Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме
Сколько стоит яхта-дом, и где в Подмосковье планируются поселки на воде
На выставке Moscow Boat Show, которая прошла в Москве в начале марта, генеральный директор российско-датской компании Houseboat Александр Климчук рассказал о планах строительства плавучих поселков в Подмосковье и честно ответил на вопросы о реальной стоимости содержания хаусбота. Мы записали все самое важное.
Во всем мире делают это
Родиной дома на воде считаются Соединенные Штаты, где в начале XX века в Калифорнии зародилась культура заселять водные пространства. Сейчас по разным статистическим данным количество водной недвижимости в Штатах достигает миллиона единиц.
В штате Вирджиния есть даже банк на воде, а на Аляске — почтовое отделение.
В Арабских Эмиратах любят все самое-самое. Поэтому один из наиболее ожидаемых проектов — остров Санкт-Петербург насыпного архипелага «Мир». Остров в форме сердца будет окружен пирсами с плавающими домами.
Остров Санкт-Петербург
Футуристичные виллы будут окружены кораллами, а из окна спальни откроется вид на подводный мир.
Европа тоже не отстает. Только в Великобритании уже около 15 тысяч человек местом постоянного обитания выбрали постройки на воде. Целые плавучие деревни с отелями, ресторанами и барами скоро появятся в акватории лондонских королевских доков и в столице Шотландии.
Германия славится интеграцией высоких технологий в домах на воде. А Амстердам — город каналов и самых красивых и дорогих хаусботов. Здесь их насчитывается около 2,5 тысяч единиц. И встретить можно как самые невероятные дома — буквально утопающие в цветах, как в сказках, так и совсем скромное, но не менее милое жилье эконом-класса.
Дом на воде прекрасен не только своим видом из окна. Это еще и способ сэкономить. Аренда водного пространства гораздо выгоднее приобретения земельного участка. Более того, во многих странах, например, во Франции, такое жилье не облагается налогом.
Суровый климат не помеха
В Россию — страну с богатейшими водными ресурсами — мода на хаусботы только начинает приходить.
На настоящий момент по оценкам разных экспертов можно насчитать около 50 построек в виде домов, дач или бань на воде. И большинство из них — самоделки, собранные «из того, что было».
Первый же аргумент за такую непопулярность — короткий сезон и суровость нашей погоды. Однако Александр Климчук на примере своей семьи доказал обратное. Второй год он постоянно проживает в своем хаусботе с женой и двумя маленькими детьми. Младший из детей приехал в дом на воде прямо из роддома.
Необычное жильё сочетает уют загородного дома и последние инженерные технологии. Пять дублирующих систем отопления, создающих комфортный микроклимат круглый год, и очищенная вкусная вода прямо из Москвы-реки.
200 квадратных метров современного дизайнерского интерьера с прекрасными видами из окна. Все системы умного дома управляются с одного планшета. Мы уже писали подробно про технические совершенства и инженерные системы этой движимой недвижимости.
А из нашего окна площадь Красная видна
Инновационный дом на воде с припаркованным на нем вертолетом кажется чем-то, что доступно только избранным. Как дорогая яхта с ее баснословной суммой ежегодного обслуживания.
Выяснилось, что экзотика, которая вызывает ассоциации про #дорогобогато, приравнивается к стоимости трехкомнатной квартиры, причем даже не в самом центре Москвы.
Да, надо быть немного смелым и не искать стабильности в жизни «как у всех». Но совершенно точно не надо иметь и сверхресурсы, чтобы позволить себе дачу в центре Москвы и ежедневный вид из окна на воду.
Сколько стоит дом построить
Цена на хаусбот начинается с 15-17 миллионов за 80-100 квадратных метров. Столько же стоит квартира подобного метража в спальном районе столицы. Вот только коммуналки у автономного дома на воде выходит на 2-3 тысячи рублей электричества в месяц против 10-15 тысяч в обычной московской квартире. Представьте, сколько сейчас стоит земля у воды, еще и с возможностью стоять почти в центре Москвы в шаговой доступности от парка и метро.
Fisher155, бюджетный вариант. Стартовая цена — от 15 млн
Конечно, это самый экономичный вариант абсолютно полноценного круглогодичного жилья для неординарных личностей. Цена хаусбота, способного вместить многие капризы, достигает 80 миллионов рублей, с увеличением площади до 300 квадратных метров.
А вот рыбалка с балкона гостиной доступна в любой комплектации. Как, впрочем, и парковка вертолета, который становится основным транспортом за пределами МКАД.
«Стоянка вертолета в аэроклубе обойдется в 60-70 тысяч рублей в месяц, — рассказывает недавний генеральный директор "Аэросоюза". — А здесь — бесплатно и всегда под рукой. Двадцать минут хода до МКАД, и вы уже в небе!»
А как же обслуживание?
Хаусбот мобилен, как хорошая яхта, пусть и тихоходная. Он способен на скорости 8-10 км/ч пройти 1500 км на одной заправке.
Управляемость — со слов Александра — «как в танке: на курс выставил и пошел чай пить, и разворачивается дом практически на месте».
При этом «яхта» совсем не пушинка: 40-70 тонн веса хорошо противостоят водным волнениям. Ни тягачи с вейкерами, ни суда с большим водоизмещением не помешают волной спокойному чаепитию. Хаусбот — судно класса «река-озеро» — держит волну до полутора метров.
В конференц-зале каждое слово Александра слушали со всем вниманием, а потом засыпали вопросами. Больше всего слушателей волновал инженерные нюансы.
Будучи опытным домохозяином, один из гостей привел в пример свои расходы на обслуживание дома: «Обслужить две фильтрующие колонны стоит 30 000, обслужить котел — 5000 рублей в год. Сколько действительно стоит обслуживание хаусбота?»
«НАМ МНОГИЕ ГОСТИ ДО СИХ ПОР НЕ ВЕРЯТ, — УЛЫБАЕТСЯ ЯВНО ОЖИДАВШИЙ ВОПРОСА АЛЕКСАНДР. — ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВУХ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБХОДИТСЯ дешевле 1000 РУБЛЕЙ. МЫ ДЕЛАЕМ ЕГО два РАЗА В ГОД. ПЛЮС ОДИН РАЗ В ГОД ПРИДЕТСЯ ПОТРАТИТЬ НА ФИЛЬТРЫ ОТ 10 ДО 20 ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ»
Еще придется заплатить за вызов специалиста, но обученными людьми компания обещает обеспечить.
«Мы работаем с итальянцами. Их новые системы очистки воды не нуждаются в обслуживании 30 лет», — уточняет директор компании.
Российское производство европейского качества
Российско-датская компания после всех подсчетов решила перенести строительство в Россию. Что оказалось на 70% дешевле. Экономия идет как на налогах и транспортировке, так и на трудовых ресурсах. Часть панелей производится под Калугой, основная сборка происходит на недавно построенной верфи на химкинском судостроительном заводе в Долгопрудном. В итоге российская сторона отвечает за сборку и продвижение, а датские партнеры взяли на себя дизайн и инженерные системы.
На производство дома с момента утверждения заказа компания берет от трех до шести месяцев, подписывая договор с указанной ценой и высокими штрафными санкциями. Внеся предоплату, можно смело планировать переезд на обозначенную дату.
Срок службы обещает быть как у любого судна: 30–50 лет, если совсем за ним не следить.
Жить на воде смогут не все. Кто-то не готов к шуму от лодок, кто-то опасается, что из-за высокой влажности вещи буду портиться быстрее, чем в обычном доме. Кто-то ищет уединения, а к такому экзотическому жилью очередь из друзей выстроится мгновенно. Желающих «позависать» у окна будет не выгнать.
«Мы даже телевизор перестали смотреть. Смотрим теперь в окно», — рассказывает Александр.
Мой адрес не дом и не улица
Хаусбот юридически приравнивается к маломерному судну. Поэтому стоять он может в любом месте, где это не запрещено и не создается помех судоходству. С видом на Красную площадь пожить, конечно, не получится, а в 15 минутах от нее на такси — запросто.
Около 35 яхт-клубов уже готовы принимать плавучие дома. Придется потратить на стоянку от 30 до 60 тысяч рублей в месяц. Но и вся инфраструктура клуба, включая круглосуточную охрану, окажется в вашем распоряжении.
Впрочем, швартоваться можно совершенно бесплатно и вне марин, главное, заранее обдумать, как вы будете добираться с пакетами из магазина. Это оказалось самым большим минусом, который смог привести в пример генеральный директор Houseboat на вопрос о недостатках жизни в доме на воде.
Являясь маломерным судном, хаусбот принесет вам затраты в виде транспортного налога взамен на налог на недвижимость. И пока, в отличие от европейской практики, у вас не будет почтового адреса, а значит, и возможности прописаться в новом жилье.
В недалеком будущем ФГБУ «Канал имени Москвы» обещает поддержать создание первых водных поселков в России. Разместить их планируют на Клязьминском, Пестовском и Химкинском водохранилищах канала имени Москвы.
Стоянка там обещает быть дешевле, а инфраструктура — адаптированной для комфортного постоянного проживания.
Проект поселка на воде на 2020 год
Задел для первого поселка уже есть. Компания «Хаусбот» начала свое активное продвижение в начале 2018 года. И на данный момент уже три дома в процессе строительства и еще три проектируются по предоплате. Для такого новшества в нашей действительности это хорошее начало!
Учебные парусные суда российского флота "Крузенштерн", "Седов" и "Паллада" отправятся в кругосветную экспедицию в честь 200-летия открытия русскими мореплавателями Антарктиды.
Председатель Правительства Российской Федерации Дмитрий Медведев подписал распоряжение Правительства о кругосветной экспедиции парусных судов, посвящённой 200-летию открытия Антарктиды экспедицией Ф.Беллинсгаузена и М.Лазарева.
Фаддей Беллинсгаузен и Михаил Лазарев
Южная полярная экспедиция в составе двух военных шлюпов – «Восток» (командир – Фаддей Беллинсгаузен) и «Мирный» (Михаил Лазарев) в 1819 вышла из Кронштадта и 28 января 1820 года открыла Антарктиду. В 1821 году корабли вернулись в Кронштадт. Они пробыли в плавании 751 день и прошли более 92 тыс. км. Кроме Антарктиды экспедиция открыла 29 островов и один коралловый риф. Русские моряки провели научные, в том числе океанографические, исследования.
Маршрут экспедиции Беллинсгаузена и Лазарева
В экспедицию отправятся три учебно-парусных судна Росрыболовства «Паллада», «Седов» и «Крузенштерн». Кругосветка стартует в конце 2019 года, когда корабли выйдут из своих портов: фрегат «Паллада» – из Владивостока, барк «Седов» – из Кронштадта, барк «Крузенштерн» – из Калининграда. Экспедиция будет состоять из кругосветных плаваний парусников «Седов» и «Паллада», а также трансатлантического плавания судна «Крузенштерн». Большинство мест и портов, в которые будут заходить парусники, были открыты россиянами во время кругосветных плаваний.
Знаковыми событиями экспедиции станут встречи трёх парусников в Атлантике на участке плавания между портами Ушуайя (Аргентина) и Кейптаун (ЮАР) в районе островов Южная Георгия и Южных Сандвичевых островов (Великобритания), где маршрут кругосветного плавания «Паллады» максимально близко подойдет к Антарктиде.
"Паллада"
Плавание парусника «Паллада» начнётся в ноябре 2019 года во Владивостоке и продлится до июня 2020 года. Задача «Паллады» – максимально близко подойти к Антарктиде.
"Седов"
Плавание парусника «Седов» начнется в декабре 2019 года в Кронштадте и завершится в декабре 2020 года в Калининграде. Его задача – совершить трансатлантический переход к месту совместного маневрирования с фрегатом «Паллада», затем продолжить экспедицию в одиночном плавании. Достигнув Кейптауна, парусник приступит ко второму этапу экспедиции, посвященному 75-летию Победы в Великой Отечественной войне. «Седов» совершит плавание через Индийский и Тихий океаны. Пройдя Панамским каналом в Атлантический океан, он продолжит плавание с целью посещения мест наиболее значимых событий Второй мировой войны.
"Крузенштерн"
Плавание парусника «Крузенштерн» начнётся в декабре 2019 года в Калининграде и завершится в сентябре 2020 года. Задача «Крузенштерна» – совершить трансатлантический переход к месту совместного маневрирования с фрегатом «Паллада», затем продолжить экспедицию в одиночном плавании с целью прибыть в Чёрное море для посещения российских портов Севастополь, Новороссийск, Ялта, Сочи. «Крузенштерн» после завершения первого этапа экспедиции и встречи трёх парусников в районе островов Южной Георгии (Великобритания) продолжит плавание, посвященное 75-летию Победы в Великой Отечественной войне с заходом в порты городов-героев, городов воинской славы, в порты Европы, где расположены мемориалы погибшим в борьбе с фашизмом.
Во время экспедиции на парусниках планируется провести фотовыставки, посвящённые памятным датам российской истории, а также встречи с представителями зарубежной общественности и соотечественниками, проживающими за рубежом.
Подготовкой и проведением экспедиции займётся специальный организационный комитет.
Отплытие: Тиват (Черногория) Полупансион 8 дней, 7 ночей
Откройте для себя прекрасную Черногорию – настоящую жемчужину Адриатики! Вы совершите недельное путешествие на борту комфортабельной шхуны (гулета) и посетите красивейшие места, пронизанные многовековой историей. Вы совершите экскурсии по самым символичным городам, таким как Котор и Старый Бар, погрузитесь в черногорскую культуру и узнаете много нового об истории этой удивительной страны. Питание будет организовано по системе полупансион: вы сможете насладиться изысканными блюдами на борту (их для вас будет готовить настоящий шеф-повар), а также попробовать местные деликатесы на берегу, во время прогулок.
Яхта
Вы совершите плавание по Адриатическому морю на борту элегантного судна Sadri Usta. Шхуна выполнена из натурального дерева, ее длина – 32 метра, а ширина – 7 метров. С вами на борту будет капитан и обслуживающий персонал, который позаботится о вашем комфорте во время плавания. На корабле есть лаундж-бар, где вы сможете удобно устроиться с другими пассажирами и пропустить бокал вина или освежающего сока. Вы будете наслаждаться видом на море во время завтраков и обедов, укрывшись от солнца в уютном ресторане на свежем воздухе. Любители позагорать смогут расположиться на просторной палубе на шезлонгах, и, любуясь черногорскими пейзажами, принимать солнечные ванны. Вам точно не придется скучать на борту в перерывах между экскурсиями!
Обратите внимание: Этот круиз также может быть организован на шхуне Sadria Usta 1 ("сестра-близнец" Sadri Usta, отличается только зеленым цветом корпуса) или на шхуне Adatepe 4 (27 метров в длину; 6 двухместных кают).
Ваша Каюта:
На шхуне есть 8 кают: 6 двухместных с двуспальной кроватью (150x220 см) и 2 двухместные с двумя односпальными кроватями (80x200 см). Площадь каждой каюты составляет примерно 7 м². Все каюты очень светлые, оснащены шкафчиками для хранения личных принадлежностей и отдельной ванной комнатой с туалетом.
