Континентальный чемпионат проходил на озере Балатон и собрал 56 участников из России, Монако, Великобритании, Швеции, Швейцарии, Германии, Дании, Венгрии, Италии, Австрии, Голландии, Бельгии. Прибыли посоревноваться и представители Японии и Гонконга.

От России выступали семь экипажей.

Увы, но погода не способствовала проведению большого количество гонок: так в заключительный день соревнований не удалось провести ни одной, а всего в рамках регаты шесть, что обеспечило один выброс.



Команды Анатолия Логинова (Александр Шалагин, Вадим Стаценко) и Дмитрия Самохина (Алексей Бушуев, Андрей Кирилюк) в первый же день обозначили свои амбиции на медали. После первого дня чемпионата лидировала Rock’n’Rolla Дмитрия Самохина: две победы и 5 место. Кстати, накануне, команда выиграла чемпионат Венгрии (Sonnenschein Cup), который также проходил на Балатоне. После второго дня регаты вперед вышел Логинов и его Annapurna, а Самохин провел его катастрофически неудачно и отступил на 4 место.

До завершения чемпионата Европы оставалось еще два гоночных дня, но погода распорядилась так, что за это время судьям удалось провести всего одну гонку… Анатолий Логинов в ней победил, что обеспечило ему золото. Дмитрий Самохин финишировал вторым, после выброса худшего результаты избавился от 57 штрафных очков и стал-таки бронзовым призером.

Поздравляем!



Результаты российских команд

1 место - Анатолий Логинов – 13 очков

3 место - Дмитрий Самохин – 32 очка

20 место - Михаил Сенаторов – 95 очков

22 место - Василий Сенаторов – 100 очков

23 место - Игорь Гойхберг – 100 очков

27 место - Сергей Бородинов – 110 очков

39 место - Виктор Фогельсон – 162 очка





Источник

История о том, как одной семье надоело ждать светлого будущего, и что из этого вышло

Многодетная семья отправилась в кругосветное плавание, поняв, что в их повседневной жизни не хватает чего-то важного. Как к ним пришла идея и что потребовалось, чтобы её воплотить, рассказывает глава семейства, Каспар Крэйвен.

До связи, команда «Арефы»

Ни ветерка. Море спокойно. Безоблачное небо усыпано звездами и освещается полумесяцем. Мир вокруг полон невероятного спокойствия. Мы находимся в шести милях от экватора — покидаем Северное полушарие. Николя и дети волнуются — они впервые пересекают экватор. Мы подойдем к нему около полуночи, поэтому церемония посвящения откладывается до утра. Нептун (это, конечно, я — мне уже довелось несколько раз ходить через экватор) будет судить участников экспедиции за тяжкие преступления, и, признав всех виновными, обливать их холодной водой.



Вчера к нам заглянул первый галапагосский гость. Большая неизвестная птица (Красноногая олуша, как мы определили позже) уселась на нос яхты около полудня и даже глазом не моргнула, когда четверо из нас окружили ее с камерами в руках. Она сидела так спокойно, будто кататься на яхте для неё — обычное дело. В длину она была примерно 40–50 см — большая птичка! Она улетела только сегодня утром, и после неё нас навестило еще несколько птиц. Здесь, на Галапагосах, нет хищников, поэтому птицы никого не боятся. Мы надеемся, что еще увидим какую-нибудь из них завтра с утра, когда прибудем в Пуэрто-Айора на остров Санта-Круз.

Дети заняты изучением географии и биологии Южной Америки. Двое старших — Блубелл и Колумб — сегодня пересматривают «Галапагосы» Дэвида Аттенборо и делают заметки. Такими темпами они скоро станут экспертами по островам среди детей. Колумб, до этого не очень любивший писать, теперь делает это с удовольствием — приятно видеть.



Поздно вечером я собираюсь разбудить Блубелл, чтобы она присоединилась ко мне во время ночного наблюдения. Прошлой ночью ей очень понравилось — она говорила без умолку целых два часа, глядя на звезды и направляя «Арефу» к поясу Ориона. Я думаю, что сегодня ночью мы увидим Южный крест; еще одна пара глаз в таких ситуациях не бывает лишней. Мы ждем с нетерпением, когда окажемся на суше. Наш дух на высоте, несмотря на дожди и общее понижение температуры. В следующий раз мы выйдем на связь уже в Южном полушарии и расскажем вам что-нибудь о Галапагосах.



Неожиданное решение

В начале лета 2009 года всё было иначе. К тому времени мы с Николя были женаты пять лет и растили двоих детей — четырехлетнюю Блубэлл и двухлетнего Колумба. Я был совладельцем небольшого бизнеса в сфере технологий. Работая по 80–90 часов в неделю, я приходил домой в пятницу поздно вечером, выжатый как лимон, по поводу чего Николя шутила — правда, без особого энтузиазма.

Мы всегда хотели жить интересной жизнью, путешествовать и исследовать мир. Но всё это должно было случиться в один прекрасный день в будущем, а вот когда он наступит —  у нас не было ответа.

Ответ пришел к нам 13 июня 2009 года на праздновании чьего-то дня рождения в графстве Кент.

Во время пикника мой шурин рассказал о семье, которая путешествует вокруг света, а потом добавил: «какая нелепая идея!» Мы с Николя переглянулись — и поняли друг друга без слов.



Приветствуя перемены

Следующие полгода почти каждые выходные мы усаживались с ручкой и бумагой и записывали всё то, что бы мы хотели увидеть в нашей жизни. Я мечтал о новой кругосветке (в 2000–2001 я участвовал в регате BT Global Challenge), а Николя — больше путешествовать; на тот момент она лишь дважды ходила в море. Мы пришли к выводу, что путешествие займет у нас 2 года.

Мы записали всё это в качестве нашей миссии, как это принято в корпоративной культуре. Листок с ней мы повесили на кухне над большой картой мира, на которой мы прокладывали наш маршрут. В процесс включились Блубелл и Колумб, и планирование стало частью нашей повседневной жизни.

Была лишь одна капля дегтя в бочке меда, а точнее, одна большая и несколько маленьких. Самой большой проблемой были деньги.

Пройти кругосветку с двумя детьми — это немаленькие затраты.

На тот момент у нас и близко не было такой суммы. Мы располагали лишь идеей — и неограниченным запасом времени и энергии.

Сначала мы решили установить дату отплытия. Мы решили, что это будет 1 августа 2014 года. Местом отправления мы назначили Дартмут, в восьми милях от которого я вырос; неподалеку от маяка Start Point. Таким образом, у нас оставалось 5 лет, чтобы обзавестись необходимой суммой.

В то время Николя работала менеджером по трудоустройству, а у меня был бизнес, связанный с аналитикой и консультациями, который, правда, не приносил много дохода. Я иногда шутил, что за время, потраченное на него, я заработал бы больше, расставляя товар на полках в супермаркете.

Загоревшись нашей идеей, мы стали всем о ней рассказывать. Нас теперь знали как семью, которая собирается совершить кругосветное путешествие. Люди реагировали по-разному: кто-то не верил, что мы отважимся на это, а кто-то называл нас сумасшедшими.

