Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме
11 июня, в Таллинне, в Летной гавани крестили моторно-парусную яхту «Адмирал Беллинсгаузен», которая отправится в экспедицию в Антарктиду.
На церемонии крещения выступили бизнесмен и путешественник Тийт Пруули, директор Морского музея Урмас Дрезен, министр культуры Тынис Лукас и архиепископ Эстонской евангелической лютеранской церкви Урмас Вийлма.
Корабль крестили по традиции полярных судов, то есть о борт разбили глыбу льда вместо бутылки шампанского.
Крестной матерью корабля стала журналистка Ээва Эссе.
Экспедиция, посвященная 200-летию открытия Антарктиды уроженцем эстонского острова Сааремаа Фаддеем Беллинсгаузеном, начнется 11 июля из российского Кронштадта, а завершится, согласно планам, 27 января следующего года.
По пути следования запланировано 38 остановок в 20 странах.
Моторный парусник "Адмирал Беллинсгаузен" был построен в 1984 году на судовой верфи Jongert в Нидерландах.
В 1819-1821 годах Фаддей Беллинсгаузен (при рождении Фабиан Готтлиб Таддеус фон Беллингсгаузен) был начальником кругосветной антарктической экспедиции, отправленной в южнополярные моря. Она состояла из шлюпов "Восток" и "Мирный". Беллинсгаузен вышел в поход из Кронштадта 4 июля 1819 года.
Любители «Игры престолов» будут рады узнать, что лодка названа в честь одного из самых харизматичных персонажей сериала — крупного добряка Ходора, помогавшего Брану Старку в его опасном путешествии на север. Катамаран длиной 66 метров, построенный испанской верфью Astilleros Armón на ее объекте в Буреле, тоже готов служить на благо другим, а точнее, другой — суперяхте Lonian.
Всё свое вожу с собой
Будучи морским архитектором проекта, Incat Crowther тесно сотрудничала с владельцем судна, чтобы создать нечто уникальное, отвечающее мечтаниям и потребностям конкретного лица. Сильная сторона «Ходора» заключается в его способности нести всё, что только можно.
Флот тендеров и не только
На борту Hodor помещаются пять тендеров, из них самый большой — 17 метров — оснащен четырьмя мощными подвесными двигателями Seven Marine, а также субмарина и вертолет.
Садись, вертолетчик!
Для последнего на корме главной палубы оборудована полностью сертифицированная взлетно-посадочная площадка, готовая встретить винтокрылые машины, схожие по габаритам с популярным EC145.
С воды — на сушу
На случай высадки на землю припасено несколько мотовездеходов.
Скажи декомпрессионной болезни «нет»
Судно также имеет собственный дайвинг-центр с декомпрессионной камерой.
Придворный всеугодник
К удобству гостей — раскладная купальная платформа по левому борту. Она заодно служит и главным «плацдармом» для пересадки гостей с «Ходора» на материнское судно и обратно.
И так и этак
Экипаж в составе 20 человек размещается в двухместных каютах с односпальными кроватями и в дабл-румах с одной двуспальной кроватью. Все они соответствуют требованиям Конвенции Международной организации труда.
Динамичен, экономичен, экологичен, стабилен
«Ходор» способен развивать максимальную скорость до 22,5 узлов и может преодолевать 5 500 морских миль на 14 узлах. При этом он очень экономичен: многокорпусность позволяет потреблять топлива примерно на 40% меньше судна классической компановки аналогичных размеров. Специальная система очистки выхлопных газов, отвечающая стандарту IMO Tier 3, снижает вредные выбросы. Помимо двух гиростабилизаторов Humphree, которые уменьшают качку во время движения, на катамаране нет никаких дополнительных систем стабилизации — достаточная устойчивость обеспечивается уже самой конструкцией корпуса.
Olympus Tough TG-6 — это совершенно новая водонепроницаемая камера, которая будет сопровождать вас повсюду, как на суше, так и на лодке и конечно же под водой. Эта карманная камера от Olympus — универсальное устройство для создания уникального фото и видео контента, которая будет с вами там, где смартфонам быть не под силу.
Несомненно, смартфоны практически заменили необходимость таких камер. Тем не менее, прочная, водонепроницаемая, ударопрочная камера, которую можно взять с собой куда угодно – это более чем актуально, если вы живете на яхте, занимаетесь водными видами спорта, дайвингом и подводной рыбалкой. Даже если вы просто хотите сделать снимки детей, играющих в бассейне, камера вашего смартфона, как бы она ни была универсальна, может и не дожить после такой истории. Именно в таких ситуациях вам пригодиться новый Olympus Tough TG-6. К тому же он легко помещается в карман и его удобно носить в руке.
Водонепроницаемость Olympus Tough TG-6 действует до 15 метров (45 метров с опциональным корпусом), ударопрочность составляет более 2 метров, а устойчивость под давлением до 100 кг. Камере не страшны ни вода, ни сильный мороз, ни пыль, ни царапины. Новая модель воплощает не только известный перфоманс серии Olympus Tough, но и включает полную полевую систему датчиков и способность захватывать мельчайшие детали и яркие цвета с впечатляющим качеством, а также включает много улучшений и новых функций: новые подводные режимы, более универсальную макросъемку и обновленный дисплей с улучшенным разрешением.
Если у вас когда-нибудь был Olympus, вам не привыкать к прочным камерам. Чтобы достичь такого высокого уровня, компания использует цельнометаллический корпус и двойные замки на каждой из двух крышек камеры. Двойные защелки делают замену батареи или подключение кабеля немного сложнее, но они внушают больше уверенности в том, что крышка не откроется, когда вы случайно ударите и уроните камеру.
В TG-6 используется объектив f / 2.0 с 4-кратным оптическим зумом (25 мм-100 мм). Он также оснащен 12-мегапиксельным сенсором, который выдает изображения очень высокого качества для камеры типа «наведи и снимай». В TG-6 добавлено антибликовое покрытие на стекло, окружающее сенсор, что помогает уменьшить блики на объективе. Но самое приятное изменение — значительно улучшенное разрешение дисплея. С 460 тысяч точек на TG-5 экран достигает более миллиона точек на TG-6, а дополнительная резкость значительно упрощает просмотр изображений под водой.
Если вы планируете использовать камеру под водой, появилось несколько новых режимов баланса белого, которые помогут получить лучшие цвета. Новые режимы улучшают качество снимков, но, если вы серьезно относитесь к подводной фотографии, вам нужно брать полностью водонепроницаемый корпус, который увеличивает глубину с 15 до 45 метров.
Эта линейка Olympus всегда имела впечатляющие возможности макросъемки как для такой компактной камеры, а TG-6 привносит новые элементы управления макро-сьемки и режимы приоритета диафрагмы. Фокусирование происходит, когда камера делает несколько экспозиций в немного разных точках фокусировки, а затем комбинирует их для увеличения глубины резкости, чего обычно не хватает при макросъемке.
Камера также может снимать 4K / 30p видео, и 1080p со скоростью до 60 кадров в секунду, хотя сьемка видео всегда будет ограничена из-за отсутствия разъемов для микрофона или наушников. При этом, TG-6 имеет некоторые функции, которые вы не найдете на других камерах, например, встроенный компас, термометр, манометр (давление) и акселерометр. Камера отслеживает местоположение и связывает все данные с других датчиков с вашими изображениями через приложение. Таким образом, вы сможете не только узнать, что это за риф, но и узнать, какова была температура воды, насколько глубоко вы были и многое другое.
К камере выпускаются также несколько полезных аксессуаров, помимо кейса для увеличения глубины. Есть также новый конвертер «fisheye» для круглых изображений, который надевается на переднюю часть объектива и расширяет поле зрения до 105 градусов. Он не такой широкий, как GoPro, но он полезен под водой, где естественное увеличение при съемке в воде эффективно сужает ваше поле зрения. Если вы хотите пойти другим путем, есть также телеобъектив, который увеличивает зум до 170 мм (эквивалент 35 мм).
Все дополнительные аксессуары делают TG-6 значительно профессиональнее. Затраты на камеру могут увеличиться, если вы хотите полный комплект, но это все же намного дешевле, чем зеркалка. Если вам нужны красивые подводные снимки при разумном бюджете, TG-6 не разочарует. Камера появится в продаже с июля по цене от 499 €.
В рамках рубрики, посвященной легендарным яхтам, рассказываем о Malahne — лодке, которая побывала военным катером и площадкой для съемок кино, была забыта и вновь воскресла в былой славе
Моторной яхте Malahne в этом году исполняется 82 года. Даже по человеческим меркам эта лодка, хоть и еще очень бодрая и энергичная, но все же — бабушка. И как у любой бабушки, у Malahne есть в запасе истории, которыми она может поделиться с тем, кто захочет слушать. А главной героиней в них будет, конечно же, она сама.
Жизнь первая. Дитя Великой депрессии
Поразительно, но несмотря на Великую депрессию, разразившуюся после обвала Нью-Йоркской фондовой биржи осенью 1929 года, британская верфь Camper & Nicholsons пережила следующее десятилетие благополучно. Верфь успешно спустила на воду сразу десять новых крупных моторных яхт, самой большой из которых в 1936 году стала 80,3-метровая Philante. Впоследствии — после рефита и переименования в Norge — в 1948 году она была продана королевской семье Норвегии, которая и пользуется ей до сих пор.
Верфь Camper & Nicholsons в Госпорте (Великобритания)
Верфь Camper & Nicholsons в Госпорте (Великобритания)
50-метровая «младшая сестра» Philante-Norge, получившая имя Malahne, была впервые спущена на воду на верфи в Госпорте на следующий год после нее, в 1937 году. Дизайн лодки придумал Чарльз Эрнест Николсон (Charles E. Nicholson), а первым владельцем стал Уильям Лоуренс Стивенсон (W. L. Stephenson) — сооснователь розничной сети Woolworth в Великобритании.