Маршрут
Черногория находится на Балканском полуострове, рядом с Италией. Она вобрала в себя культурное наследие славян, турок и византийцев. Независимость эта страна получила в в 2006 году после референдума. Сегодня Черногория - это курортная страна, где достопримечательности чередуются с живописными горными пейзажами. В ходе вашего круиза вы будете совершать остановки каждый день в разных местах, узнаете много нового об истории региона и насладитесь свежайшим адриатическим воздухом. Вы посетите Которский залив, крупнейшую бухту на Адриатическом море, которую также называют "самым южным фьордом Европы".
ДЕНЬ 1: Тиват В аэропорту вас встретит водитель, который отвезет вас в марину. Вы сможете заселиться на шхуну в 17 часов. Экипаж покажет вам вашу каюту, где вы передохнете и разложите ваши вещи. Затем вас пригласят на приветственный коктейль, и вы сможете познакомиться с членами экипажа и другими пассажирами. Перед ужином у вас будет время побродить по шхуне и освоиться на борту: на ближайшую неделю гулет станет вашим домом! Ужин и ночлег на борту.
ДЕНЬ 2: Тиват - Котор День начнется с посещения Музея Морского Наследия в Тивате. Вы узнаете много нового об истории города и о становлении черногорского военно-морского флота. Вернувшись на борт, вы направитесь в Котор, а во время перехода остановитесь в живописной бухте Люта, расположенной у подножия горного хребта Ловчен. Здесь вам подадут обед, вы сможете искупаться и немного пройтись. После обеда вы пришвартуетесь у берегов средневекового города Котора, внесенного в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. У вас будет предостаточно свободного времени, чтобы прогуляться вдоль крепостных стен, окружающих старый город, а самые смелые смогут преодолеть 1426 ступеней, чтобы подняться на высокий холм к крепости Святого Ионна, главной местной достопримечательности. Отсюда, с высоты 260 метров над уровнем моря, открывается потрясающий вид на Которский залив и верхушки гор, затерянные в облаках! Это место, где некогда был глубокий каньон, сегодня входит в список 25 красивейших мест в мире. Вы проведете ночь на борту шхуны, пришвартованной в «самом южном фьорде Европы».
ДЕНЬ 3: Котор - Будва Этим утром вы посетите старый город Котор в сопровождении опытного гида, который расскажет вам об истории региона и ответит на все ваши вопросы. Затем вы покинете причал, и совершите морскую прогулку вдоль берегов Которского залива, перед тем как выйти в Адриатическое море. На обед вы остановитесь с уютной бухте Добра Лука, и будете наслаждаться ее видами во время дегустации местных деликатесов, приготовленных вашим шеф-поваром. На пути в Будву вы совершите еще одну небольшую остановку у пляжа Яз, который славится нежнейшим золотым песком (что для Черногории большая редкость: большинство пляжей здесь каменистые). Вы продолжите навигацию и к вечеру будете в Будве, самом древнем городе на Адриатике (основан более 2500 лет назад). Вас ждет прогулка по его извилистым улочкам и знакомство с основными достопримечательностями (крепостные стены старого города, цитадель, Собор Святого Иоанна Крестителя, церковь Святой Марии «ин Пунта» и др.). После такой прогулки и сытного ужина в одном из местных «семейных» ресторанчиков, вы будете крепко спать в вашей каюте на борту.
ДЕНЬ 4: Будва - Бар Едва вы закончите завтракать, капитан поднимет якорь, и вы направитесь в городок Бар. По пути вы остановитесь на курорте Свети-Стефан, красивейшем месте Будванской ривьеры. По сути, это - небольшой островок, застроенный очаровательными кирпичными домиками и отделенный от материка тоненьким природным перешейком. Обед вам подадут на борту, а затем вы сойдете на берег, чтобы совершить прогулку по средневековой рыбацкой деревушке. Вы посетите милый поселок Пржно и парк Милочер, где любила отдыхать королевская семья Караджорджевичи. Насладитесь ароматом оливковых рощ, а также экзотических растений и деревьев, привезенных со всего мира! Вернувшись на шхуну, вы пройдете вдоль побережья и сделаете новую остановку для прогулки и купания на пляже Малевик. Вы прибудете в Бар в конце дня. Вечером вас ждет прогулка по городу. Рекомендуем поужинать в порту: здесь вам подадут свежайшие морепродукты, приготовленные по лучшим традиционным рецептам. На ночь шхуна останется на причале.
ДЕНЬ 5: Бар - Луштица После завтрака вы посетите цитадель в Старом Баре в сопровождении гида, который вам расскажет много интересного об этой крепости, которая неоднократно осаждалась венецианцами, сербами, венграми и османами. После экскурсии вы вернетесь на борт, и шхуна пойдет в сторону залива Луштица. На обед вы остановитесь в курортном городке Петровац, расположенном в живописной бухте в форме подковы. С палубы вам откроется вид на длинную полосу пляжей, над которыми возвышаются хвойные леса и оливковые рощи. Ваш круиз продолжается, курс на север, остановка в заливе Трасте. Здесь есть отличные условия для спокойного пляжного отдыха, а любители быть в движении могут заняться сапсерфингом! Вечером вы пришвартуетесь у деревушки Луштица, которая славится своими дикими пляжами, утопающими в буйной растительности, и аутентичными церквушками, где почти не бывает туристов. Ночь на причале.
ДЕНЬ 6: Луштица - Херцег-Нови Утром вы отправитесь в национальный парк Ловчен и встретитесь с вашим гидом, в сопровождении которого поднимитесь на одноименную гору. Вы посетите мавзолей бывшего правителя Черногории и поэта Петра II Петровича Негоша. Не забудьте взять с собой фотоаппарат, чтобы запечатлеть великолепную панораму Которской бухты и бухты Бока. Экипаж будет ждать вас на борту, и сразу после экскурсии вы совершите переход в бухту Мириста. Вам подадут вкусный обед, а затем вы сможете искупаться в кристально чистой воде, и, надев маску и ласты, изучить знамениты Голубой Грот. Вы пришвартуетесь в Херцег-Нови второй половине дня. Сойдя на берег, прогуляйтесь до крепости Форте Маре и побродите по узким улочкам этого очаровательного города. Ночь на борту.
ДЕНЬ 7: Херцег-Нови - Пераст Утром вас ждет морская прогулка по Которскому заливу, во время которой вы сможете позагорать на шезлонге на вашей палубе. На обед вы остановитесь в городке Рисан, который некогда являлся столицей древнего Иллирийского государства. Днем вы прибудете в Пераст. Советуем высадиться на близлежащем острове Святого Георгия и посетить бенедиктинское аббатство, которое, по некоторым данным, существовало ещев IX веке. В непосредственной близи от него расположен знаменитый остров Госпа-од-Шкрпьела (что в переводе означает «Божья Матерь на Скале»). Это – единственный рукотворный остров на Адриатике. Нн был построен в 1452 году на торчащем из воды коралловом рифе, где, по легенде, проплывающие мимо моряки нашли чудотворную икону. Сегодня здесь стоит красивейшая византийская церковь, ставшая «визитной карточкой» Черногории. Последний вечер вашего круиза вы проведете на борту и отужинаете вместе с капитаном корабля.
ДЕНЬ 8: Пераст - Тиват После раннего завтрака вы выйдете в море и около 9 утра будете в Тивате. Для вас будет организован трансфер в аэропорт на обратный рейс.
6 апреля на Мальорке завершились гонки на 50-й регаты Trofeo Princesa Sofia IBEROSTAR 2019.
Гонщики яхт-клуба подвели итоги регаты.
Ян Чех (рулевой, 49-й):
«Очень представительная получилась регата. Собрался самый флот в нашем классе на моей памяти. Это уровень чемпионата мира, не ниже. Так, в прошлом году было 90 участников, и не было многих из сильнейших. В этом году были все! Так что 15 итоговое место гораздо значимее, чем прошлогоднее 14-е. В принципе, все что планировали - получилось. Разумеется, есть моменты, над которыми будем работать в дальнейшем. Выступление оцениваю положительно, мы собой довольны. Новая лодка показала себя хорошо, плюс мы сами добились определенного прогресса за зиму. Летим на три домой, а затем в Геную, на этап Кубка мира.
Большое спасибо Академии и Яхт-клубу за поддержку!»
Иван Зотов (шкотовый, 49-й):
«Получилось пройти квалификацию практически без ошибок и потерянных очков, что дало нам возможность быть на промежуточном 6 месте в золотом флоте. В гонках золотого флота стало тяжелее, средняя скорость флота выше, ребята меньше ошибаются. Все сложилось не так удачно, как в квалификации, в какой-то степени чувствовался дефицит скорости, плюс были допущены несколько тактических ошибок, которые в трех гонках отбрасывали нас в конец флота. Но остальными гонками очень доволен, старты в большинстве своем хорошие, быстрые и удачные полные курсы.
Главное - задачи, поставленные на регату, выполнили. Знаем, над чем работать дальше, увидели свои сильные и слабые стороны на данный момент».
Сергей Комиссаров (Лазер):
«Кубок Принцессы Софии – регата, нужная в первую очередь для «вкатывания» в сезон, получения гоночной практики в сильном флоте. В прошлом году ей предшествовала регата в Майами, а в этом, получается, именно этот старт стал первой серьезной проверкой в сезоне.
Основной задачей было проверить себя в различных условиях, понять текущий уровень. В основном не получались старты, будем сейчас над ними работать.
Гонок такого уровня у меня не было примерно полгода, мозги должны привыкнуть к гоночному режиму. В принципе, по ощущениям, вышло не так уж и плохо, без учета трех провальных гонок (2 черных флага и одна «провальная» в плане ветра) в десятку я бы точно попал.
Многое получалось, какие-то решения по ходу гонки принимались с небольшим опозданием, на таком уровне это сказывалось, но к чемпионату Европы все должно прийти в норму.
12 апреля в Генуе стартует этап Кубка мира, далее неделя-полторы домашних тренировок, потом Сплит, готовимся к чемпионату Европы в Порту, после которого уже едем в Японию, ведь главная цель – добыть лицензию на Олимпиаду.
Спасибо родным и близким, моим спонсорам - Министерству Спорта РФ, ГБУ МО ЦСПОВС, Академии Парусного Спорта Яхт-клуба Санкт-Петербурга, ЦСКА, Всероссийской Федерация Парусного Спорта, SLAM Russia, Russian Rigger. И всем, кто меня поддерживает!»
Кристиан Чех (рулевой, 470):
«Конечно, хотелось попасть в золотой флот, но, к сожалению, до этой цели было далеко. Получались старты и выходы на первый знак, особенно хорошо шли в сильный ветер. Но не хватило опыта - не получалось удерживать позиции по ходу гонки, везде по чуть-чуть проигрывали, особенно в слабый ветер, не хватало скорости. В сильный ветер, наоборот, хорошо выходили на первый знак и по ходу гонки отыгрывали позиции, была конкурентная скорость, но… На таком уровне нужно уметь ходить в любую погоду.
Возвращаемся домой, затем короткий сбор в Сочи, после – гоняемся на заключительном этапе Кубка России».
Пресс-служба Академии парусного спорта Яхт-клуба Санкт-Петербурга
Для многих яхтсменов — решение отправиться на Галапагосы не такое простое. Хотя Encantadas считает эти острова одним из легендарных мест в мире, они также являются одним из самых дорогих мест. Многие яхтсмены раздумывают, соответствует ли этот опыт цене. Мы думаем, что да.
Затраты, закон и противоречия
Для яхт, которые посещают Галапагосские острова, предусмотрены строгие процедуры, но это окружено множеством противоречий. Среди яхт, которые мы встретили, обычно две точки зрения.«Экологи» сочувствуют эквадорскому правительству, которое борется за сохранение уникальных экосистем островов и поддерживают его.«Бунтари» считают, что сборы и препятствия — это схемы для заработка денег на яхтах. Мы находимся где-то посередине, но больше склоняемся к первому.
Среди ожиданий — отсутствие ракушек на корпусе, утилизация отходов, местные фрукты и овощи. Жесткие правила о ракушках, по-видимому, связаны с тем, что амбициозные маленькие автостопщики не являются эндемичными для островов, а Служба национальных парков Галапагоса (GNPS) пытается предотвратить появление новых существ. Последствия обнаружения ракушек на корпусе включают указание покинуть гавань, отплыть на 40 морских миль от берега и очистить днище лодки. Возможно, даже оплатить штраф. Мы ценим усилия GNPS. В то же время, учитывая, что все течения вблизи Галапагоса сходятся на архипелаге, мне кажется, что цепкие маленькие моллюски может вынести непосредственно и к островам.
Ожидается, что вы будете разделять вторсырье, органические материалы и прочий мусор, после жизни в материковой части Центральной Америки нам очень понравилось, там такая инфраструктура отсутствует. За сбор и транспортировку отходов взимается плата, мы слышали, что некоторые моряки критикуют это действие, но мы нашли это практичным. В конце концов, Галапагос находится в сотнях миль от материка, а позволить одному из самых нетронутых архипелагов на земле превратиться в свалку мусора, мягко говоря, было бы жалко. Существуют также ограничения на импорт фруктов и овощей, учитывая, что вредители, переносимые человеком (например, некоторые виды тараканов) и дисперсия семян (например, красное хининовое дерево), угрожают эндемическим видам, поэтому то, что рейнджеры не в восторге от таких ввозимых предметов, есть свой смысл. По нашему мнению, все ограничения разумные. С другой стороны, скандал с одной яхтой из-за просроченных консервов – это абсурд! Разве мы не можем позволить себе спокойно есть просроченную фасоль, не мешая никому?!
В любом случае, вам придется самому решить, какой лагерь соответствует вашим взглядам и идеалам, независимо от ваших личных мнений, готовы ли вы заплатить цену и соблюдать правила, чтобы изучать Encantadas на борту вашей собственной яхты.
Агенты и сборы
Работа с агентом для получения autographo — специальной документации, необходимой для входа судна, это необходимое требование для посещения Галапагосов в наши дни. Мы решили работать с Боливаром Песантесом, известным агентом, о котором мы не смогли найти ни одного плохого отзыва (что нельзя сказать о других агентах, которых мы рассматривали). Боливар узнал о нашем прибытии и в течение 90 минут после того, как мы встали на якорь, толпа чиновников собралась на борту «Red Thread». Я занимаюсь бумажной работой и готовлю необходимые документы, а капитан нашего корабля сидит рядом, готовый поставить свою подпись на дюжине форм. Мы получили согласие от женщины, которая нырнула и подтвердила, что нас не отправят в море, чтобы чистить корпус, потому что наш недавно окрашенный корпус был в отличном состоянии.
Единственное требование, которое мы не смогли выполнить до нашего прибытия, это получение документов о фумигации. Мы попробовали профумигировать лодку перед отъездом из Коста-Рики, но единственный вариант был в том, чтобы отдать 200 долларов адвокату в обмен на поддельные документы, которые свидетельствует о том, что мы были профумигированы. Для нас это было неприемлемо, хотя позже мы узнали, что это был единственный вариант для лодок, отправляющихся из Панамы. По предварительному уведомлению, Боливар привел человека, который нес ракету на плече и представился как Рембо-де-Фумигато. Он сообщил нам, что нам нужно покинуть судно на срок не менее двух часов. Немного огорчившись из-за того, что наш дом подвергся обработке пестицидами (одновременно обрадовавшись, так как мы нашли трех тараканов с тех пор, как обслуживали лодку, нам неловко это признать), Нил, Лори и я поднялись на борт большой панги с чиновниками. Рэмбо де Фумигато бросил в кают-компанию дымовую бомбу, прежде чем присоединиться к нам. Он был похож на солдата, выходящего из осажденного здания, он прыгнул на борт вместе с нами. Дезинфекция: Сделано.