Не нужно было далеко ходить, чтобы понять, почему мы не должны отправляться в плавание.

Окружающие люди любезно предоставили нам список причин, которые должны были удержать нас от этого опрометчивого шага — от медицинского обслуживания и трудностей домашнего обучения до опасности столкновения с пиратами.

Более того, Николя не умела плавать и иногда страдала морской болезнью. Ах, да — ещё у нас никогда не было яхты.

Мы решили принять всё это во внимание, но остаться при своём. Мнения людей — это лишь мнения людей, не более того.

Мы с Николя были профессионалами в своих сферах, Николя — бариста, а я — консультант. У нас не было привычки идти на неоправданные риски.

Мы ответственно подходили к делам и любили делать свои собственные выводы.



На перепутье

К 2012 году прошло уже 3 года с начала действия нашего плана по заработку необходимой для путешествия суммы. Но вопреки ожиданиям, наша финансовая ситуация не сильно изменилась. Мы находились на перепутье.

Эйнштейн считал, что безумие —  это повторять одни и те же действия и ждать других результатов. Мы должны были что-то изменить.

Хорошо подумав, мы поняли, что нам нужно освоить новые профессиональные навыки, чтобы развивать свой бизнес. Оценив то, как мы используем время и силы, мы решили изменить некоторые особенности нашего образа жизни. Мы расширили команду, запустили некоторые новые товары, протестировали множество маркетинговых ходов и даже обзавелись мантрой от эгоизма: «неважно, кто прав — важно, в чём правда».

Я заново постигал, что значит быть лидером, полностью полагаясь на ценностно-ориентированный подход не только в бизнесе, но и дома. Мы воплотили несколько новых идей — онлайн-маркетинговые сайты и 500 сайтов знакомств, часть из которых прогорела, но другая стала приносить доход. Следующие несколько лет прошли довольно интенсивно — мы шаг за шагом выстраивали бизнес, чтобы наше путешествие состоялось.

 Для этого требовались не только деньги. Было и множество других важных вещей.

Мы должны были совершить столько походов на яхте, чтобы дети и Николя акклиматизировались и поняли, нравится им это или нет.

Мы устроили яхтенные каникулы в Средиземноморье и удостоверились, что выбрали маршрут без сильных ветров, чтобы у Николя и детей остались хорошие воспоминания. Неприятные впечатления в самом начале пути могли бы всё испортить.

Были и другие важные составляющие: например, медицина и домашнее обучение. Мы могли рассчитывать только на свои силы. Ещё мы, конечно же, учились управлять яхтой, узнавали ее устройство, изучали радиосвязь и разные подобные вещи. Список был длинный, и наши выходные были наполнены тренировками, планированием и обучением.



В поисках яхты
Весной 2014-го мы с Николя усердно работали. У нас уже было не двое, а трое детей — два года назад появилась на свет Виллоу. Развивая бизнес, мы расширили команду, а еще я нанял помощника, и теперь мог не присутствовать на работе пять дней в неделю. Николя преуспевала в построении собственного бизнеса и наняла отличного главного менеджера, способного управлять компанией в ее отсутствие. Одно нас тревожило — мы до сих пор не обзавелись яхтой. Когда мы приехали на ARC семинар, отовсюду только и слышно было: «Какая у вас яхта?»

Реакция большинства людей по-прежнему оставалась скептичной — никто не верил, что мы справимся. Наши старые знакомые смотрели на нас и говорили: «Вы же не успеете! Не лучше ли отложить путешествие на год-другой?»

Когда дело подошло к покупке яхты, мы посоветовались с людьми, которым доверяли в этом вопросе, и остановились на Oyster Yachts, признанных лучшими в строительстве безопасных круизных яхт для дальних плаваний. На наш выбор повлияло и то, что служба поддержки Oysters хорошо зарекомендовала себя, мгновенно отвечая на вопросы и поставляя необходимые запчасти в любую часть света.

Решив, что нашему экипажу из пяти человек нужна быстрая и безопасная 50-футовая яхта, в одну из апрельских суббот мы отправились на её поиски. Дети были с нами; мы запланировали 11 просмотров, и, начав с 9 утра, к вечеру так и не нашли ничего подходящего. Когда мы приехали смотреть последний вариант в Хэмбл, Блубэлл и Виллоу настолько устали, что не хотели выходить из машины.
Мы с Колумбом пошли смотреть «Арефу» вдвоем.

Небесно-голубая, она стояла у причала ближе всего к нам, и было в ней что-то такое, чего не было в других яхтах. Поднявшись на борт, я почувствовал, что наши поиски окончены.

На «Арефе» было 4 каюты, включая кубрик, который идеально подходил для двоих старших. Конечно, требовались некоторые доработки — к примеру, белоснежно-кремовые сидения были несколько непрактичны для такого количества детей на борту, но с этим легко было справиться.

«Арефа», определенно, обладала некой магией. В тот день мы с Николя поняли, что нашли свой дом.



Наша «Арефа»

Путешествие под угрозой

К началу мая мы завершили переговоры, провели испытания на воде и оформили покупку яхты. Мы проделали большую работу, превращая ее из яхты для Ла-Манша в яхту для кругосветки. Нужно было всё проверить, установить спасательное оборудование, спутниковую связь и опреснитель воды.

Не менее важно было испытать её, и мы отправились в тестовое плавание. Я собрал команду из трех опытных яхтсменов, с которыми неоднократно ходил в Средиземное море, и в середине мая мы отчалили от берегов Хэмбла на неделю на запад, чтобы узнать, какова «Арефа» в деле.



За месяц до этого я участвовал в Лондонском Марафоне. Первые 20 миль я испытывал боли в спине и ноге. К финалу боль стала невыносимой, и вплоть до финишной черты мне приходилось останавливаться каждые полмили, чтобы сделать растяжку и физиотерапию. Воодушевленный энергией соревнования, я переоценил себя и поплатился за это.

В следующие после марафона недели я проходил курс физиотерапии и следил, чтобы боль не усиливалась. Также я принимал много ибупрофена. В целом состояние было терпимым, хотя и не очень комфортным.

В первую ночь мы встали на якорь в Веймуте. Прогуливаясь по городу, я вдруг почувствовал, как моя нога потянула, чего до этого не случалось. Пять дней спустя, на пути назад, мы остановились в Бриксаме и пошли пройтись по причалу со старым другом Джени.

Неожиданно я почувствовал сильную боль — в два раза сильнее, чем раньше. «Джени, я не могу идти!» — простонал я. Ощущение было, будто на спину с ногой мне насыпали горящих углей.

Никогда в жизни я не испытывал подобной боли.

До даты отплытия оставалось 10 недель. Весь наш грандиозный план оказался под угрозой: у нас была яхта, мы заработали нужную сумму, но я не мог ходить.

Я рисовал себе картины одна другой краше: мы не сможем уехать, а если сможем, то я стану обузой для остальных. Такой поворот событий меня совсем не устраивал.

«Всё это — на самом деле!»

Здесь, в водах Индийского океана, всё произошедшее с нами накануне отплытия кажется нереальным. Тем не менее, тогда наши планы по-настоящему оказались под угрозой.

