collapse

Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме


Просмотр сообщений

В этом разделе можно просмотреть все сообщения, сделанные этим пользователем.


Сообщения - Craus

Страницы: 1 2 [3] 4 5 ... 268
31


"В 1807 году Англия потребовала от Дании передачи своего военно-морского флота для борьбы с Наполеоном. После того, как наследный принц Фредерик VI дал отказ, на долю Копенгагена выпала доля стать первой в истории жертвой до толе невиданной тактики - вместо военных целей, бомбы посыпались дождем на мирное население города. Копенгаген тонул в огне."

Именно так описываются события августа - сентября 1807 года в Датской историографии. События со 2 - 5 сентября называются первым "terrorbombardement" ("террористической бомбардировкой" или "бомбардировкой устрашения").

В чем причина таких трагических событий? Ведь Дания к 1807 не была в состоянии войны с Англией. И даже не помогала ее врагу - Франции. Проблема Дании состояла в том, что у нее был достаточно сильный военно-морской флот. Если бы Наполеон смог присоединить Датский флот к своему, то он стал бы равен британскому и вероятность французского вторжения в Англию становилась бы реальной. Но не смотря на то, что все это было только гипотетической возможностью, Англия дала Дании ультиматум. Пообещав правда некоторую сумму взамен кораблей.

Датский наследный принц Фредерик VI (смотри портрет), исполнявший роль главы государства (его отец, король Кристиан 7 был в состоянии душевного расстройства по причине измены королевы с придворным врачом Струенсе, казненым, правда, еще в 1772 году), не желал быть втянутым в войну между Францией и Англией и лавировал между ними используя нейтралитет Дании для ее значительного обогащения. Флот он Англии отдавать не хотел. Не только потому, что именно с помощью флота нейтралитет приносил прибыль, но также и потому, что боялся агрессивных действий со стороны Франции в случае передачи флота без сопративления. В попытке убедить Англию в отсутствии намерения к передаче флота Франции, датчане привели свои боевые корабли в гавань Копенгагена и держали их не подготовленными для действий в море. Так эти корабли и стояли в порту, наблюдая как зажигательные ракеты англичан прочерчивали огненными хвостами дуги в ночном небе Копенгагена.



Так или иначе, но 16 августа 1807 года в 4 часа утра 18-ти тысячный отряд англичан высадился в 25 километрах к северу от Копенгагена. И не встретив сопротивления на следующий день окружили столицу Дании. Сопротивления не было, помимо всего прочего, еще и по той причине, что датская армия в тот момент находилась на на порядочном расстоянии в области Шлезвиг-Голштейн, где выполняла сдерживающую функцию по отношению к французской армии и таким образом обеспечивала нейтралитет Дании.

Другой важной причиной неоказания сопротивления было то, что на момент высадки английского десанта 16 августа Англия еще не объявила Дании войну. А датчане, чувствуя что уступают противнику, не хотели первыми лезть на рожон и подавать повод. Англичане, однако, заявили об объявлении войны позднее в середине дня, но сделали это в удаленной области Шлезвиг-Голштейн, а не в Копенгагене. Таким образом, комендант Копенгагена, отрезанный блокадой, никак не мог узнать об этой новости в короткий срок.

Хотя надо упомянуть о двух эпизодах сопротивления имевших место быть. Первый - бой у местечка Кёге (Køge) к югу от столицы, случившийся 29 августа. Этот бой с тех пор называют "боем деревянных башмаков" потому, что 5700 солдат датского крестьянского ополчения усеяли поле битвы своими деревяными башмаками-стукалками, когда бежали с поля боя под натиском 6000-го регулярного английского корпуса.

Второй эпизод сопротивления случился к северу от Копенгагена в день высадки англичан. К середине дня англичане произвели обстрел форта и датской пехоты, расположенной рядом с ним. На поверку, правда, оказалось, что и форт и солдаты - деревянные муляжи фигуры, стоявшие для украшения в саду одного местного богатого чудака.

Ну, для честности надо сказать, что датчане провели 4 вылазки в период с 17-го по 31-е августа. Их результат, правда, был минимальным.



После охвата города в кольцо и отсечения его от остального мира (английский флот держал блокаду с моря), англичане

предложили еще раз закочить дело по-хорошему. Но начальник обороны Эрнст Пейман (Ernst Peymann) дал категорический отказ.

Здесь представлена схема расположения английских артиллерийских батарей (красные точки). Красная линия - траншея, вырытая англичанами.

Население Копенгагена на момент осады насчитывало 100.000 человек.

Англичане сделали 3 предложения-предупреждения.

Первое - 20-го августа, в котором не скрывалось, что в случае отказа передать флот, город может ожидать бомбардировка.

Второе предложение о прекращении сопротивления последовало первого сентября. Опять - требование выдачи военного флота, но в тоже время предлагалось возмещение убытков за пребывание армии и причиненные разрушения. Комендант Копенгагена ответил, что должен послать курьера к принцу Фредерику VI (помните, что он со всей армией был далеко и не на острове Зеландия?) с запросом. Но англичане отказали - не были настроены на тягомотные переговоры.

Третье настойчивейшее предложение было направлено 2 сентября, но с тем же результатом.



Надо сказать, что принц Фредерик 6, находившийся в то время далеко в городе Киль, послал гонца с приказом сжечь флот, но не отдавать его англичанам. Беда только, что англичане перехватили гонца и город был обречен стать первым в истории... ну Вы уже знаете о чем речь.

Как я уже заметил, принц Дании (король был невменяем) и его армия были далеко. Фактически за морем. А на острове Зеландия, где расположен Копенгаген, регулярных датских частей практически не было. Поэтому было организовано народное ополчение, состоявшее из пенсионных солдат и новобранцев со всего острова Зеландия. И хотя набрано было до 6000 человек, как боевая единица све это хорошо выглядело только на бумаге. Вооружение отсутствовало.

Принц приказал послать командующему ополчением генералу Иоахиму Кастенскьёлду приказ:
"Оружие всех видов, которое только можно отыскать в торговых лавках и церквах, где алебарды, копья, мечи и т.д., которые наши прадеды использовали с неистовством против врагов и преступников, и которое их сыны использую сегодня с тем же успехом. "

К сожалению, генерал рапортовал назад, что "людей прибывает в достатке, но сабля или шпага - редкость". К тому же имевшиеся пушки для фейрверков не были серьезным оружием.

Это "достаточное" количество призываемых было так охарактеризовано вторым командующим ополчением генералом Оксхольмом: "Те немногие в нашем распоряжении - членами слабы и конфузны на голову ".



История с ополчением закончилась упомянутым мной "боем деревянных башмаков". Ополчение было рассеяно в короткий срок регулярными английскими войсками и хаотично бежало. После чего и было распущено по домам.

Датские униформы: офицер артиллерии, член студенческого отряда, пехотинец, генерал от инфантерии.

Ну а как проходила жизнь 100.000 тисячного населения города во время осады? Надо сказать, что в самом начале окружения города англичане не были чрезмерно придирчивы и позволили некоторым покинуть город. Например придворным и членам королевкого двора. Также, под вопросительно-подозрительные взгляды горожан, город покинул "серебряный Папа" - государственный казначей - с казной, придворный повар с королевской коллекцией вин и придворный кондитер с причиндалами. Но это было лишь мимолетным знаком приближавшихся неприятностей. Жители не давали вевти себя за нос.

"Это была не осада, а народное гуляние, в котором все принимали участе! " - говорит один неизвестный житель Копенгагена о тех днях. Эти слова подтверждают более детальное описание города, сделанное датским драматургом Томасом Оверску:

"23 августа мы пошли пройтись по оборонительному валу, где мы наблюдали самое невероятное и причудливое представление, котрое, я молю Бога, копенгагенцы не смогут больше наблюдать. Все были в строю. А уж когда прошел насильственный призыв тех, кто ещене был на ощественной службе, то невозможно было найти на валу или улицах ни одного взрослого мужчины без какого-либо, даже крошечного, знака, что он действительно на службе. Мой отец, как амулет, повесил себе на грудь бляху пожароника, одолженную у соседа и отполированную до блеска."



"Во многих местах целые отделения солдат, поставив пирамдой ружья, обосноввывались вокруг булочниц и продавщиц бренди, пока их коллеги из других отрядов, полупьяные, толкались, пели песни и шумели среди них... Все были счастливы и веселы. Бой барабанов и маршевой музыки оглушая смешивался с гомоном тысяч голосов, смеха, криков и команд."

Так что до 2 сентября народ не тужил. Провианта в городе хватало на долго. Музыка звучала на площадях города.

Но вот час пробил! День первый. 2-го сентября в 19:30 начался 12-ти часовой обстрел города. Город обстреливали не только старыми добрыми ядрами. Были также применены ракеты Конгрива.

Есть мнение, что вчерний час для атаки был выбран преднамеренно, с тем рассчетом, что вид огненных хвостов в ночном небе и зарева пожарищ производили бы большее психологическое впечатление.

Ракеты были как зажигательного (слева), так и фугасного (справа) действия. Ракеты зажигательного типа были оснащены зубцами в головной части так, что при попадании застревали бы в деревянных конструкциях здания или черепице и и воспламеняли бы постройку. Но особенно неприятный сюрприз преподнесли ракеты-бомбы, которые вопреки всем ожиданиям, оказались способны пробивать навылет несколько стен, а иногда весь дом так, что взрывались уже внутри помещения или подвале. Как вы понимаете, примитивные меры, примененные жильцами и заключавшиеся в набрасывании всякого хлама (от старых одеял до куч конского навоза) на чердаки домов не могли помочь в достаточной степени.



Бомбардировка, продолжавшаяся 12 часов, закончилась в 8 часов утра. Материальные разрушения не были очень большими. Пожарная служба сработала хорош: было потушено 37 пожаров, и лишь один из продовольственных складов сгорел до тла. Народные добровольческие отряды также оказали большую помощь. Однако мораль горожан получила первый удар. Истощенные ночными переживаниями, жильцы районов, смежных с крепостным валом, стали массово перемещаться в другие районы города, которые по слухам были вне досигаемости ядер и ракет. Многие бедные семьи не имевшие зажиточных родственников и знакомых нашли убежище в Круглой башне и королевской конюшне, толстые стены которой внушали доверие. Остаток дня прошел в затишье.

