Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме

Просмотр сообщений

В этом разделе можно просмотреть все сообщения, сделанные этим пользователем.

Сообщения - bigbird

Страницы: [1] 2 3 ... 83
Your topic / Revealing the all new ClubSwan 36
« : 18.06.2018, 13:06:17 »

Nautor’s Swan has revealed the latest offering in the ClubSwan line of boats. Here is their report:

In order to stand out in a crowded marketplace, one needs to deliver something exceptional and innovative. In the boatbuilding arena, new designs arrive all the time. Few come with the pedigree of Nautor’s Swan, the design talent of Juan K, the trusted organisation of ClubSwan and an existing, unrivalled racing programme. The ClubSwan 36 counts on all four.

The ClubSwan 36 is more than just a new boat. It is a statement. Fusing the best attributes of dinghy and keelboat sailing with the exhilaration of foil assistance makes this yacht the most innovative entry-level one design sports boat of its era. It is a clear message that Nautor’s Swan is looking to the future as much as its past in the desire to open new owners to its products and the ClubSwan world. It is proof of the burgeoning appeal of the Swan regatta programme and, in particular, Swan One Design racing.

A new emblem of innovation and modernity

When addressing the project, Enrico Chieffi, Vice President of Nautor’s Swan, past Olympian and former Star World Champion, is quick to emphasise that the ClubSwan 36 holds true to the longstanding philosophy of the established boat-building brand: “We have always been about delivering the very best possible sailing experience to our owners. Combining our considerable skill in building seaworthy yachts with the elegance and design flair of the moment. Incorporating new materials and technology that enhance the sensation of time afloat. Introducing innovations that change the way the industry thinks. The ClubSwan 36 covers all these and will be a fabulous addition to the Nautor’s Swan range and, in particular, the ClubSwan division.”

Leonardo Ferragamo, Chairman of Nautor’s Swan, is another enthusiastic proponent of the project and has been ever since the concept was first put forward: “We are always looking to open the world of Nautor’s Swan and the ClubSwan soul to an ever-larger audience and especially to the next generation of sailors. 52 years after the launch of the first Swan model, Nautor is introducing a fifth one design class: the ClubSwan 36.”

“The first ever Swan was an emblem of innovation and modernity,” continues Ferragamo. “Our goal is to keep going in the direction of travel that started 52 years ago: looking for a very simple way to race with a fast, safe and performing boat, keeping Swan’s DNA: quality, attention to detail and style.”

Core place within ClubSwan and Swan One Design

The ClubSwan 36 offers more than great sailing. It is a direct route into one of the best clubs in the yachting world, immediately opening the door to the ClubSwan family and Swan One Design racing programme. As early as 2019, it will form a part of The Nations Trophy Leagues anticipated for the Mediterranean and the Baltic, plus The Nations Trophy itself scheduled for October in Palma. Ferragamo again, “The great success of the first edition of The Nations Trophy in Palma de Mallorca confirmed a new era for Nautor’s Swan’s racing soul. Next year, we will have a fleet of ClubSwan 36s racing in The Nations Trophy 2019, we will organize lots of events in the Med and we will create a circuit in the Baltic.”

Impressive technical parameters

Looking beneath the gloss, the technical prowess of the ClubSwan 36 is apparent: flush deck, open cockpit and retractable bowsprit; chamfered bow to lower CG and to cut aero drag and weight; the transverse sliding C-foil, offering side force and lift in varying degrees depending on the angle of heel; and, the “soft” carbon rig providing a myriad of tuning opportunities.

The ClubSwan 36 C-foil is symmetrical, residing in an unobtrusive, internal trunk. With the boat weighing 2.5 tonnes, it is going to be very fast downwind. Upwind the foil will efficiently create side-force turning the keel fin into just a bulb holder. And, the drag downwind will be minimal.

The C-foil is deployed using a block-and-tackle system. Downwind it becomes a central component in determining optimal trim. Generating some side force when the boat is heeled means it is a boat that responds positively to heeling downwind. This has advantages in getting the twin rudders in line with the water flow.

While the foil will cause most heads to turn, the more interesting aspect is probably the rig. The mast has only one set of spreaders to allow more flexibility and a wider range of tuning options. It is deck-stepped and setting the rake will be a critical component of both upwind and downwind sailing. The position of the mast base is adjustable to change the mast’s behaviour when runners are loaded. The shroud bases are further forward than one might normally expect and the mainsail is a key element in the structure.

