Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме
Как сообщил американский сайт www.twincities.com, в Сент-Поле (штат Миннесота) на 80-м году жизни скончался Джерри Спис.
Новость эта особого интереса не вызвала – даже в парусных кругах. Ну, умер… Что, на самом деле, удивительно: в конце семидесятых – начале восьмидесятых годов прошлого века Спис был парусной знаменитостью мировой величины.
В 1979-м на самодельной яхте Yankee Girl он в одиночку пересек Атлантику, а два года спустя — Тихий океан. Америка оба раза встречала его как национального героя. Да он и был героем!
Только представьте: в длину его Yankee Girl была всего 3,05 метра. В ширину – 1,67 метра. Кроха.
Гримаса судьбы: прошли годы - и великого смельчака Джерри Списа забыли. Даже на его родине. Так бывает.
Мир праху.
Джерри Спис пересек акеан на яхточке, на которой и вытянуться толком было невозможно, И установил рекорд "малости" судна. Но продержался этот рекорд недолго... Вся ястория океанского мини-яхтостроения - в справке к этой статье.
«Любой цели можно добиться, если не обращать внимания на вопрос «зачем тебе это надо?»
Джерри Спис
Текст Сергея Борисова, журнальный вариант
Вопреки всему
Ему все равно никто не поверит. В глаза будут говорить одно, а за глаза… Наверняка обвинят в тщеславии, гордыне, других смертных грехах.
Джерри усмехнулся: во всех не получится! Прелюбодеяние не в счет и чревоугодие. И не потому, что он аскет, умерщвляющий плоть свою, просто на «Yankee Girl» нет женщин, на ней вообще никого нет – кроме него, естественно: капитана, матроса и кока в одном лице. Второй человек здесь не поместится. Что до обжорства, то он бы и рад побаловать себя деликатесами… и побольше! побольше!.. только запасы его скромны, они рассчитаны по дням и калориям, дозированы до последнего грамма. И все по той же причине: его яхта слишком мала, а путь до Англии долог. К тому же, океан может не ограничиться преподнесенными сюрпризами, а подложить новую свинью.
Под веками появилась свиная отбивная. С золотистой корочкой, припорошенная зеленью, только что с огня, даже воздух над ней дрожит.
Джерри пробежался пальцами по плотным рядам консервных банок и вытащил одну — со свиной тушенкой.
Божественное кушанье! Он знает, он уже пробовал.
Прежде, чем приступить к трапезе, Джерри выглянул наружу. Никого и ничего. Океан пуст и безмятежен. Но лишний раз проверить не мешает. К тому, что это никогда не лишнее, его приучили… персики. Когда это было? Да, точно, 24 июня.
К тому времени у него уже вошло в привычку ужинать на закате – и не позже. Промедли, оставь люк открытым, и конденсат будет таким, что одежду хоть выжимай. А сушить ее на «Yankee Girl» негде.
Он поел и задвинул крышку люка, препоручив яхту заботам Гольфстрима, пусть несет ее к Англии, туда ему и нужно.
Сон пришел быстро и так же легко отступил ровно через час. Надо осмотреться, таков порядок. И он обязательно это сделает, но позже, а пока… Ему вдруг так захотелось персиков, аж скулы свело.
Чтобы найти нужную банку, он зажег свет. Когда банка была вскрыта, свет он выключил. Аккумуляторы надо беречь, а мерцающей шкалы радиоприемника хватит, чтобы не пронести ложку мимо рта.
В это мгновение сквозь 4-дюймовые иллюминаторы внутрь лодки ворвались огненные лучи.
Рука дрогнула, персик упал на колени, сладкий сироп потек по подбородку.
Он дернул люк так, что чуть не вырвал его из пазов.
Рядом с ним, метрах в тридцати, двигалась стальная стена. Корабль!
«Yankee Girl» бросило к исполину, потом закружило и отшвырнуло в сторону.
Показались кормовые огни.
Медленно выдохнув, он склонился над передатчиком.
- WXQ9684, WXQ9684, это яхта «Yankee Girl»…
В ответ раздалось сердитое:
- Это «African Comet». Вас не было на экране радара. Скажите спасибо, что увидели ваши огни. Еле-еле успели отвернуть. Вам нужна помощь?
- Н-нет.
Огни? Он не мог сообразить: какие огни? Потом понял: он ведь зажигал свет. На минуту. Даже меньше… Как же его разглядели с мостика «African Comet»? Непостижимо! А если бы он проснулся на четверть часа позже? Если бы ему не захотелось сладкого и он не зажег бы свет?
От этих мыслей стало так зябко, что он обхватил плечи руками – и пожалел, что среди книг, которые он взял с собой, есть Библия, воспоминания Джошуа Слокама, «Дон Кихот», томик Марка Твена, наконец, краткое руководство для начинающих яхтсменов, но нет сборника О.Генри с рассказом «Персики». В той прелестной новелле тоже все кончается хорошо. И тоже совершенно случайно, вопреки всему.
Десять футов
Ему так никто и не поверил. Потому что Джерри Спис попал-таки в «Книгу рекордов Гиннесса» — как человек, в одиночку пересекший Северную Атлантику на самой маленькой яхте. Его имя встало рядом с именем американца Хьюго Вилема, который пересек Атлантический океан на яхте «April Fool» длиной всего 1,84 метра. Но Вилем плыл с востока на запад в зоне пассатов, а Спис с запада на восток и гораздо севернее.
Тем не менее, Спис стоял на своем, утверждая, что длина его яхты была продиктована исключительно «конструктивными соображениями». Возможно, зерно истины в этом и было.
Все началось задолго до 1979 года, когда состоялся рекордный вояж. С детства Джерри Спис обожал лодки и паруса, хотя это довольно странно, учитывая, что его родной штат – Миннесота, может похвастаться разве что озерами и водохранилищами. Джерри плавал на всем, что плавает, и поднимал на мачту все, во что может дуть ветер. Так было в детстве, так было в юности, так не могло продолжаться бесконечно. В конце 60-х с женой Салли они стали владельцами самой настоящей яхты! Длина ее, правда, была скромной – 5.18 метра, зато название громким — «Yankee Doodle». За несколько месяцев на своем суденышке супруги прошли всю Миссисипи, побывали в Панаме, Эквадоре и… вернулись обратно в Миннесоту.
То плавание вселило в школьного учителя из Миннесоты уверенность, что ему любое море по колено. Да и лодку себе он сделает сам, и будет она не хуже, а лучше, чем у других!
Два года ушло на строительство тримарана, который Джерри назвал тоже звучно: «Yankee Spirit». Плыть он решил далеко – вокруг света, и непременно в одиночку. Как Слокам! Как Жербо! Как Чичестер и Робин Нокс-Джонсон, наконец!
Салли не возражала. Родителям Джерри, которые пытались отговорить его, она сказала:
- Если у моего мужа есть мечта, разве я вправе отнимать ее?
В 1974 году «Yankee Spirit» покинул Майями и направился к Багамским островам, а уже через несколько дней тримаран привели на буксире обратно. Без мачты и капитана, который попал в больницу с нервным расстройством и множественными травмами, по счастью, совместимыми с жизнью.
Да, шторм, который едва не отправил тримаран на дно, был страшным, однако по прошествии нескольких недель после выздоровления Джерри Спис вынужден был признать, что вина за происшедшее лежит только на нем.
Он был так самонадеян, что его следовало наказать за это, и так глуп, что сделать это было легче легкого. И вообще, кто он такой, чтобы покорять океаны? Их вообще нельзя покорить! Пересечь океан можно лишь с уважением к нему, в сотрудничестве с ним.
Джерри не отказался от своей мечты, но прошло несколько лет, прежде чем он начал понимать, какая ему нужна яхта, чтобы добиться цели. Ему нужен поплавок! Ведь поплавок не тонет, ему не страшны волны, ветер. В то же время его «поплавок» должен быть достаточно большим, чтобы вместить человека, а также все, что нужно для дальнего плавания. При этом «поплавок» должен не просто болтаться в воде, а ходить под парусом и, желательно, даже круто к ветру.
16 января 1977 года стал днем рождения «Yankee Girl». Нет, яхты еще не было, но на листе бумаги уже была проведена первая линия и написано: «Длина — 10 футов».
Джерри чертил, стирал и чертил снова. Постепенно становились ясны основные измерения: ширина, осадка, площадь парусности… Скулы – острые. Балласт… А вот балласта как такового не будет. Он необходим, чтобы лодка могла спрямляться при крене, но он же лишает лодку запаса водоизмещения, во-первых, и всегда готов утянуть ее на дно, во-вторых. Нет, Джерри Спис хотел, чтобы его яхта ко всему прочему была и непотопляемой!
Противоречия казались неразрешимыми, и надо было выбирать – бросить это дело или все же строить, надеясь решать проблемы по мере их возникновения.
- Буду строить, — сказал он супруге.
Та кивнула.
- Но ты не беспокойся, — заторопился Джерри. – Это не потребует больших затрат. Строить я буду сам. В гараже.
Супруга опять кивнула. Она была образцовой женой, Салли Спис.
Необходимые для строительства яхты материалы Джерри раздобыл на идущем под снос складе, где нашлось много полок и фанерных перегородок. Все это «дерево» обошлось ему в 20 долларов. Оставалось только вытащить ржавые гвозди…
Размеры яхты позволили применить уникальную технологию создания «скелета»: киль форштевень, ахтерштевень, четыре шпангоута, стенки надстройки, комингсы Джерри выпилил электролобзиком. Где требовалось, фанера склеивалась в два или три слоя. В итоге получился сверхпрочный набор. Потом он был обшит 9-миллиметровой фанерой, зачищен и тщательно оклеен четырьмя слоями стеклоткани.
Следующим этапом было испытание на воде. «Yankee Girl» установили на трейлер и доставили на берег ближайшего озера. Лишь только яхта оказалась на воде, как тут же стала заваливаться на бок. Пришлось ее срочно затаскивать обратно на трейлер. Джерри было стыдно: поторопился установить мачту, а о том, чтобы нагрузить лодку, не подумал.
Как нагрузить? Чем? Эти вопросы Джерри Спис решал всю зиму, и лишь к весне 1978 года нашел ответы.
Сначала он рассудил так: если без балласта все равно не обойтись, то пусть им будут банки с консервами и емкости с пресной водой и топливом.
По самым скромным расчетам, однако, выходило, что ему потребуется 450 банок консервов и 680 литров воды. Да его лодка просто не выдержит такой нагрузки!
От подобной арифметики впору было впасть в отчаяние. Вместо этого Джерри стал ставить на себе эксперименты и через месяц сумел снизить суточное потребление воды в 6 раз. А это «на круг» уже 113 литров. Терпимо.
Что касается консервов, то они тоже бывают разные. Опыты в домашней ванне показали, что банки с кукурузой не тонут, а банки с бобами сразу идут на дно. Хорошо, что он не любит бобы! Значит, берем те банки, которые не тонут, вот вам и запас плавучести для «Yankee Girl». А воду он возьмет дистиллированную, в плоских флягах. Кстати, вода в воде не тонет, и это тоже плюс. По мере того, как консервы и пресная вода будут расходоваться, банки и фляги он станет заполнять морской водой. И все ради нее, остойчивости!
Целый год Джерри готовился, тщательно продумывая каждую деталь. Скажем, у каждой вещи на яхте, и это понятно, должно быть свое место, причем максимально скромное. Одежда? Ее можно свернуть в рулончики и рассовать по пластиковым банкам. Ножницы? Их – в стакан с ложкой и вилкой, а стакан — в контейнер с газовой плиткой.
Постой-ка, а как он будет готовить? Джерри прикинул так и сяк, и нашел выход: садимся на койку, плитку зажимаем коленями, крышку кастрюли придерживаем левой рукой, потому что правая при необходимости — на румпеле.
Он говорил Салли:
- Понимаешь, это как цепь, в которой должно быть надежно каждое звено.
В конце концов наступил момент, когда он сказал себе: лодка готова, надо плыть или… Да, теперь он был уверен в своей яхте, но чем дальше, тем больше сомневался в себе. Выдержит ли? Проверить это можно было только одним способом, и он назначил день отплытия.
Один на один
Он отплыл 1 июня 1979 года из Вирджиния-Бич, что недалеко от Норфолка. Впереди его ждали три с половиной тысячи миль до английского Фалмута.
В первые дни все было отлично: попутный ветер, солнце, пологие волны. Но так не бывает, чтобы все было хорошо. Позже, уже после финиша, Джерри Спис признается со смехом:
- «Yankee Girl» была забита припасами, и я чувствовал себя так, будто меня заперли в чемодане. Я хвастался тем, что оборудовал на лодке койку, на которой могу вытянуться. Куда там! Я и сидеть-то толком не мог.
Постепенно, однако, мореплаватель обустраивался на борту. От былой неуверенности не осталось и следа. Теперь Джерри точно знал, что все сделал правильно, что рискнул и направился через океан на своей малютке. Он был полон оптимизма, и в радиоразговоре с капитаном теплохода «Билдердик» без конца сыпал шутками.
Два дня спустя ему было уже не до смеха. Шторм начался внезапно, и с каждой минутой волны становились все выше. Джерри убрал паруса, а потом убрался и сам – в свой «чемодан».
Когда раздался удар, и яхту положило на бок, Джерри даже не успел испугаться. Потому что «Yankee Girl» тут же выпрямилась. И всех неприятностей от происшествия – немного воды, которая просочилась сквозь резиновый уплотнитель щели для румпеля.
Шторм то немного стихал, то вновь набирал силу. Так продолжалось до 15 июня. Наконец ветер присмирел настолько, что можно было поднимать паруса, по крайней мере стаксель. Для этого Джерри нужно было выбраться из люка. А ноги не слушались – подгибались, дрожали. Пришлось их разминать и массировать до тех пор, пока к ним не вернулась их главная функция – удерживать тело в вертикальном положении.
Джерри выполз из люка, вцепился в мачту и с трудом выпрямился. Как же здорово вот так…стоять, просто стоять. Но надо заняться парусом. Он нагнулся, бросил взгляд в сторону и похолодел. С северо-запада на него катилась огромная волна.