Около 6 часов вечера бомбардировка возобновилась в полную силу. Удары в первую очередь приходились на районы смежные с крепостным валом, но, по сравнению с первым днем, стало очевидно, что англичане метят в колокольни возвышавшиеся высоко надо рвом. Особенно пострадала церковь святого Петра, но благодаря крайним усилиям семьи пастора и добровольцам не загорелась. Особенно сильная "иллюминация" исходила от загоревшегося королевского сенного склада - пожар удалось локализовать только на другой день.

В эту ночь возник лишь 21 пожар, но трудности с их тушением возрастали. Отсутствие населения, сбежавшего из самых опасных кварталов, сказывалось на эффективности работы пожарных: в баках отсутствовала вода, некому было открыть опустевшие дома и ворота, некому было поднять тревогу в случае воспламенения. Пожарным каретам было все сложнее и сложнее маневрировать по заваленным мусором и обломками стен улицам.



Как и в предыдущий день, бомбардировка прекратилась в 8 утра и в 7 вечера возобновилась. Началась "ужаснейшая ночь в истории Копенгагена". Бомбы падали на еще большей территории и даже иногда достигали квартала Кристиансхавн, куда переместилось большинство беженцев в предыдущие дни. На южной окраине города были подожжены склады с древесиной. Если бы не южное направление ветра, то последствия для города были бы невообразимы.

Также было ясно, что англичане целятся по колокольне церкви Девы Марии - кафедральный собор Копенгагена. Эти усилия увенчались успехом: зажигательная ракета попала в щпиль колокольни. И когда пожарные прибыли, медь, которой была обита колокольня, расплавилась и деревянный остов стоял охваченный огнем. Через некоторое время вся конструкция рухнула вниз на здание церкви подняв облако искр и фонтаны пламени, создавая вторичные очаги возгорания. Когда грохот от обрушившейся башни утих в дали, наступил момент странной тишины. На мгновение обстрел затих, давая возможность услышать восторженный вопль английского гарнизона.

Церковь сгорела до тла. Лишь дымящиеся стены остались стоять. От обрушившейся колокольни огонь волной пошел по прилигающему кварталу, в котором находилось главное здание университета, студенческое общежитие и универвитетская библиотека. Первое и второе стало полной добычей огня. Бибилиотеку удалось спасти почти чудом. ОНа располагалась на чердаке церкви Святой Троицы, которая хотя сама и не горела, но была полностью окружена пылающими домами. На счастье на помощь студентам подоспел гарнизон и положение спасли обрушив соседние дома, который продолжали умеренно гореть еще 3 следующих дня.

Одна из свидетельниц событицй - фру Тальбитцер - рассказывает в воспоминаниях о своем брате, который утром вернулся с крепостного вала:

"Он рассказал, что он уже не ждал увидеть своих жену, детей или дом. Со соего поста на рву город виделся горящим, а та часть, что не горела - разбитой бомбами. Несчастные горожане, стоявшие вместе с ним, в конце концов сделали уговор не смотреть на город, а те, кто заговаривал о женах или детях наказывались."



Не удивительно, что многие из этих стражей дезертировали, видя что их дома, где они оставили семью, охвачены огнем.

Бомбардировка продолжалась до 12 утра следующего дня (5 сентября).

5 сентября встретились командир английского десанта Уильям Шоу, лорд Кэткарт, и датский командующий Генрих Пейманн. Они договорились, что датчане оставляют за собой бо́льшую часть города, а британские солдаты занимают морской арсенал, крепость Трекронер и стоянки датского флота. По условиям капитуляции британцы теперь требовали уже не только весь датский флот, но и все корабельные запасы: древесину, пеньку, мачты и другое шкиперское имущество, складированное в арсенале. Сами же датские корабли англичане именовали «депозитом», который будет возвращён после окончания войны.

Оскорблённый этими условиями датский адмирал Стин Билле хотел сжечь весь флот, однако армейские офицеры остановили его, поскольку в таком случае англичане могли изменить свои требования на более тяжёлые. 7 сентября 1807 года Пейманн подписал условия капитуляции. Британцам переходили 18 линейных кораблей, 11 фрегатов, два шлюпа, десять бригов, одна шхуна и 26 канонерок. Только 15 линейных кораблей были признаны пригодными для дальнейшей службы, а оставшиеся три англичане, уходя из Копенгагена 7 октября, сожгли.



На 92 судах англичане вывезли все флотские запасы, оцениваемые в 320 000 фунтов стерлингов. По возвращении в Англию участники экспедиции получили гигантские призовые: на долю каждого из командующих приходилось по 150 000 фунтов, а доля обычного солдата или матроса составила 97 фунтов.

Единственное судно, которое англичане оставили датчанам, было яхтой, которую в 1785 году английский король Георг III подарил принцу Фредерику. Принц-регент этот жест не оценил и с наёмным немецким экипажем отослал яхту обратно в Англию, посоветовав «сжечь её, как руины Копенгагена сожгли нашу дружбу».

Исход битвы за Копенгаген был предсказуем. Основные силы датской армии были сосредоточены на юге для отражения возможного вторжения французов. По сути, англичанам противостояли инвалидные команды и милиционеры. Понятно, что при таком раскладе британская армия и немецкие легионы имели все шансы на победу.

В чём Лондон точно ошибся, так это в своей безоглядной вере в то, что как только англичане продемонстрируют силу, Копенгаген кротко подчинится и вступит с ними в союз. Напротив, теперь Великобритания стала настоящим врагом Дании.



Весть о безжалостной бомбардировке датской столицы поразила всю Европу. Немецкие князья, а также российский и австрийский императоры прямо критиковали бомбардировку, гибель 2000 невинных граждан, разрушение частной собственности и нападение на нейтральную страну. Если раньше европейская пресса именно французов представляла варварами, разрушающими всё и вся, то теперь их место заняли англичане.

В середине сентября 1807 года уходившие из Копенгагена британцы попали в проливе Каттегат в сильный шторм и потеряли датский корабль «Нептунус», вылетевший на мель около острова Вен, а также 23 канонерские лодки. По возвращении в Англию британские кораблестроители провели осмотр датских кораблей и с сожалением констатировали, что принять их на службу без капитальной переделки невозможно: они не подходили для плавания в открытых морях, а их вооружение недостаточно и слишком слабое по английским стандартам. Было переделано только четыре корабля из пятнадцати: «Кристиан VII», «Дания», «Норвегия» и «Принцесса Каролина», а также несколько фрегатов. Служившие на них капитаны не слишком хорошо отзывались о мореходных качествах этих кораблей, говоря об их «тяжести и неповоротливости» — за исключением, пожалуй, только 90-пушечного корабля «Кристиан VII» 1803 года постройки. Он постоянно находился в море и получил самые лестные эпитеты от командовавших им английских капитанов.



Англичане упёрлись ещё в одну проблему. Может быть, они бы и приняли на службу все захваченные в Дании корабли и фрегаты, но их совершенно некем было комплектовать. В 1807 году Британия настолько задыхалась от нехватки личного состава, потребного флоту, что начала захватывать американские торговые суда и снимать оттуда американцев, заставляя их служить в Королевском флоте. Позже это приведёт к войне между Америкой и Англией.

Бомбардировка Копенгагена не встретила сочувствия в британском Парламенте. Оппозиция потребовала, чтобы правительство предоставило в Палату общин документы, которые бы доказывали, что Дания собиралась соединить свой флот с французским. Скандал был столь велик, что правящая партия в марте 1808 года проиграла выборы, потеряв в Парламенте две трети мест.

Надежды на то, что Россия разорвёт союз с Наполеоном и снова вступит с ним в войну, также не оправдались. Состоялись лишь секретные переговоры Александра I с британским полковником Робертом Уилсоном. Офицер утверждал, что император приватно выражал готовность заключить мир с Великобританией и даже был согласен на оккупацию англичанами Зеландии, если те гарантируют свободу русского торгового судоходства. Однако захват сразу нескольких русских кораблей, особенно фрегата «Спешный», который вёз 601 167 испанских пиастров и 140 197 голландских червонцев — зарплату и призовые для эскадры Сенявина на Средиземном море, свёл все переговоры на нет.



«Спешный» был захвачен 2 ноября 1807 года, а 8 ноября Россия объявила Англии войну. Все британские суда в российских портах были задержаны, все торговые соглашения с Британией аннулированы. Естественно, Каннинг начал рассматривать возможность атаки русского флота в Кронштадте, чтобы устроить там «второй Копенгаген», однако на дворе уже стоял ноябрь, и приступить к операции ранее весны следующего года не было никакой возможности.

Таким образом, в результате бомбардировки Копенгагена Англия получила двух новых противников: Данию и Россию.

Источники:

https://warspot.ru/20798-vremya-podvodit-itogi
https://egorka-datskij.livejournal.com/20205.html
https://yarsmirnov.livejournal.com/13042.html
https://ru.wikipedia.org/wiki/Бомбардировка_Копенгагена


32
Your topic / Named the best full-size cruiser
« : 13.02.2022, 22:35:45 »


Summing up the results of the 2021-2022 season continues. Cruising World has published its list of nominees for the title of "Best Full Size Cruiser"! So which sailing yachts made the list of the best? Analysis from Interparus!

The judges had three main contenders. This Salona 56, Cigale 16 and Hylas H57. And all three boats are good in their own way! Despite this, the judges had to make their choice. We invite readers to feel like judges - in each subsection with boats there will be a small vote, and at the end of the material there will be a rating based on your votes! Let's start the analysis.

Salona 46

Salona 46 was created in collaboration with the J&J Design team. With two saildrives, the Oceanvolt ServoProp can reach decent speeds and still be environmentally friendly!

In saildrive mode Salona 46 work to recharge lithium batteries. Unlike their saildrives, otherwise 46th the model has a very traditional and well-executed interior, and high-quality carpentry is visible in the furniture.



Thanks to the galvanized lattice structure of the body, Salona 46 is one of the most durable yachts on the market. It correctly distributes the load from running and standing rigging, mast and keel. Everything is in its place and this complements the already high driving performance.

According to the manufacturer, in long-range mode, the 46th model will be able to cover about 70 miles at a speed of 3 to 3.5 knots. If you are completely unbearable, then there is always the opportunity to install a diesel generator. This will help recharge the batteries.

