Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме
Основная изюминка парусных развлечений - безграничное разнообразие регат, известных и проводимых по всему миру. Уникальные локации, различные по протяженности дистанции, заковыристые маршруты и, порой, невозможные для выполнения требования и правила.
В парусном спорте соскучиться невозможно! А если ты еще и не новичок в яхтинге, то можешь попробовать свои силы в серьезных кругосветных гоночных заплывах. Vendee Globe – чем не вариант?
«Вандей Глоб»: что говорит история?
Старт первой гонки Vandee Globe был 26.11.1986 г. В ней приняло участия 13 яхт – заявленный максимум. Из всех экипажей 11 было французских – это не удивительно, т.к. о регате в мире еще никто не знал.
Финишировало всего 7, победил француз Титуан Ламазу. Основателю регаты удалось до финиша добраться всего четвертым.
К 1992-1993 гг. о регате уже знала и публика, и за ней следила пресса. Количество участников выросло до 15-ти, но к финишу опять пришло только семеро. Победил француз Алан Готье.
Регата 1996-1997 гг. выделилась первой женщиной среди участников и первым трагическим случаем – канадца Джерри Руфса так и не нашли. А победителем снова стал француз по имени Кристоф Огвин.
«Вандей Глоб» 2000-2001 гг. прославилась англичанкой Эллен Макартур, пришедшей второй, отстав от победителя Мишеля Дежуайо всего на сутки. Всего к финишу добралось 15 яхтсменов.
Гонка становилась все популярнее, поэтому к 2004-2005 гг. на старте было 20 яхт, а наблюдали за событием более 300 тысяч зрителей. Все прошло без потерь, и все 20 яхт пересекли экватор с опережением в трое суток, по сравнению с предыдущей гонкой.
Кругосветка 2008-2009 запомнилась феноменальной победой Мишеля Дежуайо. После старта ему пришлось вернуться на ремонт электросети. Прилично отстав от соперников, он все равно умудрился вырваться вперед и обогнать их минимум на сутки.
Седьмая регата 2012-2013 принесла новый кругосветный рекорд Франсуа Габара в 78 дней 2 ч и 1 мин . Ему также принадлежит рекорд расстояния, преодоленного за сутки – 534 мили (более 850 км).
Условия гонки или кто готов рискнуть?
«Вандей Глоб» - чрезвычайно сложная и своеобразная кругосветная регата. Во-первых, она относится к классу «одиночек», а, во-вторых, к самому экипажу выдвигаются особо повышенные требования. Проводится каждые 4 года.
Что такое одиночная регата? Это значит, что любая помощь от посторонних автоматически дисквалифицирует экипаж и снимает его с гонки.
На протяжении всего пути яхтсменам категорически нельзя:
- принимать предметную помощь с вертолетов;
- обмениваться любыми информационными радиосообщениями (за исключением запросов по метеосводкам);
- пришвартовываться к другому судну в открытом море;
- становиться к причалу или в док (кроме первых 10-ти дней со старта – в этот период экипаж еще может принять ремонтную помощь извне и дальше вернуться к гонке).
Список того, что можно в разы меньше:
- можно становиться на якорь ;
- можно консультироваться по вопросам медицинской помощи;
- можно вызвать спасателей в случае чрезвычайной ситуации.
Больше никакой помощи или советов яхтсменам получать нельзя.
Чтобы участвовать в подобной экстремальной гонке одного желания мало. Претенденты должны:
- участвовать и финишировать в любой из предыдущих гонок Vandee Globe;
- участвовать и обязательно финишировать абсолютно в любой «одиночке» через Атлантику, причем именно на яхте IMOCA 60;
- иметь на счету квалификационный трансокеанический переход с дистанцией не короче 2500 миль (средняя скорость при этом не должна быть менее 7 узлов).
Даже соответствуя всем заявленным условиям, потенциальные участники в любом случае проходят курсы по оказанию медицинской помощи и по выживанию в жестких условиях в открытом море.
К яхтам также выдвигаются особые требования. Это обязательно должна быть яхта IMOCA класса OPEN 60: корпус – 60 футов, мачта – 100 футов, площадь парусов – до 600 «квадратов» (при полном курсе).
Жестким требованиям должны соответствовать лишь парусное оснащение и габариты – все остальное может быть собрано и сделано в различных вариантах (именно вариабельность и скрыта за названием класса «open» - открытый (англ.). Перед стартом абсолютно все яхты еще дополнительно тестируются.
Маршрут гонки
Старт и финиш одиночного кругосветного путешествия определяются французским городом Les Sables d`Olonne (Ле Сабль д`Олон) – столицей региона Вандея (собственно, отсюда и название гонки). Со стартовой точки участники должны направляться на юг через Бискайский залив в Атлантический океан.
На пути обязательно проплыть мимо трех самых известных (благодаря многим мировым регатам) мысов: Доброй Надежды, Люин и Горн. По такому маршруту Антарктида обходится по часовой стрелке. Возвращаются яхты во Францию по водам Атлантики.
Маршрут регаты продуман до мельчайших нюансов. Время гонки рассчитано таким образом, чтобы Южный океан проходился «летом» при старте в ноябре. Также в целях безопасности организаторами регаты были продуманы так называемые «ледяные ворота». С их помощью участники имеют возможность проходить маршрут кругосветки ближе к югу, максимально минуя айсберги и их обломки. Всего порядка 25 тыс. миль.
Ровно за 3 недели до старта, а именно 14.10.2016 был открыт фестиваль гонки в деревне Вандей Глоуб (Village du Vendée Globe), который закончился стартом регаты вчера, 6 ноября 2016 года.
На старт вышли 29 спортсменов, самому младшему из которых 23 года, а самому старшему – 66 лет. Шкиперы представляют 10 различных национальностей – такого еще не было! А 4 страны (Ирландия, Нидерланды, Япония, Новая Зеландия) и 2 континента (Азия, Австралия) примут участие впервые.
Как показывает морская практика, поклонников морских приключений становится все больше. Какими бы сложными и невероятными не были новоиспеченные регаты, каждая из них всегда имеет последователей и заинтересованных. Кругосветная гонка Vandee Globe не исключение – при всей ее сложности и рискованности желающих в ней поучаствовать меньше не становится.
Для того, чтобы россиянин Игорь Зарецкий принял участие в одиночной кругосветной гонке Golden Globe Race 2018, посвященной знаменитой регате 1968 года, журнал Yacht Russia учреждает фонд и начинает проект, аналогов которого еще не было в отечественном парусном спорте.
У лучшего российского оффшорного яхтсмена была мечта – принять участие в трансатлантической гонке Jester Challenge. В этой экстремальной регате соревнуются, в основном, англоязычные яхтсмены. Игорь не просто вышел на старт, но и победил (подробнее – в разделе «популярные статьи» и в левом верхнем углу сайта)! И победил на поле соперника. Это самый значимый успех наших оффшорных яхтсменов в этом столетии. Теперь его цель — одиночная кругосветная гонка. Это уже сейчас одно из самых медийных соревнований в парусе. Не будем забывать, что Зарецкий будет представлять в этой кругосветке не просто российский парус, а всю страну.
Второе «издание» знаменитой кругосветки организуют известный яхтсмен и путешественник, австралиец Дон Макинтайр и компания Agentur Golden Globe Race Ltd. Первую гонку, проведенную в 1968 году, и в которой приняли участие 8 яхтсменов, выиграл англичанин Робин Нокс-Джонстон, шедший на небольшом кече Suhaili. Ветеран уже пообещал, что 14 июня 2018 года будет на официальном старте второго «издания» гонки в Фалмуте.
В кругосветку участники регаты-2018/19 отправятся на яхтах примерно тех же размерений, что и Suhaili, то есть длиной от 32 до 36 футов. Есть и другие ограничения: год постройки лодки – не позже 1988 года, минимальное водоизмещение — 6,5 тонн. Паруса должны быть из дакрона. И никакой электроники на борту (камеры – только производства 60-х годов). Вместо электрического автопилота — секстант и хронометр.
В той, давней, легендарной гонке наших людей не было – сейчас наш человек в новой гонке может появиться. Надо помочь Игорю сделать это!
Справка об Игоре Зарецком
Игорь Зарецкий родился в 1951 году в г. Ярославль. С давних пор он питает страсть к парусу и океану.
Он является многократным участником и двухкратным чемпионом России в классе «Четвертьтонник». Так же был призером многочисленных национальных регат, среди которых «Банковский кубок», регаты на Ладоге, Онеге и Волге.
Участник международных регат: RORC 2012–2015, Middle Sea Race 2012, Fastnet Race 2013, Newport–Bermuda Race 2014.
В 2010 году Игорь стал первым русским яхтсменом, победившим в одиночной океанской гонке Jester Challenge 2010 на яхте «Гранд» (модернизированном «Conrad 25»).
За это выдающееся достижение был удостоен премии «Яхтсмен года», вручаемой журналом Yacht Russia совместно с ВФПС.
Теперь же Игорь стал единственным русским, допущенным к участию в одиночной кругосветной гонке Golden Globe Race, посвященной пятидесятилетию первой в истории регаты одиночек 1968/1969 годов.
Счета, на которые могут перечислять средства, все желающие помочь яхтсмену:
Реквизиты для перечисления денежных средств в рублях:
Наименование Банка получателя: Банк ВТБ 24 (публичное акционерное общество) Адрес Банка получателя: 150000, г.Ярославль, ул.Кирова, д. 10/25 ИНН Банка получателя: 7710353606 БИК Банка получателя: 042007738 К/с Банка получателя: 30101810100000000738 в ГРКЦ Главного Управления Банка России по Воронежской области г.Воронеж КПП: 366402002 Получатель: Зарецкий Игорь Вольдемарович Счет получателя в Банке получателя: 40817-810-5-1068-0011197 Назначение платежа: Указываются наименование товаров, выполненных работ, оказанных услуг, номера и даты товарных документов, договоров, налог (выделяется отдельной строкой, или делается ссылка на то, что налог не уплачивается)
Реквизиты для осуществления переводов в евро:
Банк-получатель / Beneficiary Bank: VTB 24 (PJSC). Moscow, Russia. SWIFT: CBGURUMM Банк-посредник / Intermediary Bank: VTB Bank (Deutschland) AG, Fr/Main, Germany SWIFT: OWHBDEFF Корреспондентский счет в Банке-посреднике / Correspondent account in Intermediary Bank 0104157391 Банк-посредник / Intermediary Bank: Deutsche Bank AG, Fr/Main, Germany SWIFT: DEUTDEFF Корреспондентский счет в Банке-посреднике / Correspondent account in Intermediary Bank: 100947525200 Получатель средств / Beneficiary Customer: Zaretskiy Igor Voldemarovich 40817978710680000484
Обращаем внимание, что денежный перевод в рублях, осуществленный на счет в евро, не сможет быть зачислен и будет возвращен отправителю. Денежный перевод, осуществленный в любой валюте, отличной от рублей, будет конвертирован в евро по внутреннему курсу ВТБ 24 (ПАО) на день поступления перевода.
В Италии завершилось первенство мира в классах Техно и Техно Плюс. Гонки проводились на базе Circolo Surf Torbole на акватории озера Гарда. Регата собрала 474 участника. Россию представляла большая команда, в которую вошло 14 спортсменов из Москвы, Санкт-Петербурга и Екатеринбурга.
Из шести запланированных гоночных дней состоялось только пять: штиль лишил гонщиков одного из них. Три дня спортсмены боролись при низкой температуре воздуха и проливном дожде, а в день старта финальных гонок выглянуло солнце и пришел свежий ветер. Порой он был переменчив, порой ослабевал, но большую часть времени дуло около 16-20 узлов. Такая разная погода не дала расслабиться никому и однозначно позволила выявить сильнейших.
Самая ожесточенная борьба развернулась в младших дивизионах U15 среди юношей и девушек. И именно здесь у россиян лучшие результаты: Яна Резникова из Москвы претендовала на место в тройке до последнего дня, отставая от соперниц на десяток очков. К сожалению, спортсменка неудачно провела две решающие гонки регаты и заняла только седьмое место.
Отличный результат на своем дебютном первенстве мира продемонстрировала и Анастасия Щедрина из Санкт-Петербурга, ставшая 13-й из 64 участниц.
Также в этом классе выступили Юлия Кавалерчик (Санкт-Петербург) и София Миллер (Москва), занявшие 51-е и 55-е места соответственно.
Юноши дивизиона U15 были разделены на два флота. В «золотой» отобрались Михаил Александров, который стал 49-м, и Антон Токарев, замкнувший рейтинг 68 сильнейших. В «серебряном» гонялись Лев Конышев (Екатеринбург) и Леонид Пудков (Санкт-Петербург). Участники заняли 31-е и 49-е места из 67 участников своей группы.