«Она шла поперек других волн и сминала их, будто они были сделаны из бумаги, — писал Джерри Спис в своей книге «Один против Атлантики». – Вот она нависла над нами. Сейчас она обрушится, и вода затопит лодку, люк-то я оставил открытым. Волна ударила меня, и я полетел во вспененную воду. Вынырнув, я увидел, что весь левый борт скрылся под водой. Увеличься крен еще немного или ударь новая волна – лодку зальет, она перевернется, страховочный конец обернется вокруг, и я навсегда останусь в подводной ловушке! Мне удалось схватиться за ванту, и в этот момент «Yankee Girl» выпрямилась, буквально выдернув меня из воды. Все произошло так стремительно, что я даже не успел потерять очки».
Это был хороший, хотя и жестокий урок. А через день океан разгладился и стал ласковым как кошка, которая забыла, что она тигр.
Миля за милей оставались за кормой. В среднем «Yankee Girl» проходила по 60 миль в день, что очень неплохо для яхточки таких размеров.
Джерри подумал, что есть резон внести коррективы в его планы. Согласно им, он должен был зайти на Азорские острова, и уже оттуда направиться в «туманным британским берегам». Однако, следуя «букве», ему придется изменить курс, отказавшись от попутного ветра, соответственно упадет скорость… Нет, не будем догматиками, пойдем прямо – в Англию! К тому же, Джерри не мог ручаться, что, ступив на землю Азор, сумеет заставить себя вернуться на «Yankee Girl»…
Он сделал все, что мог, для своей маленькой лодки. Теперь ей предстояло позаботиться о нем.
15 июля он установил рекорд суточного перехода – 84 мили. Погода оставалась вполне пристойной. Настроение поднимали разговоры по радио с проходившими мимо судами. Лишь когда «Yankee Girl» была уже у мыса Лизард, погода начала портиться. Но, похоже, это было последнее испытание, а по сравнению с тем, что ему довелось пережить в океане, не испытание даже, а так – небольшая неприятность.
- Эй, на «Yankee Girl»! Джерри!
Он подумал, что у него начались галлюцинации. Пока слуховые… Проклятое одиночество! Он так часто думает о Салли, что ему уже слышится ее голос! И все же Джерри отодвинул люк…
На носу лоцманского катера, качавшегося в двадцати метрах от него, в окружении журналистов с фотоаппаратами стояли его родители и жена.
Увидев его, они замахали руками, как одержимые.
- Джерри, ты молодец! – кричал отец
- Ты хорошо выглядишь, сын! – уверяла мать
- Ты спал прошлой ночью? – крикнула Салли и вдруг разрыдалась.
И тут Джерри Спис понял, что тоже плачет.
24 июля в 16.30 по Гринвичу «Yankee Girl» ошвартовалась в порту Фалмута.
* * *
Два года спустя в «Книге рекордов Гиннеса» вновь появилось имя Джерри Списа. Ему потребовалось 108 суток, чтобы дойти от Лонг-Бич в Калифорнии до Сиднея. Разумеется, в одиночку, и конечно же, на «Yankee Girl».
Он не шел напрямую. При всей вере в уникальные способности своей яхты, это было бы чистым безумием. А сумасшедшим он не был. Это другие считают его таковым, но он-то знает…
Джерри направился на Гавайи (переход занял 34 дня), потом завернул на атолл Фаннинг, побывал на островах Фиджи и Новая Каледония, и уже оттуда взял курс на Австралию.
На сей раз он был готов лучше, чем во время броска через Атлантику. Памятуя о том, как чуть не оказался под штевнем «African Comet», он оборудовал «Yankee Girl» сигнальными огнями и радиолокационным отражателем. Некоторые изменения претерпел и ассортимент продовольственных запасов (в пользу тушенки за счет фасоли). Также Джерри взял с собой 35 футболок, 35 пар носков, 10 пар брюк, 28 рубашек с длинными рукавами, 5 свитеров, 6 пар перчаток… Если нельзя постирать и высушить, проще поносить и выбросить, верно?
Намного чаще, чем в Атлантическом океане, он пользовался мотором — по той простой причине, что больше было штилей. А они хуже штормов, потому что неподвижность – лодки и человека в ней, провоцирует депрессию, от которой и впрямь можно повредиться в уме. У него было 250 литров топлива, вот он и «жег» его потихонечку, делая по 50 миль в сутки. Движение – это жизнь! Правда, как-то мотор забарахлил, и Джерри наглотался выхлопных газов до такой степени, что чуть не свалился на борт, но это так – издержки.
Были и шторма, как же без них в Тихом океане. Однако опыт — великая вещь. Джерри безошибочно угадывал, когда надо спускать паруса. Сделав все для своей маленькой лодки, он укрывался внутри и задвигал за собой люк. Теперь очередь «Yankee Girl» ухаживать за ним. А он пока подумает над тем, чем будет заниматься после этого рейса, и, пожалуй, перекусит… персиками.
В Сиднейскую бухту они с «Yankee Girl» вошли под всеми парусами.
Биография
Джеральд Ф. Спис родился в 1940 году городе White Bear Lake, штат Миннесота. Закончил университет со степенью в области психологии. Служил в ВВС США. После службы устроился работать учителем, однако работа не приносила ему удовлетворения. Настоящей отдушиной для него стал парусный спорт. В 1969–1970 годах с женой Салли, инженером-программистом, совершил большое путешествие на яхте «Yankee Doodle». В 1974 году на тримаране «Yankee Spirit» отправился в кругосветное плавание, но уже через два дня тримаран потерял мачту, а яхтсмен едва не расстался с жизнью. В 1979 году Джерри Спис на яхте «Yankee Girl» пересек Атлантику, а два года спустя — Тихий океан. После этого Спис заявил, что прекращает дальние плавания, потому что «это слишком тяжело – жить на краю 24 часа в сутки». Яхта «Yankee Girl» стала экспонатом Исторического музея в городе Сан-Пол, Миннесота. Слово свое Джерри Спис сдержал – больше за море он не ходил.
«Yankee Girl»
Длина корпуса – 3.05 м
Длина по КВЛ – 2.95 м
Ширина – 1.67 м
Осадка днищем – 0.56 м
Высота надводного борта – о.51 м
Водоизмещение набольшее – 1000 кг
Высота мачты от КВЛ – 5.23 м
Паруса: грот 4.08 м. кв., стаксель – 3.62 м. кв, спинакер – 16.7 м. кв.
Подвесной мотор «Эвинруд», 4 л. с.
Убежденные минималисты
Рассказ о плаваниях Джерри Списа будет неполным, если не поведать о его предшественниках и его последователях – яхтсменах, всем прочим яхтам предпочитающим крохотные. Но какую длину яхты взять за ориентир? Пять метров? Тогда их будет много. Четыре? Тогда многие окажутся «за бортом». Пусть будет 4.5 м.
1892 год. Опытный моряк, капитан Уильям Эндрюс отправляется через Атлантику на яхте «Sapolio» длиной 4.4 м. За год до этого он уступил в гонке через океан Джошуа Лоулору. Тогда лодка Эндрюса «Сирена» имела длину 5.8 м, а «Морской змей» Лоулора – 4.6 м. На то, чтобы пересечь Атлантический океан, Эндрюсу потребовалось 84 дня.
1965 год. Американский журналист Роберт Мэнри на швертботе «Tinkerbelle» длиной 4. 1 м. стартовал в Фалмуте (США), чтобы достичь Фалмута (Великобритания). Полное опасностей плавание продолжалось 78 дней.
1965 год. Англичанин Джон Райдинг покоряет Атлантику на яхте «Sea Egg» длиной 3.6 м. Из Плимута Райдинг отправился к Азорским островам, оттуда – к Бермудам, затем – к американскому Ньюпорту. На покорение Атлантики у яхтсмена «ушло» 127 дней. В 1973 году Райдинг решил совершить кругосветное путешествие. Последний раз «Sea Egg» видели в Тасмановом море.
1966 год. Трансатлантический переход от берегов Флориды (США) в Фенит (Ирландия) совершает Билл Вэрити на яхте «Nonoalka» длиной 3.66 м. Яхта была построена специально для этого плавания, которое благополучно завершилось через 65 дней.
1968 год. Американец Хьюго Вилем пересекает Атлантику с востока на запад на яхте «April Fool». Ее длина 1,84 метра! Вилем шел в зоне пассатов, на путь от Марокко до Флориды ему потребовалось 85 дней.
1968 год. Трагически закончилась третья попытка «патриарха океанов» Уильяма Уиллиса преодолеть Северную Атлантику на яхте «Little One» длиной 3,35 м. Яхту обнаружили полузатопленной в 400 милях от побережья Ирландии. Ее 77-летний капитан бесследно исчез.
1975 год. Голландский художник Бас Йен Адер отправляется в плавание с целью пересечь Атлантику в рамках программы «В поисках чуда». Через десять месяцев его яхту «Ocean Wave» длиной 3.81 м обнаружат у ирландского побережья без капитана на борту.
1982 год. Известный английский спортсмен, по натуре – типичный авантюрист, Том МакЛин прошел на яхте «Giltspur» от Ньюфаундленда (США) до Фалмута (Великобритания). Длина яхты МакЛина была 2,97 метра.
1982 год. Через две недели после МакЛина финиширует американец, водитель грузовика Билл Данлоп. И делает англичанина вторым, поскольку длина его яхты «Wind's Will» 2,77 метра. В море Данлоп провел 78 дней.
1983 год. Неутомимый Том МакЛин с помощью бензопилы укорачивает свою яхту «Giltspur» до 2.41 м. и успешным плаванием через Атлантику возвращает себе лавры рекордсмена.
1983 год. На берег Ирландии во время 10-бального шторма выбросило лодку американца Уэйна Дикинсона «God's Tear» длиной 2,47 метра. В море Дикинсон провел 140 дней.
1983 год. На яхточке «Toniky nou» пересекает Атлантику Эрик Петерс, тем самым отбирая рекорд 15-летней давности у Хьюго Вилема и «April Fool». Длина «Toniky nou» 1,73 м.
1984 год.Билл Данлоп отправляется в кругосветное плавание. «Wind’s will» успешно доходит до островов Кука, но после отплытия оттуда пропадает без вести.
1983 год. Советское судно «Юрий Костиков» у ирландского побережья поднимает на борт яхту «Anglo biG C» длиной 2.06 м. Англичанин Том МакНэлли стартовал на ней из Ньюфаундленда, но вынужден был прервать плавание.
1983–1987 годы. Австралиец французского происхождения Серж Теста первым совершает кругосветное плавание на сверхмалой яхте «Acrohc Australis» длиной 3,65 метра.
1990 год. Американец Стивен Лэдд путешествует на яхте «Squeack» длиной 3.66 м (с двумя мачтами и гиками типа уишбон) по рекам и озерам Северной Америки. Затем плывет в Южную Америку и через три года возвращается домой через Карибы.
1992–1993 годы. Девять лет спустя после своего неудачного плавания ТомМакНэлли все-таки пересекает Атлантику – из Португалии во Флориду с остановками на Мадейре, Канарских островах и Пуэрто-Рико. Плавание занимает 134 дня, но рекорд установлен! Длина яхточки «Vera Hugh» 1,66 метра!
1993 год. Американец Хьюго Вилем возвращает себе рекорд, вернее, устанавливает новый. Ему понадобилось 105 дней, чтобы добраться от Америки до Англии на ярко-красной бочке (лодкой ее назвать язык не поворачивается) «Father's Day» длиной 1,63 метра! Сегодня суденышко Вилема – музейный экспонат.
1999–2003 годы. Второе кругосветное плавание Евгения Гвоздева. Длина яхты «Саид» составляла 3.7 метра. Его судно было так мало, что в начале больших тихоокеанских переходов, когда припасы загромождали каюту, Гвоздев был вынужден спать, оставляя ноги в кокпите.
2008 год. Француз Франк Андреотта на яхте «Stern» пересек Атлантику — от Тенерифе до Гваделупы - за 48 дней, то есть быстрее всех из «микро… микро… микрояхт». А вот до другого рекорда мореплаватель не дотянул. Его яхта на целых 5 сантиметров длиннее «бочки» Хьюго Вилема.
Южноафриканская Southern Wind — специалист по большим парусникам — подтвердила, что будет строить быстроходный парусный круизный катамаран длиной 90 футов вместе с морским архитектором Оливье Ракупо (Olivier Racoupeau) и Nauta Design. Проект под рабочим названием SWCAT 90 был официально представлен на недавней регате Loro Piana Superyacht. Находясь в самом зачаточном состоянии, он пока не засветился даже на рендерах.
По словам генерального менеджера Southern Wind Марко Альберти (Marco Alberti), строительство такого катамарана обусловлено переориентацией компании на рыночную нишу 90–100-футовых лодок.
«Мы приобрели большой опыт, многому научились за эти годы и поэтому решили предложить свои наработки миру катамаранов. Этот катамаран дополняет линейку яхт Southern Wind, которые сегодня доступны нашим клиентам», — говорит Альберти.
Парусные яхты Southern Wind
Решение создать катамаран созрело не сиюминутно. Как признается Оливье Ракупо, обсуждение шло на протяжении нескольких лет.
«Нами была выбрана конструкция катамарана с использованием высококачественной эпоксидной смолы, поскольку это лучшая технология для достижения максимальной прочности и легкости корпуса. Верим, что совместная работа с Southern Wind и Nauta Design приведет к созданию нового эталона среди круизных многокорпусников», — рассказывает Ракупо.
RP-NAUTA 100
Отметим, что в последнее время Southern Wind как никогда тянет на создание нетипичных для себя самой лодок. Предыдущий вызов — RP-NAUTA 100. Кастомный гоночный парусник-круизер длиной 100 футов обещает выйти одновременно и скоростным, и комфортным.
Корпоратив, на котором есть, о чем вспомнить, и за это не стыдно
В минувшее воскресенье в Royal Yacht Club на Водном стадионе в Москве в шестой раз подряд прошла большая ежегодная бизнес-регата PROyachting Cup. Регата «убивает сразу двух зайцев» — это одновременно и оригинальный корпоратив с элементами тимбилдинга, и PR для компаний-участниц.
