collapse

Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме


Просмотр сообщений

В этом разделе можно просмотреть все сообщения, сделанные этим пользователем.


Темы - Craus

Страницы: 1 2 [3] 4 5 ... 258
31


This topic in English:

Продолжается подведение итогов сезона 2021-2022. Издание Cruising World опубликовало свой список номинантов на звание “Лучший полноразмерный круизер”! Так какие парусные яхты попали в список лучших? Разбор от Интерпарус!

У судей было три главных претендента. Это Salona 56, Cigale 16 и Hylas H57. И все три лодки хороши в чем-то своем! Несмотря на это, судьям пришлось сделать свой выбор. Предлагаем и читателям почувствовать себя судьями — в каждом подразделе с лодками будет небольшое голосование, а в конце материала будет рейтинг, составленный на основании ваших голосов! Начнем же разбор.

Salona 46

Salona 46 была создана в сотрудничестве с командой J&J Design. Благодаря двум сэйлдрайвам Oceanvolt ServoProp может развивать приличную скорость и при этом оставаться экологически чистой!

В режиме плавания сэйлдрайвы Salona 46 работают на подзарядку литиевых батарей. В отличие от своих сэйлдрайвов, во остальном 46-я модель отличается очень традиционным и хорошо выполненным интерьером, а в мебели видна высококачественная столярная работа.



Благодаря оцинкованной решетчатой конструкции корпуса, Salona 46 является одной из самых прочных яхт на рынке. Она грамотно распределяет нагрузку от бегучего и стоячего такелажа, мачты и киля. Все находится на своих местах и это дополняет и без того высокие ходовые качества.

По словам производителя, в режиме дальнего хода 46-я модель сможет пройти около 70 миль со скоростью от 3 до 3,5 узлов. Если вам совсем невтерпеж, то всегда есть возможность установить дизель-генератор. Это поможет подзарядит батареи.

Кстати, рецензенты отметили плавность управления под двумя штурвалами и парусом. По их словам, лодка была очень отзывчивой и управляемой.

Длина   14.14 м
Ширина   4.20 м
Осадка   2.44 м
Водоизмещение    9.800 кг
Парусное вооружение    109 м2

Cigale 16

Французская судостроительная компания Alubat имеет долгую и впечатляющую историю строительства алюминиевых яхт. Компания создавала яхты, которые давали мореходам непревзойденные ходовые качества и надежность. Но справедливо ли это относительно модели Cigale 16?



Дизайн для лодки создал дизайнер Марк Ломбард. Его главной целью было создание такой яхты, которая могла бы удивить людей своими ходовыми качествами. При этом в своих предыдущих дизайнах Марк никогда не забывал про роскошь и удобство интерьера и отделки яхты. Что же, по заявлением судей, Марк не подвел и в этот раз.



Планировка Cigale 16  под палубой действительно интересна. Салон и камбуз расположены под кокпитом. Там же есть несколько спальных мест. Кстати, что же с каютами? В носовой части салона расположилась мастер-каюта и еще две каюты разнесены по бортам.

Главное достоинство Cigale 16 перед другими яхтами — ее управление под парусами. Если описывать управление этой яхтой в двух словах, то на ум приходит “резкая” и “маневренная”. Стаксель тут ваш надежный друг и товарищ. Вы можете не быть уверены в удобстве кают, но сомневаться в ходовых качествах Cigale 16 вы просто не имеете права! Это действительно мощная лодка, которой приятно управлять и ощущать под ногами настоящую энергию и силу моря.

Длина   16.57 м
Ширина   4.79 м
Осадка   2.46 м
Водоизмещение    11.500 кг
Парусное вооружение    142 м2

Hylas H57

Hylas 57 является более выдержанной во всех смыслах лодкой, однако на деле это только дает несколько бонусных очков яхте.

Один из судей подметил: «Hylas 57 явно создан опытными строителями, имеющими представление о том, какой может быть современная круизная яхта. Это новый дизайн и отход от традиционного облика Hylas, но он сохраняет качество строительства и сборки, которым славится компания.



От дизайна Билла Диксона до интегрированных систем управления парусами, стиля палубы и внутренней отделки… H57 — это свежий подход, который показывает, что ничего не было принято на веру, а проанализировано опытными моряками для обеспечения безопасных переходов и комфортной жизни на борту.»



Лодка оснащена системами, разработанными для того, чтобы с ее мощной и универсальной рубкой могла справиться всего два человека или совсем небольшой экипаж. Паруса устанавливаются и убираются механически, а система камер позволяет контролировать их настройку (а также множество других областей яхты).

На этой яхте вы сможете передавать видеоизображение на многофункциональные дисплеи у рулевого и на штурманский столик. Все это, плюс кокпит с жестким бимини и боковыми панелями, которые могут закрывать его, выводит вахту в сложных погодных условиях на совершенно новый уровень.

Судьи также отметил продуманность использования различных технологий для облегчения управления лодкой. Управление под парусами, под двигателем, дизайн и надежность — все эти качества помогли Hylas 57 завоевать любовь судей.

Длина   18.12 м
Ширина   5.20 м
Осадка   2.5 м
Водоизмещение    26.100 кг
Парусное вооружение    152 м2

Именно H57 была названа “Лучшим полноразмерным круизером 2022 года»!

Источник

32


We recently wrote about the nominations and the winner of the “Best Full-Size Cruiser” award. Some of our readers have expressed a desire to see a similar top of the best catamarans in 2022! Well, Interparus cannot pass by, especially since the result pleasantly surprised us!

Introduction

The best cruising solution is generally considered to be a 40 to 50 foot long cut. Why is that? Everything is very simple:
  • such katas are convenient for control even by two people;
  • small enough so that there is no hassle when looking for a parking lot;
  • yet large enough to store on board the dinghy, plenty of room for kids.
In simple terms: an ideal solution for a couple or a family with children.

Last year, the guards Leopard and Fountaine Pajot fought for the title of the best multihull. Among other things, newcomer Bali joined this race. And if you briefly describe all three shipyards with their katas, then the first two are “versatility and experience”, and the third is “speed and pressure”. Well, the confrontation will be interesting!

This newcomer to the yachting game has already managed to excel. According to the judges and reviewers, Bali catspace has excellent handling and comfort.



The judges noted the following: “You know, when you control some boats, there is a feeling ... that you are literally fighting with the sails. But not in this case! Bali catspace literally embodies easy, safe and reliable operation!”

With a length of 40 feet Bali catspace is the smallest in the Bali line. At the same time, its dimensions do not affect the quality of the layout. This boat has four cabins with private bathrooms. You must agree, a good decision. It is difficult to imagine a better use of space for four couples or a family at 40 feet of waterline.

Also, the judges were captivated by the internal and external convenience. Air conditioners and numerous refrigerators, places to relax; surprisingly comfortable sailing. As the reviewers put it: “This catamaran is the epitome of the word ‘relaxation’.”

Length   12.3 m
Width   7 m
Draft   1.1 m
Sailing Armament   101 m2
Displacement    9.4 t

Leopard 42

The judges liked a lot Leopard 42. Among the features of the catamaran are the cockpit shifted to the starboard side and the space for rest in the bow. This area can be accessed through the front door in the cabin. including a helm position offset to starboard and a forward seating area accessed through the forward door in the saloon.



But Leopard 42 good not in convenience - his path is speed! During the tests, the reviewers placed next to Leopard 42 and "a certain one-hull". Apparently, “a certain monohull” lost quite well to the catamaran in terms of speed, since the judges decided to leave it unknown. Excellent driving performance, speed, reliability in motion - this is about a guest from the “cat world”.

Length   12.67 m
Width   7.04 m
Draft   1.4 m
Sailing Armament   113.2 m2
Displacement    12.5 t

Judging by the words of all the same judges, the staysail is on  Leopard 42 it's something ingenious - it works great and is easy to control. The geek sheet also excelled. On this catamaran it is very convenient to observe from the cockpit what is happening on the deck and with the sails. It has become really easier to control the situation on the move. 

Isla 40

Yes, a 40ft catamaran is a design challenge. It's easy enough to fit a lot of features into a 50-foot multihull, but it's another thing to pack all the amenities and amenities into a much smaller footprint. The judges think that Isla 40 is another 40ft yacht that has done the job.



Isla is the “heir” of the already legendary Lucia 40. Therefore, Fountaine understood that the boat could not lose its face. The “heiress” came out to match the “ancestor”.

In addition to the fact that the designers of the shipyard managed to fit everything necessary for life on a small area, the driving performance did not disappoint. The catamaran sails well, it is easy and convenient to control, it remains sensitive, but at the same time not capricious.

Only laudatory things can be said about the living space. The master cabin in the starboard float alone is beyond praise. As the reviewers noted: “[We] haven’t seen master cabins like this on some of the big and luxurious monohulls, let’s talk about catamarans… [Cabins in general] are a great achievement for Fountaine Pajot!”

Length   11.93 m
Width   6.63 m
Draft   1.21 m
Sailing Armament   96 m2
Displacement    9.5 t

As described above, Isla 40 really versatile: charter, traveling with the family, even long crossings. This beauty has it all! According to the results of a vote of reviewers, the best cut of the year is recognized Isla 40! Congratulations to the shipyard Fountaine Pajot on a well-deserved victory!

Outcomes

Well, it's time to sum up the results of the already traditional reader's vote! You can see the results in the leaderboard.

Source

33


This topic in English:

Недавно мы писали про номинации и лауреата премии “Лучший полноразмерный круизер”. Некоторые наши читатели изъявили желание увидеть аналогичный топ по лучшим катамаранам 2022! Что же, Интерпарус не может пройти мимо, тем более, что результат нас приятно удивил!

Вступление

Наилучшим круизным решением обычно считается кат длиной от 40 до 50 футов. Почему так? Все очень просто:
  • такие каты удобны для управления даже двумя людьми;
  • достаточно небольшие, чтобы не было мороки при поиске стоянки;
  • при этом достаточного размера для хранения на борту тузика, много места для детей.
Если говорить простым языком: идеальное решение для семейной пары или для семьи с детьми.

В прошедшем году за звание лучшего многокорпусника сражались “сторожили” — Leopard и Fountaine Pajot. Помимо прочего, к этой гонке присоединился новичок Bali. И если вкратце описывать все три верфи с их катами, то первые две это “универсальность и опыт”, а третья — “скорость и напор”. Что же, противостояние будет интересным!

Этот новичок в яхтенной игре уже успел отличиться. По заявлениям судей и рецензентов, Bali Catspace обладает великолепной управляемостью и удобством.



Судьи отметили следующее: “Знаете, когда управляете некоторыми лодками, есть такое чувство… Что вы буквально боретесь с парусами. Но не в этом случае! Bali Catspace буквально воплощает в себе легкое, безопасное и надежное управление!”

При длине в 40 футов Bali Catspace является самой маленькой в линейке Bali. При этом ее габариты не влияют на качество планировки. На этом кате четыре каюты с отдельными санузлами. Согласитесь, удачное решение.Трудно представить себе лучшее использование пространства для четырех пар или семьи на 40 футах ватерлинии.