Вполне предсказуемо закончилась регата для девушек U17. Итальянка Джорджия Спешиале выступила на первенстве мира четыре раза и ни разу не уходила без медали. Не стало исключением и это соревнование. На ее счету два «серебра» и теперь уже три титула чемпионки мира в классе Техно.
Российская спортсменка Дана Косяк, завоевавшая бронзу первенства среди младших девушек в прошлом году, начала сезон-2016 с перехода в новый класс и травмы колена. Справиться с большим парусом при сильном ветре у нее пока получается не всегда. Косяк вошла в число 42-х сильнейших, отобралась в «золотой» флот и заняла 24-е место по итогам регаты.
Первенство мира в классах ТехноЕще две представительницы нашей страны выступили в «серебре»: Анна Весновская стала 26-й, Вероника Трошкина – 34-й из 40 участниц флота.
Лучший результат среди российских юношей в этом классе показал Артем Акимов из Санкт-Петербурга. Он стал 23 из 67 в своем флоте, но свое выступление высоко не оценил:
Дмитрий Сандаков, выступавший в той же группе, занял 48-е место. Павел Михалёв из Санкт-Петербурга перешел в дивизион U17 по возрасту, но физически до большого паруса еще не дорос: гонщик стал 48-м из 66 участников «серебряного» флота.
Награждение победителей состоялось вечером 30 октября. Во время церемонии была отмечена российская спортсменка София Миллер, гонявшаяся в Техно до 15 лет. София оказалась самой юной участницей регаты – гонщице всего десять лет.
РОССИЙСКАЯ КОМАНДА ЗАВОЕВАЛА ЗОЛОТО ЧЕМПИОНАТА МИРА ПО ПАРУСНОМУ СПОРТУ СРЕДИ ВОЕННОСЛУЖАЩИХ
В пакистанском городе Карачи завершился 49-й чемпионат мира по парусному спорту среди военнослужащих. Соревнования проходили в формате матчевых гонок на яхтах класса J/80.
Регата собрала девять команд-участниц из Пакистана, Катара, Финляндии, России, Украины, Бахрейна, Норвегии, Польши и Нидерландов.
Нашу страну представлял экипаж, в состав которого вошли известные российские спортсмены Павел Созыкин, Максим Семерханов, Денис Грибанов, Борис Кучеренко и Оксана Сорокина. Тренером выступил Андрей Царьков.
Россияне успешно преодолели квалификацию, обыграли в полуфинале команду Украины и вышли в финал. Для того, чтобы завоевать «золото», нужно было опередить команду Пакистана, с чем наш экипаж великолепно справился, выиграв со счетом 3:1.
Ну, не любили нашего прошлого старпома на теплоходе, не любили и все тут. Правда, было за что. Был он слишком молод, ленив, избытком профессионализма не страдал, из-за чего постоянно случались всякие разные неприятности, а при случае мог и ближнего своего подставить, дабы удар от седалищного нерва отвести.
Ближним, как правило оказывался 2-й помощник, то есть я, другим, правда, тоже перепадало. Одна из первых его характеристик, которую я услышал, придя на судно, была "Вислопузый пи..обол". Да уж, покушать он любил, что заметно сказывалось на фигуре, к его 30-ти годам трудовой мозоль в области живота, был развит совершенно непропорционально остальным частям тела, так что слово "вислопузый" объяснялось очень просто.
Впрочем, ленивым он был не всегда, периодически у него проклевывалась совесть и находили приступы кипучей деятельности. То крышки трюмов решит подвигать, трос порвет, то трюм поможет зачищать, лопату поломает.
Как-то раз ночью даже полез за борт осадки снимать, мало того что пальцы трапом прищемил, так и в ледяную воду булькнул... Операция по его спасению, до недавнего времени, была самым ярким пятном в однообразной жизни нашего судна. Но старпом не остановился на достигнутом, итак...
Итак, во время стоянки в одном из турецких портов, на него вновь напал приступ злокипучести. Я вышел на палубу перекурить и обнаружил прелюбопытнейшую картину - из люка балластного танка, торчала задница старпома, а матрос с трудом удерживал его за ноги. При этом старпом отчаянно верещал, а матрос не знал, что ему делать, то ли ржать, то ли истерику закатывать.
Выяснилось, что незнамо зачем старпом сунулся в танк с фонариком, а матроса попросил придержать его за ноги и как выяснилось не зря. То ли корабль качнуло, то ли еще что, но рука, которой он держался, соскочила, и старпом по пояс провалился внутрь. Матрос еле его удержал, спасло то, что люк узкий, а мозоль основательный... Короче застрял наш старпом: ни туда, ни сюда.
Ситуация патовая, внутрь протолкнуть нельзя, высота пять метров, а балласта сантиметров 80, да и кто его знает, за что он по пути зацепиться может. Наружу тоже не вытаскивается, сидит плотно, да и взяться толком не за что - штаны сползают, рубаха рвется. Да и народу нет, все на берегу и когда вернуться, никто не знает.
Для начала я попросил механика накачать воды в танк, мало ли, вдруг уроним. После того, как 2-й механик пришел в себя от приступа истерики, мы собрались на консилиум. Предложений было много, например, соорудить большой штопор... В конце концов остановились на идее с краном: привязать за ноги и выдернуть.
Стоит заметить, что турецкий крановщик по-английски, понимал не лучше, чем я по-турецки. Сначала он запросил 50 баксов, но когда осознал ситуацию и пришел в себя, от денег отказался.
Наконец все собрались, отсмеялись, зрители заняли места в зале, крановщик нечеловеческим усилием воли привел себя в рабочее состояние, казалось, что все было готово к подъему... ...и тут, уже давненько затихший старпом, вновь проявил признаки жизни - он отчаянно завибрировал ягодицепсами и начал издавать какие-то нечленораздельные звуки. Рабочую обстановку как рукой сняло, крановщик опять чуть с крана не выпал, но нам было уже не до смеха, живой ведь человек все-таки, жалко.
Старпом продолжал вибрировать и по некоторым звукам, а так же по всплескам воды, мы наконец догадались, что пока то, да се, танк наполнился водой и она уже подступает к глотке старпома. Механик побежал отключать насос, а мы, посредством хлопка по заднице, объяснили старпому, что ее вибрирование излишне возбуждает крановщика, а в возбужденном состоянии крановщик неработоспособен.
Наконец, все собрались с мыслями, крановщик угомонился, осторожно потянув вверх, выдернул это чудо из люка, изрядно расцарапав ему живот, и начал разворачивать для приземления... И тут мы увидели капитана...
Я не знаю, о чем думал капитан в тот момент, но он прикурил фильтр, затянулся и даже не заметил... А зрелище было потрясающим - висит старпом вниз головой, качается, весь мокрый, живот в крови, морда красная, глаза одуревшие.
Наконец к капитану вернулся дар речи: - Ну, вы, это, мужики, че вапще охренели, б.... Опускайте, б.... Б...! Опускайте суки!! Спишу всех нахрен!!!
Крановщик в конце концов справился с очередным приступом смеха и приземлил старпома на крышку трюма.
К тому времени, портовые грузчики повылазили из всех щелей и с испуганными физиономиями наблюдали за ситуацией. Как в последствии выяснилось, кто-то сообщил им, что русские таким образом наказывают провинившихся...
История освобождения танкера «Московский университет»
6 мая 2010-го, морские пехотинцы с большого противолодочного корабля «Маршал Шапошников» ВМФ России в беспрецедентной и самой успешной в истории борьбы с сомалийским пиратством операции освободили танкер «Московский университет». Мы встретились с непосредственными участниками операции (кроме, увы, пиратов) и попросили их восстановить для нас события той героической ночи.
Захват танкера и выход на связь
5 мая, 7:00 — около 8:00 по местному времени
Несмотря на раннее утро, солнце уже обжигает волны Аденского залива. Танкер «Московский университет» плывет без конвоя по обычному маршруту. На судне 23 человека, в том числе две женщины. Неожиданно к капитану танкера Юрию Тульчинскому подбегает вахтенный помощник. Он скороговоркой докладывает о появлении на горизонте подозрительных шлюпок. Тульчинский сразу понимает, что что-то не так. В последние годы все моряки, идущие через Аденский залив, испытывают тревожное чувство из-за участившихся нападений пиратов, а тут уж больно целеустремленно лодки шли наперерез танкеру, рыбаки обычно так не спешат.
Худшие подозрения капитана подтверждаются через минуту, когда над головой раздается свист и затем взрыв. Стреляют из гранатомета. Капитан бежит на ходовой мостик. Моментально вспоминает правила о противодействии пиратам и объявляет общесудовую тревогу. Выйдя на коротковолновую связь, Тульчинский кричит: «Маршал Шапошников», «Маршал Шапошников, прием!» Его крик заглушают пули и голоса членов экипажа, своими силами пытающихся спасти судно от захвата…
Цитировать
В мае 2010-го мы уже несколько месяцев выполняли задачи в Аденском заливе на большом противолодочном корабле «Маршал Шапошников». 5-го числа получили разрешение встать на мелкий ремонт у острова Сокотра. Я велел механику разбирать двигатель. Представьте: тропическое утро, тишина, спокойствие... Не помню зачем, буквально за какой-то мелочью, я пошел на ходовую, где стоит радиостанция
Командир отряда кораблей Тихоокеанского флота Ильдар Ахмеров (позывной «Нулевой»)
Едва зайдя на ходовую, Ахмеров слышит позывные. Уже одно то, что звук идет по коротковолновой связи, подозрительно: она работает на тысячи километров, а потому используется в исключительных случаях. Ответив, Ильдар слышит: «Московский университет» вызывает! На нас нападают пираты, мы отбиваемся!» Ахмеров тут же снабжает капитана танкера инструкциями: «Старайтесь не терять скорость, маневрируйте, ищите помещение, в котором забаррикадируетесь!» Параллельно командир вызывает на ходовую механика, которому ранее велел чинить двигатель. «Володя, срочно собирай все обратно, нужно сниматься», — командует ошарашенному механику Ахмеров.
Тем временем экипаж танкера продолжает отбиваться от незваных гостей. В какой-то момент бой затихает, и лодка с пиратами исчезает на горизонте. Но скоро возвращается в компании еще одной лодки — видимо, подкрепление прибыло с пиратского судна, плававшего неподалеку. Вновь команда танкера начинает защищать судно от захвата. В ход идут подручные средства (гражданским судам запрещено иметь на борту огнестрельное оружие). Вокруг кормовой части судна для создания водяной завесы пущена вода из пожарной магистрали. У всех членов экипажа в руках эффективные самодельные рогатки, стреляющие гайками и шарами из подшипников. Пенопушки тоже весьма кстати: все пожарные и сервисные насосы запущены для подачи воды в пожарную магистраль и дополнительный дизель-генератор.
Цитировать
Секрет бесстрашия сомалийских пиратов кроется в их любимом наркотике — кате. Это сушеная трава, заменяющая еду, сон и атрофирующая чувство страха
Капитан Тульчинский переходит на ручное управление кораблем и дает полный ход. Он изо всех сил пытается маневрировать танкером с водоизмещением 100 000 тонн. Но даже с максимальной скоростью — 13 узлов, то есть 25 км/ч, судну не уйти от быстроходных катеров пиратов. Кроме того, танкер начинают обстреливать из гранатомета РПГ, граната попадает в кормовую мачту и повреждает кабель питания радаров и ходовых огней.
Когда самодельные боеприпасы экипажа танкера заканчиваются, одна из пиратских лодок подходит к борту судна и под прикрытием второй приступает к захвату с помощью специальной семиметровой лестницы, позволяющей преодолеть колючую проволоку, защищающую танкер. Старший помощник капитана изо всех сил пытается противостоять поднимающимся на борт пиратам, но очевидно, что захват все-таки состоится.
У Тульчинского остается один выход — укрыться с экипажем в надежном месте. Он знает, что «Маршал Шапошников» придет на помощь, но, если в руках пиратов окажется хоть один заложник, спасители танкера будут бессильны. Капитан Тульчинский объявляет команде о своем решении укрыться в румпельном отделении. Оно предварительно подготавливалось для этих целей и является тем местом, откуда можно управлять судном в аварийном режиме в случае желания пиратов прокатиться до родных берегов.
Укрытие в румпельном отделении и разработка плана
5 мая, около 8:00 — 6 мая, 2:00
Цитировать
Врать не буду, мысль о том, что на танкере наши, россияне, подстегивала. Только в океане, во время многомесячного плавания, можно почувствовать, что значит принадлежность к нации
Ильдар Ахмеров
Сверившись с картой, Ахмеров находит координаты, указанные капитаном танкера «Московский университет». И понимает, что его от танкера отделяют примерно 800 км. Учитывая, что максимальная скорость «Маршала Шапошникова» около 25 узлов, то есть порядка 40 км/ч, расчетное время плавания — 18 часов. Ахмерову остается лишь надеяться, что экипаж танкера продержится до прихода его команды...
