Кипр -­ остров легенд!

Устойчивые ветра, спокойные воды и великолепные лагуны, белоснежные песчаные пляжи и мягкий средиземноморский климат – этот остров стоит того, чтоб сбежав от суеты и повседневности, пройтись здесь под  парусом.

Кипр — ­ остров легенд, круглый год утопающий в лучах ослепительного средиземноморского солнца, а легендарное прошлое возвращает нас на 11000 лет. Он видел, как цивилизации приходят и уходят,  от Александра Великого до Клеопатры и Ричарда Львиное сердце.

Остров раскинулся на северо-­востоке ласкового Средиземного моря, одной из самых приветливых для яхтсменов акваторий, на берегах которого расцвели и вызрели могучие цивилизации Европы, Азии и Африки. Имея площадь 9251 кв. км, протяженность с востока на запад – 240 км и ширину с севера на юг – 100 км, Кипр является третьим по величине островом Средиземноморья.

Сегодня Кипр является современной страной,  в которой легко сочетаются европейская культура с древними чарами. Здесь яхтсмен  может обнаружить компактный мир очаровательных пляжей и манящих вершин гор, виноградники рядом с  оливковыми деревьями и древними руинами, которые стимулируют воображение, рощи цитрусовых и старые каменные деревни, где сладкое вино течет так же свободно, как  и беседы в местном кафе. Беззаботное место, где теряется ощущение времени, а доброта и гостеприимство людей безграничны.



Нетронутая природа, изрезанные бухтами пустынные берега с уютными безлюдными пляжами, удивительные пейзажи

На Кипре  преобладает средиземноморский климат, с мягкой короткой зимой и жарким летом. Уникальное сочетание благоприятных климатических факторов превратили Кипр в настоящий санаторий.

Колебания атмосферного давления настолько мизерны, что практически не улавливаются организмом. Морские бризы насыщают воздух минеральными солями и освежают тело приятным, еле ощутимым душем. За экологическую чистоту и развитую инфраструктуру большинство пляжей Кипра получили Голубой флаг Евросоюза.

Природа Кипра поистине разнообразна: от многочисленных береговых линий, соленых и пресных озер, до извилистых горных речушек в центре острова, где расположен вулканический массив Троодос, покрытый изумрудными дубами, соснами, кипарисами и кедрами.

Кипр имеет одну из древнейших в мире историй. Первые признаки цивилизации, прослеженные в археологических раскопках, датируются  9-­ым тысячелетием до н.э.  На протяжении всего этого времени географическое положение и природные богатства влекли к нему завоевателей. Финикийцы и ассирийцы, египтяне и персы, римляне и арабы, франки и венецианцы, турки и англичане ­ все они в разные времена господствовали на острове. И только в 1960 году Кипр официально стал независимым государством, хотя присутствие англичан на острове сохраняется до сих пор. Наследством, доставшимся Кипру от Англии, можно считать и законодательство острова: оно основано на англосаксонской системе права.



История Кипра, настолько древняя, что и тысячу лет назад, уже была легендарной и окутанной тайнами и мифами

Название острова происходит от слова «медь» и связано с его основным богатством – медными рудниками. На латыни «cuprum» ­ это медь. Отсюда и название государства.

Столицей Кипра является Никосия. Большинство посольств зарубежных держав расположены именно в столице Кипра, хотя много посольств находится и в Лимассоле, втором по величине городе страны.

Крупнейшие курорты: Ларнака, Протарас, Лимассол, Пафос, Айя­-Напа.

Яхтсменам, которые собираются на Кипр в путешествие под парусом, необходимо знать, что здесь расположены  три крупные яхтенные марины:  марина Ларнаки (самая крупная), марина Сан­-Рафаэль в Лимассоле (вторая по величине) и марина Лачи. Есть также места для стоянки в Пафосе в бухте Пафос Лиманаки (Pafos Limanaki Harbour) и в нескольких заливах: заливе Каннос (Konnos), Писсури (Pissouri), Коралловом заливе (Coral Bay) и заливе Fontana Amoroza.

В ближайшем будущем правительство Кипра и зарубежные инвесторы собираются строить дополнительные яхтенные марины и увеличивать количество стояночных мест в уже построенных маринах для удобства яхтсменов­путешественников. И в этом есть разумный смысл:  у яхтинга на Кипре не только давнее прошлое, но и большое будущее.

Население и язык



В современном Греческом Кипре население составляет 755 000 человек, из них 76% составляют греки, 17% ­ греки­-киприоты, 4% ­ национальные меньшинства, 3% ­ иностранные граждане, в основном англичане; в последние годы образовалась русская колония, которая постепенно увеличивается.

Местное население в большинстве своем говорит по-­гречески. Как результат бывшего английского колониального наследия, английский язык стал вторым языком практически у каждого жителя страны. Дорожные указатели, вывески и даже рекламу вы также сможете легко прочесть, переведя с английского. Знание русского, немецкого, французского языков также велико и напрямую связано с долей туристов из этих стран. Киприоты очень гостеприимные и доброжелательные люди. Греки-­киприоты тяготеют к греческой культуре, и уклад их жизни напоминает жизнь материковой Греции, хотя киприоты более организованны и предприимчивы, чем их материковые собратья.

Для гурманов

На Кипре вы не останетесь голодными, ведь здесь есть множество кафе, таверн, баров, ресторанов, различных закусочных и кофеен. Национальная кухня Кипра напоминает  кавказскую, но отличается обилием  восточных сладостей.

При приготовлении используют множество приправ и трав: корицу, перец, тмин, чеснок. Большой популярностью  пользуется приготовление мяса и рыбы на открытом огне.



Благодаря более чем ста сортам винограда, произрастающего на Кипре, в течении уже более 4000 лет на острове производится множество качественных вин

Обязательно надо попробовать главное национальное блюд под названием мезе. Это блюдо включает в себя около 20 блюд, которые подаются на стол по мере съедания. Сначала на стол подаются закуски, потом овощные блюда, затем мясные блюда. За этим всем следует главное блюдо – тарелка с морепродуктами, после чего приносят курятину и шашлык. После основных  блюд вам подадут фрукты: арбуз, дыню, инжир, а в конце трапезы подается глоток ликера и чашка восточного кофе.

Сладости в кипрской кухне  в основном восточного происхождения. Это халвас – сладкое печенье, кадайф – сладкая вермишель в виде запеканки, рахат лукум,  баклавас или пахлава – пирожное с орехами, политое сиропом и медом.

Круглый год на Кипре произрастают овощи.  Почти возле каждого ресторана свой огород, поэтому все ингредиенты попадают на кухню только в свежем виде. Из напитков – традиционное кипрское вино и узо – всё так же, как в Греции. Благодаря более чем ста сортам винограда, произрастающего на Кипре, в течение уже более 4000 лет на острове производится множество качественных вин.



Южный Кипр –  излюбленное место  любителей морского отдыха

Кипр традиционно является местом встречи яхтсменов, направляющихся в Красное море, и тех, кто наоборот, следует из Индийского океана в Европу.

Желающие посетить Египет, Ливан, Израиль или Сирию не могут не зайти на Кипр.

От Айя-­Напы на востоке Кипра до Лачи  на западе, все побережье Кипра дарит огромную цепь восхитительных пляжей и удивительных достопримечательностей, некоторые из них являются довольно дикими и нетронутыми до сих пор.

А это факт не может не радовать яхтсменов и любителей уединенных спокойных круизов, хотя есть здесь и очень оживленные места с развернутой инфраструктурой и богатой ночной жизнью, наполненной развлечениями.


Айа­-Напа

Известный пляжный курорт, который завоевал признание туристов благодаря неповторимым природным ландшафтам и чудесным песчаным пляжам, сочетанию золотистого песка и изумительно чистого моря цвета бирюзы, разнообразию развлечений и высокому уровню обслуживания. Айя­-Напа ­-  настоящая находка для любителей серфинга и подводного плавания, дайверы смогут полюбоваться на многочисленные подводные пещеры, скалы, амфоры и обломки кораблей.



Многолюдные пляжи Айя-Напы

Одним из самых посещаемых является Морской парк. Здесь ежедневно, кроме понедельника, устраиваются увлекательные представления с участием дрессированных дельфинов и морских львов. Для детей здесь открыто несколько крупных развлекательных центров, непременно стоит посетить Парк Динозавров и новейший аквапарк Water-World.



Старый рыболовецкий порт в Айя-Напе

Water-World считается одной из главных достопримечательностей острова Кипр. Дизайн парка перекликается с историей Древней Греции (колонны, статуи, каменные мостики и фонтаны).  Это самый большой  аквапарк в Европе, он получил 24 престижные  награды, в том числе за дизайн и инновации.

В течение года в городе проводится множество фестивалей и карнавалов, самый красочный из которых называется Фестиваль Айя­-Напы, и проходит он в конце сентября.

Айя-­Напа приятно удивит любителей шумных дискотек и ночных клубов обилием разнообразных заведений. Таким образом, яхтсмены, сошедшие на берег, всегда смогут найти развлечение по душе. Летом, в разгар туристического сезона, каждый день работает ночной клуб Castle. В нем представлено три танцпола и 14 уютных залов, каждый из которых оформлен в самобытном стиле. Самые оригинальные тематические вечеринки, лазерные шоу и представления проводит для своих посетителей клуб Ice.

Что посетить ­ — культура, архитектура, музеи и храмы

Главным символом города остается великолепный венецианский монастырь XVI века. Прекрасное старинное здание поражает своей неповторимой архитектурой. Здесь растут вековые деревья и работает крытый фонтан, с которым связано немало интересных легенд. Считается, что он был построен в честь одной из монахинь. Девушка происходила из знатного рода и полюбила бедняка, чтобы спастись от несчастной любви, юная красавица вынуждена была уйти в монастырь.