Юность Malahne
Стивенсон был увлеченным яхтсменом. Впервые «гоночную лихорадку» он подхватил в 1930 году после того, как купил и переделал в J-класс лодку от William Fife под названием White Heather II. В 1932 и 1934 годах Стивенсон финансово поддерживал британскую команду на Кубке «Америки». А 1933 году сам он заказал у Чарльза Николсона для участия соревнованиях в Кубке «Америки» еще одну яхту J-класса. White Heather II отдали на металлолом и использовали для отливки киля новой лодки, получившей имя Velsheda. Уже на второй сезон яхта стала победительницей более чем в 40 гонках.
Velsheda и Malahne стали не просто собственностью Стивенсона. Они обе были названы в честь его дочерей. Первые несколько букв имен Велма, Шейла и Дафна образовали название Velsheda, а последние буквы — Malahne.
До начала Второй мировой Стивенсон часто ходил на Malahne через Атлантику, в Нью-Йорк. В 1937–1938 годах она то и дело сновала через океан. Когда же война началась, лодку передали на военные нужды.
В роли патрульного крейсера в Ла-Манше Malahne участвовала в эвакуации войск из французского Дюнкеркав 1940 году.
Позже лодка стала мишенью для торпед во время учений в Шотландии.
Жизнь вторая. Голливудская
После окончания войны она вновь вернулась к частным владельцам. Самым известным из них стал кинопродюсер Сэм Шпигель (Sam Spiegel), к которому Malahne попала в 60-е. В течение 23 лет, что лодка принадлежала Шпигелю, тот неизменно наслаждался обладанием Malahne, развлекаясь на борту с голливудскими звездами вроде Элизабет Тейлор, Грейс Келли, Фрэнка Синатры, Кирка Дугласа и Джека Николсона. Шпигель и Malahne так прочно обосновались на Лазурном берегу, что 9 июля 1965 года яхта даже попала на обложку журнала Life и стала своеобразным «лицом» яхтинга во Французской Ривьере.
Кроме того, Шпигель нередко использовал свою лодку в качестве плавучей базы во время натурных съемок.
Malahne послужила штаб-квартирой для съемочной группы «Лоуренса Аравийского» (1962) в Иордании, а для фильма «Последний круиз на яхте „Шейла“» (1973) сама стала декорацией.
Кадр из фильма «ПОСЛЕДНИЙ КРУИЗ НА ЯХТЕ „ШЕЙЛА“» (1973)
Современные зрители могут, кстати, также вспомнить яхту новоиспеченной четы Грей во время медового месяца на Лазурном берегу в прошлогодней экранизации романа Э. Л. Джеймс «50 оттенков свободы».
Кадр из фильма «50 оттенков свободы» (2018)
Жизнь третья. На жизнь не похожая
В начале 80-х Malahne снова меняла владельцев и имена. В 1983 году ее купил и переименовал в Adel XII саудовский шейх Адель аль-Моджил (Adel Al Mojil). В Италии на Cantieri Navali Campanella был проведен глобальный рефит. Новый владелец захотел изменить основные конструкции лодки, в результате чего ее удлинили до 53,9 метров.
Adel XII
В последующие годы Malahne появлялась то тут, то там по обе стороны от Атлантики, а затем оказалась на брокеражном рынке. Еще несколько лет, до начала 2000-х, она оставалась невостребованной.
В 2012 году ее вновь выставили на продажу всего за € 550 тысяч.
Глава Edmiston & Company брокер Николас Эдмистон (Nicholas Edmiston) был среди тех, кто следил за Malahne. У него — человека, участвовавшего в реставрации классических яхт Nahlin и Bluebird, — было в том числе и личное желание увидеть восстановленной и Malahne. С 2009 года Эдмистон стал оберегать лодку.
Поиски нового владельца увенчались успехом в 2013 году. Им стал владелец еще одной «сестры» Malahne — маленькой, элегантной и реконструированной — 39-метровой Fair Lady. По словам брокера, ему «повезло заинтересовать человека, который понимал и одобрял его видение Malahne, и доверил Edmiston собрать команду, которая могла бы вернуть лодке былую красоту».
Жизнь четвертая. Возвращенная
Эдмистон познакомил клиента с Pendennis, специалистами по эпохе, к которой относится Malahne, компанией G. L. Watson & Co и экспертами по ар-деко из Oliver Laws. Так для работы над лодкой собралась, возможно, лучшая команда британских специалистов.
В сентябре 2012 года Malahne привезли из Испании на верфь Pendennis в британском Фалмуте. На тот момент это была яхта, рассчитанная на 15 гостей и 18 членов экипажа. В течение почти шести месяцев специалисты изучали лодку и вычленяли все элементы, сохранившиеся от ее первозданного облика. Все, что относилось к последствиям рефита, отметали.
Во время ремонта на верфи Pendennis
При этом вместе с морскими архитекторами Pendennis специалисты из G. L. Watson смогли добиться, чтобы, сохраняя дух 30-х годов, Malahne соответствовала действующим стандартам MCA LY3 («большая яхта» по классификации Агентства морской береговой охраны) и без помех могла быть занесена в регистр Ллойда — крупнейшее классификационное общество в мире.
Предыдущий рефит отрезал у когда-то большого двухуровневого машинного отделения значительную часть пространства, которую заняли дополнительные гостевые каюты, а из просторной персональной столовой владельца на нижней палубе сделали каюты для экипажа. В новой же столовой на главной палубе при оригинальной планировке размещались трубы, по которым из двигателя отводили выхлопные газы. В целом изменения, касающиеся зон камбуза и кают экипажа, нанесли наибольший урон оригинальной планировке яхты.
В 30-е годы все еще существовала принципиальная разница между каютами для офицеров и рядовых членов экипажа. Даже на палубу они попадали через разные входы. В процессе реконструкции специалисты GL Watson & Co полностью переделали эту зону на корабле. Теперь в семи каютах живет 11 человек, причем не только у капитана, но и у двух старших офицеров свои одноместные персональные каюты. Гостям и владельцу отвели шесть кают, две из которых — одноместные.
Для современной техники — вроде системы кондиционирования, холодильного компрессора, системы пожаротушения, электрораспределительной системы, прачечной и опреснителей — использовали все доступные ниши в узкой передней части судна.
Еще одной непростой задачей стала работа над стабильностью Malahne. На оригинальной лодке остойчивость достигалась за счет веса и осадки. Использование новых материалов сделало судно легче, но в то же время на борту появилось много систем безопасности, которых не существовало в 1937 году. Потрудиться пришлось и над соединениями обновленных участков корпуса со старыми: современная сталь содержит меньше углерода и фактически является другим материалом.
Представители G. L. Watson обеспечили, чтобы алюминиевая надстройка Malahne была перестроена по оригинальным чертежам 30-х годов. А специалист по декору из Oliver Laws Гай Оливер (Guy Oliver) получил от владельца следующее ТЗ: «сделать так, чтобы Malahne выглядела, будто с момента постройки владельцы никогда не отказывались от нее».
Дизайнер, который ранее придумал интерьеры для парадных залов в резиденции британских премьер-министров на Даунинг-Стрит, разработал специально для Malahne такую мебель, которая соответствовала нужному периоду, и нашел подлинные антикварные вещи 30-х годов.
Для рулевой рубки нашли оригинальную приборную доску, которая сохранилась на одной яхте Camper & Nicholsons 1934 года постройки.
«Родной» нактоуз Malahne был утрачен во время рефта в 1983 году и обретение такой аутентичной замены стало настоящим подарком для команды реставраторов.
Большая часть отделки на борту выполнена вручную, чтобы избежать эффекта пластика. Мастера Pendennis обработали деревянные панели и другие детали, чтобы они соответствовали духу 30-х. Освещение и даже якоря на лодке тоже подобраны с большим вниманием к деталям.
Прибывать на такое стильное судно, как Malahne, нужно тоже стильно, поэтому теперь к яхте «прилагается» роскошный 7,6-метровый тендер от Cockwells, выполненный по индивидуальному проекту. Лодка отделана красным деревом и стилизована под 30-е годы, чтобы максимально соответствовать «материнской» яхте. Впрочем, «винтажный» не означает «медленный» — двигатель мощностью 258 лошадиных сил разгоняет тендер до 35 узлов (сама Malahne ходит с круизной скоростью 12,5 узлов). За один раз доставить на берег или вернуть на борт можно восемь пассажиров.
Кроме этого, в распоряжении гостей Malahne — 6,5-метровый Williams Jet, два парусника Laser, каяки, виндсеррф, вейкборд, водные лыжи и прочие водные игрушки. Чтобы снимать все, что происходит на борту, на Malahne есть «штатная» камера GoPro.
После 30 месяцев работы 14 марта 2015 года 50-метровую Malahne вновь спустили на воду. Благодаря этому проекту в 2016 году Pendennis во Флоренции выиграла премию World Superyacht Awards в номинации «Лучшая перестройка».
Верхняя палуба
Сандек
Главная палуба
Нижняя палуба
Трюм
Теперь Malahne можно через Edmiston взять в чартер на Средиземном море (летом) или на Карибах (зимой). На борту могут отдыхать десять гостей. Неделя такого отдыха обойдется в €145–165 тысяч летом и $145–165 тысяч — зимой.
Современные классические парусные лодки Spirit Yachts всегда безупречны, и 111-футовый куттер, который должен быть спущен на воду этим летом, не стал исключением.
33.80-метровая яхта с легкой конструкцией из дерева и эпоксидной смолы, скрытыми палубами, длинными свесами и низкими надводными бортами, типична для красивых лодок, построенных британской верфью, поэтому Spirit Yachts 54 была выбрана для показа в фильме о Джеймсе Бонде Casino Royale. Ее элегантные внешние линии скрывают некоторые передовые технологии и совершенно уникальный дизайн интерьера.
Созданная полностью на верфи, Spirit 111 была разработана с нуля, чтобы быть максимально экологичной и экономичной, начиная с ее системы электропривода Torqueedo. Поддерживаемая четырьмя батареями литиевых аккумуляторов BMW, система может приводить яхту в движение при перемещении на небольшие расстояния или при маневрировании. При движении под парусом, вращающийся винт автоматически подзаряжает батареи.