All in all, the rig is where the fusion between dinghy and keelboat sailing is clearest. In light winds the sails can be deepened to increase power; in a breeze, the sails can be flattened to depower. It is a mast that encourages experimentation and will appeal to the technically minded.
The ClubSwan 36 class rules are in development, but one principle central to all Swan One Designs has been settled from the outset. This is a strict amateur Owner/Driver class with a maximum of 50% the crew being professionals. The aim being to encourage the virtues of Corinthian sailing.

Polishing perfection

Hull Zero, due to be launched later this year, will be sailed by the ClubSwan 36 project team as a prototype. All the systems, such as the foil control, spinnaker retrieval and rig tuning will be refined on this test platform before production begins. This step will ensure that owners may expect each new ClubSwan 36 to be perfectly matched from the day they are launched.

The launch of the Hull Zero prototype will also help enable the development of a transformational, innovative auxiliary propulsion system. Nautor’s Swan, Torqeedo (the German manufacturer of electric motor and battery systems) and BMW have partnered to develop a zero-emission e-propulsion system. The approach is to consider the system-efficiency as a whole from the battery to the propeller, where a 5-blade retractable propeller is already on the drawing board.

The designer’s view

Nautor’s Swan has built its reputation on delivery eye-catching, performance-oriented yachts over a 52-year period. It’s first ever yacht was a 36-footer that took the yachting world by storm for its precision production, effortless success in winning major inshore events like Cowes Week and proving equally adept in offshore races like the Middle Sea Race.

Argentinean designer, Juan K needs little introduction. Supremely talented, with a portfolio stretching from Star keelboats through to barnstorming maxis and encompassing round the world race winners, Juan K’s first collaboration with Nautor’s Swan was the runaway success ClubSwan 50 launched in 2016.

“Our sport is in the middle of a historic period. From the America’s Cup to the Olympics via the Volvo Ocean Race, sailing is redefining itself. The ClubSwan 36 is a statement. It offers a style of sailboat racing that combines performance and innovation within an environment of traditional, close contact sailing, all the while remaining accessible to amateur,” explains Kouyoumdjian. “The ClubSwan 36 should be regarded as a big dinghy, more so than a smaller version of a big yacht such as a TP52 or Maxi 72. Combining a very light configuration, a very versatile rig and a curved foil allows for the boat to have several modes of sailing depending on the conditions. From achieving negative leeway upwind to skimming, foil-assisted off the wind, this boat has all the tools required to provide an avid racing sailor the feelings and emotions of yacht racing at its best”.

The ClubSwan edge

ClubSwan was founded in 1999 to convert the sense that being a Swan owner was to be part of something special into a tangible reality. Over the past near 20 years, ClubSwan has been responsible for delivering some of the very best regattas, rendezvous and social occasions to the worldwide family of Swan.

The Swan regatta programme was established in 1980 with the first Swan Cup held in Porto Cervo, Sardinia. Over the ensuing years, regattas and rendezvous have been held in the United States, the Caribbean and throughout most of coastal Europe. In 2018, Nautor’s Swan launched The Nations Trophy as a focal event in the world of Swan One Design activity.

The Nations Trophy is committed to revitalizing the concept of competition between nations. Following the success of the inaugural event, Nautor’s Swan extended the concept by introducing a season long league in the Mediterranean to maintain the spirit of gentlemanly competition between countries engendered by the original event.

Philippe Oulhen, ClubSwan’s Product Line Leader, explains what lies behind this aspect of the brand’s activities: “We have learnt from our experience with ClubSwan that there is a high demand for extremely well-run, socially inclusive events. From organizing the racing to taking care of the owners, ClubSwan possesses all that in-house expertise and is ready to deliver exceptional events to Swan owners. That’s one of the reasons for creating the ClubSwan 36. The challenge from Leonardo Ferragamo was to bring newcomers into the ClubSwan family, in particular those who are looking for a very simple way to race. The new ClubSwan 36 is a genuine inshore boat, with no interior, fewer sails and crew, while maintaining the Swan pedigree.”

The Nations Trophy Mediterranean League 2018 comprises four events: Monaco Swan One Design (March), Sail Racing PalmaVela (May), Rolex Giraglia (June) and Copa del Rey Mapfre (July). The league concept is expected to be extended to the Baltic in 2019 and the second edition of The Nations Trophy itself is scheduled for October 2019 in Mallorca.