Оплата услуг Боливара была простой и согласовывалась с тем, что было на noonsite.com. Мы не должны были ничего платить до нашего прибытия, нам потребовалось только отправить по электронной почте цветные копии наших паспортов и USCG документацию на судно для подготовки нашего autographo, который мы получили при входе в Галапагос. Наш autographo позволил нам оставаться на островах до 60 дней (мы остались на 23). Мы заплатили в общей сложности 1595 долларов США. В экономическом плане было выгодно, чтобы у нас на борту был третий член экипажа, который разделит с нами стоимость воспоминаний на всю жизнь! Конкретные сборы указаны ниже:
Плата на Isla San Cristóbal (стоимость в долларах США)
Прием и прибытие (в соответствии с тоннажем). У нас 14 тонн — 160
Служба инспекции и карантина — 100
Услуги эмиграционной службы — 40
Плата за вход в национальный парк Галапагоса — 100 долларов США / член экипажа — 300
Управляющий совет Галапагоса — 20 долларов США / член экипажа — 60
Копии и транспортные власти — 30
Сбор и транспортировка отходов — 30
Проверка корпуса — 25
Инспекция Национального парка — 50 долларов США / член экипажа — 150
Агентский взнос — 500
Плата за фумигацию * — 100
Национальный налог за вход в Исла-Санта-Крус ** — 15
Итого: $ 1,510
Плата, выплаченная на острове Санта-Крус (стоимость в долларах США)
Национальный налог — 15
Национальный налог за вход в порт Галапагос *** — 15
Итого: $ 30
Плата на Исле Исабеле (стоимость в долларах США)
Национальный налог за вход в порт Галапагос **** — 30
Международный налог при выезде — 15
Использование муниципального пирса острова Исабела — 5 долларов США / экипаж ***** — 10
Итого: $ 55
* Большинство яхт прибывают с сертификатом фумигации из Панамы, поэтому этот сбор не является типичным.
** Мы заплатили Боливару 1 500 долларов США единовременным платежом. Он доставил наши документы в день, когда мы отправились, никаких дополнительных сборов не было.
*** Эта плата была выплачена эмиграционной службе.
**** Мы прибыли в выходные, поэтому этот взнос был вдвое больше. Обычно он составляет 15 долларов США.
***** Лори уехала, прежде чем мы добрались до Исла Исабелы, поэтому мы снова были командой из двух человек.
Порты и якорные стоянки
Мы получили autographo на посещение трех портов, в которых разрешена стоянка яхт. Мы понимали, что можем выбрать не один порт, учитывая уникальность жизни на каждом острове, посещение только одного порта сильно ограничило бы наши возможности по изучению архипелага. Кроме того, у нас сложилось впечатление, что расходы на посещение трех портов были ненамного больше, чем расходы на осмотр только одного. В настоящее время разрешено посещать три порта:
Пуэрто Бакеризо Морено, Исла-Сан-Кристоба
Пуэрто-Айора, Исла-Санта-Крус
Пуэрто-Вильямиль, Исла-Исабела
Одно из преимуществ работы с Боливаром заключается в том, что у него есть агенты на каждом острове. Когда мы останавливались в новом порту, агент сопровождал официальных лиц на нашей яхте. Нам просто нужно было предоставить им конверт, который Боливар дал нам на Исла-Сан- Кристобал, в котором были копии необходимых документов. Это ускорило наши проверки и упростило нам жизнь, что было к месту, поскольку мы были заняты наблюдением за маленькими акулами, которые обходили нашу лодку, морскими львамии, которые пытались сделать нашу лесенку своей спальней, гигантских мант, которые взлетали над водой между островами. Галапагосы такие особенные.
Экскурсии и туроператоры
Больше информации об этом будет написано далее, но нам понравилось несколько фантастических экскурсий и туров, которые стоит посетить, если вы собираетесь на Галапагос. Ниже указаны только те, которые мы посетили. Возможности по осмотру достопримечательностей представлены в изобилии, если у вас есть время, а деньги позволяют, то есть еще несколько мест, которые стоит посмотреть!
Исла Сан Кристобал
Центр встречи посетителей (бесплатный и доступный)
La Lobeia (розовый пляж, бесплатный вход, 2 доллара, чтобы добраться из города)
La Galápaguera (заповедник гигантских черепах + центр разведения, бесплатный вход, требуется такси *)
Пуэрто-Чино (пляж с белым песком, бесплатный вход, требуется такси *)
Такси на полдня по всему острову (включая остановки в Ла-Галапагере и Пуэрто-Чино) стоит 50 долларов США (разделили на 3 человека).
Исла-Санта-Круз
Scuba Iguana ($ 155/2 погружения с собственным снаряжением, экскурсия на целый день, включен хороший обед, мы ныряли 2 дня на островах Северный Сеймур, Москера и Флореана)
Исследовательский центр Чарльза Дарвина (бесплатный вход, находится в пешей доступности)
Плайя-Брава (огромный и потрясающий пляж, бесплатный вход, находится в пешей доступности, но не в дневную жару)
La Grieta (потрясающая соляная лагуна в низменности, бесплатный вход, находится в пешей доступности)
Los Gemelos (огромные разрушенные кратеры, бесплатный вход, требуется такси *)
Rancho Primicias + лавовый туннель (восхитительная кофейная плантация, где вы ходите среди диких гигантских черепах и исследуете длинную подземную лавовую трубку длиной ¼ мили, стоимость 5 долларов США на человека, требуется такси *)
* Мы наняли Рамиро, водителя белого грузовика с наклейкой быка. Мы заплатили 60 долларов за 5 часов (разделили на 4 человека). Есть десятки белых грузовичков, но Рамиро был настолько знающим и забавным, что его стоит взять! Говорить по-испански здесь очень важно.
Исла Исабела
Los Tunneles с Rose Delco (подводное плавание + экскурсия, мой любимый тур, стоимость 80 долларов США / человек)
Обращаем ваше внимание на то, что нам понравилось работать с Боливаром, но мы не пользовались его услугами в организации туров, хотя он щедро предлагал это сделать. Когда он и его товарищ прибыли, чтобы забрать нас на утреннее подводное погружение в Леон- Дормидо, в открытой панге отсутствовал дайв-гид, посадочная лестница и баллоны. Пангберо предложил нам погрузиться в водах с акулами-молотами без баллонов и гида, в водах с быстрыми горизонтальными и вертикальными течениями, где видимость сильно варьируется. Имейте в виду, что все вышесказанное бессмысленно, если даже не запрещено. Боливар блестяще справляется с управлением бюрократическими аспектами въезда на Галапагосские острова и между ними, но организацию туров лучше предоставить профессионалам.
Факты против вымысла
Высокие цены: ФАКТ
Это правда! Мы нигде не видели таких дорогих продуктов и были рады, что запаслись провизией задолго до выхода с материка. Национальное пиво стоит 4 доллара в ресторане и 2,25 доллара в продуктовом магазине (13,50 доллара за 6 пакетов Budweiser с Эквадора). Там были хорошие и недорогие блюда, которые можно было найти вдоль улиц у моря, однако, Plato de dia (как правило, суп, фарш из рыбы / курицы / говядины и риса и напиток) стоит 4-5 долларов. Попробуйте еду в «Lo y Lo» в Пуэрто Айоре с бесплатным WiFi и чрезвычайно вкусными шарообразными штуками (я забываю их название), покрытых красным соусом. Это так вкусно!
Вы не можете ходить куда угодно— вам нужно брать туроператора, чтобы что-то увидеть : ВЫМЫСЕЛ
Хотя в некоторых областях существуют ограничения, есть много мест, которые можно увидеть самостоятельно, как вы видели выше. Одна из проблем состоит в том, что вам, возможно, придется взять такси, потому что достопримечательности разбросаны по острову. Мы никогда не чувствовали ограничений и были довольны возможностями самостоятельного исследования.
Вы не можете нырять с лодки, даже если у вас есть собственное снаряжение: ФАКТ
«Экологи» и «бунтари» могут обсуждать эту тему несколько часов. Хотя было бы интересно и гораздо дешевле погрузиться с нашей собственной яхты, дайв-сайты, представляющие наибольший интерес для нас, были на островах, где нам не разрешалось ходить на яхте. Каждый дайв-сайт может посещать ограниченное количество судов в день за неделю, чтобы избежать заполнения сайтов туристами. Таким образом, операторы дайвинга и лодки следуют строгому графику. Кроме того, Галапагос известен впечатляющими течениями, которые мы почувствовали при погружении со Scuba Iguana, риск потерять оборудование из-за экваториального течения, вероятно, не будет лучшей рекламой. Цены высокие у всех дайв-операторов, существуют небольшие скидки, если у вас есть собственный BCD и регулятор.
Галапагосы — это компактный архипелаг: ВЫМЫСЕЛ
Я думаю, что это зависит от того, как вы понимаете «плотно сгруппированный». Мы ожидали, что будем плавать между островами, как на Сан-Хуанс .Три острова, которые вы можете посетить, находятся на расстоянии от 40 до 50 морских миль друг от друга. Если вы отправляетесь прямо из Исла-Сан- Кристобал в Ислу-Исабелу, то вы совершите ночной переход.
Вы не можете использовать свою шлюпку: ПРАВДА + ВЫМЫСЕЛ
В Пуэрто-Бакеризо-Морено и Пуэрто-Айоре вам запрещено пользоваться собственной лодкой, чтобы доехать до берега. Лодки, привязанные к пристани, быстро становятся домом для сотни морских львов, населяющих берега этих заливов. Представьте себе огромное количество восхитительно забавных, умеренно-территориальных, рычащих и испражняющихся созданий, заполнивших вашу маленькую лодку или, что еще хуже, затопивших ее своими массивными тушами. Водные такси легко вызвать на канале 14 ОВЧ или свистнув, когда они проходят мимо. Постепенно сборы возрастали, дневной тариф был 1 доллар США и 0,80 доллара США в Пуэрто- Бакеризо-Морено и Пуэрто-Айоре. После наступления темноты — сборы подскочили до $ 2 и $ 1 на человека. В Исла- Исабеле морских львов меньше и лодка вполне приемлема.
Пуэрто-Айора — туристическая дыра и ее не стоит посещать: ВЫМЫСЕЛ
Это правда, что Пуэрто-Айора является самым густонаселенным и сильно подверженным туризму городом Галапагоса, это интересное и достойное место, рядом есть огромное количество отличных экскурсий. Отвращение к посещению туристических городов не должно останавливать вас от посещения Исла-Санта-Крус, особенно его высокогорья, где бродят гигантские черепахи, а также пляж, где обитают морские игуаны.
Вы должны причалить в Исла-Исабеле: ВЫМЫСЕЛ
Это просто неправда.
Случайные советы
Топливо: Топливо можно купить на любом из островов, мы нашли лучшую цену на острове Санта-Крус. Сложнее купить топливо на Исабеле. Поскольку большинство эквадорцев живут ниже или вблизи черты бедности, топливо субсидируется для граждан, а для туристов действует более высокая цена. Вам нужно узнать цену перед покупкой, чтобы она соответствовала туристическим ставкам и не была выше. Боливар и его агенты могут помочь вам в этом.
Дата прибытия: Мы хотели доехать до Галапагоса в начале круизного сезона, чтобы миновать поток яхт, который сильно возрастает к марту. К сожалению, мы не знали, что наше прибытие совпадет с «World Arc Rally», регатой из 32 судов в 18-месячном кругосветном плавании. Мы ничего не имеем против этой регаты (фактически, мы нашли несколько новых друзей), но присутствие стольких лодок перегрузило якорные стоянки, мы не смогли стать единственными моряками в порту. Стоит принимать во внимание такие вещи, если вас интересует относительное уединение («относительное», потому что все равно здесь есть туристические суда).
Интернет: вы можете найти WiFi на каждом острове, но стоимость и скорость сильно варьируются. В туристическом офисе в Санта-Крус (напротив причала) мы заплатили 2,50 доллара США за час WiFi. На Исла Исабела есть агент Боливара, Джеймс Хинкл, он вместе со своей женой управляет кафе «Booby Trap», где WiFi бесплатный, а пиво очень холодное. Идея в том, что вы сможете переждать жару за подготовкой к следующему большому переходу в Рапа Нуи или Маркизы.
Полезные книги
«Галапагос: естественная история» (Генри Николс): Это интересная, легко читаемая и невероятно информативная история об архипелаге. В ней обсуждается все (от образования островов до причудливых существ, которые существуют там, а также до роли, которую люди играют в разрушении и сохранении островов). Такие истории часто скучные и большие, но этот текст было приятно читать, иногда даже забавно. Даже посвящение не обошлось без шутки: «Памяти Одинокого Джорджа, за то, что он черепаха». (To the memory of Lonesome George, for what he tortoise.). Вы должны знать, по крайней мере, немного о Галапагосах, чтобы понять эту шутку.
«Эквадор: путеводитель яхтсмена» (разные авторы): это бесплатный путеводитель яхтсмена, который можно скачать с s / v Soggy Paws. Это хорошее руководство, потому что оно дает информацию от нескольких яхтсменов, предоставляя больше данных, чтобы помочь вам решить, как провести время в Галапагосе. Единственный недостаток заключается в том, что некоторые записи довольно старые, поэтому информация может быть устаревшей, особенно учитывая, сколько правил для посещения архипелага изменилось за последние годы.
«Дикая природа Галапагос» (Джулиан Фиттер, Даниэль Фиттер и Дэвид Хоскинг): Если вам интересно узнать о флоре и фауне на архипелаге, то это полезный ресурс. Там есть прекрасные цветные фотографии и карты основных островов, на которых показано, где можно найти некоторые виды. Его недостаток – это отсутствие описаний рыб, хотя там включены морские млекопитающие (например, киты и морские львы).
«Путеводитель натуралиста по Галапагосским островам» (Стив Розенберг): В этой книге приводится краткий обзор каждого острова, включая описание мест для экскурсий. Там описывается краткая история островов, хотя стиль гораздо менее интересен, чем книга Генри Николса.
Выводы
Если бы мы не знали о высоких сборах, чтобы попасть на Галапагос, то мы бы сильно расстроились от таких цен. Но мы знали это. Мы ожидали, что Галапагос станет самым дорогим островом нашего южно-тихоокеанского перехода, цена, которую мы заплатили, соответствовала выставленному ценнику. Нам не на что жаловаться. Если бы мы могли сделать все заново, то мы бы заплатили каждый доллар с широкой улыбкой и глазами, полными ожидания, чтобы снова погрузиться в волшебство архипелага, которое «вызвало более фундаментальные изменения во взгляде человека на самого себя и его окружение», чем где-либо еще на земле.
Боумен, Р. (1984). Вклад в науку с Галапагоса. В Р. Перри (Ред.), Ключевые среды обитания: Galápagos (стр.277-311). Оксфорд: Pergamon Press.