Теоретически команде «Московского университета» могут помочь и суда других стран. Для тех, кто плавает в Аденском заливе, есть сайт «Меркури», что-то вроде местных «Одноклассников». Информация на нем обновляется в режиме онлайн: кто куда поплыл, на кого напали.
Экипаж танкера в румпельном отделении
Как только связь с капитаном «Московского университета» оборвалась, Ахмеров размещает на этом сайте обращение: «Всем-всем! Нападение на танкер. Окажите помощь». Моментальная реакция: все начинают докладывать координаты. Ахмеров понимает, что ближе «Шапошникова» к танкеру никого нет, только в двух сутках хода есть один французский корабль.
Зато дежурящий в регионе корабль НАТО тут же отправляет к месту происшествия самолет на разведку. Самолет пролетает над танкером и докладывает: широта такая-то, долгота такая-то, на верхней палубе никого нет, свет выключен, экипаж говорит тревожным голосом, просит помощи.
Ахмеров связывается с владельцем танкера — Новороссийским морским пароходством Novoship. Правда, до него оказалось нелегко достучаться. Девушка из головного офиса, услышав сообщение о срочности, пиратах и Аденском заливе, говорит: «А ну кончайте хулиганить, а то милицию вызову!» Когда все-таки удается связаться с руководством пароходства, оно снабжает команду «Шапошникова» полезной информацией: схемами танкера, фото, описанием ходов-выходов. Теперь можно разрабатывать план захвата.
Тем временем экипажу «Московский университет» не приходится скучать. Едва оказавшись в румпельном отделении, моряки начали работу по укреплению двух ведущих в него дверей, верхней и нижней. Нижнюю дверь, выходящую в моторный отсек, команда подпирает металлической сеткой и наваливает (укладывает шлаг к шлагу) имевшиеся на судне швартовные концы. Благо их много, 10–12 штук, каждый по 220 метров в длину и 7–9 сантиметров в диаметре. В результате получается огромная гора высотой около 4 метров и шириной 3–4 метра.
Цитировать
Я до сих пор наизусть помню этот план — листок формата А4. Не такой, знаете, как в кино показывают, во всю стену и утыканный флажками, а реальный. Спрашиваю своих: «Ну что, товарищи офицеры, кто пойдет в бой?» Грубо прикинули, как будем отбивать заложников, не зная ни количества пиратов, ни того, какое у них оружие. Главный козырь, который у нас был, — постоянная выдача координат от компании Novoship. Капитан танкера догадался включить аварийный буй, благодаря чему мы знали, куда плывет «Московский университет». Пираты ведь не дураки. Они, когда захватывают судно, включают двигатель, и оно находится в постоянном движении. Если бы не аварийный буй, едва ли бы мы нашли танкер. Это только кажется, что он гигантский. Ну да, в длину порядка 230 метров, в ширину около 41 метра, но в Аравийском море это песчинка
Ильдар Ахмеров
Сверху эту гору поливают водой из пожарной магистрали для утяжеления и предотвращения горения в случае поджога.
Вторую дверь укрепляет сам Тульчинский с помощью стропов и талрепов, стропя их за задрайки двери. Работа по укреплению не прекращается, даже когда пираты обнаруживают экипаж и стараются открыть дверь с помощью кувалды и зубила. Один из пиратов пытается палить из АК по экипажу танкера, используя технологический стакан возле двери, но все время промахивается.
К наступлению ночи пиратам удается добиться некоторых успехов: несколько задраек и обе петли на верхней двери срублены, поэтому команде «Университета» приходится заводить дополнительные стропы за технологические выступы на двери. Вскоре у пиратов получается сделать брешь и в нижней двери. Через эту брешь сомалийцы пытаются вытащить уложенные швартовы, а потом в образовавшейся полости разжечь огонь. Но команда экипажа не сдается — продолжает накладывать концы сверху и поливает их водой, чтобы не загорелись.
Параллельно с оборонительной работой Тульчинский регулярно выходит в эфир — покидая навигационный мостик, капитан прихватил с собой все переносные рации, в том числе из числа оборудования ГМССБ. В один из сеансов Тульчинский слышит вызов танкера коалиционным самолетом. Отвечает на вопросы, докладывает, что команда танкера продолжает держать оборону, ждет помощи и сдаваться не собирается.
Цитировать
До сих пор помню часы, проведенные в румпельном отделении. Мы пытались шутить, поддерживать друг друга, вести себя достойно, учитывая, кроме всего прочего, что в числе экипажа были две женщины. Лично о себе могу сказать, что сдаваться просто так я не собирался, а отсюда и соответствующее настроение. Единственное, так до конца и не верилось, что это произошло на самом деле и именно с тобой! Мне даже страшно было представить, что сейчас переживают мои родные и близкие люди! Конечно, я мог предполагать, что рано или поздно их известят о случившемся. Я пытался не думать об этом. Также пытался не думать о том, что исход операции по нашему освобождению может быть не благоприятным, а каким-то иным...
Юрий Тульчинский
БПК «Маршал Шапошников» подходит к танкеру около двух часов ночи. К этому моменту сформированы и готовы к захвату три штурмовые группы, каждая из восьми морских пехотинцев. Следуя инструкции, Ахмеров строит группы и спрашивает: «Кто чувствует, что не готов, скажите сейчас. Там небезопасно, однозначно будет перестрелка». Он обязан это спросить по уставу. Тишина. Кое-кто из пехотинцев ухмыляется в ответ.
Цитировать
Мы стояли от танкера примерно в 600 метрах, в кромешной тьме. Мы использовали вертолет в операции. Вертолеты на «Маршале Шапошникове» не предназначены для штурмовых действий, это же противолодочный корабль. Конечно, с них можно выпустить веревки и спуститься на палубу с высоты 10-этажного дома, но велика вероятность, что, пока будешь спускаться, пираты тебя расстреляют. Они же сразу на верхнюю палубу ставят вахту. Тем не менее мы снабдили штурмовую группу оборудованием для высадки с вертолета, дали по две пары перчаток, чтобы руки об канат не содрать
Ильдар Ахмеров
Примерно в два часа ночи вертолет с «Маршала Шапошникова» поднимается в воздух. Без фар, без света, управляется исключительно по приборам. Но лететь тихо он, конечно, не может. Стоит вертолету подлететь к танкеру, как пираты открывают огонь на звук.
Морпехи готовятся к абордажу
По связи пилот докладывает Ахмерову: «По мне применяют оружие». Командир тут же сообщает на сушу об обстреле вертолета и, когда Главком дает добро, Ахмеров кричит по связи: «Огонь на поражение!» В кромешной тьме начинается перестрелка между пиратами с танкера и вертолетом. Пилот видит, что в него стреляют только по световым вспышкам, которые оставляют автоматы, и ухитряется уворачиваться. Воздушный бой отвлекает пиратов, появляется возможность забраться на борт. От «Шапошникова» отчаливают три лодки со штурмовыми группами. Ахмеров видит, как с мостика танкера по катеру, в котором сидят восемь бойцов, стреляют из гранатомета. «В ту секунду мне показалось, что по мне выстрелили», — признался позже Ахмеров. Но обошлось: пираты промахиваются. Теперь оказавшимся у танкера морпехам предстоит забраться на борт.
Цитировать
Две наши штурмовые группы были укомплектованы и оснащены. На штурмовых лодках уязвимые места были закрыты бронежилетами. С целью идентификации своих бойцы маркировались белыми платками на рукавах одежды, так как работать предстояло в темное время суток, а танкер был обесточен. Вес наших бронежилетов составляет около 6 килограммов, плюс автомат и канаты для абордажа. Высота борта судна — 9–10 метров. По периметру борта была натянута «спираль Бруно» (колючая проволока), которая была беспрепятственно преодолена первым поднявшимся на борт бойцом и не помешала ему закрепить штурмовой трап
Командир 1-й группы захвата морской пехоты Андрей Ежов (позывной «Еж»)
Едва морпехи попадают на борт и начинают прочесывать с автоматами палубу, как на связь с Ахмеровым выходит главарь пиратов. На ломаном английском сообщает, что экипаж танкера уже у них и они будут расстреливать его прямо на глазах у команды «Шапошникова». Но к этому моменту с Ахмеровым уже успел связаться Тульчинский. Он доложил, что все члены экипажа танкера в безопасности — в румпельном отделении.
Абордаж продолжается. Вертолет расстреливает ходовую рубку (там, где предположительно прячутся захватчики), а штурмовые группы прочесывают корабль в поисках пиратов.
Редкий кадр ночной битвы, снятый с «Маршала Шапошникова»
Перестрелки короткие, расстояние между морпехами и пиратами около 20 метров. Несколько пиратов подстрелены, остальные бросают оружие и выбегают на открытое пространство палубы с поднятыми руками. Начинает светать.
После боя
Захваченные в плен пираты
Цитировать
Сложно описать наши эмоции, когда мы покинули наконец румпельное отделение. Мы благодарили Бога, что он был все это время с нами и охранял нас каждую минуту, как и тех ребят, которые освобождали судно от этого зверья, ведь для них такого рода операция тоже была первой. Обычно в освобождении заложников вовлечены спецгруппы по борьбе с террористами, но наши ребята дали всем фору! Как мы их ждали!
Усилился ли страх перед пиратами? Да его как не было, так и нет. Появилась большая уверенность в том, что с этим злом нужно что-то делать. Своими мыслями я поделился с руководством компании Novoship. В данный момент ни одно из наших судов не ходит через зоны повышенной опасности без вооруженной охраны. Моряки группы компаний СКФ уверены, что подобного с ними не произойдет и их семьи могут быть спокойны за своих мужей, сыновей и отцов
Юрий Тульчинский
Врач с «Маршала Шапошникова» обрабатывает рану пирата
Цитировать
Хочу отметить мужество наших гражданских моряков, оказавшихся в заложниках у пиратов, грамотные действия капитана танкера Юрия Тульчинского, старшего помощника Михаила (фамилию, к сожалению, не помню), которые самоотверженно отбивались от пиратов в момент захвата, а позже, забаррикадировавшись в румпельном отделении танкера, дали нам возможность провести эту операцию
Андрей Ежов
Пиратов отпускают с миром, едой и водой, но без радаров
Цитировать
Все удалось: ни один человек из штурмовых групп и экипажа танкера не получил ни ранения. Хотя мне потом старпом показал, что на одной нашей лодке борт прострелен — видно, это случилось в тот момент, когда меня страх в сердце кольнул. Вся операция продолжалась меньше часа.
Помню, иду после боя по «Шапошникову». Тишина. Солнце уже высоко, припекает, а экипажи боевого корабля и танкера спят крепким сном, все здоровы и невредимы. Вот тогда я почувствовал, что живу не зря
Ильдар Ахмеров
Так что же стало с пиратами?
На данный момент международная юридическая практика такова: захваченных пиратов можно доставить для суда либо в Кению, либо на Сейшельские острова. Поскольку российские военные моряки не сделали ни того ни другого, Интернет наполнился слухами. Моряков обвиняли в том, что они расстреляли пиратов.
Предоставим слово Ильдару Ахмерову. «Да, принято отвозить пленных в Кению или на Сейшельские острова. Но у них там тюрьмы забиты под завязку, и они уже не рады пополнениям. По этому везти их следует по месту службы захватившего их корабля. В моем случае — в Россию. Я как представил, что с десятью пиратами на корабле будем еще месяц службы плавать, а потом еще месяц во Владивосток возвращаться... Говорю юристу: «Извини, принято решение отпустить». Мы забрали у пиратов все оружие, оборудование для захвата судов, радиоприборы. Врачи осмотрели четырех раненых, обработали раны, снабдили бинтами. Мы им дали еды, воды и посадили в лодку, на которой они и приплыли. Долго нас потом ругали за это. Хотели даже возбудить дело по статье «Оставление в опасности». А уж какой поток грязи в Интернете! То ли мы этих пиратов расстреляли, то ли посадили в надувную лодку... В общем, было неприятно. Особенно моим бойцам, которые спасли жизнь захваченного экипажа».
С незапамятных времен вода для людей остается одной из самых необычных стихий. С ней связано немало примет, немало преданий, мифов и легенд. Для русских огонь, земля и особенно вода всегда были абсолютно дивными стихиями. Они были уверены, что вода произошла из волшебного источника. В русском фольклоре вода неразрывно связана с жизнью и смертью. Так, живая вода, по преданиям, могла излечить израненное тело. Предки современных южноамериканцев, африканцев и европейцев почитали воду не меньше, а то и больше нас. Мифы и легенды были разными, но все они сходились на одном — вода была смыслом существования, божеством. На многих местах языческого поклонения у воды даже были воздвигнуты часовни и храмы, а порой и сами водные объекты становились героями мифов и легенд.