Также судей покорило внутреннее и наружное удобство. Кондиционеры и многочисленные холодильники, места для отдыха; удивительно удобное хождение под парусами. Как выразились рецензенты: “Этот катамаран воплощение слова «отдых»”.

Длина   12.3 м
Ширина   7 м
Осадка   1.1 м
Парусное вооружение   101 м2
Водоизмещение    9.4 т

Leopard 42

Судьям многое понравилось в Leopard 42. Из особенностей катамарана — смещенный к правому борту кокпит и пространство для отдыха в носовой части. Попасть в эту зону можно через переднюю дверь в салоне. включая смещенный к правому борту рулевой пост и пространство для отдыха в носовой части, доступ к которому осуществляется через переднюю дверь в салоне.



Но Leopard 42 хорош не в удобстве — его стезя это скорость! В ходе испытаний рецензенты поставили рядом Leopard 42 и “некий однокорпусник”. Видимо, “некий однокорпусник” очень неплохо проиграл катамарану по скорости, раз судьи решили его оставить неизвестным. Прекрасные ходовые качества, скорость, надежность в ходу — это про гостя из “мира кошачьих”.

Длина   12.67 м
Ширина   7.04 м
Осадка   1.4 м
Парусное вооружение   113.2 м2
Водоизмещение    12.5 т

Судя по словам все тех же судей, стаксель на  Leopard 42 это нечто гениальное — отлично работает и легко контролируется. Так же отличился и гика-шкот. На этом катамаране очень удобно наблюдать с кокпита затем, что происходит на палубе и с парусами. Контролировать ситуацию в ходу стало действительно проще.

Isla 40

Да, 40-футовый катамаран — это вызов для дизайна. Довольно легко уместить множество функций в 50-футовом многокорпуснике, но совсем другое дело — разместить все удобства и приятности на значительно меньшей площади. Судьи  считают, что Isla 40 — еще одна 40-футовая яхта, которая справилась с этой задачей.



Isla является “наследницей” легендарной уже Lucia 40. Поэтому в Fountaine понимали, что лодка не может ударить в грязь лицом. “Наследница” вышла под стать “предку”.

Помимо того, что конструкторам верфи удалось уместить на не самую большую площадь все самое необходимое для жизни, не подвели и ходовые качества. Катамаран отлично ходит под парусами, легко и удобно управляется, остается чуткой, но при этом не капризной.

Про жилое пространство тоже можно сказать только хвалебные вещи. Одна только мастер-каюта в правом поплавке выше всяких похвал. Как отметили рецензенты: “[Мы] не видели таких мастер-кают на некоторых больших и роскошных однокорпусниках, что уже про катараманы… [Каюты в целом] это большое достижение Fountaine Pajot!”

Длина   11.93 м
Ширина   6.63 м
Осадка   1.21 м
Парусное вооружение   96  м2
Водоизмещение    9.5 т

Как было описано выше, Isla 40 действительно универсальна: чартер, путешествие с семьей, даже длительные переходы. Этой красавице все по плечу! По результатам голосования рецензентов, лучшим катом года признан Isla 40! Поздравляем верфь Fountaine Pajot с заслуженной победой!

Итоги

Что же, самое время подвести результаты традиционного уже читательского голосования! С результатами вы можете ознакомиться в таблице лидеров.

Источник

34


Судя по всему, матрицы, торговый знак и know-how выкуплены новыми инвесторами. Предполагается, что этими инвесторами являются наши соотечественники (возможно, с финским или прибалтийским гражданством/видом на жительство).

Но только вот четыре года отсутствия на слуху - это много. Сумеет ли верфь с успехом вернуться на рынок?

С одной стороны, на рынке сейчас дефицит яхт (например, HanseYachts принимает заказы на некоторые свои модели уже на весну 2024 года) и при известном умении продать можно все. С другой стороны, тяжелые, но надежные финские лодки не очень вписываются в сегодняшнюю парадигму строительства относительно легких быстроходных судов.



Кроме того, против верфи очевидным образом сыграет кризис с поставками комплектующих - тот самый кризис, который в ушедшем году вымел с рынка Discovery Yachts вместе с Southerly. Британцы не смогли организовать своевременные поставки комплектующих менее чем для десятка заложенных лодок - а ведь это была верфь "с репутацией".

Смогут ли новые владельцы Nauticat организовать ритмичное производство без простоев? Очевидно, мы узнаем об этом уже скоро.

Источник

35


Кругосветная Ocean Race (которая, напомним, стартует из Аликанте 15 января 2023 года) лишилась одного из своих участников: в Новой Зеландии объявлено о досрочном окончании проекта New Zealand Ocean Racing (NZOR) и продаже лодки класса V065.

Как сообщают новозеландские СМИ, глава синдиката NZOR Бьянка Кук сообщила об этом со слезами на глазах. По словам Кук, ей и ее коллегам так и не удалось собрать достаточно денег для финансирования проекта. Полученных средств, увы, не хватило бы даже для того, чтобы добраться в Аликанте.



Фатальным для синдиката New Zealand Ocean Racing стало решение организаторов кругосветной гонки отказаться от остановки в Окленде. После этого новозеландские спонсоры синдиката потеряли всякий интерес к проекту. И его участь была решена…

Источник

36


В Монако завершился третий этап зимней серии Monaco Sportsboat Winter Series, в рамках которого прошел промо-этап Tenzor International Cup 2022 (яхты класса J/70)

Нестабильный слабый ветер в первый гоночный день и абсолютный штиль на следующий с лихвой компенсировал заключительный день регаты, когда участники смогли насладиться свежим юго-западным ветром 8-13 узлов и провести четыре гонки.







Идеальная погода обеспечила острую борьбу на дистанции, которую вели сильные соперники, не раз встречавшиеся как на зимней серии в Монако, так и на других европейских сериях и чемпионатах.

Двумя первыми приходами отметилась команда Junda лидера общего зачета зимней серии в Монако после двух этапов Людовико Фассителли; по одному первому приходу записали в свой актив представитель Швейцарии команда Rhubarbe Давида Бьедермана и две команды-хозяйки акватории – Sailing Racing Team Лоика Помпе и GSpot Джанжако ди Лапиджио.



Стабильные приходы в тройке демонстрировал коллектив российской команды Tenzor Sport Милены Никитиной, что позволило ей уверенно занять место на подиуме.



Победительницей промо-этапа стала GSpot яхт-клуба Монако.

Серебро у российского коллектива Tenzor Sport.

Бронза у команды из Великобритании Brutus II Чарльза Томпсона.

От организационного комитета Tenzor International Cup команда победителей GSpot получила сертификат на бесплатное участие в трех этапах серии, которые пройдут в России.

Следующая встреча команд пройдет в первый уик-энд июня в России на акватории Пестовского водохранилища.



«Международный турнир Tenzor International Cup 2022 успешно стартовал своим промо-этапом в яхт-клубе Монако, - отметил руководитель оргкомитета Tenzor International Cup Андрей Пушкин. - Этот проект ставит задачу объединить лучших яхтсменов мира и России в одном пространстве – пространстве парусного спорта, ветра, свободы, состязательности, позитивных эмоций. Мы делаем турнир, который направлен на развитие паруса в целом, парусного духа, и гордимся той программой, которая успешно реализуется в этом направлении с 2020 года. В России серия Tenzor International Cup 2022 будет представлена тремя этапами, которые пройдут на лучшей парусной инфраструктуре, которая есть на данный момент в стране. Мы надеемся, что нас поддержат своим участием ведущие иностранные команды, которые уже выразили свой интерес к турниру. Планируем, что география серии будет расширяться, и Tenzor International Cup будет представлен не только нашим хорошим партнером - яхт клубом Монако, но и другими ведущими яхт-клубами Европы и мира. Надеюсь, что все задуманное получится благодаря энтузиазму, поддержке и совместным усилиям со стороны наших партнерами, команд и организационного комитета».

Источник

37
Your topic / Dufour 32 - miniature sailing yacht review
« : 12.02.2022, 00:16:35 »


Dufour yachts are renowned for their reliability and performance. And what makes the Dufour 32 stand out from the competition? We will talk about this in the review of this yacht from Interparus!

What is the difference between Dufour 32 and older models?

It's no secret that in recent years, new yachts under 40 feet have become less and less common. Therefore, the new Dufour 32 yacht had to stand out from the competition.



Dufour 32 is a new compact yacht with a fairly spacious deck and cockpit.

A distinctive feature of this Dufour yacht is the sunbathing platform. It is located at the stern, but does not act as a transom. Those. if this platform is disconnected or lowered, then instead of the transom there will be absolutely nothing. In fact, the decision is quite controversial, but the justification of such a decision will show time. It is likely that someone will consider this even a plus.



Among other things, there is also a folding tiller. Due to the fact that the tiller can be neatly folded, ample space is freed up in the cockpit. The result is a cockpit that is much more spacious and comfortable than most other 32ft yachts. Some may be confused by this arrangement, but we note that it looks quite comfortable and practical.

The cockpit table stows between the seats. It can be lifted up and you will get a great place for sunbathing.

Mal, yes daring

The Dufour 32 has been developed in the same spirit as all the latest models in the Dufour line. Don't look at her size - this sailing yacht is no less sporty and innovative than her big brothers. The peculiarity of the Dufour 32 specifically is that it is easy to manage alone.

Like its predecessor, it has excellent driving characteristics. Due to the fact that the building has become smaller, it was necessary to redesign the interior. Thanks to this, it was possible to achieve sufficient internal space for living and recreation.



The yacht has one rudder, and due to its light weight, sufficient for such a size of sailing area and easy control alone, Dufour 32 is one of the fastest and most comfortable yachts.

Management and interior

This sailing yacht is designed to be steered by one person. In general, more is not needed - the control is not that intuitive, but not the most difficult either. If you want frills, you can install a genoa, an automatic staysail or a gennaker. There are opportunities for modification, why not take advantage of it?



The internal filling did not disappoint - there are 2 cabins, 6 beds (4 in the cabins and 2 in the saloon) and one bathroom. Dufour did not let down the furniture with fittings installed inside the yacht, as always high quality and reliable.

Video review Dufour 32 from Sasha Goron!



Specifications Dufour 32:

Length   10.30 m
Width   3.3 m
Draft    1.90 m
Displacement   4900 kg
Sailing Armament    56 m2

Conclusion

The Dufour 32 is a great purchase for people who like to travel alone, with their soulmate or two friends. For a large company, of course, it is better to choose a larger yacht.

By the way, every day we have a lot of interesting material coming out, don't forget to visit the following featured pages! And don't forget to rate the article :)

Source

38


This topic in English:

Яхты Dufour славятся своей надежностью и ходовыми качествами. А чем же выделяется Dufour 32 на фоне конкурентов? Об этом поговорим в обзоре этой яхты от Интерпарус!

Чем отличается Dufour 32 от старших моделей?

Не секрет, что в последние годы новые яхты длиной менее 40 футов появляются все реже и реже. Поэтому новая яхта Dufour 32 должна была выделиться на фоне конкурентов.