В издательстве «Моркнига» вышла третья книга из серии «Энциклопедия морской культуры».
Впервые в отечественной юмористической литературе издан
«СБОРНИК МОРСКИХ АНЕКДОТОВ И БАЕК». Автор Каланов Н.А.
Эта книга порадует читателя редкой подборкой 1000 «соленых» анекдотов и занимательных флотских баек из жизни бывалых моряков, объединённых одним замыслом, показать что такое народного творчества и что — море, флот, юмор понятия взаимосвязанные и неразрывные.
(отрывок из «Сборника морских анекдотов и баек»(Сборник анекдотов про моряков, капитанов, боцманов, матросов и др. )
Авария
Аварийная ситуация на подводной лодке. Корабль лежит на дне, нет возможности продуться и всплыть. Командир объявляет по отсекам: — Товарищи матросы, мичман и офицеры! Ребята, у меня для вас две новости. Первая плохая, вторая хорошая. Первая — воздуха осталось на 2 часа. Вторая — зато продовольствия на 70 дней.
Адмирал
Курсант военно-морского училища сдает экзамены. Принимающий экзамены адмирал просит назвать имена трех самых знаменитых адмиралов. — Нельсон, сэр, — начал курсант, — затем Дрейк и… Прошу прощения, сэр, как ваше имя?
Адмирал идет по палубе корабля вдоль строя матросов. — Здравствуйте, товарищи матросы! Строй: — Здравия желаем, товарищ адмирал! Вдруг адмирал наступает в дерьмо. — Почему на палубе насрано? Строй: — Ура! Ура! Ура!
Капитан Очевидность получил очередное звание. Встречайте — Адмирал Ясен Перец!
Айвазовский
— Капитан, а почему у нас во всех каютах висят картины Айвазовского? — Это не картины, боцман… Это иллюминаторы!
В картинной галерее возле картины Айвазовского стоит молодой человек и громко восхищается, размахивая руками: — Какая картина! Какая картина! Это небо! Черное штормовое небо!!! Это море! Море!! Море!!! Голубое-голубое море!!! Эти волны! Огромные пенистые волны! Они… Они… Они захлестывают меня с головой! Они… Это небо!.. Это море!!!.. Это… К нему подходит смотрительница: — О, молодой человек разбирается в живописи, любите Айвазовского! Вы, наверное, маринист? Посетитель (не отрывая глаз от картины): — Нет, я педераст. Но картина просто изумительная!
Айсберг
Плывет по океану круизный лайнер. Капитан стоит на мостике и смотрит вдаль. К нему подходит пассажирка и спрашивает: — Господин капитан. Скажите, а что будет, если наше судно столкнется с айсбергом? Капитан, не поворачивая головы, отвечает: — Да ничего страшного, айсберг поплывет дальше.
Из сообщения ТАСС: — Вчера в Северном море столкнулась с айсбергом и затонула американская подводная лодка. Команда «Айсберга» награждена орденом Ленина.
— Капитан, по курсу корабля айсберг! — Айсберг? По курсу корабля? Блин, дороговато, по-моему…
Большому кораблю — большой айсберг.
Акулы
Боцман рассказывает матросам, как однажды он свалился за борт и сражался с десятью акулами. Конечно, победил! Один матрос-второгодник робко говорит: — Товарищ боцман, а в прошлом году вы говорили, что акул было пять… — Эх, в прошлом году ты был слишком мал, чтобы знать всю правду, и мог испугаться! — заметил боцман.
Встречаются две акулы. Одна говорит: — На днях скушала яхтсмена, сам худющий, но печень!!!
Разговор туристов в отеле на побережье: — Скажите, а вот медузы или там морские ежи на пляжах встречаются? — Да ну что вы! Какие там ежи! Акулы съедают все подчистую.
Плывет английский фрегат в самую что ни есть штормовую погоду. Моряки с трудом держатся кто за что может, но очередная волна все-таки сносит старпома за борт. Капитан срочно снаряжает спасательную команду, но вдруг все видят, что вокруг упавшего за борт офицера собирается стая акул. Все замерли. Первая акула заходит в атаку и — хрясь! — получает конкретный удар кулаком промеж глаз. Заходит вторая акула — и ей храбрый английский офицер закатывает в торец. Народ на корабле приободрился, кричит, поддерживает. Капитан с мостика советует в мегафон: — Старпом! А вы их кортиком! Кортиком! Старпом изумленно: — Что вы, капитан! Рыбу — ножом?!
В теплые морские воды африканского побережья ненароком заплывают четыре громадные акулы — Джавс, Тофи, Манч и Малыш Белч. Их разговор обращается к излюбленной радости — еде. — Лучшую в мире пищу можно найти у берегов Австралии, — говорит Джавс, самая большая акула. — Меню из молодежи — спортсменов с нежными мышцами и хорошо подрумяненной на солнце кожей. — Да, это отлично, — отвечает Тофи, большая белая акула, — но еще лучший деликатес можно встретить у Канарских островов. Пляжи битком набиты упитанными, жирными немецкими туристами. Как будто масло тает у тебя на языке! — Неплохо, — прерывает Манч, старшая акула, — но за все мои долгие годы лучшими обедами меня радовали летние воды Майами Бич. Это место наполнено политиками с их разбухшими печенками, вымоченными в роме или вине, — и совершенно бесхребетными!
Старый Манч поворачивается к младшему в группе, Малышу Белчу. Он слышит странный звук, выходящий из брюха Белча, и спрашивает: — Эй, Малыш! Что это за шум у тебя из брюха? Где ты питаешься? — Ох! — стонет Белч. — У меня расстройство желудка. Вчера я отправился завтракать на побережье Гоа, и эти странные люди, которых я там сожрал, не перестают петь и танцевать!
В Красном море — одна акула спрашивает у другой: — Чего это ты так разжирела? — Ем туристов из России. — Опасно же! Убить могут! — Нет! Это когда американца или немца схватишь, то земляки на помощь кидаются. А если этих, то их соотечественники кричат: «Приколись, братва, какая экзотика!» И на видео снимают…
Побережье Австралии. Дитенок большой белой акулы пристает к мамке: — Мам! Я кушать хочу сильно-сильно! — Ну, какие проблемы, сынок? Плыви к пляжу, найди отдыхающего, который заплыл подальше… Покажи из воды плавник, сделай вокруг пловца три круга и кушай на здоровье! — Мам! Я так сильно-сильно кушать хочу, что можно я сразу съем? Без трех кругов? — Как хочешь, сына! Нравится с какашками — ешь.
На море. Мальчик кричит: — Смотрите, акула! Акула! Мама: — Какая акула, сынок? Это наш папа на спине плывет.
Америка
Встречаются посреди Тихого океана российская и американская подводные лодки. На российской вся команда выстроена на палубе «во фрунт», а вдоль строя ходит недовольный боцман. На американской — команда в кепочках, панамках сидит в шезлонгах, пьет пиво и орет: — Эй, Россия, Америка — бест! Российский боцман злобно матерясь: — Гамэрика, Гамэрика… Та вжэ нэма вашей Гамэрики… Я вще раз спрашую: хто на ядерной ракете видчиняв пыво об червону пымпочку?!
Встречаются российская и американская подводные лодки. Американская выходит на связь: — Hello, I am captain Smith! — Капитан Фокин. Связь обрывается. Через час с американской стороны снова запрос: — Hello, I am captain Smith! — Капитан Фокин. Связь снова обрывается. Еще через два часа: — Hello, I am captain Smith! — Капитан Фокин. — What? Still fucking?
Аптека
Молодой матрос собирается в первое плавание и спрашивает своего деда, бывалого капитана, что нужно взять с собой в море. — Главное, что нужно в море, — это таблетки от тошноты, ну и, пожалуй, презервативы, ведь ты будешь заходить в заморские порты. Матрос сходил в аптеку и купил 10 таблеток и 10 презервативов. На следующий день рассказал деду, что он купил. Но дед сказал, что этого будет маловато. Матрос сходил в ту же аптеку и опять купил столько же таблеток и презервативов. Но дед сказал, что и этого мало, нужно, по крайней мере, еще столько же. Когда матрос в третий раз пришел в аптеку, аптекарь спросил: — Это, конечно, не мое дело, но если вас от нее тошнит, почему вы ее трахаете?!
Экскурсия по морскому побережью, примерно 50 человек. Естественно, многие получают мелкие травмы от ракушек. Требуется много напальчников и спирт. Наши в аптеке: — Дайте 10 пузырьков спирта и 20 напальчников. Девушка за кассой, хитро улыбаясь, спрашивает: — Что, у гномов вечеринка?
Атлантида
Знаете ли вы, что в древности люди очень любили путешествовать. Моряки, отправляясь в плавание, брали с собой горсть родной земли. Так исчезла легендарная Атлантида…
Белье
Два приятеля путешествуют на океанском лайнере. Ложась спать, один надевает женскую сорочку. — Разве у тебя нет пижамы? — спрашивает другой. — Разве ты не знаешь, что по морским законам во время кораблекрушения первыми спасают женщин?
Старпом: «Если простыня грязная, переверни ее на другую сторону, если опять стала грязная, еще раз переверни. На обратной стороне она всегда чище». — И сколько раз можно переворачивать? — спрашивает моторист. — Пока не помоешься…
Разговаривают две подруги: —Ты уже решила, в чем своего моряка дальнего плавания встречать будешь? — Да хотела в его любимом платье, но на нем пятно, никак вывести не могу. — Я тебе так скажу: мужик в море 5 лет был. Ты надевай, что не жалко!
Мичман, расхаживая вдоль шеренги матросов по палубе, «в последний раз» объясняет, как по уставу должен выглядеть матрос флота Советского Союза: — Носки… Носки у советского матроса должны быть или черные, или синие, еще раз повторяю, (задирая по очереди левую и правую штанины) — или черные, или… Синие.
Бескозырка
Идет по улице в стельку пьяный матрос в бескозырке, надетой задом наперед. Идет и ленточки все время от глаз отмахивает: — Да когда уже эти чертовы камыши закончатся?!
Блондинки
Попали однажды три блондинки на остров. И поймали там золотую рыбку. Рыбка взамен на свободу предлагает выполнить три желания — каждой по одному. Первая блондинка загадывает: — Сделай меня такой умной, чтобы я придумала, как отсюда выбраться! Рыбка сделала девушку шатенкой, та прыгнула в воду и уплыла. Вторая говорит: — Сделай меня еще умней! Рыбка превращает ее в брюнетку, девушка делает плот и уплывает. Третья говорит: — А меня сделай умнее этих двоих! Рыбка делает ее мужчиной, и она уходит с острова по мосту.
Две блондинки приехали на море. Подходят к воде. Одна говорит: — Фи! Вода соленая. — Сейчас принесу сахар, — отвечает вторая. Приносит пачку сахара, высыпает его в воду. Первая снова пробует воду: — Все равно соленая! — Дура! Надо же помешать, — отвечает вторая.
Блондинка собирается к морю. — Надо взять стринги… Так что еще? О, точно, стринги! А еще? Ой, как же я про стринги забыла! Мать: — Дочь, ну ты хоть бы палатку взяла. — Мам, будут стринги — будет и палатка, и спальник, и все будет…
В чем разница между «Титаником» и блондинкой? Про «Титаник» примерно известно, сколько там мужиков было.
Есть древняя легенда. Каждую ночь из морских глубин выходит прекрасная светловолосая девушка… По легенде, она стоит всего двадцать долларов.
Борт
Девочка спрашивает маму: — Мам, а что такое «аборт»? Мама засмущалась, пообещала позже все рассказать. Пришел отец, начался «военный совет». Решили, что раз уж спросила, надо объяснить. Мама собралась с духом и устроила доченьке целую лекцию про гаметы-зиготы, оплодотворение, положение плода в матке и прочие премудрости. А потом решила спросить: — Доченька, а где же ты такое слово услышала? — Да вчера по улице пьяные моряки гуляли и пели: «А волны и стонут, и плачут, и плещут АБОРТ корабля…».
Боцман
Корабль долгое время был в плавании. И вот наконец долгожданный чужестранный порт. Экипаж весь в нетерпении, без женщин-то тяжело. Боцман больше всех страдает. Капитан созвал команду и говорит: — В городе свирепствует горбатый сифилис, поэтому баб не снимать, в публичные дома не ходить. Спустили трап. Боцман впереди всех, быстрее в публичный дом, снял телку, заказал выпивку… Что было дальше — не помнит. Утром просыпается у себя в каюте на полу и чувствует, что не может разогнуться! Он, конечно, в холодном поту, сипит: — Позовите капитана! Приходит капитан. Боцман в панике: — У меня горбатый сифилис! — Перестаньте дурачиться, боцман, и отстегните воротничок от ширинки.
Аврал на корабле — это как групповой секс в гареме, где мужик всего один — боцман!
Виндсерфинг
Плывут две акулы вдоль побережья и видят серфингиста. Одна другой восхищенно: — Вот это сервис — на подносе, да еще и с салфеткой!
Прошёл ровно год с того момента как мы с Ириной постоянно живём на яхте, и ровно год нам задают одинаковые вопросы, — как, почему, сколько сто́ит, не пожалели ли, где лучше?
Так вот, это будет пост нашей яхтенной бухгалтерии. Хотя, забегая вперёд, для тех только стоит перед выбором покупать всё-таки лодку или нет, хочу специально отметить: как у меня не было лишних, или если хотите свободных денег до покупки яхты, так их нет и теперь. Зато сейчас у меня в достатке эмоций и впечатлений и я не задаю себе эти вечные русские вопросы: кто виноват и что делать? По большому счёту, нас с Любимой не волнует курс партии и правительства, мы привыкли рассчитывать только на собственные силы и по праву считаем себя гражданами мира. Жизнь на яхте — это больше чем философия и я боюсь увязнуть в эпитетах и определениях в самом начале.
Наш дом, наша яхта Даниела в центре Парижа. Слева по борту собор Нотр-Дам де Пари
Итак, бухгалтерия. Во сколько же нам обошёлся один год содержания Даниелы?
Не открою Америки если скажу, что яхтенный мир слишком разнообразен. Огромное количество размеров и верфей, лодки новые и б/у, парусные, моторные, катамараны. Универсального ответа нет и не будет. Хотя существует расхожая формула, что один год содержания яхты обходится владельцу примерно в 10% стоимости. Однако все мы разные, и за примерами далеко ходить не надо. Иной владелец, будет раз в год поднимать лодку на берег для антифоулинга, а другой просто будет нырять и самостоятельно чистить. Всё просто: есть деньги — мы их тратим, нет — выходим из положения. Так же и со стоянкой: позволяют средства — стоишь в марине, нет — на якоре.
На обед хлеб и сосиски? Не плохой вариант! Старпом знает как удивить капитана — здесь, главное подача
Расходы. Не буду в своём списке упоминать те траты, без которых можно было легко обойтись, как то: покупка солнечных панелей, изготовление тента и купальной платформы, лейзи бэг, якорная цепь, лестница, трапик, душ в кокпите и т.д. Об их стоимости я подробно писал в блоге и смысла повторяться нет, это лишь говорит об одном — у нас были средства на апгрейд яхты. И даже злосчастный холодильник я вынесу за список, поскольку его в конечном итоге можно было отремонтировать за гораздо меньшие деньги. Другое дело, что мы живём на яхте постоянно и холодильник для нас жизненно необходим, поэтому решили проблему кардинально. В список обязательных трат я включил то, с чем сталкивается каждый владелец ежегодно. Каждый новоиспечённый владелец.