«В самом начале мы спросили молодого владельца, у которого уже есть Spirit Yachts 52, хочет ли он Prius или Tesla: он определенно хотел последнего», — говорит генеральный директор и главный дизайнер Шон Макмиллан. «При небольшом потреблении яхта может работать исключительно от аккумуляторов, а для больших расстояний существуют два резервных генератора».
Так как владелец также намерен участвовать в гонках, то для улучшения ходовых качеств под парусом необходимо было уменьшить вес судна. Метод строительства из дерева и эпоксидной смолы, используемый Spirit Yachts, предполагает соотношение прочности к весу наравне с углеродным волокном - водоизмещение яхты всего 58 тонн.
Нововведением является дизайн интерьера яхты, разработанный Rhoades Young — впервые Spirit Yachts работала со сторонней дизайнерской студией.
«Источником вдохновения послужил визит владельца в Antelope Canyon в Аризоне», — говорит Джонатан Роудс. «Эрозия каньона вылилась в удивительные причудливые формы, которые он захотел воссоздать на лодке».
Вышел неординарный результат общего решения подпалубного пространства, основанный на извилистой наклонной «ленте», которая пронизывает и гостевые помещения, и сектор владельца. Достаточно сказать, что во всей лодке едва ли есть плоская или вертикальная поверхность — все состоит из кривых плавных соединений.
Основное внимание в главном салоне привлекает сделанный на заказ овальный диван и стол из американского черного ореха со стеклянной столешницей. Отсюда по трапу можно пройти к VIP-каюте и к апартаментам владельца с кроватью, которая частично окружена яйцевидным куполом.
«Владелец сказал нам, что хочет произведение искусства, но сделать все это простым на самом деле очень сложно», — говорит Макмиллан. «Есть так много сложных кривых, которые встречаются друг с другом, и единственный способ построить это — в лодке».
Перегородки и встроенная мебель изготовлены из древесины сипа и красного дерева, панели из которых которые были тщательно обработаны и подобраны таким образом, чтобы структура всегда была вертикальной. Даже умывальники в ванных комнатах изготовлены из дерева. Но и это еще не всё.
«На лодке нет дверных ручек», — говорит Найджел Стюарт, управляющий директор Spirit Yachts . «Вместо этого двери имеют скрытые «засовы», куда вы кладете руку и датчики автоматически открывают или закрывают дверь».
Там также нет выключателей света. Вместо этого, специально разработанная светодиодная система освещения может отслеживать движение на борту и соответственно освещать различные участки. Если гостю приходится вставать ночью, то автоматически включается подсветка, чтобы проложить путь, а затем осветить ванную комнату.
«Система оснащена GPS-часами, которые точно знают время восхода и заката солнца, где бы ни находилась яхта», — продолжает Стюарт. «Датчики могут идентифицировать и воспроизвести спектр внешнего света внутри лодки».
Необычно, что нет бортовой развлекательной системы и телевизоров. Вместо этого владелец предпочел портативную музыкальную систему, которая может быть размещена по всему периметру лодки и подключена к встроенным точкам для подзарядки.
Spirit Yachts 111 открывает новые горизонты на стольких уровнях, что в это сложно поверить.
Финишная черта 600-мильной оффшорной гонки Mini Fastnet — 2019 официально закрылась 22 июня. Из более, чем 80 команд, стартовавших из французского Дуарнене к ирландскому острову Фастнет 16 июня, весь маршрут удалось пройти только 63-м.
Среди тех, кому удалось без критических поломок завершить гонку, оказались и оба российских экипажа.
Русско-белорусский тандем Федора Дружинина и Александра Рачевского, соревновавшийся в прото-флоте, вернулся в Бретань девятым в своем дивизионе и двенадцатым в общем зачете. Команде удалось сохранить позицию, завоеванную еще в первые сутки гонки. Однако далось это нелегко.
«Внезапно. Из тумана. В 200 метрах впереди маячище и скалы. "Давай между берегом и маяком", — говорит Саша. "Саша, — говорю, — карты нет. И маяк обычно ставят с моря, между островом и берегом там точно что-то было". "Ну, у нас же киль поднят, осадка всего метр", — говорит Саша. — А буруны мы увидим. Наверное". В общем, когда я увидел камень прямо по курсу (спинакер, 14 узлов, оверфолсы под 3 метра), кирпичей я отложил достаточно на кирпичный домик для поросят. Саня до последнего отказывался делать поворот фордевинд со словами "спокойно-спокойно, сейчас проедем". Так и проехали без фордака, практически на бабочке. Два дебила — это сила», — рассказал Федор Дружинин на своей странице в Facebook историю о том, «что не показывает трекер».
Ирина Грачева и Константин Безпалько, вышедшие на старт на серийной лодке, финишировали 19-ми в своем флоте и 36-ми среди всех участников регаты, в два раза улучшив свое положение по отношению к соперникам по сравнению с первым днем регаты.
RUS 579 — Ирина Грачева и Константин Безпалько
«Я очень плохо взяла старт. Просто опоздала, не рассчитав время. И всю дорогу корила себя за это. Оказавшись в самом последнем эшелоне на стартовой линии, отчетливо видишь, насколько много ты проигрываешь, не имея чистого ветра долгое время.
Старт суперважен даже в длинной оффшорке. Мелочей нет! После прохождения маяка Фастнет получился своеобразный рестарт — флот снова собрался вместе. Новый ветер пришел, как и ожидалось, с востока. И мы заняли более выигрышную позицию», — рассказала после финиша Ирина Грачева на своей странице в Facebook.
Проблемы у команды возникли также из-за неподходящего спинакера. Хороший парус пришел в негодность во время предыдущих соревнований, а ткань старого, взятого на замену, оказалась критически уставшей.
«Оказалось, что ткань настолько уставшая, что при уборке в сильный ветер нижняя шкаторина просто оторвалась по всей длине. Поэтому на самое начало гонки нам пришлось нести не оптимальные паруса и проигрывать», — посетовала яхтсменка.
Победителем регаты и лидером дивизиона «Прото» стал французский экипаж Cherche Parteneire Акселя Треина (Axel Trehin) и Тома Ковиля (Thomas Coville). Несмотря на то, что команда осталась без электричества (и, как следствие, без компаса и авторулевого), вскоре после огибания Фастнета экипажу удалось не просто прийти на финиш первым, но и установить новый рекорд гонки.
Cherche Parteneire
Петлю в 600 миль Cherche Parteneire прошла за 3 дня, 4 часа, 58 минут и 26 минут, на 4 часа улучшив предыдущий рекорд 2017 года. Средняя скорость французской команды составила 7,86 узла.
«Мы не ели горячей пищи. Пересечение Ла-Манша вышло лихим. Мы упорно боролись с Франсуа Жамбу (Francois Jambou) и Паскалем Фиве (Pascal Fievet). Они не сдавались, нам пришлось выложиться по полной», — рассказал после гонки Аксель Треин.
Лодка Жамбу и Фиве, Team BFR Maree Haute Jaune, пришла на финиш второй, «опоздав» на час.
Team BFR Maree Haute Jaune
А ведь Cherche Parteneire едва не выбыла из соревнований еще до старта — из-за поломки шверта. Спасла взаимовыручка среди французских команд.
«Шверт с 716 (Team BFR Maree Haute Violet) поставили на 850 (Hydro Progress), а шверт с 850 подошёл на 945 (Cherche Parteneire). Теперь две лодки поедут обутые в разные ботинки на каждую ногу. Все три лодки — детища Марка Ломбара разных поколений. Шверты подходят!» — рассказывал об этой ситуации перед началом гонки Федор Дружинин.
Team BFR Maree Haute Violet из-за проблем с мачтой была вынуждена изначально отказаться от выхода на старт, а Hydro Progress впоследствии вернулась в порт из-за проблем с рулем в первые сутки регаты. После финиша Треин и Ковиль еще раз тепло поблагодарили выручивших их товарищей.
Geomag
Среди серийных лодок лучшей оказалась итальянская Geomag, финишировавшая седьмой в общем флоте спустя 13 часов после Cherche Parteneire.
Балеарские острова и, в особенности, Ибица известны во всем мире как главное место для вечеринок в Европе. Однако этот средиземноморский архипелаг — гораздо больше, чем просто «большая вечеринка». На самом же деле, самые удивительные особенности четырех Балеарских островов — Майорка, Менорка, Ибица и Форментера — это скрытые бухты, вкусные блюда средиземноморской кухни и захватывающие дух пейзажи.
Почему регион популярен среди яхтсменов?
В прошлом Балеары были пристанищем для европейских хиппи, которые приезжали на эти средиземноморские острова из-за их райской природы. Сотни потрясающих бухт, гор и живописные города — в этом регионе есть все, что яхтсмен захочет получить во время путешествия под парусом: погода с умеренными температурами в течение всего года, не очень бурное море и разнообразие ландшафтов.
Эти условия идеально подходят для начинающих шкиперов, которые хотят впервые самостоятельно взять яхту в чартер, а также для опытных яхтсменов, которые хотят насладиться средиземноморским сэйлингом.
Кроме того, еще кое-что помогло региону стать одним из основных направлений яхтинга в Европе — огромное разнообразие удобств, которые можно найти на каждом острове – марины, рестораны и якорные стоянки.
Майорка
Самый большой остров в архипелаге, столица которого Пальма также является столицей автономного сообщества Балеарских островов. Майорка является чрезвычайно популярным местом отдыха, и, хотя с июня по сентябрь здесь может быть очень людно, вы все равно можете найти маршруты, чтобы избежать туристов. Горы Сьерра-де-Трамунтана (объект Всемирного наследия) и пляжи Западного побережья одни из таких мест.
Майорка, Балеарские острова, Испания
Менорка
Менорка, пожалуй, лучший вариант, если вы хотите избежать толпы. Менорка, достаточно большая и полна хороших мест для посещения, но не такая популярная, как Майорка или Ибица. Этот остров для яхтсменов, которые хотели бы провести умиротворенный отдых под парусом.