By the way, the reviewers noted the smoothness of control under two helms and a sail. According to them, the boat was very responsive and manageable.

Length   14.14 m
Width   4.20 m
Draft   2.44 m
Displacement    9.800 kg
Sailing Armament    109 m2

Cigale 16

French shipbuilder Alubat has a long and impressive history of building aluminum yachts. The company created yachts that gave sailors unsurpassed performance and reliability. But is this true for the model? Cigale 16?



The design for the boat was created by designer Mark Lombard. His main goal was to create a yacht that could surprise people with its sailing performance. At the same time, in his previous designs, Mark never forgot about the luxury and convenience of the interior and decoration of the yacht. Well, according to the judges, Mark did not disappoint this time either.



Layout Cigale 16  below deck is really interesting. Salon and galley are located under the cockpit. There are also several bedrooms. By the way, what about the cabins? The master cabin is located in the forward part of the saloon and two more cabins are spaced along the sides.

Main advantage Cigale 16 in front of other yachts - her control under sail. If you describe the management of this yacht in a nutshell, then “sharp” and “maneuverable” come to mind. Staysail here is your reliable friend and comrade. You may not be sure about the comfort of the cabins, but doubt the driving performance Cigale 16 you just don't have the right! This is a really powerful boat that is pleasant to drive and feel the real energy and power of the sea under your feet.

Length   16.57 m
Width   4.79 m
Draft   2.46 m
Displacement    11.500 kg
Sailing Armament    142 m2

Hylas H57

Hylas 57 is a more mature boat in every sense, but in reality it only gives a few bonus points to the yacht.

One of the judges remarked:Hylas 57 clearly created by experienced builders who have an idea of what a modern cruising yacht can be. This is a new design and a departure from the traditional look of Hylas, but retains the quality of construction and build that the company is known for.



From Bill Dixon's design to integrated sail control systems, deck styling and interior finishes... H57 is a fresh approach that shows that nothing has been taken for granted, but analyzed by experienced sailors to ensure safe passages and a comfortable life on board.”



The boat is equipped with systems designed so that its powerful and versatile cabin can be handled by just two people or a very small crew. The sails are set and stowed mechanically, and the camera system allows you to control their setting (as well as many other areas of the yacht).

On this yacht, you will be able to transmit video to the multifunctional displays at the helmsman and on the chart table. All this, plus a cockpit with a rigid bimini and side panels that can cover it, takes the watch in difficult weather conditions to a whole new level.

The judges also noted the thoughtfulness of the use of various technologies to facilitate the management of the boat. Control under sail, under the engine, design and reliability - all these qualities have helped Hylas 57 win the love of the judges.

Length   18.12 m
Width   5.20 m
Draft   2.5 m
Displacement    26.100 kg
Sailing Armament    152 m2

It was the H57 that was named “Best Full-Size Cruiser of 2022”!

Source

33


This topic in English:

Продолжается подведение итогов сезона 2021-2022. Издание Cruising World опубликовало свой список номинантов на звание “Лучший полноразмерный круизер”! Так какие парусные яхты попали в список лучших? Разбор от Интерпарус!

У судей было три главных претендента. Это Salona 56, Cigale 16 и Hylas H57. И все три лодки хороши в чем-то своем! Несмотря на это, судьям пришлось сделать свой выбор. Предлагаем и читателям почувствовать себя судьями — в каждом подразделе с лодками будет небольшое голосование, а в конце материала будет рейтинг, составленный на основании ваших голосов! Начнем же разбор.

Salona 46

Salona 46 была создана в сотрудничестве с командой J&J Design. Благодаря двум сэйлдрайвам Oceanvolt ServoProp может развивать приличную скорость и при этом оставаться экологически чистой!

В режиме плавания сэйлдрайвы Salona 46 работают на подзарядку литиевых батарей. В отличие от своих сэйлдрайвов, во остальном 46-я модель отличается очень традиционным и хорошо выполненным интерьером, а в мебели видна высококачественная столярная работа.



Благодаря оцинкованной решетчатой конструкции корпуса, Salona 46 является одной из самых прочных яхт на рынке. Она грамотно распределяет нагрузку от бегучего и стоячего такелажа, мачты и киля. Все находится на своих местах и это дополняет и без того высокие ходовые качества.

По словам производителя, в режиме дальнего хода 46-я модель сможет пройти около 70 миль со скоростью от 3 до 3,5 узлов. Если вам совсем невтерпеж, то всегда есть возможность установить дизель-генератор. Это поможет подзарядит батареи.

Кстати, рецензенты отметили плавность управления под двумя штурвалами и парусом. По их словам, лодка была очень отзывчивой и управляемой.

Длина   14.14 м
Ширина   4.20 м
Осадка   2.44 м
Водоизмещение    9.800 кг
Парусное вооружение    109 м2

Cigale 16

Французская судостроительная компания Alubat имеет долгую и впечатляющую историю строительства алюминиевых яхт. Компания создавала яхты, которые давали мореходам непревзойденные ходовые качества и надежность. Но справедливо ли это относительно модели Cigale 16?



Дизайн для лодки создал дизайнер Марк Ломбард. Его главной целью было создание такой яхты, которая могла бы удивить людей своими ходовыми качествами. При этом в своих предыдущих дизайнах Марк никогда не забывал про роскошь и удобство интерьера и отделки яхты. Что же, по заявлением судей, Марк не подвел и в этот раз.



Планировка Cigale 16  под палубой действительно интересна. Салон и камбуз расположены под кокпитом. Там же есть несколько спальных мест. Кстати, что же с каютами? В носовой части салона расположилась мастер-каюта и еще две каюты разнесены по бортам.

Главное достоинство Cigale 16 перед другими яхтами — ее управление под парусами. Если описывать управление этой яхтой в двух словах, то на ум приходит “резкая” и “маневренная”. Стаксель тут ваш надежный друг и товарищ. Вы можете не быть уверены в удобстве кают, но сомневаться в ходовых качествах Cigale 16 вы просто не имеете права! Это действительно мощная лодка, которой приятно управлять и ощущать под ногами настоящую энергию и силу моря.

Длина   16.57 м
Ширина   4.79 м
Осадка   2.46 м
Водоизмещение    11.500 кг
Парусное вооружение    142 м2

Hylas H57

Hylas 57 является более выдержанной во всех смыслах лодкой, однако на деле это только дает несколько бонусных очков яхте.

Один из судей подметил: «Hylas 57 явно создан опытными строителями, имеющими представление о том, какой может быть современная круизная яхта. Это новый дизайн и отход от традиционного облика Hylas, но он сохраняет качество строительства и сборки, которым славится компания.



От дизайна Билла Диксона до интегрированных систем управления парусами, стиля палубы и внутренней отделки… H57 — это свежий подход, который показывает, что ничего не было принято на веру, а проанализировано опытными моряками для обеспечения безопасных переходов и комфортной жизни на борту.»



Лодка оснащена системами, разработанными для того, чтобы с ее мощной и универсальной рубкой могла справиться всего два человека или совсем небольшой экипаж. Паруса устанавливаются и убираются механически, а система камер позволяет контролировать их настройку (а также множество других областей яхты).

На этой яхте вы сможете передавать видеоизображение на многофункциональные дисплеи у рулевого и на штурманский столик. Все это, плюс кокпит с жестким бимини и боковыми панелями, которые могут закрывать его, выводит вахту в сложных погодных условиях на совершенно новый уровень.

Судьи также отметил продуманность использования различных технологий для облегчения управления лодкой. Управление под парусами, под двигателем, дизайн и надежность — все эти качества помогли Hylas 57 завоевать любовь судей.

Длина   18.12 м
Ширина   5.20 м
Осадка   2.5 м
Водоизмещение    26.100 кг
Парусное вооружение    152 м2

Именно H57 была названа “Лучшим полноразмерным круизером 2022 года»!

Источник

34


We recently wrote about the nominations and the winner of the “Best Full-Size Cruiser” award. Some of our readers have expressed a desire to see a similar top of the best catamarans in 2022! Well, Interparus cannot pass by, especially since the result pleasantly surprised us!

Introduction

The best cruising solution is generally considered to be a 40 to 50 foot long cut. Why is that? Everything is very simple:
  • such katas are convenient for control even by two people;
  • small enough so that there is no hassle when looking for a parking lot;
  • yet large enough to store on board the dinghy, plenty of room for kids.
In simple terms: an ideal solution for a couple or a family with children.

Last year, the guards Leopard and Fountaine Pajot fought for the title of the best multihull. Among other things, newcomer Bali joined this race. And if you briefly describe all three shipyards with their katas, then the first two are “versatility and experience”, and the third is “speed and pressure”. Well, the confrontation will be interesting!

This newcomer to the yachting game has already managed to excel. According to the judges and reviewers, Bali catspace has excellent handling and comfort.



The judges noted the following: “You know, when you control some boats, there is a feeling ... that you are literally fighting with the sails. But not in this case! Bali catspace literally embodies easy, safe and reliable operation!”

With a length of 40 feet Bali catspace is the smallest in the Bali line. At the same time, its dimensions do not affect the quality of the layout. This boat has four cabins with private bathrooms. You must agree, a good decision. It is difficult to imagine a better use of space for four couples or a family at 40 feet of waterline.

Also, the judges were captivated by the internal and external convenience. Air conditioners and numerous refrigerators, places to relax; surprisingly comfortable sailing. As the reviewers put it: “This catamaran is the epitome of the word ‘relaxation’.”

Length   12.3 m
Width   7 m
Draft   1.1 m
Sailing Armament   101 m2
Displacement    9.4 t

Leopard 42

The judges liked a lot Leopard 42. Among the features of the catamaran are the cockpit shifted to the starboard side and the space for rest in the bow. This area can be accessed through the front door in the cabin. including a helm position offset to starboard and a forward seating area accessed through the forward door in the saloon.



But Leopard 42 good not in convenience - his path is speed! During the tests, the reviewers placed next to Leopard 42 and "a certain one-hull". Apparently, “a certain monohull” lost quite well to the catamaran in terms of speed, since the judges decided to leave it unknown. Excellent driving performance, speed, reliability in motion - this is about a guest from the “cat world”.