Спустя год Даниела получила: новый тент, солнечную панель, купальную платформу
Список приведённый ниже обусловлен нахождением нашей яхты в Черногории. В другом регионе возможно не потребуются виньетки, будет иная стоимость стоянки и вообще всё другое. Например, антифоулинг за 400 евро я делал в Германии, а здесь, в Черногории та же самая работа с одними и теми же материалами будет стоить не менее 1500 евро. То есть, это примерный расчёт яхты в вакуумеЧерногории, размером 33 фута.
По сегодняшнему курсу, годовое содержание яхты нам обходилось примерно 30 000 рублей в месяц. Наверно столько стоит аренда приличной квартиры в центре. Поправьте если ошибаюсь. Однако наша «квартира» мобильна.
Стоим на якоре около острова Вулкано. Липарские о-ва
Удалённая работа на яхте
Удалённая работа, как я её себе представлял
Моя яхта стоит на якоре у берегов райского острова. До песчаного пляжа подать рукой, а на столике в кокпите стоит коктейль с зонтиком. Да-да, без зонтика коктейль не считается. На коленях ноутбук. Брюнетка, уставшая от отдыха и безделья шепчет на ухо, — милый ну заканчивай свою работу, обрати и на меня уже внимание. Брюнетка подождёт ещё пару минут, ведь ты занят важным, выводишь деньги на банковский счёт. Жизнь удалась!
Удалённая работа, как она есть на самом деле
Очнись — ты облажался! Яхта пришвартована в марине. До песчаного пляжа километров сто на машине, а ты судорожно ищешь деньги на продление стоянки. Есть сайт которому год, и куда ты пишешь никому не нужные статьи. Просмотры растут, но не так быстро как хотелось бы. Фотографии на стоке продаются в год по чайной ложке. Видеоканал на Ютубе, на который ты делал огромные ставки, и который остался от предыдущего проекта с 12 тысячами подписчиков дышит на ладан. Подписчики бегут от нового контента с завидной регулярностью, а последней каплей стал подарок от Ютуба — отключение от монетизации. Брюнетка, тем временем варит на камбузе щи, а в её глазах немой вопрос, — капитан, ну когда же мы пойдем к островам и где в конце концов мой коктейль с зонтиком?
Однако жизнь всё равно удалась, и рано сдаваться. Ведь яхта в марине, а не на якоре. В холодильнике мясо и овощи не переводятся. В загашнике есть хорошая, ещё непочатая бутыль виски. В Черногорию пришла весна и температура даже ночью редко опускается ниже плюс 10. Скоро приедут туристы и жизнь совсем наладится. Рассказать бы твои проблемы рабочему с какого-нибудь сталелитейного завода. Эх, он наверно уебал бы кувалдой.
Жизнь на яхте: плюсы и минусы
Вот уже второй год мы живём на яхте и пока ничего в своей жизни менять не собираемся. По яхтенным меркам мало конечно, но кое-какой опыт наработали. Появилась возможность сравнивать нашу сухопутную жизнь с проживанием на лодке. Этой зимой обстоятельства сложились так, что мы были вынуждены на пару месяцев слетать домой. Был прекрасный повод «насладиться» прелестями цивилизации и почувствовать разницу.
Что из себя представляет жизнь в городе ни для кого не секрет, а вот что из себя представляет наша яхта расскажу немного подробней. Даниела была построена на французской верфи Gib’Sea в 1984 году. Небольшая по размерам, всего 10 метров в длину и 3,4 метра в ширину. Однако нам повезло, она всё время находилась в одних руках и отлично сохранилась. Несмотря на свой размер она обитаема, мореходна и имеет на борту необходимый минимум для комфорта и длительного проживания, как то: холодильник, газовая плита, душ, туалет, запас горячей и холодной воды. Есть две отдельных каюты и кают-компания с обеденным столом, капитанский стол, зона кухни. С недавних пор мы сделали тент в кокпит и теперь у нас появилась дополнительное закрытое помещение. Хоть это бывает и редко, но конфликты всё же случаются и у нас на борту, и вот тогда мы расходимся по разным каютам, выпускаем пар и через часик миримся.
Наша «квартира» мобильна. И здесь начинаются её главные преимущества и недостатки. Начну конечно со светлой стороны луны. Например, год назад мы наслаждались видами из окна на континентальную Францию и Париж. Ловили минуты счастья в красивейших и уединённых местах Германии и Нидерландов, а сегодня стоим на Балканах, с видом на море и горы. Надоест Черногория пойдём дальше. Тем более, что в мире так много уголков куда можно прийти на лодке и застрять на неопределённо долгое время.
За один только год мы прошли на яхте около 3 000 миль в путешествиях и около 1 000 миль по побережью Черногории. За это время мы посетили пять стран, были на Корсике и Липарских островах. При всём при этом, наш дом был всегда в шаговой доступности, мы не беспокоились об отелях и том, что будет у нас на ужин. И что удивительно, ловим себя на мысли как будто нигде вовсе не были. Как говорится — аппетит приходит во время еды.
Немаловажна психологическая составляющая нашего образа жизни. Нет этой вечной городской суеты, которая порядком надоела во время короткого визита домой. Окружающий нас мир не несёт никакого негатива. Экология, климат, качество питания, всё это на порядок выше. По приезду домой наши желудки протестовали неделю, прежде чем согласились переваривать ту пищу. Хотя набор продуктов, который мы покупаем здесь ничем не отличается. А вот качество — другое.
Желание постоянно путешествовать, эта тёмная сторона яхтинга, об которую разбиваются мечты романтиков. Много ходить, значит не быть привязанным к одному месту, а это значит иметь постоянный удалённый доход. Уловка 22 — где взять деньги на свои хотелки? В предыдущей статье я рассказывал сколько стоит необходимый минимум для содержания яхты. Но этого мало, необходимо ещё чем-то питаться, заправлять яхту топливом, регулярно её обслуживать. Если рассматривать яхтинг как хобби, то вопросов конечно не возникает. Основное время ты на работе, а отпуск или выходные на яхте — всё отлично. Но как быть в том случае если постоянно живёшь на лодке? Очевидный способ заработка для многих владельцев яхт — туристы. Мы также не отказываемся от этого вида заработка. Однако в идеале хочется большей свободы. Сейчас развиваем видеоканал, сайт, сдаём квартиру. По причине хронической лени никак не закончу написание книги о походе через французские каналы. Продаются некоторые фотографии на стоках, но основное конечно — это чартер.
Нельзя сказать что нам не хватает квадратных метров для проживания. Нет, всегда хочется чего-то большего, но будучи дома обратил внимание на зоны своего обитания в квартире. Туалет, диван, кухня, удобное кресло, всё это мы имеем на лодке. Причём у Ирины свои любимые места на яхте у меня свои. Недаром такой тип яхт англичане называют «фор ту» — для двоих. Вот чего нам действительно не хватает и в чём мы ограничены, так это в пресной воде. Особенно экономить приходится в переходах. Как только мы попадаем в отель или в квартиру я буквально теряю старпома. В душе или ванной она может плескаться часами. Не хватает стиральной машины. По-началу мы пытались найти на яхте местечко куда бы её воткнуть, но сейчас смирились. Единственное место куда её можно поставить — это кормовая каюта, но пока мы не готовы идти на такие жертвы.
На яхте мы более зависим от природы. По аналогии с домиками из сказки про трёх поросят наш дом далеко не каменный. Недавний шторм бушевавший на побережье Адриатики заставил нас сильно поволноваться даже будучи крепко привязанными в марине. Хотя если поставить на весы русскую зиму с её сюрпризами, то я ещё сто раз подумаю что хуже. Желания возвращаться назад, в цивилизацию, у нас пока нет, хотя вернутся можем в любой момент. Наше мировозрение меняется. Оно формируется не под влиянием новостей из телевизора а исходя из окружающего нас мира, а это две большие разницы.
Данный пост, не желание подвести читателя к выводу что наш образ жизни единственно правильный. Отнюдь, каждый выбирает свою дорогу. Надоест нам яхта, пересядем в автокемпер или вообще уедем в деревню. Выбор всегда есть.
Мы прошли 1769 морских миль из испанского Кадиса до датского Скагена. Под ногами еще долго качался берег, а в воспоминаниях до сих пор мелькают они: синие-синие волны Атлантики, бискайский концерт Дианы Арбениной на палубе, непроглядный туман Северного моря, разговоры до глубокой ночи на корме и надутые ветром белоснежные паруса.
Впервые оказаться на борту парусника, о котором ты столько знаешь – странно. Чувствуешь себя этаким Артуром Хейли – писателем производственного романа. Всё знакомо. Все знакомы. Вот прогуливается по палубе – Михаил Александрович, он же дядя Миша, он же старший боцман, он же огромной души человек, и несмотря на то, что грозно рявкает на своих курсантов, души в них не чает. Ты знаешь об этом и не волнуешься за чувства подростков. Дядя Миша пока не знает твоего имени, но всего-то через пару дней будет учить тебя, бестолковую, вязать морские узлы. Ты будешь хохотать, потому что ничего не будет получаться, а он ласково улыбаться и говорить: “Ничего-ничего, ты все равно молодец”.
То, с чем мы столкнулись в первые дни, называется “океанская зыбь”. Семейным советом было решено, что “зыбь” и “рябь” – одно и то же. Ха, как же мы ошибалась. На деле же океанская зыбь – это о-очень длинные, о-очень высокие волны. Когда парусник оказывается на гребне волны, тебя подкидывает как на американских горках и ухает сердце. Именно в тот момент мы узнали, что такое “качка”. В худшем случае – это неразрывный союз с унитазом на несколько дней. В “более или менее” случае – постоянное желание спать. В лучшем – жуткий голод. И с первым, и со вторым, и с третьим каждый из нас в итоге справился. Но, черт возьми, эти огромные, синие волны Атлантики – одно из самых счастливых воспоминаний из нашего похода.
Ребята, которые проходят практику на корабле, сильно отличаются от подростков на суше. Можно долго рассуждать на тему того, что сухопутные подростки утыкаются в гаджеты и другого не видят, а морские – другие, им все интересно. Но дело даже не в этом. Практически каждый из них знает, зачем пришел на борт. И несмотря на всю строгость дисциплины, к морским законам они относятся с огромным уважением – как и к людям, которые их обучают основам морского дела. Как и к самому морю.
Да, подъем на мачту – это страшно. Очень. Безумно. Ноги подводят, трясутся изо всех сил, сколько бы ты их не уговаривал успокоиться, слушая ласковый голос боцмана первого грота, который советует смотреть “чуть выше линии горизонта”. Но то, что ты видишь наверху… Сказать, что это стоит того – ничего не сказать. Дух захватывает. Кто трусливее – остается на марсовой площадке, кто посмелее – забирается выше, на салинг. Поговаривают, что если внимательнее оглядеться, можно заметить, что земля – круглая. То ли от страха, то ли от восторга, я этого не заметила. Но спорить с тем, что она круглая – не возьмусь. После нескольких подъемов, укатки парусов на реях и мастер-класса по горденям, тебя могут допустить до парусного аврала. “Пошел все наверх”! Смех сквозь слезы. Как описать в одном абзаце его красоту? С чем сравнить? Магия “Крузенштерна” в том, что “нажал кнопку и поднял паруса” здесь не работает. Главное орудие на корабле – руки. Одно неверное движение, и нужно все переделывать. Когда натягивается последний парус – сердце колотится и перехватывает дыхание. Это такая крышесносящая красота, для которой всех эпитетов русского языка не хватит.
Тот промежуток времени, когда учебная смена закончилась, на ужин еще не позвали, а солнце еще не село за горизонт – самый красивый. Экипаж заканчивает работу, потихоньку собирается на корме, чтобы обсудить за сигаретой дела насущные. Влюбленные прогуливаются по палубе. Курсанты слушают музыку, смеются, рассуждают на тему того, что по-настоящему есть страшный шторм, напоминают нам о том, что “Бискайский залив – это жесть”, и самое страшное еще впереди… Мы недоверчиво склоняем голову, в глубине души надеясь, что нас он обойдет стороной.
В море нельзя быть клиентом, теперь я это точно знаю. Море распахивает объятия только для тех, кто принимает его законы – плохие люди там не уживаются. И до тех пор, пока четыре тысячи квадратных метров надутых ветром парусов будут ходить по океанам, приглашая нас с собой, мир всегда будет чуточку лучше.
Сверхдорогим автомобилем давно никого не удивишь, как яхтой или бизнес-джетом. А вот личными подводными лодками пока что не могут похвастаться даже очень богатые люди
Самая доступная
Японская компания AOI Group чем только не занималась за шестьдесят лет своей истории: и европейские машины в Японию ввозила, и развивала каршеринг, и в энергетических проектах участвовала. Всего этого японцам показалось мало, и несколько лет назад они решили расширить горизонты, открыв подразделение AOI Marine, которое предлагает богатым клиентам яхты и... персональную подводную лодку Japang! Мини-субмарина была впервые представлена в 2017 году, а в 2018 году стартовали её официальные продажи.
Название Japang подчеркивает тот факт, что при изготовлении подводной лодки использовались исключительно японские технологии, материалы и комплектующие, чем подразделение AOI Marine очень гордится. По габаритам Japang сравним со среднеразмерным кроссовером — длина 4,87 м, ширина (по корпусу) — 2,22 м, высота — 1,96 м. Двухместная мини-субмарина может погружаться на максимальную глубину 50 метров, но фирма-производитель рекомендует не глубже 30 метров. Под водой Japang может разгоняться до скорости 13 км/ч, а заряда литий-ионных батарей хватает на четыре часа плавания. При посадке в лодку откидывается стеклянный полусферический колпак кабины, обеспечивающий пассажиру и «капитану» этого мини-судна отличный вид на красоты подводного мира.
Управляется лодка с помощью джойстика, каких-либо специальных разрешений на управление мини-субмариной не требуется, правда, будущему владельцу необходимо будет пройти небольшую теоретическую и практическую подготовку. После чего перевести на счет AOI Marine 160 млн йен (или 102,5 млн рублей) — именно столько стоит Japang — и отправляться любоваться подводными красотами. И желательно далеко от берега не уплывать.
Требуется обучение
И если Japang желательно использовать для подводных «покатушек» на мелководье, то голландская фирма U-Boat Worx предлагает субмарину для открытого моря. Мини-подлодка U-Boat Worx Super Yacht 3 имеет корпус из стали и акрила, а также восемь винтов, четыре из которых могут отклоняться и выполнять функции рулевого механизма. Но самое главное — предельная глубина погружения этой трехместной подводной лодки может достигать 300 метров. Как следует из названия, U-Boat Worx Super Yacht 3 предлагается тем клиентам, у кого уже есть суперъяхта. Желательно такая, где найдется 8 кв. м свободного пространства — именно такую площадь занимает мини-субмарина. Также яхта должна иметь свой подъемный кран, способный поднимать грузы больше 3,8 тонны. С помощью крана подводная лодка спускается на воду, а капитан и два пассажира попадают внутрь через верхний люк.