Dufour 32 — это новая компактная яхта с достаточно просторной палубой и кокпитом.

Отличительной особенностью этой яхты Dufour является платформа для принятия солнечных ванн. Она расположена на корме, но не выполняет роль транца. Т.е. если эту платформу отсоединить или опустить, то вместо транца будет ровным счетом ничего. На самом деле, решение достаточно спорное, но оправданность такого решения покажет время. Вполне вероятно, что кто-то посчитает это даже плюсом.



Помимо прочего, есть и складной румпель. Благодаря тому, что румпель можно аккуратно сложить, освобождается достаточно места на кокпите. В результате кокпит превращается в гораздо более просторную и удобную зону, чем на большинстве других 32-футовых яхт. Некоторых может смутить такое расположение, но мы отметим, что выглядит достаточно удобно и практично.

Стол на кокпите укладывается между сидений. Его можно поднять и получится отличное место для принятия солнечных ванн.

Мал, да удал

Dufour 32 была разработана в том же духе, что и все последние модели в линейке Dufour. Не смотрите на ее размер —  эта парусная яхта не менее спортивная и инновационная, чем ее старшие “братья”. Особенность конкретно Dufour 32 — ею легко управлять в одиночку.

Как и ее предшественница, она обладает превосходными ходовыми качествами. Из-за того, что корпус стал меньше, пришлось перепроектировать внутренние помещения. Благодаря этому получилось добиться достаточного внутреннего пространства для жизни и отдыха.



Руль у яхты один, а благодаря ее небольшом весу, достаточной для такого размера площади парусного вооружения и несложному управлению в одиночку, Dufour 32 является одной из самых быстрых и удобных яхт.

Управление и интерьер

Эта парусная яхта создана для управления одним человеком. В целом, больше и не нужно — управление не то чтобы интуитивное, но и не самое сложное. Если же вы захотите изысков, то можете установить геную, автоматический стаксель или генакер. Возможности для модификации есть, почему бы не воспользоваться?



Внутреннее наполнение не подвело — в наличии 2 каюты, 6 спальных мест (4 на каюты и 2 в салоне) и один санузел. Dufour не подвели и мебель с фурнитурой, установленные внутри яхты, как всегда качественные и надежные.

Видеообзор Dufour 32 от Саши Горона!



Технические характеристики Dufour 32:

Длина   10,30 м
Ширина   3,3 м
Осадка    1,90 м
Водоизмещение   4900 кг
Парусное вооружение    56 м2

Заключение

Dufour 32 станет отличной покупкой для людей, любящих путешествовать в одиночку, со своей второй половинкой или двумя друзьями. Для большой компании, конечно, лучше выбрать яхту побольше.

Кстати, каждый день у нас выходи много интересного материала, не забывайте посетить следующие избранные страницы! И не забудьте оценить материал:)

Источник

39


This topic in English:

Мы продолжаем тему полезных советов для яхтсмена! В этом материале вы найдете несколько важных рекомендаций, которые помогут проводить техническое обслуживание яхты. Помните, что яхтинг — это про безопасный отдых.

Изолента, WD-40… и ветлента!

Все мы знакомы с поверьем, что если что-то нельзя починить с помощью синей (черной) изоленты или баночки WD-40, то это “что-то” ремонту уже не подлежит. Внезапно, есть еще одно средство “последнего шанса” — ветеринарная лента или пленка. И изолента, и WD-40, и ветеринарная лента (или ее аналог) обязаны быть на борту.

Для тех, кто не в теме — ветеринарная лента используется для накладывания бандажей или жгутов на животных. Особенность этой ленты в том, что она что-то вроде обычного бинта, только гораздо плотнее.

Ее удобно использовать для фиксации самых разнообразных частей яхты. Чаще всего, такая лента — временная мера, пока не появится возможность отремонтировать подлатанную запчасть.



Фиксация участка нижней или передней шкаторины, конкретных частей бегучего такелажа за неимением альтернативы — это краткий список того, где можно применить ветленту. Помимо прочего этот материал неплохо добавляет сцепления для скользких поверхностей. Штурвал слишком скользкий? Пара легких движений и немного ветленты увеличат сцепление и ваши руки вздохнут с облегчением.

Ветлента бывает всех цветов, оттенков, форм и длин. Вы точно найдете что-то себе по душе. Это необязательное приобретение, но лучше все-таки иметь небольшой рулон ветленты.

Проверьте состояние румпеля

Есть ли на вашей яхте аварийное румпельное управление? Когда вы в последний раз проверяли его в рамках технического обслуживания яхты?



Важно убедиться, что румпель находится в нормальном состоянии и не требует ремонта или чистки. Самое неприятное, что может случится — необходимость в управлении румпелем в условиях, когда румпель к этому не пригоден.

Имейте это ввиду, особенно когда принимаете яхту на чартер.

Надежная установка анодов вала

Аноды для гребных валов — это, безусловно, лучший способ предотвратить гальваническую коррозию вала. Коррозия возникает из-за воздействия морской воды на металл.



Валовые аноды — это простые, но действенные вещи. Аноды бывают разных видов, поинтересуйтесь у опытных моряков, какой анод лучше установить на ваш вал или винт.



Для того, чтобы анод исправно выполнял свою функцию и защищал вал, необходимо надежно установить его. Проверяйте его крепление как можно тщательнее, анод должен плотно сидеть на вале. Уделяйте креплению анода достаточно внимания и перепроверяйте его периодически.

Обратите внимание на газ!

Приготовление пищи на газе по-прежнему популярно на яхтах, и любая установка, использующая газовые баллоны, требует особого внимания.

Поскольку газ тяжелее воздуха, то при утечке весь газ “хлынет” в трюма и салон. Поэтому крайне важно иметь детектор утечки газа или специальный индикатор, который будет отслеживать количество газа в воздухе. Однако лучше всего не допустить утечку.



Газовый баллон должен находиться в изолированном шкафчике, чтобы любая утечка могла выйти только в воздух или через слив за бортом. Фиттинг и работу слива нужно обязательно регулярно проверять на работоспособность.

Баллон должен быть хорошо закреплен в рундуке, и никакое другое снаряжение не должно быть уложено вместе с ним. Когда вы придете проверять газовую систему в рамках технического обслуживания лодки, она, скорее всего, будет состоять из фиксированных и гибких труб.



Проверьте гибкие трубы, согнув их в довольно тугой изгиб, чтобы увидеть, нет ли трещин. Замените ее, если обнаружили трещины.

Проверьте герметичность всех соединений и с помощью смеси моющего средства и воды пройдитесь щеткой по соединениям, чтобы убедиться в отсутствии утечек. Если есть пузырьки — утечка есть, герметичность нарушена. Если нет — все отлично, обслуживание проводим в штатном режиме.

Проверьте заклепки

Кристаллы соли попадают под заклепки в самых разных частях корпуса, особенно если они ослабевают, что может вызвать коррозию. Убедитесь, что вы используете правильный тип заклепок и что они надежно закреплены.



Избегайте соприкосновения разнородных металлов друг с другом. Для этого существуют изоляционные материалы.

Проверяйте штуртросы!

О штуртросах часто забывают во время планового технического обслуживания лодки. Хотя большинство лодок оснащены аварийным румпелем, не стоит отправляться в дальнее плавание в таком состоянии.



Думайте о своем аварийном румпеле как о способе добраться до укрытия, где вы сможете заняться заменой поврежденных штуртросов. Аварийный румпель на то и аварийный, что используется во внештатных ситуациях.

Трюм тоже нужно чистить

Вы когда-нибудь замечали, как много мусора попадает в трюм лодки? Задумайтесь об этом на досуге.



Обычно в трюмах может находится очень много пыли и грязи, которая не будет видна невооруженным глазом. Но как только вы решите промыть и очистить трюма, то количество мусора может вас неприятно удивить.

Регулярно чистите трюм пресной водой и очищайте его от мусора.

Записывайте данные о работе двигателя

Некоторые проблемы с двигателем могут оставаться незамеченными, пока не станут критическими. Например, неэффективное охлаждение из-за изношенного фильтра забортной воды, развиваются постепенно, с течением времени. Какое решение проблемы?



Ежедневно записывайте в вахтенный журнал нормальные рабочие температуры и давление вашего двигателя.

После прогрева двигателя записывайте обороты, температуру, давление масла и напряжение. Вы удивитесь, насколько эти данные могут четко показывать динамику работы и в перспективе давать достаточно точные прогнозы относительно работы двигателя.

Окунемся в историю?

Ponton 33 — уникальное место в мире яхтинга. Количество яхт-легенд на квадратный метр просто зашкаливает! Саша Горон прогулялся по Ponton 33 и спешит поделиться своим видеорепортажем!

Запасные части на борту судна

Длительный переход требует серьезной подготовки. Один из главных аспектов подготовки — наличие необходимых запчастей для ремонта и замены сломанного оборудования. Проблема заключается в том, чтобы найти необходимую деталь в нужный момент.



Эта проблема усугубляется тем, что зачастую запасные части приходится хранить в труднодоступных местах яхты. Например, в трюме под кроватью в гостевой каюте.

Чтобы решить эту проблему, достаточно будет завести электронный журнал в Excel или Google Docs. Необходимо подробно каталогизировать все запчасти, что вы с собой берете.



В таблице должно быть указано местоположение детали на борту, подробное описание предмета, его номер и маркер. После того, как работы будут завершены, нужно вернуть запчасти на их место. Если вы решили сменить место дислокации предметов, то отобразите это в журнале.

Имейте распечатку этой таблицы, чтобы не терять время на поиск нужного файла на компьютере или смартфоне.

Проверьте ручки люка

Попадание воды через плохо закрытый или незакрытый вовсе люк — очень неприятное событие. Чтобы избежать порчи техники или попадания воды на постельное белье, следует проверить то, как люки закрываются. Часто виновником торжества становятся ручки люка — износ или брак делают свое дело.

Существует несколько способов эту ситуацию исправить. Например, наглухо задраить люк с помощью самодельной заглушки.



Нелишним будет защитить палубную фурнитуру от разрушительного ультрафиолета; тканевые чехлы для люков значительно продлят срок их службы. Подумайте, что вы можете использовать из того, что уже есть на борту, чтобы быстро и легко заблокировать неисправный люк снаружи.

Источник

40


Заниматься парусным спортом в межсезонье — не мечта, а доступная реальность. В Сочи мы находимся на курорте «Имеретинский»: чтобы поучаствовать здесь в регате зимой не нужны ни виза, ни сложные перелеты. Трудностей с подбором жилья также не возникнет — основной наплыв гостей приходится на горнолыжные курорты, и на побережье можно подобрать отель под любые запросы. На что стоит обратить внимание при подготовке к зимнему яхтингу —  это на правильно подобранную экипировку. Если летом можно обойтись просто удобной спортивной одеждой, то в межсезонье подходить к вопросу нужно более тщательно.