Length   12.67 m
Width   7.04 m
Draft   1.4 m
Sailing Armament   113.2 m2
Displacement    12.5 t

Judging by the words of all the same judges, the staysail is on  Leopard 42 it's something ingenious - it works great and is easy to control. The geek sheet also excelled. On this catamaran it is very convenient to observe from the cockpit what is happening on the deck and with the sails. It has become really easier to control the situation on the move. 

Isla 40

Yes, a 40ft catamaran is a design challenge. It's easy enough to fit a lot of features into a 50-foot multihull, but it's another thing to pack all the amenities and amenities into a much smaller footprint. The judges think that Isla 40 is another 40ft yacht that has done the job.



Isla is the “heir” of the already legendary Lucia 40. Therefore, Fountaine understood that the boat could not lose its face. The “heiress” came out to match the “ancestor”.

In addition to the fact that the designers of the shipyard managed to fit everything necessary for life on a small area, the driving performance did not disappoint. The catamaran sails well, it is easy and convenient to control, it remains sensitive, but at the same time not capricious.

Only laudatory things can be said about the living space. The master cabin in the starboard float alone is beyond praise. As the reviewers noted: “[We] haven’t seen master cabins like this on some of the big and luxurious monohulls, let’s talk about catamarans… [Cabins in general] are a great achievement for Fountaine Pajot!”

Length   11.93 m
Width   6.63 m
Draft   1.21 m
Sailing Armament   96 m2
Displacement    9.5 t

As described above, Isla 40 really versatile: charter, traveling with the family, even long crossings. This beauty has it all! According to the results of a vote of reviewers, the best cut of the year is recognized Isla 40! Congratulations to the shipyard Fountaine Pajot on a well-deserved victory!

Outcomes

Well, it's time to sum up the results of the already traditional reader's vote! You can see the results in the leaderboard.

Source

35


This topic in English:

Недавно мы писали про номинации и лауреата премии “Лучший полноразмерный круизер”. Некоторые наши читатели изъявили желание увидеть аналогичный топ по лучшим катамаранам 2022! Что же, Интерпарус не может пройти мимо, тем более, что результат нас приятно удивил!

Вступление

Наилучшим круизным решением обычно считается кат длиной от 40 до 50 футов. Почему так? Все очень просто:
  • такие каты удобны для управления даже двумя людьми;
  • достаточно небольшие, чтобы не было мороки при поиске стоянки;
  • при этом достаточного размера для хранения на борту тузика, много места для детей.
Если говорить простым языком: идеальное решение для семейной пары или для семьи с детьми.

В прошедшем году за звание лучшего многокорпусника сражались “сторожили” — Leopard и Fountaine Pajot. Помимо прочего, к этой гонке присоединился новичок Bali. И если вкратце описывать все три верфи с их катами, то первые две это “универсальность и опыт”, а третья — “скорость и напор”. Что же, противостояние будет интересным!

Этот новичок в яхтенной игре уже успел отличиться. По заявлениям судей и рецензентов, Bali Catspace обладает великолепной управляемостью и удобством.



Судьи отметили следующее: “Знаете, когда управляете некоторыми лодками, есть такое чувство… Что вы буквально боретесь с парусами. Но не в этом случае! Bali Catspace буквально воплощает в себе легкое, безопасное и надежное управление!”

При длине в 40 футов Bali Catspace является самой маленькой в линейке Bali. При этом ее габариты не влияют на качество планировки. На этом кате четыре каюты с отдельными санузлами. Согласитесь, удачное решение.Трудно представить себе лучшее использование пространства для четырех пар или семьи на 40 футах ватерлинии.

Также судей покорило внутреннее и наружное удобство. Кондиционеры и многочисленные холодильники, места для отдыха; удивительно удобное хождение под парусами. Как выразились рецензенты: “Этот катамаран воплощение слова «отдых»”.

Длина   12.3 м
Ширина   7 м
Осадка   1.1 м
Парусное вооружение   101 м2
Водоизмещение    9.4 т

Leopard 42

Судьям многое понравилось в Leopard 42. Из особенностей катамарана — смещенный к правому борту кокпит и пространство для отдыха в носовой части. Попасть в эту зону можно через переднюю дверь в салоне. включая смещенный к правому борту рулевой пост и пространство для отдыха в носовой части, доступ к которому осуществляется через переднюю дверь в салоне.



Но Leopard 42 хорош не в удобстве — его стезя это скорость! В ходе испытаний рецензенты поставили рядом Leopard 42 и “некий однокорпусник”. Видимо, “некий однокорпусник” очень неплохо проиграл катамарану по скорости, раз судьи решили его оставить неизвестным. Прекрасные ходовые качества, скорость, надежность в ходу — это про гостя из “мира кошачьих”.

Длина   12.67 м
Ширина   7.04 м
Осадка   1.4 м
Парусное вооружение   113.2 м2
Водоизмещение    12.5 т

Судя по словам все тех же судей, стаксель на  Leopard 42 это нечто гениальное — отлично работает и легко контролируется. Так же отличился и гика-шкот. На этом катамаране очень удобно наблюдать с кокпита затем, что происходит на палубе и с парусами. Контролировать ситуацию в ходу стало действительно проще.

Isla 40

Да, 40-футовый катамаран — это вызов для дизайна. Довольно легко уместить множество функций в 50-футовом многокорпуснике, но совсем другое дело — разместить все удобства и приятности на значительно меньшей площади. Судьи  считают, что Isla 40 — еще одна 40-футовая яхта, которая справилась с этой задачей.



Isla является “наследницей” легендарной уже Lucia 40. Поэтому в Fountaine понимали, что лодка не может ударить в грязь лицом. “Наследница” вышла под стать “предку”.

Помимо того, что конструкторам верфи удалось уместить на не самую большую площадь все самое необходимое для жизни, не подвели и ходовые качества. Катамаран отлично ходит под парусами, легко и удобно управляется, остается чуткой, но при этом не капризной.

Про жилое пространство тоже можно сказать только хвалебные вещи. Одна только мастер-каюта в правом поплавке выше всяких похвал. Как отметили рецензенты: “[Мы] не видели таких мастер-кают на некоторых больших и роскошных однокорпусниках, что уже про катараманы… [Каюты в целом] это большое достижение Fountaine Pajot!”

Длина   11.93 м
Ширина   6.63 м
Осадка   1.21 м
Парусное вооружение   96  м2
Водоизмещение    9.5 т

Как было описано выше, Isla 40 действительно универсальна: чартер, путешествие с семьей, даже длительные переходы. Этой красавице все по плечу! По результатам голосования рецензентов, лучшим катом года признан Isla 40! Поздравляем верфь Fountaine Pajot с заслуженной победой!

Итоги

Что же, самое время подвести результаты традиционного уже читательского голосования! С результатами вы можете ознакомиться в таблице лидеров.

Источник

36


Судя по всему, матрицы, торговый знак и know-how выкуплены новыми инвесторами. Предполагается, что этими инвесторами являются наши соотечественники (возможно, с финским или прибалтийским гражданством/видом на жительство).

Но только вот четыре года отсутствия на слуху - это много. Сумеет ли верфь с успехом вернуться на рынок?

С одной стороны, на рынке сейчас дефицит яхт (например, HanseYachts принимает заказы на некоторые свои модели уже на весну 2024 года) и при известном умении продать можно все. С другой стороны, тяжелые, но надежные финские лодки не очень вписываются в сегодняшнюю парадигму строительства относительно легких быстроходных судов.



Кроме того, против верфи очевидным образом сыграет кризис с поставками комплектующих - тот самый кризис, который в ушедшем году вымел с рынка Discovery Yachts вместе с Southerly. Британцы не смогли организовать своевременные поставки комплектующих менее чем для десятка заложенных лодок - а ведь это была верфь "с репутацией".

Смогут ли новые владельцы Nauticat организовать ритмичное производство без простоев? Очевидно, мы узнаем об этом уже скоро.

Источник

37


Кругосветная Ocean Race (которая, напомним, стартует из Аликанте 15 января 2023 года) лишилась одного из своих участников: в Новой Зеландии объявлено о досрочном окончании проекта New Zealand Ocean Racing (NZOR) и продаже лодки класса V065.

Как сообщают новозеландские СМИ, глава синдиката NZOR Бьянка Кук сообщила об этом со слезами на глазах. По словам Кук, ей и ее коллегам так и не удалось собрать достаточно денег для финансирования проекта. Полученных средств, увы, не хватило бы даже для того, чтобы добраться в Аликанте.



Фатальным для синдиката New Zealand Ocean Racing стало решение организаторов кругосветной гонки отказаться от остановки в Окленде. После этого новозеландские спонсоры синдиката потеряли всякий интерес к проекту. И его участь была решена…

Источник

38


В Монако завершился третий этап зимней серии Monaco Sportsboat Winter Series, в рамках которого прошел промо-этап Tenzor International Cup 2022 (яхты класса J/70)

Нестабильный слабый ветер в первый гоночный день и абсолютный штиль на следующий с лихвой компенсировал заключительный день регаты, когда участники смогли насладиться свежим юго-западным ветром 8-13 узлов и провести четыре гонки.







Идеальная погода обеспечила острую борьбу на дистанции, которую вели сильные соперники, не раз встречавшиеся как на зимней серии в Монако, так и на других европейских сериях и чемпионатах.

Двумя первыми приходами отметилась команда Junda лидера общего зачета зимней серии в Монако после двух этапов Людовико Фассителли; по одному первому приходу записали в свой актив представитель Швейцарии команда Rhubarbe Давида Бьедермана и две команды-хозяйки акватории – Sailing Racing Team Лоика Помпе и GSpot Джанжако ди Лапиджио.



Стабильные приходы в тройке демонстрировал коллектив российской команды Tenzor Sport Милены Никитиной, что позволило ей уверенно занять место на подиуме.



Победительницей промо-этапа стала GSpot яхт-клуба Монако.

Серебро у российского коллектива Tenzor Sport.

Бронза у команды из Великобритании Brutus II Чарльза Томпсона.

От организационного комитета Tenzor International Cup команда победителей GSpot получила сертификат на бесплатное участие в трех этапах серии, которые пройдут в России.

Следующая встреча команд пройдет в первый уик-энд июня в России на акватории Пестовского водохранилища.