1. Сперва обратимся к японской мифологии. Всем известна история Всемирного потопа, описанная в Библии. Однако упоминания об этом «происшествии» встречаются в мифах и легендах разных народов. Согласно японскому варианту, например, первый властитель Японии поселился на островах сразу же после того, как вода стала убывать.
2. И снова о японцах: есть такое озеро — Тадзава (или Тадзавако) глубиной 423 м. Примечательно, что зимой озеро не замерзает, несмотря на холода, типичные для здешних зим. С ним связано много легенд, одна из которых гласит, что когда-то жил в этих краях молодой и красивый рыбак Хатиротаро. Однажды он поймал в реке странную рыбу. Молодой парень был голоден и съел ее. Внезапно он ощутил чудовищную жажду. Стремясь утолить ее, он припал к бьющему из-под камней источнику и пил воду из него 32 дня без перерыва. На 33-й день Хатиротаро превратился в дракона. Вернуться в таком виде под родной кров рыбак уже не мог. Поэтому он запрудил реку, превратив ее таким образом в глубокое озеро, пригодное для обитания водяного дракона. Так — по легенде — появилось озеро Тадзава.
3. Есть и такая легенда у жителей Страны восходящего солнца. Согласно японской мифологии, Дракон Рюдзин — это бог моря, повелитель водной стихии. Согласно легендам, он жил на дне океана неподалеку от побережья Японии, у островов Рюкю (Нансей). Один удар хвоста Рюдзина вызывает огромные приливные волны, которые полностью смывают прибрежные деревни. Когда Рюдзин открывает громадную зубастую пасть и вздыхает, в воде появляются гигантские водовороты. Голову благородного дракона венчают оленьи рога; усы указывают на его мудрость; глаза видят в глубину до самого дна океана. Когда Рюдзин вытягивает ужасные когти, происходят наводнения. Движением лапы он может опрокинуть несколько судов.
4. С ним же связан еще один миф, но на этот раз почти исторический. Решив напасть на Корею, императрица Дзингу попросила помощи у Рюдзина. Посланник дракона принес ей два драгоценных камня, приливный и отливный. Дзингу возглавила поход японского флота в Корею. В море их встретили корейские боевые суда. Дзингу бросила в воду отливный камень, и корейские корабли сели на мель. Когда корейские воины выпрыгнули из кораблей, чтобы предпринять пешую атаку, Дзингу бросила на морское дно приливный камень. Вся вода хлынула назад и потопила врагов.
5. У японцев вообще существует масса мифов и легенд о воде. И вот вам еще один. Когда-то японцы верили в водяных демонов Каппа, которые выглядят как маленькие обнаженные мужчины с черепашьим панцирем и заполненной водой чашей на месте головы. Они рыскали в воде в поисках заблудшего пассажира и затягивали его на глубину. Есть лишь два способа избежать их: первый предполагает начертать имя на огурце и бросить его в воду. Каппа очень любят огурцы. Второй способ — поклониться демонам. Демону в этом случае приходится поклониться в ответ и тем самым опустошить свою чашу-голову. Без воды в голове Каппа беспомощны.
6. Перенесемся в Южную Америку — в Древнюю Мексику. В их преданиях о Потопе сказано так: «Небо приблизилось к Земле, и вмиг все живое погибло». Они были уверены, что горы и скалы, которые мы видим сейчас, покрыли всю землю, а вода кипела и бурлила так, что горы стали красного цвета. Они были также уверены, что вода уничтожила ненужную, уродливую расу великанов, а все люди превратились в рыб, кроме одной пары, спрятавшейся в деревьях.
7. Краснокожий человек вообще считал, что населенный людьми земной шар был создан из ила, который поднялся из первозданных вод. В их мифах встречаются двуполые существа, известные у ацтеков как Ометекутли‑Омесиуатль (владыки двойственной природы). Их изображали божествами, господствующими над возникновением всего сущего, над началом мира.
8. Примерно в это же время самым известным героем мифов древних южных европейцев является Нептун (Посейдон). Именно с ним связана масса преданий, легенд и мифов. Именно он внушал всем большой страх, потому что Нептуну (Посейдону) приписывали все колебания почвы, и, когда начиналось землетрясение, богу Посейдону приносились жертвы. Достаточно было удара Посейдона трезубцем о землю, чтобы та разверзлась и заколебалась. Посейдона (Нептуна) признавали и почитали как могучего и сильного бога все мореплаватели и купцы, которые воздвигали ему жертвенники и обращались к нему с мольбами для того, чтобы бог Посейдон даровал их кораблям счастливый переезд без бурь и покровительствовал бы успеху их торговли.
9. С ним же связан один из самых известных мифов. По просьбе героя Тесея бог Посейдон вызвал чудовище, ставшее причиной смерти Ипполита — сына Тесея и царицы амазонок. Угрюмый от природы, Ипполит ничего не любил, кроме охоты. Он громко выражал свое презрение к женщинам, никогда не поклонялся богине Афродите и приносил все свои жертвы на алтарь богини Артемиды. Разгневанная Афродита решила мстить за такое пренебрежение. Богиня Афродита внушила мачехе Ипполита Федре безумную любовь к Ипполиту. Но Ипполит с отвращением отвернулся от мачехи, которая за это оклеветала Ипполита перед отцом. Считая его виновным, Тесей призвал на него гнев бога Посейдона, и тот приказал морскому чудовищу появиться на поверхности воды, в то время как Ипполит подъезжал к морю на колеснице. Испуганные страшилищем кони опрокинули колесницу, и Ипполит погиб. Впоследствии этот миф лег в основу «Федры» и картины Рубенса «Смерть Ипполита».
10. А в это время в Египте вода наделяется живительной способностью — небесные воды орошают землю, способствуя поддержанию жизни на ней. Один из мифов повествует о том, что Бог сидел на воде, подобно тому, как птица сидит на яйцах, и высидел жизнь. В египетской графике тройной иероглиф воды символизирует необъятные воды, т.е. первозданный океан и первоматерию. В Ведах говорится, что в начале времен все было подобно морю, лишенному света. Вода сравнивается с животворными жидкостями тела. В соответствии с этим представлением в Древнем Египте воду добавляли в мумифицированное тело с целью замены утраченных «жизненных соков». Божественный образ придавался и Нилу как «кормильцу» народа — без разливов этой реки жизнь здесь была бы невозможна.
11. Перенесемся на Русь. Здесь ходила легенда о Водяном — владыке вод. По преданиям, это злой дух, олицетворяющий водную стихию. Обитает он в водоворотах рек, в омутах или в болотах, любит селиться под водяной мельницей, возле самого колеса, оттого в старину всех мельников считали колдунами.Однако есть у водяных и свои дома, выстроенные из ракушек и самоцветных речных камушков. В своей родной стихии водяной неодолим, а на земле сила его слабеет. Он заманивает человека в воду и топит его, способен разрушить запруды, может подарить рыбакам богатый улов или разгоняет всю рыбу и рвет сети. Поэтому мельники и рыбаки старались его умилостивить: бросали в воду хлеб или приносили в жертву какое-нибудь животное черного цвета (петуха, кошку, собаку), рыбаки выпускали обратно в воду первую пойманную рыбу.
12. Существовала у славян вера и в Водяницу — жену водяного, бывшую утопленницу. Ее еще называли шутихой, шутовкой. Водяница предпочитала лесные и мельничные омуты, но больше всего любила пади под мельницами, где быстрина мутит воду и вымывает ямы. Под мельничными колесами она будто бы обыкновенно собиралась на ночлег вместе с водяным. По легенде, имеет вредный нрав: когда она плещется в воде и играет с бегущими волнами или прыгает на мельничные колеса и вертится вместе с ними, рвет сети и портит жернова.
13. Омская область хранит легенду о «Пяти Озерах», одним из которых является знаменитое озеро Окунево. А деревня близ него считалась энергетическим центром земли. Сама деревня является местом, где периодически происходят паранормальные явления. Кто-то видел здесь всадника без головы, другие рассказывают про неизвестно откуда взявшийся хоровод девушек на берегу реки. Легенда рассказывает, что за спинами девушек то появлялись, то исчезали полупрозрачные фигуры огромной высоты. Вокруг деревни расположено пять озер, которые появились при падении пяти метеоритов. Вода в каждом из озер считается целебной, местонахождение пятого озера до сих пор загадка.
14. Сохранилась и такая легенда: в старые времена могучий Байкал был веселым и добрым, крепко любил он свою единственную дочь Ангару. Самой красивой была она — все не могли налюбоваться ею. Даже птицы, хоть и спускались ниже, никогда не садились на нее и говорили: «Разве можно светлое чернить?» Байкал берёг дочь пуще своего сердца. Однажды, когда Байкал заснул, бросилась Ангара бежать к юноше Енисею. Разгневался Байкал и уронил скалу прямо на горло Ангаре. Задыхаясь, она попросила отца простить ее и дать хоть капельку воды. Байкал крикнул: «Я могу дать только свои слезы!» С тех пор сотни лет течет Ангара в Енисей водой-слезой, а седой одинокий Байкал стал хмурым. Скалу, которую бросил Байкал вслед дочери, назвали люди Шаманским камнем. Там приносились Байкалу богатые жертвы. Люди говорили: «Байкал разгневается, сорвет Шаманский камень, вода хлынет и зальет всю землю».
15. А вот на юге была распространена легенда о живой и мертвой воде. Она рассказывала о старике, который пережил много поколений, но облик его остался неизменным. И обладал он огромной силой. К нему часто обращались за помощью знахари и духи разных земель, да и сама мать-Земля порой. Старик обладал даром наделять воду животворящей силой, капля такой воды могла вернуть к жизни и избавить от недуга, глоток мог наделить человека способностью видеть истину бытия и быть счастливым, три глотка открывали в человеке целительный дар, а кружка такой воды приносила человеку силу, которую имели только бестелесные духи. Понимая ценность этой воды, раздавал он ее осторожно, ибо в руках невежды много несчастья могло случиться. Однако беда случилась: пришел к нему человек, молящий о помощи. Его отец умирал от тяжелой болезни. Старик отдал мужчине стеклянный сосуд с водой и сказал давать воду отцу раз в день на рассвете всю неделю и запретил пить ее самому, так как ему она не предназначалась. Но не сдержался человек и выпил воду. Увидел тотчас же он старика, который разозлился на него и потребовал воду вернуть. Но ненависть переполнила человека. Выточил он копье из плотного дерева и пошел обратно в пещеру. Пришел он туда и убил старца. Как только копье пронзило сердце старика, кровь его брызнула на очи мужчины и очистила его разум и сердце от черных чувств и мыслей. Упал мужчина на колени, обнял старика и заплакал от раскаяния и любви, как к родному отцу. А в это время прозрел его кровный отец и стал здоровым. Дар старца перешел к мужчине.
16. В Якутии местные жители давно верят в существование Лабынкарского черта — нечто темно-серой окраски с огромной пастью. Расстояние между глазами равно ширине плота из десяти бревен. Если верить легенде, он очень агрессивен и опасен, нападает на людей и животных, способен выходить на берег.
В 2016 году в регате принимают участие 14 команд под российским флагом. Успешнее всех выступила дебютантка знаменитой гонки, команда Игоря Рытова «Богатырь» - Валерий Ушков, Константин Беспутин, Антон Сергеев, Валерий Зацаринский, Александр Патрушев, Анатолий Арнаутов, Иван Шарапов и Сандро Альберти. С самого начала 600-мильного пути вокруг Сицилии «богатыри» были среди лидеров класса (дивизион IRC, класс 6): российская лодка показала первые результаты прохождения 6-ти «контрольных точек» гонки из семи и первой финишировала ночью с 26-го на 27-е октября. Лодке «Богатырь» потребовалось 4 дня 13 часов, 49 минут и 2 секунды для завершения знаменитой средиземноморской гонки. Однако, в итоговом протоколе, который ведется по скорректированному времени, Игорь Рытов на втором месте. Победу одержала французская Foggy Dew, которая ни разу за время гонки физически не шла на первой позиции.
Россияне финишировали на 33.42 раньше французов, а по скорректированному времени уступили им 4:14.07.
Вот, что пишет Игорь Рытов на странице в Facebook: «УРА! Мы финишировали! На прохождение дистанции более 600 миль «Богатырю» понадобилось 4 дня 13 часов, 49 минут и 2 секунды. Это была интересная, захватывающая и напряженная гонка . Мы боролись с течением, пробивая Мессинский пролив. Стояли в штилях . Принимали морской душ, получив 30 узлов в лавировку. Останавливали два раза лодку «включая задний ход» для того, чтобы снять ведро и мусор с киля. Спускали Валеру Зацаринского для проверки днища и складывания винта, продолжая при этом гонку. И все это было не зря! Мы заслужено финишировали первыми в своей группе и по пересчету заняли второе место. Огромную благодарность выражаю каждому члену своего экипажа - Антону Сергееву, Константину Беспутину, Валерию Зацаринскому, Валерию Ушкову, Александру Патрушеву, Ивану Шарапову, Анатолию Арнаутову, Сандро Альберти и, конечно, нашему верному «Богатырю», который нас не подвел, и конечно же всем, кто болел, переживал и ждал нас на берегу и дома!»