Мой врач предложил два варианта: либо снизить боль при помощи ибупрофена и физиотерапии, что помогло бы на время, либо сделать операцию.

Я решил обсудить это с Николя. Согласиться на второй вариант — значило отложить путешествие, но в противном случае я мог бы столкнуться с неприятностями в пути.
Подумав несколько дней, я всё-таки решился на операцию.

В результате всех этих событий наш план несколько видоизменился. Во-первых, мы отложили дату отправления на три недели, чтобы дать мне время на реабилитацию. Во-вторых, мы решили взять с собой еще двух мужчин на самый первый отрезок пути до Португалии, а младшую Виллоу пока что оставить дома с семьей. Наш экипаж пополнили мой брат Макс и хороший друг Ян — оба опытные яхтсмены, чье присутствие на борту во время пересечения непредсказуемого Бискайского залива было бы хорошей поддержкой.

Операция прошла успешно, и мы стали готовиться к отплытию.



Последние дни перед путешествием мы не знали отдыха. В прошлый раз, отправляясь в кругосветку BT Global Challenge, я был одним из 18 участников команды, об экипировке и запасах которой хорошо позаботились. Сейчас вся ответственность была на нас самих.

Сборы продолжались до позднего вечера, пока, наконец, каждая вещь на борту не нашла свое место.

Наши будильники были поставлены на 5 утра, и в 6:00 20 августа 2014 мы снялись с якоря, чтобы успеть поймать западный ветер.

«Всё это — на самом деле!» — думал я, пока «Арефа» скользила по водной глади, выходя из марины. Над водой струился легкий туман, а в ясном небе, усеянном небольшими облачками, вставало солнце.

Мы оставили позади Хэмбл, прошли вниз по реке Саутгэмптон Уотер, обогнули Белый остров и вошли в Ла-Манш.



Наша «Арефа»

В нашей миссии было записано: «1 августа 2014 года мы отправимся в кругосветное плавание». Наконец-то эти слова перестали быть просто словами на бумаге! Наше приключение, хоть и с опозданием на 19 дней, началось.

Выключив в Соленте мотор и подставив паруса попутному ветру, мы прощались с родными местами на два года, испытывая чувства, которые едва ли можно описать словами.

Мне вспомнились все мои подъемы в 5 утра, когда я представлял себя на палубе нашей яхты, идущей вокруг света... И вот наша мечта исполнилась. Это было невероятно.

Следующие два года мы провели одной дружной командой, познавая мир и встречая новых друзей в разных уголках мира. Наш путь пролегал из Солента вниз вдоль побережья Европы — к пересечению первого океана, Атлантического. Потом — через Карибское море к Панаме, а спустя шесть магических месяцев в Тихом океане — к Австралии.



Индонезия и таинственные острова Индийского океана, Южная Африка, снова Атлантика с остановками на острове Святой Елены и в Бразилии перед обратной дорогой в Гренаду... Немного отклонившись от маршрута кругосветки, мы вернулись в Панаму и дошли до Сан-Франциско, завершив эту часть пути прохождением под знаменитыми «Золотыми Воротами».

Впечатления шли сплошной чередой: Панамский Канал и Галапагосы, национальные танцы полинезийцев, душевные жители Вануату, Тонга и Фиджи, нетронутая красота Австралии, Индийский океан, дикая природа Южной Африки, быстрые ритмы Бразилии… Шторма и незабываемые закаты, полные паруса ветра, забота о здоровье друг друга и о нашей яхте — мы делили друг с другом все радости и трудности жизни на море.



Мы продолжали работать удаленно, а после пересечения Тихого океана я успешно продал свой аналитический бизнес, что мы великолепно отметили в ресторане «Кровавая Мэри» на Бора-Бора.

Теперь у меня есть опыт совершения сделки по продаже бизнеса глубокой ночью на ветру в 35 узлов, в тысяче миль от ближайшего человеческого жилья, спасибо сотовой связи.

Наш план, когда-то казавшийся невыполнимым, стал реальностью. Пройдя вокруг света и вернувшись в Санта-Лючию, я с благодарностью вспоминаю эти два года, проведенные с Николя и детьми. С самого начала мы хотели изменить что-то в своей жизни, чтобы получить новый прекрасный опыт — что же, нам это вполне удалось.



Мы познакомились с разными культурами, с необычными людьми, провели вместе незабываемые два года, играя, смеясь и исследуя мир.

Чему я научил наших детей за это время? Тому немногому, что кажется мне самым важным.

Я вспоминаю ночи на палубе с Блубелл и Колумбом, когда мы обсуждали всё на свете, а днём изучали планету, звёзды, море и явления природы.

Один из самых часто задаваемых вопросов касался обучения детей и опыта, который они получили. Были ли мы для них лучшими на свете родителями или всё-таки мы были слишком беззаботны?



В ответ я обычно делюсь своей любимой историей, случившейся, когда мы плыли по Индийскому океану. Она радует меня и помогает почувствовать, что наш выбор был верным:

Прошлой ночью мы с Колумбом сидели на палубе под звёздами и разговаривали. Я приготовил нам горячий шоколад — Колумбу в его любимой кружке из зоопарка Таронга с изображением коалы.

Мы сидели в тишине (что особенно необычно для Колумба), и тут он вдруг спросил, можно ли поставить «Диски на необитаемом острове» — он хотел снова послушать передачу с Дэвидом Аттенборо.

Особенно Колумб обратил внимание на один из комментариев Дэвида про то, как тот в свои десять лет стал собирать материалы для собственного музея — окаменелости и змеиную кожу.

Всегда любивший смотреть «Голубую планету», а теперь своими глазами увидевший много удивительных мест, Колумб вдруг заявил, что хочет стать зоологом. Обычно он очень серьезно относится к своим словам. «Что же, — ответили мы ему, — если ты хочешь стать учёным, тебе пора начинать вести заметки, записывая интересные факты и наблюдения».

Вплоть до того дня застать Колумба пишущим самостоятельно было чем-то из области фантастики. На прошлой неделе ситуация изменилась. Теперь он вел журнал, добавляя в него заметки и зарисовки, и делал это практически без напоминания.

Сегодня в 4 часа дня Колумб раздал нам по небольшому листочку с рисунком вомбата. Это было приглашение в Музей Колумба.

На столе были разложены его находки, собранные в путешествии: раковины, самоцветы, окаменелости, кораллы. Они выглядели, словно сокровища. Колумб вдохновенно рассказывал о них, описывая такие подробности, о которых я и не подозревал.



Глубина его знаний была поразительна. Мы с Николя восхищенно переглянулись — кажется, наш подход к образованию принес свои плоды.

Блубелл подтвердила: «В школе мы бы только читали о том, что здесь наблюдаем своими глазами».



Советы начинающим путешественникам от Каспара Крэйвена

Определитесь с целью

• Важно понять, чего вы действительно хотите. Если вас двое, то не жалейте времени на обсуждения. Мы с Николя около шести месяцев выясняли, каким же мы хотим видеть наше будущее.
• Окружающие люди непременно приведут вам тысячу причин, из-за которых вы должны будете отказаться от задуманного. Примите их во внимание, но пусть это не влияет на ваши действия.