«Международный турнир Tenzor International Cup 2022 успешно стартовал своим промо-этапом в яхт-клубе Монако, - отметил руководитель оргкомитета Tenzor International Cup Андрей Пушкин. - Этот проект ставит задачу объединить лучших яхтсменов мира и России в одном пространстве – пространстве парусного спорта, ветра, свободы, состязательности, позитивных эмоций. Мы делаем турнир, который направлен на развитие паруса в целом, парусного духа, и гордимся той программой, которая успешно реализуется в этом направлении с 2020 года. В России серия Tenzor International Cup 2022 будет представлена тремя этапами, которые пройдут на лучшей парусной инфраструктуре, которая есть на данный момент в стране. Мы надеемся, что нас поддержат своим участием ведущие иностранные команды, которые уже выразили свой интерес к турниру. Планируем, что география серии будет расширяться, и Tenzor International Cup будет представлен не только нашим хорошим партнером - яхт клубом Монако, но и другими ведущими яхт-клубами Европы и мира. Надеюсь, что все задуманное получится благодаря энтузиазму, поддержке и совместным усилиям со стороны наших партнерами, команд и организационного комитета».

Источник

39
Your topic / Dufour 32 - miniature sailing yacht review
« : 12.02.2022, 00:16:35 »


Dufour yachts are renowned for their reliability and performance. And what makes the Dufour 32 stand out from the competition? We will talk about this in the review of this yacht from Interparus!

What is the difference between Dufour 32 and older models?

It's no secret that in recent years, new yachts under 40 feet have become less and less common. Therefore, the new Dufour 32 yacht had to stand out from the competition.



Dufour 32 is a new compact yacht with a fairly spacious deck and cockpit.

A distinctive feature of this Dufour yacht is the sunbathing platform. It is located at the stern, but does not act as a transom. Those. if this platform is disconnected or lowered, then instead of the transom there will be absolutely nothing. In fact, the decision is quite controversial, but the justification of such a decision will show time. It is likely that someone will consider this even a plus.



Among other things, there is also a folding tiller. Due to the fact that the tiller can be neatly folded, ample space is freed up in the cockpit. The result is a cockpit that is much more spacious and comfortable than most other 32ft yachts. Some may be confused by this arrangement, but we note that it looks quite comfortable and practical.

The cockpit table stows between the seats. It can be lifted up and you will get a great place for sunbathing.

Mal, yes daring

The Dufour 32 has been developed in the same spirit as all the latest models in the Dufour line. Don't look at her size - this sailing yacht is no less sporty and innovative than her big brothers. The peculiarity of the Dufour 32 specifically is that it is easy to manage alone.

Like its predecessor, it has excellent driving characteristics. Due to the fact that the building has become smaller, it was necessary to redesign the interior. Thanks to this, it was possible to achieve sufficient internal space for living and recreation.



The yacht has one rudder, and due to its light weight, sufficient for such a size of sailing area and easy control alone, Dufour 32 is one of the fastest and most comfortable yachts.

Management and interior

This sailing yacht is designed to be steered by one person. In general, more is not needed - the control is not that intuitive, but not the most difficult either. If you want frills, you can install a genoa, an automatic staysail or a gennaker. There are opportunities for modification, why not take advantage of it?



The internal filling did not disappoint - there are 2 cabins, 6 beds (4 in the cabins and 2 in the saloon) and one bathroom. Dufour did not let down the furniture with fittings installed inside the yacht, as always high quality and reliable.

Video review Dufour 32 from Sasha Goron!



Specifications Dufour 32:

Length   10.30 m
Width   3.3 m
Draft    1.90 m
Displacement   4900 kg
Sailing Armament    56 m2

Conclusion

The Dufour 32 is a great purchase for people who like to travel alone, with their soulmate or two friends. For a large company, of course, it is better to choose a larger yacht.

By the way, every day we have a lot of interesting material coming out, don't forget to visit the following featured pages! And don't forget to rate the article :)

Source

40


This topic in English:

Яхты Dufour славятся своей надежностью и ходовыми качествами. А чем же выделяется Dufour 32 на фоне конкурентов? Об этом поговорим в обзоре этой яхты от Интерпарус!

Чем отличается Dufour 32 от старших моделей?

Не секрет, что в последние годы новые яхты длиной менее 40 футов появляются все реже и реже. Поэтому новая яхта Dufour 32 должна была выделиться на фоне конкурентов.



Dufour 32 — это новая компактная яхта с достаточно просторной палубой и кокпитом.

Отличительной особенностью этой яхты Dufour является платформа для принятия солнечных ванн. Она расположена на корме, но не выполняет роль транца. Т.е. если эту платформу отсоединить или опустить, то вместо транца будет ровным счетом ничего. На самом деле, решение достаточно спорное, но оправданность такого решения покажет время. Вполне вероятно, что кто-то посчитает это даже плюсом.



Помимо прочего, есть и складной румпель. Благодаря тому, что румпель можно аккуратно сложить, освобождается достаточно места на кокпите. В результате кокпит превращается в гораздо более просторную и удобную зону, чем на большинстве других 32-футовых яхт. Некоторых может смутить такое расположение, но мы отметим, что выглядит достаточно удобно и практично.

Стол на кокпите укладывается между сидений. Его можно поднять и получится отличное место для принятия солнечных ванн.

Мал, да удал

Dufour 32 была разработана в том же духе, что и все последние модели в линейке Dufour. Не смотрите на ее размер —  эта парусная яхта не менее спортивная и инновационная, чем ее старшие “братья”. Особенность конкретно Dufour 32 — ею легко управлять в одиночку.

Как и ее предшественница, она обладает превосходными ходовыми качествами. Из-за того, что корпус стал меньше, пришлось перепроектировать внутренние помещения. Благодаря этому получилось добиться достаточного внутреннего пространства для жизни и отдыха.



Руль у яхты один, а благодаря ее небольшом весу, достаточной для такого размера площади парусного вооружения и несложному управлению в одиночку, Dufour 32 является одной из самых быстрых и удобных яхт.

Управление и интерьер

Эта парусная яхта создана для управления одним человеком. В целом, больше и не нужно — управление не то чтобы интуитивное, но и не самое сложное. Если же вы захотите изысков, то можете установить геную, автоматический стаксель или генакер. Возможности для модификации есть, почему бы не воспользоваться?



Внутреннее наполнение не подвело — в наличии 2 каюты, 6 спальных мест (4 на каюты и 2 в салоне) и один санузел. Dufour не подвели и мебель с фурнитурой, установленные внутри яхты, как всегда качественные и надежные.

Видеообзор Dufour 32 от Саши Горона!



Технические характеристики Dufour 32:

Длина   10,30 м
Ширина   3,3 м
Осадка    1,90 м
Водоизмещение   4900 кг
Парусное вооружение    56 м2

Заключение

Dufour 32 станет отличной покупкой для людей, любящих путешествовать в одиночку, со своей второй половинкой или двумя друзьями. Для большой компании, конечно, лучше выбрать яхту побольше.

Кстати, каждый день у нас выходи много интересного материала, не забывайте посетить следующие избранные страницы! И не забудьте оценить материал:)

Источник

41


This topic in English:

Мы продолжаем тему полезных советов для яхтсмена! В этом материале вы найдете несколько важных рекомендаций, которые помогут проводить техническое обслуживание яхты. Помните, что яхтинг — это про безопасный отдых.

Изолента, WD-40… и ветлента!

Все мы знакомы с поверьем, что если что-то нельзя починить с помощью синей (черной) изоленты или баночки WD-40, то это “что-то” ремонту уже не подлежит. Внезапно, есть еще одно средство “последнего шанса” — ветеринарная лента или пленка. И изолента, и WD-40, и ветеринарная лента (или ее аналог) обязаны быть на борту.

Для тех, кто не в теме — ветеринарная лента используется для накладывания бандажей или жгутов на животных. Особенность этой ленты в том, что она что-то вроде обычного бинта, только гораздо плотнее.

Ее удобно использовать для фиксации самых разнообразных частей яхты. Чаще всего, такая лента — временная мера, пока не появится возможность отремонтировать подлатанную запчасть.



Фиксация участка нижней или передней шкаторины, конкретных частей бегучего такелажа за неимением альтернативы — это краткий список того, где можно применить ветленту. Помимо прочего этот материал неплохо добавляет сцепления для скользких поверхностей. Штурвал слишком скользкий? Пара легких движений и немного ветленты увеличат сцепление и ваши руки вздохнут с облегчением.

Ветлента бывает всех цветов, оттенков, форм и длин. Вы точно найдете что-то себе по душе. Это необязательное приобретение, но лучше все-таки иметь небольшой рулон ветленты.

Проверьте состояние румпеля

Есть ли на вашей яхте аварийное румпельное управление? Когда вы в последний раз проверяли его в рамках технического обслуживания яхты?



Важно убедиться, что румпель находится в нормальном состоянии и не требует ремонта или чистки. Самое неприятное, что может случится — необходимость в управлении румпелем в условиях, когда румпель к этому не пригоден.

Имейте это ввиду, особенно когда принимаете яхту на чартер.

Надежная установка анодов вала

Аноды для гребных валов — это, безусловно, лучший способ предотвратить гальваническую коррозию вала. Коррозия возникает из-за воздействия морской воды на металл.



Валовые аноды — это простые, но действенные вещи. Аноды бывают разных видов, поинтересуйтесь у опытных моряков, какой анод лучше установить на ваш вал или винт.



Для того, чтобы анод исправно выполнял свою функцию и защищал вал, необходимо надежно установить его. Проверяйте его крепление как можно тщательнее, анод должен плотно сидеть на вале. Уделяйте креплению анода достаточно внимания и перепроверяйте его периодически.

Обратите внимание на газ!

Приготовление пищи на газе по-прежнему популярно на яхтах, и любая установка, использующая газовые баллоны, требует особого внимания.

Поскольку газ тяжелее воздуха, то при утечке весь газ “хлынет” в трюма и салон. Поэтому крайне важно иметь детектор утечки газа или специальный индикатор, который будет отслеживать количество газа в воздухе. Однако лучше всего не допустить утечку.



Газовый баллон должен находиться в изолированном шкафчике, чтобы любая утечка могла выйти только в воздух или через слив за бортом. Фиттинг и работу слива нужно обязательно регулярно проверять на работоспособность.

Баллон должен быть хорошо закреплен в рундуке, и никакое другое снаряжение не должно быть уложено вместе с ним. Когда вы придете проверять газовую систему в рамках технического обслуживания лодки, она, скорее всего, будет состоять из фиксированных и гибких труб.