Каждая команда получает в свое распоряжение монотип J70 с брендированным парусом и корпусом, профессионального шкипера, фотосопровождение с воды, земли и с воздуха. В качестве бонуса — присутствие немалого числа изданий, для которых в преддверии бизнес-регаты проводится гонка журналистов и которые опубликуют, как минимум, пресс-релиз по итогам мероприятия. В этом году в списке изданий — деловое радио Коммерсант FM, холдинг Independent Media, владеющий целым сонмом разных лайфстайл-журналов, и бортовой журнал Top Flight.
Гонка журналистов. Фото: Михаил Грошев
В конце гонки, в ходе церемонии награждения абсолютно все участники бизнес-регаты получают ценные призы, первая тройка — медали, а победители — красивый хрустальный парусник, который не стыдно поставить на самое видное место в офисе. Даже в таком модном, как у победителей этого года — новичков PROyachting Cup из студии дизайна Artechnology, расположившихся в одной из башен Москва-Сити.
Опьяняющая радость победы. Фото: Михаил Грошев
Приз настолько аппетитный, что хочется съесть. Надеемся, до полочки в офисе он таки дожил. Фото: Михаил Грошев
Всего за хрустальный парусник боролись 10 компаний, среди которых — такие премиальные бренды, как Porsche (представленный дилером «Порше Центр Рублевский») и часовая компания Omega. Это партнерство позволило разыграть среди всех присутствующих (журналистов, команд и даже просто зрителей) обучение в школе спортивного вождения Porsche, а для финалистов бизнес-регаты подготовить по-настоящему весомые призы — люксовые аксессуары от производителя именитых швейцарских часов.
Счастливые часов не замечают, но к яхтсменам это не относится. Время здесь решающий фактор. Фото: Олег Семенюк
Как и победители этого года, «Порше Центр Рублевский» тоже впервые участвовали в PROyachting Cup, что не помешало им завоевать серебро соревнований. Замкнул же тройку лидеров экипаж «Топ Системы». Команда участвует в бизнес-регате все шесть лет ее существования, и вот наконец их упорство было вознаграждено.
Если бы организаторы учредили «приз зрительских симпатий», то самой брутальной командой стала бы команда Skolkovo Sailing Team — серьезные ребята в наколенниках с участием в регатах общероссийского масштаба, таких, как Национальная парусная Лига.
Звание самой «мимишной» команды точно получила бы полностью женская команда булочной «Батон». Как настоящие девочки, они вышли на воду при полном параде и в юбочках, и так радовались 4 месту, что от улыбки невозможно было удержаться. «Даже не знаю, завидовать мне шкиперу, или сочувствовать ему», — прокомментировал ведущий мероприятия, и я его понимаю: трудно рулить и смотреть за парусами, когда у тебя ТАКАЯ команда.
Повезло или не повезло с командой? Что за вопрос! Конечно, повезло! Фото: Анастасия Репина
Прекрасная команда девушек из булочной "Батон"
Честно, до сих пор недоумеваю, почему некоторые компании предпочитают проводить корпоративные мероприятия в кабаке, а не на воде. Мне кажется, оправданием тут может служить только закрытие сезона навигации в зимние месяцы. В гонке вы учитесь работать сообща, действовать в стрессовой ситуации, подстраховывать друг друга, когда это необходимо, и не мешать коллегам действовать самостоятельно в рамках их зоны ответственности. Вы круто проводите время, вам есть, что вспомнить, и за это даже не придется краснеть.
И в дождь, и в зной. Фото: Михаил Грошев
Командная работа. Фото: Михаил Грошев
Подтверждено на собственном опыте. В гонке журналистов я должна была готовить к постановке генакер, и во время одной из постановок забыла поставить оттяжку галсового угла в стопор. Это была ошибка из серии роковых — лодка начала уваливаться в брочинг... Я схватила оттяжку и начала изо всех сил добирать ее. «Вы не сможете», — говорил шкипер, но мой товарищ по команде (а в сухопутной жизни — мой босс) бросился мне помогать, и вместе мы все сделали. Нам, можно сказать, повезло — в тот момент ветер немного ослаб, будь он чуть сильнее, у нас был реальный шанс искупаться в одежде еще до объявления результатов. Мы продолжили бороться и в итоге победили. И получили хороший урок.
Несем генакер. Фото: Михаил Грошев
Кто ошибается, тот...пьет шампанское. Команда itBoat на пьедестале. Фото: Михаил Грошев
Помимо всех эмоций, которые дарит парусный спорт, это еще и просто красиво.
Monaco Solar & Energy Boat Challenge: так выглядит экологичная гонка
С 2 по 6 июля в водах Монако проходит очень необычная гонка Monaco Solar & Energy Boat Challenge в сотрудничестве с Yacht Club of Monaco. Проведение этой гонки подчеркивает заинтересованность яхт-клуба Монако в исследованиях и разработках в морском секторе для поддержания устойчивой окружающей среды.
Кто участвует в мероприятии Monaco Solar & Energy Boat Challenge?
В гонке участвуют 34 прототипа лодок, разработанных начинающими молодыми инженерами, совместно с профессионалами в области яхтостроения.
На берегу, представители индустрии продемонстрируют свои инновационные разработки, которые может увидеть каждый (бесплатный вход) и обсудят последние достижения в области силовых установок для яхтинга на различных организованных конференциях. Любой желающий может прогуляться по выставке, увидеть прототипы и понаблюдать за гонками в реальном времени на гигантском экране.
Гонка Monaco Solar & Energy Boat Challenge, цели которой крайне актуальны в наши дни, была впервые проведена в 2014 году яхт-клубом Монако в партнерстве с Международной федерацией водного спорта (UIM) и фондом князя Монако Альбера II.
В течение недели студенты университетов и специалисты яхтенной индустрии участвуют в международном соревновании, цель которого состоит в том, чтобы разработать альтернативы двигателям, работающим на ископаемом топливе, на основе исключительно возобновляемых источников энергии. А также привлечь внимание широкой общественности к этой теме, и найти единомышленников. Абсолютно любая инициатива и изобретательность приветствуется, касается это источников энергии или улучшения дизайна, если это соответствует философии мероприятия.
Monaco Solar & Energy Boat Challenge
В гонке участвуют лодки в трех классах: Solar, Energy, Offshore
4 июля начинаются первые соревнования: слалом, на выносливость, на скорость и матчевые гонки, за которыми можно будет наблюдать на главной стене Port Hercule в Монте-Карло. В соревновании задействованы около 300 участников, и 34 команды представляющих 14 стран.
В классе Solar все соревнующиеся лодки питаются только от солнечной энергии. Голландская команда Solar Boat Twente внедрила новое решение, разработав гребной винт, который повышает эффективность их двигательной установки на 35% по сравнению с обычным гребным винтом. В этом году в этой категории участвуют не менее 19 команд, в основном из Северной Европы (11 из Нидерландов), а также две средиземноморские команды (Италия и Португалия).
В классе Energy участники должны были разработать двигательную установку, используя возобновляемый источник энергии по своему выбору, но все команды ограничены для работы с определенным количеством энергии. Одним из долгожданных проектов является гоночная команда Монако SBM OFFSHORE E Racing Team, которая работает с водородом для питания топливного элемента — гибридной системы, в которой тепло, вырабатываемое топливным элементом, используется для оптимизации батареи, эффективность которой достигает рекордного уровня 80%. Класс Energy, открытый только в 2018 году, уже показал большой успех и набрал 7 команд, включая одну из французского университета искусств в Провансе (Arts et Métiers ParisTech), одну из трех французских команд, участвующих в этой категории.
Заявленные участники в классе Offshore должны будут пройти оффшорную дистанцию от Княжества Монако до Вентимильи, Италия. Голандский TU Delft (Делфтский технический университет) построил модульный тримаран с крыльями на солнечной энергии, чтобы оптимизировать перфоманс своей лодки в зависимости от погодных условий в море. В общей сложности в этом классе участвуют 7 команд, две из которых итальянские, одна из Политехнического университета Милана и другая разработанная Anvera впервые участвует в гонке.
Цели и мотивация организаторов Monaco Solar & Energy Boat Challenge
В рамках Monaco Solar & Energy Boat Challenge, яхт-клуб Монако и его партнеры намерены сыграть свою роль в поиске инновационных решений для энергетических и экологических проблем XXI века, главной целью которых является работа по созданию более экологически чистого сектора водного транспорта.
Гоночный городок демонстрирует инновационные технологии в сфере альтернативной энергии от 10 компаний, работающих в морском секторе. Большинство из них уже есть на рынке и являются доказательством того, что индустрия экологичного яхтинга стремится серьезно относиться к развитию устойчивости окружающей среды.
Концепция парусной яхты Sun Loft 47 создана прежде всего для наиболее полного удовлетворения запросов чартерных компаний.
Луи Бонне (Loïc Bonnet), основатель и генеральный директор крупнейшей чартерной компании Dream Yacht Charter, говорит: “Первым преимуществом этой яхты является такой-же удобный и просторный кокпит как у катамарана. Второе - количество кают (чуть менее просторных) как на катамаране. Третье преимущество - ее стоимость существенно ниже. И четвертое - при всех своих преимуществах яхта Sun Loft 47 занимает в порту существенно меньше места!”.
В настоящее время принципиально меняется концепция аренды яхт в чартер. На смену аренде яхты целиком для отдельной компании приходит аренда 1 места или 1 каюты. Таким образом, расширяется рынок потребителей чартера за счет привлечения активных молодых людей среднего достатка.
При вдвое меньшем, по сравнению с катамараном, бюджетом на покупку и содержание яхты, на ней с достаточным удобством можно разместить 12 человек. Вся “активная жизнь” будет происходить на главной палубе яхты. Для этого здесь имеются просторные диваны, два больших обеденных стола, увеличенный камбуз с 4-мя холодильниками. Палуба салона и кокпита расположена на одном уровне.
Яхта может быть довольно легко трансформироваться - обеденные столы превращаются в просторные солярии, откидывающийся транец - в большую платформу для купания или трап для выхода на понтон.
Жесткое большое лобовое стекло надежно защищает салон, вход на нижнюю палубу и дает много света. Хардтоп с раздвижными элементами накрывает салон сверху. Дополнительно над кокпитом можно установить раскладной тент бимини. В период межсезонья и в случае непогоды яхта может быть затентована дополнительно и боковыми элементами.
Гости яхт Sun Loft 47 будут размещаться в 6 двухместных каютах, причем - одна каюта имеет 2-х ярусную компоновку. На яхте оборудованы 4 полноценных санузла. Для шкипера предусмотрена отдельная каюта с санузлом, доступ в которую открывается в носовой части яхты.
К осени 2019 года первые 30 яхт Sun Loft 47 будут поставлены в распоряжение Dream Yacht Charter: 5 во французскую Вест-Индию и 25 в Средиземноморье (Италия, Греция, Хорватия).
Технические характеристики: Длина общая - 14 м Длина корпуса - 13.24 м Ширина - 4.49 м Осадка - 1.85 м Водоизмещение - 12000/15000 кг Площадь парусов - 105 кв.м Спальные места - 12+1 (шкипер) Каюты - 6+1 (шкипер) Архитектор / дизайнер: Philippe Briand Yacht Design / Jeanneau Design
Какое спасательное оборудование необходимо иметь на яхте? На фото: Allures 39.9
Спасательное оборудование на яхте (до 2 морских миль от берега)
Спасательное оборудование на круизной яхте — ключевой момент безопасного плавания. Спасательные средства комплектуются в зависимости от региона плавания и удаления от берега. Мы рассмотрим комплект спасательного оборудования необходимый для удаления от берега на расстояние до 2 морских миль.
Что в него входит?
В такой комплект входит спасательные жилеты для всех членов экипажа, в том числе спасательные жилеты для детей и даже спасжилеты для животных, защищенный от влаги фонарик, противопожарные средства — огнетушители, пожарное покрывало и ведро с металлической ручкой и веревкой, черпак и ручная помпа.
Средства пожаротушения и противопожарное оборудование яхты — важный момент яхтенной безопасности, который заслуживает тщательного подхода. Во многом безопасность зависит от наличия проверенного спасоборудования, соблюдения сроков годности спасжилетов и огнетушителей, а также подготовки экипажа к внештатным ситуациям на яхте в море.
Кроме того, на яхте должны быть сигнальные флаги November и Charlie, подняв которые вы можете подать сигнал бедствия — Mayday. Также вам понадобиться флаг национальной принадлежности лодки, а если вы пересекаете границы разных стран, вам нужен карантинный флаг или таможенный флаг. Флаги — важная часть комплекта спасательного оборудования на круизной яхте.
Кроме того, на яхте должны быть сигнальные флаги November и Charlie, подняв которые вы можете подать сигнал бедствия — Mayday. Также вам понадобиться флаг национальной принадлежности лодки, а если вы пересекаете границы разных стран, вам нужен карантинный флаг или таможенный флаг. Флаги — важная часть комплекта спасательного оборудования на круизной яхте.
В этом видео Саша Горон — шкипер из команды Интерпарус Яхтинг очень детально расскажет о базовом комплекте спасательного оборудования яхты, требуемом Французскими морскими правилами для судов, осуществляющих плавание на расстояние до 2 морских миль от берега:
Спасательное оборудование на яхте (от 60 морских миль от берега)
Что касается полного комплекта спасательного оборудования яхты, требуемом Французскими морскими правилами для судов, удаляющихся от берега на расстояние 60 морских миль и более, здесь требуется серьезный подход.
Каждый шкипер, который планирует длительное путешествие должен изучить несколько ключевых моментов. Какое спасательное оборудование должно быть на лодке по умолчанию для безопасного плавания, как и когда пользоваться спасательными средствами. Спасательное оборудование и средства безопасности на яхте, необходимо проверять перед выходом в море. Также обязательным моментом является инструктаж экипажа по средствам безопасности, поскольку комплектация круизной яхты спасательным оборудованием и в целом безопасность яхты и экипажа — прежде всего ответственность шкипера.
Перечень спасательного оборудования для катамарана и однокорпусной яхты практически идентичен. При приемке чартерной яхты очень важно проверить наличие и сроки годности спасательных средств на лодке.