LWL = 11.00m
LOA = 10.50m
Beam Max = 3.60m
Draught = 2.75 m
Measurement = 2,500 kg
Sailing = 2,950 kg
Ballast = 1,400 kg
Twin Carbon Rudders
Carbon curved rotating dagger board

Engineering – ISO 12215-5 CAT B.​​by Pure Engineering LLC
Naval Architect ​​by Juan Yacht Design
CE Approval
Builder ​​TBS – supervised by Nautor’s Swan
One Design​​ Class Management by Nautor’s Swan
Product Development Specialist – Pietro Mazzanti

Source: Nautor’s Swan


Международная финско-российская команда обнаружила в Финском заливе место гибели и идентифицировала один из самых легендарных кораблей русского флота — эскадренный миноносец «Новик». К моменту ввода в строй в 1913 году — самый быстрый корабль на планете, бессменный участник почти всех боевых действий на Балтике в годы Первой мировой войны.

В рамках совместного проекта финской поисковой команды SubZone и российской экспедиции «Поклон кораблям Великой Победы» в районе мыса Юминда обнаружено место гибели эскадренного миноносца «Новик». Корабль лежит на глубине 75 метров посередине Финского залива. Корпус разломан на две части в результате подрыва на мине. Носовая часть перевёрнута вверх килем, а корма с орудиями и надстройкой на ровном киле, на корме чётко читается название корабля на момент гибели — «Яков Свердлов» и герб СССР.

Место гибели корабля было определено российским историком Михаилом Ивановым по немецким архивным материалам. В отчётах немцев сохранились данные об ошибочном бомбометании в 1943 году по некоему объекту, который немцы приняли за советскую подводную лодку Щ-406. В то время, как Щ-406 к тому моменту уже погибла у о. Большой Тютерс. В результате гидролокационного поиска, проведённого руководителем Sub Zone Имми Валлин, на дне был обнаружен объект, по очертаниям похожий на эскадренный миноносец с чётко читаемыми орудиями на корме. В результате погружения 16 июня 2018 года с борта исследовательского судна Yoldia команды в составе Имми Валлин, Паси Ламми, Михаил Иванов, Константин Богданов и игумен Иннокентий (Ольховой) произведена идентификация корабля, найдено название «Яков Свердлов» и герб Советского Союза на корме, осмотрены три 102-миллиметровых орудия главного калибра, располагавшиеся на кормовой палубе, а также характерная для «Новика» кормовая надстройка с запасным штурвалом и машинным телеграфом. Произведён осмотр разлома, который показал, что легендарный корабль практически разорвало на две части от взрыва мины в районе второй дымовой трубы.

Корабль погиб 28 августа 1941 года, в ходе Таллинского перехода, находясь в охранении крейсера «Киров». Причиной гибели стал подрыв на мине немецко-финского минного заграждения «Юминда».



1 йена, насколько могу судить

Бравые японские матросики. Куда и откуда держат путь - то нам не ведомо... Пожелаем им попутного ветра и 7 футов под килем :)

На этом алфавит закончился, но сия область знаний столь обширна, что наверняка что-то упустил - буду рад интересным дополнениям и тему не закрываю -

to be continued...


10 Рэндов 1967-74 г.г.

Что за корабли - история умалчивает, но рискну предположить - голландские


100 Крон 1963-1990 г.г.

А что там за кораблик? Ну, Ваза, конечно-же!


100 эскудо 1962-1975 г.г. Escuadra Libertadora

20 августа 1820 г. из чилийского порта Вальпараисо вышла освободи­тельная экспедиция в составе 4450 человек, составленная почти пополам из арген­тинцев и чилийцев, из которых 3250 человек были пехотинцами, 730 - представ­ляли кавалерию и 470 - артиллерию.

Верховным главнокомандующим на суше и на море был избран и назначен единодушным волеизъявлением патриотической армии генерал Сан-Мартин. Собственно военно-морскую эскадру в составе восьми боевых фрегатов возглавил в качестве адмирала английский морской офицер участник наполеоновских войн А.Т. Кокрейн, о котором Наполеон сказал, что тот один был в состоянии справиться со всем французским флотом. В течение 1819 г. Кокрейн подтвердил свою славу и в южных водах. Он осуществил несколь­ко дерзких рейдов вдоль перуанского побережья, подверг обстрелу и блокаде мор­ские порты от Кальяо до Пайты и Гуаякиля, захватил пять крупных испанских ко­раблей и фактически поставил под вопрос господство испанского флота на Тихом океане. Освободительная эскадра несла на своих бортах 1600 моряков, тысяча из них были чилийцами, а 600 человек - в основном английскими волонтерами-наем­никами.