Line Honours и победу среди многокорпусных судов одержала итальянская Maserati Джованни Сольдини, которая также установила и рекорд гонки для многокорпусных яхт - 2 дня 1 час, 25 минут и 1 секунда. На борту «Мазерати» были Джованни Сольдини, Гвидо Брогги, Карлос Эрнандес, Оливер Эррера Перес, Жан-Баптист Ле Вайан, Франсиско Малингри и Пьер Казираги.
Все лавры отошли итальянцам благодаря стечению обстоятельств: лидировавший в гонке американский тримаран Phaedo 3 Ллойда Торнбурга на подходе к острову Лампедуза совершил навигационную ошибку – направился к острову Линоса. Мало того, что команда Phaedo 3 заметила ошибку только через пару часов, так ей еще и пришлось возвращаться назад. В итоге лидерство было безвозвратно утрачено, а вместо него возникло отставание почти в 65 миль.
Line Honours среди однокорпусных яхт взяла американская 88-футовая Rambler Джорджа Дэвида. Супер-яхта дизайнера Хуана Куюмджияна прошла The Rolex Middle Sea Race 2016 за 2 дня 14 часов 3 минуты и 26 секунд.
Победу же в общем зачете и в классе 2 (IRC) одержала итальянская Mascalzone Latino Винченцо Онорато – 3 дня 3 часа, 8 минут и 3 секунды (скорректированное время - 4 дня 6 часов, 56 минут и 1 секунда). В отсутствии владельца шкипером выступал Маттео Савелли. В составе команды-победительницы были также Эдриан Стид, Бранко Брчин, Иан Мур, Леонардо Кируджи, Пьерлуиджи де Феличе, Даниэле Фьяски, Андреа Баллико, Стефано Кьямпалини, Давиде Скарпа и Лоренцо Брессани. Напомним, что в прошлом году эта титулованная команда также была чрезвычайно близка к общей победе в гонке, но по скорректированному времени уступила 9 (!) секунд итальянской B2 Микеле Галли.
Регата не завершена, большое количество лодок продолжают идти к финишу.
Награждение The Rolex Middle Sea Race 2016 пройдет 29 октября.
Две версии гибели единственного китайского яхтсмена, прошедшего в одиночку вокруг света, и одно из последних больших интервью с ним
На прошлой неделе при попытке установить рекорд по пересечению Тихого океана пропал без вести Го Чуань, яхтсмен № 1 в Китае. Американская береговая охрана нашла неподалеку от Гавайев его тримаран Qindao — пустой, со спасжилетом на борту и генакером, болтающимся в воде.
Тримаран Qindao дрейфует в Тихом океане без шкипера на борту. Фото Береговой охраны США
Гоночная команда Го Чуаня опубликовала две версии того, что могло произойти с моряком.
Сценарий 1
Го шел по ветру с одним рифом на гроте и генакером, скорость ветра при этом составляла от 13 до 20 узлов. В конце дня он решил убрать генакер, чтобы обеспечить ночью более безопасное плавание. Затем он попытался перебросить его на наветренную сторону (что является довольно непростым маневром для одиночного плавания).
В какой-то момент яхтсмен по неизвестной причине отцепился от лодки. Он держал фал и одновременно пытался сдерживать генакер. Фал выпал из его рук, и генакер упал далеко на подветренную сторону лодки. Пытаясь удержать генакер от падения в воду, моряк сам упал за борт в районе поплавка или возле переднего бимса по правому борту.
Сценарий 2
Го шел по ветру с одним рифом на гроте и парусом J1 при скорости ветра от 13 до 20 узлов. Это самая безопасная комбинация парусов для плавания в ночное время. Генакер был свернут, но все еще поднят. По неизвестной причине либо фал, либо трос генакера сломался. Го свернул J1, чтобы замедлить лодку и позаботится о генакере, который упал в воду. Он начал вытаскивать генакер из воды, стоя на сетке рядом с поплавком правого борта. Манипулируя тяжелым генакером, он отвязался от лодки, чтобы изменить свое положение на лодке. В этот момент большая волна сбросила генакер обратно в воду и смыла Го в океан.
В настоящее время поиски Го Чуаня прекращены. Береговая охрана США принесла родным яхтсмена свои соболезнования.
Далее представлен перевод одного из последних больших интервью с Го Чуанем.
В списке мировых рекордсменов парусного спорта подавляющее большинство имен — французские. Есть американцы и парочка британцев. Но одно имя выделяется своим необычным для европейского уха звучанием. Чем больше я читал о Го Чуане, тем любопытнее мне становилось; после олимпийских игр в Рио мне удалось поймать его и записать это интервью, в котором китайский шкипер рассказывает о своей жизни, карьере и рекорде одиночного кругосветного плавания.
Го Чуань родился в 1965 году. Он ровесник моих родителей. Но это голые цифры. На самом деле он выглядит не по годам свежо. От всей его фигуры веет энергичностью и оптимизмом. Помимо любви к парусному спорту, у него еще степень в области управления воздушным судном, полученная в Пекинском университете аэронавтики и астронавтики, и MBA. До того, как Го Чуань стал самым знаменитым моряком Китая, он работал над коммерческими спутниковыми проектами. Да, это именно тот тип человека, который способен провести лодку через ревущие сороковые.
NFS.com: Го, спасибо, что нашли время ответить на наши вопросы. Мало кто в Европе интересуется, как парусный спорт развивается в других странах, в Азии, в Китае в частности. Думаю, мы слишком заняты локальными парусными проблемами. Расскажите нам о парусном спорте в Китае.
Го Чуань: Парусный спорт в Китае очень быстро развивается в последнее десятилетие, особенно после олимпиады в Пекине. Китайская политика в области развитие спорта и отношение людей к спорту претерпели революционные изменения. По мере экономического развития благосостояние людей растет. Они больше выбора в спорте, и они больше не считают, что спортом надо заниматься исключительно ради олимпийской медали. Я не сомневаюсь, что парусный спорт в ближайшие годы будет быстро расти.
Го Чуань во время одиночного кругосветного плавания на яхте Class 40 Akilaria RC2 Qingdao
NFS.com: Я впервые увидел Ваше имя в связи с рекордом одиночного кругосветного плавания, потом оно упомнилось в связке с тримараном Qindao. Как Вы попали в парусный спорт? Почему именно парус?
Го Чуань: Я влюбился в парусный спорт в 1998 году. У моего друга была 40-футовая яхта, на которой он ходил ради собственного удовольствия. Теперь, оглядываясь назад, я спрашиваю себя, не было ли это судьбой, что свой первый рекорд я установил именно на 40-футовике. До того, как отправиться в сольную кругосветку, я многие годы обучался и тренировался во Франции. В 2006 году я принял участие в знаменитой кругосветке Clipper Round The World, попал на борт VO 70 Green Dragon в качестве бортового корреспондента во время Volvo Ocean Race 2007/08, и, наконец, в 2011 году погонялся на MiniTransat…
NFS.com:… где Вы и заразились вирусом одиночного плавания? Го Чуань: Да, можно и так сказать. У меня была мечта отправиться в одиночную кругосветку. То, что я смог успешно завершить ее и установить рекорд для Class 40, я до сих пор считаю своим большим достижением. Это важный этап в моей парусной карьере и новая отправная точка.
NFS.com: В каком отношении? Го Чуань: После кругосветки я перешел на лодку больших размеров. В 2015 году мне представилась возможность возглавить международный экипаж и установить новый мировой рекорд, пройдя Северным морским путем. Это была первая такая попытка в истории. У нас был экипаж из 6 человек, кроме меня, были еще два француза, немец и русский.
Го Чуань и его команда установили рекорд прохождения Северного морского пути
NFS.com: Я брал интервью у молодого британского шкипера Лиззи Форман (Lizzy Foreman), мы говорили о MiniTransat и как она повлияла на ее жизнь. А какие у Вас остались впечатления от гонки на 650 Mini через Атлантику?
Го Чуань: MiniTransat — очень жесткая гонка. Это серьезная проверка навыков управления парусной лодкой, находчивости и храбрости, конечно. Поскольку это одиночная гонка, она для меня много значила. Также могу сказать, что Clipper Round the World — гонка для непрофессионалов — это хорошая отправная точка для тех, кто влюблен в парус, хочет попробовать и, возможно, стать профессионалом в будущем. Я многому научился в этих двух гонках, и, конечно, в Volvo Ocean Race. Я не думаю, что у меня получилось бы успешно завершить кругосветку, если бы я не прошел тренировку во Франции и не получил опыт в этих трех гонках.
NFS.com: В первую очередь обращаешь внимание на то, что у Вас получилось пройти вокруг земного шара за очень короткое время — 137 дней, что стало рекордом для Class 40. Почему Вы выбрали яхту именно этого класса? Го Чуань: Ну во-первых потому, что никто до этого не пытался сделать это на Class 40. Мне нравилась мысль о том, что такое еще никогда не делали. А во-вторых, моя команда и я хорошенько исследовали этот вопрос и выяснили, что хотя Class 40 очень маленькая лодка по сравнению с поставленной задачей, у нее довольно стабильная и жесткая конструкция и хорошие ходовые качества. NFS.com: Ваша нынешняя лодка Qingdao — спроектированная Марком Ломбардом (Marc Lombard) Akilaria RC2. Почему именно она?
Го Чуань на борту Akilaria RC2 Qingdao
Го Чуань: Я бы сказал, что Akilaria, Pogo и Owen Clarke — это все очень хорошие лодки. Несмотря на то, что их дизайн немного отличается друг от друга, все это гоночные лодки высшего класса. Но Akilaria мне больше знакома. Мой технический менеджер работал для Akilaria и мы получили мощную техническую поддержку и качественный постпродажный сервис от этого бренда.
Цитировать
Для меня Akilaria как старый друг.
NFS.com: Если говорить о лодке, были ли сделаны какие-то специальные улучшения на яхте, чтобы подготовить ее к кругосветке?
Го Чуань: Да, конечно. Всегда нужно переоборудовать лодку перед началом путешествия. Иногда эта работа должна быть сделана за несколько месяцев до попытки установить мировой рекорд, потому что лодку нужно протестировать, чтобы проверить ее и улучшить. Это было сделано в случае Class 40, которую мы переоборудовали с прицелом на большую прочность и устойчивость. Тримаран тоже проходил рефит перед попыткой мирового рекорда в Северном Ледовитом океане. Мы приспосабливали его к тамошним экстремальным погодным условиям. Например, корпус был усилен кевларом. Кроме того, мы оснастили лодку гидролокатором для обнаружения льда и тепловизором.
Тримаран Qingdao
NFS.com: Го, опишите самые захватывающие моменты Вашего путешествия на Class 40. Го Чуань: Для меня самым захватывающим моментом было огибание мыса Горн. Когда он появился на горизонте, я просто не мог сдержать слез.
Цитировать
Счастье, одиночество, нетерпение, полнота жизни и другие чувства, которые я зарыл поглубже и скрывал с самого начала моей кругосветки, вдруг нахлынули на меня все разом. Я просто достиг «точки кипения».
NFS.com: Что было самым трудным в одиночной кругосветке? Го Чуань: Одиночество и усталость, я бы сказал. Во время подобных путешествий ты можешь рассчитывать только на одно, что бы ни случилось: на самого себя. Это сильно давит психологически. Другая самая трудная вещь — постоянное желание выспаться. Я ни разу не спал больше 20 минут подряд.
NFS.com: Расскажите подробней, пожалуйста, о вашем режиме сна. Го Чуань: Это реально очень трудная задача во время путешествия. Вы должны сохранять предельную бдительность на протяжении всего пути, так как вы один на лодке. Это означает, что, даже если погодные условия достаточно стабильны, можно спать максимум 20 минут. Если условия ухудшаются, Вы должны бодрствовать столько, сколько длится непогода.
Помню, когда я пересекал Тайваньский пролив, там было слишком много рыбацких лодок и сетей и я почти трое суток провел без сна.
NFS.com: В таком режиме особенно важно питание. Расскажите, как вы решали этот вопрос. Го Чуань: Львиная доля пищи, которую я съедал на лодке — специальная обезвоженная еда для моряков. Но я также взял с собой немного фруктов и овощей. Понятно, что поскольку кругосветное безостановочное плавание длится гораздо дольше, чем 100 дней, понятно, что свежих фруктов и овощей не хватит надолго. Поэтому у меня были еще витамины и энергетические батончики. И конечно, как особое лакомство у меня был мой любимый китайский острый соус.