Капитан — это не оборот речи, потому что до управления лодкой допускается только прошедший обучение человек. В надводном и подводном положении лодка может развивать скорость 5 км/ч, заряда литий-ионных батарей хватает на 8 часов, а на их полную подзарядку требуется 4 часа. Пассажирам лодка предоставляет неплохой комфорт: кожаные сидения, кондиционер, стереосистему с Bluetooth и охлаждаемый мини-бар. Опционально можно установить манипулятор, способный поднимать с морского дна небольшие предметы. Лодка оснащена системой экстренного продува балластных цистерн в случае возникновения аварийной ситуации, а также резервной батареей, способной питать электричеством жизненно важные системы субмарины в течение 96 часов. Кроме того, фирма U-Boat Worx гарантирует всем своим клиентам круглосуточную техническую поддержку, так что в случае возникновения нештатной ситуации специалисты голландской компании всегда подскажут, какие меры надо принимать для её преодоления.
Разумеется, стоит подобная субмарина недешево — за базовую модификацию U-Boat Worx Super Yacht 3, способную погружаться на сто метров, придется отдать 1,75 млн евро или 137 млн рублей. А топ-модификация подводной лодки с максимальной глубиной погружения до 300 метров обойдется ещё дороже.
Уже все серьезно
Шестиместная мини-субмарина Triton 3300/6 разработана американской компанией Triton Submarines и предназначена не только для подводных экскурсий, но и для археологических и научно-исследовательских работ. Это уже серьезный подводный корабль, способный погружаться на глубину до одного километра. И от его будущего владельца потребуется в обязательном порядке пройти месячный курс обучения.
Triton 3300/6 оснащается литий-железо-фосфатными батареями ёмкостью 30 кВт∙ч, которые питают электричеством четыре электромотора мощностью 5 л.с. каждый. Полного заряда батарей хватает на 12 часов работы, перезарядка аккумуляторов на станции быстрой зарядки занимает 2 часа. Мини-субмарина весит 10 тонн, так что для её спуска на воду потребуется кран соответствующей грузоподъемности.
Triton 3300/6 оснащается манипулятором с семью режимами работы и подводным дроном, который может исследовать различные объекты на дне моря. Кабель управления длиной 80 метров позволит дрону проникать, например, в труднодоступные отсеки затонувших кораблей. Подводная скорость Triton 3300/6 составляет 5 км/ч, подлодка снабжена резервной батареей, функцией аварийного всплытия, а система жизнеобеспечения может работать до 60 часов даже в случае разрядки основных аккумуляторов.
По уверению Triton Submarines, на большой глубине (до 1000 м) субмарина способна длительное время выдерживать значительное давление, так как акриловое стекло толщиной 167 мм и стальной корпус лодки имеют значительный запас прочности и, в принципе, позволяют подлодке погружаться и на большую глубину, однако фирма не рекомендует это делать. Потенциальному владельцу Triton 3300/6 придется заплатить за эту мини-субмарину 3,5 млн долларов или около 240 млн рублей. В эту цену также входит месячный курс обучения.
Есть куда гостей позвать
Для тех, кому подобные мини-подлодки кажутся несерьезными игрушками, американская компания US Submarines разработала 65-метровую субмарину Phoenix 1000. Внутренний цилиндрический корпус подлодки изготовлен из акрила толщиной 200 мм и имеет внешний корпус из алюминия, придающий Phoenix 1000 сходство с подводными лодками времен Второй мировой войны. Ещё больше это сходство усиливает использование дизель-электрической силовой установки: подлодка оснащается двумя дизелями мощностью по 1495 л.с. каждый и двумя электромоторами совокупной мощностью 1000 л.с.
Водоизмещение субмарины составляет 1500 тонн, внутренняя жилая площадь — 460 кв. м, глубина погружения — 600 метров, скорость надводного хода — 33 км/ч, а подводного — 18,5 км/ч. Аккумуляторы емкостью 3280 кВт∙ч позволяют проплыть под водой со скоростью 18,5 км/ч шесть часов, но если сбросить скорость до 5 км/ч, то под водой подлодка способна двигаться почти 140 часов.
Дальность хода в надводном положении составляет 5630 километров, то есть Phoenix 1000 вполне по силам пересечь Атлантический океан. Конструкторы снабдили подводную лодку специальным люком и шлюзовой камерой, через который в море могут выходить водолазы, также к этому люку могут пристыковываться мини-субмарины, доставляя или увозя с Phoenix 1000, например, гостей. Это в том случае, если подлодка лежит на грунте в живописном месте, и её хозяин не намерен всплывать. Под водой лодка может находиться до 30 дней, и ещё на десять суток имеется аварийный запас кислорода. Несмотря на высокую степень автоматизации и компьютеризации, управлять субмариной самостоятельно владельцу не удастся, поэтому субмарина имеет экипаж из трех человек.
Разумеется, подобное судно может позволить себе очень состоятельный человек, готовый раскошелиться на 78 млн долларов, плюс полтора миллиона долларов потребуется на ежегодное техническое обслуживание и эксплуатацию субмарины.
Дороже еще не было
Но такие затраты выглядят копеечными на фоне настоящего императора частных подводных лодок — субмарины Migaloo, разработанной австрийским дизайнерским бюро Motion Code: Blue. Вообще-то австрийцы разработали сразу пять подлодок типа Migaloo М-series длиной от 72 до 225 метров, а это означает, что большинство субмарин Migaloo по длине превосходят самую большую подводную лодку в мире, советский атомный ракетный крейсер класса «Акула».
Несмотря на то, что это пока всего лишь концепт-проекты, австрийцы уже назвали приблизительную цену флагманской модели подлодки Migaloo M7 — 2,3 млрд долларов! К сожалению, разработчики не сообщают, на какую глубину может погружаться их флагман, известно лишь о большой степени автономности, позволяющей подлодке находиться под водой неделями. В отличие от советских атомоходов «Акула», Migaloo M7 будет оснащен не атомной, а дизель-электрической силовой установкой, дополненной двумя газотурбинными двигателями. Судя по всему, силовая установка будет очень мощной, так как проектная скорость надводного хода составляет 74 км/ч, а подводного хода — 37 км/ч.
Что же получит покупатель за такую фантастическую цену? Во-первых, лодка будет иметь богатейшее оснащение: на четырех палубах общей площадью 2100 кв. м разместятся восемь кают для 16 VIP-пассажиров, спортзал, детская комната, ресторан, винный погреб, кинотеатр и библиотека. На верхней палубе имеется семиметровый бассейн и джакузи, вертолетная площадка, VIP-террасса с навесом и баром, ангар для хранения гидроциклов и батискафа. При погружении бассейн и терраса закрываются герметичными панелями, а вертолетная площадка утапливается в корпусе подлодки. Во-вторых, владельцу этого судна не надо будет заниматься проблемами эксплуатации подлодки, так как её обслуживает экипаж из 14 человек во главе с капитаном, имеющим опыт плавания на подводных лодках. И, в-третьих, владелец такого экстраординарного корабля сможет поглядывать на других богачей свысока, ведь мало кто сможет позволить себе подобный сверхдорогой «Наутилус» XXI века. Правда, пока что эта уникальная подлодка существует лишь в виде концептуального проекта, который ещё не скоро воплотится в реальную субмарину.
Этот корабль прославился не только тем, что был «дирижабленосцем» - снабжал американские военные дирижабли морского базирования водородом взамен утекающего, топливом, продовольствием или пополнял запасы патронов либо глубинных бомб. Еще "Патока" был самым высоким кораблем того времени во флоте США - его высота составляла 54 м (177 футов)! Из-за одного этого при проектировании Радужного моста в Техасе пришлось увеличивать высоту опор, чего не было в истории США!
Корабль, заложенный 17 декабря 1918 года компанией Newport News Shipbuilding and Dry Dock из Ньюпорт-Ньюс (Вирджиния), был спущен на воду 26 июля 1919 года, введен в эксплуатацию 13 октября 1919 г. Свое название корабль получил в честь реки Патока, расположенной на юго-востоке штата Индиана.
Основным вооружением корабля был, разумеется, дирижабль - глаза эскадры, ее дальняя разведка. Чтобы постоять за себя в случае чего - USS «Patoka» получил два орудия калибром 127-мм и четыре 40-мм зенитки.
Корабль, в целях "обкатки" в течении 20-х годов совершил походы в Шотландию, по Адриатическому и Средиземному морям, заходил в Стамбул. Позже патрулировал побережье США.
Во время нахождения на базе военно-морского флота США в Норфолке 1 июля 1924 года была введена причальная вышка для дирижаблей, также были добавлены надстройки для хранения гелия, бензина, погрузочно-разгрузочных механизмов и складские помещения для трех гидросамолетов.
Первая успешная швартовка дирижабля «Shenandoah» была произведена 8 августа 1924 года.
В период с 1925 по 1932 гг. USS «Patoka» был приписан к базе снабжения в Лос-Анджелесе, откуда осуществлял на дальних походы в Пуэрто-Рико (1925 г.), Панаму (1928 г.), и Панаму (1931 г.). во время учений флота США.
В течение 1932 года команда судна работала с недавно введенным в строй дирижаблем Akron (ZRS-4) («Акрон»), но вывод из эксплуатации дирижабля «Los Angeles» 30 июня 1932 года и гибель «Akron» 4 апреля 1933 года привели к снижению потребности использования корабля в качестве дирижабленосца, и 31 августа 1933 года USS «Patoka» был выведен из эксплуатации.
10 ноября 1939 года корабль вновь был введен в эксплуатацию, на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд была проведена модернизация судна, был пристроен тендер для гидросамолетов.
18 января 1940 года, покинув Пьюджет-Саунд, забрав топливо и грузы, корабль прибыл в Сан-Диего 31-го. 5 февраля USS «Patoka» отправился на Восточное побережье и 25 марта достиг Норфолка. Там корабль был передан в подчинение Военно-морской транспортной службы флота.
С марта по сентябрь 1941 года USS «Patoka» доставлял мазут и грузы различным подразделениям флота в районах Атлантики, Персидского залива и Карибского бассейна.
Во время Второй мировой войны корабль совершал рейсы между Бразилией и французским Индокитаем, перевозя каучук и другими жизненно важные военные грузы. Также он совершал перевозки между Пуэрто-Рико и Тринидадом, совершая патрулирование района на предмет наявности немецких подлодок.
25 мая 1942 года, возвращаясь из Тринидада, в компании эскадренного миноносца USS «Jouett», наблюдатели с USS «Patoka» заметили всплывшую подводную лодку противника.
USS «Jouett» атаковал, заставив подводную лодку нырнуть и проводил обстрел поверхности, пока USS «Patoka» не сбежал из этого района.
С апреля 1943 года корабль периодически совершал рейсы в Пуэрто-Рико и Тринидад, осуществлял операции вдоль побережья Южной Америки. В апреле 1944 года USS «Patoka» перевез 62 военнопленных (немецкий военно-морской и торговый морской персонал) из Рио-де-Жанейро в Ресифи, где они были переданы армии США.
6 апреля 1944 года прибыл в Норфолк где встал на капитальный ремонт, чтобы подготовиться к службе в Тихом океане.
15 июня 1945 года USS «Patoka» вышел из Норфолка и через Панамский канал отправился в Перл-Харбор. Там судно было переоборудовано для перевозок мин и торпед. С 21 сентября 1945 года оказался в составе подразделений 5-го флота США в Вакаяме (Япония), оказывал материально-техническую поддержку перевозок.
USS «Patoka» оставался в составе Оккупационных силах до весны 1946 года и вернулся в США 10 марта 1946 года.
Бывший дирижабленосец был выведен из эксплуатации 1 июля 1946 года и исключен из списка ВМФ 31 июля 1946 года.
15 марта 1948 года USS «Patoka» был продана Dulien Steel Products Co. на металлолом.
Бескозырка – наиболее широко распространенный головной убор на флоте разных стран. Конечно же, в каждом государстве воинская форма имеет свою специфику. Например, во Франции на макушке морской бескозырке имеется помпон синего или красного цвета. У этого элемента дизайна, как и у головного убора французских матросов, долгая история. Есть на этот счет и красивая матросская легенда.
История флотской бескозырки французских матросов начинается с истории бонета, небольших войлочных шапочек, которые носили еще в средневековой Скандинавии. Уже тогда на бонетах были помпоны. Шапочки были просты в изготовлении и очень удобны в сырую, холодную погоду. Стоит ли удивляться тому, что всего за столетие бонет просочился и в армии разных стран.
Первыми на этом поприще были британцы
Наиболее широкое распространение шапки с помпоном получили в 1725 году после Первого якобитского восстания, когда в Великобритании сформировали горский полк из лояльных короне шотландских кланов. Главным головным убором этих бойцов был бонет с помпоном. К концу XVIII столетия воинский головной убор с помпоном можно было увидеть в самых разных армиях мира: Британия, Франция, Португалия и даже Россия.
Сначала была прядь
Путь к бескозырке на французском флоте начался в 1825 году. Именно тогда для матросов и младших флотских офицеров был принят головной убор «bonnet de travail», который по сути являлся фуражкой с небольшим козырьком. Никакого помпона на ней тогда еще не было. Примечательно, что изначально внешний вид «bonnet de travail» почти не регламентировался, а потому многие матросы шили шапки на заказ на свой лад с разной расцветкой и небольшими ленточными украшениями.
Очень старая бескозырка.
К 1830 году козырек с «bonnet de travail» исчез. Спустя еще два года французское командование приняло жесткий регламент в отношении внешнего вида матросов, в том числе их головных уборов. Бескозырки были приведены к единому стандарту. Каждый моряк должен был иметь две шапки, одна из которых в обязательном порядке должны была быть синего цвета без украшений. Единственное что позволялось добавить – шерстяная прядь (небольшая кисточка) на макушке бонета. Уже к 1840 году наличие пряди стало обязательным.
Сегодня выглядит вот так.
Учитывая тот факт, что в морском регламенте о воинской форме 1832 года морякам дозволялось оставлять на своем бонете эту саму прядь, логично будет предположить, что придумали ее сами моряки, которые хотели как-то украсить свою форму сразу после появления «bonnet de travail». Очередные значительные изменения с головным убором французских матросов произошли в 1871 году. Было установлено, что шапка должна быть двух цветов (один из которых синий), а прядь на макушке должна быть как можно более густой и исключительно красного цвета.
Немного странно.
Совой современный вид французская флотская бескозырка обрела к началу первой Мировой войны. Пышная прядь на макушке для удобства и большей практичности решили заменить на лаконичный помпон. На этот счет, к слову, есть красивая легенда о том, что во время смотра флота императрицей Евгенией один из матросов разбил голову до крови, и монаршая особа подала ему свой шелковый платок, который окрасился в красный цвет. В память об этом месте на флоте и стали носить ту самую красную прядь, а позже – красный помпон.
Образ моряка у многих ассоциируется с человеком в тельняшке, на голове, у которого красуется бескозырка с двумя лентами. Когда-нибудь задумывались, для чего они нужны? Ведь армия и флот – это не те организации, где есть место бесполезным финтифлюшкам, во всяком случае, когда речь заходит о суровом повседневном труде и быте военнослужащих.
Народные поверия
Традицию начали те, кто всегда ходил в море.