На снаряжение флотилии правительство Чили потратило более 700 тыс. песо, огромную по тем временам сумму, собранную по крохам из добровольных пожерт­вований, насильственных контрибуций, займов и кредитов у английских торговцев, а также пиратской добычи в международных водах. Невиданная в многовековой ис­тории Южной Америки многонациональная боевая флотилия из 42 судов легла кур­сом на север. Одновременно правительство Чили объявило о блокаде Тихоокеан­ского побережья Перу.

Французские заокеанские территории

Вот где раздолье нашему брату яхтсмену-бонисту - сколько корабликов сразу! Впрочем, не мудрено - территории-то заокеанские - как до них еще добираться?

5 франков, 1946 г.

А кто это у нас тут изображен? Ба, да это ни кто иной, как сам месье Бугенвиль - человек и остров!

50 франков, 1946 г.

Пьер Белен д'Эснамбюк - генерал-лейтенант Французских американских островов (с марта 1635 по декабрь 1636 года).

Талантливый французский колониальный администратор (родился в 1585 году, умер в декабре 1636 года). Основатель первых колоний Франции на Антильских островах и их первый губернатор. В 1625 году на 4-пушечной бригантине с командой в 35 человек отплыл из Дьепа, и высадился на острове Сент-Кристофер.

По возвращении во Францию в октябре следующего года, с помощью и при поддержке кардинала Ришелье, основал компанию Американских островов, от которой получил полномочия занять не только Сент-Кристофер, но и многие другие пустующие острова, включая Барбадос.

В течение следующих десяти лет д'Эснамбюк направил всю свою энергию на выполнение этих планов. Вербуя колонистов, в основном, в Нижней Нормандии, он основал колонии на Гваделупе, Доминике, Тортуге, Мари-Галант и Ле-Сент. В сентябре 1635 года он перевез с острова Сент-Кристофер 150 переселенцев на Мартинику, где основал город Сен-Пьер. Колонисты стали очищать землю для плантаций сахарного тростника, что привело к напряженным отношениям с местными индейцами-карибами.

В декабре 1636 года д'Эснамбюк скончался на Сент-Кристофере. Его обязанности до 1638 года временно исполнял сьер дю Альд, а колонией на Гваделупе управлял племянник Жак дю Парке (1606-1658), построивший в столице острова форт Le Roi. Получив известие о смерти д'Эснамбюка кардинал Ришелье, будучи премьер-министром Франции, сказал, что король потерял одного из самых лучших своих слуг.

500 франков 1996-2012 г.г.

5000 франков 1996 г.

Французский тихоокеанский франк — валюта заморских владений Франции: Французской Полинезии, Новой Каледонии, Уолисса и Фотуны. 1 франк состоит из 100 сантимов.


После введения в обращение 26 сентября 1945 года франк получил сокращение CFP (Colonies françaises du Pacifique), что в переводе с французского означало «Тихоокеанские французские колонии». Сейчас офицальная расшифровка CFP выглядит так — Change Franc Pacifique «Тихоокеанский обменный франк».

Французский франк в 40-е годы 20 века находился в неустойчивом положении, поэтому привязка новой валюты осуществлялась не к нему, а к доллару США, который имел важное значение для Океании. В 1945 году установили курс: 1 доллар США = 49,60 франков КФП, исходя из этого курс французского франка составил: 100 франков КФП = 240 французских франков.

Паритет к доллару отменяется в 1949 году. Курс этого времени: 1 франк КФП = 5,50 французских франков. А с 2002 года, после введения евро, установливается соотношение 1000 франков КФП = 8,38 евро.

Сначала Французский тихоокеанский франк выпускался в разных формах для каждой территории, но со временем был приведен к единому дизайну. В обороте заморских территорий Франции находятся банкноты номиналом 500, 1000, 5000, 10 000 франков КФП и монеты в 1,2,5,10,20,50 и 100 франков КФП.


Оформление для банкнот, используемых в Новой Каледонии, Уоллисе и Фотуне и Французской Полинезии, одинаковое. На аверсе и реверсе помещены пестрые изображения местных жителей и природы островов, преобладает национальный орнамент. Отличается дизайном только купюра в 5000 франков КФП — здесь изображен портрет Буггенвилля и рисунки кораблей.

Your topic / Shanghaiing
« : 13.06.2018, 20:48:45 »

How Trickery And Deception Turned Thousands of Unwilling Men Into Sailors

Underneath Portland’s Old Town is a network of tunnel passages connecting the basements of many downtown bars and hotels to the Willamette River waterfront. In the 19th century, these tunnels were primarily used by merchants to move goods from the ships docked at the harbor directly to the basement storage areas, while avoiding the busy over ground traffic. But over the years these dingy tunnels became the center for organized crime and many nefarious practices such as shanghaiing. Indeed, so pervasive are these stories that the locals call Portland Underground the “Shanghai Tunnels”. But what exactly is shanghaiing?