Выберите дату

• Установите дату начала вашего путешествия и готовьтесь отправиться точно в срок. Увы, без дедлайна в нашем мире не обойтись. Пусть как можно больше людей узнают о ваших планах.

Определитесь с необходимой суммой

• Для большинства людей решение финансового вопроса будет хорошим испытанием. Подумайте, сколько средств вам необходимо для вашего путешествия. И да, лучше ошибиться в расчетах в большую сторону.
• Будьте требовательны к себе, учитесь и не бойтесь совершать ошибки. Окружите себя людьми, которые уже продвинулись на этом пути, и набирайтесь у них опыта.

FAQ:

Разве это не опасно?

• В жизни вообще много опасностей. В нашем случае мы изучили все возможные риски, особенно касающиеся здоровья и безопасности детей на воде, и пришли к решениям, которые нас полностью устроили.

Во сколько обойдется путешествие?

• Вам может хватить £2,000 в месяц, в зависимости от того, как вы собираетесь жить. Стоимость яхты варьируется от £50,000. Только вы можете решить, сколько откладывать на обслуживание яхты, а какую работу выполнять самим; останавливаться ли в маринах или бросать якорь в неизвестных бухтах; сколько откладывать на еду. Мы пришли к выводу, что тратить на яхту в год 10% от ее стоимости — это хорошее решение.

А как же школа?

• Готовясь к путешествию, мы не один месяц исследовали школьную программу и взяли с собой множество материалов, чтобы не отставать от школьного плана. Мы следили, чтоб дети читали каждый день, а также практиковались в письме и математике. Скажу больше, всё это время нас окружали такие возможности для обучения, которые едва ли встретишь в школе, а также невероятные и талантливые люди, готовые делиться своим опытом. Наши дети многому научились за это время, и мы ни разу не пожалели, что выбрали этот путь.

Каспар Крэйвен - путешественник, ведущий лекций и автор книги «Там, где случается магия».

Источник

В рубрике «Личный опыт» участники сообщества «Силы Ветра» рассказывают о своем опыте, как сталкиваются с непостижимым и неизведанным. В этом выпуске молодой яхтсмен Артем Кулажский описывает, как пережил свой первый шторм на Сардинии с нерабочим мотором и сломанным гиком.

«Заправим еще 200 литров, но идти будем больше под парусом, иначе не дотянем», — дает установку шкипер Джеймс. Он родился в Англии, но 35 из 40 лет прожил на севере Италии; бывший строитель, решивший посвятить себя морю.

Наше судно — винтажный элегантный кеч Vanett 1979 года. 2 мачты, 21,5 метр в длину, 8 спальных мест для гостей, 2 для экипажа и целых 4 душевых — идеальный набор для чартерных рейсов. Пока же мы наслаждаемся всеми этими удобствами втроем — нам с Джеймсом дали в помощь Хью, 75-летнего англичанина, ростом 2 метра, с зачесанными назад седыми волосами, седой бородой и ясными ребяческими глазами. Мы прозвали его дедушкой.

Залив топливо и попрощавшись с заправщиком, покидаем порт Кальяри на Сардинии. Джеймс маневрирует за штурвалом, мы с дедушкой отдаем концы. Наша следующая остановка — Пальма-де-Майорка, с попутным ветром мы планируем прибыть туда через двое суток.

Спустя несколько часов огибаем южную часть Сардинии. Ветер, как и обещал прогноз, крепчает, приборы показывают 25 узлов. Порывы дергают паруса из стороны в сторону, и мы решаем убрать стаксель. Пока дедушка Хью держит против ветра, управляемся со снастями практически в полной темноте: небо затянуло облаками, начался дождь.

Я поспал три часа, надеваю самое теплое, что у меня есть — кофту, анорак, джинсы и иду за штурвал. Я приехал два месяца назад в 35-градусную жару Сицилии с небольшим рюкзаком и не рассчитывал оставаться до осени. Тем более не рассчитывал на ночные плавания в ненастье.



Выхожу на палубу и пытаюсь найти на небе хоть какой-то ориентир, чтобы было легче держать курс. Приборы пищат каждую минуту, уведомляя о сильном ветре — 31 узел. Грот трепещет, бизань сидит крепко, меня же периодически сдувает вместе со стулом. Джинсы сразу же промокают от брызг волн, я настраиваюсь на трехчасовую вахту и свой первый шторм в море. Вообще-то, весь мой опыт хождения под парусом сводится к недельному курсу Силы Ветра в Ейске и нескольким тренировкам в Орешке. Этой базы мне вполне хватало все это время в Италии, но вот морально к шторму я подготовиться не успел.

Ранним утром дедушка Хью приносит две кружки горячего чая, Джеймс тоже просыпается и идет проверить машинное отделение. У нас два огромных дизельных двигателя Fiat, но в целях экономии топлива на перегонах запускаем только левый — от него же питаются аккумуляторные батареи, дающие электричество для холодильника, света, радара и всего остального. Два топливных бака по 1500 литров в лучшем случае бывают заполнены наполовину, так как итальянский дизель стоит 1,7 € за литр. Именно поэтому следующий день мы планируем идти только на одних парусах.

Уже пора бы встать солнцу, но черные тучи так и не открыли небо, а дождь, похоже, стал понемногу усиливаться. Стоим с Хью на палубе и медитируем на четырехметровые волны — я уже привык, а дедушка, думаю, в своей долгой жизни видел вещи и пострашнее.

«Топливо куда-то уходит из левого бака!» — кричит Джеймс снизу, перепачканный и в одних шортах. В этот момент левый двигатель снижает обороты и замолкает совсем, оставляя нас наедине с завываниями ветра и скрипом снастей.



Винтажная яхта — так мы писали о Vanett, выставляя на Airbnb 150 € за ночь в мастер-сьют кабине. Мы не лукавили, с точки зрения пассажира она и правда шикарна: с огромной двуспальной кроватью, светлыми деревянными полами и темной мебелью. Однако все техническое оснащение, а именно: машинное отделение, проводка и снасти тоже винтажные. Для поддержания такого судна в рабочем состоянии нам постоянно приходится что-то чинить, но одно дело — неспешно и обстоятельно ремонтировать в порту, совсем другое — в море и в шторм.

Пытаемся завести левый двигатель — он глохнет после нескольких секунд работы, — и тут с палубы раздается крик Хью (что само по себе уже настораживает): «Гик! Гик сломался!»

Выбегаем со шкипером на палубу. Гик отклоняется от центра судна и стремится свеситься за борт, неистово бьется о тросы, обеспечивающие жесткость грот-мачте. Блоки крепления гика-шкота к погону болтаются погнутыми вместе с кучей порванных веревок.

Не понимаю, как мог порваться толстый гика-шкот, вообще уже мало чего понимаю, бегу к грот-мачте и залезаю под гик, стараюсь ухватиться и удержать его. Этому мешают огромные волны, они подкидывают Vanett то вверх, то вниз и обдают меня водой. Еще сильнее, чем волны, нас сбивает с ног сильный ветер, раздувающий все еще открытый грот.