Какое спасоборудование входит в комплект?
Спасательный плот — обязательно должен присутствовать на яхте. Он должен соответствовать количеству пассажиров яхты и обеспечивать их жизнедеятельность на 24+ часов. Спасательный плот на яхте необходимо регулярно проверять и обслуживать, новый спасплот проходит проверку через 5 лет, а затем каждые 3 года. Плот бывает в твердой или мягкой упаковке, он может быть активирован вручную или автоматически при погружении в воду на глубину более 1-го метра.
Спасательный круг, спасательная подкова и спасательные вешки также важные элементы комплектации каждой круизной яхты ведь в ситуации «человек за бортом» необходимо не только обеспечить пострадавшего спасательным плавсредством, но и отметить его местоположение чтобы не потерять среди волн пока ваша лодка выполняет маневр.
Спасательная пиротехника на яхте включает в себя фаеры, оранжевый дым и сигнальные ракеты красного цвета.
Аварийный Радиобуй или аварийный буй спутниковой связи — еще один элемент комплектации вашей яхты про который не стоит забывать. Аварийный радиобуй может быть индивидуальным, с креплением на спасательный жилет.
Погодные станции на яхте, погодный факс и всеволновой радиоприемник для приема прогнозов погоды. Прием актуальных прогнозов погоды во время путешествия один из важнейших элементов безопасного плавания. Погодная станция или погодный факс — необходимая часть комплектации вашей лодки.
Плавучий якорь или штормовой якорь на яхте — также необходимая часть спасательного оборудования, которая поможет относительно безопасно переждать шторм в море. Как выглядит плавучий якорь для яхты и как его правильно использовать, а также ответы на все вопросы в отдельном видео по спасательному оборудованию для дальних переходов с Сашей Гороном:
Друзья, яхтенная школа Интерпарус приглашает вас на обучение по управлению парусной яхтой. Мы также проводим дополнительные швартовочные тренинги, для тех, кто прошел обучение, но не чувствует себя уверенно в марине, и специальный курс по управлению парусным катамараном. Мы базируемся в Ля Рошель, Франция, и обучаем яхтингу по системе IYT – International Yacht Training. Вы также можете пройти обучение на Средиземке с нашими опытными шкиперами.Мы ждем вас!
Связаться с Сашей Гороном можно по телефону +33 644 14 21 68 (WhatsApp)
Как это часто бывает в морском фольклоре, на репутации Бискайского залива сказались те вещи, которые там действительно происходили. Суда с прямоугольным парусным вооружением, не способные ходить против ветра, захватывались преобладающими западными ветрами и сносились на берег – будучи не в состоянии выбраться из этой ловушки…
Этот преобладающий ветер, стремительно нарастающая глубина и открытость перед тремя тысячами миль Атлантики, до сих пор делают воды Биская чем-то похожим на древнее библейское море, способное дать мотивирующий пинок даже опытному яхтсмену.
Хоть география с тех пор и не изменилась, но моряки накопили достаточно знаний о том, как проходить Бискай. Лучшая осведомленность о погоде, способность современных яхт ходить круто к ветру, и (осмелимся произнести это слово) мотор – все это служит тому, чтобы даже сезонный яхстмен-круизер мог удовлетворить свою тягу к приключениям.
В ожидании подходящей погоды
Правильная погода имеет решающее значение для того, чтобы начинать пересечение Биская. Говорят, что сэр Френсис Дрейк невозмутимо продолжил игру в шары на Плимутской косе, когда увидел приближающуюся Испанскую армаду. Он решил дождаться смены ветра в свою пользу, перед тем, как выводить британский флот. Чего в этом было больше, бравады или морского опыта? Вероятно, того и другого.
Для 18 яхт Atlantic Rally for Cruisers идущих по Португальскому маршруту в 2018 году, нужная погода была именно тем, что занимало умы участников. Стратегия организаторов – выйти в море за континентальный шельф за один перегон в 550 морских миль – зависела от того, будет ли для этого подходящее погодное «окно».
Хорошая компания – один из «бонусов» ARC Portugal при прохождении Биская
Председатель Всемирного круизного клуба Эндрю Бишоп впервые организовал данное мероприятие 24 года назад, чтобы промоутировать открытие новой Marina Lagos, Португалия. И это партнерство продолжается по сей день.
Он объяснил некоторые проблемы, с которыми сталкивается его команда при организации успешного ралли. «Мы начинали в Соленте. С логистической точки зрения это было, в некотором смысле, даже более сложной задачей, чем пересечение Бискайского залива. Привести флот к западной оконечности Великобритании всегда довольно непросто из-за преобладающих ветров. Поэтому сейчас мы исключили эту часть маршрута из ралли и советуем другим командам запасти достаточно времени, чтобы успеть на старт вовремя. Сбор в марине Mayflower (Плимут, Англия) в этом смысле идеален».
Marina de Lagos, Португалия
Безопасность прежде всего
Команда World Cruising Club убеждается, что лодки готовы к задаче. «Проверка безопасности ничем не отличается от той, что я бы сделал сам, если бы пересекал Бискайский залив. Вся проверка идет по плану. Таким образом, каждый знает, что ему надо приобрести, где это ему понадобится и когда будет проверено. Для путешествия вроде этого, получение такого плана и приведение его в исполнение – это уже полдела. И именно на этом первом рубеже многие проваливаются. Нужно просто внести даты в свой дневник и сказать самому себе: «Вот день, когда я отправляюсь», — объясняет Саймон Ридли, владелец Swan 46.
Для некоторых пересечение Биская – это первый из многих запланированных переходов. Manihi, новенькая Hanse 548, приписана к Австралии. Ее владелец, Кристофер Коуп, взял свою семью в годичное путешествие. С ним находится и сын Патрик, у которого есть свободный год перед университетом.
«Стартовать вместе с другими лодками – это отличный способ социализации, возможность выбросить все ненужное из головы и заниматься планированием сообща. Экскурсии тоже весьма привлекательный момент, мы хотим узнать места, где делаем высадку».
На каждой остановке World Cruising Club организовывает туры и экскурсии, включая осмотр Лиссабона и прогулку по Сантьяго-де-Компостела.
Еще одним преимуществом такого формата является возможность познакомиться с городами, в которых ралли делает остановку. На фото: Сантьяго-де-Компостела, Испания
Соображения относительно команды
Подходы к формированию команды при переходе Биская варьируются, но наличие стратегии, безусловно, имеет смысл – поскольку первые несколько дней перехода обычно оказываются самыми напряженными.
Стив и Кэрол Стоукс взяли с собой двух дополнительных членов экипажа для Биская, а затем еще удвоили команду для прибрежных этапов ралли.
Саймон Ридли воспользовался сайтом по поиску членов экипажа Crewseekers International, чтобы найти схожих по духу моряков, в том числе Маргу ван Рейссель, которая держит свою собственную лодку Jeanneau в Греции.
«Для меня это была отличная возможность походить на другой круизной яхте, встретить новых друзей, и знать, что вся поддержка от World Cruising Club была с нами для безопасного путешествия».
Терри Чандлер взял на свою Aludra, Jeanneu Sun Odyssey 37, двух хороших друзей. «Они не являются опытными моряками, что, конечно, было слегка рискованно. Но мы отлично чувствуем себя вместе. Нам было весело, иногда немного стрессово – но вуаля, все получилось!».
Сколько бы членов команды вы не взяли, переход Биская потребует системы вахт и ротации экипажа таким образом, чтобы все имели достаточно времени для отдыха.
Что касается команды, то, пересекая Бискай, лучше иметь «чуть больше», чем «чуть меньше»
Метеоролог Крис Тиббс о том, когда стоит идти
Пересечение Бискайского залива может оказаться битвой со стихией, но при благоприятном ветре это будет незабываемый переход.
Да, драматические картинки волн, разбивающихся о маяки и поглощающие их, можно встретить в большом количестве. Но это скорее зимние штормы, а не летние условия.
Устойчивая летняя погода с гребнями высокого давления от Азор до Соединенного Королевства приносит юго-западные ветры в Ла-Манш, но посередине и на юге Биская доминируют восточные и северо-восточные ветры. Ситуация меняется, когда область низкого давления пересекает Атлантику и подходит к Британии. В этот период непросто найти благоприятное «окно» для выхода – ветра меняются от юго-западного до северо-западного, и обратно, едва давая возможность галсовать».
Континентальний шельф простирается на 60 миль от Бреста. Эта более мелкая вода поднимает Атлантическую зыбь вверх, создавая крутые волны. Когда после холодного фронта ветер меняется на северо-западный, может возникать перекрестная волна, делающая опасным хождение на континентальном шельфе. Переход через Бискайский залив возможен в любое время года, но ожидание подходящего погодного окна осенью или зимой может оказаться довольно долгим делом.
Знаменитые снимки с Биская. Маяк де Кереон, расположенный рядом с островом Уэссан
Рекомендации для перехода Биская
Получите хороший 5-дневный прогноз погоды, который даст вам запас времени, если вы будете запаздывать или погода начнет меняться быстрее, чем предполагалось.
Если ветер ослабел, то лучше моторить, чтобы не пропустить погодное окно или изменения в прогнозе.
Если вы двигаетесь дальше на юг, важно пройти Мыс Финистерре – там просто попать в ловушку у северного побережья Испании. Виды там, конечно, неплохие, но сама ситуация может быть весьма напряжной, если вам нужно двигаться дальше на юг.
У северо-западного угла Испании есть зона акселерации, где восточные или северо-восточные ветра и волнение на море могут быстро усиливаться, часто – до шторма.
С приближением низкого давления и юго-западного ветра, следующее изменение будет на западный или северо-западный.
Подготовьте свою лодку как следует. Для многих из нас Бискай – это первый серьезный переход.
Хотя некоторые путеводители для круизеров советуют идти вдоль английского побережья как можно дальше на запад перед тем, как брать на юг, я предпочитаю идти на Брестский полуостров, чтобы уменьшить расстояние и ожидать погодного окна там.
Предусмотрите достаточно времени. Сейлинг в жестком графике заставит вас выдвигаться при сомнительных прогнозах.
При плохой погоде, проход Биская – это постоянная битва со стихией. При хорошей – незабываемое путешествие
На что обратить внимание:
Плохая видимость и сильные приливы вокруг острова Уэссан.
Волны на континентальном шельфе.
Не оказаться запертым в заливе.
Сильные северо-восточные ветры вокруг мыса Финистерре (большая зона акселерации).
Судоходные пути и рыбацкие лодки.
Три лучших маршрута ARC Португалия
Этот традиционный маршрут ведет вас на 10 градусов на запад, чтобы не попасть в усиливающуюся волну на континентальном шельфе, с высадкой в Байонне, после 550-мильного перехода из Плимута.
Ла-Корунья предлагает несколько более короткую альтернативу, которой некоторые лодки пользуются для пополнения запаса топлива. В июне и июле штормы крайне редки в море.
Тем не менее, из-за прогрева суши в дневное время, ветра штормовой силы рядом с берегом по-прежнему превалируют, особенно, когда большие массы двигаются с Азор на восток.
Крайняя северо-западная оконечность Испании, Кабо Ортегал, Барас и Финистерре славятся сильными ветрами в любое время года, поэтому маршрут стоит прокладывать с осторожностью.
Помимо целесообразности «португальского маршрута», следование им также подарит вам переживание настоящего перехода в открытом море, завершение которого станет значимой вехой в лог-буке.
Для многих лодок Бискайский залив – первый по-настоящему серьезный переход
По полпути, через залив
Один из вариантов таков. Вместо того, чтобы выходить на один длинный переход, можно выйти из Камаре-сюр-Мер или Одьерна и направиться прямо в Хихон или Ла-Корунью, делая более короткий переход.
Еще короче, можно совершить переход на один из островов от Груа доОлерона, прежде чем совершить высадку в Сантандере или Бильбао.
Прогнозы погоды на 48 часов, обеспечивающие значительно более высокую степень точности, делают этот маршрут хорошей альтернативой для тех, кто хочет ограничить время, проведенное в море или имеет малочисленную команду.
Внутри залива
Выбор прибрежного маршрута привлекает многих как живописными портами по пути, так и приемлемым расстоянием между лодкой и берегом. Однако, движение вокруг самых северных частей Франции и Испании имеет свой индивидуальный набор проблем.
Так, в некоторые порты на побережье, вполне, казалось бы, приемлемые, невозможно зайти при большом волнении на море – а они ему периодически подвержены.
Тем не менее, если у вас есть запас времени, то по этому маршруту вы можете двигаться на юг с дневными переходами длительностью до 12 часов.
Зайти в некоторые порты на севере Испании или Франции может быть проблематично
Реальный опыт Биская
Присоединение к флоту ARC Portugal и проведение дня на Бумеранге,Elan 340, в последнем этапе ралли от Синеша до Лагоса — это отличная возможность узнать, как переход происходит на самом деле.
Стив и Кэрол Стоукс решили провести свой круизер, самую маленькую яхту во флоте, из Рамсгейта в Алгарве, чтобы испытать другой формат сейлинга.
«Два года назад, если это не была гонка – меня это не интересовало! Меня самого удивило это превращение из гонщика в круизного моряка. Я полюбил посещать так много новых мест», – говорит Стив.
«Каждая лодка и команда сталкивается со своими трудностями на пути. Погода не соответствовала прогнозу, что привело к нескольким порванным парусам и сломанному спинакер-гику на одной из больших яхт. Но никто не казался слишком угнетенным таким поворотом дел. Вместо этого у каждого осталась история о своем переходе. Когда я присоединился, мне стало ясно, насколько хорошо все знают друг друга».
У Кэрол Стоукс с Boomerang было ощущение, что она вышла из зоны своего комфорта, что, конечно, оказалось довольно непростым, но чрезвычайно захватывающим опытом. «У нас было еще двое человек в команде для перехода через Бискай, включая дочь Стива. Несмотря на то, что я управляла парусным клубом на моей предыдущей работе, я, честно говоря, совсем не моряк! Сложная погода в сочетании с проблемами рулевого управления (исправленными путем изготовления нужной детали из взятой с камбуза разделочной доски) и осознание, что у нас недокомплект в команде – в общем, Бискайский этап определенно стал приключением!»