Проверьте гибкие трубы, согнув их в довольно тугой изгиб, чтобы увидеть, нет ли трещин. Замените ее, если обнаружили трещины.

Проверьте герметичность всех соединений и с помощью смеси моющего средства и воды пройдитесь щеткой по соединениям, чтобы убедиться в отсутствии утечек. Если есть пузырьки — утечка есть, герметичность нарушена. Если нет — все отлично, обслуживание проводим в штатном режиме.

Проверьте заклепки

Кристаллы соли попадают под заклепки в самых разных частях корпуса, особенно если они ослабевают, что может вызвать коррозию. Убедитесь, что вы используете правильный тип заклепок и что они надежно закреплены.



Избегайте соприкосновения разнородных металлов друг с другом. Для этого существуют изоляционные материалы.

Проверяйте штуртросы!

О штуртросах часто забывают во время планового технического обслуживания лодки. Хотя большинство лодок оснащены аварийным румпелем, не стоит отправляться в дальнее плавание в таком состоянии.



Думайте о своем аварийном румпеле как о способе добраться до укрытия, где вы сможете заняться заменой поврежденных штуртросов. Аварийный румпель на то и аварийный, что используется во внештатных ситуациях.

Трюм тоже нужно чистить

Вы когда-нибудь замечали, как много мусора попадает в трюм лодки? Задумайтесь об этом на досуге.



Обычно в трюмах может находится очень много пыли и грязи, которая не будет видна невооруженным глазом. Но как только вы решите промыть и очистить трюма, то количество мусора может вас неприятно удивить.

Регулярно чистите трюм пресной водой и очищайте его от мусора.

Записывайте данные о работе двигателя

Некоторые проблемы с двигателем могут оставаться незамеченными, пока не станут критическими. Например, неэффективное охлаждение из-за изношенного фильтра забортной воды, развиваются постепенно, с течением времени. Какое решение проблемы?



Ежедневно записывайте в вахтенный журнал нормальные рабочие температуры и давление вашего двигателя.

После прогрева двигателя записывайте обороты, температуру, давление масла и напряжение. Вы удивитесь, насколько эти данные могут четко показывать динамику работы и в перспективе давать достаточно точные прогнозы относительно работы двигателя.

Окунемся в историю?

Ponton 33 — уникальное место в мире яхтинга. Количество яхт-легенд на квадратный метр просто зашкаливает! Саша Горон прогулялся по Ponton 33 и спешит поделиться своим видеорепортажем!

Запасные части на борту судна

Длительный переход требует серьезной подготовки. Один из главных аспектов подготовки — наличие необходимых запчастей для ремонта и замены сломанного оборудования. Проблема заключается в том, чтобы найти необходимую деталь в нужный момент.



Эта проблема усугубляется тем, что зачастую запасные части приходится хранить в труднодоступных местах яхты. Например, в трюме под кроватью в гостевой каюте.

Чтобы решить эту проблему, достаточно будет завести электронный журнал в Excel или Google Docs. Необходимо подробно каталогизировать все запчасти, что вы с собой берете.



В таблице должно быть указано местоположение детали на борту, подробное описание предмета, его номер и маркер. После того, как работы будут завершены, нужно вернуть запчасти на их место. Если вы решили сменить место дислокации предметов, то отобразите это в журнале.

Имейте распечатку этой таблицы, чтобы не терять время на поиск нужного файла на компьютере или смартфоне.

Проверьте ручки люка

Попадание воды через плохо закрытый или незакрытый вовсе люк — очень неприятное событие. Чтобы избежать порчи техники или попадания воды на постельное белье, следует проверить то, как люки закрываются. Часто виновником торжества становятся ручки люка — износ или брак делают свое дело.

Существует несколько способов эту ситуацию исправить. Например, наглухо задраить люк с помощью самодельной заглушки.



Нелишним будет защитить палубную фурнитуру от разрушительного ультрафиолета; тканевые чехлы для люков значительно продлят срок их службы. Подумайте, что вы можете использовать из того, что уже есть на борту, чтобы быстро и легко заблокировать неисправный люк снаружи.

Источник

42


Заниматься парусным спортом в межсезонье — не мечта, а доступная реальность. В Сочи мы находимся на курорте «Имеретинский»: чтобы поучаствовать здесь в регате зимой не нужны ни виза, ни сложные перелеты. Трудностей с подбором жилья также не возникнет — основной наплыв гостей приходится на горнолыжные курорты, и на побережье можно подобрать отель под любые запросы. На что стоит обратить внимание при подготовке к зимнему яхтингу —  это на правильно подобранную экипировку. Если летом можно обойтись просто удобной спортивной одеждой, то в межсезонье подходить к вопросу нужно более тщательно.



В районе Имеретинки, где мы проводим регаты и тренировки, достаточно комфортная температура в межсезонье, в среднем это около +10 °C, а количество солнечных дней превышает 300 в год. Днем здесь довольно тепло и может быть даже жарко, но к вечеру температура опускается. Поэтому главное требование к одежде для зимних тренировок — это многослойность. Такой принцип  позволяет легко подстроиться под переменчивую погоду: снять лишнее, когда жарко, и надеть сверху что-то потеплее, если похолодало.



Для занятий парусным спортом в межсезонье мы рекомендуем надевать три слоя одежды.

1 слой — термобелье

Термобелье — это обязательный элемент зимней экипировки яхтсмена, позволяющий сохранять тепло даже в холодную погоду. Основная его задача — отведение влаги от тела, которая выделяется во время активного движения. Лучше всего с этим справляются шерстяные и синтетические волокна. Кроме того, они сохраняют тепло, в то время как хлопок быстро впитывает влагу — в холодную погоду этого достаточно, чтобы замерзнуть.

Цитировать
Совет: покупайте термобелье, в составе которого преобладают синтетические волокна или шерсть. Подбирать термобелье нужно строго по размеру. Оно должно сидеть как вторая кожа — плотно прилегать к телу и при этом не стеснять движение.



2 слой — теплая кофта /водолазка и штаны

Второй слой одежды служит утеплителем — отвечает за то, чтобы даже в холодную погоду наше тело сохраняло тепло и не переохлаждалось. Лучше всего для этой цели подойдет одежда из флиса.

Флис хорошо удерживает тепло, при этом приятен на ощупь, позволяет телу дышать и быстро сохнет. Он также помогает термобелью отводить влагу от тела. А вот защитить от ветра одежда из флиса не может, поэтому вам понадобится третий слой.



3 слой — непромокаемый костюм

Главная задача такого костюма — защитить яхтсмена от сильного ветра, дождя и соленых морских брызг. Оптимальный вариант для гонок в межсезонье — приобрести профессиональную яхтенную экипировку. Как правило, это куртка и комбинезон. Если вы новичок и только хотите попробовать яхтинг — берите экипировку в аренду. В межсезонье у нас можно арендовать куртки и комбинезоны от немецкой компании Marinepool.

Если вы планируете активно заниматься парусным спортом, тогда советуем не экономить и купить профессиональную яхтенную одежду. Она справится с поставленными задачами и прослужит вам хорошую службу.

В нашем шоу-руме на Водном стадионе в Москве представлены профессиональные яхтенные бренды Marinepool и Sail Racing. Если нужна консультация по подбору одежды, обращайтесь, с удовольствием поможем.



Непромокаемую одежду для занятий парусным спортом шьют из специальной мембранной ткани. Она хорошо дышит, не пропускает влагу внутрь, а отведенную от тела влагу выводит наружу.

При этом штаны или комбинезон должны быть достаточно свободными, чтобы их можно было легко надеть поверх теплого слоя одежды. Как правило, на яхтенных куртках есть светоотражающие элементы и вставки яркого цвета. Это позволяет быстро заметить и вытащить человека, если он вдруг оказался за бортом.

Покупать спасжилет на регату не нужно — мы обязательно выдадим вам его перед выходом на воду.



Почему мы не советуем горнолыжную экипировку

Непромокаемые горнолыжные костюмы по своим свойствам напоминают яхтенную экипировку и при необходимости могут служить временной заменой. Но есть одно существенное «но» — такая одежда работает только в сухую погоду, когда нет большой волны.

В дождь, при сильном ветре и при высокой волне горнолыжный костюм достаточно быстро промокнет, не защитит вас, и есть шанс, что испортится от морской соли.

Цитировать
Совет: если вы только начинаете заниматься парусным спортом и пока не хотите вкладываться в покупку яхтенной одежды, возьмите куртку и комбинезон в аренду. Экипировка надевается поверх вашей одежды и защищает ее от ветра и соленых брызг. В сильную волну и в дождь такая защита вам точно пригодится.



Почему не нужен гидрокостюм

Главная задача костюма из неопрена — не пропускать к телу воду и сохранять тепло даже в воде. Такая опция очень важна для спортсменов, тренирующихся на швертботах Laser и других лодках, которые могут перевернуться.

Яхта J/70, на которой мы проводим любительские регаты зимой, оснащена трёхсоткилограммовым чугунным килем, который не позволяет ей перевернуться. Риск для членов экипажа оказаться в воде во время гонки сводится к минимуму. На таких лодках спокойно могут заниматься парусным спортом даже люди, которые не умеют плавать. Главное — надеть спасжилет и быть внимательным. А вот надевать гидрокостюм «на всякий пожарный» — нет никакого смысла, к тому же двигаться в нем не слишком удобно.



Обувь. Суперкомбо: кроссовки и гидроноски

Зимой палуба яхты часто бывает мокрой, поэтому главное условие для обуви — нескользящая подошва и плотная посадка на ноге. Идеальный вариант — непромокаемые кроссовки на светлой нескользящей подошве. В качестве дополнительной защиты от промокания подойдут гидроноски — даже если кроссовки намокнут, они сохранят тепло и справятся с влагой.

Альтернативой кроссовкам могут стать специальные яхтенные сапоги — с нескользящей подошвой и плотным голенищем. Что лучше подойдет именно вам — понять можно только опытным путем, поэтому при выборе обуви стоит ориентироваться на собственные ощущения.