Наконец, Хью разворачивает нас против ветра и подоспевший Джеймс толкает гик обратно к центру судна, пока я пытаюсь хоть как-то зафиксировать его свободным концом. Спустя несколько бесконечных минут борьбы с веревками и ветром мне удается завязать узел и вернуть гик в контролируемое состояние. Мокрые насквозь мы возвращаемся к штурвалу и заводим правый двигатель. Дружелюбное урчание мотора радует как никогда и мы, несколько успокоившись, обозреваем наше судно.

«Да вы посмотрите, бизань порван», — со смачной порцией итальянских ругательств Джеймс показывает на парус, превратившийся в треугольный флажок в фаловом углу. Вдоль всей задней шкаторины идут длинные дыры. А ведь только вчера мы с дедушкой Хью накладывали несколько заплаток на прохудившиеся места. Моя все еще на месте, разрыв упирается в нее и останавливается. Вот это, я понимаю, качественный шов.

«Ну что же, видимо, мы возвращаемся назад на Сардинию», — снова поминая на итальянском Бога, свиней и чью-то мать, констатирует Джеймс под вой ветра. Никаких изи-бэгов у нас нет, поэтому просто забираем шкоты побольше и надеемся, что паруса переживут обратную дорогу — с таким ветром вдвоем с Джеймсом нам ни за что не спустить паруса.

С мыслями о теплой и сухой одежде спускаюсь вниз и сажусь на диван передохнуть. Закрываю глаза на минуту и впадаю в легкую дрему, тут же меня накрывает волной запоздалого страха вместе с морской болезнью.

«Приключение вышло что надо», — ухмыляется шкипер, а я перебарываю тошноту и возвращаюсь на палубу продышаться.

Прошло несколько часов, как мы развернулись обратно в сторону Сардинии. Воздух стал как будто теплее, тучи немного посветлели и даже дождь ослаб, как будто выдохся после шторма. Вглядываемся в дымку на горизонте, где уже виднеется берег. Оба наших двигателя запущены и работают на полную — оказалось, дизельные фильтры загрязнились настолько, что топливо просто не могло пройти через них.

Ветер не больше 15 узлов, так что мы спустили бизань почти без осложнений. При тщательном осмотре обнаружилось огромное количество дыр по всему парусу — значит, придется отдавать на пошив. Это займет много времени, а ведь через полтора месяца нам надо быть на Кабо-Верде, чтобы вместе с регатой стартовать через Атлантический океан.

Я сижу на палубе и смотрю в бинокль, высматривая в воде буи и технические заграждения. Джеймс умиротворенно курит сигарету. Дедушка Хью, бормоча что-то себе под нос, все так же невозмутимо правит за штурвалом — для него это лишь одна из многочисленных историй, случившихся за последние 75 лет.

Артем Кулажский
Путешественник, яхтсмен, увлекается активными видами спорта

Наверное один из самый часто задаваемых мне вопросов это: Каким интернетом вы пользуетесь на яхте? В современном мире люди уже не представляют себя без привязки к глобальной сети, и те, кто хочет жить на лодке и работать удаленно, не могут себе позволить, так, как не могут найти подходящее решение. Сегодня я расскажу вам, каким интернетом пользуемся мы, но магии не произойдет, каких-то секретных решений, на данный момент просто не существует.

Начнем с спутникового интернета, на который почему-то возлагаются большие надежды. Тот интернет, который подойдет вам, даже минимально для пользования мессенджером это уже из разряда 200 долларов в месяц и 20 мегабайт на счет, сверх тарифа 20 долларов за мегабайт. Если вы пополните счет на 500 долларов в месяц, вероятно вы получите 60-70 мегабайт в месяц и сверх тарифа, тех же 20 долларов за мегабайт. Все это при скорости порядка 5 мбс, что в принципе подходит для работы. Я слышал, что есть безлимитные тарифы но это это от $5’000 до $10’000 в месяц. Вероятно, для коммерческих судов или супер-яхт это решение и подходит, но для меня это очень дорого, поэтому я данные решения рассматривать не буду в данном материале.

Поэтому, если вы хотите быть на связи вне социума есть несколько варианты, которые я описывал в материале про спутниковые системы связи. Для погоды и прочих текстовых E-Mail-ов вы можете пользоваться системами, которые я описывал ранее на нашем сайте, почитать можно тут:

Получение погодных файлов GRIB через спутниковый интернет Thuraya

Спутниковая связь в море

Все, других вариантов у вас нет…

Далее перейдем к системам, которые здорово помогают вам жить использую береговой интернет.

WiFi Booster Silent Wind. Внешняя антенна — усилитель сигнала и WiFi Router, который раздает интернет уже в рамках вашей сети. Я пользуюсь вот такой системой, которая называется SilentWind. (SilentWindGenerator.com)



Сама антенна-усилитель связывается с роутером через Ethernet кабель, можете подключать её к своему компьютеру и конфигурировать по IP адресу. Процедура достаточно простая. Теперь расскажу, как ею пользоваться.



Антенна и собственно сам WiFi Booster SilentWind

Итак, вы подходите к берегу, на берегу видите кафе, ресторан, любое другое заведение типа отеля. Вам нужно приехать на берег и всеми правдами и не правдами раздобыть пароли от сети. Лучше всего сразу получить несколько паролей, дабы не ездить несколько раз, в случае, если сеть будет работать плохо или иметь слабый уровень сигнала.

Для упрощения процедуры вы идете в настройки усилители и выбираете сети, которые ваш усилитель видит в радиусе действия.



Усилитель WiFi SilentWind админ часть

Делается это так, как указано ниже, сразу стоит обращать внимание на уровень сигнала и насколько сильно он меняется при колебаниях лодки, например на волнах или при развороте лодки. Работает это следующим образом, как показано на картинке.



Синхронизация усилителя WiFi и ретранслятора на берегу

Береговой передатчик WiFi передает сигнал определенным “лучем”, чем более профессиональная система, тем шире луч. Лодка принимает так-же определенным “лучем”. Если лучи пересекаются, усилитель ловит сигнал и начинает его передавать дальше, если из-за качки или разворота лодки луч смещается один относительно другого, соответственно обрыв связи и booster начинает искать установленную сеть и пытается переустановить коннекшн. Лучи опять совпали, связь появилась. Так и живем



Усилитель WiFi SilentWind админ часть



Усилитель WiFi SilentWind админ часть

Далее вы получаете пароли и вбиваете их в систему. Все ваш усилитель проест мозг любому роутеру, если его будет отключать, даже случайно, он очень настойчивый Поэтому лучше вам сразу раздать интернет с берега, чем вы потом своей лодкой положите им всю сеть Но я шучу, я это рассказал к тому, что при обрыве связи, роутер моментально будет переподключаться и вам не нужно это делать в ручную при обрыве связи.



Статус системы SilentWind

Итак, система настроена, вы пользуетесь интернетом. так как у вас на лодке раздается WiFi вы можете подключать любое количество устройств и строить внутреннюю сеть, если вам это необходимо, на базе одной подсети.