В районе Имеретинки, где мы проводим регаты и тренировки, достаточно комфортная температура в межсезонье, в среднем это около +10 °C, а количество солнечных дней превышает 300 в год. Днем здесь довольно тепло и может быть даже жарко, но к вечеру температура опускается. Поэтому главное требование к одежде для зимних тренировок — это многослойность. Такой принцип  позволяет легко подстроиться под переменчивую погоду: снять лишнее, когда жарко, и надеть сверху что-то потеплее, если похолодало.



Для занятий парусным спортом в межсезонье мы рекомендуем надевать три слоя одежды.

1 слой — термобелье

Термобелье — это обязательный элемент зимней экипировки яхтсмена, позволяющий сохранять тепло даже в холодную погоду. Основная его задача — отведение влаги от тела, которая выделяется во время активного движения. Лучше всего с этим справляются шерстяные и синтетические волокна. Кроме того, они сохраняют тепло, в то время как хлопок быстро впитывает влагу — в холодную погоду этого достаточно, чтобы замерзнуть.

Цитировать
Совет: покупайте термобелье, в составе которого преобладают синтетические волокна или шерсть. Подбирать термобелье нужно строго по размеру. Оно должно сидеть как вторая кожа — плотно прилегать к телу и при этом не стеснять движение.



2 слой — теплая кофта /водолазка и штаны

Второй слой одежды служит утеплителем — отвечает за то, чтобы даже в холодную погоду наше тело сохраняло тепло и не переохлаждалось. Лучше всего для этой цели подойдет одежда из флиса.

Флис хорошо удерживает тепло, при этом приятен на ощупь, позволяет телу дышать и быстро сохнет. Он также помогает термобелью отводить влагу от тела. А вот защитить от ветра одежда из флиса не может, поэтому вам понадобится третий слой.



3 слой — непромокаемый костюм

Главная задача такого костюма — защитить яхтсмена от сильного ветра, дождя и соленых морских брызг. Оптимальный вариант для гонок в межсезонье — приобрести профессиональную яхтенную экипировку. Как правило, это куртка и комбинезон. Если вы новичок и только хотите попробовать яхтинг — берите экипировку в аренду. В межсезонье у нас можно арендовать куртки и комбинезоны от немецкой компании Marinepool.

Если вы планируете активно заниматься парусным спортом, тогда советуем не экономить и купить профессиональную яхтенную одежду. Она справится с поставленными задачами и прослужит вам хорошую службу.

В нашем шоу-руме на Водном стадионе в Москве представлены профессиональные яхтенные бренды Marinepool и Sail Racing. Если нужна консультация по подбору одежды, обращайтесь, с удовольствием поможем.



Непромокаемую одежду для занятий парусным спортом шьют из специальной мембранной ткани. Она хорошо дышит, не пропускает влагу внутрь, а отведенную от тела влагу выводит наружу.

При этом штаны или комбинезон должны быть достаточно свободными, чтобы их можно было легко надеть поверх теплого слоя одежды. Как правило, на яхтенных куртках есть светоотражающие элементы и вставки яркого цвета. Это позволяет быстро заметить и вытащить человека, если он вдруг оказался за бортом.

Покупать спасжилет на регату не нужно — мы обязательно выдадим вам его перед выходом на воду.



Почему мы не советуем горнолыжную экипировку

Непромокаемые горнолыжные костюмы по своим свойствам напоминают яхтенную экипировку и при необходимости могут служить временной заменой. Но есть одно существенное «но» — такая одежда работает только в сухую погоду, когда нет большой волны.

В дождь, при сильном ветре и при высокой волне горнолыжный костюм достаточно быстро промокнет, не защитит вас, и есть шанс, что испортится от морской соли.

Цитировать
Совет: если вы только начинаете заниматься парусным спортом и пока не хотите вкладываться в покупку яхтенной одежды, возьмите куртку и комбинезон в аренду. Экипировка надевается поверх вашей одежды и защищает ее от ветра и соленых брызг. В сильную волну и в дождь такая защита вам точно пригодится.



Почему не нужен гидрокостюм

Главная задача костюма из неопрена — не пропускать к телу воду и сохранять тепло даже в воде. Такая опция очень важна для спортсменов, тренирующихся на швертботах Laser и других лодках, которые могут перевернуться.

Яхта J/70, на которой мы проводим любительские регаты зимой, оснащена трёхсоткилограммовым чугунным килем, который не позволяет ей перевернуться. Риск для членов экипажа оказаться в воде во время гонки сводится к минимуму. На таких лодках спокойно могут заниматься парусным спортом даже люди, которые не умеют плавать. Главное — надеть спасжилет и быть внимательным. А вот надевать гидрокостюм «на всякий пожарный» — нет никакого смысла, к тому же двигаться в нем не слишком удобно.



Обувь. Суперкомбо: кроссовки и гидроноски

Зимой палуба яхты часто бывает мокрой, поэтому главное условие для обуви — нескользящая подошва и плотная посадка на ноге. Идеальный вариант — непромокаемые кроссовки на светлой нескользящей подошве. В качестве дополнительной защиты от промокания подойдут гидроноски — даже если кроссовки намокнут, они сохранят тепло и справятся с влагой.

Альтернативой кроссовкам могут стать специальные яхтенные сапоги — с нескользящей подошвой и плотным голенищем. Что лучше подойдет именно вам — понять можно только опытным путем, поэтому при выборе обуви стоит ориентироваться на собственные ощущения.



Перчатки с прорезиненными вставками

Специальные яхтенные перчатки выпускают с усиленными вставками на ладони: они предотвращают появление мозолей при работе с веревками и защищают руки от холодного ветра. Однако подойдут и обычные строительные перчатки с пропиткой резиной. Стоят они совсем недорого, а руки защищают не хуже профессиональных.

Шапка и солнцезащитные очки

Для теплой солнечной погоды подойдет плотно сидящая кепка, для прохладной — шапка, обычная или из неопрена. Она защитит голову от ветра и брызг, а также поможет спрятать волосы, чтобы не мешали во время гонки.

Даже зимой на яхте не обойтись без солнцезащитных очков. Выбирать лучше очень темные, с поляризационными стеклами. Такие очки не только защитят глаза, но и помогут лучше считывать заходы ветра на водной глади.





Источник

41


С 3 по 6 марта 2022 года, в преддверии очередного сезона отдыха на воде, в «Крокус Экспо» (Павильон 1, зал 4) пройдет 15-я юбилейная Международная выставка катеров и яхт «Московское Боут Шоу»

Организаторы намерены соблюдать меры предосторожности и допускать гостей с QR-кодом переболевшего или вакцинированного при наличии документа, удостоверяющего личность. Полные правила посещения смотрите на сайте.

Участники из 9 зарубежных стран и 15 регионов России соберутся на 13 тысяч кв. м. выставочного пространства, не уступая размаху шоу прошлого года. Будут представлены проходимые катера и аэролодки для рыбной ловли, понтонные суда, моторные катера и парусные яхты, а также разнообразные комплектующие, такие как аккумуляторы, палубные покрытия, ​​судовое спасательное и сигнальное оборудование и многое другое

Участники:

В «Московском Боут Шоу» примут участие отечественные производители и дистрибьюторы, а также компании из-за рубежа. География участников охватывает 9 стран: Мальту, Польшу, Россию, Сингапур, США, Турцию, Финляндию, Францию, Хорватию. Отечественные разработки продемонстрируют компании из Москвы, Санкт- Петербурга, Екатеринбурга, Ижевска, Казани, Калуги, Красноярска, Нижнего Новгорода, Новосибирска, Ростова-на-Дону, Самары, Саратова, Севастополя, Ярославля и Республики Крым.

Интересные стенды

Boutique.Yachts привезет на выставку два 6-метровых открытых катера Saxdor 200 Sport финского бренда Saxdor Yachts. Эти премиальные катера быстрые, при этом небольшой вес позволяет перевозить их на трейлере за легковым автомобилем. В 2020-2021 катера были отмечены наградами таких яхтенных премий, как European Powerboat Award, Motor Boat Award, Best of Boats.



Участник выставки Life Motor Boat представит спортивный круизер Axopar 22 Spyder, который стал победителем конкурса «Best of Boats Award 2021».  В Европе все катера Axopar 22 на грядущий сезон уже предзаказаны. Зато два корпуса остались в продаже в России. Один, в комплектации JOBE, в наличии в Санкт-Петербурге. А другой — в Москве, и именно его вы сможете увидеть на Московском Боут Шоу.   



Новым участником Шоу станет Boat Yard — проект, основанный в 2020 году производителем дизельных электростанций «Компанией Дизель». Boat Yard презентует моторные катера из полиэтилена низкого давления от 6 до 12 метров. Материал корпуса устойчив к перепадам температур, инертен и прочен.

Катера для рыбной ловли продемонстрируют:

Для гостей, увлекающихся рыбалкой и путешествиями в сложных условиях, будет представлен ряд интересных участников. Компания AquaSport выступит с дебютом понтонной лодки до 20-футов производства швейцарской компании Smartliner. Производственная фирма «Берег» презентует аэролодку «Берег-520», которая способна развить скорость до 140 км/ч. Модель особенно проходима по мелководью, каменистым рекам, льду и снегу благодаря бронированному дну. 



Берег-520

Компания Argo-Jet презентует линейку катеров, выполненных с применением инновационных технологий. Благодаря сверхпрочному, изготовленному вручную корпусу, эффективному двигателю и индивидуальному контролю при производстве лодки Argo-Jet можно назвать вездеходами, способными доставить яхтсменов в самые труднодоступные гавани.



Понтонные суда на выставке представят:

Компания «Медуза» продемонстрирует понтонные катамараны «Медуза 500», «Медуза 590» и «Медуза 1050», предназначенные для водных прогулок, рыбалки и охоты на реках, озерах и в морских прибрежных зонах.

Постоянный участник проекта компания AquaSport приготовила премьеру – впервые посетители увидят понтонную лодку производства швейцарской судостроительной фирмы Smartliner.



Интересные дизайнерские решения можно будет увидеть на стендах компаний:

Новый участник «Московского Боут Шоу» Boat Yard покажет мощные моторные катера из полиэтилена низкого давления (ПНД), обладающие очень прочным корпусом в сочетании с приятным внешним видом.

«Владимировская верфь» предлагает сверхпрочные алюминиевые катера, выполненные по индивидуальному проекту.

На стенде Life Motor Boat посетители увидят спортивные катера AXOPAR. Модель AXOPAR 22 Т-ТОР была названа лодкой 2022 года по версии престижного конкурса European Powerboat Award.

Среди новинок от экспонентов:

  • Парусные яхты от польской компании Imexus Yachts.
  • Основные виды палубных покрытий для яхт и катеров от компании V-Deck.
    Аккумуляторные батареи от совместного российско-китайского производства энергоэффективных систем Aspil Energy.
  • Судовое спасательное и сигнальное оборудование от компании «КОМФЛОТ» – поставщика продукции для снабжения судов из Греции, Италии и США на территории России, официального дилера заводов АО «СИГНАЛ» и АО «МПЗ».
  • В выставке впервые примет участие компания по организации праздников, экскурсий и отдыха на воде – Лодка «Красотка».