Менорка, Балеарские острова, Испания
Ибица
Ибица – столица вечеринок Балеарских островов и, возможно, Европы. Тем не менее, этот остров является не только местом для вечеринок, но и для яхтинга. Его порт, например, был назван объектом Всемирного наследия. Кроме того, вы также можете найти большое разнообразие бухт и укромных якорных стоянок, где вы будете практически одиноки, даже в высокий сезон. Еще одно преимущество Ибицы: она расположена очень близко к материковой Испании.
Ибица, Балеарские острова, Испания
Форментера
Самый маленький остров из четырех, Форментера была настоящим убежищем хиппи на Балеарских островах с 60-х годов. Расположена в непосредственной близости от Ибицы, Форментера также может быть очень многолюдной в летний сезон. С другой стороны, белый песок и километровые пляжи не похожи ни на одно место в мире.
Климат и лучшее время для яхтинга
Температура на Балеарских островах мягкая в течение всего года, с типичной средиземноморской схемой осадков и солнечных часов. На всех островах климат одинаковый — условия плавания просто идеальны. Однако, в отличие от Канарских островов, зимние месяцы декабрь, январь и февраль довольно холодные, с минимальной средней температурой ниже 10 ° C. Тем не менее, остальная часть года имеет почти идеальную погоду и редко становится слишком жарко. Температура воды в зимние месяцы колеблется от 12 до 18 ° C, но в остальную часть года она становится теплее, а в июле, августе и сентябре она достигает максимальных средних значений 27 ° C.
Нет никаких сомнений в том, что май, начало июня, сентябрь и октябрь — лучшее время для яхтинга на Балеарских островах, потому что вы сможете наслаждаться прекрасной погодой, избегая пика высокого сезона.
Что нужно знать о яхтинге на Балеарских островах
Ветер и волны
Преобладающие ветры в западной части архипелага — Ибица и Форментера — это юго-восточные ветры, тогда как северо-восточные преобладают на Майорке и Менорке. Средняя скорость ветра может составлять от 5 до 15 узлов в течение летних месяцев, создавая идеальную среду для парусного яхтинга. Для тех, кто ищет места для стоянки и спокойные места для отдыха, вдоль побережья островов есть большое количество заливов.
Тем не менее, и Майорка, и Менорка больше подвержены влиянию Трамонтана, ветра, возникающего во французском Центральном массиве и Пиренеях. Он дует довольно сильно в определенные время года, что оценят опытные яхтсмены. Каждый шкипер должен постоянно проверять прогноз погоды, так как этот северо-западный ветер может появиться очень быстро в солнечный день.
Волн, как правило, нет в течение летних месяцев, хотя иногда они появляются. В любом случае они недостаточно велики, чтобы напугать яхтсмена. Зима может принести большие волны, но они редко достигают высоты 5 метров. Периоды прилива такие же, как на остальной части испанского средиземноморского побережья, и обычно не превышают 1 метр.
Местная кухня Балеарских островов
Хотя кухня на Балеарских островах похожа на каталонскую, валенсийскую и на кухню остальной части восточного побережья Испании, она имеет некоторые особенности, которые делают ее уникальной. Например, такие местные островные блюда как Собрасада (свиная колбаса), рагу из лобстера и Энсаймада (выпечка) — одни из самых известных.
Самые интересные места на островах
Серра де Трамунтана (Serra de Tramuntana), Майорка
Для любителей гор, Серра де Трамунтана — это место, которое нельзя пропустить, если вы на Майорке. К тому же, в 2011 году эти горы получили статус объекта Всемирного наследия.
Серра де Трамунтана, Майорка
Са Форадада (Sa Foradada), Майорка
Это популярное место на Майорке, расположенное на побережье Трамунтана, недалеко от Дейи. Вы можете добраться до этого прекрасного места только на лодке или пешком. Эта бухта пользуется большой популярностью среди яхтсменов.
Са Форадада, Майорка
Пальма (Palma de Mallorca), Майорка
Столица Балеарских островов и один из самых оживленных городов Европы, Пальма обладает настоящим средиземноморским шармом. Потрясающий собор, активная ночная жизнь и множество впечатляющих яхтенных марин.
Кала Митхана (Cala Mitjana), Менорка
Скрытая в муниципалитете Феррериас, эта бухта является идеальным местом, чтобы насладиться Меноркой в лучшем виде на своей яхте – правда, если вы отправитесь туда в высокий сезон, в июле или августе, там может не быть места.
Кала Митхана, Менорка
Маон (Mahón), Менорка
Столица Менорки, родина майонеза и второй по глубине природный порт в мире, Маон идеально подходит для однодневной прогулки. Очень атмосферный старый город является обязательным для посещения.
Маон, Менорка
Яхтенные марины и якорные стоянки на Балеарских островах
27 Июня/19.00 Спец предложение на курс "Рулевой спортивной яхты"
В этот четверг стартует группа обучения на рулевого SB20. Для тех кто хочет научиться управлять яхтой только под парусами, уметь настраивать паруса, начать гоняться и выходить каждые выходные в Подмосковье на воду. Месяц занятий теорией в центре Москвы по вт и чт с 19.00 до 22.00. Практика в Пирогово на sb20. По окончанию и успешной сдаче экзамена, выдаются права ВФПС на управление яхтой до 25 футов и лог бук Спортфлота. Спецпредложение для получателей рассылки: 10% скидки на теорию (пароль: Геннакер)
27 Июня, 19.00 Пирогово: вечерние гонки по четвергам
Спортфлот возвращает вечерние гонки по четвергам на июнь и июль. Как всегда ждем экипажи к 19.00 в яхт клубе для дружественных гонок по короткой дистанции. Два часа удовольствия на закате дня в середине рабочей недели. Стоимость аренды лодки 3000 рублей, для частных лодок рег. взнос - 500 рублей. Подробности по ссылке. Бронирование лодок через e-mail: booking@sportflot.ru
29 Июня, 16.00 Weekend курс для новичков: базовый
2-х дневный вечерний курс для новичков и желающих отлично провести weekend. За субботу и воскресенье мы попробуем все: покрутим штурвал на большой яхте в круизе по Пирогово, потренируемся на спортивной яхте SB20, поучаствуем в гонках, разберемся в теории, узнаем много нового про яхтинг: каким он бывает, как устроена яхта и быт, как обезопасить свой выход под парусом, как подбирают яхтенную одежду, куда дальше податься начинающему яхтсмену. Подробности по ссылке.
25 июня линейный 54-пушечный корабль 4 ранга «Полтава» выйдет в Кронштадт, чтобы подготовиться к главному Военно-морскому параду, посвященному Дню ВМФ России.
Линейный 54-пушечный корабль 4-го ранга «Полтава» впервые примет участие в параде в честь Дня Военно-Морского флота России, который пройдет 28 июля. Корабль будет стоять в центре Петербурга – в акватории Невы напротив Эрмитажа.
Во вторник, 25 июня, «Полтава» из Яхт-клуба Санкт-Петербурга отправится в Кронштадт. Там строители продолжат подготовительные работы, загрузят балласт и установят часть пушек.
В Кронштадте корабль проведет неделю. После чего «Полтава» также на буксирах пойдет в центр города. 2 июля парусник пришвартуется на Английской набережной и простоит там до середины июля. Затем «Полтаву» переставят на другое место – напротив Эрмитажа.
«Полтаву» отправится в Кронштадт с помощью двух буксиров – один будет спереди, а другой сзади», – говорит главный строитель «Полтавы» Михаил Плеханов. – Мы заранее осуществили промеры глубин и определили те правильные места, в которых сможем идти. В Кронштадте «Полтава» встанет к стенке, где глубины позволят кораблю догрузиться балластом. Основная наша задача – загрузить порядка 100 тонн балласта и часть пушек. После чего «Полтава» отправится в центр города. Мы всегда хотели, чтобы «Полтава» украшала парады в центре города и радовала петербуржцев. Это будет невероятно красиво!»
С 3 июля «Полтава» будет принимать посетителей. Экскурсоводы готовят уникальную программу для всех желающих совершить путешествие в Петровскую эпоху. Посетить легендарный парусник Балтийского флота в исторических декорациях Санкт-Петербурга – уникальная возможность, которую нельзя упустить.
Напомним, в прошлом году «Полтава» принимала участие в параде в честь Дня ВМФ в Кронштадте. Во время парада линейный 54-пушечный корабль «Полтава» стоял у стенки в Каботажной гавани.
Линейный 54-пушечный корабль 4 ранга «Полтава» спустили на воду в день города Санкт-Петербурга 27 мая 2018 г. Корабль «Полтава» – это первый линейный корабль Балтийского флота. Корабль был назван в честь победы русских войск в Полтавской битве. Петровская «Полтава» была построена на Адмиралтейских верфях, спущена на воду в июне 1712 г. В проектировании и строительстве корабля Пётр I принимал личное участие. Линейного корабль «Полтава» начали воссоздавать в 2013 году на верфи исторического судостроения «Полтава», основанной Яхт-клубом Санкт-Петербурга.
После завершения всех строительных работ корабль станет центром большого современного интерактивного музейного комплекса, посвященного морской истории России.
Hellenic Offshore Racing Club объявила о создании летом 2020 года новой 605-мильной оффшорной регаты, маршрут которой пройдет между греческими островами.
Старт Aegean 600 будет дан 14 июня перед колоннами храма Посейдона на мысе Сунион.
Благословленные мифическим богом моря лодки направятся на Милос — родину Венеры Милосской. Маневрируя между Кикладскими островами, по берегу которых рассыпаны белоснежные дома, они достигнут живописной кальдеры Санторини, где к белые стены людских жилищ особенно резко контрастируют с темной вулканической породой. Далее участники отправятся к самому южному острову Эгейского моря — Касос.
Оставив по левому борту родину богини Афины и прибежище Прометея Карпатос, они доберутся до резиденции великого магистра Родосского ордена госпитальеров. Следующими знаковыми точками на маршруте станут живописный Кос и Калимнос — остров ныряльщиков за губками.
Маршрут гонки
Затем флот направится к островам Фармакониси и Агатонисион и выйдет в Икарийское море. Там путь участников пройдет мимо острова Патмос, где находится пещера, в которой по преданию святой Иоанн Богослов получил откровение.