During the Age of Sail—a period lasting from the 16th to the 19th centuries—a vast number of skilled and unskilled seamen were required to meet the needs of sea going vessels. But life at sea was harsh and there was far too few volunteers. So many European nations, especially the British Royal Navy, resorted to a more straightforward method of recruitment, namely, kidnapping.

“Press gangs” would patrol the waterfront looking for vagrants, plucking them off taverns and boardinghouses, or off the streets. There are accounts of press gangs barging into homes and grabbing men from their beds, or hauling away the groom from wedding procession while the bride screamed in horror, although such accounts are mere hearsay. Pressing actually took more often at sea, particularly during the Napoleonic wars. American merchant vessels were often the targets.

One of the largest impressment operations occurred in the spring of 1757 in New York City, then still under British colonial rule. Three thousand British soldiers cordoned off the city, and plucked clean the taverns and other sailors' gathering places. Nearly eight hundred people were picked up, four hundred of which were then forced into ships.

The American west coast soon became a favorite hunting ground for crimps—the American equivalent of the press gang—and the practice itself came to be known as “shanghaiing”, possibly because Shanghai was a common destination of the ships with abducted crews.

The most straightforward method for a crimp to shanghai a victim is to render him unconscious, often by drugging his drink but a blow to the head works equally well, then forge his signature on the ship's articles during the time of delivery to the ship’s captain. If the unconscious victim is not known to the crimp, a name would be invented. It was not uncommon for an unwilling sailor to wake up at sea and find himself with a new name.

The crimps made good money from shanghaiing. A well-run operation could fetch as much as $9,500 per year in 1890s dollars, equivalent to about a quarter million dollars in today’s money. Aside from the fee, the crimp also collected, on behalf of the men he shanghaied, the two months advance pay that was allowed before a trip so that sailors could pay off debts and prepare themselves for the trip. It was a very lucrative enterprise.

Shanghaiing flourished in British port cities like London and Liverpool, and in the American west coast cities of San Francisco, Portland, Astoria and Seattle. On the east coast, cities like New York, Boston, Philadelphia, and Baltimore were the predominant hunting grounds. Some records indicate that Portland eventually surpassed San Francisco for shanghaiing, although historians argue that the Portland Underground was never a part of this insidious practice.

A leading crimp of the era was James Kelly, better-known as “Shanghai” Kelly, who ran a number of bars, a saloon and a boarding house in San Francisco. These establishments enabled Kelly to provide a steady supply of victims to undermanned ships at the San Francisco waterfront.

One of his most famous heist took place in the early 1870s, when Kelly set sail on a rented paddle steamer with close to a hundred guests he had invited to celebrate his “birthday”. After the opium-laced whiskey had knocked out the guests, he quietly offloaded them to three waiting ships in the sea. His biggest concern was returning from a well-publicized event with an empty boat. By a stroke of good fortune, another streamer struck a rock and began to sink. Kelly rescued everyone on board and resumed celebration. When they returned, nobody at the waterfront noticed that the people who stepped off the boat were not the same who left on it.

Following closely behind James Kelly in notoriety was Joseph “Bunko” Kelley, who admitted to have shanghaiied about 2,000 men and women during his 15-year career. Bunko once set a record for crimping by rounding up 50 men in three hours. In one infamous deal in 1893, Bunko delivered twenty two men who had mistakenly consumed embalming fluid from the open cellar of a mortuary. He sold all the men, most of whom were dead, to a captain who sailed before the truth was discovered.

Women also took part in crimping. In San Francisco, a Miss Piggott operated a saloon equipped with a trapdoor over which the ferocious old woman would maneuver unsuspecting guests, before serving them a cocktail composed of equal parts whisky, brandy and gin laced with laudanum or opium. Sometimes a knock on the head is required to complete what the drug failed to accomplish. Miss Piggott would then pull a lever and dump the unconscious man to a mattress waiting below.