Есть в городе и несколько музеев, особого внимания заслуживают Народный и Морской музеи. Первый познакомит вас с доисторическими артефактами и находками археологов, а во втором представлена богатая коллекция морской флоры и фауны прошлого и настоящего. Здесь собраны экспонаты, по которым можно судить о жизни морских обитателей Средиземноморья на протяжении многих миллионов лет.

Вам будет интересно посетить мыс Кейп-­Греко. Величественные отвесные скалы выглядят очень внушительно и создают неповторимый контраст с лазурным побережьем. Здесь же сохранились руины средневековых замков. Также стоит посетить Мост влюбленных около Айя­-Напы – это естественный каменный мост, уходящий в море. Тысячи людей приходят сюда, чтобы сделать хорошие фотографии. Отсюда открывается красивый вид на море и город.



Мост влюбленных, Айа-Напа

Гурманам

Городские рестораны – прекрасное место для отдыха, каждое заведение отличается не только оригинальным меню, но и своеобразной атмосферой.

Основу меню ресторана Clarabel составляют национальные кулинарные шедевры, но можно заказать и блюда международной кухни. Открытие ресторана состоялось в 1989 году, с тех пор он стал любимым местом отдыха горожан и приезжих.

Уютный ресторанчик Fiji Polynesian Cuisine предлагает гостям попробовать оригинальные авторские блюда. Мясо с фруктовым соусом, вегетарианские деликатесы, экзотические фруктовые салаты и огромный выбор блюд из морепродуктов – устоять перед таким многообразием просто невозможно.

Для отдыха с детьми прекрасно подойдет ресторан Valentinos, на его территории есть отличная игровая площадка для маленьких посетителей. Пока родители наслаждаются французскими винами и пробуют мясные деликатесы, дети могут поиграть в красивом саду или полакомиться вкуснейшим мороженым.

Новая Марина в Айя­-Напе

Яхтенная марина  «Айя-­Напа Марина» ­ это уникальный новый порт на юго­-востоке Кипра,  расположенный неподалеку от города, который является весьма популярным направлением для яхтсменов.



Проект новой марины в Айя-Напе

Порт будет расположен в спокойном и безопасном месте на территории площадью 30000 кв. м, и будет оснащен различными удобствами, такими как: спортплощадки, бассейны, променадные дорожки, вертолетная площадка, яхт­-клуб и услуги персонала. Услуги гостиничного типа будут доступны для резидентов в любое время.

Также следует отметить, что «Айя­-Напа Марина» расположена всего в 30 минутах езды от международного аэропорта Ларнаки и в 50 минутах езды от столицы Кипра Никосии, и будет иметь прямой доступ к основным автомагистралям.

В марине будет 450 мест для моторных лодок и яхт длиной от 6 до 60 м. 10500 кв. м на суше будут доступны для 150 яхт для зимней стоянки и технического обслуживания.

Живописная копия рыбацкой пристани греческого острова окружена неповторимым полукруглым зданием площадью 5000 кв.м. Это уникальный торгово-­развлекательный комплекс, и в этом здании можно будет найти занятия на любой вкус: просто сытно поесть, отдохнуть и приятно провести время, или заняться спортом.

Советы туристам:

• Курорт лучше всего посещать летом, в это время проходит несколько национальных праздников и фестивалей.
  
• Многие части города, в частности, центральный район, считаются пешеходными зонами. Напрокат лучше всего брать не автомобиль, а велосипед, который является самым распространенным видом транспорта и облегчает передвижение
  
• В государственных учреждениях и магазинах довольно продолжительный обеденный перерыв – примерно с 13:00 до 15:00. В некоторые дни недели торговые центры и вовсе могут работать только до обеда, поэтому за покупками лучше всего отправляться в первой половине дня.
  
• Отдыхающим с детьми стоит посетить парк развлечений Marine Park, для детей младше 12 лет вход бесплатный.
  
• Самыми популярными сувенирами считаются гончарные изделия, в деревне Лиоперти также можно приобрести красивые плетеные корзины и разнообразные украшения для дома из дерева.
  
• Большая часть пляжей курорта – бесплатные, за дополнительную плату можно получить пляжное оборудование: зонты от солнца, лежаки и спортивный инвентарь.
  

Ларнака

Ларнака с ее 60 тысячами жителей ­ третий по величине город Кипра после Никосии и Лимассола, история которого насчитывает несколько тысячелетий, второй по значению порт южной части острова и ворота Кипра в мир — ­ здесь находится крупнейший международный аэропорт острова.

Визитной карточкой Ларнаки, несомненно, служит знаменитая Пальмовая набережная (Phinikoudes Promenade), официально именуемая Leoforos Athinon, с севера ограниченная причалом для яхт, который называется Marina, а с юга Ларнакской крепостью (Fort of Larnaka). Рядом с набережной расположен лучший пляж Ларнаки ­ Mackenzie Beach, а вообще пляжей в городе огромное количество.

Самой интересной природной достопримечательностью Ларнаки является Соляное озеро, которое расположено в 5 км от города. Научное объяснение этого природного феномена состоит в том, что соленая вода на пути из моря в озеро проходит через пористые скальные породы, что делает ее еще более соленой. Зимой на озере живут розовые фламинго.



Розовые фламинго на Соляном озере

Путешественники отмечают удивительно радушную и гостеприимную атмосферу Ларнаки, жители города с уважением и интересом относятся к туристам и всегда активно идут с ними на контакт. Побеседовать с горожанами можно буквально обо всем. Так, продавец одной из местных лавок может поинтересоваться местом жительства туристов и родом их деятельности, а владелец ресторанчика с радостью расскажет о кулинарных традициях и посвятит во все тонкости местной гастрономии.

Горожане очень трудолюбивы, однако их отличает и тяга к ярким праздникам. В течение года в Ларнаке отмечают массу интересных праздников, многие торжества насчитывают уже не одну сотню лет. В мае традиционно проходит Фестиваль цветов, и на несколько дней город превращается в огромный благоухающий сад. В конце января обычно проходит Праздник апельсинов, который также является довольно своеобразным мероприятием и сопровождается массой интересных развлечений.

Интересным торжеством является Катаклизмос, этот праздник обычно проходит в начале июня. Особенно нравится торжество детям, ведь главный праздничный ритуал заключается в обливаниях водой. Тех, кто захочет отдохнуть от водных процедур, ждут многочисленные выставки и ярмарки, также в рамках мероприятия проходят соревнования по водным видам спорта. Что касается религиозных праздников, то у приверженцев христианского вероисповедания самым важным торжеством остается Пасха.

Что посетить ­ культура, архитектура, музеи и храмы

Важным религиозным памятником является церковь св. Лазаря, которая была основана еще в начале X века. С церковью связано немало интересных легенд, согласно одной из которых святыня располагается над местом захоронения Святого Лазаря – покровителя древнего города. В 1970 году красивая легенда нашла подтверждение, на территории церкви был обнаружен старинный саркофаг. Изъятые из него мощи были торжественно перенесены в церковь, и сегодня поклониться святыне прибывают тысячи паломников.



Церковь Св. Лазаря в Ларнаке

Обязательно стоит посетить старинный форт. Несмотря на свой внушительный возраст, это мощное оборонительное сооружение не перестает удивлять посетителей своим величием и неприступностью. Сегодня он является местом расположения Музея Ларнаки. Среди тысяч уникальных экспонатов можно обнаружить старинные изделия из керамики, археологические находки и оружие.

Также стоит посетить Церковь Панайа-­Ангелоктисти, Ларнакскую крепость, которая англичанами использовалась в качестве тюрьмы, а сегодня здесь расположен музей; Мечеть Аль Кебир, Музей Пиеридиса, древний акведук. Один из старейших монастырей Кипра ­ мужской монастырь Ставровуни на Крестовой горе, закрыт для туристов.

Гурманам

Своим национальным напитком коренные жители считают вино, уже много сотен лет его производят с учетом уникальной рецептуры. Вино смело можно назвать одним из главных национальных достояний, без этого напитка не обходится буквально ни одна трапеза и, тем более, праздник. Местную кухню приезжие нередко сравнивают с арабской, здесь также распространены всевозможные мясные лакомства, среди которых лидером считается шашлык.

Многочисленные гастрономические заведения Ларнаки порадуют богатым выбором блюд и взыскательных гурманов, и туристов, кто отдает предпочтение простой домашней кухне. Интересным заведением является ресторан Monte Carlo, который включает две привлекательные таверны, расположенные друг напротив друга. Находится ресторан недалеко от старинного форта и специализируется на приготовлении блюд национальной кухни.

Помимо привлекательных ресторанов, гостям города стоит обратить внимание и на местные бары. Поклонникам спорта придется по душе All Sports Bar. На огромном плазменном экране ежедневно транслируют самые важные спортивные мероприятия. Есть в городе и настоящий британский паб, The Meeting давно завоевал признание местных жителей и путешественников.

Активный отдых и развлечения

Ларнака – великолепный курорт для тех, кто любит пляжный отдых и активные развлечения. Для любителей активного отдыха здесь просто рай: можно заняться дайвингом, виндсерфингом или полетом на параплане. Любителям дайвинга  советуем погрузиться к затонувшим недалеко от города судам, например, к кораблю Ее Величества Cricket, затонувшему в 1947 году (можно даже проникнуть через некоторые люки в корпус корабля) или  к парому Zenobia, который в длину составляет 197 м и водоизмещением более 10000 тонн. Это судно классифицируется как одно из лучших реков в мире.  Для новичков в центре Dive In проходят уроки дайвинга, а опытным дайверам предлагают организовать выезд к самым живописным подводным достопримечательностям.