Перчатки с прорезиненными вставками

Специальные яхтенные перчатки выпускают с усиленными вставками на ладони: они предотвращают появление мозолей при работе с веревками и защищают руки от холодного ветра. Однако подойдут и обычные строительные перчатки с пропиткой резиной. Стоят они совсем недорого, а руки защищают не хуже профессиональных.

Шапка и солнцезащитные очки

Для теплой солнечной погоды подойдет плотно сидящая кепка, для прохладной — шапка, обычная или из неопрена. Она защитит голову от ветра и брызг, а также поможет спрятать волосы, чтобы не мешали во время гонки.

Даже зимой на яхте не обойтись без солнцезащитных очков. Выбирать лучше очень темные, с поляризационными стеклами. Такие очки не только защитят глаза, но и помогут лучше считывать заходы ветра на водной глади.





Источник

43


Организаторы 14-ой Международной выставки катеров и яхт Vladivostok Boat Show XIV сообщают, что подготовка к традиционному событию уже началась. В этом году мероприятие пройдет с 20 по 22 мая.

Участниками по традиции станут компании со всего Дальнего Востока, Центрального, Северо-Западного и других регионов РФ, а также стран Азиатско-Тихоокеанского Региона.

Неизменным местом проведения выставки остается яхт-клуб "Семь футов" — лучший яхт-клуб на Дальнем Востоке России.

В 2022 году в программу Vladivostok Boat Show были включены демонстрация, тест-драйвы и продажа водомоторной техники, а также яркое шоу для всей семьи, детские интерактивно - развлекательные зоны, розыгрыши от партнеров, спортивные события.

Катера и яхты до 70 футов от российских и зарубежных верфей. В этом году на выставке будут представлены новые модели и проверенная классика.

Мероприятие традиционно станет большим праздником, который каждый год собирает целые семьи! Каждый найдет себе занятие по интересам!

По вопросам участия просьба обращаться в оргкомитет выставки. Для аккредитации СМИ или получения бесплатного билета на выставку необходимо заполнить регистрационную форму

Vladivostok Boat Show–это статусное событие в жизни города, которым ежегодно открывается яхтенный сезон на Дальнем Востоке. За последние восемь лет мероприятие стало визитной карточкой Владивостока. В 2019 году участниками стали более 50 компаний из России и стран АТР. За три дня выставку посетило около 5 000 человек. В 2020 году мероприятие не состоялось из-за пандемии.

44


С 3 по 6 марта 2022 года, в преддверии очередного сезона отдыха на воде, в «Крокус Экспо» (Павильон 1, зал 4) пройдет 15-я юбилейная Международная выставка катеров и яхт «Московское Боут Шоу»

Организаторы намерены соблюдать меры предосторожности и допускать гостей с QR-кодом переболевшего или вакцинированного при наличии документа, удостоверяющего личность. Полные правила посещения смотрите на сайте.

Участники из 9 зарубежных стран и 15 регионов России соберутся на 13 тысяч кв. м. выставочного пространства, не уступая размаху шоу прошлого года. Будут представлены проходимые катера и аэролодки для рыбной ловли, понтонные суда, моторные катера и парусные яхты, а также разнообразные комплектующие, такие как аккумуляторы, палубные покрытия, ​​судовое спасательное и сигнальное оборудование и многое другое

Участники:

В «Московском Боут Шоу» примут участие отечественные производители и дистрибьюторы, а также компании из-за рубежа. География участников охватывает 9 стран: Мальту, Польшу, Россию, Сингапур, США, Турцию, Финляндию, Францию, Хорватию. Отечественные разработки продемонстрируют компании из Москвы, Санкт- Петербурга, Екатеринбурга, Ижевска, Казани, Калуги, Красноярска, Нижнего Новгорода, Новосибирска, Ростова-на-Дону, Самары, Саратова, Севастополя, Ярославля и Республики Крым.

Интересные стенды

Boutique.Yachts привезет на выставку два 6-метровых открытых катера Saxdor 200 Sport финского бренда Saxdor Yachts. Эти премиальные катера быстрые, при этом небольшой вес позволяет перевозить их на трейлере за легковым автомобилем. В 2020-2021 катера были отмечены наградами таких яхтенных премий, как European Powerboat Award, Motor Boat Award, Best of Boats.



Участник выставки Life Motor Boat представит спортивный круизер Axopar 22 Spyder, который стал победителем конкурса «Best of Boats Award 2021».  В Европе все катера Axopar 22 на грядущий сезон уже предзаказаны. Зато два корпуса остались в продаже в России. Один, в комплектации JOBE, в наличии в Санкт-Петербурге. А другой — в Москве, и именно его вы сможете увидеть на Московском Боут Шоу.   



Новым участником Шоу станет Boat Yard — проект, основанный в 2020 году производителем дизельных электростанций «Компанией Дизель». Boat Yard презентует моторные катера из полиэтилена низкого давления от 6 до 12 метров. Материал корпуса устойчив к перепадам температур, инертен и прочен.

Катера для рыбной ловли продемонстрируют:

Для гостей, увлекающихся рыбалкой и путешествиями в сложных условиях, будет представлен ряд интересных участников. Компания AquaSport выступит с дебютом понтонной лодки до 20-футов производства швейцарской компании Smartliner. Производственная фирма «Берег» презентует аэролодку «Берег-520», которая способна развить скорость до 140 км/ч. Модель особенно проходима по мелководью, каменистым рекам, льду и снегу благодаря бронированному дну. 



Берег-520

Компания Argo-Jet презентует линейку катеров, выполненных с применением инновационных технологий. Благодаря сверхпрочному, изготовленному вручную корпусу, эффективному двигателю и индивидуальному контролю при производстве лодки Argo-Jet можно назвать вездеходами, способными доставить яхтсменов в самые труднодоступные гавани.



Понтонные суда на выставке представят:

Компания «Медуза» продемонстрирует понтонные катамараны «Медуза 500», «Медуза 590» и «Медуза 1050», предназначенные для водных прогулок, рыбалки и охоты на реках, озерах и в морских прибрежных зонах.

Постоянный участник проекта компания AquaSport приготовила премьеру – впервые посетители увидят понтонную лодку производства швейцарской судостроительной фирмы Smartliner.



Интересные дизайнерские решения можно будет увидеть на стендах компаний:

Новый участник «Московского Боут Шоу» Boat Yard покажет мощные моторные катера из полиэтилена низкого давления (ПНД), обладающие очень прочным корпусом в сочетании с приятным внешним видом.

«Владимировская верфь» предлагает сверхпрочные алюминиевые катера, выполненные по индивидуальному проекту.

На стенде Life Motor Boat посетители увидят спортивные катера AXOPAR. Модель AXOPAR 22 Т-ТОР была названа лодкой 2022 года по версии престижного конкурса European Powerboat Award.

Среди новинок от экспонентов:

  • Парусные яхты от польской компании Imexus Yachts.
  • Основные виды палубных покрытий для яхт и катеров от компании V-Deck.
    Аккумуляторные батареи от совместного российско-китайского производства энергоэффективных систем Aspil Energy.
  • Судовое спасательное и сигнальное оборудование от компании «КОМФЛОТ» – поставщика продукции для снабжения судов из Греции, Италии и США на территории России, официального дилера заводов АО «СИГНАЛ» и АО «МПЗ».
  • В выставке впервые примет участие компания по организации праздников, экскурсий и отдыха на воде – Лодка «Красотка».



Деловая программа

На «Московском Боут Шоу» пройдут обучающие мероприятия на любой вкус: мастер- классы, семинары, лекции признанных специалистов отрасли (профессиональных яхтсменов, спортсменов, журналистов) и многое другое.

4 марта 2022 года

Главным событием дня станет круглый стол на тему «Новое законодательство о маломерных судах. Цифровизация государственных услуг по аттестации судоводителей, освидетельствованию и госрегистрации судов». Тема чрезвычайно актуальна в связи с тем, что именно в марте 2022 года вступают в силу новые приказы МЧС России в этой сфере. Ведущий круглого стола – Михаил Кулик, автор книг о маломерных судах, юрист. Время проведения – с 16:00 до 17:00.

С 12:00 до 13:00 состоится выступление режиссера, продюсера и бизнес-тренера Ирины Сморыго на тему «Как привлечь реальных клиентов через YouTube и стать №1 в отрасли». Мероприятие будет полезно представителям яхтенного бизнеса, которые заинтересованы в продвижении своей продукции и услуг, в поддержке и улучшении имиджа компании.

5 марта 2022 года

С 12:00 до 14:00 состоится круглый стол на тему «Развитие студенческого парусного спорта», организованный президентом Студенческой парусной лиги Василием Кравченко.

Генеральный директор event-агентства Prostranstvo Мария Широкова выступит с темой «Бизнес в условиях кризиса. Вывод бренда на рынок в условиях пандемии». Спикер представит успешный кейс, который поможет другим не бояться действовать в кризисных ситуациях.

6 марта 2022 года

С 12:00 до 13:00 морской юрист, яхтенный менеджер и сюрвейер Илья Буштухин вместе с ведущим специалистом Геннадием Чижовым представят доклад на тему «Возможности развития туристических речных маршрутов для прогулочного флота на внутренних водных путях РФ: прожекты и способы реального воплощения». Илья Буштухин также расскажет о деликатных ситуациях в работе менеджера мега-яхт.

Развлекательная программа

  • Художник-живописец из Сочи Анна Каницкая представит свои работы и проведет мастер-класс по живописи. Посетители получат возможность не только пообщаться с Анной и увидеть ее за работой, но и попробовать свои силы в написании морских пейзажей акриловыми красками.
  • Команда «Неубиваемые оптимисты» организует мастер-класс для детей и подростков от 7 до 15 лет на одноместных яхтах «Оптимист» – гоночных швертботах международного класса.
  • Взрослых и детей ждут на мастер-классах по управлению каяком, каноэ, пакрафтом и катамараном.
  • Желающим испробовать необычные виды развлечений понравятся катания в зорбе по поверхности воды.
  • Любителей йоги и фитнеса заинтересуют занятия на фитнес-плотах.
  • Посетители смогут попробовать свои силы в управлении SUP-серфом как на воде, так и на суше – на стильном дизайнерском тренажере для SUP-гребли.
  • Запланирована интерактивная программа на надувных водных велосипедах.

Билеты

До 1 марта можно купить билеты онлайн по стоимости 400 рублей, а со 2 по 6 марта стоимость составит 500 рублей как при покупке онлайн, так и в кассах Павильона 1 “Крокус Экспо”.