NFS.com: Го, ваше путешествие длилось 137 дней. Какой вещи Вам больше всего не хватало? Что вы сделали сразу после прибытия домой? Го Чуань: Обнял мою семью и долго отомкал под горячим душем. NFS.com: Каковы Ваши дальнейшие планы?
Го Чуань: Я прошел на тримаране — на другом Qingdao — из Трините-сюр-Мер в Рио-де-Жанейро на Олимпийские игры. Мы проведем в Рио месяц. 25 августа мы отправимся в Сан-Франциско. Так что это интервью я буду читать в море. Мы ожидаем прибыть в Сан-Франциско в конце сентября. Затем в середине октября я попытаюсь установить рекорд по одиночному пересечению Тихого океана. Я отправлюсь из Сан-Франциско в Шанхай, так что я с нетерпением жду этого путешествия.
Кок советской подводной лодки С-56 Василий Павлович Митрофанов в отсеке, 1943 или 1944 г., Северный флот. Фото Р.Л. Диамента.
(...) Каково же было питание наших подводников в боевых походах в суровые годы Великой Отечественной войны?
Ответить на этот вопрос нам помогли хранящиеся ныне в фондах Архивного отдела Центрального военно-морского архива в Москве отчёты по нескольким боевым походам двух черноморских подводных лодок-«малюток» - М-54 и М-55 - за период с августа 1943 года по январь 1944-го. За это время обе лодки совершили 8 походов на боевые позиции, пробыв в море в целом 89 дней, на каждый из которых сохранилось отдельное меню экипажа, подписанное лодочным коком.
Кок подлодки С-56 В.Митрофанов за работой. Фото Р.Л.Диамента.
Советским подводникам в море полагалось трёхразовое питание - завтрак (именуемый также утренним чаем), обед и ужин. Первый в сутки приём пищи был наиболее лёгким из всех. Обязательными элементами завтрака был чай с сахаром и белый хлеб со сливочным маслом. При этом на практике могли быть отступления от этих правил: редко (лишь в 3 случаях) чай заменяло какао, а масло - паштет (2 раза) или даже омлет (1). Чаще - 14 раз - вместо свежего хлеба выдавали галеты. В дополнение к такому лёгкому завтраку черноморским подводникам в боевом походе могли иногда выдавать различные «импортные консервы» (включая овощные; 8 раз), яйца (3), сыр (2); по разу в их боевом рационе на завтрак появлялись маринованая сельдь и варенье.
Самым обильным был второй в сутки приём пищи. Обязательным его элементом были 250 грамм вина. Традиционным первым блюдом был флотский борщ - со свежей капустой или с мясом (заправленный «импортными мясными консервами»). Вместо него готовились также супы - фасолевый (12 раз), картофельный (3) и рисовый (3) с теми же консервами; частой была замена борща супом из концентратов (10 раз). Обязательным элементом вторых блюд были всё те же различные «импортные мясные консервы», включая сюда сосиски, ветчину (бекон), колбасу и сало шпик. Основным гарниром для черноморских подводников был рис, вместо которого по 6 раз давали гречневую кашу, фасоль и картофельный соус или пюре. В редких случаях на второе блюдо полагалась манная или сладкая рисовая каша на сгущённом молоке (4 и 3 раза соответственно), а иногда - один только гарнир: рис со сливочным маслом (4), картофельный соус (3) или фасолевое лобио (2 раза). Третьим блюдом был обязательный флотский компот, хотя 4 раза он заменялся какао, а однажды - киселём.
Самым разнообразным по ассортименту был ужин. Традиционным его элементом было какао, вместо которого выдавали так же компот (10 раз) или чай с печеньем (1). На гарнир преобладал в различных видах картофель - соус (13 раз), пюре (10), отварной (7), жареный (4). Вместо него всё к тем же «импортным мясным консервам» (30 раз) или к рыбным консервам (26; в основном - маринованная сельдь) подавался так же рис (14), гречка (2), по разу - фасоль и солянка. Редко на ужин готовились сладкая рисовая каша на сгущённом молоке (2 раза) и омлет или открывались овощные консервы (по 1 разу).
Прием пищи на советской подводной лодке, 1944 г.
При анализе этих меню выявился ряд закономерностей. Так ужин обычно представлял из себя повторение второго обеденного блюда. Обычно к концу боевого похода подводники переходили со свежего белого хлеба (запас которого был ограничен) на галеты, более обильными становились вечерние приёмы пищи. Самый же большой ужин приходился на последний день похода - именно накануне возвращения в базу в вечернем меню появлялись такие блюда, как, например, «сосиска с рыбными консервами», «омлет с рыбными консервами» или «картофель жареный с рисом и ветчиной», каковых не готовилось в «боевые будни».
Торжественный обед членов экипажа подводной лодки Л-3 Краснознаменного Балтийского флота после возвращения из боевого похода. Судя по знакам различия краснофлотцев - фото до 1943 г.
Конечно, с точки зрения современного читателя, боевое меню черноморских подводников 60-летней давности не отличалось разнообразием и высокой калорийностью. Однако, необходимо помнить, что речь здесь шла о 1943-м - годе Великого Перелома в войне, когда вся Советская страна продолжала испытывать на себе тяжелейшие последствия первых двух военных лет. В этой связи обращает на себя внимание значительный объём импортного продовольствия, которое потребляли в боевых походах советские подводники - те самые «импортные консервы» (знаменитый «второй фронт»), без которых не обходился ни один день в море. Не следует так же забывать, что в ограниченном внутреннем пространстве «малюток» нелегко было бы разместить большое количество «разносолов» всех сортов. Так, исходя из обеденной нормы в 250 грамм вина в день, нетрудно подсчитать, что, уходя в 10-суточный боевой поход, экипаж «малютки» должен был найти в отсеках место для пяти ящиков с бутылками. Приплюсуйте сюда мешки с рисом, картофелем и капустой, коробки с консервами и галетами - в общем все те предметы ежедневного рациона черноморских подводников на третьем году войны, с боевым меню которых вы только что ознакомились. (...)
В фондах Архивного отдела Центрального военно-морского архива в Москве хранится «Отчёт по медико-санитарному обеспечению в боевых походах подводных лодок КБФ за январь, февраль, март месяцы 1945 года» (АО ЦВМА, фонд 18, дело 40015, листы 694 - 698). Этот документ составил и подписал 25 апреля 1945 года флагманский врач Бригады подводных лодок Краснознамённого Балтийского флота Заслуженный врач РСФСР полковник медицинской службы Т.Кузьмин.
Одно из важных мест в данном отчёте занимает раздел «Питание», с содержанием которого мы знакомим читателей нашего альманаха. Итак, обратимся к тексту отчёта полковника Кузьмина:
«Автономный паёк в основном оставался без изменений, но только сократился ассортимент продуктов. В результате сужения ассортимента продуктов уменьшилась и возможность разнообразить меню. Но всё-же при хорошей квалификации кока и достаточном внимании вопросам питания со стороны помощника командира ПЛ и фельдшера, и из тех продуктов(,) которые получали на ПЛ(,) можно было приготовить более или менее разнообразные и вкусные блюда. По этому на каждой ПЛ по возвращении из боевого похода отзывы о питании были разнообразные, - одним питание нравилось, а другим нет.
В кают-компании советской подводной лодки. Фото сделано до 1943 г. - на кителях офицеров еще нет погон.
При возвращении ПЛ из похода личный состав, как правило(,) прибывал в весе, всреднем (так в оригинале; следует читать «в среднем») около 1 - 2 кг. Потеря в весе отмечалась у мотористов, трюмных, электриков и рулевых(,) т(о) е(сть) тех специалистов(,) которым больше всего приходилось работать физически(.)
Как правило(,) во всех походах ежедневно приготовлялась горячая пища. На некоторых подлодках пища приготовлялась на целые сутки - когда ПЛ находилась в надводном положении(,) и хранилась в холодном виде, а при выдаче её только подогревали. Делалось это исключительно из-за экономии электроэнергии. Были случаи(,) когда горячая пища не приготавливалась по двое суток и больше, это диктовалось тактической обстановкой.
Калорийность суточного пайка была равна от 4100 до 4500 (калорий). Витамин «С», как правило(,) выдавался ежедневно. Опыт показал, что лучшим способом выдачи витамина являлось прибавление его к третьему блюду (компот-кисель).
Меню составлялось чаще всего на три дня, это давало возможность лучше учитывать пожелания команды и (диктовалось) необходимостью в первую очередь расходовать скоропортящиеся продукты».
Далее в своём отчёте полковник Кузьмин приводит примерные меню двух балтийских подводных лодок в их боевых походах. Для удобства чтения мы предлагаем их вниманию наших читателей в виде таблиц.
Гвардейская подводная лодка-минный заградитель Л-3 в свой очередной, 7-й за войну боевой поход вышла 23 января 1945 года, а вернулась в базу 8 февраля. Приведём ниже «боевое меню» экипажа капитана 3-го ранга В.К.Коновалова на первые четыре дня похода:
День
Завтрак Обед Ужин Вечерний чай
23.01.1945 Хлеб белый, колбаса, консервы овощные, масло, чай, сахар Селёдка, водка, борщ с мясом, котлеты с рисом, компот Суп-рассольник, лапша с мясом, какао, печенье Хлеб белый, масло, сыр, чай
24.01.1945 Хлеб белый, рыбные консервы, масло, белок, чай, сахар Щи кислые с мясом, котлеты с гречневой кашей, компот из сухофруктов, квашенная капуста, водка Суп крестьянский, оладьи с маслом, кофе, галеты Хлеб белый, рыбные консервы, масло, чай, сахар
25.01.1945 Сухари белые, сыр, масло столовое, чай, сахар Борщ мясной, жареный картофель с колбасой и огурцами, компот из сухофруктов Суп-лапша молочный, рисовый пилав, кофе, баранки Не было
26.01.1945 Булки белые (свежие), омлет, чай, сахар, варенье Щи кислые мясные, фасоль с мясом, компот, вино красное Суп рисовый мясной, пельмени, како, квашенная капуста с растительным маслом Не было
23 ноября - 16 декабря 1944 года свой первый за войну боевой поход совершил новейший балтийский подводный крейсер К-53, которым командовал капитан 3-го ранга Д.К.Ярошевич.
Вот каково было «боевое меню» экипажа этой «катюши» в течении 6 первых дней нахождения в открытом море:
Эту информацию полковник Кузьмин в тексте своего отчёта прокомментировал следующим образом:
«Из меню видно, что приём пищи был три раза в сутки, причём в надводном положении, ввиду того, что личный состав при штормовой погоде плохо кушает, делалось одно второе и компот. А в подводном положении, сразу же после погружения, выдавался так называемый горячий завтрак, состоящий из первого, второго и третьего, который готовился в надводном положении. Перед всплытием выдавался полудник. Таким образом распределение пищи было таково: 1. Горячий завтрак - 09.00 утра. 2. Полудник - 17.00(.) 3. Обед - 23.00(.) Из изложенного видно, что большая часть пищи выдавалась в подводном положении, т(ак) к(ак) личный состав в подводном положении кушал лучше».
Вновь обращаясь в дальнейшем тексте своего отчёта к общим вопросам питания балтийских подводников, полковник Кузьмин писал:
«Надо отметить, что ассортимент продуктов, а особенно круп, был очень мал, ввиду чего всё быстро «приедалось». Личный состав плохо употреблял рыбью печёнку, а также и овощные консервы, фаршированные с кашей, в которых употреблялись сами овощи, а фарш в большинстве случаев выбрасывался. Быстро также надоела консервированная американская колбаса в банках. Трудно было также распределить крупы, ввиду их малого ассортимента.
Американская консервированная тушеная свинина, поставлявшаяся в СССР по ленд-лизу.
Личный состав с большим аппетитом кушал супы, приготовленные из свежих овощей, а так же селёдку с гарниром (солёные огурцы, солёная капуста, отварной картофель). Выдаваемый в походе спирт, личный состав пил плохо, всё время просил заменить его вином, которого было выдано мало, кроме того с ПБ (плавучей базы подводных лодок) «Полярная Звезда» было получено плодо-овощное вино низкого качества(,) из-за чего его пришлось быстро израсходовать, так как оно стало быстро бродить и киснуть».
Сервировка стола для торжественного обеда комсостава. На столе - запеченные целиком поросята, традиционное блюдо на советском подплаве после успешного боевого похода. Фото Р.Л. Диамента.