Затем, вернувшись к Кикладам, они обогнут Миконос и Делос — место рождения Аполлона и Артемиды. Выход на финишную прямую обозначат острова Ярос и Кея. Спустя примерно неделю после старта регата завершится там же, где и начиналась — у храма Посейдона.
Предполагается, что в соревнованиях примут участие не только лодки с полными экипажами в дивизионах IRC, ORCI и ORC Club, но и экипажи-двойки.
Подать заявку на участие в гонке можно на официальном сайте регаты.
На первый взгляд кажется, что это не самое очевидное направление для яхтинга — тем интереснее нам открыть для себя новый регион.
Рассказываем, что посмотреть в Латвии, если вы оказались там под парусом.
Рига
Да, в Ригу можно зайти на яхте, но еще лучше начать отсюда путешествие — рядом с Рижским пассажирским портом находится местная марина, а еще две расположены на противоположной стороне от центра города. Они стоят прямо в реке. Чтобы оказаться в Балтике, нужно пройти по фарватеру и через устье выйти в море. Большинство портов в Латвии так и устроено — везде мелко, а вот в местах впадения реки глубин хватает для судоходства.
Все марины довольно маленькие по количеству мест и довольно широкие внутри. В общем, звучит идеально — долго искать свое место не придется, а для любых маневров внутри вам точно хватить пространства. Мурингов, к каким все привыкли в Средиземке, тут нет: либо швартовка в боксы к плавучим понтонам, либо к каменным пирсам, напротив которых стоят буи — нужно завести туда длинный швартовый и использовать его в качестве муринга.
Рига — идеальное место, чтобы начать парусное путешествие по Латвии. Сюда удобно добраться, оставить вещи и отправиться гулять по городу — изучать местное ар-нуво, бесчисленные бары и рестораны и старую архитектуру. Очень советуем заглянуть на центральный рынок Риги — его построили почти сто лет назад, а в этом году один из павильонов превратили в фуд-маркет наподобие Усачевского рынка в Москве.
Природный парк озера Энгурес
От Риги через Юрмалу легко дойти до озера Энгурес — уже более 20 лет окрестности озера являются природным парком. В этом национальном парке живет безумное количество птиц: от коростели до большого орлана-белохвоста. Здесь же находится база орнитологической лаборатории Института биологии. Ученые следят за птицами, изучают и охраняют. В апреле и октябре в этом парке проходят дни наблюдения за птицами — для этого рядом с озером специально построены три вышки. Еще в парке есть пешие тропы для наблюдения за животными и даже тропа орхидей длиной три с половиной километра.
Чтобы попасть в Энгурес, вам нужно встать в небольшом порту Мерсрагс. Это совсем малюсенький не то город, не то просто деревушка с красивыми домиками, где течет совершенно открыточная размеренная жизнь. От самого озера к морю был прорыт Мерсрагский канал, в котором и находится порт — вокруг пахнет лесом, которым там же грузят на корабли. Там же в глубине можно отыскать несколько понтонов для яхт — швартуетесь лагом к любому из них, и вы на месте.
Советуем взять в аренду велосипеды и доехать на них до парка — дорога проходит вдоль красивого соснового леса. Вы приезжаете на небольшую стоянку у озера, а через 15 минут начинается парк. На краю озера есть небольшие лодочные станции, можно взять лодку и покататься.]
Мыс Колка
Мыс Колка — местный край земли, самая дальняя точка Латвии, откуда бы вы в нее не ехали. Он находится в Слитерском природном парке. Здесь можно прогуляться к местному маяку и увидеть, как Рижский залив встречается с Балтийским морем.
Еще важно понимать, что Колка с разных сторон встречает восточные и западные ветры, они дуют навстречу друг другу, намывая мели, которыми усеяно все дно от оконечности мыса до знаменитого маяка, торчащего далеко в море. Так что его лучше обходить в море с запасом по расстоянию.
Добираться до Колки придется из порта Роя. Это, как и Мерсрагс, совсем небольшой портовый промышленный город, процветающий благодаря своему порту. Швартовка принципиально устроена точно так же — пробираешься из моря в глубину порта по центральному каналу между рыбацкими сейнерами и гигантскими сухогрузами, и встаешь в бокс у понтона.
Колка, кроме прочего, известен тем, что тут со средних веков проживает уникальная народность, близкая по смыслу к нашим поморам — ливы. Ливы издревле занимались рыболовством и расселились по территории Колки, а также ближайшим регионам современной Латвии. В VI веке они были ассимилированы другими народами, но потомков настоящих ливов можно тут встретить и сейчас. Считается, что сегодня на Колке живет около пятидесяти настоящих ливов, что звучит совершенно фантастически.
Отдельного внимания на Колке заслуживает магазин, расположенный прямо у входа на побережье. Главное, на что нужно обратить внимание — безумно красивые значки с птицами, обитающими в Латвии. Без шуток — выбирая там подарки всем друзьям, можно провести несколько часов.
Природный парк Папе
Природный парк Папе — это сохраненная среда рыбачьих поселков на побережье Балтийского моря. В парке очень многообразный животный и растительный мир, тут можно наблюдать за несколькими природными экосистемами: мелким прибрежным озером лагунного типа, Балтийским морем и дюнами, высоким болотом, прибрежными пойменными лугами, лесами.
Но самый популярный маршрут в Папе — это знакомство с дикими лошадьми. В 1999 году Всемирный фонд природы завез в окрестности озера Папес 18 тарпанов (вид — konik polskij), которые практически исчезли из европейской природы. И теперь тарпаны свободно расселяются по парку, так что на них можно посмотреть не только в красной книге.
Еще здесь располагается единственная в Латвии станция наблюдения за мигрирующими птицами, где орнитологи подсчитывают и окольцовывают пернатых. На лугах природного парка пасутся дикие лошади, здесь проложены познавательные тропы и размещены вышки для наблюдения за птицами. Так что обязательно берите с собой бинокль.
Папес — озеро, примыкающее к одному из самых больших и интересных городов Латвии, порту Лиепая, куда вам нужно будет встать, чтобы отправиться в парк. Лиепая, конечно, заслуживает отдельного пункта в этом гиде, потому что у города совершенно сумасшедшая история: ливы, тевтонский орден, Пруссия, Курляндия, несколько полных разрушений и восстановлений, Российская империя и Вторая мировая война, — каждый период прошелся по Лиепае жирными мазками и оставил много артефактов, о которых интересно узнать.
Кладбище лодок в Мазирбе
В Мазирбе (регион Дундага) есть странное и интересное место — кладбище лодок. Большие и маленькие деревянные суда лежат прямо посреди леса, как будто кто-то их здесь оставил для какой-то цели. Летом, когда трава высокая, их не так легко найти.
В 60-х годах эти места закрыли — поблизости проходила западная граница СССР, и местные власти ограничили рыбацкий промысел, опасаясь бегства жителей за границу. Ненужные лодки бросили там же, где они были вытащены на берег. Раньше на побережье Балтики можно было встретить много таких мест, сейчас это кладбище одно из последних — и ему тоже осталось недолго, дерево быстро портится. Выглядит все как в фантастическом фильме — как будто лодки стали частью латвийских джунглей.
До кладбища лодок интересная дорога вдоль моря. По пути вы увидите деревянные столбы с колючей проволокой — еще один камбек из прошлого, когда эта зона была оцеплена. Сейчас это открытая территория и посмотреть лодки можно совершенно бесплатно, но есть небольшая проблема — встать рядом с Мазирбе можно только на якоре, но рассчитывать на надежную стоянку там не приходится. Так что лучше отправиться сюда на автобусе: либо от того же порта Роя, либо из города Вентспилс, следующего пункта нашего гида.
Вентспилс
Неважно, будете ли вы огибать Латвию с востока на запад или наоборот, в Вентспилс вам придется зайти обязательно, потому что это единственный удобный порт на большом удалении от любых других безопасных бухт, но Вентспилс интересен все-таки не только с точки зрения морского укрытия. Вентспилс — совершенно уникальное место, буквально государство в государстве.
Начнем с того, что у Вентспилса в 2011 году появилась своя внутренняя валюта — Венты. То есть тогдашний мэр города просто придумал и выпустил токены своего города, когда еще это не было настолько популярной затеей. Появление венты полностью противоречит конституции Латвии, но ничего — дело пошло и даже стало важной частью механики привлечения туристов в город. Совершенно непонятно, зачем венты могут понадобиться лично вам, но эта история отлично характеризует Вентспилс как пространство с уникальным духом.
Принципиально же Вентспилс — это совершенно гигантский порт, где яхтенная марина спрятана в лабиринте между молами. Швартовка довольно непростая — нужно успеть привязаться к бую, подъехать к причалу и зафиксировать лодку веревками с обеих сторон. Обычно местные встают носом к понтонам, но кормой стоять, конечно, намного удобнее, хоть и сложнее во время швартовки.
Вентспилс — это большие пространства аккуратных коттеджных домиков, идеальных улиц, мощеных камнем переулков и припортовых зон, тянущихся вдоль всего города и идеально совмещающих в себе общественные пространства и, например, причалы для рыболовных сейнеров. Сюда приезжают богатые латыши строить себе дома и просто проводить время в размеренном темпе. Тут идеально ходить по барам и ресторанам и пробовать один за другим местные сорта пива.
Павилоста
С этим местом у латышей особые отношения, так что и вам стоит сюда зайти хотя бы ради того, чтобы это почувствовать. Павилоста разительно отличается от остальных портов хотя бы своим внешним видом. Вроде бы, все как везде: река, в ней порт, внутри порта марина со швартовкой лагом к стенке. Но тут все работает иначе — сразу после захода вокруг вас вырастут идеальные домики из лучших архитектурных инстаграмов: хюгге, косые крыши, стеклянные стены, идеальные небольшие семейные отели, — прибрежная часть города живет только туризмом.