HubbaX Costal Marin Broadband (GSM 3G/LTE)



Усилитель GSM сигнала HubbaX

Вторая возможность это использование локального оператора 3G/LTE. Мы можете воткнуть карточку местного оператора в телефон и раздавать интернет, это способ мне не нравится, так как высаживает телефон. Можно купить роутер, но если у вас зона неуверенного сигнала то вас попытки пользоваться связью будут тщетны. Итак, вам нужен 3g/LTE усилитель с внешней антенной. Вот мы подошли к системе, которая называется Hubbax и построена на базе HUAWEI (кстати который переводится с китайского как “Hua — Говорю Wei — Алло”) Больше можно прочитать тут (https://www.buzzconnect.co.uk/hubba/)

Вы разбираете усилитель, (полностью ублюдочное решение, зато водонепроницаемое). Если установить карточку и пользоваться ею все время то нормально, но если вы меняете карточки, то это супер удобно, каждый раз откручивать 8 болтов и менять “симку”.

Плюсом данной системы является то, что на лодке установлена внешняя антена, соответственно радиус работы вашей сим-карточки весьма увеличивается. Иногда связь появляется в 20 милях от берега, то есть вы можете связаться с землей за 3-4 часа до прихода, что очень удобно, при наличии карточки страны прихода. В Европе роуминга между странами нет, поэтому практически по всей “Средиземке» у вас будет хорошая и устойчивое интернет подключение, имея карточку например Франции.

Роутер умеет раздавать WiFi, то есть у вас будет еще один роутер на лодке. Если не хотите иметь кучу сетей, вы можете воткнуть Ethernet в усилитель WiFi и будете иметь одну сеть вне зависимости от того, пользуетесь ли вы усилителем WiFi или 3G/LTE.

В роутере Huawei есть внутренняя статистика и например имея ограничение трафика вы можете настроить роутер так, чтобы у вас отключался интернет при достижении определенного лимита. Так же с роутера вы можете отправлять и получать SMS, звонить он не умеет, ну или я не понял как, зато у него много настроек, которые вы можете использовать если вам нужно настроить какие то специальные возможности. VoIP вероятно решает вопросы звонков, но у меня оно не настроено, да и в целом не нужно. На картинках ниже указано то, что умеет данный роутер

Преимуществом этих систем является их низкое потребление энергии. То есть вы можете на лодке их вообще не выключать, не переживая за аккумуляторные батареи. В природе существуют WiFi усилители со встроенным 3G/LTE, стоимость порядка 600-800 евро, суммарно две системы обойдутся вам дороже, поэтому имеет смысл поискать именно такое решение, плюс все в одном устройстве намного эффективнее по энергопотреблению, до и удобству установки и конфигурации.

Ниже скриншоты того, что умеет система с описанием:



Логин администратора, для настройки системы



Статус системы HubbaX



Настройки вкладки Internet в GSM усилителе HubbaX



Настройка вкладки сетевого подключения по кабелю GSM усилителя HubbaX



Настройка вкладки WiFi, GSM усилителя HubbaX



Настройка вкладки Безопасность усилителя HubbaX



Настройка вкладки Сервисы усилителя HubbaX



Настройка вкладки VoiceIP усилителя HubbaX



Настройка вкладки управления самой системой усилителя HubbaX

Других систем обеспечивающих вам доступ в интернет я не знаю, если мне расскажете, буду благодарен.

Вот и все, что я хочу рассказать вам о Вьетнами… (с) Форест Гамп

Ниже вы можете посмотреть видео на Youtube канале Капитан Герман на эту тему.



Источник

Итак, начнем с основы основ – с традиционных бумажных карт. Вероятно, той микросхеме, которая однажды окончательно оттеснит человека от управления судном, карта будет не нужна. Цифры координат в ее электронных мозгах превратятся в значения безопасных курсов. Но человеку и в наши дни, и тысячи лет назад для прокладывания путей и следования по этим путям нужно было помочь представить себе земную поверхность, по которой он передвигается. И в помощь себе человек начал создавать географические карты, трансформируя бескрайние просторы окружающего мира в масштаб бумажного листа. Однако потребовались тысячелетия, чтобы сформировались общепринятые методы картографирования, а наполнение карт географической информацией и ее уточнение продолжаются до сих пор.

Для создания карты, пригодной для целей навигации, нужно было создать способ отсчета – систему координат. На современной карте такая система отсчета задается параллелями и меридианами. Параллели ориентированы в направлении восток–запад и позволяют нам определять широту места; меридианы протянулись с севера на юг, а значения их соответствуют долготе места (любая морская карта, которой мы будем пользоваться, ориентирована «по норду» – то есть север располагается наверху). Чтобы не загромождать карту, на нее обычно наносят несколько линий параллелей и меридианов, кратных либо целым числам, либо десяткам – в зависимости от масштаба карты.

Любопытна история возникновения названий координат: долгота и широта. Их ввел греческий астроном Гиппарх еще во II в. до н.э., определяя координаты объектов по карте, созданной ранее географом Гекатеем Милетским. На этой карте земная поверхность была изображена в виде овала и протяженность его с запада на восток (долгота) была вдвое больше протяженности с юга на север (широта).

Вычислять широту для определения своего места путешественники умели еще до начала нашей эры. Наблюдая суточный ход Солнца и звезд, еще древнегреческие географы установили однозначное соответствие широте места высоты над горизонтом Солнца днем или Полярной звезды ночью. Высотой Солнца или другого астрономического объекта называют угол между направлением на этот объект и направлением на горизонт в плоскости, перпендикулярной земной поверхности (рис. 1).





Мысленно соединив линией точки на земной поверхности, для которых при наступлении полудня Солнце будет находиться на одинаковой высоте, мы определим, что эти точки находятся на одинаковой широте (параллели).

(Особый случай – это экватор, равноудаленная от географических полюсов параллель, которая делит земной шар на два полушария – северное и южное).

Используемая нами система географических координат была еще за сотню лет до нашей эры предложена Клавдием Птолемеем. Птолемей решил измерять координаты в градусах, а отсчет широты вести от экватора до параллели данной точки, принимая экватор за нулевую параллель. И сегодня мы отсчитываем широту нужной нам точки от экватора к полюсу в градусах, минутах (1 градус содержит 60 минут) и десятых долях минуты, присваивая широте название того полушария, в котором лежит наша точка.

Делить окружность на 360 градусов начали еще в древнем Вавилоне 4000 лет назад. Вавилонские жрецы подсчитали, что в день равноденствия от восхода до заката Cолнце проходит по небу полуокружность, в длину которой можно уложить 180 солнечных дисков. Поэтому полуокружность стали делить на 180, а окружность – на 360 градусов.

Вычисление второй координаты – долготы – потребовало определенного уровня развития техники. До XIII в. считалось, что рассчитать долготу можно только через «многотрудные» способы и всегда с погрешностью. В принципе, понятие «меридиан» вытекает из давно известного направления на Полярную звезду – направления, примерно на которое указывает стрелка магнитного компаса, известного людям более тысячи лет.

Направление на полюс или, говоря строго, след от пересечения земной поверхности плоскостью, проходящей через полюса Земли и интересующую нас точку, образует меридиан этой точки. И долготу можно измерять по углу между этой плоскостью и плоскостью некоего нулевого меридиана. Таким нулевым в разные времена назначали и меридиан Родоса, и меридиан Парижской обсерватории, и Пулковский меридиан.