Shanghaiing began to decline by the end of the 19th century, following a series of legislations aimed towards combating crimps, such as requiring a sailor to sign in the presence of a federal shipping commissioner, and prohibiting the practice of seamen taking advances on wages. But it was the widespread adoption of steam-powered vessels that finally did it. Crimps couldn’t just drug anybody and pick them up from the streets to work on a ship, because newer vessels relied more on skilled labor and trained experts who could work a engine. Eventually, the Seamen's Act of 1915 made crimping a federal crime, and this ended the practice for good.

by Kaushik


Просто старый-добрый советский тематический мульт на выходные. Вспомните сами, покажите детям, посмотрите, если, вдруг, не видели ;)


Всемирный День Океанов  он же World Ocean Day по-английски, Día Mundial del Océano по испански и ли же Journée mondiale de l’océan по-французски — памятный день ООН. Учреждён Генеральной Ассамблеей ООН 12 февраля 2009 года (резолюция № A/RES/63/111). Отмечается ежегодно, 8 июня.

Официально, на высшем межгосударственном уровне, идея проведения «всемирного дня океанов» впервые прозвучала в 1992 году на международном саммите, который проходил в Бразилии в городе Рио-де-Жанейро. C той поры «всемирный день океанов» широко отмечается практически всеми, кто имеет хоть какое-то отношение к Мировому океану. Учёные-экологи, ихтиологи, персонал многих аквариумов, зоопарков, дельфинариев координируют в этот день свои усилия, чтобы сохранить неповторимую океанскую флору и фауну от самой большой для них опасности — человеческой алчности

Всемирный день океанов проходит в различных форматах, таких как уборка пляжей и очистка воды, запуск новых инициатив и кампаний, проведение мероприятий по защите морских организмов, исследования на открытом воздухе, образовательные действия, специальные мероприятия в зоопарках и аквариумах, кинофестивали и художественные концерты. С 2015 года молодежь играет все более важную роль, ведущую к созданию Молодежного консультативного совета Всемирного дня океанов в 2016 году. Прошлогодний  Всемирный день океанов совпал с Конференцией Организации Объединенных Наций (ООН) по океанам 2017 года.

Тема 2017 года Всемирного дня океанов была «Наши Океаны, Наше будущие», поскольку наши океаны являются основой жизни, охватывая почти две трети поверхности Земли. В этом году Всемирный день океанов будет отмечаться в пятницу, 8 июня, 2018. Фокус действий по сохранению океанов для 2018 года будет направлен на «поощрение решения пластмассового загрязнения и предотвращение попадания мусора в морскую среду для более здорового океана и лучшего будущего.»

Андрей Широков


10 июня в яхт-клубе Don David в городе Долгопрудный состоится первая парусная регата – Grand Masters Regatta.

Главная особенность соревнований в том, что в каждой команде управлять яхтой будут легенды парусного спорта - мастера спорта СССР. Шкиперами регаты выступят многократные призеры и чемпионы российских и международных соревнований, а также участники Олимпийских игр и действующие тренеры по парусному спорту: Андрей Кирилюк, Олег Хоперский, Михаил Астапущенко, Михаил Бибиков, Валерий Пильчин, Андрей Утц, Михаил Апухтин, Борис Лысенко, Сергей Балабанов, Денис Харитонов, Вячеслав Воронцов, Павел Афонькин.

Под руководством опытных рулевых 12 команд будут бороться между собой за денежный приз 100 000 рублей.

Соревнования пройдут на яхтах класса Beneteau 25 Platu.

По правилам регаты команды были сформированы путем жеребьевки, капитаны могли выбирать только старпомов.

Гостями и участниками регаты станут звезды российской эстрады. Так, в составе экипажа Андрея Кирилюка будет певец Пьер Нарцисс.

Все команды разделят на две группы. В ходе серии отборочных гонок (3-4 петли) с прямым судейством на воде будут определены по три победителя, которые выйдут в финал и будут бороться за главный приз. Всего в регате примут участие 60 человек.

«Очень здорово, что первая регата объединила профессионалов и любителей парусного спорта совершенно разных классов яхт и возрастов. Главная задача регаты - обеспечить связь поколений и передать накопленные знания и опыт наших известных и заслуженных спортсменов», - рассказал организатор соревнований, мастер спорта СССР Владимир Бодриков.

По окончании регаты участников ждет фуршет, беспроигрышная лотерея и награждение от партнеров: ресторана Don David, производителя мясных деликатесов - фермерского хозяйства Орлово-Успенское, пивоварни Seven Hills Brewing Co., производителя оригинальных кондитерских изделий - группы компаний «Сладкая жизнь», массажного салона Тай Рай на Смоленской и писателя Александра Уткина.

Также для участников регаты будет организован благотворительный аукцион, деньги от которого пойдут на нужды детской спортивной школы.