Для семейного отдыха, как нельзя лучше подойдет Camel­park. Это масштабный развлекательный центр, который включает настоящую верблюжью ферму, огромное количество игровых площадок и аттракционов для детей всех возрастов, плавательный бассейн, уютный ресторан и огромную палатку бедуинов. В центре комплекса располагается красивый макет Ноева ковчега, вокруг которого разбит обширный загон. Здесь можно увидеть самых разных животных: осликов, утку с маленькими утятами, кур и индюков, кошек и других представителей фауны, которых Ной перевозил на своем ковчеге.

Недалеко от центра города располагается Larnaka Tennis Club. Поиграть на высококлассном теннисном корте будет приятно и опытным спортсменам, и любителям. В пригородных районах Ларнаки находится несколько привлекательных водоемов, которые подойдут для рыбной ловли. В их числе выделяют озера Achna Dam, Aradippou и Lympia Dam.

Марина Ларнаки

Марина Ларнаки наиболее популярна у яхтсменов, совершающих кругосветные плавания, так называемых «live aboard». Каждую осень здесь можно встретить множество просоленных морских волков со всего света, готовящих свою яхту к испытанию Красным морем или ремонтирующихся после него. Они создают в марине совершенно особенную атмосферу «берегового братства». Марина расположена в центре города всего в нескольких километрах от аэропорта.



Яхт-клуб в Ларнаке

Здесь можно выполнить практически любой ремонт и найти необходимые материалы и запчасти. Марина вмещает до 450 яхт длиной до 40 м.  В это горячее время желающих поставить свое судно в порту бывает намного больше, чем свободных мест. Существующая марина будет увеличена до 1000 мест.

Ведутся работы по строительству нового порта и стоянки яхт в Ларнаке, которые были разработаны в дизайн­-бюро из Великобритании Scott Brownrigg. Суммарно спроектированный комплекс будет занимать 250 000 квадратных метров. Данный проект  включает в себя строительство порта, причала для яхт, а также жилой и коммерческой недвижимости. Планируется создание богатой инфраструктуры.

В ближайшем будущем в Ларнаке будет построен еще один новый комплекс для приезжих яхтсменов. В нем будет оборудовано 1200 новых мест для яхт, построено 2000 домов и квартир, отель на 200 номеров, а также яхт-­клуб. Вдоль моря будет прогулочная зона длиною 2 километра. К вашим услугам  будут  магазины, кафе и SPA-­центры.



Проект новой марины в Ларнаке

Ориентировочная стоимость проекта, как ожидается, составит 1 млрд. евро. Проект не предполагает каких­-либо расходов для государства, поскольку частная девелоперская компания возьмет на себя исследование, финансирование, строительство, а также управление портом в Ларнаке в течение 35 лет, после чего порт будет возвращен государству.

Советы туристам:

• На уличных рынках можно найти интересные кожаные изделия, серебро ручной работы, медные ювелирные поделки. В близлежащей деревушке Лефкара можно приобрести изготавливаемое там очень красивое кружево.
  
• Женщинам стоит взять с собой длинную юбку и косынку на голову для посещения монастырей и храмов.
  
• За покупками выгоднее всего отправляться с местной валютой, любую другую принимают по крайне невыгодному курсу. На рынках часто можно увидеть ценники, на которых указана лишь номинальная стоимость, без конкретизации денежной единицы. Это значит, что расплатиться за товар можно любой валютой.
  
• Каждые выходные на Пальмовой набережной проходят концерты, вход на которые абсолютно свободен. Путешественникам рекомендуется посетить курорт в летний период, в это время культурная программа особенно насыщенная и разнообразная.
  

Словно выброшенный на берег кит — Рассказ Штефана Форлауф и Клаудии Мерманн

Кошмарный сон. Посреди ночи усиливается ветер, не выдерживает якорь, и судно выбрасывает на берег.

Есть множество историй о том, что с помощью Интернета людям удавалось найти то, что они давно искали. Одна из этих историй о нас и нашей лодке, на которую мы случайно наткнулись именно в сети. И поняли сразу ­ это именно то, что нам нужно. «Vinkona», за которой заботливо ухаживал предыдущей владелец, стала нашей подругой. Кстати, «Vinkona» с исландского – «подруга». Это название тут же пробуждает картину простой и величественной красоты. Тут и тенистые фьорды, и спускающиеся с гор ледники, и, самое главное, ­ море. Меняющее свой цвет от яркой бирюзы до глубокой синевы. Север…

В начале августа, когда нам выпала возможность провести несколько дней без своих детей, мы решили покорить север Европы. Из Шляймюнде, через Сондерборг (Дания) в Олесунн (Исландия), причал Stevningnor, идет наш первый этап. Здесь мы остаемся на 2 дня. Задержала погода этого лета. Дальше следует выписка из судового журнала, которая и раскроет драматические события той ночи.

Суббота, 06.08.2011

10:20

Слабый ветер, от 1 до 2 узлов по шкале Бофорта,  переменчивый с юго-­запада  на восток. Позже ветер переменился на северо­-восток и начал стихать.

16:20

Мы не продвигаемся вперед. К востоку от Барсо, мы изменили курс на 330 градусов и отправились искать якорную стоянку.

18:15

Мы скользим по морю, полному медуз, в бухту Сандвиг возле пляжа Hejsager. Нам пришлось долго искать место, пока надежно не закрепили на якоре нашу «Vinkona». Стая диких гусей ровным строем парит в небе,  мы радуемся жизни и виду, который открылся перед нами.

Воскресенье, 07.08.2011

01:00

Сильные порывы ветра раскачивают лодку. Штефан проверил наше положение относительно берега,  включил эхолот и GPS.

02:15

Волны становятся все выше.  «Vinkona» стоит параллельно пляжу. Красные цифры эхолота показывают глубину около восьми метров.

03:00

Сильный дождь стоит пеленой, затрудняя визуальное наблюдение. Ветер опять поменял направление. Под килем только 4­,6 метра глубины. «Vinkona» разворачивается вокруг якорной цепи.

04:00

Штефан решает  сохранить позицию. В полной темноте и при усиливающемся дожде, снятие с якоря не кажется хорошей альтернативой.

06:15

Что-­то изменилось. Штефан и Клаудиа выглядывают наружу. На улице светло, дождь прекратился, эхолот показывает лишь 1,20 м под килем. «Vinkona» движется по­-другому, чем  должна, стоя на якоре. Якорь не держит, волны и ветер плавно сносят яхту к берегу. Теперь дорога каждая секунда.

Быстро запущен двигатель, поставлен румпель и рычаг управления двигателем ­ вперед. Приведенный в действие 27-­сильный мотор ревет, винт  вспенивает  смесь из воды и песка. Две волны, больше чем предыдущие, приподнимают «Vinkona» и перемещают ее еще ближе к берегу. Она на мели,  словно беспомощный кит. Время остановилось, пока мы не осознаем, что произошло.

Штефан истощен. Он хватает  мобильный телефон, его руки дрожат.

06:28

Клаудия набирает номер вместо него. Она связывается с Датской морской службой спасения и  возвращает мобильный телефон Штефану. Беседа происходит на английском языке. Коротко и по­-деловому  мужчина на другом конце спрашивает о подробностях происшествия. Штефан передает координаты и описывает ситуацию. Обещают, что позаботятся и перезвонят.

06:40

Система подачи воды продолжает работать – благо в данной ситуации. Мы перекусили слегка черствым хлебом и сделали несколько глотков колы. «Я не хочу терять нашу яхту», ­ сказал Штефан. Он чувствовал себя ужасно. «Прекрати», ­ ответила Клаудиа. «Я спала и не помогала тебе. И несу точно такую же ответственность за случившееся». Мы пытаемся утешить себя тем фактом, что особенность постройки «Vinkona» позволяют ей становиться на мелководье во время отлива. Но поможет ли это в данной ситуации?



07:06

Диспетчер Морской службы спасения перезванивает. Нам нужно подождать некоторое время, пока к нам прибудут спасатели береговой охраны. Мы ждем и задаемся вопросом – можно ли отбуксировать «Vinkona» на глубину так просто? Не повредим ли днище, киль или еще что­то?

08.14

Телефон прерывает поток мыслей. Мужчина с лодки береговой охраны MHV 910  представляется спокойным голосом как Михаэль. „Мы идем помочь вам!“

09:06

MHV 910 огибает мыс Равшален гораздо раньше, чем ожидалось. Большая, ярко­-оранжевая надувная лодка приближается к нам, прыгая на гребнях волн. Двое мужчин, одетых в ярко­-оранжевые спасательные жилеты, бодро приветствуют нас на немецком языке. „Подобное часто случается, мы поможем вам“.  Мы больше не одиноки.

09:15

Когда Штефан должен подать спасателям трос, он начал нервно отвязывать фал, прикрепленный к мачте. Клаудиа подала подходящий канат из рундука. Надувная лодка двигалась на полном газу, обладая мотором в 100 л.с., все же «Vinkona» не двигалась с места. Ее длинный киль встрял по диагонали против направления движения на песке и удерживал ее.