Деловая программа

На «Московском Боут Шоу» пройдут обучающие мероприятия на любой вкус: мастер- классы, семинары, лекции признанных специалистов отрасли (профессиональных яхтсменов, спортсменов, журналистов) и многое другое.

4 марта 2022 года

Главным событием дня станет круглый стол на тему «Новое законодательство о маломерных судах. Цифровизация государственных услуг по аттестации судоводителей, освидетельствованию и госрегистрации судов». Тема чрезвычайно актуальна в связи с тем, что именно в марте 2022 года вступают в силу новые приказы МЧС России в этой сфере. Ведущий круглого стола – Михаил Кулик, автор книг о маломерных судах, юрист. Время проведения – с 16:00 до 17:00.

С 12:00 до 13:00 состоится выступление режиссера, продюсера и бизнес-тренера Ирины Сморыго на тему «Как привлечь реальных клиентов через YouTube и стать №1 в отрасли». Мероприятие будет полезно представителям яхтенного бизнеса, которые заинтересованы в продвижении своей продукции и услуг, в поддержке и улучшении имиджа компании.

5 марта 2022 года

С 12:00 до 14:00 состоится круглый стол на тему «Развитие студенческого парусного спорта», организованный президентом Студенческой парусной лиги Василием Кравченко.

Генеральный директор event-агентства Prostranstvo Мария Широкова выступит с темой «Бизнес в условиях кризиса. Вывод бренда на рынок в условиях пандемии». Спикер представит успешный кейс, который поможет другим не бояться действовать в кризисных ситуациях.

6 марта 2022 года

С 12:00 до 13:00 морской юрист, яхтенный менеджер и сюрвейер Илья Буштухин вместе с ведущим специалистом Геннадием Чижовым представят доклад на тему «Возможности развития туристических речных маршрутов для прогулочного флота на внутренних водных путях РФ: прожекты и способы реального воплощения». Илья Буштухин также расскажет о деликатных ситуациях в работе менеджера мега-яхт.

Развлекательная программа

  • Художник-живописец из Сочи Анна Каницкая представит свои работы и проведет мастер-класс по живописи. Посетители получат возможность не только пообщаться с Анной и увидеть ее за работой, но и попробовать свои силы в написании морских пейзажей акриловыми красками.
  • Команда «Неубиваемые оптимисты» организует мастер-класс для детей и подростков от 7 до 15 лет на одноместных яхтах «Оптимист» – гоночных швертботах международного класса.
  • Взрослых и детей ждут на мастер-классах по управлению каяком, каноэ, пакрафтом и катамараном.
  • Желающим испробовать необычные виды развлечений понравятся катания в зорбе по поверхности воды.
  • Любителей йоги и фитнеса заинтересуют занятия на фитнес-плотах.
  • Посетители смогут попробовать свои силы в управлении SUP-серфом как на воде, так и на суше – на стильном дизайнерском тренажере для SUP-гребли.
  • Запланирована интерактивная программа на надувных водных велосипедах.

Билеты

До 1 марта можно купить билеты онлайн по стоимости 400 рублей, а со 2 по 6 марта стоимость составит 500 рублей как при покупке онлайн, так и в кассах Павильона 1 “Крокус Экспо”.

Источники:

itboat.com
yachtsworld.ru

42


Недавно исполнилась трагичная годовщина одной уникальной авиакатастрофы происшедшей на Камчатке

26 февраля 1988 года при выполнении тренировочного полета над Тихим океаном, из-за остановки обоих двигателей разведывательный самолет Ту-16 совершил вынужденную посадку на воду у побережья Камчатки.

Примерно в 70 километрах от берега и затонул. Приводнение прошло успешно.

Хочу подметить, что посадить тяжелый самолет на воду крайне сложно, и в мировой авиации таких случаев единицы. Экипажем корабля были 6 человек: командир корабля Константин ЕФРЕМОВ, помощник командира корабля-правый летчик Юрий КАЗИМИРОВ, штурман корабля Афанасий ЛЕ, второй штурман А. ПЯТКОВ, воздушный стрелок-радист В. БЛОХИН, командир огневых установок начальник связи В. ИВАЩЕНКО. В итоге в живых остался один командир, и его спасла атомная подлодка. Хотя изначально спаслись четверо. История до сих пор окутана загадкой и вряд ли кто когда-нибудь ее разгадает.

Справка. Ту-16 – выпускался как средний бомбардировщик, разведчик или топливозаправщик. Разрабатывался на базе «Боинга» Б-29.
На вооружение поступил в 1955 году.
Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя тягой по 9500 кг.
Максимальная скорость на высоте 6000м – 992 км/ч.
Потолок – 15000м.
Дальность – 5000 км.
Масса пустого – 37730 кг.
Макс. взлетная масса – 72000 кг.
Размах крыльев 32,99м; длина 34,8 м; высота 10,36 м; площадь крыла 165 кв.м.
Построено 1511 самолетов.
Потерпели катастрофу: 126.
Погибло л/с чел.: 608.

Об этом ЧП я впервые узнал из уст своего друга Славы Коротеева, бывшего камчатского вертолетчика, ныне проживающего в Евпатории.
Рассказанное им казалось мне фантастикой.
Слава сетовал, что их гражданcкие экипажи Ми-8-х не подняли на поиски. По-прежнему это ЧП осталось с покровом тайны и недосказанности. Эта интересная история, по моему мнению, является настоящим сюжетом детективного кино или романа.

Самолет возвращался из полета на Елизовский аэродром. Командир Ту-16 К. Ефремов убрал обороты на малый газ и не заметил, что полностью выключил РУДами двигатели. При взлете он не поднял специальную перемычку, которая предотвращала подобное.
Бортовая аппаратура и локатор быстро посадили аккумуляторы.
Завести двигатели не удалось. Авторотацией тоже не смогли т.к. скорость была потеряна. И командир с правым пилотом Казимировым к ужасу своему поняли, что садиться придется на воду.

А что было дальше - все знают только со слов командир корабля.
Дальнейшие события так и остались окутаны покровом тайны и недосказанностью, поскольку живым нашли только Ефремова...
Он был один в пятиместной лодке, а во второй пятиместке, дрейфовавшей отдельно, находились два замерзших штурмана. Что стало с правым летчиком доподлинно так и неизвестно.

Капитана Ефремова, спустя сутки, спасла атомная подводная лодка К-430. Командир подводного корабля потом получил медаль за спасение утопающего.
Температура воздуха на месте трагедии была минус 17,4 градусов мороза.
При такой температуре, оказавшись в воде выжить не возможно.
По словам врачей, оказавшись в воде, температурой около минус 3-4 градусов, когда воздух температурой почти -20, возможно прожить не более 30-ти минут.

Судьба радиста и командира огневых установок находившихся в хвосте самолета неизвестна, но три члена экипажа из первой кабины и один – из средней благополучно вышли из приводнившегося самолета.
Они спустили на воду две пятиместные спасательные лодки ЛАС-5. Командир, говорят, рассказывал, что они к ужасу слышали как стрелок и радист рукоятками своих пистолетов пытались разбить боковое стекло задней гермокабины.

Входной люк хвостового отсека, где находились два прапорщика, открывался вниз. Они стреляли в стекло, но оно было пуленепробиваемым для 20-мм снарядов. По всей видимости, при приводнении люк кабины заклинило. Хорошо если у них остались патроны застрелиться. В противном случае они умерли от удушья или утопления. Может ему показалось, т.к. в числе прочих версий было то, что оба прапорщика из кормы катапультировались до приводнения корабля.



В Елизово до сих пор живут однополчане того экипажа.
Один из них - Александр Фаизович Бикбулатов.
Одно время он был депутатом Елизовской райдумы. Я к нему дозвонился.

- Александр Фаизович, когда там базировались ТУ-16 и почему их сейчас нет?

- Базировались с шестидесятых по девяностые годы. Потом самолеты были списаны и отправлены в небытие…

- Кем вы были в полку?

- Я был замполитом эскадрильи - командиром корабля Ту-16. Наше подразделение называлось Дальнеразведывательная авиационная эскадрилья. Она входила в состав смешанного авиационного полка. На вооружении находились самолеты – разведчики разных модификаций и самолеты- топливозаправщики.

-Почему самолет называют кораблем?

- Все что свыше 30 т так и называлось – корабль.

- Были у вас ТУ-16 которые могли нести атомные бомбы?

- У нас были разведчики и топливозаправщики. Самолеты эскадрильи не являлись носителями ядерного оружия.

- Вы можете вспомнить тот день.

- Он не забудется. Было солнечно, ясно. У нас была физподготовка – лыжи. Экипаж капитана Ефремова выполнял плановый полет на обеспечение сил флота. Ничего не предвещало беды. Но, к завершению занятий нам через посыльного стало известно, что самолет Ефремова исчез с экранов локаторов. Мы понеслись в полк. А дальше – режим томительного ожидания, за время которого любой экипаж полка был готов подняться в воздух на поиск товарищей. У нас и поисково-спасательные силы и средства были в соответствующей готовности. В том числе и в самой эскадрилье имелся самолет-спасатель, способный нести на борту спасательный катер «Фрегат». (Если Вы смотрели фильм «Случай в квадрате 3680», там самолет Ту-16 сбрасывает терпящим бедствие спасательный катер. Это и есть «Фрегат»).
Однако наши силы и средства задействованы не были, и для нас было довольно странно, что поисками экипажа Ефремова занимались изначально гражданские летчики и корабли флота, хотя в полку имелись все средства для организации спасения своими силами.

Прошла ночь и на следующий день мы узнали, что командира нашла подлодка. А до этого был страшный момент извещения родных о случившемся.

- Вспомните этот момент.

- Это не забывается. Моя группа в составе четырех человек извещала семью правого летчика Юрия Казимирова. Это было уже ночью. Семьи спали.
На звонок открывается дверь, и жена сразу чувствует неладное, тревожно спрашивает: «Где Юра?» Дальше уже и слова не нужны, да их и вымолвить невозможно… немая сцена, слезы… А к командиру корабля, как только он был доставлен в госпиталь, поехали комэск, штурман, руководство полка.

-Вы с ним разговаривали и как он погиб?

- Нет, я персонально с Ефремовым о катастрофе не разговаривал. Вскоре после выписки и реабилитации он был назначен на должность начальника парашютно-десантной службы в отдельной авиационной эскадрилье в п. Романовка Приморского края, но, к сожалению, судьба не была к нему благосклонна до конца - он погиб в автотранспортном происшествии.

-Александр Фаизович, я списался с Татьяной Казимировой, женой погибшего правого летчика. Она считает, что командир виновен во всем.

- Я тоже считаю, что в данном происшествии виноват, прежде всего, командир корабля.
Хотя бы потому, что именно он отвечает за безопасность полета и профессионально обязан был вовремя определить выключение обоих двигателей в полете и своевременно принять соответствующие меры по их запуску.

- Они могли все катапультироваться еще до приводнения?