Кроме того, Павилоста — это главный латвийский спот, посвященный водным видам спорта. Тут гоняются на яхтах, приезжают ради вейка и виндсерфа, тут всегда есть ветер, а с недавних пор в определенное время года в Павилосте можно заняться еще и классическим серфингом. Кстати, власти города хотят углубить побережье в районе места возникновения этой волны, чтобы серфинг стал еще интереснее.
В остальном Павилоста — это еще одно латвийское место, где можно отдохнуть от ритмичного рабочего графика и окунуться в очень размеренный ритм жизни, в котором все красиво и почти ничего не происходит. Побережье моря напоминает Юрмалу, только без такого обилия пансионатов и коттеджной застройки. Особое приключение — организовать на закате пикник на одной из специально построенных трехэтажных башен. Город смотрит ровно на запад, и солнце сядет в море напротив вас — безумная красота.
С этой парусной яхтой общей длиной 17.16 м верфь Bénéteau выходит на рынок больших роскошных парусных яхт категории “Luxury Performance”.
Верфь Beneteau создала парусную яхту First Yacht 53 в сотрудничестве с морским архитектором Роберто Бисконтини. Дизайн внутренней планировки и отделки парусной яхты First Yacht 53 сделал итальянский дизайнер Лоренцо Ардженто.
Выбор всех деталей конструкции, оснастки, такелажа, экипировки был подобран самым тщательным образом. Прямой форштевень, сдвоенные рули, киль глубиной 2.5 или 3.0 м, карбоновая мачта, баланс под парусом и распределение веса - все было неоднократно смоделировано и рассчитано, чтобы обеспечить максимальные тонкие ощущения управляемости яхты.
Создатели укомплектовали First Yacht 53 самым лучшим яхтенным оборудованием - North Sails для парусов, Harken для палубы, Lorima для мачты и Lemer для киля.
Зона управления с двумя штурвалами и лебедками смещена ближе к корме. Перед штурвалами размещены два дивана со столами. Центральный проход всегда остается свободным для удобного доступа к плавательной платформе. В транце, закрытом опускающейся платформой, организован просторный рундук для хранения тендера длиной 2.5 м и другого оборудования.
Внутреннее оснащение и планировка парусной яхты First Yacht 53 подчинено стилю, характеризующемуся индивидуальным утонченным подходом ко всем деталям и процессам. Эта яхта предназначена для путешествий небольших групп яхтсменов с максимальным комфортом и удовольствием. В этом принципиальное отличие First Yacht 53 от яхт гаммы Oceanis, которые больше ориентированы на семейный отдых и чартер.
Большой традиционный обеденный стол заменен на меньший, на 4-х человек, который находится вдоль борта, непосредственно возле камбуза. А по другому борту находится только диван и журнальный столик.
Предлагаются два варианта планировки жилой зоны: каюта владельца в носовой части с отдельным санузлом и две гостевые каюты с двумя санузлами или две гостевые каюты и один санузел. Каюта шкипера с отдельным санузлом имеет независимый вход с палубы.
Технические характеристики:
Длина общая - 17.16 м Длина корпуса - 15.98 м Ширина - 5.00 м Водоизмещение - 15500 кг Емкость топливного бака - 400 л Емкость бака для воды - 720 л Мощность двигателя - 110 л.с. CE сертификация - A10/B12/C14
Официальная презентация яхты ожидается на бот-шоу в Каннах в сентябре 2019 года.
Возвращение Девы: Как была восстановлена легенда сейлинга
Немногие яхты (и еще меньше шкиперов) стают по-настоящему известными. Известными до такой степени, чтобы их узнавали просто по имени. Maiden именно такова – и такова сама Трейси.
Maiden (Дева) – это спроектированный в бюро Фарра 58-футовик, на котором Трейси Эдвардс и ее полностью женская команда финишировали вторыми в своем классе в гонке Whitbread Round the World Race 1989-1990 гг. (последующие названия гонки: Volvo Ocean Race, The Ocean Race). Лодка недавно прошла полную реконструкцию перед тем, как отправиться в кругосветный тур, чтобы привлечь внимание и средства к вопросам образования девочек под эмблемой The Maiden Factor.
Яхта Maiden (Дева) и ее полностью женская команда стали знаменитостями гонки Whitbread Round the World Race 1989-1990 гг.
Дерзкая «команда в купальниках» на Maiden
Ее дерзкая женская команда стала знаменитой, выйдя за пределы только британской спортивной прессы. От благословления лодки Ее королевским высочеством герцогиней Йоркской до самого финала и триумфального возращения в Солент в 1990-м в качестве победителя двух этапов гонки (команда была одета в купальники), Maiden постоянно попадала в колонки газет, став одной из самых знаменитых яхт эпохи.
Но после гонки, пока сама Трейси Эдвардс оставалась в свете софитов, Maiden была продана. И через 24 года, после серии перепродаж, эта алюминиевая лодка была обнаружена чахнущей где-то в Индийском океане.
Команда Девы стала победителем двух этапов в Whitbread Round the World Race 1989-1990 гг., финишировав второй в своем классе
Maiden была брошена в марине Eden Island, остров Маэ, Сейшелы, где разрушалась в забвении. Когда Эдвардс услышала о состоянии лодки, она запустила кампанию краудфандинга, чтобы вернуть Деву домой. Кампания привлекла большое внимание, и было собрано более 40 000 фунтов стерлингов – многие люди жертвовали буквально по несколько фунтов на восстановление яхты.
Примерно три года пошло на то, чтобы собрать необходимые средства и транспортировать на грузовом судне яхту в Британию – идти сама она не могла. Лодка добралась до Хамбла в 2017, где она прошла комплексное восстановление, перед тем, как в конце 2018 года отправиться в трехлетнее кругосветное плавание. Значительная часть расходов была покрыта принцессой Хайей бинт аль-Хусейн – дочерью короля Иордании Хусейна, который в свое время спонсировал участие Maiden в гонке.
Трейси Эдвардс на встрече с принцессой Иордании Хайей бинт аль-Хусейн, чья семья поддерживала Maiden в 90-х и поддерживает сегодня
Эта яхта была спроектирована Брюсом Фарром и впервые приняла участие в гонке Whitbread Round the World Race в 1981-82 гг. под именем Disque D’Or III. Затем она участвовала в одиночной кругосветке BOC Challenge в 1986-87 гг. Трейси Эдвардс доставила ее в Хамбл из Кейптауна в этом же году. Когда команда шла под мотором от Саутгемптона вверх по реке Хамбл, лодка почти тонула.
Первоначальный ремонт при подготовке к гонке Whitbread в 1989 году был сделан на скорую руку и весьма бюджетно. Так, например, ее знаменитый серый цвет не попадал в цвета спонсора, авиакомпании Royal Jordanian Airways, потому что команда частично использовала краску, не ту, что нужно, а ту, которую удавалось достать бесплатно.
Подготовка Девы к гонке 1989-90 гг. делалась на скорую руку и весьма бюджетно
В этот раз все тона и оттенки выдержаны. Однако, лодка все равно несет в себе много отзвуков прошлого. Говард Гиббонс, бывший в ту пору менеджером Девы, вернулся, чтобы управлять ее восстановлением.
Амелия Ральфс, инженер команды и одна из ключевых участниц восстановления лодки, вспоминает: «Я думаю, один из самых классных моментов этого проекта в том, что вокруг есть так много желающих, производителей и обычных людей, инвестировать сюда свои силы и время».
Оригинальная спецификация лодки Maiden
Она указывает на кастомный носовой люк, который французская компания Goiot сделала в точном соответствии с оригинальным. «Мы не заплатили ничего сверх того, что заплатили бы за обычный люк – Goiot вложила свои силы ради того, что мы пытаемся достичь этим проектом».
Реконструкция стремилась достичь определенного баланса. С одной стороны, сохранить аутентичный дух Девы, с другой – привести ее в соответствие с реалиями нашего времени. Во время своего мирового тура лодка будет брать на борт гостей, который заплатили за свое участие – как на дневной сейлинг, так и на переходы. Поэтому она должна соответствовать современным требованиям безопасности и экологичности, легко управляться, быть пригодной для PR и маркетинговых активностей так же, как для океанических переходов.
Команда Девы почти 30 лет спустя
Реконструкция лодки стремилась достичь баланса между аутентичностью и требованиями нашего времени
Помимо палубы пришлось повозиться и с такелажем, поскольку раннеры и большие гроты, так любимые гонщиками Whitbread, не очень подходят для корпоративного сейлинга.
Вместо этого Maiden имеет дробную оснастку с краспицами положительной стреловидности, сделанными Marine Results и Seldén. Яхтенный дизайнер Тони Кастро также был вовлечен в большинство восстановительных работ.
Во всем остальном лодка поразительно близка к оригинальному проекту. «Это действительно уникально, потому что яхта очень олдфешн – и одновременно очень функциональна, — говорит Ральфс. – Ее глубина делает ее по-настоящему безопасной, ты чувствуешь себя в ней спокойно».
Так выглядела Дева, когда ее обнаружили на Сейшелах
Пристальный взгляд
Многое из оснастки находится на своем первоначальном месте. Для сверки Ральфс пользуется удивительно детальной моделью, которую сделал один из фанов Девы.
«Эта модель была в музее, а затем переместилась на мою кухню. И я очень волновалась все эти месяцы, чтобы с ней ничего не случилось, — говорит Ральфс. – Модель так ценна потому, что на ней видны детали, которых вы не найдете ни на одном снимке».
Расположение лебедок практически идентично. Только две лебедки были убраны, а 14 остаются на палубе.
Узнаваемые розовые штурвалы Девы
В открытом море команда будет состоять из 9 членов, в прибрежных плаваниях – из 12, постоянное ядро – 3 человека. Ральфс говорит, что для поворота фордевинд нужно восемь пар рук. На палубе – аналоговые приборы, подобранные настолько точно, насколько возможно.
«Компасы Plastimo – последние два таких черных компаса, которые я смогла найти во всей Европе, в двух разных странах. Нужны были именно они, поскольку такой была оригинальная цветовая схема».