Несколько добровольцев помогают нам. Мы удлинили грото-фал и  пробуем использовать мачту как рычаг. Киль «Vinkona» показался только наполовину. Внезапно стальная петля на грото­фале рвется и вырывает один из вант-путенсов, которые находятся под огромным напряжением. Масса воды, давящая на киль, и вес песка действуют как мощная возвратная пружина. «Vinkona» рывком становится в исходное положение. Мы держимся, дела идут хорошо. Спасатели на датском языке извещают по радиостанции: „Мы возвращаемся!“ Надувная лодка удаляется.

09:40

Свободные концы фалов болтаются в воде в такт волнам. Дама, гуляющая с собакой по берегу, пытается нам помочь. Так как фалы не достать, она без лишних церемоний снимает брюки и заходит в воду. Подойдя к лодке, она попросила багор. Вернулась на берег. Ей решила помочь молодая пара.

10:00

Помощники на пляже сложили веревки. Если этот день начинался с безвыходной ситуации, то теперь, эти люди, помогающие нам, сделали его лучше. Штефан с благодарностью принял связанные фалы и надежно укрепил их на мачте.

10:10

Вернулись мужчины в оранжевых спасательных жилетах. Вместе с  Хендриком они поднялись на борт яхты и закрепили специальный трос от «Vinkona» на MHV 910.

10:20

Внезапный толчок кренит «Vinkona» и разворачивает ее носовую часть к морю. Один незаметный миг, и лодка уже на плаву, словно ничего и не было. Наши помощники машут нам с пляжа. Мы быстро отдаляемся от берега, увеличивая расстояние между нами, и на благодарность даже не остается времени. «Давайте попробуем запустить мотор», ­ предлагает Хендрик. Мотор на некоторое время начинает работать, но спустя секунду глохнет. Вероятно, поврежден винт. Спасатели предлагают отбуксировать нас в гавань Абенраа, и приглашают присоединиться к ним. Хендрик остается на борту яхты, пока мы будем на надувной лодке. Клаудиа наслаждается катанием по волнам и получает дополнительный круг вокруг MHV 910.

10.38

На борту MHV 910 мы чувствуем себя так, словно нам забронировали билеты в Парк Морских приключений: сначала поездка на надувной лодке, потом экскурсия по кораблю от капитана и кофе в кубрике для экипажа. Нас познакомили с, наверное, самым важным человеком на корабле – коком.

„Если повар нехорош, то нет полной гармонии на борту“, ­ объясняет Ларс и подсаживается с кофе к нам. Как и все на борту, он говорит на хорошем немецком языке. Нам бросилось в глаза то, что никто не носит форму на этом военном корабле.

«На выходные, на корабль принимают добровольцев, ­ обьясняет Ларс. ­ У нас есть корабль, на котором мы можем ходить, горючее и еще и еда. Разве не чудесно?“ Мы идем с камерой по палубе. „У нас нет запрета на фото. Мы ведь не на войне.“ Все же название корабля напоминает о временах, когда немецко-­датские отношения не были такими спокойными. «Ringen» ­ название корабля, такое же, как в свое время принадлежало армии датских ополченцев.

Однако, это в прошлом. Мы радуемся, как небюрократично и по-­соседски встречают нас. Для большинства немцев невообразимо, что за время всей спасательной акции никто не потребовал наш адрес или нашу подпись. Также нам никто не сказал, что мы сделали не так, и сколько стоит наше спасение.

От «Vinkona» в воду свисает веревка. Мужчины предположили, что, возможно, она блокирует винт. Мы сразу подумали и о фале с мачты, но предпочли промолчать.

11.30

На борту корабля датский повар подает на стол жареный картофель с глазуньей и датское баночное пиво.



12.35

Примерно 13 морских миль MHV 910 буксировал «Vinkona» с места происшествия. Надувная лодка осторожно буксирует «Vinkona» к причальной стенке в яхт­клуб бухты Абенраа.  И снова мы не успеваем попрощаться с нашими спасителями, которые поспешно удаляются.

13.45

Датский яхтсмен предполагает, что проблема с винтом возникла из­за веревки.  «Сейчас надену свой водолазный костюм», ­ говорит он. Вскоре после этого, он исчезает в неопреновом костюме, с кислородным баллоном и водолазным ножом, под корпусом яхты. Нам не верится в свою удачу.

14.00

Мотор начинает работать с первого раза. Мы даем «больше газа», и винт бодро взбивает мутную портовую воду. Винт вращается равномерно и без вибраций. Мы вздыхаем с облегчением.  Мы спрашиваем нашего спасителя, что мы можем для него сделать.  «Ах, теперь неплохо бы выпить холодного пива».

Четверг, 11.08.2011

Между Шляймюнде и Маасхольм наш домашний фьорд стал чужым, враждебным водоемом. Мы чувствуем себя сильнее и увереннее, чем раньше. При следующем удобном случае мы  снова поднимем паруса. Мы не хотели бы обходиться без этого опыта посадки на мель ­ так много мы испытали и многому научились. Второй якорь всегда теперь на борту «Vinkona», и мы оставляем еще большее расстояние до берега. Стальной корпус дает значительные преимущества в такой ситуации. Наш совет, вопреки приобретенному жизненному опыту: ­ Лучше не терпеть кораблекрушение!

Источник

Мая и ее семья тогда

this topic in English


Последние семь лет я провела на яхте, путешествуя по всем морям и океанам.

Мне было семь лет когда я вместе с моими родителями вышли в кругосветное путешествие на яхте из города Ванкувер (провинция Британская Колумбия, Канада) где я родилась и росла. Мы планировали совершить кругосветное путешествие и однажды вернуться обратно. На самом деле мы не ставили перед собой каких-либо временных рамок мы просто вышли в море для того что бы путешествовать. Я была согласна с таким развитием событий. Мне было семь и мне хотелось увидеть дельфинов, русалок и пиратов, я мечтала играть на тропическом пляже, собирать кокосы и нырять за моллюсками.

Само собой, что когда вам семь лет жизнь воспринимается совершенно не так как в пятнадцать. Я провела на парусной яхте больше половины своей жизни и за это время прошла более 40 000 морских миль (для того что бы обойти вокруг земного шара надо пройти около 25 000 миль. Я видела дельфинов и плавала вместе с ними. Я играла на большем количестве тропических пляжей, чем могла их пересчитать, и я обнаружила, что не являюсь большим поклонником кокосовых орехов. К сожалению, я все еще не видела русалок но, по прежнему надеюсь их увидеть.


Мая и ее семья сейчас

Моя лодка, Ceilydh (произносится как Kay-lee), это сорокафутовый катамаран. Моя каюта похожа на комнату для кровати. В трех шагах от моей каюты находится главный салон, который одновременно выполняет функцию столовой, гостиной, офиса и комнаты для учебы. Окна по всему периметру салона могут быть открыты для того что бы свежий ветер продувал помещение даже в самые жаркие дни.


Ceilydh на якорной стоянке, Мальдивы


Maя в своей каюте, рядом кот Чарли

Это симпатичный домик, только очень маленький. У меня нет привычной для подростков возможности заставлять кого-то ломиться в мою дверь, просто потому что у меня нет двери.

Люди постоянно меня спрашивают как я хожу в школу, глядя широко открытыми глазами на мое нетрадиционное детство, они постоянно спрашивают: — «У тебя что каникулы круглый год?» Я им отвечаю: — «Нет, у меня такой образ жизни, я учусь на лодке»

Моя мама писатель и она помогает мне с английским и историей. Мой папа инженер судостроитель и он помогает мне с математикой и другими предметами, но похоже что биология вводит его в ступор.


Помогаю папе в работе с парусами

Также меня спрашивают о пиратах. Мы никогда не подвергали себя опасности столкновения с пиратами. В основном по причине того что мы обходили стороной места где они проявляют активность. Я смотрела фильм «Пираты Карибского моря» ночью в кинотеатре в Мексике, но это был первый и последний раз когда я видела вблизи череп и скрещенные кости.

Свидания на самом деле это сложно

Сообщество яхтсменов не такое большое, мы все знакомы друг с другом. По этой причине свидания достаточно проблематичное мероприятие. Особенно трудно было на Мадагаскаре. Мы путешествовали вместе с группой других яхт, у меня были достаточно хорошие отношения с одним парнем. Взрослые постоянно подшучивали по поводу того, что мы нравимся друг другу.


Maя вместе со своими друзьями-яхтсменами

После каждого барбекю моя мама подходила ко мне и в дружеской беседе, слово за слово спрашивала, посмеиваюсь насколько мы близки вместе с J (назовем его так).

На следующий день все опять повторялось: она говорила с нашими знакомыми и они ей рассказали, что видели как я и J вместе прогуливались по пляжу!

Мама спрашивала: — «Он что, действительно тебе нравится?»

Моя мама не относится к числу «озабоченных родителей» — она просто создавала излишний шум. Я терпела, но вынуждена была не очень вежливо просить ее оставить меня в покое. Отношения не так просты, когда вокруг двадцать взрослых, контролирующих каждый твой шаг!

В некотором смысле мои отношения с друзьями были вполне обычными. Я научилась играть в игру Halo с группой мальчиков, которым нужен был еще один игрок. Я играла ужасно, но они не обращали на это внимания. Для некоторых людей может показаться странным то что мы проводили много времени в лодке играя в видео игры по сути находясь в тропическом раю. Но я была загорелой, снаружи было жарко поэтому мы играли в Halo и знакомились друг с другом подшучивая и устраивая попкорновые сражения.