Только в 1884 г. международным соглашением было принято считать начальным, нулевым меридиан, проходящий через Гринвичскую обсерваторию на окраине Лондона.

(Кстати, из-за расширения Лондона обсерватории пришлось переехать в Кембридж, оставив после себя только медную полоску, через которую проходит нулевой меридиан, и собственно название меридиана).

Но главной проблемой в определении долготы было вычисление ее значения. Методы, использовавшиеся в древности и в средние века, были сложны и не давали нужной точности. Один из таких методов основывался на определении разницы во времени наступления полудня в разных точках. По разности времени между нулевым меридианом и меридианом определяемой точки можно узнать долготу этой точки.

И в нахождении этой разности крылась главная сложность. Это сегодня можно было бы по мобильнику сообщить, что Cолнце на нулевом меридиане в зените, и абонент на определяемом меридиане начал бы отсчет времени до прихода Солнца в зенит на своей долготе. Но такой способ, понятно, был доступен не всегда.

До внедрения радиосвязи и всеобщей телефонизации решить задачу можно было, лишь отметив время наступления полудня в одной точке, переместив часы в другую и получив разность времени наступления полдня в этих точках. Понятно, что ни песочные часы, ни тогдашние механические для этого не годились. Особенно, если долготу нужно было определять на море, при качке, повышенной влажности и экстремальных температурах.

Только появление в XIII в. хронометра, настоящего хранителя времени, устойчивого ко всем воздействиям морского путешествия, позволило измерять и наносить на карту долготу с достаточной точностью. Зная, что время наступления полудня на «корабельном» меридиане отличается от гринвичского на NN минут и что Солнце «проходит» один градус за 4 минуты, находим нашу долготу, деля NN на 4. В зависимости от того, раньше или позже, чем на нулевом меридиане, наступает полдень, мы отмеряем вычисленный угол на восток или на запад и оказываемся в соответствующем полушарии.

Важнейшим этапом в развитии картографии стало применение для создания карт меркаторской проекции. Окидывая взглядом окрест лежащее пространство, легко присоединиться к мысли, что Земля плоская и ее можно изобразить на карте в подходящем масштабе. Но все обстоит сложнее. Земля круглая, а точнее шарообразная. И перенести на плоскую карту сферическую поверхность можно, лишь исказив ее.

Притом искажения будут тем заметнее, чем больший участок поверхности сферы мы захотим сделать плоским. Для наглядности разрежем на куски мяч (можно воображаемый).

Если мы вырежем квадратик совсем маленький, ну, скажем, 11 см, этот квадратик будет практически плоским. А вот четверть мяча выровнять по плоскости не удастся при всей его эластичности – разве что растянув его края больше, чем середину. Но при этом расстояния на краях этого участка сферы изменятся больше, чем в середине, и рисунок, который был на неразрезанном мяче, исказится. То же произойдет с картой земного шара, перенесенной на плоский лист бумаги.

Герхард Кремер, известный под латинским именем Меркатор, в 1569 г. создал карту, используя проекцию, получившую название меркаторской. Меркаторскими называют и карты, построенные на основе этой проекции. Выбранный им способ отражения земной поверхности оказался настолько лучше других, что остается основным до сих пор.





Для построения меркаторской карты представим себе, что земной шар по экватору обернут цилиндром и все точки Земли проектируются на эту цилиндрическую поверхность. Мы как бы разрезаем мячик Земли у полюсов и растягиваем его до прилегания к цилиндру (рис. 2). Меридианы не стягиваются пучками к полюсам, а превращаются в прямые, образующие этого цилиндра, а все параллели растягиваются и становятся равны экватору по длине. При этом по мере удаления от экватора удлинение меридианов происходит в той же степени, что и параллелей.

Следствиями проделанной операции будет следующее. Мы сможем раскатать полученный цилиндр на плоскость, уменьшить его в нужном масштабе и разрезать на карты в размер нашего штурманского стола. При этом на карте параллели будут перпендикулярны меридианам, все углы на местности будут равны углам на карте, а прямая линия курса будет пересекать все меридианы под одним углом, что очень облегчает прокладку курсов в море. Возникает и несколько сложностей, не ощутимых, если плавание происходит на маленьком квадратике вырезанной поверхности (т. е. масштаб карты крупный), но при дальнем плавании требующих учета.

Первая сложность: невозможно адекватно отобразить приполярные зоны – точку полюса нельзя растянуть до длины экватора. Поэтому околополярные области, от 85 градуса широты, изображают в других проекциях.

Сложность вторая: кратчайшим расстоянием между двумя точками при таком изображении будет вовсе не прямая, а дуга, выгнутая к полюсу. Но утешением для нас будет совершенная незаметность отличия прямой от дуги при непродолжительном плавании – скажем так, в пределах одного моря. В этом случае мы можем совершенно спокойно полагать прямую кратчайшим путем на картах крупного и среднего масштабов.

Третья сложность заключается в заметном увеличении (в результате удлинения спроектированных параллелей и меридианов) масштаба карты по мере отдаления от экватора. При изображении на одном листе карты большой части полушария Земли острова, лежащие ближе к полюсам, начинают непропорционально увеличиваться. Букварный пример – остров Гренландия, который на меркаторских картах площадью приближается к Африке, будучи на самом деле куда меньше. Иначе говоря, масштаб карты меняется по мере удаления от экватора. Как же измерять расстояния на картах с таким переменным масштабом?

Давайте сначала вспомним, что вообще называется масштабом. Масштабом карты называется отношение длины какой-либо линии на карте к действительной длине этой же линии на земной поверхности. Масштабы бывают числовые и линейные. Числовой масштаб изображается дробью, числитель которой единица, а знаменатель – число, показывающее, скольким единицам длины на местности равна одна такая единица на карте. Например, 1:25 000 означает, что одной единице длины на карте соответствует 25 000 таких же единиц на земной поверхности, т. е. 1 см на карте соотвнтствует 25 000 см на земле или на воде.

Линейный масштаб показывает, сколько единиц, применяемых для измерения расстояний на местности, содержится в одной более мелкой единице длины на карте. Например, 1 миля в 1 см, 5 км в 1 см.

Кстати о миле. Наименование это происходит от латинского «milia passum», означающего «тысяча шагов». В Древнем Риме милю определяли как «тысячу двойных шагов вооруженного римского воина». Современная миля – это единица длины, имеющая распространение в национальных неметрических системах единиц и применяющаяся ныне главным образом в морском деле.



Одна морская миля принята равной одной минуте широты, т.е. линейной величине одной минуты дуги меридиана. Таким образом, перемещение на одну морскую милю вдоль меридиана примерно соответствует изменению географических координат на одну минуту широты. «Примерно» – это потому, что в различных странах морская миля вычисляется по-разному и имеет немного различающиеся значения, например: – 1853.18 м в Великобритании и в Японии; – 1853.24 м в США.

По современному определению, принятому в 1928 г. по решению Международного гидрографического бюро, в международной морской миле ровно 1852 м.