Ленты на фуражке сегодня носят моряки почти всех стран мира. Данный обычай восходит к средиземноморским рыбакам, которые получали подобные ленты от жен и близких. На лентах записывались сакральные слова, обереги, молитвы и пожелания успешного возвращения. Считалось, что такие ленточки служат талисманом и оберегом во время путешествия по полному опасностей морю.
С появлением первой уставной формы на флоте, никаких лент на головных уборах не было. Однако традиция оберегов на тот момент была широко распространена во всем мире. Первыми стали английские моряки. Будучи весьма суеверными, они повязывали на свои головные уборы похожие ленты с воодушевляющими словами. Постепенно, необычную традицию подхватили и моряки других стран.
От суеверий к практике
Постепенно лента стала вещью практичной.
С появлением первых морских фуражек, лента приобрела практический смысл. Дело в том, что при сильном ветре головной убор сдувало прочь. При помощи ленты фуражку можно было надежно зафиксировать на голове. Примерно тогда же на ленты фуражки стали наносить имена матроса.
На российском флоте подобные головные уборы стали широко использовать в 1857 году. Помимо имени моряка на ленту стали наносить номер борта, на котором он служит. Фуражка с лентой стала официальным уставным предметом гардероба матроса в 1872 году. Спустя два года вышел приказ, который обязал весь российский флот использовать черные бескозырки с выпушками и лентами, на которых клеймился номер экипажа, соединение и название корабля.
Символ морского братства
А еще она стала символом и предметом награды.
Черно-оранжевые Георгиевские ленты стали использовать после 20 июля 1878 года. Они являлись наградными и полагались только тем морякам, что совершили какой-либо подвиг на службе. Очень многие были награждены такими лентами в Черноморском флоте за оборону Севастополя в 1854-55 годах.
После революции 1917 года многое изменилось, в том числе и на флоте. Георгиевские ленты тогда убрали. Изменилось и клеймо. Теперь указывалось только название флота. Впрочем, матросы линкоров, миноносцев и крейсеров все равно наносили на ленты названия своих кораблей.
Вернули Георгиевские ленты на флот во время Второй мировой войны. Как и раньше они стали наградным символом, подчеркивающим заслуги бойца перед флотом и Отечеством.
Эта спецоперация, при всей ее сомнительной военной ценности, имела большую важность сразу для двух стран - республиканской Испании и СССР. Первой она помогла закупить необходимое для борьбы вооружение, второй - поддержать дружественный режим не в ущерб себе.
Проводивший эту спецоперацию капитан 2-го ранга Николай Египко был удостоен за нее звания Героя Советского Союза.
Бунт на корабле?
Капитан Матисс стоял с браунингом в руке над телами двух застреленных матросов-анархистов. Их товарищи, только что возбужденно галдевшие и требовавшие поделить все золото в командирской рубке и изменить курс следования, испуганно притихли. Были удивлены и моряки, принявшие сторону командира подлодки: они не ожидали от него такой решительности.
Тем временем тот быстро и доходчиво, с небольшим акцентом, довел до испанцев простую истину - кто еще вспомнит времена «старого Флинта», будет тоже расстрелян. Устраивать политические дискуссии в походе капитан Матисс не собирался. Испанцы знали, что ими командует русский морской офицер, и поняли, что он - человек слова.
Лишившись вожаков, та часть экипажа, которая не очень-то любила коммунистов, присмирела. Во всяком случае, пугать их своим браунингом капитану больше не пришлось.
Удача любит смелых
Он прилег отдохнуть у себя в каюте на один из ящиков с золотом, прикрыл глаза, и в памяти пронеслись события последних нескольких дней...
Подводная лодка республиканского флота уходила из порта в Хихоне поздно ночью. Где-то уже недалеко слышались звуки выстрелов - это наступали войска фашистского генерала Франко. Спасти обреченный город уже не было возможности, и капитан Матисс (он же советский военный специалист Николай Египко) получил секретный приказ - доставить в Кронштадт часть золотого запаса Испании. К сожалению, дисциплина на корабле, как и вообще в республиканских вооруженных силах, оставляла желать лучшего, и поэтому секретная информация о наличии драгоценностей на борту стала известна экипажу. А когда они вычислили, что субмарина идет не во Францию, отважились на бунт.
Египко было не привыкать к решительным действиям - у него за плечами это была уже вторая гражданская война. А еще - опыт дальних морских походов под водой. Потому советское руководство и доверило ему это важное дело. Золото было нужно испанским коммунистам для продолжения борьбы против фашистской диктатуры.
Экипажу «золотой» подлодки пришлось преодолеть многие тысячи миль, большую часть из них в подводном положении, не попасться на глаза военным кораблям и судам береговой охраны нескольких европейских стран. Это было непросто и физически, и морально, но в одном им повезло -удалось пройти свой путь еще до начала Второй мировой войны...
Комитет по встрече
Наверное, не каждый капитан подводной лодки мог похвастаться тем, что его встречала на берегу такая представительная делегация - два наркома и командующий флотом. А вот субмарину Египко встречали...
По соображениям секретности, в Кронштадт пришли поздно ночью. Пирс оцепили бойцы НКВД, причалившую подлодку закрыли тральщики, чтобы ее не было видно со стороны моря. Вышедший на берег в испанской военно-морской форме капитан Матисс доложил о выполнении задания... наркому НКВД Лаврентию Берии, хотя рядом стояли два его прямых начальника - народный комиссар военно-морского флота СССР Николай Кузнецов и его заместитель Лев Галлер. Однако операцию курировали чекисты, и потому именно к их руководителю был обращен доклад, а позднее, с глазу на глаз, - отчет о составе груза.
В феврале 1939 года Николаю Египко за мужество и героизм, проявленные при выполнении воинского и интернационального долга, было присвоено звание Героя Советского Союза. Учитывая, что, командуя в Испании подлодкой, он (по его же собственным словам) не потопил ни одного корабля франкистов, награда была именно за ценный груз.
Золото, которое Египко доставил в Кронштадт, было передано испанским коммунистам, впоследствии эмигрировавшим в СССР, как правопреемникам проигравшей борьбу республики. Во время Великой Отечественной войны они передали его Советскому Союзу для борьбы с нашим общим врагом - гитлеровским фашизмом. Эти ценности очень помогли нашей стране в то трудное время: на них покупали вооружение и другие необходимые грузы.
Герой Советского Союза капитан 1-го ранга Египко и командующий флотом метрополии Великобритании адмирал Тови у орудийной башни Mk. III 356-мм орудий линкора «Кинг Джордж V». Великобритания, 3 ноября 1942 года.
Как оставить офис и жить мечтой — словами тех, у кого это получилось
Журнал Yachting World задался вопросом, как превратить дорогостоящее хобби в источник заработка. Элейн Бантинг (Elaine Bunting) и Териса Вандерлу (Terysa Vanderloo) побеседовали с яхтсменами, которым удалось найти способ зарабатывать, продолжая жить и путешествовать на яхте.
Представьте, что ваша офисная жизнь — в прошлом. Пробки на дорогах или давка в метро, фальшивые улыбки, слякоть и серость… Как было бы здорово от всего этого избавиться! С каждым годом всё больше людей бросают вызов традиционной рутине и привычной карьере. Любители моря с завистью смотрят на фотоотчёты яхтсменов и с нетерпением ждут отпуска. Кто-то терпеть не может сухопутную жизнь, и такие люди идут на всё: они начинают экономить и ищут способы вырваться из обыденности — какими бы тяжёлыми они ни были. И многим это удаётся! Но мы говорим не о волонтёрах, готовых пожертвовать абсолютно всем, и не о дикарях из шестидесятых и семидесятых, а об успешных высокообразованных профессионалах, которые смогли использовать свои знания для того, чтобы работать в максимально комфортной для них обстановке.
Если вы, как большинство тридцатилетних и сорокалетних детей цифрового века, умны, то жизнь на борту яхты может обернуться для вас не только приятным времяпрепровождением, но и успешной бизнес-моделью, которая позволит и посвятить время семье, и добиться лучшего баланса между работой и жизнью. Ну и как бонус — осознание, что действительно живёшь и дышишь полной грудью.
Хочется по-настоящему серьёзной зарплаты гендиректора — и это не сходя с лодки? Всё возможно, просто нужно стать частью индустрии суперяхт. Но не думайте, что добиться этого легко. Вовсе нет: как и любая мечта, эта требует усердной работы и жертв. Ну и свобода, которую мы упоминали, не совсем полная: бороздить океаны у вас получится, но куда и когда вы отправитесь, решать не вам.
Но не будем вдаваться в пространные объяснения. Вышеупомянутый вариант возможен, но мы говорим не о нём. Мы говорим о том, как стать капитаном своего судна и самому выбирать маршрут. И при этом неплохо зарабатывать.
Заведите видеоблог
Осточертевшие офисы всё чаще кажутся пережитком прошлого: в XXI веке появилось много новых способов заработать. Фрилансеры, которые сами устанавливают свои правила, и предприниматели, существующие за счёт краудфандинговых платформ (или, другими словами, народного финансирования) добиваются немалого успеха.
Многие новые платформы отдают предпочтение людям творческим. Чего только стоит Patreon — сервис, позволяющий работать за счёт пожертвований своей фанбазы.
МНОГИЕ ВЕДУЩИЕ СОБСТВЕННЫХ ВИДЕОБЛОГОВ, В ТОМ ЧИСЛЕ НА YOUTUBE, БОЛЬШУЮ ЧАСТЬ ЗАРАБОТКА ПОЛУЧАЮТ ИМЕННО ЗА СЧЁТ КРАУДФАНДИНГА.
Времена, когда всё решала только реклама корпоративных спонсоров, уже позади. Пожертвования имеют многоуровневую структуру, где «доноры» делятся на «классы» в соответствии с определённой иерархией. Чем выше уровень, тем выше всевозможные бонусы вроде эксклюзивной атрибутики или материалов, недоступных остальным.
Чем успешнее вы, тем больше база ваших «доноров». Если говорить о реальных примерах, то сразу на ум приходят Sailing SV Delos — четыре знатока в сфере медиа, бороздящих моря и океаны на яхте Amel Super Maramu. Одно видео приносит им немалые деньги — 14 тыс. долларов. Всё это — благодаря 1800 «донорам», которые смотрят в среднем по четыре новых клипа в месяц.
Другой такой канал называется Sailing La Vagabonde. Знаменитый видеоблог Райли Уайтлума (Riley Whitelum) и Элайны Караусу (Elayna Carausu) привлекает огромную аудиторию. В среднем они получают по 10 тыс. долларов за один эпизод. Иллюстрацией их успеха служит новый катамаран Outremer. А это, сами понимаете, не шутки.
Только два этих канала породили около 400 подражателей. Такие люди готовы на всё, лишь бы сымитировать своих кумиров, однако морская ипотека и другие возможные трудности становятся непреодолимой преградой для тех, кто не умеет планировать наперёд.
Элейн Караусу
Можно пойти и другим путём: снять собственный документальный фильм. Это сложнее: требуется уже иметь определённую базу зрителей и разбираться в том, как работают социальные сети. Определённо не помешает, если вы молоды, красивы и хорошо смотритесь в бикини. Поможет и эмоциональная стойкость — многие комментаторы в сети остры на язык и всегда найдут, к чему придраться.
СО СТОРОНЫ КАЖЕТСЯ, ЧТО ЗВЁЗДЫ ТАКИХ ВИДЕО ЖИВУТ МЕЧТОЙ И НЕ О ЧЁМ НЕ ПЕКУТСЯ, НО ЭТО НЕ СОВСЕМ ТАК.
Они точно так же работают каждый день, а их «спонтанные» приключения нуждаются в раскадровке, хорошем операторе и качественном монтаже.
А если ролики должны выходить часто, то придётся подыскивать места с высокоскоростным интернетом, что уже ограничивает круг возможных маршрутов.
То, что традиционные СМИ отвергали, теперь приобрело новую актуальность благодаря краудфандингу. На Patreon можно использовать свои познания практически в любой сфере — тут вам и мастер-классы по рукоделию, и ежедневные рассылки на библейскую тематику, и политические дебаты в форме подкаста.
Есть шанс, что какие-то ваши умения совместимы с мореплаванием. Может, вы учитель, переводчик, бизнес-инструктор, дизайнер или иллюстратор? Все эти специальности найдут своё применение. Можно и просто работать удалённо.
КАК ПРАВИЛО, ФОРМУЛА ПРОСТА: ЧЕМ БОЛЬШЕ ВАМ ХОЧЕТСЯ СВОБОДЫ И ВРЕМЕНИ, ТЕМ МЕНЬШЕ ПОТЕНЦИАЛЬНАЯ ВЫГОДА.
Но всё равно более чем возможно заработать достаточно для того, чтобы путешествовать в своё удовольствие. Многие опрошенные нами признались, что теперь работают ещё больше и усерднее, чем в офисе, а зарабатывают при этом меньше. Но это не важно, ведь от жизни они получают гораздо больше.
Райли Уайтлем
Цифровая революция освободила от оков корпоративной культуры огромное число людей, но готовы ли вы на такие существенные перемены?
Среди пионеров — Таша и Райан Хакеры (Tasha, Ryan Hacker). В 2015 году они продали свой образовательный бизнес и приобрели новую Fontaine Pajot Helia 44, которую назвали Cheeky Monkey. Поднявшись на борт в порту Ла-Рошель во Франции, они провели 18 месяцев на воде, проделав путь от Атлантического океана до Карибского моря. За время плавания они видели и Панамский канал, и Французскую Полинезию.
Таша превратилась в режиссёра и создала канал на YouTube под названием Chase the Story. Это для неё было в диковинку, но, хоть с камерой она раньше дела и не имела, она обладала многими смежными знаниями в области маркетинга и информационного обмена. Благодаря этому она смогла культивировать быстрорастущую базу поклонников.
У Таши три источника дохода:
YouTube (частично благодаря рекламе Google AdWords, частично благодаря Patreon), приносящий от $200 до $3000 в месяц;
Собственные статьи, издающиеся в популярных журналах — это от $250 до $1000 за один материал;
Дивиденды по инвестициям, которые стали возможны после продажи компании.
Но Таша занялась съёмками видео не только ради денег:
Цитировать
«Творческая работа позволяет мне оставаться активным и думающим человеком».
Работа «ютубером» требует определённой дисциплины, которая и позволила её творческой стороне разыграться.
Cheeky Monkey
Но без жертв не обошлось — например, важно не уходить далеко от источника интернета.
Для всех, кто думает зарабатывать в YouTube или писать про альтернативные образы жизни, у Таши есть совет:
Цитировать
«Если вы любите писать или снимать, и хотите на этом заработать, то деньги непременно появятся, а работа не будет в тягость. Но если вы прежде всего думаете о деньгах, а не о творческом процессе, которого хотелось бы избежать, то вас может ждать неудача. Нужно быть готовым — и хотеть — проводить часы за монитором в красивых портах. Для того, чтобы собрать аудиторию, требуется время. Когда нет денег, именно любовь позволяет двигаться дальше, несмотря ни на что».