«Наша лодка была немного ограниченной в том смысле, что она меньше, чем у большинства других, и, следовательно, медленнее. И когда в Бискайском заливе усилилось волнение, мы, вероятно, не так комфортно чувствовали себя на волнах, как другие, более тяжелые круизные лодки. Также это означало, что нам надо было отправляться утром пораньше, чтобы прийти в следующее место до темноты. Это не сильно приятный момент, когда ты в жестком графике, но приемлемый на 34-футовой лодке», — добавляет Стив.
Об авторе: Уилл Брутон– профессиональный шкипер, за плечами которого около 50 000 морских миль. Перевод: Дмитрий Бушуев
Каждый год команда Интерпарус Яхтинг перегоняет лодки клиентов через Бискайский залив со своей базы сдачи яхт в Ля Рошель. Если вы в поиске команды для перегона своей лодки, или хотите получить опыт прохождения Биская, свяжитесь с одним из наших шкиперов Сашей Гороном по телефону +33 644 14 21 68 (WhatsApp), и задайте любые вопросы.
С 10 по 17 июля в Санкт-Петербурге пройдет главный морской фестиваль Северной столицы - «Балтийская яхтенная неделя». В этом году мероприятие проводится уже в третий раз. По традиции основная программа «Недели» развернется у стен Петропавловской крепости.
Фестиваль «Балтийская яхтенная неделя» проходит в рамках Санкт-Петербургской Морской Ассамблеи. Его организаторы - комитет по развитию туризма Санкт-Петербурга и Санкт-Петербургский парусный союз. Партнер фестиваля – Яхт-клуб Санкт-Петербурга.
Фестиваль призван поддержать статус Санкт-Петербурга как хранителя главных морских традиций России, повысить внимание к яхтенному спорту в городе на Неве и главное – показать горожанам и гостям города парусную культуру во всем ее многообразии. Ожидается, что в ближайшие годы «Балтийская яхтенная неделя» войдет в десятку крупнейших морских праздников мира. В прошлом году мероприятия фестиваля посетило более 100 тысяч человек.
«Балтийская яхтенная неделя является крупнейшим парусным событием в Петербурге и одним из самых знаковых в России. Фестиваль раскрывает тему паруса с самых разных ракурсов. Насыщенная культурная, познавательная, развлекательная, спортивная и деловая программа будет ждать жителей и гостей города на воде и на суше», - рассказывает Сергей Алексеев, президент Санкт-Петербургского парусного союза.
Основные мероприятия «Балтийской яхтенной недели 2019»
Открытый трап. В акваторию Невы на несколько дней зайдут большие парусники, у каждого – своя история, судьба и уникальная архитектура. Гости фестиваля смогут подняться на борт, посмотреть, как устроены эти корабли и познакомиться с экипажем.
Как и в прошлом году, в формате открытого трапа для гостей фестиваля будут работать парусники «Леди Л» (длина 23 метра) и «Надежда» (длина 36 метров), пришвартованные на Университетской набережной (створка Менделеевской линии, спуск 3).
Кроме того, гости фестиваля смогут осмотреть один из самых грандиозных яхтенных проектов современности, парусник «Полтава». Это воссозданный 54-пушечный линейный корабль Петровской эпохи, спущенный на воду в Петербурге в 2018 году. Парусник будет пришвартован на Английской набережной, 56а.
Расписание работы парусников:
- 10-11 июля, с 12.00 до 20.00 - Свободное посещение парусника «Леди Л»
- 12-13 июля, с 15.00 до 20.00 - Свободное посещение парусника «Полтава»
- 15 июля, с 12.00 до 20.00 - Свободное посещение парусника «Надежда»
Дневная программа, пляж Петропавловской крепости. Насыщенная спортивная и развлекательная программа развернется в пятницу и выходные дни (12-14 июля) на пляже Петропавловской крепости.
С 10.00 до 18.00 на воде зрителей ждут захватывающие гонки Национальной парусной лиги, крупнейшего яхтенного проекта России, в котором примут участие 25 титулованных команд из разных регионов страны. Они будут состязаться друг с другом на спортивных яхтах класса J70.
На берегу гостей фестиваля ждут мероприятия «Морской деревни». С утра до вечера здесь будет работать кинотеатр-лекторий, где можно будет посмотреть тематические видео-уроки, интервью и фильмы и послушать истории известных мореплавателей и яхтсменов. На мастер-классах для взрослых и детей можно будет изучить основы судостроения, такелажного мастерства (вязание морских узлов), принципы управления парусными судами разных классов и многое другое. Здесь же будет работать яхтенная экспозиция и выставка образовательных яхтенных организаций Петербурга, где гости фестиваля смогут узнать о возможностях обучения парусному спорту в городе.
Вечерняя программа, пляж Петропавловской крепости. 13 июля в субботу гостей фестиваля ждет большая концертно-развлекательная программа. С 18.00 до 23.00 на сцене будут выступать популярные российские артисты и диджеи. Хедлайнер субботнего вечера - музыкант и певец, один из основателей легендарного бит-квартета «Секрет» Максим Леонидов. Выступление артиста начнется в 21.30
В 19.00 в субботу стартует шоу кайтсерфингистов и виндсерфингистов. На воду выйдут ведущие российские спортсмены в этих классах, победители чемпионатов мира и Европы.
Кульминацией вечера станет водно-световое шоу с участием парусников и праздничный фейерверк, начало в 22.45. Зрители увидят грандиозное представление маневренности, музыки и света, сопровождаемое праздничным фейерверком.
В воскресенье, 14 июля, организаторы также подготовили для гостей фестиваля вечернюю концертную программу.
Фотовыставка. С 10 по 17 июля в рамках «Недели» будет организована уличная фотовыставка в Зеленой зоне Петропавловской крепости «Санкт-Петербург – парусная столица России», рассказывающая о современном яхтенном мире Петербурга. Гостям будут представлены 60 фотографий от лучших яхтенных фотографов России.
Деловая конференция. Отдельным событием «Недели» станет деловая конференция, которая традиционно собирает широкий круг яхтсменов, представителей власти и бизнеса, чтобы обсудить актуальные проблемы водной отрасли. Конференция будет посвящена обсуждению вопросов яхтенного туризма в Петербурге, проблематике развития парусного спорта и яхтенной инфраструктуры. Партнер деловой программы «Балтийской яхтенной недели» – издательство «Коммерсантъ Санкт-Петербург».
Дни открытых дверей. В рамках фестиваля пройдут дни открытых дверей в яхт-клубах города. Петербуржцы смогут познакомиться с устройством и возможностями яхтенной инфраструктуры Северной столицы, возможностями для занятий парусом для взрослых и детей. В днях открытых дверей примут участие Санкт-Петербургский Речной яхт-клуб профсоюзов (Петровская коса, 9), парусная школа «Крестовский остров» (Южная дорога, 4).
Более подробно ознакомиться с мероприятиями в рамках «Балтийской яхтенной недели» вы можете в сообществах фестиваля в социальных сетях:
Компания «Интерпроком» объявляет об успешном тестировании новых расширенных возможностей информационно-аналитической системы «Регатаскоп» в регатах Национальной парусной лиги и на учебных тренировках Университета яхтинга и парусного спорта.
За два с небольшим года с момента выхода на рынок система «Регатаскоп» для 3D-трекинга и аналитики парусных гонок была использована в более чем 100 регатах и обслужила более 1000 гонок в рамках национальных и международных соревнований, тренировочных или развлекательных регат, проходивших в России и за рубежом.
К парусному сезону 2019 года компания «Интерпроком» существенно расширила функционал аппаратно-программной платформы «Регатаскоп». Специалисты компании представили улучшенную модель трекера, снабженного более мощным блоком питания. Теперь трекеры смогут работать без подзарядки до 7 дней, то есть, например, на протяжении всего срока проведения соревнований. Яхтсмены могут не тратить время на обслуживание оборудования, а полностью сосредоточиться на тренировках и гонках. При этом новый формат трекеров позволяет размещать их не только на открытых поверхностях, но и в трюме - без потерь в качестве сигнала.
Другой группой важных обновлений стало расширение функционала по 3D-моделированию проведенных гонок, предназначенного для учеников и клиентов Университета яхтинга и парусного спорта. В системе доработана аналитическая часть и расширено число параметров для анализа. Разработан функционал распознавания gpx-файлов и механизм самообслуживания, с помощью которого спортсмен самостоятельно может загружать свои gpx-файлы и безошибочно описывать их для корректного воспроизведения и анализа в системе. Таким образом, «Регатаскоп» превращается в «карманную машину времени», которая позволяет перемещаться в прошлое и еще раз проходить и анализировать маршрут в цифровом формате, и становится недорогим и незаменимым инструментом для повышения эффективности тренировок яхтсменов.
С помощью любого современного смартфона с приложением или GPS/ГЛОНАСС-трекера спортсмен может создать gpx-файл с треком за прошедший день с гонками регаты, тренировочными гонками или отработкой стартов и загрузить его в аналитическую систему. Прямо на географической карте спортсмен сможет расставить знаки дистанции, линии старта и финиша, задать порядок прохождения дистанции и момент старта, а затем система воссоздаст точную модель всех его действий. Система проведет сравнительный анализ по участникам гонки на основе объективных данных по каждому участку дистанции с учетом таких параметров, как пройденный путь, затраченное время, средняя скорость, средняя VMG, выиграно/проиграно позиций на участке дистанции, количество сделанных поворотов оверштаг или фордевинд, время, затраченное на ускорение до средней скорости после поворотов, время, проведенное на выгодном и невыгодном галсе. По мере накопления данных система будет производить ретроспективный статистический анализ.
Сегодня «Регатаскоп» представляет собой информационно-аналитическую систему, которая обеспечивает отслеживание и анализ движения яхт на всей проходимой дистанции гонки – в любое время из любого местоположения, с любого персонального устройства, подключенного к интернету. Пользователи всегда могут воспроизвести любую из записанных гонок во всей ее уникальности, с любого момента и с любого ракурса.
Если вы хотите повысить зрелищность своих гонок, профессиональных или любительских, дать своим фанатам и болельщикам возможность разделить с вами и запечатлеть в деталях все острые моменты соревнований или повысить качество тренировок, «Регатаскоп» - ваш выбор!
Система непрерывно развивается в тесном сотрудничестве с Национальной парусной лигой, яхтсменами, тренерами, яхт-клубами и болельщиками.
Команда разработчиков специализированной системы 3D-трекинга и аналитики парусных гонок «Регатаскоп» постоянно расширяет возможности онлайн-сервиса и приглашает не только посмотреть прямые трансляции и записи гонок на сайте http://regattascope.ru/, но и воспользоваться сервисом. Расписание ближайших гонок Вы можете найти в разделе «События». Присоединяйтесь и используйте современные цифровые возможности в спортивных соревнованиях, тренировках и на отдыхе.
О компаниях
Системный интегратор «Интерпроком»
с 1989 года предлагает услуги по внедрению и сопровождению систем бизнес-аналитики, управления физическими активами, коллективной работы и документооборота, построению ИТ-инфраструктуры. Компания является правообладателем программного обеспечения, зарегистрированного в Едином реестре российских программ для электронных вычислительных машин и баз данных, и поддерживает собственные продукты «Аксиома», «Где курьер», «Регатаскоп», «ЭСКАДО» и другие системы. Подробнее на https://interprocom.ru/
Национальная парусная лига – самый крупный парусный проект России: 50 команд, более 600 участников, три дивизиона - крупнейший проект Всероссийской федерации парусного спорта, который направлен на популяризацию парусного спорта в нашей стране, объединение яхт-клубов и возрождение клубного движения в России. Соревнования яхт-клубов с успехом проходят во многих странах мира. Подробнее на nationalsailingleague.ru
1'Русский Парусный Университет - это современная высокотехнологичная система обучения яхтингу и парусному спорту. 1’РПУ - это профессиональные курсы обучения яхтингу, тренировки, управление яхтой, парусный спорт, регаты, активный отдых, парусные путешествия, гонки для новичков. Подробнее на 1rpu.ru
За дополнительной информацией обращайтесь, пожалуйста: Компания «Интерпроком», +7 (495) 781 92 64 доб. 290 Ольга Малявина, pr-менеджер: pr@interprocom.ru
Алекс Томсон начинает свою пятую кампанию Vendée Globe. Давайте узнаем, что им движет...
Все знают Алекса Томсона. Он не только один из самых узнаваемых шкиперов IMOCA 60, но и один из немногих яхтсменов, чье имя стало известней, чем сам вид спорта. В Британии его имя знает каждый. Миллионы людей по всему миру смотрели его экстремальные видео Keelwalk, Mastwalk и Skywalk в социальных сетях; он давал интервью в прямом эфире посреди океана новостной программе BBC Breakfast, он проводит время с одним из лучших гонщиков за всю историю Формулы-1, Льюисом Хэмилтоном, и регулярно появляется в глянцевых журналах, таких как GQ, а его спонсором является бренд класса люкс Hugo Boss.
Он парень с монохроматическими лодками, элегантными костюмами и сумасшедшими трюками. Он был вундеркиндом, ставшим самым молодым шкипером, выигравшим гонку Clipper Round the World в 1999 году в возрасте 25 лет. У него большие бюджетные кампании с огромным маркетинговым профилем, он ведет хорошую игру и не стесняется делиться уверенностью в своих силах.
Нет, он не идеальный, как вы могли подумать. У Алекса Томсона было несколько зрелищных и публичных неудач; его лодки тонули и переворачивались, сталкивались с рыбацкими лодками, не говоря уже о приступе аппендицита за 24 часа до начала гонки. Но он также дважды побил мировой 24-часовой рекорд по скорости.
Риск и большое эго — отчасти — его публичный имидж. Как маркетинговая стратегия, она великолепна. Это сделало Алекса Томсона и его Hugo Boss IMOCA 60 самым узнаваемым, устойчивым и громким брендом в сфере спортивного спонсорства. Он харизматичный, очень уверенный в себе, с ярко выраженным духом соперничества и немного вспыльчивый.