Дети с разных лодок играют вместе на яхте Ceilydh , Мальдивы


Первое на что вы обращаете внимания после прихода на новое место

Может показаться странным, но первое на что вы обращаете внимание, прибыв в новое место это запахи. Каждая местность имеет свой характерный запах. Шри-Ланка пахнет свежим черным чаем, острым карри и запахом натурального шелка. На острове мы увидели низкие горы, ярко зеленые в лучах солнца. Я люблю Шри-Ланку. Она часто воспринимается как наиболее роскошная часть Индии, с самой красивой и экзотической природой. Мы путешествовали по острову, останавливаясь в небольших отелях наслаждаясь чистым горным воздухом и острым рассыпчатым рисом и лепешками на завтрак.


Maе показывают как правильно уложить сари на чайной плантации в Шри-Ланке

Штормы в океане

Переход через Индийский океан оказался наиболее сложным по сравнению с другими океанами, через которые нам приходилось переходить до этого. Взросления также связано с тем, что я начала все больше осознавать опасности в море и влияние погоды. На переходе я стояла вахты в то время пока мои родители спали, я наблюдала за приближением шквалов и штормов. Я научилась по направлению и силе ветра определять захватит ли нашу яхту приближающийся шторм или он пройдет мимо, и мне стало понятно, насколько опасным может быть такой способ жизни. Мне всегда было известно то что если я упаду в воду я могу утонуть, но только в Индийском океане ко мне пришло понимание того насколько опасным может быть переход на яхте.


Лицом к лицу с лемуром на Мадагаскаре

Несмотря на опасности, у меня остались самые лучшие воспоминания о нашем путешествии: приятно лежать на палубе с целой кучей друзей, смотреть фильмы под звездным небом, приятно когда теплый ветер обдувает тело; интересно нырять с аквалангом на Мальдивах; заводить дружбу с женщинами на Шри-Ланке и учиться у них как правильно укладывать сари; болтать с друзьями на ночевках обняв друг друга беззаботно шутя и смеясь даже если шутки могут показаться и не такими смешными.


Ночевка на лодке


Одно из многих погружений Мaи

Посещение наиболее таинственного места в мире

Крошечный остров Святой Елены, самый удаленный остров, где-то посередине Атлантического океана. Туда можно добраться только на корабле, и свежие продукты питания являются большой роскошью. Этот остров также является по настоящему, волшебным. Он возвышается над морем как черная запретная скала, которая заставляет вас думать об одном из таинственных замков из Игры Престолов. Я терпеливо высматривала в небе пролетающих драконов, казалось невероятным то, что на острове нет ни одного дракона.


Остров Святой Елены

Очень скоро мы узнали, что изнутри остров воспринимается иначе. Внутренняя часть острова Святой Елены пышная и пасторальная, очень похожа на деревенскую Англию, там даже есть овцы. Местные жители (Святые как они сами себя называют) очень дружелюбные личности, но очень трудно понимать их речь. Их акцент превращает слово «wash» в слово «wish» и еще они разговаривают невероятно быстро. Там также живут целыми династиями выходцы из Великобритании. Они немного странные, чудаковатые и замечательные люди. На острове я подружилась с дочкой бывшего губернатора, а также с небольшой съемочной группой, которая снимала документальный фильм о жизни на острове.

Мы проводили время в пеших походах, посетили могилу Наполеона, и выгуливали осликов в местном ослином заповеднике. Запланировав провести на острове две недели, мы остались там на шесть недель. Мы остались для празднования дня Святой Елены, в этот день население всего острова собирается вместе в главном городе Jamestown для уличных гуляний. Мы гуляли вместе с огромным количеством людей по узким улочкам, и сели в нашу шлюпку вечером под фейерверк, взрывающийся позади нас.


Maя выгуливает ослика в островном ослином заповеднике


Плавание со скатом



Мое путешествие почти что закончилось

Достаточно скоро я вернусь обратно домой, пойду в обычную школу, и у меня появятся обычные друзья. Я буду жить в квартире и возможно, на выходных буду ходить по магазинам, у меня появится временная работа. Моя необычная жизнь, где я увидела удивительные вещи, встретила невероятно интересных людей и узнала очень много о себе – будет завершена.

Иногда больше всего на свете мне хочется иметь самую обычную жизнь. В другие дни я смотрю через свои огромные окна на постоянно меняющуюся картину вокруг, или через люк вылезаю на палубу для того что бы лежать на ней и наблюдать за звездным небом, в эти моменты я чувствую себя в исключительно правильном месте.

Мaia Selkirk писательница которой всего 15 лет вместе с родителями она живет и путешествует на яхте. Сейчас они проходят мимо Тобаго.

Источник

Barcelona Boat Show, ежегодно организуемая салоном Salon Nautico, проходила с 12 по 16 октября в Барселоне в 55-й раз. На этот раз перед глазами посетителей предстали 70 новинок и более 260 судов на причалах Moll d’Espanya и Moll de la Fusta порта Велл.

Один из самых больших парусников, притягивающих в этом году все взгляды, — новая яхта Grand Soleil 58 (на заставке), представленная студией Умберто Фельчи Nauta Design. Любители итальянского дизайна по достоинству оценили эту красавицу длиной 17 м и шириной 5,2 м. Дизайн судна отличается плавными непрерывными внешними линиями без кричащих деталей и палубой, не загроможденной снастями. Современный интерьер оставляет простор для воображения, позволяя использовать различные комбинации организации пространства как в кабинах, так и в центральной зоне с двумя опциями распределения кухонной и обеденной зон.

Hanse 315

Немецкая верфь Hanse в этом году представила две крупные модели 675 и 588, но, к сожалению, не в Барселоне. Зато мы могли увидеть одну из самых титулованных лодок года, Hanse 315. Судостроитель рекомендует эту модель для участия в регатах, успех в которых гарантирует автор проекта Judel/Vrolijk &Co, а также возможность выбрать румпель вместо штурвала. Другие аргументы, говорящие в пользу этой яхты, — диапазон скоростей, значительная вместительность и высота внутренних пространств.



Swan 54

Swan 54, разработанный немцами Frers, воплощает классический стиль и конструкцию, продуманную для обеспечения безопасности. Благодаря большому подводному объему парусное судно идеально подойдет для длительных путешествий. К основным характеристикам относятся длина 16,48 м и ширина 4,75 м, просторная незагроможденная палуба и легкое управление четырьмя электрическими лебедками в пределах досягаемости друг от друга. Конечно же, не обошлось и без современных деталей, таких как откидной транец, который превращает корму в платформу для купания.



Jeanneau 51 2017

На стенде французской верфи Jeanneau можно было увидеть гостью из будущего — модель 2017 года Jeanneau Yachts 51. В проекте яхты сделан акцент на плавные линии корпуса и амплитуду качки палубы. В частности, зона отдыха на открытой палубе продумана для обеспечения безмятежного отдыха гостей, особенно пространства в непосредственной близости от входа, где вы можете принять самое удобное положение в независимости от крена. С поста управления открывается отличная видимость даже при экстремальных углах.



Beneteau 38.1

На Beneteau 38.1 предусмотрен более чем просторный кокпит с двумя штурвалами, с которого открывается отличная видимость, а благодаря двум перам руля и широкой корме с платформой на транце этому паруснику не страшен даже самый большой крен.



Beneteau Oceanis Yacht 62

А вот в категории Crucero de Lujo (Роскошная яхта) была представлена одна из самых ожидаемых моделей верфи, Beneteau Oceanis Yacht 62. Парусник длиной 19 метров доступен в вариантах с тремя или четырьмя двуспальными кабинами и двумя или тремя санузлами, при этом на каждой модели предусмотрено 6 зон отдыха на открытой палубе.



Источник

У большинства людей с мореходным делом традиционно ассоциируются три вещи: якорь, рында (судовой колокол) и, конечно же, рулевое колесо - штурвал. В наши дни штурвал воспринимается, скорее, как романтический элемент, имеющий символическое значение.

Силуэт штурвала стал использоваться в отраслях, далеких от мореплавания: в производстве дизайнерской одежды и оформлении интерьеров. Но когда-то именно появление штурвала стало началом важных перемен в мировом кораблестроении.

Первые штурвалы: колесо времени

Самые первые штурвалы стали появляться на судах настолько давно, что о точном времени их введения, как и о том, кто был изобретателем первого рулевого колеса, сейчас очень сложно сказать что-то определенное. Считается, что впервые штурвалы стали использоваться на голландских торговых судах – флейтах, первое из которых вышло в открытое море в 1595 году, а сконструировал его мастер-корабел Питер Янсзон Лиорн из городка Хорн.



О нидерландском происхождении штурвала говорит также само название рулевого колеса: «stuur» переводится с голландского как «руль», а «wiel» - «колесо». Вполне вероятно, что и до «официального» выхода в свет существовали некие подобия рулевых колес: находки, напоминающие прото-штурвалы, датируются XII веком.



Эти парусные корабли были очень технологичными для своего времени. У них был вполне необычный конструктивный дизайн: длина корпуса значительно превышала ширину (что снижало коэффициент сопротивления флейта при движении, улучшая его ходкость), мачты были увеличены в высоте, а реи, напротив, стали менее длинными, поэтому на флейтах стали использоваться более дешевые и удобные узкие паруса.

Но главное, что получили новые исторические парусники - кардинально новый тип управления. Если раньше на всех габаритных судах и парусных яхтах использовались только румпели, то в случае с флейтами такие рычаги стали чрезвычайно малоэффективными.



Особенно тяжело обстояли дела с управлением судов с высокими палубами, когда на румпель насаживался еще и колдершток. Во время сильного волнения ведение флейта стало бы невозможным, поэтому со временем новые модели торговых судов стали оснащаться системами блоков и тросов, ведущими к колесу со спицами.