- Возможно и не могли - на это могло просто не хватить времени!
Абсолютно непонятны действия экипажа в воздухе и не совсем понятны действия экипажа после приводнения.
Так и осталось невыясненным точно, что сталось с радистом и командиром огневых установок, которые располагались в хвосте самолета.
Почему не были использованы аварийные радиостанции?
Куда исчез правый летчик?
Почему лодка с замерзшими штурманами дрейфовала отдельно, почему лодки не были связаны друг с другом фалами?
Есть только версии, предположения. Я просто не могу их использовать как фактуру. В этой истории нужен был герой – героя сделали.

Но этому герою не верят жены погибших ребят, ни Татьяна Казимирова, ни Валентина Ле, проживающая в Артеме с которыми я много и длительное время общался, пока была возможность и с которыми так и не нашел общего языка Константин Ефремов.

В итоге, наиболее верна первая версия, которую рассказал Ефремов сразу после спасения, находясь в стрессовом шоке… По мере возвращения сознания в реальный мир и осознания происшедшего, версии стали принимать все более благородный вид. И это понятно. Но, я не знаю, что говорил командир корабля в первые минуты после спасения. У меня остаются вопросы. Остались они и у жен погибших ребят.

На 26 км, где проживало пять осиротевших семей экипажа Ту-16, держать командира дольше, чем это было необходимо следствию, командование не решилось. Сделано это было как нельзя вовремя. Психологическая атмосфера вокруг К. ЕФРЕМОВА накалилась до предела. Постепенно вокруг него образовалась пустота, пришедшая на смену популярности героя, которой он был окружен в первые дни после спасения. Вдовы погибших, носившие в знак траура по своим мужьям черные головные платки, смотрели на него с укором.




ВЕРСИЯ ВЫЖИВШЕГО КОМАНДИРА

Из рассказа Т. Казимировой, жены правого погибшего пилота на Интернет-форуме: «Где-то в июле-августе 1988 г. когда его выписали из госпиталя, я попросила, чтобы он пришел ко мне. Он пришел. И весь его рассказ был о том, как он выживал, а выживал видимо на стресе от того, что он сделал. Заводил самолет на посадку Ефремов сам и РУДами заглушил двигатель, а потом когда они с Юрой поняли, что не смогут запустить, то Ефремов сказал, что он встал в кресло и стал раскрывать люк вверху т. к. он, мол, сильнее, а мой муж сажал самолет один и посадил на воду, и они поэтому смогли выбраться. Тогда в 88-м мне еще начальник политотдела ВВС ТОФ Анатолий Александрович ЩЕРБО сказал, что на Юрия отправили представление на орден Красного знамени, видимо и там он говорил также. Кто еще в мире посадил такую махину на воду в одиночку?

И возможно они выясняли отношения после уже в лодке. Вот поэтому на маленькой лодке Ефремов и оказался один. Он постоянно твердил мне как он заходил на посадку от мыса Шипунского и что там не было какой-то перемычки, уставливаемой вручную после запуска двигателей с целью недопущения случайного выключения двигателей в воздухе».

А. Бикбулатов: «Слова Казимировой подтверждаю. Она их говорила ранее и не изменила с того самого времени».

ДЕНЬ И НОЧЬ ПОСЛЕ КАТАСТРОФЫ

Море в зоне бедствия было спокойным.
Самолет покачивался на легкой зыби, проваливаясь медленно кормой в пучину.
Из люка операторской кабины в центре фюзеляжа показался Пятков с разбитым окровавленным лицом.
К нему через крыло заспешил промокший - успел искупаться - Ефремов, помог выбраться, отстегнул парашют, усадил в одноместную резиновую лодку.

С воды донесся возглас правого пилота Казимирова: «Самолет тонет».
Они не успели даже посмотреть, как там Иващенко и Блохин в кормовой кабине: пытались выбраться или нет. Корма затонула сразу.

Самолет ушел в пучину стоймя. Но погибшие товарищи успели отстрелить пятиместную спасательную лодку.
Она покачивалась в стороне, метров за четыреста, во льдах.

Добирались к ней по двое в индивидуальных надувнушках, которые есть в ранцах парашютов, промокли насквозь, одежда стала тяжелой. Большая лодка оказалась перевернутой. Казимиров влез на ее дно, схватился за бортовые шнуры и опрокинул на себя.

Трое разместились в большой лодке, привязав к ней одноместную, где остался Пятков. Пока второй пилот собирал дюралевые весла, Ефремов и Ле занялись радиостанцией.

Портативный передатчик командир сохранил в кармане, но химическая «долгоиграющая» батарея к нему куда-то исчезла.

В лодке скопилась вода — нанесли с одеждой, один отсек, поврежденный, по всей вероятности, льдом при сбросе на скорости, стал подозрительно худеть.

Они стали вычерпывать воду и вдруг увидели батарею питания — на нее уселся Казимиров.
Непослушными пальцами Ефремов попытался завернуть тугую резиновую манжету и снять колпачки с разъемов на шнуре питания. Ничего не получилось: руки онемели. Тогда он извлек из комбинезона охотничий нож.

В это время около 17 часов взлетел на поиск Ан-12 (Н. Яковлев). Перед этим из Елизово вылетел гидроплан. Они шли на высоте 1.800 метров над морем вдоль берега. Вдруг услышали позывные передатчика. Примерно в 17.05. Одновременно сработал автоматический пеленгатор.
Стали разворачиваться, а стрелка отвернула на 180 градусов, заиграла.

Похоже, источник сигнала был где-то под ними. Но работал передатчик всего 3 минуты 15 секунд. И замолк. Они еще покрутились - тишина. Доложили на КП, дали район удаления, азимут.

Получили команду вывести в этот район гидроплан и два вертолета. Искали вместе. В Халактырском аэропорту, который всего в 3 км от кромки океана было немало гражданских вертолетов, но их не подняли на поиски.

Как всегда у военных тайна. Поисковые военные экипажи ничего не увидели. Все в предзакатном солнце блестело, отсвечивало, рябило, шуга отдавала красным.

Ефремов соединил рацию с питанием, включил ее, когда на горизонте появился Ан-12 Яковлева. Самолет явно повернул к ним, пошел по кругу, Ефремов передал радиостанцию штурману, сам схватил маленькую лодку, вскинул ее, используя блестящее дно как рефлектор.

После двух виражей самолет скрылся с глаз. Но осталась надежда: их обнаружили, помощь близка.
Ветер с берега прижимал ЛАС-5 к ледяному крошеву. Большая лодка продолжала худеть. Ефремов кое-как перекрыл один клапан.

Казимиров начал заваливаться назад, через опавший борт на воду. Дотемна второй пилот не дожил.
Почему тело Казимирова командир не привязал к лодке непонятно. Поэтому и существует версия, что он с Ефремовым ругался, они выясняли отношения кто заглушил двигатели, и тот… застрелил его.

На следующий день атомный подводный крейсер К-430 выйдя из бухты Крашенинникова, миновал ворота Авачинской бухты, шел резво надводным курсом. И вдруг вдали в шуге увидели что-то красное. Это была лодка. Так был спасен К. Ефремов.

Рубка этой лодки сейчас вырезана и в 2006 году установлена во Владивостоке в честь подводников всех поколений.

С борта К-430 в свое время был дан залп 8 баллистических ракет с имитацией пуска 16 и последующим затоплением всех 16 ракетных шахт.

СРЕДСТВА СПАСЕНИЯ – КАРАУЛ!

Жгучий вопрос: была ли гибель Юрия Казимирова, Афанасия Ле, Александра Пяткова вне тонущего самолета неизбежной, фатальной?
Ответ необратимо горек: их можно было спасти. Их выручили бы, не откажи аварийная радиостанция в самый важный момент, когда ее услышали.
Их бы спасли, если бы военные бросили на поиски все силы и военных и гражданских. Тем более Халактыский аэродром рядом с океаном.
70 км от берега это почти дома.
Ведь недоумевает А. Бикбулатов, что их самолет Ту-16 с подвешенным катером «Фрегат» так и не задействовали.

Что такое аварийный радиопередатчик, которым пользовался экипаж?

Это чудо. Чтобы соединить аварийный приемопередатчик с батареей питания, надо закатать на разъемах шнура тугую резиновую манжету, стащить пластмассовый колпачок (руками это не всем удается, приходится зубами).

Затем надо точно совместить штырьки с гнездами, снова надвинуть герметизирующую манжету, нажать две тугие кнопки и надвинуть на них фиксатор.

Интересно, чем оправдывают выпуск этого заведомо не пригодного для экстремальной ситуации радиоустройства его создатели? Думаю, что вряд ли улучшились спасательные средства и средства связи экипажей самолетов и подлодок с тех пор.

Хотя и самолеты то сейчас так не летают как раньше. Да их то почти и не осталось.

АМЕРИКАНСКИЕ ЛЕТЧИКИ ЭКИПИРОВАНЫ НЕ В ПРИМЕР НАШИМ

В конце 90-х упал в Тихом океане американский самолет «Орион». Летчики, которых спасли камчатские рыбаки, были одеты в специальные костюмы с автономным химическим обогревом, могли продержаться в воде достаточно долго. У них были прекрасные средства связи, навигаторы.

Экипаж Ефремова не был специально экипирован и погибал от переохлаждения. Говорят, у нас костюмы с индивидуальным обогревом, независимые от каких-либо внешних систем, придуманы лишь для рыбаков-любителей. И это в державе, обращенной фасадом к самым суровым морям планеты.

САМОЛЕТ НАШЛИ НО ПОДНИМАТЬ НЕ СТАЛИ

И последнее. Примерно 5 лет назад камчатские рыбаки тралом зацепили обломок хвоста самолета. Доложили куда надо. Спустились камчатские военные водолазы в тяжелых костюмах.
На краю обрыва, на глубине примерно 150 м они обнаружили Ту-16 затонувший 26 февраля 1988 г.
Он разломился на две части. Доставать его не стали.

Да у нас и сил уже таких специальных нет.

Вон, когда в сети запутался батискаф прилетали англичане выручать. Хотя хвостовую часть самолета и стоило поднять. Наверняка, там останки двух членов экипажа. И стоило бы их похоронить по-человечески. Как Минобороны относится к своим погибшим - мы все знаем.



Источник

43


П.Н. Рыбкин (в центре), И.И. Залевский и старший офицер ледокола «Ермак» на палубе ледокола во время возвращения на остров Гогланд, 1900 г.

(25 января) 6 февраля 1900 года впервые в мире был передан радиосигнал о бедствии на море. Около финского острова Лавансари оторвало и унесло в море льдину с 50 рыбаками. Нарочный не смог дойти по льду до финского острова Гогланд, где находился ледокол «Ермак», и тогда Александр Попов передал приказ «Ермаку» по радио. Ледокол немедленно вышел в море и успешно спас рыбаков. Этот приказ стал первой официальной русской радиограммой.

13 (25) ноября 1899 года потерпел аварию и сел на камни у южной оконечности острова Гогланд в Финском заливе броненосец «Генерал-Адмирал Апраксин». Руководителем спасательных работ назначили командующего Учебным артиллерийским отрядом контр-адмирала З. П. Рожественского.