Хотя и здесь не все так просто. Его контракты и он сам пережили несколько суровых неудач, с которыми может столкнуться спортсмен. Он продолжал коммерческое партнерство в ситуациях, которые на бумаге казались невозможными, а спонсорская сделка с немецким люксовым брендом Hugo Boss, пережила трех разных генеральных директоров и директоров по маркетингу.
Что еще более важно, он также выжил, покинув одну лодку и две сильно поврежденных еще перед гонкой, и удерживал кампанию 14 лет без той самой большой победы. Когда Томсон занял 3-е место в Vendée Globe 2012 года, это было первое завершенное им кругосветное соло, выйдя из своих двух предыдущих гонок Vendée Globe и покинув тонущую лодку в Velux 5 Oceans.
2020 год станет его пятой попыткой стать победителем гонки Vendée Globe. Поддержание карьеры в течение столь длительного времени доказывает, что Томсон — это не просто одномерный образ.
Как он развивался в течение двух десятилетий, пытаясь добиться успеха в одном из самых сложных видов спорта, показывает сложности, почти противоречия. В прошлом году он был назван Яхтсменом года по версии Ассоциации яхтенных журналистов (YJA). Учитывая высокий авторитет Томсона и его дружелюбие к средствам массовой информации, удивительно что он получил эту награду первый раз. Но это не удивляет самого Томсона.
«Я ничего не выиграл!» — говорит он. «Я выиграл Clipper Race в 1998 году и был номинирован на Offshore Yachtsman of the Year, но я больше ничего не выиграл, не так ли?»
Это правда. Хотя Томсон добился многого за прошедшие 20 лет – третье и второе место в Vendée Globe, второе место в гонке Barcelona World Race, трансатлантическое, и 24-часовое рекордное время — он на самом деле за 20 лет не добрался до первого места ни в одной крупной гонке.
В отличие от многих французских шкиперов, для которых такие события, как Transat Jacques Vabre и Route du Rhum, имеют огромное значение, для Томсона с его английской командой и немецкими спонсорами короткие гонки являются чем-то вроде необходимости. Они не особенно ему нравятся, и он не достиг в них какого-то хорошего результата.
«Я считаю, что спринты действительно очень тяжелые. У вас действительно нет времени, чтобы войти в ритм, к тому времени, когда вы в него входите, гонка закончена».
Его результаты и упорство в гонке Vendée Globe заставило критиков замолчать. В гонке 2013 Томсон взял третье место, но 4 года спустя, в 2017, он пришел уже вторым. Это действительно доказало, что он может неизменно достигать результатов на высшем уровне. Хотя сам Томсон говорит, что он не делал ничего иначе.
«В некотором смысле мне повезло, что я приобрел такую репутацию. Не то чтобы безрассудный, возможно, сумасшедший индивидуалист, что я выжимаю лодку слишком сильно. Это лучше, чем считаться слишком медленным, не так ли? В начале я наслаждался этим. Затем наступил период, когда я раз за разом повреждал лодку, и на какое-то время это стало немного болезненно. А теперь мне все равно. Я тот, кто я есть».
«Я не единственный, с кем это случалось — идите и посмотрите на записи Бернарда Штамма (швейцарский яхтсмен), это тяжелая игра для участия. Но я не думаю, что когда-либо слишком сильно выжимал. Я не могу вспомнить ни одного случая, когда лодка сломалась, потому что я ее разрывал!»
Британский яхтсмен Майк Голдинг, который был соперником Томсона более десяти лет, не думает, что Алекс Томпсон безрассудный.
«Я думаю, что он выжимает все из лодки. Но он, кажется, понял это прямо сейчас. И в результате стал чрезвычайно конкурентоспособным. Он определенно работает на пределе возможностей, но в этом нет ничего плохого. Это может быть формулой победы. И он делает это не только на воде, но и в своем выборе. Он не ограничен условностями».
Что Томсон действительно изменил, так это то, как он руководил своими кампаниями. «Было очень трудно пройти первые пять или шесть лет моей карьеры в IMOCA со всем, что произошло. Вы должны научиться брать себя в руки. Но реальность такова, что в спорте вы сами творите свой успех, и успешные команды, как ни странно, являются теми, кто правильно определяет детали и ставит галочки больше, чем кто-либо другой. Таким образом, для меня поворотный момент настал, когда я понял, что мы не можем управлять командой так, как прежде. И тогда я начал искать кого-то, кто мог бы заняться бизнесом».
«Генеральный директор команды Стюарт Хосфорд присоединился к нам в 2010 году после своей успешной карьеры в RBS (Королевский банк Шотландии). Он принес не только бизнес-видение, но и помог внедрить процесс и системы, которые управляют нашей командой. Поэтому иногда в нашей команде довольно много бюрократии, но мы чувствуем, что именно так мы и должны это делать, чтобы уловить все детали».
Нацеленность на устранение ошибок была в значительной степени проиллюстрирована инцидентом в преддверии Vendée Globe 2008 года, когда корпус Hugo Boss был поврежден французским рыболовным судном и лодка лишилась мачты на пути к старту в Ле-Сабль-д’Олон — ситуация, которую абсолютно можно было бы избежать.
У вас не так много шансов в океанских гонках, чтобы выбросить по глупости один из них. Десять лет спустя, этот инцидент, все еще больная тема для Томсона.
«Это была лодка, которая была так готова к этой гонке. Он прошла какие-то мили. Честно говоря, это был мой лучший шанс выиграть Vendée Globe… до этого времени. Это была тяжелая пилюля, которую нужно было проглотить».
Подойдя так близко к победе в 2017 году, не было никаких сомнений в том, что он больше не будет участвовать. «Я пообещал жене, что это последняя гонка. Это так тяжело, это требует многого. Кей и я договорились, что это будет последний раз, а затем я позвонил ей за ночь до финиша в 2017 году. Я сказал ей: «Послушай, на пресс-конференции первый вопрос будет: собираюсь ли я сделать это снова?» И она сказала: «Ну, ты пришел третьим и вторым, было бы немного неправильно, если бы ты не хотел в конечном счете прийти к победе, так что, если ты захочешь сделать это, я тебя поддержу». Так что я определенно делаю еще одну гонку».
«Я чувствую себя физически и морально в состоянии пойти и выиграть следующую гонку. Но в тот день, когда я почувствую, что не смогу победить, я остановлюсь».
Томсон говорит, что он никогда не чувствует себя обескураженным из-за опасности кругосветного плавания. Но тут возникают противоречия – и для балансирования жизни на грани необходима умственная гимнастика. «Самое сложное — проводить это время в одиночестве, с этим трудно справиться. Но если вы привыкли ходить по океану, это просто … приятно».
Его отец был пилотом поисково-спасательного вертолета, а его мать умерла, когда он был подростком. Интересно, неужели наблюдение за тем, как его отец спасает людей в море, дало ему другое восприятие этих опасностей?
Но Алекс говорит — нет. «Я не делаю ничего рискованного. Я никогда не чувствую себя в опасности. Лодки безопасны, это действительно так, теперь они совершенно непотопляемы».
Разве он никогда не чувствовал, что, возможно, ему просто не везет? «Может быть, на мгновение. Может быть, два года назад, когда лодка перевернулась, наступил 20-секундный период этой «чепухи!»
Это не значит, что он не чувствует страха. Во время своего первого спасения посреди океана, когда Майк Голдинг обнаружил его у тонущего Hugo Boss во время Velux 5 Oceans в 2006 году, Томсон признается, что был напуган.
«В основном, главной эмоцией для меня была грусть из-за потери лодки. Это была хорошая лодка, и она была моей первой. В спасательном плоте был момент, когда я сломал руку, впал в шок, и стал совершенно негативным. Я думал, что умру. Но, кроме этого, бывают случаи, когда вы просыпаетесь, ветер усиливается и лодка выходит из-под контроля. Я знаю когда мне страшно, потому что я начинаю обильно потеть. И я должен это остановить».
Alex Thomson Racing — IMOCA 60
Он работает со спортивным психологом Кеном Уэйем над ментальными методами, чтобы справляться с напряженными ситуациями. Они взяли этот мучительный страх и превратили его в инструмент.
«Одна из моих проблем заключается в том, что я экстраверт и я эмоциональный, действительно эмоциональный. Я страдаю от взлетов и падений. Это может произойти мгновенно — я могу перейти от супернизкого до супервысокого за три секунды. В результате, когда я на низком уровне, мне приходится работать усерднее. Я не сплю, и не ем. Мое настроение зависит только от моего перфоманса, больше ничего не существует. Но на самом деле моя самая большая проблема — максимумы, потому что высокий уровень означает, что я могу быть самодовольным, а в этих вещах нет места самодовольству».
«Так мы воссоздали эту ауру непобедимости: представьте, что едете по дороге, вы чувствуете себя прекрасно, и вы ни на что не обращаете внимания. Мы взяли это чувство и связали его с машиной, едущей вам навстречу и «БУМ». Мы воссоздали все это, чтобы всякий раз, когда я чувствую это чувство непобедимости, у меня возникало другое чувство «что будет дальше?»
«Это, пожалуй, самый экстремальный пример, но он действительно работает, и я не могу отделить его от моей личной жизни. Жизнь с экстремальным страхом — все это часть нормализации той экстраординарности, которая характеризует лучших океанских гонщиков».
«Когда гонка заканчивается, и все эти 50 000 человек смотрят на тебя, ты не чувствуешь себя достойным. И это потому, что, хотя ты знаешь, что это экстраординарно, делая это 80 дней подряд, это стает нормой».
На этот раз он строит лодку с одной амбицией: победа в Vendée Globe.
Alex Thomson Racing — IMOCA 60
«В те дни, когда с точки зрения перфоманса мы были ужасны, это было трудно, потому что нам приходилось делать выбор, чтобы убедиться, что мы закончим гонку. Мы не можем больше допустить какие-то недоработки. Сейчас нет места никаким компромиссам».
Томсон очарован техническим элементом класса IMOCA, а также такой роскошью, как возможность заказать свой собственный дизайн. И вот, снова эта дихотомия между огромным эго, необходимого для того, чтобы чувствовать себя комфортно, имея в своем распоряжении многомиллионную яхту, построенную по индивидуальному заказу, с вашим именем, и осознанием того, что океан может отнять ее и смирить вас в одно мгновение.
«Очевидно, что это испытание и все такое, но мне нравится смирение всего этого. Когда вы отходите от берега и уже не видите земли, вы знаете, насколько вы незначительны. Кроме этого, я получаю награду, лодку построенную под себя, под рост, вес, под все. Я могу иметь все, что захочу. Это так хвастливо!»
Алекс Томсон о своем публичном имидже
«Если вы посмотрите наАрмеля Ле-Кле или Франсуа Габара, они великолепны. Они одевают костюмы на нужные события. Они делают отличную работу. Кое-что из более яркой стороны мира IMOCA, лично я бы хотел немного изменить. Потому что мы все стоим там и фотографируемся вместе, и я не хочу, чтобы меня ассоциировали с кем-то, кто не потрудился заправить свою рубашку. Для меня это не то, что делаем мы, но мы представляем наших спонсоров, и мы должны выглядеть как профессиональные спортсмены».
«Я присоединился к Clipper Ventures в 1997 году как боцман. Моя работа заключалась в том, чтобы помочь переоборудовать восемь лодок, а затем Робин Нокс-Джонстон спросил, не стану ли я первым помощником в экспедиции в Гренландию. Я сказал: «Ну, Робин, для меня это большая честь, но я хочу быть шкипером в твоей гонке. Не слишком ли я молод для этого?» Он просто посмотрел на меня и сказал: «Я не знаю. Приезжай в Гренландию, узнаем».
«Теперь, зная, что я делаю, и все последствия моих действий, и вещи, которые могут пойти не так, я смотрю на Робина и говорю: «Да друг, это был серьезный риск, взять меня с собой». Но я любил это, и это сделало меня!».
В знак признания его заслуг в парусном спорте в течение более чем 20-летней карьеры, посольством Франции Алексу Томсону было присвоено звание рыцаря («шевалье») Национального ордена за заслуги. Он получил медаль и сертификат на церемонии, состоявшейся в июне 2019 года в резиденции посла Франции в Кенсингтонском дворцовом саду. В возрасте 45 лет Томсон значительно моложе среднего возраста приема в престижную группу призеров и входит в число немногих не французских яхтсменов, которые когда-либо удостоилась чести французского ордена. Это символизирует признание Францией его вклада в яхтенный спорт и всего мира в целом.
Удовольствие от яхтенного путешествия зависит во многом от того, как вы спланируете свой маршрут, поэтому давайте рассмотрим все факторы, которые следует учитывать при выборе маршрута плавания. Будьте уверенны, вы будете вознаграждены вашим экипажем за небольшие усилия, которые будут помнить это яхтенное приключение долгие годы.
Прежде чем мы начнем планировать маршрут, выбор места имеет решающее значение для успешного путешествия. Таким образом, вы сразу определяете все варианты, доступные вам при планировании маршрута. Вторым шагом для шкипера должно стать исследование пунктов назначения с точки зрения погоды для конкретного периода.
В противном случае вы легко окажитесь в неприятной ситуации, например в августе в Италии, когда вся страна находится в отпуске, или в Эгейском море в июле и августе, когда дует Мельтеми, что может превратить ваше путешествие в кошмар.
Если у вас еще мало опыта в яхтинге, следуйте этим 10 разумным советам, прежде чем бронировать лодку:
Перед бронированием чартерной лодки хорошо бы задать себе несколько вопросов. Это гарантирует, что вы в итоге получите не только замечательные воспоминания, но и четкий план, который сэкономит вам время и нервы непосредственно в самом путешествии. К тому же, чем успешней все пройдет, тем больше уверенности в себе вы почувствуете, как яхтсмен.
1. Каковы ожидания каждого члена экипажа?
Ожидания экипажа могут быть очень разными, вне зависимости от того будет на борту семья и друзья, или сборная команда из малознакомых или незнакомых людей. Кому-то хочется получить адреналин и активный досуг, а другие планируют расслабиться в спокойной атмосфере.