Морская миля, являясь одновременно мерой длины и угловой мерой, наиболее удобна для работы с морской картой, когда в процессе судовождения приходится решать задачи, связанные с измерением углов и угловых расстояний, и основные точки маршрута выражены в виде их географических координат. Например, если на карте необходимо отложить 15 миль, пройденных судном, то достаточно на боковой, вертикальной рамке морской карты, где отмечены градусы и минуты широты, отмерить циркулем 15 минут, чтобы получить это расстояние в масштабе карты.

А так как (вспомним!) масштаб на меркаторских картах меняется с широтой, то при измерении расстояний на карте следует пользоваться масштабом, взятым с боковой рамки карты непременно на той же параллели, на которой измеряется расстояние (рис. 3).

Источник: «Катера и Яхты», №214.

Как при помощи своего телефона спланировать маршрут, определить направление ветра и научиться завязывать морские узлы

Compass Eye

Все гениальное — просто. Комбинация компаса и камеры вашего iPhone станет незаменимым помощником в морском путешествии. Отличным бонусом к основному функционалу можно назвать интерактивную карту местности с автоматическим определением текущего местоположения.




Язык: английский
Размер: 3.4 МБ
Разработчик: Pocket Mariner Ltd

Ship Finder



С помощью данного приложения можно отслеживать все судна в прибрежных зонах мира. Ship Finder может быть полезен в спортивных гонках или использоваться для поддержания связи с друзьями на других яхтах во время совместного круиза.
 
Язык: английский
Размер: 7.6 МБ
Разработчик: pinkfroot limited

Yachting Weather



Спланируйте свой день на воде, узнав основные погодные условия: температуру, направление и скорость ветра, высоту волны, длину волны, периодичность волн, риск шторма, количество осадков и т.д..
 
Язык: английский, немецкий
Размер: 34.2 МБ
Разработчик: ESIRION AG

Knot Guide



Для тех, кто только пытается разобраться в корабельных премудростях, разработали специальное приложение-инструктор по завязыванию морских узлов, при помощи которого, по пошаговым фотографиям можно легко научиться делать, к примеру, 35 видов парусных узлов или 30 рыболовных.
 
Язык: английский
Размер: 22.2 МБ
Разработчик: Winkpass Creations, Inc.

Google Earth



Кроме того, что приложение включает в себе интерактивные карты с возможностью поиска интересных локаций, содержит подраздел Google Ocean, который поможет сориентироваться в сложном морском рельефе.
 

Язык: английский, русский и тд.
Размер: 29.2 МБ
Разработчик: Google, Inc.

Marine Rules and Signals



Учим главные правила общения на водном пространстве, Marine Rules and Signals поможет справиться с корабельной азбукой: световыми сигналами, распознаванием флагов и радио-сообщений.
 
Язык: английский, испанский, итальянский, немецкий, французский, японский
Размер: 16.8 МБ
Разработчик: Imray, Laurie, Norie & Wilson LTD

iRegatta Pro



Это приложение не раз выручит участников регат. С помощью него можно легко вычислить скорость своего судна, направление и силу ветра, крен паруса и даже дистанцию до финишной линии.

Язык: английский
Размер: 7.5 МБ
Разработчик: Zifigo

ISAF Racing Rules of Sailing 2013-2016



Официальное приложение Международной федерации Парусного спорта (International Sailing Federation ISAF), которое содержит в себе действующие Правила парусных гонок (Racing Rules of Sailing RRS).
 
Язык: английский
Размер: 3.8 МБ
Разработчик: Slipstream Studio

Navionics



Самые точные навигационные карты теперь доступны и для пользователей iPad. С таким удобным интерфейсом планирование маршрута морского путешествия станет простой и легкой задачей для каждого.
 
Язык: английский
Размер: 34 МБ
Разработчик: Navionics

Predict Wind



Самое необходимое приложение для любителей парусных яхт.
Predict Wind всегда предоставляет максимально точные прогнозы ветра для вашего текущего местоположения. Используйте его, чтобы найти самый быстрый маршрут к пункту назначения или выигрывать гонки!
 
Язык: английский, русский и тд.
Размер: 24,8 МБ
Разработчик: PredictWind Limited

Источник

Московская федерация парусного спорта при поддержке Правительства Москвы каждый год проводит открытую парусную регату «Кубок федерации», которая состоит из трех этапов.

В этом году регата посвящена 300-летнему юбилею парусного спорта России. В минувшие выходные прошло открытие сезона и первый этап регаты, 18-19 августа будет проведен второй этап, финальный третий этап и закрытие сезона запланировано на 22-23 сентября.

Спортсмены любого возраста могут записаться и принять участие на 2-м и 3-м этапах «Кубка федерации». Все желающие смогут приехать на спортивный праздник в яхт-клуб «Галс» и поддержать яхтсменов!



Первый этап открытой парусной регаты «Кубок федерации» прошел 19-20 мая. Несмотря на ненастную погоду, более 800 (!) спортсменов всех возрастов вышли на дистанции.

На водно-спортивной базе «Галс» на Пироговском водохранилище организационный комитет федерации провел гонки для взрослых в 18-ти классах яхт. Юные воспитанники ГБУ СШОР «Хлебниково» Москомспорта соревновались в 11-ти международных классах яхт на акватории Клязьминского водохранилища, а юные спортсмены на парусных досках (5 разрядов) – в Строгинской пойме.



После двух гоночных дней в ВСБ «Галс» состоялось официальное открытие парусного сезона в Москве и регаты «Кубок федерации», в котором приняли участие президент Московской федерации парусного спорта, мастер спорта международного класса Сергей Джиенбаев, главный тренер Паралимпийской сборной России, исполнительный директор МФПС Сергей Московцев, серебряный призер Олимпийских игр-96 в Атланте, заслуженный мастер спорта СССР, чемпион мира и Европы Георгий Шайдуко и абсолютный победитель «Кубка федерации» 2017 года Юрий Шувалов.



Победители и призеры первого этапа были награждены памятными медалями и дипломами об участии. В рамках церемонии открытия были вручены награды победителям регаты «Кубок федерации» в классах яхт за 2017 год.

Специальным гостем регаты стал Вазген Оганесян – известный оперный певец, поэт, композитор, посол мира ООН. Вазген подарил всем композицию-шедевр «Памяти Карузо» и прекрасную песню о море Муслима Магомаева «Синяя вечность».



Гостям и участникам мероприятия была представлена фотовыставка об истории московского парусного спорта, которому в 2017 году исполнилось 80 лет. Огромная работа по подбору фоторабот и историй для выставки была проделана Василием Кравченко, президентом Ассоциации яхт Финн. Фотовыставка интересна уникальными фотографиями и рассказами о многих значимых событиях, связанных с развитием парусного спорта в Москве от 30-х годов до наших дней.

Историческая фотовыставка будет работать в «Галсе» две последующие недели.

После парусных состязаний спортсменов ждало угощение – два огромным казана с пловом. Награждения, музыкальная программа, отдых после гонок и угощения – это приятная спортивная атмосфера в «Галсе» способствует неформальному общению единомышленников и поклонников парусного спорта.













Источник