Покорить весь мир: революция в судоходстве

Распространение нового типа рулевого управления произошло именно из-за моды на флейты. Потрясающая работоспособность, маневренность и универсальность сделали голландские суда востребованными по всему миру. Через десяток лет после выхода первого флейта на воду аналогичные торговые судна стали строить в Германии.



Массовое появление рулевого колеса на плавательных средствах началось после 1664 года, и, опять же, произошло это благодаря нидерландскому судостроению. В Голландии свершился зрелищный выход в море военного корабля «Королева Екатерина», оснащенного 100 пушками. А примерно через столетие у берегов Свири и в водах Финского залива постройкой флейт займется и император Петр Первый.



Но первые упоминания о штурвале на Руси можно встретить и раньше запуска императорского строительства. Архангелогородские поморы применяли конструкции, похожие на рулевые колеса, для управления своими небольшими кочами. В то время, как царский фрегат «Орел», построенный по указу Алексея Михайловича, имел на борту стремительно устаревающий колдершток. Оказалось, что частное строительство более прогрессивно, чем официальное мореходное дело.



Уже в XVIII веке о штурвале прекрасно знали корабельные мастера из Англии. Свидетельство наличия ранней модели штурвала имеется в задокументированном проекте перестройки военного корабля, английского 90-пушечного «Оссори». Уже в 1711 году «Оссори» отправился в плавание в обновленной конфигурации, с рулевым колесом на борту.



Еще более интересная модель судна имеется в Гринвиче, постройка которой относится к 1706 году: в ее конструкции есть и опора для колдерштока на палубе, и штурвал. О времени происхождения другого корабля из Гринвича нет точных сведений (хотя историки утверждают, что это произошло не позже времен правления королевы Анны – до 1714 года), но на его конструкцию также, вероятно, повлияло изобретение штурвала. Для путешествия на этом корабле было необходимо приспособление, имеющее вид лебедки с двумя рукоятями, и соединяющееся с румпелем тем же образом, что и в предыдущей модели.



Штурвал, тем не менее, не сразу пришел на смену колдерштоку. В английских печатных изданиях середины XVIII века есть упоминания и о первом, и о втором устройствах. В испанской морской практике штурвал также долгое время соперничал с колдерштоком, окончательно вытеснив его только к началу XIX века. Удивительно, что в морском словаре, изданном во Франции в 1765 году, нет никакого упоминания о рулевом типе управления, хотя колдерштоку в нем посвящен целый параграф.

Эволюция штурвала до наших дней

Принцип работы первых штурвалов был очень простым. Прочный канат оборачивался в несколько узлов и закреплялся на оси рулевого колеса. Оба конца каната опускались вниз сквозь палубы, проходили через блоки и крепились к румпелю. Когда штурвал поворачивался, один конец каната натягивался и перемещал румпель: так менялся курс корабля.



Управление штурвалом нельзя было назвать легкой работой. Из-за громоздкой конструкции и крайне ненадежных блоков вести корабль приходилось вдвоем, а для больших судов требовалась команда из четырех человек.

Со временем конструкция штурвалов претерпевала многие изменения. В XIX веке управлять судном стало проще за счет внедрения рулевых машин и уменьшения диаметра колеса. Еще позднее тросы заменили на шестерни и гидравлические усилители.



Современные яхты лишены той конструкции штурвала, которую мы привыкли видеть на изображениях: электрические и гидравлические манипуляторы обеспечивают более точное управление. Штурвалы, выпускаемые сейчас, по размеру не отличаются от автомобильного руля.

На некоторых современных крейсерских яхтах присутствует не один, а целых два штурвала. Такое решение позволяет путешественнику видеть курс на разных галсах, при этом паруса не будут мешать обзору.

Источник

Сервис для быстрого чартера Sailo журналисты называют "Убером" для яхт. Сами же создатели считают Sailo вкладом в "экономику взаимопомощи"

Идея упростить процесс аренды яхт не нова: в прошлом году Itboat писал о сервисе Yachtster, который позволяет арендовать лодку напрямую у ее владельца, минуя длинную цепочку агентов. Стартап не мог похвастаться обширной географией: на старте он охватывал лишь Французскую ривьеру и Болеарские острова.

Создатели обещали запустить Yachtster в Флориде, Греции и на Карибах, но прошел уже год, а воз и ныне там: география сервиса не только не расширилась, но и сузилась до одной лишь Франции.

Возможно, причина столь печального положения дел в том, что у Yachtster появился конкурент, играющий на всех вышеперечисленных рынках.

Сервис для быстрого чартера Sailo журналисты называют Airbnb для яхт или Uber для яхт.

Как и Yachtster, Sailo работает непосредственно с владельцами лодок и позволяет арендаторам общаться с ними напрямую через встроенный в приложение Sailo мессенджер.



Как это почти всегда бывает, Sailo появился в ответ на негативный опыт его основателя. Эдриан Гранидар столкнулся с трудностями при аренде яхты в Греции и решил исправить эту ситуацию, запустив собственный сервис. Ему быстро удалось уговорить своих друзей — техногуру из Силиконовой долины Магду Марку (Magda Marcu), инженера Богдана Батога (Bogdan Batog) и выпускницу Колумбийской бизнес-школы Дельфину Браас (Delphine Braas) вложиться в проект и стать его кофаундерами.

Sailo стартовал в сентябре 2014 года. Изначально сервис работал в США: Майами, Нью-Йорк, Флорида, Калифорния, Виргинские Острова. Сейчас его география значительно шире: помимо США, довольно полно представлены Британские Виргинские острова, Греция, Испания, Португалия, Хорватия, Турция и Багамы.



У проекта две штаб-квартиры — в Нью-Йорке и Майами, и база из более 5 тысяч лодок из 40 стран мира, начиная с 25-футовых спиботов, парусников и катамаранов и заканчивая 150-футовыми мегаяхтами, доступных для чартера на срок от часа до нескольких недель — как с капитаном, так и без оного. Россия пока представлена скупо: пятью предложениями в Москве.

Вдобавок к основному чартерному сервису в Sailo разработали онлайн-калькулятор, позволяющий рассчитать стоимость владения яхтой и доходы от сдачи ее в аренду.

Калькулятор можно настроить таким образом, чтобы он показывал расходы на топливо на определенную поездку. Расчеты программа делает, исходя из мощности яхты, ее типа, размера, топливного потребления и текущих цен на бензин.





Чтобы разместить свое предложение в системе Sailo, владельцу лодки нужно зарегистрироваться и как можно более подробно заполнить профиль с информацией о яхте. Sailo берет 14%-ную комиссию, которая возрастает до 29%, если владелец желает воспользоваться страховым предложением сервиса. Для этого яхта должна быть моложе 10 лет, а ее стоимость не должна превышать $500 тыс.



Страховка от Sailo охватывает корпус, двигатели, материалы, все содержимое на борту, включая произведения искусства и тендеры. В случае аварии или столкновения страховщик обязуется возместить до $10 млн ущерба каждой из потерпевших сторон. В случае повреждения имущества или травмы во время занятия водными видами спорта (ныряние, плавание) или использования водных игрушек — вейкбордов, водных лыж, тюбингов или аквапланеров, максимальные выплаты по страховке составят $100 тыс. Медицинские расходы ограничены $50 тыс на человека.

Зонтичное страхование от Sailo действует только на время чартера. У владельца отпадает необходимость покупать дорогую постоянную страховку, если он сдает яхту в аренду лишь время от времени.

Арендатор полностью оплачивает стоимость аренды плюс гарантийный депозит $500, который возвращается на счет арендатора через 18 часов после завершения чартера, если владелец лодки не имеет к нему никаких претензий. В случае утери или порчи яхтенного оборудования по вине арендатора деньги пойдут в счет компенсации убытков.

Владелец обязуется поставить арендатору полностью заправленную яхту, а арендатор — по окончанию поездки вернуть судно с полным баком. Невыполнение обязательств арендатором карается штрафом в 35 долларов. Остальная стоимость топлива удерживается из страхового депозита. Однако, владелец и арендатор могут договориться друг с другом и о других условиях компенсации топливных расходов.



Sailo предлагает арендаторам поддержку в реальном времени по телефону или в живом чате на сайте. Помимо веб-версии, у стартапа есть мобильное приложение — пока только для iPhone.

Как утверждают создатели, Sailo — это их вклад в «экономику взаимопомощи».

Перевернув традиционную модель яхтенного чартера, Sailo помогает владельцам яхт заработать на своих неиспользованных активах, и в то же время способствует формированию нового потребительского поведения, считает Дэвд Су (David Hsu), преподаватель менеджмента Университета Пеннсильвании. Насколько хорошо это получается, покажет время.

Источник

Среди яхтсменов бытует мнение, что паруса из синтетики не гниют и уже поэтому не нуждаются в особо тщательном уходе. Однако это не так. Многие причины могут значительно ухудшить качество синтетических парусов и даже привести их в негодность.

Перетирание. В отличие от применявшейся ранее обычной парусины, синтетическая ткань – материал твердый и поэтому более подверженный перетиранию при механических воздействиях. Швы, в частности, представляют наиболее уязвимую часть. Своевременное обнаружение одного или двух стежков, которые перетерлись, позволит предотвратить быстрый роспуск всего шва. В качестве временного средства в таких случаях хорошие результаты дает закрепление поврежденного участка шва при помощи клейкой ленты.