Может случиться так, что у вас на борту будут искатели приключений, которые хотят ходить под парусом каждый день с утра до ночи и чей девиз — «чем сильнее ветер, тем лучше волны», а также тех, кто с нетерпением ждет купания в пустынных заливах, сноркелинга, поиска ракушек и ночевки на якоре вдали от цивилизации. Может быть, у вас даже есть друзья, которые хотят проводить целый день на муринге, ходить в рестораны, бары и клубы.
Очевидно, что это не просто, учесть ожидания каждого. Идеальное решение — встретиться перед тем, как бронировать лодку, и попытаться — даже если это покажется невозможным — найти компромисс, который понравится всей компании.
2. Будут ли дети на борту?
Семьи с детьми ценят стабильную погоду и спокойное, теплое море и пустынные песчаные бухты, доступные только по морю. Выберите маршрут, чтобы у вас было достаточно остановок по пути. Ежедневные переходы на яхте должны быть короткими, чтобы дети не скучали. Сэйлинг в спокойную погоду идеален, поэтому мамам не нужно беспокоиться о безопасности детей.
Детям могут больше понравятся активности на суше. Выберите место, где они смогут исследовать острова, заброшенные крепости и маяки, освежиться с мороженым или весело провести время с водными игрушками. Если дети старше, важно найти интересные места для сноркелинга и прогулок.
3. Какая инфраструктура и условия нужны вам и вашему экипажу?
Как правило, опытный яхтсмен ищет место с более сложными условиями и хорошим ветром, его не пугают небольшие изменения погоды и более бедная инфраструктура. Новички, наоборот, выбирают множество безопасных гаваней, качественный сервис и устойчивую погоду.
Вот почему вы должны исследовать яхтенную инфраструктуру при выборе места. Если вы привыкли к обширным мурингам и маринам Хорватии, то, вас может удивить Греция, где нет марин, и действует своя система швартовки. Вполне возможно вы не хотите ночевать на якорных стоянках, и хотите каждую ночь приходить в яхтенную марину. Если же вы, наоборот, планируете переходить от якорной стоянки к якорной стоянке, найдите потенциальные места на пути и спланируйте свое путешествие вокруг них, например, выберите остров с якорной стоянкой, защищенной с разных сторон.
4. Что вы хотите получить от этого путешествия?
Хотите полностью погрузиться в парусный яхтинг или совместить его с другими видами отдыха? Любители дайвинга будут очарованы местами, где кипит подводная жизнь, другие будут очарованы местами, заполненными историческими памятниками или очаровательными природными пейзажами. Выберите свое идеальное место в соответствии с интересами и потребностями экипажа, чтобы каждый нашел что-то для себя.
5. Какое количество морских миль вы планируете пройти?
Все зависит от ваших целей. Вы можете пройти 80 или 400 морских миль за неделю. Первая дистанция обещает комфортное, спокойное плавание по 2 часа в день. В остальное время вы можете заняться плаванием, сноркелингом, романтикой и отдыхом.
Второе расстояние требует 10 часов плавания в день, долгих переходов под парусами и под двигателем. Скорее всего, вы испытаете отличный яхтенный опыт, увидите множество мест и получите массу впечатлений, включая морскую болезнь и бессонницу в неспокойном море. Сон в носовой каюте, когда вы на ходу — это почти так же сложно, как пытаться заснуть в стиральной машине.
Во время планирования вы можете столкнуться с энтузиазмом начинающих яхтсменов. Когда они смотрят на карту, они думают, что через неделю они охватят все хорватские острова с севера на юг и обратно. Но опытный шкипер всегда имеет четкое представление о том, чего можно достичь за неделю, учитывая, что средняя скорость движения лодки от 5 до 7 узлов, что составляет от 9 до 13 км / час, в зависимости от размера, и парусности.
Во время подготовки и планирования вы можете сразу использовать популярное навигационное приложение Navionics, где можно заранее увидеть достаточно большое количество информации о маршруте.
6. Когда вы планируете путешествие? Какая будет погода?
Выберите яхтенное направление в соответствии с вашими датами. Если вы выберете удачный вариант, это перенесет ваше плавание в другое измерение, и вы избавите себя от множества забот. При выборе направления необходимо учитывать погоду и обычные ветровые условия.
Если в выбранном вами месте в разгаре высокий сезон, будьте готовы к переполненным маринам и более высоким ценам. Если в выбранные даты в конкретном регионе преобладает неблагоприятный ветер, лучше выбрать другие даты, особенно если вы относительно неопытны. Если вы любите плавать, или путешествуете с детьми, узнайте среднюю температуру воздуха и воды на определенный период. Если вы любите совмещать приятный сэйлинг с основательными прогулками по местным ландшафтам, отправляйтесь в путешествие весной и осенью. Вам понравится яхтинг вне сезона и по более низким ценам. В общем, подумайте и задайте себе вопросы.
7. Какой размер лодки вам нужен и какова ее осадка?
Сопоставьте места, которые вы хотите посетить, учитывая размер и осадку лодки. Если вы любите маленькие рыбацкие гавани, то вы не попадете в такую гавань на катамаране или на 60-футовой лодке. Лодка с большой осадкой может оказаться неудачным выбором. В первую очередь это касается старых портов в Греции, Испании, Франции, Турции и Италии.
У парусных катамаранов осадка значительно меньше, чем у монохулов, что может открыть дополнительные возможности во многих регионах плавания, и места, которые не доступны для лодок, стесненных большой осадкой. Например, у однокорпусного 14-метрового круизера Dufour 460 с шириной корпуса 4.5 метра, осадка составляет 2.2 метра, а у 12-метрового Dufour 390 с шириной корпуса 4 метра, осадка — 1.95 метра.
Что касается катамаранов, то у 14-метрового катамарана Fountaine Pajot Saona 47 шириной 7.7 метров, осадка всего 1.3 метра, а у 12.5-метрового Fountaine Pajot Astrea 42 с шириной корпуса 7.2 метра, осадка составляет 1.2 метра. Даже у флагмана Fountaine Pajot, Алегрии, длинна которой 20.5 метров, а ширина почти 10 метров, осадка — 1.7 метров.
Выбор между однокорпусником и многокорпусником, сводиться не просто к осадке, чтобы посещать недоступные другим бухты, но главным образом к комфорту. Поэтому семейные экипажи чаще отдают предпочтение именно катамаранам в чартере, да и вообще для жизни и длительных путешествий.
8. Как избежать трафика на стандартных маршрутах?
В каждом регионе плавания есть стандартные маршруты, по которым ходит большинство лодок. Они составляют самые интересные и красивые места региона. Отправляясь в переход по этим маршрутам, вы будете, несомненно, в восторге, но в высокий сезон повсюду будут лодки, множество людей, битком набитые гавани и причалы, и переполненные рестораны.
Если вы свернете с «проторенной дорожки», у вас будет шанс найти небольшие бухты без толп и лодочного трафика даже в высокий сезон. Маловероятно, что вы будете абсолютно одни, но это будет значительно отличаться от основной «картины».
9. Доступен ли регион вашей мечты?
Райское место на земле, где вы можете пришвартовать яхту и прикоснуться к сказке, останется просто мечтой, если вы не сможете долететь туда или добраться на машине.
Для тех, кто мечтает об отдаленных райских уголках, вопрос сводиться не только к доступности транспортировки, но и наличия чартерных компаний, минимальной туристической инфраструктуры, чтобы как минимум обеспечить запас и пополнение провизии. Такие места также могут быть окружены рифами, которые требуют определенных знаний и навыков от шкипера. Изучение сезонов ураганов и местных особенностей, также потребуют значительной подготовки.
10. Позволит ли ваша лицензия шкипера взять лодку в чартер? Соответствует ли ваш маршрут ограничениям вашей лицензии?
Это исключительное право каждой страны решать, хочет ли она принять вашу лицензию шкипера. Чартерные компании часто принимают решение исходя из своего опыта. Поэтому вам следует также проверить, действительна ли ваша лицензия в выбранной вами стране, или связаться с чартерной компанией.
Ваша лицензия имеет определенное ограничение по отдалению от берега, также ограничение распространяется на ночные переходы, и это то, что необходимо учитывать при планировании маршрута — вы должны выйти в море и вернуться в светлое время суток.
Управление однокорпусной яхтой яхты немного отличается, от управления парусным катамараном. Если вы впервые берете катамаран в чартер, вам могут понадобиться дополнительные навыки или минимальная тренировка. Опытные шкиперы яхтеннойшколыИнтерпарус очень быстро «прирулят» вас к катамарану и научат основам швартовки, благодаря многолетней работе с катами и специально разработанному курсу обучения.
Не бойтесь изменить маршрут и импровизировать. Не нужно высекать маршрут на камне, вы вполне можете проявлять гибкость в зависимости от погоды. Также полезно учесть дополнительное время или просто «ленивый день» без переходов и походов.
Планирование маршрута не заканчивается с отплытием. На море вы всегда должны адаптироваться к погоде и направлению ветра. Если ваш запланированный маршрут несовместим с прогнозом погоды, просто измените его. Бессмысленно бороться часами с сильными ветрами, когда половина экипажа страдает от морской болезни, и когда вы можете использовать попутный ветер для комфортного плавания в другое, не менее прекрасное место. Короче говоря, направление ветра является наиболее важным решающим фактором при изменении маршрута вашего путешествия.
Предприниматель из Великобритании М. Грин стал активным участником кругосветки под названием Клиппер Раунд Ворлд. Последний сезон данной регаты продолжался целых одиннадцать месяцев и закончился нынешним летом. В своем микроблоге он поведал о том, что почувствовал и усвоил во время свершения странствия, впервые попав на борт парусной лодки гоночного типа при подготовке к кругосветному вояжу. Грин абсолютно уверен, что умения и знания, почерпнутые с регаты, пригодятся как в море, так и на суше.
Урок № 1: не сдаваться до последнего
Одним из основных правил обучающего курса по выживанию является то, что оставление шлюпки происходит в последнюю очередь. Не стоит поспешно покидать судно, даже в случае, когда лодка имеет повреждение и дала течь. Нахождение на мегаяхте является самым безопасным вариантом.
Поскольку жизнь не всегда имеет белые полосы, то нужно приспосабливаться и принять это как данность. Тем не менее, всегда в руках яхтсменов несколько способов того, как действовать дальше. Первое золотое правило спасения гласит о том, что никогда не нужно сдаваться. Достаточно часто при первоначальных признаках бедствия люди просто опускают руки. И тут наилучшим способом побороть различные неприятности станет ориентирование на результат, при этом не теряя концентрацию того, что выполняет команда.
В морской акватории, когда обстановка ежеминутно усугубляется, подобная слабинка отдаст команду в руки стихии, после чего что-то кардинально изменить будет достаточно сложно.
Урок № 2: остановка, наслаждение морским воздухом, шаг назад и обдумывание дальнейших шагов
Яхтинг, как и прочие вызовы в повседневной жизни, может быть довольно-таки напряженным и пугающим. И тогда часть яхтсменов, особенно новички, способны поднять панику. Когда наступает паника, то человек начинает невольно поверхностно вдыхать воздух, ввиду этого ЦНС недополучает кислород, что приводит к замедлению мыслительных процессов. В этот момент следует приостановиться и сделать очень глубокий вдох. Таким образом, можно получить не только небольшую передышку, чтобы полностью собраться, но и мозг получит достаточное количество кислорода, что позволит более активно заработать мыслительным процессам. Лучше сделать остановку на несколько минут, чтобы взять себя в руки и принять правильное решение, нежели поддаться панике и наделать огромное количество ошибок, которые могут обернуться трагедией.
Урок № 3: бежать или идти вперед надо с теми, кто хочет этого, но никогда не стоять на месте
Во время обучающего процесса Грин ходил в Веймут. По дороге ему и команде пришлось повстречаться с очень сильными порывами ветра, скорость которых составляла сорок пять узлов. Тогда они разделились на подгруппы и дежурили по четыре часа в две смены. Также им приходилось перенаправлять стаксели и беспрерывно лавировать, тем самым активно борясь с ветровыми порывами и течением.
Всякий раз, когда вступала в дежурство новая смена, экипаж с большим нетерпением ожидал, что судно продвинется вперед на достаточную длительную дистанцию. Однако временами какого-либо прогресса не наблюдалось, но бывало и такое, что их откидывало на пару шагов назад.
Порой кажется так, что беготня происходит лишь для того, чтобы оставаться на одном и том же месте.
Альтернативным вариантом остается прекращение побега, однако в данном случае лодка будет направляться в абсолютно противоположном направлении.
Таким образом, очень сложно сохранять настойчивость, при этом не оставлять всевозможных попыток, когда не чувствуется какой-либо отдачи. Вместе с тем, необходимо помнить о том, что ветер рано или поздно утихнет и сменит свое направление, а течение – успокоится.
Когда подобное случится, то все усилия, которые были приложены командой окупятся с лихвой, помогая обойти всех оппонентов.
Урок № 4: если дела идут крайне плохо, то необходимо просто приспособиться
Многие яхтсмены обучаются на своих ошибках, а не на своих успешных походах. Крайне важно правильно принять негативный опыт, тем самым превращая в положительный и становясь значительно сильнее.
Однажды глубокой ночью во время сильного шторма при свершении странствия все пошло не так: ловушка, предназначенная для лобстеров, послужила блокиратором рулевого пера, а трос для рулевого управления оборвался, парус оборвался, и кто-то из экипажа упал, потеряв сознание. Так, утром команда не смогла своими силами зайти в гавань, ввиду этого они обратились за помощью в королевское сообщество спасения на водных просторах, которое находится в городке Веймут.
Аналогичные эпизоды часть людей могут принять за провал, а другая половина – за очень полезный опыт в мире яхтинга. Таким образом, ошибка является только неприятным событием, а не концом всей жизни.
Урок № 5: все заболевания находятся в голове
На данном этапе обучения старпом помог уяснить природу так называемой морской болезни. Каждый человек, который сталкивался с ней воочию знает, как она сильно изнуряет. Старпом также объяснил, что человеческое тело само определяет его больным, потому как опознает обычную качку как признак отравления. На эту тематику во всемирной паутине можно найти очень огромное количество информации. Главную роль в данном процессе играет конфронтация между сигнализаторами, которые в ЦНС передаются из органов глаза и внутреннего уха.
