Социальная сеть под парусом (Sailing Social Network)
Роза ветров => Техника => Тема начата: bigbird от 18.03.2016, 23:16:07
-
(http://sail-friend.ru/gallery/2_18_03_16_11_09_57.jpeg)
version in English (http://sail-friend.ru/gallery/2_24_01_16_4_55_24.jpeg) (http://sail-friend.ru/index.php?topic=534.0)
Как известно, на долю транспорта приходится порядка 65 % потребления мировой нефти, и эта доля постоянно растет, поскольку использование нефти в других секторах (таких как тепло- и электроэнергетика), за исключением нефтехимии, сокращается.
Но еще вчера казалось, что в отличие от наземного легкового и общественного транспорта, в секторе морских и речных перевозок перспективы нефти стабильны и устойчивы. Оказывается, и это уже не так.
"Ampere" – первый в мире, полностью электрический паром, созданный для перевозки пассажиров и автомобилей, сообщает vesselfinder.com.
Первоначально, "Ampere" был разработан в рамках конкурса Министерства транспорта Норвегии, где победитель получал 10-летнюю лицензию на перевозки по линии Lavik-Oppedal, начиная с 2015 года. Электро-паром оставил конкурентов далеко позади и начал работу раньше 2015 года.
"Ampere" принадлежит норвежскому паромному оператору Norled и был построен с участием Siemens, на судоверфи Fjellstrand, что на юго-западном побережье Норвегии. Дизайн судна известен под названием «ZeroCast 120» – при отсутствии выбросов в атмосферу, способен перевозить 120 автомобилей и 360 пассажиров со скоростью около 10 узлов, 365 дней в году.
(http://sail-friend.ru/gallery/2_18_03_16_11_09_45.jpeg)
80 метров в длину и 20 метров в ширину, приводится в движение двумя электромоторами, мощностью 450 киловатт каждый. Судно изготовлено из легкого алюминия, а не стали, обычно используемой в судостроении. Это делает его в половину легче обычного, несмотря на десять тонн батарей. Алюминиевый корпус катамаранного типа также имеет удвоенный, по сравнению со стальным, срок службы.
(http://sail-friend.ru/gallery/2_18_03_16_11_09_34.jpeg)
Зарядные станции расположены в небольших конструкциях, размером с киоск. В Siemen отметили, что из-за относительно слабой электросети в регионе, принято решение установить три аккумуляторных батареи: одну литий-ионную – на борту парома и по одной на каждом причале – для быстрой перезарядки.
(http://sail-friend.ru/gallery/2_18_03_16_11_09_23.jpeg)
В рейсе, судно потребляет 150 кВт/час, что соответствует трёхдневному расходу электроэнергии средней норвежской семьи. Зарядка на причале занимает всего десять минут. Аккумулятор, установленный на борту эквивалентен 1 600 стандартных автомобильных аккумуляторов.
Система управления энергией следит за нагрузкой и в зависимости от неё меняет мощность двигателей.
Проведенное Siemens совместно с Bellona исследование показало, что для Норвегии в настоящее время целесообразно заменить семь из десяти действующих паромов (а всего их более 180) на электрические или гибридные (использующие электродвигатель и аккумуляторы в дополнение к дизельной или газовой силовой установке). Экономически оправдывают себя электрические паромы, оперирующие на коротких дистанциях. Такая трансформация позволит экономить 100 тыс. тонн дизельного топлива и сократить выбросы на 300 тыс. тонн СО2 в год.
(http://sail-friend.ru/gallery/2_18_03_16_11_09_08.jpeg)
В сентябре 2014 года паром получил престижное звание «Судно года» на выставке SMM в Гамбурге, Германия.
Сегодня получен заказ на поставку аналогичного парома в Финляндию для местного оператора FinFerries, который начнет выполнять рейсы, протяженностью 1,6 км., летом 2017 г.
https://youtu.be/2zkgcbRHC_0
Via (https://www.vesselfinder.com/)