Даже приборы соответствуют цветовой схеме оригинальной Maiden
Весь корпус и палуба прошли через длительную абразивную обработку, чтобы убрать 30 лет наслоений краски, наполнителей и всего остального – и добраться до самого металла. Сама по себе палуба не требовала больших работ – в отличие от корпуса. Элегантный наклонный транец был почти полностью переделан, а киль – значительно смещен. Выяснилось, что скег почти полностью прогнил – и его убрали.
В соответствии со стандартом
Внутренние работы требовали как избавления от коррозии, так и апгрейда яхты до современных требований безопасности. Водонепроницаемые переборки были добавлены позади кладовки для парусов и камбуза, так же, как и огнеупорные – в моторном отсеке.
Хотя изменения интерьера были минимальны, количество коек уменьшилось c трех ярусов до двух, поскольку Maiden будет больше ходить с экипажем из 9 человек, чем с 12-14.
Было добавлено лоцманское место рядом со штурманским столиком. Все аналоговые приборы дублируются электроникой от B&G, Inmarsat и Mastervolt, включая 4 камеры на палубе.
Штурманское и лоцманское места
Maiden сегодня: взгляд изнутри
Одно место однозначно будет предметом зависти для команд, ходящих в кругосветку – Ральфс называет его «библиотекой». Это удобное местечко прямо под ступеньками, с сидением, кабинками для личных вещей и шкафчиком.
Там можно, например, хранить солнцезащитные очки, или всякую всячину, или просто собраться с мыслями перед выходом на вахту – оно отделено от жилого пространства новой герметичной дверью.
Спецификация яхты Maiden
Общая длина: 17.71 м (58 футов) Длина по ватерлинии: 15.24 м (50 футов) Ширина: 5.02 м (16 футов) Осадка: 3.20 м (10 футов) Водоизмещение: 21 773 кг (48 футов)
И пусть Дева уже не гонщица, но ее кругосветный вояж – из Великобритании в Индию, потом в Австралию, Новую Зеландию, Китай, Японию, через Северо-Западный проход вниз к Уругваю, вокруг мыса Горн, обратно на Карибы, через Панамский канал в обоих направлениях, трансатлантический переход в Британию и затем окончательное возвращение в Иорданию – станет удивительным приключением.
Maiden: снова вокруг света! (фото с Whitbread Round the World Race 1989-1990 гг.)
Своя легендарная яхта есть и у нас. Это – «Гетман Сагайдачный», на которой команда независимой Украины принимала участие в Whitbread Round The World Race в 1993-1994 гг. под командованием Евгения Платона. Впоследствии она была продана. Уже много лет Евгений Платон старается привлечь внимание общественности и спонсоров к судьбе лодки – и вернуть ее в Украину. Об участии Украины в этой престижной кругосветной регате, «Гетмане Сагайдачном» и Евгении Платоне «Интерпарус» расскажет в одном из ближайших материалов.
Лайфхаки по хранению и готовке продуктов во время путешествия на яхте
Итак, вам удалось составить аппетитное меню-раскладку на весь период будущего морского путешествия, разложить его на составляющие и преобразовать свои гастрономические пожелания в конкретный список для закупок. Что же дальше?
После круиза по супермаркетам (основные продукты и напитки), а также местным рынкам (фрукты и овощи) ваш шоппинг-лист наконец материализовался прямо у трапа. Десятки пакетов, пластиковых упаковок, мешков, связок, сеток и ящиков живо напоминают сильно уменьшенную, но все же внушительную копию пирамиды Хеопса.
Продукты прибыли – встречайте
Главное — правильно распределить продукты на борту
Теперь все это предстоит правильно загрузить в весьма ограниченное свободное пространство яхты таким образом, чтобы:
Все поместилось и при этом не мешало бы жизни экипажа и его действиям по управлению лодкой
Ничего не разбилось, не поломалось, не помялось и не испортилось
Любой из элементов при необходимости можно извлечь быстро и без особых усилий.
Чтобы успешно решить эту триединую задачу, следует запомнить несколько несложных правил.
Все лишнее оставляем на берегу
В первую очередь это касается дополнительной (внешней) упаковки, например, плотного пластика с блоков банок и бутылок, картонок, а также ящиков и прочей крупной магазинной тары, которая по своей форме и габаритам не вписываются в сложную конфигурацию внутреннего пространства лодки. Заодно вы избавитесь от необходимости возить с собой целые горы дополнительного мусора, ведь утилизировать его в море достаточно трудно, а выбрасывать за борт — исключительный моветон.
Вкусняшки на лодке: разделать и распаковать
Разделка мяса на яхте
В дополнение к этому, предварительно стоит хотя бы бегло осмотреть закупленные фрукты и овощи, отправив в мусорный контейнер те из них, свежесть которых внушает сомнения. Благодаря этой несложной операции, вы предотвратите их преждевременную порчу. При планировании длительных переходов (особенно без промежуточных заходов в марины), все овощи и фрукты целесообразно перебрать перед загрузкой на борт. Кстати, заодно это позволит убедиться в отсутствии муравьев, различных жучков-вредителей, тараканов и прочих нежелательных пассажиров. Если эти незваные гости будут обнаружены, то можно попытаться избавиться от них при помощи простейших мер дезинсекции, например, слабого раствора перманганата калия (марганцовки) или даже обыкновенной поваренной соли.
Всегда знаем: Что? Где? Сколько?
Как правило, погрузка запасов продовольствия выполняется в авральном порядке, т. е. силами всего экипажа. Однако просто необходимо, чтобы этими коллективными усилиями руководил только один человек, лучше всего — будущий нештатный кок. Именно он дает указания, что, куда и как укладывать, а заодно составляет перечень того, что и где лежит. Кстати, для создания этого крайне важного документа удобнее всего использовать схему лодки с одного из чек-листов приема, которые представители чартерной компании обычно выдают по числу членов команды. Помечаем прямо на ней места расположения продуктов и напитков, с указанием их количества.
Еда и питье на лодке: главное, знать, где и что лежит
После завершения погрузки полученную схему целесообразно закрепить на видном месте в камбузной выгородке, где все с ней смогут ознакомиться — это облегчит ориентирование в мире запасов, когда нужно будет помочь коку в его нелегком труде. По мере расходования запасов, ответственное лицо сможет корректировать данные плана-схемы, так что вы всегда будете точно знать, на какие кулинарные изыски можно расчитывать до конца похода и (самое главное) где искать для них составляющие.
Круглое не катается, плоское не летает
При этом даже в шторм ничего не падает на голову, не разбивается, не разливается, а значит — не превращается в абсолютно несъедобное месиво по произвольному рецепту сил природы.
Для этого плотно загружаем штатные рундуки с локерами, соблюдая элементарные требования: твердое и тяжелое — вниз, легкое и хрупкое — наверх.
Продукты и напитки в стеклянной таре размещаем либо в специальных держателях, либо (если их нет или недостаточно) — в свободном пространстве под койками. Все чувствительное к ударам и сотрясению стараемся уложить в центральной части корпуса поближе к миделю — в оконечностях сотрясение на ходу чувствуется гораздо сильнее.
Для фиксирования и дополнительной страховки все стеклянные банки и бутылки целесообразно проложить мягкими материалами (например пачками салфеток или бумажных полотенец) или обмотать запасными чехлами и чистой ветошью, которую впоследствии можно использовать для поддержания чистоты на лодке. Фрукты и нежные овощи целесообразно развесить в сетках, выбрав для этого наименее удобные для команды уголки во внутренних помещениях.
Сетчатые гамаки для продуктов – просто, надежно и практично
Это обеспечит им не только относительную безопасность, но и естественную вентиляцию, которая необходима для более длительного поддержания свежести. Твердые овощи (картошка и другие корнеплоды), а также консервные банки в смазке можно разместить под пайолами в салоне — это послужит дополнительным стимулом почаще проверять, не скопилась ли под ними вода. Конечно, первые же час-полтора свежей погоды в море расставят по местам (и расклинят) абсолютно все, что вы загрузили/раскрепили недостаточно качественно, но стоит ли рисковать порчей ценных припасов?
Разделить — значит сохранить
Овощи и фрукты обязательно сортируем по степени спелости и укладываем таким образом, чтобы наиболее зрелые были поближе. В плавании это позволит вам использовать природный витаминный набор по мере дозревания «урожая» и сократит ненужные потери. Не стоит забывать, что некоторые фрукты и овощи просто не переносят близкого соседства друг с другом.
Дело в том, что по мере дозревания все они в большей или меньшей степени выделяют газ этилен.
В замкнутых пространствах его концентрация быстро возрастает, что приводит к преждевременной порче продуктов. Абсолютным чемпионом по производству этилена являются бананы, так что их не следует запасать в чрезмерных количествах и обязательно стоит хранить подальше от остального зеленого запаса.
Далее по нисходящей в этиленовом рейтинге следуют яблоки, груши, киви, манго, персики и сливы. При этом картошка, капуста брокколи, салат, морковь и зеленые бобы весьма чувствительны к избыточным дозам этого газа, так что стоит учесть данную особенность при их размещении на лодке. Заметим, что среди фруктов и овощей существуют еще индивидуальные симпатии и антипатии. Так, помидоры можно хранить вместе со сливами, а киви отлично уживаются с авокадо, но для обоих этих фруктов губительно соседство с ананасом. Зато лук и картофель не переносят друг друга, а картошку помимо этого не стоит размещать рядом с лимонами. Кстати, самыми устойчивыми к воздействию этилена оказались вишня и черника — вспомните об этом, когда будете составлять десертную часть вашего походного меню.
Мелочи упрощают жизнь
Поэтому не стоит ими пренебрегать: вот краткий перечень простых, дешевых и при этом очень полезных вещей, которые помогут вам в нелегком деле хранения продуктов на лодке:
Пакеты для замораживания различных размеров
Водостойкие маркеры для пометок на банках и упаковках
Пластиковые корзины с вентиляционными отверстиями
Пищевые пластиковые контейнеры с герметичными крышками
Трубчатые сетки в рулонах/сетчатые мешки
Нескользящая бумага для дна и полок рундуков
Бумажные полотенца, салфетки, губки
Средства от домашних насекомых, ловушки для тараканов/муравьев.
