

Конструктор судна, новозеландец Крэг Лумес с фирмы Lomocean Design, создал модель катамарана по принципу Wavepiercer («протыкатель» волн). Это означает, что оба поплавка катамарана при волнении на море разрезают волны, а не всходят на них. Испытатели из компании Germanische Lloyd (GL) дали на это свое разрешение. Главный корпус катамарана лежит над поверхностью воды, что придает судну Tûranor PlanetSolar вид тримарана. Чтобы придать «протыкателю волн» необходимую жесткость, прочность и уменьшить его вес, что важно для экономного режима работы привода, при выборе материалов конструктор не пошел на компромисс. Все детали конструкции 95-тонного судна состоят из композиционного материала – пластика, армированного углеродным волокном.



«Было израсходовано 20,6 тонн углеродного  волокна, 11,5 тонн пенопласта и 23 тонны эпоксидной смолы и отвердителя. Это даже для наших сотрудников непростая задача», – говорит управляющий фирмы Knierim Штеффен Мюллер. Оболочка главного корпуса представляет собой сэндвич с покровным слоем из углеродных волокон толщиной 4 мм (двухосно и однонаправленно), и сердечником из 50 мм ПВХ-пенопласта Airex C70.130 высокой плотности. Такое соотношение толщины покровного и внутреннего слоев вместе с высокопрочным сердечником придает деталям конструкции необходимую прочность и легкость.



Инициатором и спонсором проекта стоимостью 14 миллионов евро стал предприниматель Иммо Штрёер из Дармштеттера, которому принадлежит швейцарская инвестиционная компания Rivendell, которая вкладывает средства главным образом в проекты, связанные с возобновляемыми видами энергии и экологически чистыми технологиями. В том числе в берлинское предприятие по производству солнечных батарей Solon AG. Эта фирма и поставила солнечные коллекторы для катамарана Tûranor PlanetSolar. Около 537 квадратных метров поверхности судна покрыто 825 модулями, содержащими около 38 000 солнечных батарей. Достаточно для максимальной мощности 127 л.с. в пересчете на лошадиные силы.

Чтобы корабль мог соответствовать поставленным высоким требованиям и прославить своих разработчиков как пионеров в освоении солнечной энергии, были использованы инновации как в области конструкции, так и материалов. Tûranor PlanetSolar снабжен высокоэффективными литиево-ионными батареями фирмы Gaia Akkumulatorenwerke GmbH из Нордхаузена,  которые еще никогда не производились таких размеров. Шесть накопительных блоков накапливают энергию 1,1 мегаватт-час и весят целых 11 тонн. Автомобильные батареи такой же емкости весили бы около 77 тонн.



Аккумуляторы питают четыре электродвигателя – по два на каждый приводной вал. Последние развивают максимальную мощность 2 х 10 и 2 х 60 кВт, достаточную для скорости хода около 7 узлов (примерно 13 км/ч при номинальной мощности 20 кВт). Здесь следует отметить выдающийся выход мощности: КПД составляет 92 процента. Два пропеллера из углеродных волокон, изготовленные фирмой Voith Turbo Advanced Propeller Technologies GmbH & Co. KG из Ростока, наполовину выступают из воды, они в два раза больше обычных гребных винтов и вращаются очень медленно. Руль в открытом море не нужен, так как судно управляется регулируемыми пропеллерами и скоростью вращения двух винтов.



Для укрепления солнечных элементов на поверхности 537 м² был применен особый метод. Так как корпус судна должен быть гибким, чтобы иметь возможность прогибаться в зависимости от нагрузки, например, при волнении на море, фотогальванические панели должны быть установлены так, чтобы эта способность корпуса сохранилась, и панели не повредились. Поэтому фотогальванические модули еще в процессе производства на заводе производителя были наклеены на ламинированные с обеих сторон ПВХ-сэндвичпатени.

Для установки ФГ-модулей решили использовать клей фирмы Sika, фирма Knierim имеет большой опыт работы с ним.

Поверхности подвергли предварительной обработке. Прочность клеевого соединения была испытана в техническом отделе подразделения K&D Industry фирмы Sika.




