Что, начался насморк после дождей, сильных балтийских ветров и неотступного холода? Тогда Средиземное море выглядит заманчивой альтернативой. Однако там не только погода, но и многое другое отличается от того, к чему мы привыкли дома. На что в первую очередь следует обратить внимание новичкам этой ривьеры?
Начав свою яхтенную карьеру в северных водах, многие яхтсмены так и продолжают по ним ходить – это привычно, зачастую не требует виз, перелетов и больших расходов. Но Средиземноморье все же манит: легкие футболки вместо непромокаемых костюмов, теплая вода, хорошая еда, прекрасные виды.
Однако не у всех есть время и возможности для того, чтобы получить свою капитанскую лицензию именно на этой акватории, либо для начала пройтись по Средиземному морю в качестве матроса в чужом экипаже под командой опытного капитана. Вместо этого многие яхтсмены «ныряют в холодную балтийскую воду».
Результат – они отправляются в свое первое плавание по Средиземному морю без оглядки на местные особенности. И это иногда становится фатальным – многое в Хорватии, Испании, Греции или Италии отличается от побережья Северного и Балтийского морей. Например, вместо причальных палов здесь муринги на мертвых якорях. В бухтах на берег заводят концы. Питьевая вода часто привозится в цистернах. Вместе с тем, в гаванях есть помощники («маринеры»), которые помогают при швартовке и отходе. Казалось бы, все перечисленное – это не очень существенные вещи, но лучше о них знать. Ниже мы перечислим основные пункты, на которые стоит обратить внимание. Они включают в себя и региональные различия, которые могут быть важны не только для новичков, но и для опытных яхтсменов, которые раньше ходили по другим акваториям.
Маневры в гаваниВ Средиземноморском регионе в основном принят «римско-католический» способ швартовки: кормой к причалу. Швартовных палов нет, вместо них муринги – довольно тяжелые концы, заведенные на мертвые якоря. Когда вы заходите в свободный швартовный бокс, вы видите тонкие проводники, заведенные на пирс и уходящие в воду. Не доходя кормой до причала, следует выловить такой проводник отпорным крюком, взять муринг на руки и ,хорошенько натянув, закрепить на носовой утке. После этого дав задний ход преодолеть оставшиеся метры до пирса – тогда муринг будет еще лучше натянут, это делается на случай сильного ветра.
В некоторых местах, особенно в Греции, причалов с мурингами нет. Тогда придется отдавать носовой якорь. Для этого перед выбранным причалом надо остановиться, отдав якорь, а после подходить к причалу задним ходом, контролируя натяжение цепи. После того как будут заведены кормовые швартовы, следует добрать якорь-цепь. Если она поползет, подход придется повторить заново. Оптимальная длина вытравленной цепи – примерно семь глубин, но следует иметь в виду, что нехватка места во многих гаванях не дает возможности вытравить цепь как положено. Встать лагом к пирсу удается только в мало посещаемых портах или в межсезонье.
Советы: купите обычные рабочие перчатки в хозяйственном магазине –муринги почти всегда очень грязные и покрыты ракушками! Если напротив яхты пространство ограничено, отдайте якорь между носами двух стоящих напротив яхт.
Если вы выполняете якорный маневр при сильном ветре, то травить якорь-цепь лучше вручную, используя тормоз лебедки, не пользуясь дистанционным управлением: обычно мотор брашпиля работает довольно медленно.
Портовый этикетНа помощь маринеров можно рассчитывать в частных маринах. Они, как правило, выходят на пирс, указывают свободное место и принимают швартовы. Часто маринеры поднимают проводники мурингов повыше, чтобы их было легче зацепить отпорником. При необходимости они помогают с подключением воды и электричества. В Турции можно встретиться с примерами, когда сотрудники марины встречают яхты на моторных лодках, эскортируя их до причала и иногда даже заталкивают ими яхты в бокс – это когда становится ясно, что экипаж самостоятельно не в силах завести в него лодку.
В Хорватии сотрудники марины иногда просят шкипера сдать документы. Они доставляются в офис, чтобы урегулировать формальности. Назад их возвращают только после уплаты всех портовых сборов. Но чаще капитана просят подойти с документами в офис. Прием денежных средств прямо на причале, что распространено в Северном и Балтийском морях, встречается здесь редко. И, как правило, только в муниципальных портах.
В некоторых маринах, в частности, на юге Франции, в Италии, а также в Турции особенно приветствуется, если экипажи, по крайней мере в высокий сезон, заранее оповещают о подходе и запрашивают стояночное место по УКВ. Так можно заранее забронировать место, да и персонал выйдет вовремя на причал.
Совет: при отдаче носового якоря в маринах рано или поздно ваш якорь спутается с чужим, и вы поднимете на поверхность чужую цепь. Когда это случится, действуйте следующим образом: заведите тонкий конец под чужую цепь и закрепите его на своем борту. Затем потравливайте свой якорный конец, пока якорь не освободится от чужой цепи. После этого ее можно будет освободить. Важно: если вы при подъеме подняли не только чужую цепь, но и чужой якорь, немедленно поставьте соседей в известность.