Естественно, что повреждение паруса возможно прежде всего там, где он чего-либо касается. На гроте перетирание возникает на тех участках, которыми он ложится на подветренные ванты и бакштаги, а также на задней шкаторине в районе гика-топенанта. Трение о ванты на полных курсах можно предотвратить с помощью оттяжки гика. Подветренный бакштаг на длинных галсах нужно выбирать вперед и закреплять так, чтобы он не мешал гроту. Так же следует выбирать и излишнюю слабину топенанта; в отдельных случаях можно оттянуть его к ахтерштагу резиновым стропом.

Следите за лат-карманами, особенно за задней шкаториной у входа в карман и за её передним концом, где лата может протереть и прорвать ткань. Латы должны свободно входить в карман, быть короче его на 10-15 мм и сужаться к переднему концу. Деревянные латы должны быть защищены от действия влаги и разбухания покрытием лаком; их надо обмотать лентой по всей длине для предотвращения расщепления. Никогда не следует оставлять латы в карманах при уборке паруса.

Могут порваться нитки, крепящие ползуны к передней и нижней шкаторинам. Пришивая их вновь, необходимо следить, чтобы они оказались на том же расстоянии от соответствующего лик-троса что и остальные ползуны, иначе из-за неравномерного растяжения шкаторины будет неизбежным и искажение формы паруса. Самый верхний ползун (у фаловой дощечки) следует закреплять проволокой.

У стакселей, особенно генуэзских, чаще всего повреждаются шкотовый угол и задняя шкаторина, которыми парус при каждой смене галса цепляется за краспицы, ванты, утки, лебедки и т.п. Нижняя шкаторина может быть повреждена леерным ограждением. Рекомендуется поочередно поставить все стакселя один за другим, отметить на них опасные места и усилить эти участки нашивкой бантов. Карабины стакселей должны быть пришиты таким образом, чтобы передняя шкаторина паруса была параллельна штагу и не деформировалась. Особенно тщательно следует осматривать крепления нижних карабинов стакселей и, в частности, генуи.

Кроме того, надо надеть на внешние концы краспиц и на верхние леера возле стоек предохранительные вращающиеся шайбы, а на талрепы вант – полиэтиленовые трубки. Проверьте отсутствие порванных выступающих прядей на всех стальных тросах – фалах, вантах, леерах и элементах вооружения. Замените дефектные троса. Замотайте все контровочные чеки, острые углы на палубных и мачтовых оковках, которые могут зацепить и порезать парус. Не забудьте чеки на талрепах, обтягивающих леера. Закруглите все острые края на всех деталях в районе кокпита и переднего треугольника. Особенно обратите внимание на оковки, ползуны и погоны для спинакер-гика.

У спинакера быстрее всего изнашиваются нижняя шкаторина и углы, задевающие штаг. Если блок спинакер-фала имеет вертлюг, будет истираться и фаловый угол спинакера.

Проверяйте состояние парусов в начале каждого сезона.

Хлопанье и полоскание паруса. Как ни велика прочность синтетической ткани, она не в состоянии долго выдерживать динамические нагрузки, которым подвергается хлопающий парус. Износ паруса заключается в том, что портится его поверхность, лопаются или перетираются швы, разрушается связь между утком и основой ткани, парус теряет форму. Следует пояснить, что парусная синтетическая ткань для уменьшения пористости пропитывается смоляным заполнителем, а затем подвергается каландрованию – прокатывается между двумя нагретыми валиками, в результате нити основы и утка оплавляются и свариваются между собой, уменьшая склонность ткани к вытягиванию, ткань делается более плотной, а ее поверхность гладкой и глянцевой. Заполнитель с течением времени становится хрупким и склонным к растрескиванию. Если внимательно осмотреть бывший в употреблении дакроновый парус, можно увидеть тысячи мелких трещин. Естественно, что это старение парусины, происходящее тем быстрее, чем хуже обращаются с парусом, портит поверхность его и снижает эффективность. Поэтому, например, на стоянке в свежий ветер нужно избегать бесполезного полоскания парусов и убирать их.

Складки и морщины. Морщины образуются при неправильных уборке, укладке, креплении (например, спущенного грота к гику) и хранении парусов. Они не только портят внешний вид паруса, но и ухудшают его аэродинамические качества. Измятый парус нужно намочить и затем свободно подвесить за переднюю шкаторину. Ни в коем случае нельзя подвешивать парус за заднюю шкаторину, иначе он деформируется! Морщины, которые остаются после такой обработки, можно удалить глажением, однако утюг нельзя нагревать выше 70° С.

Влажность, грязь и плесень. Несмотря на специальную обработку, поверхность ткани все же имеет какие-то неровности, в которых скапливаются влага, грязь и разнородные частицы, взвешенные в воздухе. Это – мельчайшие очаги возникновения и развития плесени. Плесень не поражает синтетическую ткань и не уменьшает ее прочность, однако оставляет пятна, которые удаляются с трудом.

В лат-карманах влага задерживается дольше, чем в любом другом месте паруса. Именно по влажности лат-карманов можно судить о том, достаточно ли высох парус и можно ли его убрать на хранение.

Чтобы паруса не пачкались, необходимо следить за чистотой рангоута и такелажа, палубу рекомендуется мыть по возможности перед каждой работой с парусами.

Морская соль. Слой соли, который остается на парусах после высыхания морской воды, впитывает влагу из воздуха и делает паруса сырыми, жесткими и тяжелыми. Соль и песок, скапливаясь в швах, способствуют их истиранию. При каждой возможности споласкивайте паруса пресной водой.

Постановка парусов. Наибольшие деформации ткань претерпевает, если ее растягивать по диагонали, в чем каждый может легко убедиться, растягивая руками носовой платок. Неграмотное несение паруса, когда рабочие нагрузки будут действовать не в расчетных направлениях, а по диагонали, в короткий срок приведет их в негодность. Например, типичными ошибками являются слишком тугое натяжение одной из шкаторин – задней или нижней, неправильная регулировка направления тяги стаксель-шкотов.

При постановке грота и бизани нужно иметь в виду следующее. Если блок фала слишком утоплен, фал будет притягивать фаловую дощечку к мачте, а это испортит верхнюю часть паруса. При подъеме грота нельзя допускать, чтобы гик висел на парусе. Гик нужно подвесить на топенанте либо поставить на сектор или стойку.

Несение парусов.
Не носите паруса в условиях, не соответствующим их назначению.
Своевременно уменьшайте площадь парусов, всегда имейте на борту комплект для сильного ветра.
Не давайте парусам полоскаться без необходимости, не ходите под мотором с поднятыми парусами.
Не перебивайте паруса по фалам. Явный признак этого – вертикальная складка вдоль передней шкаторины.
Следите за тем, чтобы при ослаблении ветра, генуя на ходу не ложилась на краспицы.
При повороте оверштаг не передерживайте сильно стаксель-шкоты.
При повреждении паруса на ходу, немедленно замените его. Имейте на борту набор матералов для ремонта. Однако лучше не пытаться вручную самостоятельно ремонтировать паруса из ламинатов, т.к. дырки сделанные ручной иглой могут только ухудшить дело.

Спуск парусов. После того как грота-фал отдан, парус должен пойти вниз под действием собственного веса. Ни в коем случае нельзя тянуть его за заднюю шкаторину! Если парус застрял, нужно, подергивая попеременно за фал и переднюю шкаторину, осторожно спустить его и сразу же выяснить причину заедания. Чтобы этого не случалось, следите за состоянием ликпаза или рельса. Как только парус будет спущен, ослабьте натяжение нижней шкаторины, это нужно для сохранения ее упругости.

Укладка и хранение парусов. Паруса должны храниться чистыми, сухими и минимально измятыми. Складывая паруса, не допускайте изломов на окнах и краях боутов.

Грот складывается гармошкой так, чтобы линии сгибов были параллельны нижней шкаторине, а затем скатывается в рулон от передней шкаторины к шкотовому углу. При этом рекомендуется следить, чтобы перегибы паруса не приходились всегда на одно и то же место. Во всех случаях следует избегать вертикальных перегибов, так как они сильнее портят аэродинамику паруса, чем горизонтальные. Если парус остается закрепленным на гике, очень важно закрыть его чехлом от действия солнца, пыли, грязи и т. п. Если латы при этом не вынимаются, их нужно расположить вдоль гика.

Стакселя складывают так, чтобы линии сгиба были перпендикулярны передней шкаторине, а затем скатывают от шкотового угла к галсовому. Зачастую, меняя стакселя и спинакеры на ходу яхты (во время гонки), их убирают в кисы кое-как, а вернувшись на базу, забывают вынуть для просушки и укладки по всем правилам. Ясно, что это грубейшее нарушение правил хорошей морской практики, которое ведёт к преждевременному износу парусов.

Паруса из новейших гоночных материалов (майлар и т.п.) храните в чехлах, свернутыми в рулон . Во время стоянки закрывайте паруса от прямых солнечных лучей.

Перед укладкой паруса в кису нужно убедиться, что парус сухой, а киса (как и парусная кладовая в целом) достаточно просторна. При хранении парусов на судне следует выбирать сухое и хорошо вентилируемое место. По окончании сезона все синтетические паруса тщательно моют, сушат, скатывают и убирают на зимнее хранение в чистое, сухое и хорошо вентилируемое помещение.

Чистка парусов. Небольшие паруса площадью не более 12 м2 стирают мылом и щеткой в ванне с горячей (насколько могут вытерпеть руки) водой. Если парус слишком велик для этого, его следует расстелить на чистом цементном полу и мыть при помощи швабры, после чего обязательно надо сполоснуть парус чистой водой. При мытье используйте нейтральные средства. Избегайте хлоросодержащих веществ при чистке дакроновых парусов.