Предварительная обработка поверхности

• Подшлифовка абразивной шкуркой Scotch Brite veryfine/ K 100;
  
• Очистка и активация покрытой 2-компонентным акриловым лаком поверхности активатором фирмы Sika;
  
• По результатам клеевого теста от дополнительного нанесения праймера можно отказаться.
  

По истечении времени для испарения растворителя на палубу направленными валиками нанесли белый однокомпонентный полиуретановый клей Sikaflex-292 для приклеивания укрепленных на сэндвич-панелях фотогальванических модулей.

На поверхность 537м² потребовалось полтонны ПУ-клея. Sikaflex-292, разработанный специально для кораблестроения, отверждается во влажных условиях, обладает отличными адгезионными свойствами, способностью выдерживать большие механические нагрузки и отвечает всем требованиям Международной морской организации (IMO).



Остекление кабины фирмой GL Yachtverglasung, Хальстенбек производилось также посредством полиуретановой системы фирмы Sika. Установка изогнутых стеклопакетов из минерального стекла потребовала особой тщательности. Стекло должно соответствовать всем предписаниям и нормам Международной морской организации (IMO) и классификационных комиссий в отношении его области применения. Клеевой слой на поверхности сцепления стекла должен быть защищен от УФ-излучения. Это обеспечивает кромка с трафаретной печатью. Поверхность стекла была предварительно обработана, как описано выше, затем была нанесена грунтовка Sika Primer-206 G+P.

Разработанный для применения на море клей Sikaflex-296 – это эластичный, допускающий большую нагрузку, выравнивающий отклонения от допуска 1-К-клей на ПУ-основе, высыхающий на влажном воздухе. Он отвечает всем требованиям Международной морской организации (IMO). Sikaflex-296 пригоден для первичного остекления и ремонтных работ всех типов минерального стекла в кораблестроении.







































































Источник

Луйтла-Дуймун самый маленький и единственный необитаемый из 18 основных Фарерских островов.

Название «Дуймун» (фар. Lítla Dímun — «Малый Дуймун») , предположительно, происходит из кельтского языка и означает «два холма».



Оно отражает определенную географическую особенность этой местности: здесь располагается две горы, которые «смотрят» друг на друга с островов Малый Дуймун (Луйтла-Дуймун) который необитаем и Большой Дуймун, в отличие от Малого Дуймуна, на нем живет 6 человек.



Остров имеет площадь - 0,8 км², всю ее поверхность занимает гора Раван, высота которой - 414 метров. На острове обитают только животные, это овцы и птицы тупики. Растительность здесь тоже не очень многообразная, насчитывается всего восемь видов растений. Овцы на острове обитают с давних времен, вначале это была маленькая черная и короткошерстная порода, но она не дожила до наших времен, последняя из них была застрелена в 1860 г, ныне здесь пасутся современные длинношерстные овцы, которые обитают и на остальных островах Фарерского архипелага.



Остров Луйтла-Дуймун известен тем, что на верхушке горы Раван любят "отдыхать" облака.



В 1850 году остров был продан с торгов за 5000 датских талеров.

Для того, чтобы иметь возможность попасть на остров, можно пришвартоваться только с южной его стороны.



Группа Фарерских островов расположена между Шотландией и Исландией и принадлежит Дании.  С 1948 г. Фарерские острова самостоятельно решают практически все государственные вопросы, за исключением обороны и внешней политики.

Фарерские острова переводятся как - «Овечьи острова».



Фареры сформировались в результате базальтовых извержений на морском дне в кайнозойскую эру. Группа представляет собой скалистые острова - вершины подводного рифтового хребта центральной Атлантики. Высота островов — до 882 м.

Координаты: 61°38′00″ с. ш. 6°42′34″ з. д.





Источник

1968—1969 — первое одиночное безостановочное кругосветное плавание на парусной яхте (312 дней), капитан яхты «Суахили» — Роберт Нокс-Джонстон. Нокс-Джонстон совершил свой переход во время первой безостановочной парусной гонки вокруг света под названием «Золотой глобус», причём Нокс-Джонстон единственный из девяти участников благополучно завершил гонку.

Сэр Уильям Роберт Патрик “Робин” Нокс-Джонстон.