Пресс-служба регаты


Обладателем почетного переходящего приза стала команда Морской спасательной службы
Сегодня в Санкт-Петербурге состоялась церемония награждения призеров и победителей седьмой Международной Балтийской регаты Кубок Усть-Луги. Парусные соревнования завершились накануне гонкой вокруг о. Найсаар, которая проходила в Таллинском заливе (Эстония). Главный приз – переходящий кубок – завоевала команда ФГБУ «Морспасслужба».

В последний день соревнований решалась судьба малых кубков - в гонке вокруг острова Найсаар должны были определиться победители во второй и третьей зачетных группах. В старшем дивизионе все было определено уже накануне: лидирующую команду Морспасслужбы (яхта Furiosa) уже не догнать, а в споре двух принципиальных соперников, Компании Усть-Луга/БМБА (яхта «Корюшка») и ОАО «РЖД» (яхта «Локо»), победителями в любом случае становились железнодорожники.

Интрига заключалась лишь в том, сумеет ли «Локо» на маршрутной дистанции в 30 миль обойти Furiosa и, что называется, хлопнуть дверью перед передачей кубка его новому владельцу. Этого, однако, не произошло: самая быстрая лодка «Кубка Усть-Луги»-2018 финишировала с существенным отрывом, и «Локо» довольствовалась лишь победой над «Корюшкой».

Во втором спортивном дивизионе при определенных раскладах на первом месте могли оказаться и эстонские яхтсмены из EESTI 1520 (яхта Olympic), и команда Минтранса РФ/Регистра судостроения (яхта Forte), и один из экипажей «Морстройтехнологии» (яхта Premium). И если в борьбе за главный приз в этой группе предпочтительные шансы были у Forte, которая могла позволить себе даже немного проиграть соперникам в последней гонке, то судьба остальных медалей решалась в очном поединке эстонцев и россиян.

В итоге спортсмены Морского регистра, придя вторыми, свою задачу выполнили и стали победителями регаты во 2-й группе. EESTI 1520 пришла к финишу первой, но этого не хватило для того, чтобы подняться на первую строчку: такое было бы возможно, если бы второй финишировала «Морстройтехнология». Но Premium закончила гонку лишь третьей, и в итоге осталась с «бронзой».

В третьей группе свою первую на этой регате гонку выиграли яхтсмены «Трансмашхолднига». Что тут сказать? К сожалению, команда проявила себя слишком поздно даже для того, чтобы претендовать на третье место. Конкуренты из Liebherr Russland «включили ускорение» значительно раньше, и трижды за регату финишировали на второй позиции. Для борьбы за серебряные награды этого оказалось мало, но на третью ступеньку пьедестала почета они поднялись довольно уверенно.

Не самым удачным образом сложилась гонка для лидера группы, команды Русского Регистра (яхта «Мир»). Финиш на четвертом месте – не самый яркий результат «Мира» в нынешнем сезоне. Но и он не стал критическим для определения победителя дивизиона: команда ММТП закончила гонку лишь третьей и не сумела подвинуть Русский Регистр с давно облюбованного им первого места.

Регата проходит при поддержке Министерства транспорта РФ и Всероссийской федерации парусного спорта

Результаты команд по итогам 6 этапов:

Группа 1

1. Furiosa (Морспасслужба) – 8 очков

2. «Локо» (РЖД) – 12

3. «Корюшка» (Компания Усть-Луга/БМБА) – 16

Группа 2

1. Forte (Минтранс/Морской Регистр) – 11 очков

2. Olympic (Eesti 1520) – 12

3. Premium (Морстройтехнология-1) – 15

4. Pegasus (Росморпорт) – 25

5. Tuule (Морстройтехнология-2) – 27

Группа 3

1. «Мир» (Русский Регистр) – 11 очков

2. Gloria (ММТП) – 13

3. Madonna (Liebherr) – 20

4. Viсtoria (Трансмашхолдинг) – 22

5. Grace (ГТ Морстрой) – 27

6. Solitaire (ПУЛ транс) – 33

Полные результаты на сайте регаты


Larissa Wilson, dubbed 'The Portofino Pirate', went on a fraud spree around Italy before being caught trying to steal a motor yacht on the Italian Riviera

British painter and designer Larissa Wilson, from Belfast, has been arrested in Italy after climbing aboard a €150,000 motor yacht and allegedly trying to steal it.

The incident happened in the town of Portofino, on the Italian Riviera, one of the most exclusive seaside resorts in the country.

The Canterbury born 50-year-old woman saw that the keys were left in the Sangermani Day Cruiser, owned by a local rental company, and decided to drive off on it.