Зиновий Петрович привлек к участию в спасении броненосца «Бюро для исследования почвы», принадлежавшее горному инженеру Воиславу. Бюро прислало на «Апраксин» техников с двумя станками, оснащенными алмазными бурами для высверливания шурфов в гранитных камнях.

Взрыв динамита в шурфах оказывался безвредным для корабля. К спасательным работам был привлечен, построенный вице-адмиралом С.О. Макаровым, первый в мире ледокол арктического класса «Ермак», который единственный мог справиться с этой сложной задачей.

К тому моменту «Ермак» уже вызволил несколько десятков пароходов затертых льдами. Стоит отметить, что 6 декабря 1899 года состоялось назначение С.О. Макарова главным командиром Кронштадтского порта и губернатором Кронштадта. И с этого времени он не смог лично быть на ледоколе «Ермак». Все последовавшие рейсы совершал командир М.П. Васильев.



Броненосец "Апраксин" и ледокол "Ермак"

В начале «гогландской эпопеи», именно Макаров указывает высшему морскому начальству на важность изобретения А.С. Попова и, особенно, на использование нового средства связи для спасения «Апраксина».

Для налаживания радиосвязи с экипажем корабля и координации работ по установке первой практической радиолинии между двумя островами в Финском заливе Гогланд и Кутсало, Морское министерство Российской Империи распорядилось привлечь к работам изобретателя радио Александра Степановича Попова и блестящего радиотехника Петра Николаевича Рыбкина в качестве научных руководителей.

На телеграфном утесе острова Гогланд рвали динамитом углубления в скале для основания мачты, сверлили в граните дыры, составляли подъемные стрелы. 20 декабря 1899 года были командированы специалисты, которым поручалось оборудование двух радиостанций: на остров Гогланд направились П.Н. Рыбкин, капитан 2-го ранга И.И. Залевский, минный квартирмейстер Славков и телеграфисты С. Савик и Ф. Кулаков; на остров Кутсало (вблизи города Котка) прибыли А.С. Попов, лейтенант А.А. Реммерт, капитан Д.С. Троицкий и телеграфисты Кронштадтского порта — Безденежных, Кикит, Макаров, Петров, Соколов и Штафетов.



Радиомачта на о. Гогланд, предположительно снимок сделан П.Н. Рыбкиным, 1900 г.

Беспроводная телеграфная станция на о. Гогланд.

Жилой дом в две комнаты, с двойными оконными рамами, хорошей печью, проконопаченный и весь обшитый толем снаружи. Снимок сделан П.Н. Рыбкиным, январь 1900 г.



Совместными усилиями А.С. Попова и его соратников: П.Н. Рыбкина, лейтенанта Реммерта, капитана Троицкого и других были сооружены доставленные ледоколом «Ермак» две приемно-отправительные радиотелеграфные станции: на острове Кутсало вблизи г. Котки, на северном побережье залива (ныне Финляндия) и на острове Гогланд, расположенном в 43,6 километрах южнее от него. В результате кропотливой работы команду ждал успех — связь без проводов была налажена. Первая радиограмма содержала призыв об оказании п

Повседневная радиосвязь поддерживалась вплоть до начала летней навигации, когда работа по снятию броненосца с камней была окончена, и буксиры увели его в док. Попов и Рыбкин возвратились из экспедиции еще в конце января 1900 г. Но и после этого они периодически приезжали на станции беспроволочного телеграфа для ознакомления с их работой.

31 января 1900 года В Высочайшем приказе по Морскому ведомству от 31-го января 1900 года за №278, Государь-Император Николай II объявил: А.С. Попову Высочайшую благодарность по применению изобретенного им телеграфа без проводов и изъявил Монаршее благоволение П.Н. Рыбкину за участие в устройстве сообщения между островом Гогланд и городом Котка.

18 апреля 1900 года «Государь-Император в 18 день сего апреля Высочайше соизволил на выдачу преподавателю Минного офицерского класса коллежскому советнику Попову единовременно тридцати трех тысяч рублей (33 000 руб.) и лаборанту Минного класса кандидату университета Рыбкину одной тысячи ста рублей (1 100 руб.) в вознаграждение за труды по применению на судах флота телеграфирования без проводов».



Первая в истории практическая радиограмма, принятая А.С.Поповым и собственноручно записанная

Источник

44


Ученые собираются использовать беспилотную подводную лодку для исследования трех гренландских ледников: Kangilliup Sermia, Umiammakku Sermiat и Kangerlussuup Sermia

Гляциология -  наука о природных льдах во всех их разновидностях на поверхности Земли, в атмосфере, гидросфере и литосфере. (Википедия)

Возможно, они являются передним краем обороны в борьбе с изменениями климата, однако мы до сих пор мало знаем о том, что происходит на подводном фронте гренландских ледников. Запланированное погружение роботов может изменить ситуацию и раскрыть некоторые тайны, что возможно позволит нам узнать, насколько эти ледяные резервуары могут способствовать повышению уровня моря в результате глобального потепления, вызванного деятельностью человека.

Новая миссия, возглавляемая исследователями из Техасского университета, должна стартовать в середине лета 2023 года и направить подводного робота для изучения  трех ледников Гренландии: Kangilliup Sermia, Umiammakku Sermiat и Kangerlussuup Sermia, которые расположены на западном побережье острова.

Неисследованные ледниковые горы

Ученые впервые смогут рассмотреть ледники Гренландии с настолько близкого расстояния. Исследователи отправят дистанционно управляемое подводное судно под названием Nereid Under Ice (NUI) к подножию ледников - туда, где они граничат с океаном.

Для работы в таких сложных условиях на большом удалении от корабля поддержки робот имеет сложную систему резервирования, включая несколько двигательных установок, аккумуляторных батарей и навигационных систем.

Основным каналом связи является тонкое оптическое волокно длиной 10 миль, соединяющее NUI с кораблем поддержки, что позволяет операторам управлять его камерами и манипулятором. Робот может управляться с помощью подводной акустики в случае обрыва волокна и способен автоматически вернуться в "точку сбора", если связь прервется.

Подводная лодка будет исследовать не сам массив льда, а ледниковые отложения, из песка и обломочного материала, известные как морены, которые ледник перемещает  по мере своего движения. Морены переносят лед из внутренних районов Гренландии в океан, действуя как засор, препятствующий стоку воды, и стабилизируют ледяной щит.

Подводная лодка будет исследовать не сам массив льда, а ледниковые отложения, из песка и обломочного материала, известные как морены, которые ледник перемещает перед собой по мере своего движения. Морены переносят лед из внутренних районов Гренландии в океан, действуя подобно пробке, препятствующей стеканию воды в канализацию, и таким образом стабилизируют ледяной щит.



Nereid Under Ice (NUI) с открытыми створками приборного отсека готов к сбору образцов во время экспедиции 2019 года в Северном Ледовитом океане. Миссия под руководством UT Austin будет зависеть от способности аппарата работать в сложных условиях подводной среды больших ледников Гренландии. Credit: Luis Lamar, courtesy of the Avatar Alliance Foundation.
 
Правда, остается открытым вопрос: что произойдет, если выдернуть пробку? Для того чтобы понять, как повышается уровень моря по мере таяния Арктики, необходим ответ на этот вопрос. Чтобы найти ответ, подлодка будет изучать морфологию морен и соберет керны осадочных пород, что позволит исследователям лучше понять, насколько они стабильны. Подлодка также будет собирать образцы пород из шлейфа осадочных отложений, поднимающихся из-подо льда ледника.

"Большая неопределенность в вопросе вклада Гренландии в повышение уровня моря заключается в ответе на вопрос: " Насколько быстро ледниковый щит будет терять массу?", - объясняет в своем заявлении Джинни Катания, профессор Школы геонаук Джексона Техасского университета, возглавляющая экспедицию. "Мы знаем, как много воды хранится в ледниковом щите, мы знаем, что климат теплеет и изменяет ледниковый щит, но чего мы не знаем, так это скорости, с которой эти ледники будут способствовать повышению уровня моря".



Профессор Джинни Катания из Школы геонаук UT Джексона Техасского университета во время полевой экспедиции 2021 года на один из ледников Аляски. Для нее, как гляциолога, ледники Гренландии и Аляски являются ключевым объектом исследований, направленных на понимание проблемы повышения уровня Мирового океана. Credit: Marcy Davis/Институт геофизики Техасского университета

Некоторые ученые предполагают, что воздействие глобального потепления на повышение уровня моря можно отсрочить, если использовать некий механизм для формирования этих подводных морен, поддерживая тем самым Гренландский ледяной щит, а изучение такой важной информации может оказаться полезным для будущих геоинженерных проектов.

По мнению некоторых экспертов, создание искусственных морен позволит выиграть время, пока мир переходит на низкоуглеродные источники энергии. Данное исследование поможет определить, является ли эта идея жизнеспособной.

"Это наука с высоким риском и высокой отдачей, но это именно тот смелый шаг, который необходимо сделать для решения насущных и важных для общества вопросов об изменении климата и геоопасностях", - заявил Демиан Саффер, директор Института геофизики Техасского университета. "Если проект удастся, он может изменить наше понимание проблемы повышения уровня Мирового океана".

Источник

45


Воображение дизайнера суперяхт не имеет границ. Мы рассмотрим самые радикальные и необычные концепты суперяхт, которые гарантированно не оставят вас равнодушными

Martini 6.0

Компании Servo Yachts и Shuttleworth Design объединили усилия, чтобы представить концепт 45-метровой Martini 6.0. Это необычный катамаран с пневматической системой поплавков. Так лодке удается “гасить” качку.



Высота катамарана может регулироваться до 4,5 метров. Особенностью стали как раз поплавки, которые могут двигаться независимо друг от друга.

VY-01

Полностью экологичное 110-метровую яхту VY-01 представляла немецкая студиия 3deluxe. Особенность лодки — сад внутри корпуса. Концепт будет приводиться в движение топливными элементами, работающими на водороде и биометаноле. В наличии также бесшумными электрическими двигателями.



Дальность хода должна составить 3 240 морских миль. Яхту описывают как «плавучий райский сад», интерьер дополнен системой различных датчиков. Они помогут не только в уходе за садом, но и за другими частями судна.

Kairos

Голландская верфь Oceanco совместно с дизайнерской студией Pininfarina разработала концепт 90-метровой гибридной суперяхты Kairos. Концепт, описанный Oceanco как «плавучий живой остров, который дает возможность насладиться моментом».



Предполагается, что на Kairos будет гибридная силовая установка E-Hybrid. E-Hybrid использует батареи в качестве основного источника энергии. По словам Oceanco, в результате  будет «не будет шума, вибраций станет меньше и выбросы больше не станут проблемой».

ALICE

Этот концепт вдохновлен детской сказкой Льюиса Кэрролла. 98-метровый экологически чистый концепт от Lürssen имеет пять палуб. Его показали на Monaco Yacht Show 2021. Концепт включает необычную, полностью открытую главную палубу и работает на топливных элементах.