В конце 60-х годов прошлого века в Англии придумали удивительное и трудное соревнование для тех, кто любит путешествовать по морю. Обойти вокруг света под парусами в одиночку безостановочно. Задуманное путешествие должно было длиться почти год. При этом нельзя было заходить в какой-либо порт и обращаться к кому-либо за помощью или за припасами (едой, водой, лекарствами, инструментами и материалами для ремонта).

В 1968 году в море вышли несколько десятков храбрецов, но выполнить это трудное испытание смог только один из них – Робин Нокс-Джонстон. Ему было 30 лет, он служил во флоте, но главное – он всем сердцем любил море.

Свой первый корабль он сделал в 5 лет – взял картонную коробку из-под продуктов и бросил в пруд. К сожалению, судно пошло ко дну, как только его капитан ступил “на борт”.



Робн Нокс-Джонстон в гонку “Золотой глобус” пошёл на яхте «Суахили». Может она не была современной и изящной – на вид она казалась простой, даже старомодной, но была очень прочной. Яхта широкая, безопасная, не быстрая, но надежная.



Робин Нокс-Джонстон не раз мог выбыть из гонок. Его яхта почти сразу после отплытия стала слишком быстро течь – оказывается в днище судна была щель размером с ногу. Заклеить её прямо под водой было невозможно! Но вместо того, чтобы повернуть назад, отважный моряк придумал несколько хитростей: затыкал щель тряпками со смолой, а потом прибивал под водой кусок железа.



В самом конце плавания вышла из строя радиостанция, так что мореплаватель не мог в случае нужды позвать на помощь или сообщить свое местонахождение.

Нокс-Джонстона постоянно мучили изнурительная однообразная работа и неудобства: сырая одежда, хроническое недосыпание, частые нервные срывы, ожог на руке (пролил кипящую овсянку), неполадки на борту, борьба с переменчивыми ветрами, дующими то с запада, то с востока.



Когда яхта «Суахили» Робина Нокс-Джонстона была уже почти дома. Над Ла-Маншем кружили самолеты, снимая на пленку прибытие яхтсмена. Навстречу вышли два судна. При подходе к Фалмуту к эскорту присоединились военно-морской корабль и целый рой яхт и лодок, команды которых хотели отдать дань уважения Нокс-Джонстону. «Суахили» прибыла под выстрел пушки в 3.30 утра 22 апреля 1969 года. Рейс Джонстона длился без перерыва 313 дней.

Робин Нокс-Джонстон стал первым человеком, который в одиночку совершил безостановочное кругосветное плавание.



Робин Нокс-Джонстон продемонстрировал целеустремленность, смекалку, здравый склад ума и высокое искусство мореплавания. За это королева Англии произвела его в рыцари.

Сэр Робин Нокс-Джонстон несмотря на свой почтенный возраст (ему уже 68 лет!) не уходит из моря и не отказывается от морских путешествий.

1994



16 января 1994 г. соместно с Питером Блэйком (Новая Зеландия) Робин Нокс-Джонстон и команда из 6 человек на катамаране “Энза” стратовали из Юшан (Франция), и тамже финишировали 1 апреля 1994 г., установив мировой рекорд кругосвтеного плавания. Время в пути: 74 суток 22 ч и 17 мин, средняя скорость: 12,10 узла.



1996

Под началом Робина Нокс-Джонстона стартует первая любительская кругосветная регата на монотипах Clipper Race. До 40% участников регаты в первый раз выходят в море, предварительно пройдя только теоретическую подготовку на берегу.




2006

22 октября 2006 года стартовала одиночная кругосветка – Velux 5 Oceans. Восемь лучших шкиперов мира отправились в одиночное плавание протяженностью в 30 тысяч морских миль на яхтах класса Open 60 и Open 50. Старт Velux 5 Oceans был дан в испанском городе Бильбао, откуда участникам требовалось дойти до Фремантла (Австралия), далее до Флориды (США) и обратно в Бильбао. За всю гонку предусмотрено лишь две остановки. Одним из участников был Sir Robin Knox-Johnston, 67 лет от роду.





Среди восьми участников Сэр Робин Нокс-Джонстон идёт последним…, но в отличие от других участников, не выбывает из гонки и заканчивает её на четвёртом месте.



Источник