В заключении цитируемого раздела своего отчёта полковник Кузьмин обращался к традиционно «больному вопросу» для советских подводников:
«Самым большим вопросом являлось хранение продуктов. Имеющиеся на ПЛ провизионки на столько малы, что и 1/8 получаемых на поход продуктов не может в них вместиться. Следовательно, большая часть продуктов размещалась по отсекам. Хранить же в отсеках можно не все продукты или(,) по крайней мере(,) они должны быть в хорошей упаковке. Об изготовлении специальной тары для ПЛ много говорили и писали, но и на сегодня ничего реального нет. В результате несоответствующей тары многие продукты быстро портились (сухари, квашенная капуста, огурцы, колбасные изделия и т.д.)». По данным Кузьмина, «за время похода было забраковано» 192 килограмма принятых на борт продуктов, в том числе: 70 кг солёной капусты из 170 имевшихся (или 41%), 50 из 340 кг солёных огурцов (15%), 12 из 13,6 кг свежей свёклы (88%), 10 из 17 кг свежей моркови (59%) и 50 из 595 кг свежего картофеля (8%). В целом это составило 3% от общего веса всех взятых на борт продуктов.
Их подробный список приводится в приложенной полковником Кузьминым к своему отчёту «Дубликате накладной № 51 на отпуск продовольствия со складов Кронштадтской береговой базы ПЛ - автономный (паёк на) 3400 суточных дач (для) ПЛ К-53». Приведём текст этой накладной в изложении (все цифры приводятся в килограммах): хлеб ржаной - 68, хлеб пшеничный - 136, мука пшеничная 75% - 170, печенье разное - 204, сухари разные - 612, сухари ванильные - 340, баранки - 34, галеты «Арктика» - 102, рис - 136, крупа гречневая - 51, крупа перловая - 34, макароны - 102, консервы мясные - 510, консервы рыбные - 238, консервы овощные - 170, фрукты консервированные - 255, ветчина - 204, сыр - 102, масло сливочное - 204, масло растительное - 17, сельдь - 102, вобла - 136, картофель свежий - 595, картофель сухой - 68, огурцы солёные - 340, свёкла свежая - 13,6, морковь свежая - 17, капуста квашенная - 170, спирт 80% - 50, спирт 96% - 28,7, вино столовое - 340, чай - 6,8, кофе натуральный - 8,5, какао - 8,5, молоко сгущёное с сахаром - 208,сахар - 306, шоколад - 51, фрукты сушёные - 85, овощи сухие - 24,48, лук сухой - 8,5, томат-паста - 34, сушёный яичный порошок - 40,8, соль - 68, горчица - 3,4, перец - 0,34, дрожи - 1,5, уксус - 10,7, лимонная кислота - 17, или в целом почти 6433 килограмма различных продуктов. К этому весу нужно приплюсовать ещё 3400 «человеко-дач» витамин «С» в таблетках.
Вот как обеспечивались питанием балтийские подводники, выходящие в море в последний год войны".
К.Б.Стрельбицкий Московский Клуб истории флота (МКИФ)
Средиземноморское побережье Мальты предлагает отличные условия для яхтинга — комфортные марины, старинные города и множество достопримечательностей в округе. Это отличное место для того, чтобы устроить расслабленный круиз по островам и провести время в свое удовольствие. Здесь прелести старой Европы совмещены с отличными возможностями для купания и дайвинга.
День первый: Валетта — сокровище древней Мальты
Потратьте свой первый день на то, чтобы изучить красоты Валетты, одного из самых крупных и старинных портов Средиземноморья. Ее пешеходные улочки наполнены магазинчиками и лавочками, предлагающими сувениры. Загляните в собор Святого Иоанна, построенный госпитальерами, где находится одна из самых выразительных и известных картин Европы – “Усекновение главы Иоанна Крестителя” Караваджо. Обязательно посетите и древнюю столицу Мальты — Мдину, известную как Безмолвный Город. Местные улицы ведут живой рассказ о непростой истории острова.
День второй: рыбацкий поселок Марсашлок
Насладившись древними памятниками в полной мере, стоит уделить время и природе. Лучшее место для этого — небольшой залив Marsascala. Бросьте здесь якорь и отправляйтесь исследовать южную часть Мальты, которая еще не так хорошо освоена туристами. Рыбацкий поселок Марсашлокк — настоящая легенда и часть истории острова. Так, в 1565 году здесь высадились на берег войска Сулеймана Великолепного, а в 1798 году — французская армия. На небольшом городском базаре продают сувениры и местные товары, а по воскресеньям свои двери открывает впечатляющий рыбный рынок. Обязательно стоит пообедать в одном из небольших ресторанчиков на берегу, например, в Harbour Lights.
День третий: лучший пляж Средиземноморья Golden Bay
Этот уединенный залив считается одним из самых красивых на побережье. Если вы любите купаться, то вам сюда. Встать на якорь можно либо прямо в Golden Bay, либо в соседней бухте Gnejna. К вечеру на пляж приходят рыбаки, которые ценят это место за отличную ночную рыбалку.
День четвертый: продолжаем пляжный отдых на Paradise Bay
Залив Paradise — еще одно место, из которого вам не захочется уходить. Виной тому кристально чистая вода и отличный пляж. Советуем провести еще один день, загорая, купаясь и набираясь сил для новых свершений. Здесь есть все необходимое для комфортной стоянки.
День пятый: культура острова Гозо
Оставьте лодку в марине Mgarr и отправляйтесь знакомиться с природой красивейшего острова Гозо. Здесь вам встретятся милые деревушки со старыми церквями, древние форты и даже памятники мегалита. У вас будет ощущение, словно вы перенеслись на сто лет назад, — так сильны здесь традиции и атмосфера прошлого. Гозо, что значит на кастильском языке «радость», — второй по величине остров Мальтийского архипелага. За городскую культуру на нем отвечает столица Виктория. Если хотите почувствовать местный ритм, отправляйтесь на главную торговую площадь Ит-Токк.
День шестой: северное побережье Мальты
Уделив столько времени южной части мальтийского побережья, не стоит пренебрегать и его северной стороной. Выберите один из живописных заливов северной части, и проведите там день. Тем, что любит полежать на пляже, мы рекомендуем Mellieha. А ценителям истории — St Paul’s Bay, по легенде именно здесь в 60 г. н.э. спасался от кораблекрушения Апостол Павел по пути в Рим. Отсюда вы без труда дойдете до Валетты, чтобы еще раз обойти древние памятники Мальты и купить сувениры.
Выход в свет романа Даниеля Дефо о приключениях Робинзона Крузо стал настоящей сенсацией: читатели с упоением знакомились с историей отважного моряка, который вынужден был бороться за жизнь на необитаемом острове. Согласно одной из версий, источником вдохновения для писателя послужил рассказ о судьбе шотландского моряка Александра Селкирка. Четыре года боцман пробыл на всеми забытом острове, и, вернувшись на родину, поведал о том, как ему удалось выжить в экстремальных условиях.
Модель корабля, на котором Александр Селкирк отправился в роковое путешествие
«Судьба этого невероятного человека – это готовый сценарий для книги», - пожалуй, примерно так размышлял Дефо после того, как ему довелось пообщаться с Александром. Моряк поведал ему о тех испытаниях, которые ему довелось пережить после того, как однажды, поссорившись с капитаном судна, на котором служил, он остался один на один с дикой природой. Однако обо всем по порядку.
Архипелаг Хуан Фернандес, где Александр Селкирк прожил почти 4,5 года
Александр Селкирк всегда был авантюристом по натуре. Его не прельщала перспектива продолжить дело отца, который занимался кожевенным ремеслом, поэтому он, еще будучи подростком, отправился в плаванье, решив провести большую часть своей жизнь, скитаясь по океанским просторам. Первая экспедиция оказалась успешной: Александр освоил нехитрые обязанности рядового матроса и осел на пиратском корабле. Легкие деньги, опасность и приключения – это все, словно магнит, манило парня.
Александр Селькирк на необитаемом острове. Гравюра из собрания Mary Evans Picture Library
Второй раз в море он вышел уже в статусе боцмана на судне из флотилии пирата Уильяма Дампира. Курс держали на Вест-Индию, к местам добычи золота. Все шло отлично, пока на корабле не поменялся капитан, и тогда Александр всерьез обеспокоился будущностью экипажа: ему казалось, что новый кормчий совершенно ничего не смыслит в судоходстве и обрекает их всех на верную гибель. Конфликты задиристого боцмана и капитана происходили регулярно, пока последний не пригрозил высадить подчиненного на ближайшем острове. В этот момент Александру стоило бы умерить пыл, но он самодовольно ответил, что это его ничуть не пугает. Вызов был принят, и наутро боцман, стоя на острове, наблюдал, как уходит его судно к горизонту.
Александр Селькирк на острове. Гравюра из собрания Mary Evans Picture Library
Александра оставили на одном из островов архипелага Хуан Фернандес. Поначалу парня абсолютно не страшила эта ситуация: он был уверен, что вскоре встретится с новым кораблем, поступит в команду и все беды будут позади. На самом деле очень скоро он понял, что в эту бухту практически никто не заходит. С испанскими кораблями ему было лучше не встречаться (уж слишком английские пираты успели насолить им), а вот британский корабль появился близ острова лишь спустя 4 года и 4 месяца.
Александр Селькирк рассказывает Даниэлю Дефо свою историю
Жизнь на острове оказалась тяжелейшим испытанием для Александра. Он не сразу осознал, что прожить в одиночестве предстоит долго, поэтому вначале лихо расходовал спички и порох, которые прихватил с корабля. Когда стало понятно, что запас подходит к концу, Александр стал думать, как выиграть в этой неравной схватке с обстоятельствами. Он сумел построить две хижины (одну из них использовал для приготовления пищи, огонь, как и первобытные люди, добывал трением), научился мастерить одежду из козьей шкуры. Пропитание находить было несложно: Александр охотился на коз, птиц, черепах… Когда порох закончился, он стал ставить силки, чтобы упростить себе задачу, отлавливал козлят, травмировал их сухожилия, и потом они уже никогда не могли быстро бегать. Чтобы справиться с набегами крыс, абориген приручил кошек, которые когда-то были завезены на остров моряками.
Английское судно забирает Селькирка с острова
Из своего островного заточения Александр был спасен англичанами. По иронии судьбы экспедицию к забытому архипелагу отправил тот самый пират Уильям Дампир! Первое время он даже не мог толком объяснить, кто он и как попал на остров, многолетнее молчание дало о себе знать. Однако позже моряк-островитянин частично вернулся к нормальной жизни. Интересен тот факт, что судно, с которого он сошел, действительно потерпело крушение. Правда, и сам Александр через несколько лет умер в очередном морском походе, заразившись малярией. В память о его жизни осталась прекрасная история, переосмысленная Даниелем Дефо.
«Полундра!» — это междометие, образованное, по самой распространенной версии, от английского fall under, что означает «падать вниз». Этим возгласом не только моряки, но и пожарные предостерегают окружающих о том, что нечто падает сверху и следует поберечься. Правда, в самом английском языке сейчас используется другое выражение с тем же смыслом: Stand from under! — «Уйди снизу!»
Еще с зимы я хотел попробовать себя в новом качестве – шкипера перегонной команды.
Дело в том, что когда клиент покупает лодку на верфи, ему нужно чтобы лодка из пункта A, где ее закончат собирать, попала в пункт B, где клиент хочет ее использовать и вот для этого существуют перегонщики. У этой работы есть своя специфика: во-первых, на новой лодке что-то может отваливаться или не работать, во-вторых, лодка должна попасть к заказчику по возможности в первозданном виде, поэтому все красивости в салоне заматываются поэлитиленом, все что может поцарапаться – накрывается чем-нибудь и заклеивается скотчем, плита заворачивается фольгой и т.д.
Я ранее уже принимал участие в перегонах, но в качестве члена команды, в этот раз мне выпала возможность попробовать себя в качестве шкипера. Я ждал этого шанса с весны, когда была надежда на очень интересный перегон из Les Sables d’Olone в Черногорию, но в тот раз он от меня ускользнул… ничего, при должном терпении шанс все равно выпадет.
И вот он и выпал – мне предложили перегнать лодку Beneteau Oceanis 41 из Cannet-en-Roussillon (Франция) в Bar (Черногория). Причем моя задача будет проще чем обычно – у меня будет ко-шкипер и можно будет половину времени реально отдыхать, а не вскакивать от каждого шороха и изменившегося звука парусов во время чужих вахт. Решено, берусь!
Первые “сюрпризы” начались с того, что верфь сначала один раз, потом другой перенесла сроки сачи лодки… а билеты куплены, у людей планы, не все могут сдвинуть свое “окно” на две с лишним недели. В итоге часть команды пришлось отправить с другой лодкой, которая была готова вовремя, мое участие уже было под вопросом, но слава Богу все в конце-концов удачно разрешилось. Вторым сюрпризом, впрочем ожидаемым, стало то, что путь до пункта старта будет не самым простым и будет состоять из нескольких отрезков на разных видах транспорта с пересадками. Из-за того что я мог купить дешевые билеты на определенную дату и того, что у меня была итальянская виза, я решил проложить свой путь через Рим и провести в нем пару дней по дороге на лодку.