Создайте стартап и развивайте его с борта
Петер и Октавия Бергманы (Petter, Octavia Bergman) 14 лет назад попробовали выйти в море и тут же влюбились в яхтинг. Вскоре они приобрели яхту-дом Hunter 44DS SV «Bella Marina». Целый год они ходили по тихоокеанскому побережью США и Мексики, после чего всё-таки осели в Кремниевой долине. Но им было не по душе жить на одном месте, и они сразу же стали планировать следующий шаг. Как совместить успешную карьеру в сфере IT и любовь к плаванию?
Октавия вернулась к работе над программным обеспечением, а Петер занимался программированием. Вместе они корпели над новым бизнесом, которым можно было бы заниматься с борта яхты. Всё это вылилось в программу Quartermaster для менеджмента лодок — от яхтовладельцев для яхтовладельцев. Если всё пойдёт по плану, то программа позволит и дальше заниматься любимым делом. Но пока проект находится в зачаточной стадии, и Октавия продолжает консультировать клиентов с борта яхты.
Семья также инвестировала в недвижимость, что тоже приносит стабильный доход. В месяц Бергманы зарабатывают от 1 тыс. долларов до 10 тыс. долларов в зависимости от успехов Октавии.
Петер и Октавия Бергманы
Вот уже два года они совмещают удалённую работу с мореплаванием. Сейчас они на Гавайях, следующий пункт назначения — южная часть Тихого океана. По словам Октавии, всё это напоминает «старый корпоративный баланс между жизнью и работой, который в принципе не существовал». По её словам, такая работа требует от них оставаться в одном месте дольше, поскольку очень важно получить доступ к надёжному интернету.
Петер и Октавия признают, что на развлечения и профилактику лодки у них остаётся меньше времени. Это минус, но минус, с которым они с радостью смирятся. Они уверены, что сделали правильный выбор.
Цитировать
«Такой образ жизни позволяет бороздить моря и наслаждаться закатами и чистой водой ещё до ухода на пенсию. Альтернативные образы жизни становятся всё более приемлемыми как в обществе, так и в бизнесе. Мы все связаны единой коммуникативной сетью, а интернет можно найти на любом отрезке суши. Почему этим не пользоваться?»
Работайте на удаленке
Американец Энди Шелл (Andy Schell) и его жена шведка Миа Карлссон (Mia Karlsson) к тридцати годам решили объединить приятное с полезным. Своим клиентам они предлагают показать на примере, чем мореплавание так хорошо, и почему им так нравится этим заниматься. У Энди также есть свой весьма популярный подкаст On the Wind.
Цитировать
«За деньги мы собираем команду и отправляемся в плавание на нашем паруснике 1972 S&S Swan 48 "Isbjörn". Наш маршрут мы публикуем на 59-north.com, как правило, на два года вперёд. Мы проплываем где-то 10 тыс. морских миль в год за 10 заходов, которые длятся от недели до почти месяца, — рассказал Энди. — У нас есть несколько задач: создать бизнес, который не кажется "работой"; зарабатывать достаточно для счастья, но никогда не думать только о деньгах; жить просто и недорого; находить свободное время для собственных увлечений и семьи с друзьями. Наш бизнес неразрывно связан с жизнью, и нажить богатства не получится. Конечно, в IT-индустрии совсем другие деньги, однако я хочу провести жизнь, занимаясь любимым делом, а не работать и копить деньги в надежде, что смогу вложить их на пенсии. Я пропускаю середину и зарабатываю мореплаванием».
Энди Шелл и его жена Миа Карлссон
НАШ БИЗНЕС-ПЛАН НАЧАЛСЯ С КОНЦА. СУЩЕСТВУЕТ МНОГО ИССЛЕДОВАНИЙ, КОТОРЫЕ ПОДТВЕРЖДАЮТ, ЧТО УРОВЕНЬ СЧАСТЬЯ РАСТЁТ ВМЕСТЕ С УВЕЛИЧЕНИЕМ ДОХОДА, НО ТОЛЬКО ДО 70 ТЫС. ДОЛЛАРОВ В ГОД НА СЕМЬЮ.
Эта цифра стала нашей целью. Главное было понять, что сделать для того, чтобы добиться такой суммы, не учитывая стоимость непроданных спальных мест, непредвиденный ремонт и т.д.
Цитировать
«Мы приобрели 45-летнюю лодку и заменили в ней чуть ли не каждый болтик. Досталась она нам относительно дёшево — за 130 тыс. долларов. Правда, на реставрацию ушло ещё 150 тыс. Этой весной, после долгого периода простоя и ремонта, на воду она выйдет как новая. На руках у нас прекрасный парусник, оснащённый всем необходимым — и всё это за 300 тыс. долларов».
«Что касается дохода, то мы смогли даже превзойти цифру в 70 тыс. долларов. Помимо сервисов, которые мы предлагаем, у меня есть популярный подкаст On the Wind, который тоже приносит деньги благодаря спонсорским соглашениям и пожертвованиям. Так уж получилось, что он к тому же стал нашим главным источником маркетинга — около 75% клиентов первоначально были фанатами подкаста. Осенью в Аннаполисе мы проводим семинары, ну и иногда пишем статьи в журналы.
ЕСЛИ СЛОЖИТЬ ВСЁ ВМЕСТЕ, МЫ ЗАРАБАТЫВАЕМ 200 ТЫС. ДОЛЛАРОВ В ГОД, ХОТЯ, УЧИТЫВАЯ ОГРОМНЫЕ ТРАТЫ НА РЕСТАВРАЦИЮ, ЧИСТОЙ ПРИБЫЛИ В 2016 И 2017 БЫЛО ОКОЛО 40 ТЫС. НО МЫ ГОТОВЫ ПОДНЯТЬ ЭТУ ПЛАНКУ ЕЩЁ ВЫШЕ.
В год на содержание, страховку, стоянку и т. д. парусника уходит около 40 тыс. долларов. Каждые 50-60 тыс. милей (пять-шесть лет) приходится покупать новые паруса, что обходится в 25 тыс. Но сам бизнес многого не требует — мы обходимся без бумажной волокиты и без физического офиса. Всё хранится в "облаке"».
Цитировать
«По иронии судьбы, мореплавание как работа — это не свобода вовсе. Да, мы сами выбираем куда и когда плыть, но стоит утвердить планы, как обратного пути нет. Свобода — это как раз до того, как мы ступаем на борт. В мёртвый сезон можно делать, что хочется, не считая мой подкаст и управление бизнесом».
«Больше всего меня пугает будущая семья. Когда мы заведём детей, я не захочу больше плавать. Придётся поочерёдно выходить в море. Но с самого начала мы разделяли эту страсть, так что есть поводы для оптимизма».
Станьте фрилансером
Isbjörn
Мэтт и Люси Уилкокс (Matt, Lucy Wilcox) занимаются мореплаванием вот уже 14 лет. Два года назад они приобрели парусный катамаран 2005 Lagoon 380, на котором исследовали Восточное побережье США и Багамы.
ПЛАН БЫЛ ПРОСТОЙ: РАСТРАТИТЬ ВСЕ СБЕРЕЖЕНИЯ, А ЗАТЕМ ВЕРНУТЬСЯ НА РАБОТУ. НО, КАК ЭТО ЧАСТО БЫВАЕТ, МОРЕ ТАК ПРОСТО ИХ НЕ ОТПУСТИЛО.
Вернувшись к «нормальной жизни», семья Уилкоксов осознала, что больше так жить не может. Вместо этого они поспешили возвратиться на Independence и превратились в цифровых кочевников.
Люси работала в университете и давала уроки в Интернете. На воде она нашла похожую работу и стала преподавать английский студентам из Китая. Мэтт занимается фотографией и графическим дизайном. Работу он находит на биржах фриланса. Помимо этого, и Люси, и Мэтт выступают в качестве редакторов и фотографов для Bahamas Waterways Guide, а также пишут статьи. В результате они посвящают работе 20 часов в неделю, и суммарно зарабатывают 2400 долларов в месяц.
Иногда отсутствие мобильной сети не даёт исследовать всё, что хотелось бы, да и нельзя забывать про курсы Люси, которые всегда начинаются в 17:00.
В неделю у них два выходных, которые они посвящают исследованиям неизведанных мест и просто отдыху. Когда есть время и желание — или когда плохая погода заставляет задержаться в порту — Уилкоксы увеличивают объём работы. Во время плавания и работы над парусником, или же когда просто нет связи, основной источник заработка на время отходит на второй план.
Цитировать
«Удалённая работа позволила нам найти баланс в жизни и получать от неё больше удовольствия. Мы получаем 25% того, что зарабатывали на суше, но никогда ещё мы не чувствовали себя успешнее. Работа и плавание — это стопроцентная победа для нас».
Сделайте парусные путешествия своим бизнесом
Брюс Джейкобс и Рейчел Спрот
Брюс Джейкобс (Bruce Jacobs) и Рейчел Спрот (Rachael Sprot) решили превратить мореходство в полноценный бизнес. Так появился Rubicon 3. Успешность предприятия иллюстрируют три новые яхты, купленные уже после. Брюс и Рейчел — яркий пример современных бизнесменов, которые совмещают профессионализм, целеустремлённость и приключенческий дух.
«Рейчел и я выросли в совершенно разных условиях. Она — дочь профессионального моряка и работала в море всю свою взрослую жизнь. Я же провёл 12 лет в индустрии и занимался маркетингом и разработкой», — рассказывает Джейкобс. — В 2012 году до нас дошла информация, что на продажу выставлена Hummingbird (тогда называвшаяся Blackadder). Мы занимали и попрошайничали, но смогли-таки купить её у Clipper Ventures. У меня не было ни малейшего сомнения в том, что мы превзойдём всех конкурентов. Но клиенты — это только полдела.
ВОТ УЖЕ ПЯТЬ ЛЕТ НИКТО ИЗ НАС НЕ РАБОТАЛ МЕНЬШЕ 60 ЧАСОВ В НЕДЕЛЮ, А ЗАЧАСТУЮ БЫВАЮТ И ПЕРЕРАБОТКИ.
Частично это связано с нашими планами создать совершенно новый тип компании, которая позволила бы профессиональным морякам обучаться, получать достойную зарплату и гарантию занятности».
По словам Джейкобса, любой, кто думает работать на воде, должен понимать сложности, связанные с балансированием жизни и бизнеса.
Цитировать
«Первые два года мы ходили на яхте без перерыва. Это был определённый удар по семейной жизни — я был молодожёном, да ещё и с новорождённым. Теперь, поскольку администрирование и менеджмент стали занимать всё наше время, мы совершаем по два путешествия в год».
«КОГДА РАБОТАЕШЬ НА СЕБЯ, СОХРАНИТЬ БАЛАНС МЕЖДУ РАБОТОЙ ЖИЗНЬЮ ТЯЖЕЛО. СВОБОДНОГО ВРЕМЕНИ ОСТАЁТСЯ МЕНЬШЕ, ЗАТО ПОЯВЛЯЕТСЯ МОТИВАЦИЯ И УДОВЛЕТВОРЕНИЕ ОТ ТРУДА».
Касательно вопроса денег Брюс признаётся: «Пять лет мы отчисляли себе сущие мелочи (в начале — вообще ничего), поскольку слишком много нужно было сделать. Сейчас мы получаем достаточную зарплату для оплаты аренды и счетов, и это совершенно нормально. Все излишки уходят обратно в бизнес».
«Я хочу предупредить любого, кто думает отказаться от нынешней ситуации в пользу чего-то совершенно нового. Найти хобби — легко, но если заниматься им каждый день, оно может превратиться в рутину. Морская индустрия скупа. Плавать здорово, но мало кто способен ещё и заработать на этом».
«Я советую распланировать свою карьеру. Как она будет прогрессировать? Чему надо будет научиться, какие курсы надо будет освоить, где вы окажетесь через 20 лет? Если ответы не приходят в голову, или если они вам не по душе, то, может, лучше оставить плавание в качестве хобби».
За границей яхтинг – увлечение более привычное, так что неудивительно видеть в яхт-клубах пожилые иностранные пары, для которых парусная яхта становится домом и средством передвижения по всему миру. В России это все еще редкость. Но любопытно, что именно русские яхтсмены переезжают жить на яхту в более молодом возрасте, причем часто прихватив с собой детей и даже домашних животных. Они бесстрашно оставляют привычную сухопутную жизнь и бросают вызов стихии. Делимся тремя вдохновляющими примерами.
1. Елена и Василий Суриковы
Елена и Василий, фрилансеры из Москвы, так любили путешествовать, что решили жить на яхте.
Елена получила шкиперскую лицензию в парусной школе в Турции. Для нее стало настоящим открытием, что это доступно для всех, кто по-настоящему грезит приключениями под парусом. Вместе с мужем они накопили денег и купили старенькую парусную яхту, практически без современного оборудования. Разбирались на ходу. Читали книги, смотрели обучающие видео, учились ремонтировать прямо в море. Теперь им не страшно, даже когда ломается мотор.
Ребята побывали в 40 странах. На сушу возвращаться и не думают. Говорят, что в море все намного проще, нет бумажной волокиты, проблем с визами, да и отношения между людьми добрее и проще. У пары двое маленьких детей, причем, всю вторую беременность Елена легко провела на яхте. В планах – кругосветное плаванье.
Семья из пяти человек оставила дом в пригороде Вашингтона, США, переселилась на 47-футовую парусную яхту «Тотем» и отправилась в кругосветку. С тех пор они увидели 30 стран. Дочери Шобан и Майрэн почти не помнят, каково это, жить на суше. Сын Нейл убежден, что комфортнее жизни на парусной яхте ничего нет.
Живя на яхте, нужно обеспечить себе доход. Джейми Гиффорд работает парусным мастером, подбирает паруса по лучшей цене и устанавливает их. Биэн Гиффард написала книгу «Путешествуя с детьми». Супруги Гиффорд консультируют людей, которые хотят изменить свою жизнь и жить на парусной яхте.
На парусном «Тотеме» есть все необходимое для жизни - солнечные батареи, ветрогенератор и даже стиральная машинка. Гиффорды признаются, что путешествие на парусной яхте - бесценный опыт, который не получить на суше. Они собираются путешествовать, пока это в радость всей семье.
Молодая семья с двумя дочерями живет на парусной яхте «Lady Mary». Андрей и Марина говорят, что в детстве зачитывались приключенческой литературой и хотели быть героями этих книг.
Однажды на глаза им попалось объявление, где на борт парусной яхты требовались люди. Расходы на еду и топливо предлагалось разделить вскладчину. Стало очевидно, что от мечты жить под парусом их отделяли лишь стереотипы.
Андрей прошел обучение в парусной школе на шкипера, участвовал в парусных регатах, перегонах. Трижды участвовал в одной из самых престижных парусных регат Средиземноморья Rolex Middle Sea Race. Через год он купил парусную яхту и назвал ее в честь супруги.
Работают удаленно. Марина - журналист-фрилансер, Андрей сдает в аренду производственную недвижимость. Старшая дочь учится удаленно, это очень дисциплинирует с ранних лет.
Родители говорят, что «яхтенные» дети обычные, ничем не отличаются от сверстников. У них нет барьеров, они знают, что мир огромен, видят, как по-разному живут люди и могут выбирать любой путь. Скорее всего, это будет жизнь под парусами.
Просмотр сообщений
Гостей: 523
Скрытых: 0
Пользователей: 1
Сейчас на форуме:
April Fools