Поэтому понимание проблемы является одним из ключевых моментов к ее разрешению. Так, шкипер посоветовал дать команду мозгу, чтобы он поборол это. И этот способ реально работает.
Такая ситуация может быть спроецирована и на остальные сферы жизни.
Урок № 6: планировка и стратегия имеют колоссальное значение
Львиная доля людей могут подумать, что скорость – это ключ к победе в яхтгонках различного масштаба. На одной скорости далеко не уедешь, если будет неверно выбрана стратегия либо если одно морское судно идет в другом, ошибочном, направлении.
Хотя абсолютно идеальный план, а также стратегия не способны компенсировать в полном объеме медленную скорость судна, победа нуждается в совершенстве всех этих компонентов: тактики, стратегического решения, подготовительных работ, управления и быстроходности.
Так, Б. Уиггингс показал это в качестве наглядного примера, когда он выиграл регату Тур де Франс, которая состоялась еще в 2012 г. Он четко понимал, что на подъемах сможет ускорится точно так же, как и его противники. Яхтсмен прошел всю яхтгонку, четко следуя разработанному стратегического решения. Это гораздо удобней, нежели вести изнурительный подсчет времени соперников. Благодаря данному плану, ему удалось достоинства оппонентов свести к нулю, тем самым одержать победу.
Пример Уиггингса еще раз доказывает то, что если будет тщательно разработана стратегия, по которой команда будет четко идти к цели, а также прилагая другие усилия, которые так необходимы для одержания победы, то команду будет очень сложно остановить.
Урок № 7: необходимо поставить неординарные цели
В Клиппер Рэйс принимают участи самые разные люди, однако все они имеют общую цель – свершить что-то эдакое неординарное. Когда они собираются вместе и начинают работать сплоченно в команде для того, чтобы достичь общей цели, порой бывают очень невероятные вещи.
Некоторые способны прожить жизнь, так и не жив по-настоящему. Нельзя позволять жизни пройти мимо, поскольку она дается лишь раз и ее нужно прожить «на полную», и взяв от нее как можно больше. Поэтому необходимо решиться сделать что-то экстраординарное, испытать величественное чувство выполненного долга, которое приносит подобное решение.
Также не стоит забывать о том, что начать заниматься этим делом никогда не поздно.
Еще немного фото лодок-участниц Superyacht Cup Palma, недавно прошедшего на Мальорке - уж больно хороши!
В этом году вместе с Win Win победу в своих классах отпраздновали 42,7-метровый Holland Yachtbouw J-Class Topaz и 30-метровый ял от Brooklin Boat Yard Bequia, которая отпраздновала на регате десятилетие со дня спуска на воду.
Нос к носу
После небольшой задержки, вызванной желанием организаторов сперва дать ветру разгуляться, был дан старт решающей гонке регаты. Win Win одержала третью, но уже не такую уверенную, как накануне, победу. Отставание 34-метровой Baltic Yachts Nilaya после пересчета времени составило всего 33 секунды.
Командная работа
На третьем месте расположилась 30-метровая Green Marine Open Season.
Мне налево, ей направо
Самая ожесточенная борьба развернулась в классе В. В трех прошедших гонках в этом флоте оказалось три разных победителя. Преимущество Topaz над чемпионкой 2018 года 39,5-метровой Camper & Nicholson J-Class Velsheda составило всего одно очко. «Мы всегда идем нос к носу, нам нравится стартовать вместе. Мы играем честно, но соревнуемся изо всех сил», — отметил рулевой Topaz Петер Хольмберг (Peter Holmberg).
Диагонали
В свою очередь 33 метровой Vitters Shipyard Missy не хватило всего одного очка до второго места.
Искривляя пространство и время
В классе С второе и третье место после Bequia заняли 40-метровая Alloy Yachts Huckleberry, которая зато получила Boat of the Day Award от North Sails, и 27,5-метровая Claasen Shipyard Kealoha.
Конструкторское бюро из Дании Knud E. Hansen разработало проект парусного круизного судна Wind Cruise Vessel.
Круизный лайнер будет оснащен жесткими парусами.
Судно оборудовано традиционными двигателями и ветродвижительной установкой.
Ветроустановка состоит из отдельно стоящих на палубе трех мачт с жесткими парусами, которые приводят в движение судно, «улавливая» ветер. Общая площадь жестких парусов составляет порядка 2 тыс. кв. м. Также на судне установлены стабилизаторы качки.
На судне будет 48 кают (46 стандартных и две люкс).
Гостям предлагается стандартный набор удобств и услуг, среди которых бары и рестораны, зоны отдыха, библиотека, а также зал с панорамными окнами, дающий возможность наблюдать за подводным миром.
Технические характеристики:
длина – 110 м, ширина – 17 м, осадка – 4,5 м, пассажировместимость – 100 человек, дальность плавания – 6 тыс. морских миль, скорость – 15 узлов, водоизмещение – 730 тонн.
Бывший моряк и автослесарь Сергей Токарев открыл музей лодки в глухой вологодской деревне, от которой до ближайшей воды 7 километров лесами. «Огонек» побывал в гостях у самого экстравагантного просветителя и музейщика России.
Дни напролет он носит капитанский мундир, гоняет деревенскую детвору и туристов по кораблю, который срубил посреди картофельного поля в натуральную величину — поднимает паруса, бросает якорь в лопухи и крапиву и орет диким голосом штурвальному: «Правь на ту сосну!». А еще выигрывает всероссийские конкурсы социального предпринимательства, культурно-просветительской деятельности и детского туризма.
Дозвониться до Сергея Токарева непросто: деревню с благородным названием Галинское, затерянную между Череповцом и Кирилловом, мобильная связь покрывает как зарница — не каждый день, хотя в Вологде рапортуют о том, что в регион вот-вот придет 5G. Если звонок дошел и хозяин телефона счел его важным, он движется на гору и говорит оттуда — так слышнее. В Галинском, правда, мобильная связь особо ни к чему, соседи живут в зоне крика — летом в 40 домах, а зимой всего в трех. Во дворе у Токарева лежит лодка кверху днищем. «Сохнет?» — спрашиваем. «Нет, это я по ней палкой стучу, когда автолавка приехала,— сообщаю»,— говорит он. Рядом с маяком, стоящим у ворот дома,— корабль размером с детскую ванну с алыми парусами. Хозяин вместо приветствия загоняет журналистов на борт и… катит с горки: корабль летит на подложенных под днище бревнах, скрипя снастями. И кто скажет после этого, что в музее лодки побывали, а на лодке не прокатились?
Токарев очень любит Александра Грина. Он хотел, чтобы корабль с алыми парусами существовал не только в книге, и создал его
Человек и дело
Уроженец промышленного Череповца, Сергей Токарев с детства бредил кораблями, хотя посещал авиамодельный кружок. Когда пришло время идти в армию, попал на службу на флот, в Севастополь. Да еще на тот самый крейсер, который пацаном видел на картинках. После службы вернулся домой, устроился автослесарем в городе. Но спустя несколько лет понял, что сел не в свою лодку, и аккурат в перестройку задумал уехать жить в деревню (говорит, что времена были странными и спасение увидел только в традиционном сельском укладе). Семья жила натуральным хозяйством, а ее глава начал «для души» мастерить… лодки, маленькие и большие, в свободное от сенокосов и заготовки дров время. Потом подросла дочь Надежда, выучилась на менеджера и экономиста и придумала превратить отцовское хобби в дело жизни — интерактивный музей «Галинские паруса».
— Зачем я этим занимаюсь? Чтобы что-то осталось в жизни после меня,— говорит Сергей Токарев.— А то на других посмотришь — на 40-й день уже и имя-отчество забыли. Делать проект чисто коммерческим не хочу, мне важно другое. Продаю ли лодки? Да я их подарил больше.
Уже больше 20 лет деревенский капитан занимается поиском нового русского сувенира. Считает, что матрешка всем надоела. А миниатюрные русские ладьи вполне могут их заменить
Если бы вместо пыльной дороги под окнами Сергея Токарева протекала быстрая река, он мог бы в одиночку проводить соревнования и фестивали: только на его участке и в мастерских мы насчитали не менее 20 лодок, которые он показывает туристам. И ни одной обычной!
— По-английски как лодка называется? Boat,— говорит мастер-полиглот.— А в русском есть слово — боты, обувь такая. Я взял два бревна, выдолбил в них канавки и скрепил. Вставляешь ноги в углубления, как в ботинки, садишься посередине и плывешь. Получилась лодка, на таких наши предки ходили: устойчивая, быстроходная.
Подобно музыканту, играющему на слух, Сергей Токарев нередко рубит лодки «на взгляд». Увидел изображение лодки на тибетской вазе из Лувра — воссоздал ее в полный размер и прокатился на ней на местном озере.
Другую срубил, подсмотрев на шаманском бубне. Третью воссоздал по наброску археолога, раскопавшего остов судна в Померании.
А недавно Сергей Токарев взял и скопировал… крокодила: приделал подвижный хвост к бревну, сочинил пасть с зубами и — поплыл. Двигаешь рычагами, хвост шевелится как корабельный винт, и лодка движется. Тянешь за цепочку, пасть крокодила разевается и может схватить рыбу, если очень изловчиться.
— Когда вижу на картинке лодку, хочется понять, как она плывет,— рассказывал он, разложив пачку изображений на домашнем столе, опираясь на русскую печку.— Вот, например, как ходили круглые суда? Ведь были в наших местах такие, вроде бочки. На них передвигались по пересыхающим рекам. Чтобы понять логику, нужно построить такую лодку. Чтобы построить, надо о ней все знать. А когда собрал большой пласт фактов, отказаться от идеи уже нельзя.
В поиске информации и строительстве лодок ему помогают друзья-единомышленники — один сидит в архивах, другой кует в кузнице по чертежам Сергея Токарева. По его рассказам, у всех одна история: «Вышел мужик на пенсию, искал, куда себя деть, а тут я со своим музеем».
Сергей специализируется на лодках-долбленках. Он выдалбливает их из цельного бревна. Даже сам сделал для этого специальный топор. «Ты как дятел — долбишь целый день»,— говорят соседи
Капитана можно слушать часами, но стоять столбом трудно — оводы и слепни съедят. Из-за раннего начала лета они вымахали размером с пальчиковую батарейку и жалят, как пчелы. Так, что даже токаревская лошадь Василиса не кажет морды из конюшни, с беспокойством глядя на наши хороводы вокруг лодок — как бы не решили запрягать и тащить по жаре лодки на дальнее озеро. А Токарев с поразительной ловкостью ловит на лету особо жирного слепня и начинает его рассматривать: «Я их изучаю, хочу махолет сделать — летательный аппарат, который крыльями машет»,— с полной серьезностью говорит он. И добавляет: «Повторять скучно, придумывать интереснее».
Волшебные сарайки
— Зачем я эти занимаюсь? Чтобы что-то осталось в жизни после меня,— говорит Сергей Токарев
Чтобы посетители постигли историю и сакральный смысл русской лодки, Сергей Токарев пропускает гостей через самодельные экспозиции, которые называет «волшебные сарайки». В его экскурсиях, далеких от традиций всех музеев мира, перемешано знание жизни и опыт, факты из книг и сатирик Задорнов, бабушкины сказки и мудрость деревенского отшельника. «А вы знаете, что "Черную жемчужину" для фильма "Пираты Карибского моря" срубили мужики из Петрозаводска? — говорит он с убеждением.— Только им рассказывать нельзя. По контракту. А я контрактов не подписывал, могу говорить».
Раньше свои корабли Сергей раздаривал. Теперь собирает для музейных экспозиций
Гостям он рассказывает о старых временах и о лодках, которые когда-то на Руси были, по его убеждению, в каждом доме. Лодки служили транспортом, кормили и защищали, соединяли народы и двигали прогресс. Сергей Токарев знает все суда, на которых ходили в Северной Руси и Европе, и давно нанес на карту, нарисованную от руки, все точки, где раньше располагались центры лодочного промысла.
На этой самодельной карте Сергей отметил все места лодочного промысла, которые существовали в Вологодской области
Он и сейчас убежден, что живет в центре. «Патриарх Кирилл недавно с моей лодочкой сфотографировался, и сразу народ ко мне в музей пошел»,— рассказывает мастер. А в гости к нему приезжают буквально со всего мира — от Америки до Южной Кореи. Его лодки мелькают в исторических кинофильмах и телепрограммах федеральных каналов, выставляются на крупнейших фестивалях и соревнованиях.
У самого маленького выпадает из рук руль велосипеда. Строятся. Это деревенская детвора пришла на занятие, которое сельский капитан проводит, когда нет туристов. Команда движется к судну, привязанному к земле по всей морской науке. Дети разного возраста, от 6 до 14 лет, мальчики и девочки, забираются по мостику на борт, отвязывают то, что нужно отвязывать, все вместе берутся за поднятие парусов и флага. Капитан стучит каблуками с носа на корму и подсказывает: «Хватай концы, подтянуть шкоты. Варя, к штурвалу!». Над судном взмывает Андреевский флаг и личный токаревский, с изображением карася («Карась значит молодой неопытный матрос»,— поясняет капитан).
Юнги прокладывают курс плавания, повторяют названия такелажа, ищут на карте разные крупные порты и называют наизусть моря, омывающие российские берега.
Когда паруса опущены вновь и якорь брошен, ватага направляется в ту волшебную сарайку, где воссоздана каюта средневекового судна со всеми деталями. И мы с ними: едим и слушаем морские песни, стуча кружками о стол. И пускай в иллюминаторе не девятый вал, а тетя Маша с ведрами — иллюзия полная.
Желтый флаг придумал Сергей. На нем карась с разинутой пастью. Карась на морском сленге означает молодой моряк
— Дети приезжают на экскурсию, потом подходят, чтобы родители не видели, и говорят — хочу у вас остаться, возьмите учеником,— улыбается Токарев.— А что, если не вешать нос, еще побороздим океаны…
Просмотр сообщений
Гостей: 423
Скрытых: 0
Пользователей: 0
April Fools