Гостевые буиСейчас появляется все больше районов, где в бухтах можно встретить ряды гостевых буев.С ними подход к берегу становится не обязательным. Чаще всего их можно встретить в Хорватии, но есть они и на Балеарских островах, и в Италии. Зачастую они не бесплатны – стоимость зависит от длины лодки и составляет от 2 до 3 евро за метр.
Важно: в Хорватии нельзя вставать на собственный якорь в пределах 150 метров от края поля гостевых буев! Швартоваться нужно не к металлическому рыму в верхней части буя, а к мягкому тросу, заведенному на цепь. Вообще, на многих ривьерах есть свои особенности, о них можно узнать из лоции!
Последняя тенденция: на буй могут быть заведены сразу два конца, второй в этом случае может быть мурингом, заведенным на берег.
Советы: если у яхты очень высокий надводный борт, то лучше подходить к бую кормой. Находясь на купальной платформе достать буй – пара пустяков. После этого можно перенести конец на нос. Обновленный перечень гостевых буев Хорватии можно найти по адресу
www.wosamma.at.
Береговые концыВо многих заливах Средиземноморья очень тесно в летнее время. Поскольку пространство для якорной стоянки ограничено, то есть смысл ограничить круг вращения яхты вокруг собственного якоря заведением на берег одного, а лучше двух концов. В некоторых районах (в первую очередь в Турции) глубины у берега падают так быстро, что на зыби якорь легко может поползти. В этом случае береговые концы особенно важны.
Совет: отправьте на тузике матроса с береговым концом еще до начала постановки на якорь. Только когда береговой конец будет заведен, можно отдавать якорь. Это позволяет избежать большого сноса яхты боковым ветром.
ТузикНа Балтийском море он очень важен, а уж на Средиземном море вообще является непременной составляющей оборудования чартерной яхты: с его помощью на берег заводятся концы, экипаж перемещается с яхты в ресторан и обратно, перевозятся покупки.
Совет: Весла тузика часто бывают не в порядке, поэтому стоит заказать и проверить подвесной мотор, пусть даже и за дополнительную плату. Сделайте пробный запуск, убедитесь, что на борту есть достаточно топлива и, если необходимо, возьмите запас масла для двухтактного мотора.
Бумаги/формальностиЯхтенные документы могут быть проверены в капитанериях марин. Перед выходом в море необходимо убедиться, что они на борту и в полном комплекте. Особенно важны чартерная лицензия и региональные разрешения, называемые «пермитами» (Хорватия) или «транзитлогами» (Турция), которые часто проверяются. Некоторые сведения о яхте могут быть переданы в электронном виде, чтобы надежнее контролировать использование каждой яхты.
Совет: особенно внимательно за документами надо следить в приграничной зоне между Грецией и Турцией и не пересекать границу между этими государствами без надлежащего оформления входа и выхода. Из-за наплыва беженцев в последнее время контроль здесь стал более тщательным и за нарушением правил следует суровое наказание.
Дни и часы работыВ средиземноморском регионе покупка свежих продуктов питания у частных предпринимателей широко распространена. Здесь много овощных и фруктовых рынков и магазинчиков со всем необходимым, зачастую поблизости от гаваней. Хотя цены здесь иногда выше, чем в больших супермаркетах, зато качество товаров почти всегда отменное, потому что в продажу поступают местные продукты. Магазины по субботам и даже по воскресеньям, особенно в Греции и Турции, могут работать допоздна.
Совет: цена в супермаркетах, находящих в марине, часто бывает завышена, относиться к ней следует критически. Альтернатива – сходить или съездить в отдаленный супермаркет. Многие семейные предприятия в Турции или Греции могут доставить ваши покупки на машине прямо к яхте – только попросите!
Питьевая и техническая водаВ некоторых островных районах Греции, а также в Хорватии и Италии высокий сезон может быть засушливым. Поэтому не стоит ждать, когда танки опустеют, лучше заполнять их доверху при каждом удобном случае. Порой вода – и даже дизельное топливо – бывают только в автоцистернах, которые утром или вечером приезжают в марину (или могут быть заказаны). Особенно это практикуется в Греции.
Совет: в Средиземноморье лучше покупать на борт питьевую воду в бутылках. Вода из яхтенных танков для питья не рекомендуется, она часто загрязнена микробами или хлорирована.
Чрезвычайные ситуацииВо многих странах Средиземного моря службы спасения на море имеют специальные удобные номера для звонков с мобильных телефонов.
Франция: 196 и 112, Испания: (900) 202-202, Италия: 1530, Хорватия: 9155 или 112, Греция: 105, Турция: 158.
В большинство случаев эти телефоны соединяют вас либо с национальными координационными центрами спасения на море, либо с береговой охраной.
Текст Андреаса Фритча
Гостей: 522
Скрытых: 0
Пользователей: 0
Cinco de Mayo