Итак, продовольственные запасы загружены на борт и правильно размещены, а теперь — добро пожаловать на камбуз!
Что должно быть в царстве кока
Практически все чартерные компании предоставляют вместе с яхтой стандартный набор кухонных принадлежностей и посуды. Их подробный перечень приводится в формуляре лодки, который передается при ее приемке. В большинстве случаев за повреждение/утерю любого предмета камбузного имущества взимается увесистый штраф, так что не поленитесь внимательно пересчитать все вилки/ложки/тарелки/стаканы/кастрюли/сковородки и проверить их реальное состояние.
Камбуз на лодке — святилище морского кулинарного искусства
В вашем распоряжении должны оказаться (минимальный комплект на команду до шести человек):
2 кастрюли — маленькая (до 3л) и большая (от 5л)
2 сковородки
Сотейник
Чайник
Кофейник/турка
Большая миска для салата
2–3 ножа кухонных, разных
2–3 доски для разделки продуктов
Консервный ключ
Половник
Терка
Набор посуды (кружка, тарелка мелкая и глубокая, ложка, вилка, столовый нож) — по числу членов экипажа + 2 запасных комплекта.
Как показывает практика, этот достаточно спартанский перечень (то, без чего нельзя обойтись) может быть без труда расширен чартерной компанией как по ассортименту, так и по количеству.
Обратите внимание, чтобы вся посуда была выполнена из небьющегося и нескользящего пластика.
Это позволит существенно снизить риски досадных травм и, к тому же, сэкономить деньги при сдаче лодки. Исключение могут составить лишь стаканы под сок и винные бокалы (для эстетов). Кстати, в последнем случае не забудьте про штопор, иначе извлекать пробки из бутылок вам придется увлекательным «инженерным» методом — при помощи шурупа-самореза, если таковой найдется на борту.
Газовая плита должна быть оснащена кардановым подвесом (обязательно проверьте исправность фиксаторов для кастрюль и сковородок), а также духовкой с решеткой-гриль и как минимум двумя противнями. Микроволновка очень желательна, но не обязательна, электрическая соковыжималка, кофе-машина и миксер — скорее роскошь, нежели необходимость. Холодильник с морозильной камерой (или с режимом глубокой заморозки) сегодня можно встретить практически на любой лодке, так что при рациональном расходовании запаса аккумуляторных батарей даже скоропортящимся продуктам гарантированы достаточно комфортные условия существования.
Холодильник — это класс, но что, если его нет?
Холодильник на яхте
Но что делать, если на выбранной вами лодке не оказалось рефрижератора или он вышел из строя/отключен ради экономии электроэнергии?
Если вы осознанно решились выйти в плавание без этого замечательного изобретения человечества, то сможете компенсировать его отсутствие соответствующими изменениями в своем меню. При этом основной запас источников белка — мяса, птицы, рыбы — придется захватить с собой в вакуумной упаковке (в т. ч. свежее), а также в виде пресервов (до 10–12 сут.) и консервов. Добавим к этому побольше разнообразных овощей и фруктов (тщательно отобранных и правильно размещенных) — и вы получите достаточно сбалансированное питание, которому позавидовал бы любой моряк старого парусного флота.
Кстати, выходя в море без холодильника, нелишне вспомнить, из чего обычно состоял морской рацион вплоть до середины XIX века. Согласно исследованиям британских историков, уже тогда матросы умудрялись получать 2800–3000 необходимых для сносного существования килокалорий, месяцами сидя на такой вот незамысловатой диете:
Солонина (свинина или говядина) — 1 фунт (ок. 450г)
Сухари (часто червивые, т.е. обогащенные белком) — до 1,5 фунтов (ок. 680г)
Бобы, горох или рис — до 2 фунтов (ок.900г)
Пиво (эль), вино или крепкие напитки (в качестве составляющих грога) — 1 галлон (4,5 литра).
Когда солонина заканчивалась, в ход шли катышки из муки с жиром и солью, из которых при возможности варили похлебку, но чаще ели прямо сырыми. Для профилактики цинги команде выдавались яблоки (на начальном этапе путешествия) и лимоны. Только в середине XVIII в рационе рядовых членов экипажа появился овощной суп, за что парусный флот должен поблагодарить капитана Джеймса Кука.
А вот если меню путешествия разрабатывалось с учетом возможностей холодильника, который неожиданно вас подвел? Прежде всего, сохраняйте спокойствие: большинство продуктов вовсе не так чувствительны к отсутствию искусственного холода, как об этом принято думать. Например, говядина (в зависимости от степени жирности) может храниться в затененном месте 2–3 суток, индейка и цыплята – 3–5 дней, а баранина — до целой недели.
Если же хотя бы слегка посыпать мясо солью и/или завернуть его в кусок полотна, смоченного морской водой и уксусом, то указанные сроки можно продлить еще на срок от суток до трех.
Кстати, ближе к завершению подобного «аварийного» хранения мясных продуктов вам весьма пригодится приправа карри, волшебные свойства которой надежно проверены в жарком климате Индии.
Простые и забавные блюда — основа морского меню
Яйца можно сохранить подольше, протерев их скорлупу любым жиром — от подсолнечного масла до крема для загара. Сливочное масло существенно продлит свою пригодность к употреблению, если его прямо в упаковке погрузить в сосуд с подсоленной/морской водой. И, наконец, организовав авральную готовку скоропортящихся продуктов (именно для этого не забудьте захватить самую большую кастрюлю), вы спасете их от бесславной гибели, а заодно обеспечите экипаж свежей пищей сразу на несколько дней.
Итак, отсутствие/поломка холодильника в море — это, конечно же, неудобство, но еще далеко не трагедия и уж никак не повод портить себе настроение, а также весь отпуск под парусами!
Готовим на ходу
Ответ прост — вкусно, питательно и без особых временных затрат. При этом составленное загодя меню-раскладка должно стать не догмой, а скорее руководством к действию. Что бы ни стояло у вас в гастрономическом плане на очередной день, его всегда можно скорректировать в зависимости от пожеланий экипажа и капризов погоды.
Соблюдаем основные правила: готовим без особых заморочек, избегая слишком сложных блюд, а также кушаний со специфическими и долго удерживающимися запахами (разве что насладиться ими захочет вся команда). При этом сознательно избегаем кулинарных вариаций, результаты которых могли бы при качке на долгое время сделать лодку малопригодной для обитания разумных существ. Так что долой слишком сложные блюда и чрезмерно пикантные соусы, трапеза на лодке — это обильная и демократичная еда для всех!
Не забываем сверять меню предстоящих дней с прогнозом погоды. Если надвигается шторм, целесообразно использовать последние часы относительно спокойного моря, чтобы приготовить что-нибудь вкусное на несколько предстоящих суток, когда эквилибристика вокруг плиты станет просто невозможной. Поверьте, на второй-третий день шторма даже заблаговременно приготовленный (и уже холодный) гуляш типа «Слезы Кока» гораздо лучше, чем питание в сухомятку.
При этом стоит сознательно минимизировать риски использования продуктов и напитков, которые на качке могли бы безвозвратно испортить интерьер лодки. Например, красное вино абсолютно противопоказано для тиковой палубы, а сбежавшие на плиту элементы рыбного бульона (так и не поднявшиеся до уровня настоящей ухи) и даже разлитое в труднодоступном месте обыкновенное молоко могут надолго отравить атмосферу на лодке.
Так что, занимаясь реализацией своих кулинарных фантазий посреди моря, не забывайте об элементарных правилах аккуратности и возможной реакции окружающих. При этом не бойтесь экспериментировать и делать для себя все новые гастрономические открытия, ведь в том числе и ради них вы решились выйти в путешествие под парусом!
Туер - это особый вид судна, приводимый в движение посредством натягивания троса или цепи. В начале XIX в. на многих реках использовались несамоходные суда, которые с берега за трос тянули бурлаки или конные упряжи. С целью упростить этот процесс, французский инженер Эжен Бурдон изобрёл в 1828 г. технологию названую им туаж (touage - буксировка по-французски). Смысл технологии достаточно прост - по руслу реки прокладывался закреплённый с двух сторон трос или цепь, судно при помощи лебёдки пропускало этот трос через себя, поднимая его со дна передней своей частью. При этом трос проходил сквозь туер, и судно двигалось как будто по рельсам, не имея возможности отклониться от проложенного маршрута.
По началу лебёдки на туерах приводились в движение конной тягой, но совсем скоро были заменены паровыми машинами. Эта технология оправдывала себя на прямолинейных реках и каналах и сейчас часто используется для небольших паромных переправ, но была абсолютно нежизнеспособна на извилистых реках. Была даже придумана технология, при которой судно не было постоянно привязано к проложенной по дну цепи - в таких туерах цепь притягивалась к лебёдке с помощью мощных электромагнитов, и в нужный момент магниты отключались, а судно двигалось дальше свободно, используя обычный гребной винт. Туеры как вид судна достаточно быстро себя изжили и были заменены более универсальными судами. Во Франции на канале Сен-Кантен туеры использовались вплоть до 2005 г. Примечательно, что лебёдки вращались электродвигателями, а электричество поступало по контактной сети наподобие современных троллейбусов.
А вот в России до сих пор сохранился туер “Енисей”, и более того - он до сих пор работает. В Сибири на реке Енисей существует знаменитый Казачинский порог - участок реки, имеющий несколько резких поворотов, много подводных камней и течение, доходящее до 22 км/ч. Очень немногие суда могут побороться с такой стихией, поэтому на Казачинском пороге движение судов регулируется светофором. А тем многочисленным судам которые не могут преодолеть этот участок, помогает туер “Енисей”.
“Енисей” был построен в 1964 г. в Красноярске специально для работы на Казачинском пороге. Лебёдка на судне вращается электродвигателем, питающимся от дизельного генератора. По сей день “Енисей” проводит суда, движущиеся по одноименной реке, в том числе и пассажирские, поэтому вполне реально посмотреть на это уникальное судно в работе.
Просмотр сообщений
Гостей: 531
Скрытых: 0
Пользователей: 0
Cinco de Mayo