Источник

В Сочи завершился чемпионат России в олимпийских классах яхт, который проходил на территории и при поддержке ФГБУ «Юг Спорт» с 7 по 13 октября.


На акватории черного моря состоялись медальные гонки для семи дисциплин: Лазер, Лазер-радиал, Финн, 470, 49-й  и RS:X.

Гоночный день начался в восемь утра – именно на это время был запланирован первый старт для скоростных скиффов. Сигнал прозвучал вовремя. Гонка началась при северном ветре, скорость которого достигала 4-5 узлов, но восемь минут спустя была прекращена: ветер стал стихать и менять свое направление. Дистанция была скорректирована и экипажи вновь отправились в гонку – на этот раз им удалось пройти полную петлю и вторую лавировку. За это время ветер вновь начал заходить, а его скорость на разных участках дистанции упала - анемометр показывал от нуля до трех узлов и судьям вновь пришлось прекратить борьбу.

Третья попытка дать старт оказалась удачной: первая медальная гонка прошла при западном ветре, скорость которого достигала 5-6 узлов. Выиграли ее Артем Басалкин и Илья Ганеев.

Ян Чех и Иван Зотов, которые лидировали с первого дня регаты, финишировали третьими, но запас очков, с которым они выходили на воду в этот день, сделал экипаж почти недостижимым: именно они стали чемпионами России-2016. «Серебро» у Дениса Щеглова и Павла Карачова, «бронза» у Константина Носова и Александра Гайдаенко.



Ян Чех, класс 49-й:
-Мы неплохо готовились. У нас было довольно плодотворное лето: съездили на Кубок России в Таганрог, затем потренировались и были на Кильской регате, а потом готовились дома, в Анапе, где бывают различные погодные условия. Так что здесь мы чувствовали себя довольно уверенно. Хватало и технической подготовки, и, благодаря некоторым регатам, тактической – все сложилось довольно удачно.

В ноябре нас ждет сбор и Черноморская регата здесь, в Сочи, а затем зимняя подготовка, которую нам еще предстоит проработать. В следующем году в Орхусе будет первая тестовая регата, в 2018 – первый розыгрыш лицензий. И нам надо активно к этому готовиться, не потерять эту зиму.

Цели всем известны – о них говорят каждые четыре года, они у всех примерно одни и те же. Мы стараемся показывать как можно лучший результат, как можно больше расти относительно себя самих, а там – как сложится: Токио, может быть, дальше… Помимо Олимпийских игр есть еще чемпионаты мира, Европы – мы не зацикливаемся конкретно на Играх-2020. Пока мы планомерно готовимся к каждым предстоящим соревнованиям. К любым стартам.



После «сорокдевятых» на воду вышли парусные доски RS:X. На протяжении регаты лидеры в этом классе менялись постоянно. Не обошлась без сюрпризов и медальная гонка: выиграл ее и «золото» чемпионата Андрей Загайнов, который до этого занимал третье место.

Александр Аскеров, который лидировал накануне последнего старта соревнований, пришел лишь шестым. Этот результат отбросил его на второе место. Третьим стал Евгений Айвазьян.

Андрей Загайнов, класс RS:X:
-Регата для меня была очень сложной. Наверное, одной из самых сложных из всех, в которых я когда-либо участвовал. Лидеры менялись постоянно, но я все время оставался на третьем месте. Желание победить было очень сильным. Старался, пробивался до последнего дня, но предпоследний, когда гонки не провели, увеличил мандраж, с которым я старался бороться. Было очень сложно. Перед медальной гонкой я нарушил весь свой режим - до позднего вечера гулял по городу, продумывал ситуации… Сегодня встал в пять утра, сделал зарядку и вышел на воду с ощущением того, что удача будет на моей стороне. Я не рассчитывал, не был готов к такому повороту событий: для того чтобы я победил, мой соперник, который не финишировал за пределами тройки ни разу, должен был закончить гонку на пятом месте или ниже. А я должен был ее выиграть. Именно так и случилось.

Я гоняюсь не только за результат, но и ради удовольствия, потому эта победа для меня особенно приятна. После чемпионата меня ждет восстановительный отдых, а затем сборы.



Следующими стартовали спортсмены класса Финн. Ветер усилился и начало раскатывать волну, что не помешало сильнейшим яхтсменам страны выяснить, кто есть кто.

Первым на финише и пьедестале стал Аркадий Кистанов. Именно он лидировал с первого дня регаты. Вторым стал Егор Терпигорев, третьим – Алексей Селиванов.

Аркадий Кистанов, класс Финн:
-После двух неудачных медальных гонок в прошлые годы, когда я был близок к победе, особенно сильно хотелось выиграть этот чемпионат. В этом сезоне я немного поменял свою стратегию подготовки. По максимуму находился на воде и большое количество внимания уделил физической подготовке. Теперь больше старался набирать форму качественной работой, а не только объемами. Больше включать голову. На мой взгляд, просто пребывание на воде, к сожалению, не дает такого эффекта.

Чемпионат прошел действительно интересно. Борьба была очень плотной. Гораздо плотнее, чем в прошлом году. Был уже и не один, и не два человека, за которыми следовало бы следить: конкуренцию мог составить практически весь флот. Напряжение и интрига сохранялись до медальной гонки.



Совсем не поменялись расклады во флоте 470: чемпионами России-2016 стали экипажи олимпийской сборной России.

Павел Созыкин и Денис Грибанов выиграли абсолютно все гонки регаты и вновь поднялись на высшую ступень пьедестала чемпионата. Владимир Чаус и Денис Горетый – вторые на финише медальной гонки и в итоговом протоколе. Третье место завоевал экипаж Кристиана Чеха и Максима Черенкова.



Алиса Кирилюк и Людмила Дмитриева пришли на финиш лишь седьмыми, но это никак не помешало им завоевать «золото» в женском зачете. «Серебро» у Александры Чичеровой и Людмилы Тимошиной, «бронза» у Натальи Ивановой и Анжелики Черняховской.



Последним на воду вышла десятка сильнейших в классе Лазер: к их старту ветер усилился до 14 узлов, а высота волны достигла полутора метров.
Олимпиец Сергей Комиссаров не оставил соперникам шансов, подтвердив свой титул. За девять гонок, включая медальную, он набрал всего 10 очков.
Второе место занял Кирилл Евфимьевский, третье – Эдуард Скорняков.

Сергей Комиссаров, класс Лазер:
-После Игр я передохнул примерно две недели, а затем продолжил подготовку.
Чемпионат России имеет значение каждый год - и довольно большое. В этот раз больше, чем в предыдущие два, переживал. Казалось, всё как впервые.
Флот молодеет: те, кто старше, не дают расслабиться, а молодые поджимают – приятно видеть, ребята довольно сильные.



Елена Воробьева одержала победу в классе Лазер-радиал с внушительным отрывом от ближайшей соперницы. Она выиграла медальную гонку, а чемпионка России 2015 года Екатерина Зюзина пришла лишь пятой, но удержала свои позиции, заняв второе место. Третей стала Екатерина Моргун.



Сильнейшими среди гонщиц 49-й FX оказались Анастасия Гусева и Яна Стоколесова. «Серебро» у Ольги Книпович и Ангелины Марковой, «бронза» у молодого дуэта Зои Новиковой и Дианы Сабировой.



Победителями регаты в классе Накра 17 стал экипаж Максима Семенова/Алины Щетинкиной, отвоевавший титул у Сергея Джиенбаева и Дарьи Ивановой, которые в итоге стали вторыми. На третьем месте Олеся Жукова и Максим Судачков.

Возможно, самым очевидным оказался финал в женском RS:X. Стефания Елфутина, завоевавшая множество медалей чемпионатов и первенств мира и Европы, а также «бронзу» Олимпийских игр, показала настоящий класс, выиграв все гонки с большим отрывом. Серебряный призер Юношеских Олимпийских игр Мариам Сехпосян стала второй, Анжела Полударова – третьей.

Анастасия Чернова, старший тренер по резерву
-Я работаю в должности старшего тренера по резерву четыре года. Конечно, наши результаты за это время выросли и это очень радует. На чемпионате России три юниора заняли первые места, есть много медалистов, очень много юниоров уже на подступах к пьедесталу. Для них эта регата – большой опыт.

Чемпионат прошел отлично. Было три дистанции и нам очень повезло с погодой – действительно смогли выявить сильнейших на сегодняшний момент.

Молодежная сборная живет немного отличной от олимпийцев жизнью: у старших спортсменов все поделено на четырехлетия, а у нас ребята каждый год вырастают, меняют классы. У них появляются новые задачи. В этом году у нас много «выпускников» молодежной сборной: это те, кто уже выходит из юниорского возраста. Мы провели с ними несколько лет и будем продолжать следить за их успехами. Особенно хочу пожелать им успеха во взрослой жизни: юниорский возраст, соревнования – это все-таки один уровень, а среди взрослых все иначе. Желаю им продолжить отлично выступать.

Соревнование проводится Всероссийской федерацией парусного спорта при поддержке Министерства спорта Российской Федерации, администрации Краснодарского края, администрации города Сочи, ФГБУ «Юг Спорт» и ФПС г.Сочи.
Генеральный партнер чемпионата – ПАО «Совкомфлот».
Партнеры чемпионата –часовой бренд НЕСТЕРОВ, компания СиГала и бренд парусной одежды SLAM, сеть отелей Четыре Сезона, производитель одежды GANT.
Информационные партнеры – телеканал Матч!, журнал MAXIM, Спорт день за днем, портал Vesti.ru, журнал Yacht Russia и портал Vodabereg.ru.

Источник