The mother of four was spotted by a local worker who managed to jump aboard the yacht from the pontoon of the tiny Portofino harbour, and take the keys out of the ignition.

Wilson still refused to get off the boat until the local Carabinieri, called by the man, arrived at the scene and arrested her.

The painter’s excuse for her actions was that she only wanted to take the boat for a spin as she’s an experienced sailor and that it was her birthday.

Immediately after the authorities found out that Wilson had earlier been to nearby Santa Margherita Ligure where she had treated herself to a facial and blow dry at a salon to the tune of €150 but left, refusing to pay, Italian newspaper Il Corriere della Sera reports.

Capt Simone Clemente, of the Carabinieri, told The Telegraph: “Nothing like this has happened before in Portofino, it’s very unusual.

“By looking through her Facebook and Instagram accounts we found that she had done navigation courses in the past and knew how to handle a boat. She nearly made it out of the harbour.”

Upon further investigation the Carabinieri discovered that Larissa Wilson had spent some considerable time in Italy, travelling up and down the country and leaving a trail of unpaid bills behind her.

These included bills for two luxury hotel stays in Milan and the souther city of  Reggio Calabria and a dinner in a restaurant in Ventimiglia, north west Italy. When trying to leave the hotel in Reggio Calabria she was briefly arrested but managed to flee after attacking hotel staff and authorities.

During her stay in Italy she had posted several pictures of her travels to her Facebook page, prompting a friend to post a comment asking whether she’d moved there.

Once the Carabinieri contacted the British authorities they discovered that Wilson had been reported missing by her family in the UK, but she declined to let her relatives know she was in Italy and had been arrested.
Larissa Wilson is due to appear in court in Genoa next month on theft charges.

by Stef Bottinelli


this topic in English

Карабинеры итальянского города Портофино арестовали 50-летнюю британскую художницу при попытке угнать яхту стоимостью €150 000. Как оказалось, женщина уже почти полгода путешествует по стране, совершая мелкие преступления.

Прогуливаясь по пирсу Портофино, уроженка британского города Кентербери Лариса Уотсон (Larissa Watson) заметила ключи, оставленные в замке зажигания одной из чартерных яхт. Недолго думая, женщина поднялась на борт, отшвартовала лодку и направилась к выходу из гавани.

Один из сотрудников порта заметил постороннего человека на судне. Он успел запрыгнуть на борт с проходящего мимо понтона и перехватить управление.

Однако по возвращении к пристани женщина отказалась покидать лодку, заявив, что у нее день рождения, и она просто хочет «сделать кружок».

Сотруднику порта пришлось прибегнуть к помощи местного карабинера, который арестовал неугомонную искательницу приключений.

Представитель власти выяснил, что «итальянские каникулы» британки начались еще в феврале. За время своего путешествия мать четверых детей успела оставить длинный след неоплаченных счетов: за роскошные гостиничные номера в Милане и Реджо-ди-Калабрия, за ужин в ресторане в Вентимилье и за услуги салона красоты в Санта Маргарита Лигуре.

На этот раз объектом правонарушения оказался 10-метровый дневной круизер Sangermani, принадлежащий местной чартерной компании.

Выяснилось, что на родине женщина числится без вести пропавшей, а ее родственники не в курсе, что она ушла в преступный отрыв по Италии.

Британская художница, получившая прозвище «Портофинский пират», предстанет перед судом в Генуе в следующем месяце. Ей грозит до трех лет лишения свободы.

Не находите, что это как-то уж слишком "по-нашему"? Да и имя у бабушки подозрительное ;)



А как вам такая тематическая шторка для душа? ;)

Страницы: [1] 2 3 ... 83

* Интересно почитать

* Поиск по сайту

* Двигатель торговли

* Активные авторы

Craus Craus
1493 Сообщений
bigbird bigbird
1261 Сообщений
Grumete Grumete
314 Сообщений
root root
269 Сообщений
Xollms Xollms
63 Сообщений

* Кто онлайн

  • Точка Гостей: 16
  • Точка Скрытых: 0
  • Точка Пользователей: 1
  • Точка Сейчас на форуме:

* Календарь

Июнь 2018
Вс. Пн. Вт. Ср. Чт. Пт. Сб.
1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 [19] 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30

Нет ближайших событий.

* Ваша Реклама

Здесь может быть Ваша реклама!

* Мы на Pinterest

SMF spam blocked by CleanTalk
Защита SMF от спама от CleanTalk
SimplePortal 2.3.6 © 2008-2014, SimplePortal