Джим Слюйтер, автор дизайна экстерьера, сказал: «На многих яхтах вы видите надстройку и корпус, соединенные друг с другом. Я разделил эти две части. Так что у вас есть корпус, надстройка и интересная внешняя палуба между ними».

Codecasa Jet 2020

Дизайнеры футуристической 70-метровой суперяхты Codecasa Jet 2020 явно вдохновлялись авиационными решениями.



Так, палуба для отдыха, которая простирается в кормовой части напоминает «хвост самолета». Помимо этого, воздухозаборники яхты чем-то напоминают реактивный двигатель.

Среди других особенностей — «огромные внешние и внутренние пространства», бассейн и крытый тренажерный зал.

Lucaya

Концепт 144,2-метровой парусной яхты под названием Lucaya был представлен студией Kyron Design и оснащен парусами DynaRig. Яхта предназначена для круизов по Багамским островам.



Среди особенностей дизайна выделяются три мачты, специальная вертолетная площадка и пляжный клуб с баром под открытым небом и аквариумом за коктейльной станцией.

Project Galileo²

Созданный компанией Beiderbeck Designs, этот 200-метровый концепт призван «раздвинуть границы возможного». Катамаран оснащен метаноловой силовой установкой и станет «пионером геотермальной энергии» в яхтинге.



Среди ключевых особенностей — откидной ресторан и настоящий 80-метровый пирс. Он оборудован всеми удобствами настоящей пристани. Project Galileo² предусматривает хранение до 25 тузиков, подводных аппаратов и игрушек. Помимо этого доступны открытый кинотеатр, больница и бассейн площадью 500 квадратных метров. На борту яхты могут разместиться 38 гостей и 75 членов экипажа.

Earth 300

Earth 300 является тем самым шагом в сторону “ядерного яхтинга”. Эта яхта ходит с помощью ядерной силовой установки. При этом, Earth 300 является исследовательской яхтой.



На борту находится 22 лаборатории, вмещает 400 человек. В экипаж из 400 человек входят 160 ученых, 20 экспертов-резидентов, 20 студентов-помощников, 40 VIP-гостей и 165 членов экипажа.

Avanguardia

Lazzarini Design также разработала концепцию 137-метровой суперяхты Avanguardia. Источник вдохновения… Впрочем, вы и сами все видите.



Голова лебедя используется в качестве рулевого поста. Она может быть даже отделена от яхты и есть возможность ее использовать как отдельную 16-метровую лодку. На пяти палубах Avanguardia могут разместиться 24 гостя, 10 членов экипажа и 12 человек обслуживающего персонала.

Project L

Свежий проект французского дизайнера Тьерри Гогена — «ультрасовременная» 120-метровая суперяхта Project L. Эта лодка предназначена для длительных переходов.



Приводимая в движение дизель-электрической гибридной силовой установкой, Project L спроектирована так, чтобы «скользить» по воде. Футуристические элементы включают в себя высокотехнологичную подводную медиа-комнату, отсек для тузика и подводную спасательную капсулу.

Prodigium

Еще одна супер яхта длиной 153 метра от Lazzarini Design. Она имеет шесть палуб. Яхта может перевозить до 8 тузиков в двух отсеках и целых три вертолета.



Верхняя палуба, изготовленная из карбона и алюминия, по форме напоминает акулу. Кроме того, на яхте есть три бассейна с водопадами, ниспадающими из каждого бассейна в тот, который находится на палубе ниже.

Fata Morgana

Этот радикальный 70-метровый концепт от дизайнера Джорджа Лусиана призван привлечь внимание общественности к проблеме изменения климата в Арктике.



Fata Morgana оснащена корпусом Ice Class и предназначена для плавания и чартера в арктических регионах. Ключевые особенности включают необычную носовую часть,  открытый бассейн, астрономическую обсерваторию и вертолетную площадку. Яхта Fata Morgana, спроектированная с учетом ультранизкого уровня выбросов, будет оснащена устройствами, способными отслеживать и мгновенно передавать температуру океана.

На борту будут размещены 12 гостей и 18 членов экипажа.

Hypnosquid



63,2-метровая яхта Hypnosquid от Роберто Курто имеет интересно название и не менее уникальный дизайн. Одной из ключевых особенностей дизайна экстерьера является линия светодиодных цветных лент на окнах. Когда они включены, то формой напоминают глаза каракатицы.

На Hypnosquid, рассчитанной на 10 гостей и 12 членов экипажа, также есть сад, массажный центр и кинозал. Среди особых штрихов — водопад в джакузи и обеденная зона. Обеденная зона объединена с камбузом и гости во время приема пищи могут наблюдать за работой шеф-повара.

Elyon

110-метровый концепт Elyon имеет простой, но амбициозный девиз: «Только вверх!». Этот подход отражен во множестве функций на борту яхты: крытый и открытый бассейны, спа, тренажерный зал и оздоровительный центр, и даже зал казино.



Удивительный экстерьер был вдохновлен спокойными волнами и имеет наклоненную назад носовую часть. Яхта рассчитана на размещение 30 гостей, а ее корпус спроектирован таким образом, чтобы развивать максимальную скорость в 18 узлов.

Caronte

Внушительные фальшборты возвышаются на шесть метров над ватерлинией, обеспечивая огромное количество пространства внутри яхты. В кормовом гараже есть место для хранения двух роскошных автомобилей. Яхта вдохновлена пиратскими судами 19-ого века!



На главной палубе находится обеденная зона с прямоугольным столом, за которым могут расположиться десять гостей. Другие ключевые особенности включают вертолетную площадку на верхней палубе, 4.5-метровый спа-бассейн и тренажерный зал.

Origami

Традиционные азиатские парусные суда имеют свой особенный шарм. Именно этот шарм послужил для художника и дизайнера Джорджа Люциана вдохновением при создании концепта 100-метровой яхты Origami.



Люциан добавляет: «Проект создавался для владельца, который не побоится выйти за рамки традиционных форм парусных яхт и превзойти все, что было построено до этого, в плане дизайна, технологий и экологичности».

Intimisea

100-метровая яхта Intimisea акцентирует внимание на свободное пространство на борту.



Среди особенностей яхты — вертолетная площадка на носу, отдельная мастер-палуба(!), тренажерный зал, кинотеатр на 45 человек и даже казино. Яхта вмещает на 12 гостей и 25 членов экипажа, а ее корпус спроектирован с учетом крейсерской скорости в 16 узлов.

Mauna Kea

Mauna Kea — новый концепт 101-метровой суперяхты от итальянского дизайнера Роберто Курто.



Хотя этот проект все еще находится на стадии концепции, он уже привлек внимание брокерской фирмы SuperYachtsMonaco и потенциального партнера по строительству Fincantieri Yachts. Более того, итальянская студия морской архитектуры Navirex разработала стальной корпус, который рассчитан на максимальную скорость в 16,5 узлов и максимальную дальность плавания в 6 000 морских миль на скорости 12 узлов.

Era

Созданная Рики Смитом как образец прогрессивного дизайна суперяхт, Era — это 80-метровая красавица, которая сразу же привлекает внимание дизайном бака, надстройкой на носовой палубе и плавными, органичными линиями. Морские архитекторы Stuart Friezer Marine Naval Architects разработали подводный профиль, который был протестирован в Шанхайском университете. Благодаря этому профилю лодка сможет развить максимальную скорость в 25 узлов.



Яхта вмещает на 20 гостей и 24 члена экипажа, а ключевые особенности включают площадку для приема солнечных ванн, бассейн на главной палубе и гараж для тузиков.

Между тем, вертолетная площадка на верхней палубе суперяхты полностью использует 13-метровую ширину яхты. Это позволит с легкостью перевозить Bell 427 или Eurocopter EC145.

The Streets of Monaco

Это даже не яхта в привычном смысле слова, а целый плавучий город!

Компания Yacht Island Design создала 155-метровый концепт судна SWATH под названием The Streets of Monaco. Дизайн включает некоторые из известных достопримечательностей средиземноморского княжества, в том числе Отель де Пари и Казино на верхней палубе.



Одна из самых амбициозных идей The Streets of Monaco включает в себя полностью функциональную трассу для картинга, созданную на основе знаменитой трассы Гран-при. Гости смогут промчаться, как гонщик Формулы-1 — через туннель, мимо бассейна и попытаться не врезаться, объезжая La Rascasse.

Большой атриум является центральным центром яхты, соединяющим различные жилые помещения. Витиеватая винтовая лестница суперяхты является центральным элементом, огибающим водопад с фонтаном со стеклянным дном из сада наверху.

Источник

Страницы: 1 2 [3] 4 5 ... 258

* Интересно почитать

* Поиск по сайту


* Последние сообщения

topic Кому же достанется золото?
[Мероприятия: Что? Где? Когда?]
bigbird
30.09.2022, 22:55:53
topic Чемпионат России в классе J/70. День первый
[Регаты и Матч-рейсы]
bigbird
30.09.2022, 22:33:06
topic И их осталось десять…
[Регаты и Матч-рейсы]
bigbird
30.09.2022, 15:02:24
topic Минус Синклер
[Регаты и Матч-рейсы]
Flyleaf
30.09.2022, 05:15:50
topic Мечты Дэни Ферреры: собачьи упряжки и красота льдов
[Образ жизни]
Flyleaf
30.09.2022, 05:04:06
topic Пришел черед французов
[Мероприятия: Что? Где? Когда?]
Flyleaf
30.09.2022, 04:45:13
topic Чемпионат России 2022 в классе J/70 стартует 29 сентября
[Мероприятия: Что? Где? Когда?]
Flyleaf
29.09.2022, 17:40:15
topic «Мы должны это сделать» - и мы сделали это!
[Регаты и Матч-рейсы]
bigbird
29.09.2022, 14:12:06
topic Процессор Triton Edge от B&G и гребной винт EWOL
[Техника]
Flyleaf
27.09.2022, 14:58:50
topic DEEC-Tech: Новая технология лаборатории NREL способна генерировать электричество
[Техника]
Flyleaf
26.09.2022, 15:15:23
topic Египет инвестирует доходы от Суэцкого канала в три яхтенных порта
[География]
Flyleaf
26.09.2022, 13:49:22
topic Что стало с судном «Дункан» из фильма Говорухина «В поисках капитана Гранта»
[География]
Flyleaf
25.09.2022, 20:52:37

* Двигатель торговли

* Активные авторы

Craus Craus
4006 Сообщений
bigbird bigbird
2851 Сообщений
Grumete Grumete
392 Сообщений
root root
269 Сообщений
Xollms Xollms
66 Сообщений

* Кто онлайн

  • Точка Гостей: 66
  • Точка Скрытых: 0
  • Точка Пользователей: 0

Нет пользователей онлайн.

* Календарь

Октябрь 2022
Вс. Пн. Вт. Ср. Чт. Пт. Сб.
[1]
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31

Нет ближайших событий.

* Ваша Реклама

Здесь может быть Ваша реклама!

* Мы на Pinterest

SMF spam blocked by CleanTalk
Защита SMF от спама от CleanTalk
SimplePortal 2.3.6 © 2008-2014, SimplePortal