Рим – прекрасен! Я в нем второй раз и каждый раз он очаровывает меня своим колоритом, своей атмосферой. В этот раз я, ввиду желания попутешествовать бюджетненько, снял кровать в восьми-местном смешанном номере в хостеле. Это мой первый опыт проживания с хостелах, раньше как-то хватало денег на отели. Тем не менее мне этот опыт показался довольно интересным, хоть я и не совсем вписывался в типаж постояльца хостела… дело в том, что в хостелах, насколько я могу судить, живут в основном вчерашние школьники и студенты, которые очень бюджетно за небольшие деньги путешествуют по миру (отличный, кстати, способ посмотреть мир, расширить свой кругозор, познакомиться с какими-то другими культурами и обычаями!). В этом хостеле я познакомился с двумя девчонками, только что прилетевшими из Уругвая и парнем из Канады, точнее из канадского Квебека, который собирался поступать в колледж и не был уверен стоит ли ему заняться уголовным правом или чем-то другим. В Риме он завершал свое путешествие по Европе, потом в один день со мною улетел в Дублин, а оттуда уже собирался вернуться домой. Кстати говоря, знание языков или хотя бы одного языка – это непременное условие такого рода путешествий и вообще серьезно упрощает жизнь.
Но мы отвлеклись, я прилетел в Рим, поселился, бросил свои вещи (очень неудобно что в аэропорту Фьюмичино нет круглосуточно работающей камеры хранения багажа и пришлось свою большую багажную сумку тащить с собой) и пошел гулять по вечному городу.
Проголодавшись, я направился в мой любимый квартал Trastevere где очень уютно и много небольших семейных ресторанчиков, куда любят ходить кушать местные жители (за время своих поездок по разным странам, я понял что это важный, чуть ли не главнейший критерий, по которому можно решить стоит ли есть в этом заведении или же нет… второй критерий – отсутствие меню на русском!).
Я остановил свой выбор на симпатичном ресторане “Mangiare e Dormire” и заказал себе сразу бутылку воды и холодного белого домашнего вина. Вино, еда – все было отменное! А потом очень приятно было видеть расплывшегося в улыбке официанта, когда я, вспомнив свой недоученный итальянский, отпустил пару комплиментов заведению. Вообще, знание языка страны, куда вы приезжаете, хотя бы на уровне привет-пока-спасибо-пожалуйста всегда располагает к вам окружающих. Даже на паспортном контроле в Риме, когда всех почему-то просили показать обратные билеты и страховку, на мое “Caio!” и последующие ответы на итальянском, пограничник с улыбкой пробормотал “bene, bene… benvenuti!”
Но я опять отвлекся… поужинав, я столкнулся с новой проблемой – теперь надо было хоть немного “растрясти” такой обильный ужин и я отправился гулять по вечернему Риму
Вернувшись в хостел пообщался с канадцем по поводу событий на Украине и лег стать… завтра еще один длинный день в Риме.
Вот и подошли к концу мои двухдневные “римские каникулы”, завтра утром я лечу в Барселону где встречусь с Таней (моим ко-шкипером) и Володей (еще одним членом команды), сяду на автобус и поеду во французский Перпиньян. Причем изначально все планировалось сделать на поезде – быстрее в два раза, но французские железные дороги показали нам кукиш и решили что именно 11 июня им необходимо объявить забастовку… билеты на этот день не продавались.
Рано-рано утром в 5 часов я еду в аэропорт Фьюмичино и после короткого перелета попадаю в столицу Каталонии – Барселону. Я здесь уже был и тогда мне этот город не сказать чтобы сильно понравился, но после Италии кажется что в Испании все немного более организованно (не знаю только хорошо это или плохо).
Еду на автобусную станцию Barcelone Nord, бросаю вещи в камеру хранения и у меня есть еще полтора часа чтобы немного погулять.
вот это отлично, я считаю!))))
Немного погуляв, возвращаюсь на станцию. Здесь мы встретились с Таней и Володей, прыгнули в автобус и похали во Францию, где нас уже ждет четвертый член нашей команды – Оля.
После трехчасовой поездки на автобусе мы прибыли в Perpignan, где, недолго думая, сразу взяли такси до Cannet-en-Roussillion. И вот мы на месте… когда я общался со Статом (дилером Бенету), он дал мне конкретный ориентир: “там только один готовый Oceanis 41, заходите – не ошибетесь!”. И вот она, наша красавица:
внутри как в интерьерах от ИКЕЯ – все бедненько, но чистенько)
Так же нас ждала сопроводительная записка от Стаса с большим количеством подробностей, пожеланием bon voyage, и букет цветов с бутылочкой шампанского))
Мы решили не терять времени, нашли представителя компании SAS, Паскаля, у которого попытались узнать где тут ближайший супермаркет…. на что французы только поцокали языком, сказали свое обычное о-ла-ла и сообщили что супермаркет находится где-то километрах в 8-ми в сторону Perpignan… но у них уже заканчивается рабочий день и они могут нас подбросить туда, а обратно на такси. Делать нечего – с благодарностью принимаем их предложение.
Отправляю народ в супермаркет, сам остаюсь и начинаю потихоньку разбирать вещи, знакомиться с оборудованием яхты, читать инструкции к навигационным приборам неизвестной мне доселе марки B&G.
Через некоторое время вернулись ребята, купив кучу вкусностей. Замечу, что цены в этом регионе Франции – просто аномально высокие… наш бюджет (а мы скинулись по 100 EUR) был израсходован и даже перерасходован. Ну да ладно, экипаж вернулся, шампанское охладилось, пора поднять бокалы, поэтому договариваемся о планах на завтра и отдыхаем.
Завтра насыщенный день – просыпаемся в 7, начинаем готовить яхту к переходу – заматываем салон поэлитиленом, снятым с матрацев (купить рулон пленки в супермаркете не удалось), заклеиваем все углы и ребра на мебели в салоне скотчем, который не оставляет после себя клейких следов и т.д. Наклеиваем серым скотчем название яхты… корабль обрел свое имя – REGGAE.
Ближе к 9-ти открывается офис SAS, в котором для нас оставлены три паллеты со всяким скарбом – два тузика, подвесной мотор, якорь, спасательное оборудование и много-много-много чего еще.
Перевозим весь скарб к нашей яхте и начинаем размещать его по рундукам, пайолам, ящикам и т.д. К сожалению, ничего для готовки пищи нам не оставили, поэтому приходится снова отправиться в магазин и купить сковороду, кастрюлю и разделочную доску.
К полудню лодка готова к выходу, чуть позже мы забираем в офисе SAS все оставшиеся сопроводительные документы и вот, 12 июня в районе 15 часов, выходим в море…. нам нужно спешить, потому что прогноз обещает послезавтра усиление ветра, который в итоге должен достичь 7-ми баллов по шкале Бофорта. Это Мистраль, который регулярно “утюжит” весь Лионский залив… хорошо еще что лето и мы не познаем на себе его настоящую силу.
Выход в море, да еще и на новой лодке – всегда довольно волнительный момент… прислушиваешься к каждому скрипу, каждому необычному тону в мерном тарахтении мотора, привыкаешь к тому, как ведет себя лодка. Когда мы немного отошли от берега, “включился” ветер, мы поставили паруса и лодочка довольно бодро побежала к нашей промежуточной цели – проливу Бонифачо.
Мы поделились на две вахты по 4 часа ночью и по 6 часов днем, чтобы ночные вахты менялись. Я стою с Олей, Таня с Володей. Наша с Олей вахта сегодня с 20 до 00 и потом с 04 до 08 – мои любимые вахты с рассветами и закатами!!
Переход был самым спокойным и даже немножко скучным. Нам понадобилось двое суток чтобы дойти до Бонифачо. “Убежали” мы вовремя – прогнозируемый Мистраль как раз утюжил Лионский залив с силой в семь баллов в то время, как мы подходили к югу Корсики…
Здесь у нас был выбор где становиться – собственно в Бонифачо или же перейти через пролив и остановиться на севере Сардинии в Санта Тереза ди Галлура. В прошлый раз, когда я был в этих местах, в Бонифачо мест не было и побывать там не удалось, а вот марина Санта Тереза мне очень понравилась, поэтому я голосовал за Италию, но народу очень хотелось во Францию – в Бонифачо… мы приняли такой план действий: попытаемся зайти и встать в Бонифачо, а если не будет мест – пойдем в Санта Тереза ди Галлура.
Места были)) И вот мы в Бонифачо. Пройдено 286 миль, потрачено 45 моточасов и 93 литра солярки, стоянка стоит 53 EUR.
А вот классный катамаранчик, который стоял рядом с нами в Канете и обогнал нас где-то на пол-пути к Бинифачо… хотел бы я такой аппарат перегнать))
Что касается Бонифачо, не скажу что я был в восторге от этого городка – ну да, довольно симпатичное место с колоритной крепостью высоко на скале… а так же с дикими ценами в заведениях общепита!! (ну разве 6 EUR за бокал пива это дело? или когда стоимость любого блюда начинается с 15 EUR?) Пришлось питаться корсиканским мясом и местным вином, купленным в магазине SPAR.
Еще две сотни лет назад в плаваниях к далеким берегам матросы питались в основном червивыми сухарями, просоленным мясом и спиртным. Когда заканчивалось последнее свежее мясо и фрукты, начинались болезни и вырастали цены на пойманных крыс.
Иллюстрация «Субботний вечер в море» из книги песен, изданной в Лондоне в 1841 году
Засолить пищу – самый простой способ сохранить ее на длительное время. Несколько веков назад, до изобретения консервирования и пастеризации, засолка была единственным способом сохранить скоропортящееся мясо для питания моряков и солдат в дальних походах и плаваниях.
Солонину в XVII веке готовили следующим образом: крупные куски говядины варили до кипячения, обильно засыпали солью, а затем паковали в деревянные бочонки. На корабле в плавании бочку вскрывали, а содержимое осматривалось врачом. Если солонина соответствовала его представлениям о качестве, ее вымачивали в пресной воде и готовили на стол.
Прием пищи на борту крейсера USS Olympia, 1899 г.
Более богатые участники плавания могли разнообразить свой рацион. На корабль покупались живые свиньи, куры, козы и даже коровы. И время от времени офицеры и мичманы «приговаривали» кого-то из них.
Но в предыдущих столетиях соль была намного хуже. Согласно отчета 1746 года, в одной из французских гаваней, где добывали соль, та «всегда была смешана с мерзкой грязью, которая составляла до 1/7 части». Эта грязь появлялась из мертвой рыбы, морского ила и мусора, и от нее было невозможно избавиться в конечном продукте.
Португальские галеоны XVI века
В художественных романах Патрика О'Брайана и Сесила Скотта Форестера ярко и живописно описан быт британских моряков периода Наполеоновских войн. В частности, отмечается пренебрежительное отношение к рыбе, которую готовили в пищу лишь при крайней нужде. Также, как оказывается, корабельные крысы за месяцы плавания вдали от земли становились ценным ресурсом. Хвостатые вредители отъедались на муке и сухарях, чем заслужили кличку «мельники». Трюмные матросы их нещадно ловили, потрошили и продавали связками по постоянно растущей цене. Ели крыс даже мичманы – джентльмены и будущие офицеры.
Судовой врач дает фрукты больным цингой
В дальних плаваниях свежих овощей и фруктов надолго не хватало, они быстро портились в сырых корабельных трюмах. В сушеных фруктах витаминов было мало, и матросы заболевали цингой. У них ухудшалось самочувствие, шатались и выпадали зубы, а затем наступала смерть. Для борьбы с этой болезнью использовали лимоны, зелень, квашеную капусту и клюкву.
Основной продукт диеты моряка – морской бисквит, около 1875 г.
Начиная с XV века на кораблях ели бисквиты. Сделанные из муки, яиц и сахара, они очень долго хранились в полотняных мешочках и не плесневели. Перед поеданием такого «морского сухаря» моряки обычно постукивали им по столу, и тогда из него выпадали личинки. Но можно было есть и с личинками.
Четыре морских офицера поднимают бокалы: иллюстрация в «Королевском сборнике тостов», 1791 год
Для поддержания сил матросам, работавшим и в тропический зной и в арктическую вьюгу, выдавалась ежедневная порция спиртного. Полпинты (280 мл) рома или грога (сильно разбавленный водой ром) помогали от цинги и укрепляли людей, но также и повышали травматизм. В зависимости от местных ресурсов, ром мог заменяться вином и пивом.
Просмотр сообщений
Гостей: 549
Скрытых: 0
Пользователей: 0
April Fools