Источники:

itboat.com
yachtsworld.ru

45


Недавно исполнилась трагичная годовщина одной уникальной авиакатастрофы происшедшей на Камчатке

26 февраля 1988 года при выполнении тренировочного полета над Тихим океаном, из-за остановки обоих двигателей разведывательный самолет Ту-16 совершил вынужденную посадку на воду у побережья Камчатки.

Примерно в 70 километрах от берега и затонул. Приводнение прошло успешно.

Хочу подметить, что посадить тяжелый самолет на воду крайне сложно, и в мировой авиации таких случаев единицы. Экипажем корабля были 6 человек: командир корабля Константин ЕФРЕМОВ, помощник командира корабля-правый летчик Юрий КАЗИМИРОВ, штурман корабля Афанасий ЛЕ, второй штурман А. ПЯТКОВ, воздушный стрелок-радист В. БЛОХИН, командир огневых установок начальник связи В. ИВАЩЕНКО. В итоге в живых остался один командир, и его спасла атомная подлодка. Хотя изначально спаслись четверо. История до сих пор окутана загадкой и вряд ли кто когда-нибудь ее разгадает.

Справка. Ту-16 – выпускался как средний бомбардировщик, разведчик или топливозаправщик. Разрабатывался на базе «Боинга» Б-29.
На вооружение поступил в 1955 году.
Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя тягой по 9500 кг.
Максимальная скорость на высоте 6000м – 992 км/ч.
Потолок – 15000м.
Дальность – 5000 км.
Масса пустого – 37730 кг.
Макс. взлетная масса – 72000 кг.
Размах крыльев 32,99м; длина 34,8 м; высота 10,36 м; площадь крыла 165 кв.м.
Построено 1511 самолетов.
Потерпели катастрофу: 126.
Погибло л/с чел.: 608.

Об этом ЧП я впервые узнал из уст своего друга Славы Коротеева, бывшего камчатского вертолетчика, ныне проживающего в Евпатории.
Рассказанное им казалось мне фантастикой.
Слава сетовал, что их гражданcкие экипажи Ми-8-х не подняли на поиски. По-прежнему это ЧП осталось с покровом тайны и недосказанности. Эта интересная история, по моему мнению, является настоящим сюжетом детективного кино или романа.

Самолет возвращался из полета на Елизовский аэродром. Командир Ту-16 К. Ефремов убрал обороты на малый газ и не заметил, что полностью выключил РУДами двигатели. При взлете он не поднял специальную перемычку, которая предотвращала подобное.
Бортовая аппаратура и локатор быстро посадили аккумуляторы.
Завести двигатели не удалось. Авторотацией тоже не смогли т.к. скорость была потеряна. И командир с правым пилотом Казимировым к ужасу своему поняли, что садиться придется на воду.

А что было дальше - все знают только со слов командир корабля.
Дальнейшие события так и остались окутаны покровом тайны и недосказанностью, поскольку живым нашли только Ефремова...
Он был один в пятиместной лодке, а во второй пятиместке, дрейфовавшей отдельно, находились два замерзших штурмана. Что стало с правым летчиком доподлинно так и неизвестно.

Капитана Ефремова, спустя сутки, спасла атомная подводная лодка К-430. Командир подводного корабля потом получил медаль за спасение утопающего.
Температура воздуха на месте трагедии была минус 17,4 градусов мороза.
При такой температуре, оказавшись в воде выжить не возможно.
По словам врачей, оказавшись в воде, температурой около минус 3-4 градусов, когда воздух температурой почти -20, возможно прожить не более 30-ти минут.

Судьба радиста и командира огневых установок находившихся в хвосте самолета неизвестна, но три члена экипажа из первой кабины и один – из средней благополучно вышли из приводнившегося самолета.
Они спустили на воду две пятиместные спасательные лодки ЛАС-5. Командир, говорят, рассказывал, что они к ужасу слышали как стрелок и радист рукоятками своих пистолетов пытались разбить боковое стекло задней гермокабины.

Входной люк хвостового отсека, где находились два прапорщика, открывался вниз. Они стреляли в стекло, но оно было пуленепробиваемым для 20-мм снарядов. По всей видимости, при приводнении люк кабины заклинило. Хорошо если у них остались патроны застрелиться. В противном случае они умерли от удушья или утопления. Может ему показалось, т.к. в числе прочих версий было то, что оба прапорщика из кормы катапультировались до приводнения корабля.



В Елизово до сих пор живут однополчане того экипажа.
Один из них - Александр Фаизович Бикбулатов.
Одно время он был депутатом Елизовской райдумы. Я к нему дозвонился.

- Александр Фаизович, когда там базировались ТУ-16 и почему их сейчас нет?

- Базировались с шестидесятых по девяностые годы. Потом самолеты были списаны и отправлены в небытие…

- Кем вы были в полку?

- Я был замполитом эскадрильи - командиром корабля Ту-16. Наше подразделение называлось Дальнеразведывательная авиационная эскадрилья. Она входила в состав смешанного авиационного полка. На вооружении находились самолеты – разведчики разных модификаций и самолеты- топливозаправщики.

-Почему самолет называют кораблем?

- Все что свыше 30 т так и называлось – корабль.

- Были у вас ТУ-16 которые могли нести атомные бомбы?

- У нас были разведчики и топливозаправщики. Самолеты эскадрильи не являлись носителями ядерного оружия.

- Вы можете вспомнить тот день.

- Он не забудется. Было солнечно, ясно. У нас была физподготовка – лыжи. Экипаж капитана Ефремова выполнял плановый полет на обеспечение сил флота. Ничего не предвещало беды. Но, к завершению занятий нам через посыльного стало известно, что самолет Ефремова исчез с экранов локаторов. Мы понеслись в полк. А дальше – режим томительного ожидания, за время которого любой экипаж полка был готов подняться в воздух на поиск товарищей. У нас и поисково-спасательные силы и средства были в соответствующей готовности. В том числе и в самой эскадрилье имелся самолет-спасатель, способный нести на борту спасательный катер «Фрегат». (Если Вы смотрели фильм «Случай в квадрате 3680», там самолет Ту-16 сбрасывает терпящим бедствие спасательный катер. Это и есть «Фрегат»).
Однако наши силы и средства задействованы не были, и для нас было довольно странно, что поисками экипажа Ефремова занимались изначально гражданские летчики и корабли флота, хотя в полку имелись все средства для организации спасения своими силами.

Прошла ночь и на следующий день мы узнали, что командира нашла подлодка. А до этого был страшный момент извещения родных о случившемся.

- Вспомните этот момент.

- Это не забывается. Моя группа в составе четырех человек извещала семью правого летчика Юрия Казимирова. Это было уже ночью. Семьи спали.
На звонок открывается дверь, и жена сразу чувствует неладное, тревожно спрашивает: «Где Юра?» Дальше уже и слова не нужны, да их и вымолвить невозможно… немая сцена, слезы… А к командиру корабля, как только он был доставлен в госпиталь, поехали комэск, штурман, руководство полка.

-Вы с ним разговаривали и как он погиб?

- Нет, я персонально с Ефремовым о катастрофе не разговаривал. Вскоре после выписки и реабилитации он был назначен на должность начальника парашютно-десантной службы в отдельной авиационной эскадрилье в п. Романовка Приморского края, но, к сожалению, судьба не была к нему благосклонна до конца - он погиб в автотранспортном происшествии.

-Александр Фаизович, я списался с Татьяной Казимировой, женой погибшего правого летчика. Она считает, что командир виновен во всем.

- Я тоже считаю, что в данном происшествии виноват, прежде всего, командир корабля.
Хотя бы потому, что именно он отвечает за безопасность полета и профессионально обязан был вовремя определить выключение обоих двигателей в полете и своевременно принять соответствующие меры по их запуску.

- Они могли все катапультироваться еще до приводнения?

- Возможно и не могли - на это могло просто не хватить времени!
Абсолютно непонятны действия экипажа в воздухе и не совсем понятны действия экипажа после приводнения.
Так и осталось невыясненным точно, что сталось с радистом и командиром огневых установок, которые располагались в хвосте самолета.
Почему не были использованы аварийные радиостанции?
Куда исчез правый летчик?
Почему лодка с замерзшими штурманами дрейфовала отдельно, почему лодки не были связаны друг с другом фалами?
Есть только версии, предположения. Я просто не могу их использовать как фактуру. В этой истории нужен был герой – героя сделали.

Но этому герою не верят жены погибших ребят, ни Татьяна Казимирова, ни Валентина Ле, проживающая в Артеме с которыми я много и длительное время общался, пока была возможность и с которыми так и не нашел общего языка Константин Ефремов.

В итоге, наиболее верна первая версия, которую рассказал Ефремов сразу после спасения, находясь в стрессовом шоке… По мере возвращения сознания в реальный мир и осознания происшедшего, версии стали принимать все более благородный вид. И это понятно. Но, я не знаю, что говорил командир корабля в первые минуты после спасения. У меня остаются вопросы. Остались они и у жен погибших ребят.

На 26 км, где проживало пять осиротевших семей экипажа Ту-16, держать командира дольше, чем это было необходимо следствию, командование не решилось. Сделано это было как нельзя вовремя. Психологическая атмосфера вокруг К. ЕФРЕМОВА накалилась до предела. Постепенно вокруг него образовалась пустота, пришедшая на смену популярности героя, которой он был окружен в первые дни после спасения. Вдовы погибших, носившие в знак траура по своим мужьям черные головные платки, смотрели на него с укором.




ВЕРСИЯ ВЫЖИВШЕГО КОМАНДИРА

Из рассказа Т. Казимировой, жены правого погибшего пилота на Интернет-форуме: «Где-то в июле-августе 1988 г. когда его выписали из госпиталя, я попросила, чтобы он пришел ко мне. Он пришел. И весь его рассказ был о том, как он выживал, а выживал видимо на стресе от того, что он сделал. Заводил самолет на посадку Ефремов сам и РУДами заглушил двигатель, а потом когда они с Юрой поняли, что не смогут запустить, то Ефремов сказал, что он встал в кресло и стал раскрывать люк вверху т. к. он, мол, сильнее, а мой муж сажал самолет один и посадил на воду, и они поэтому смогли выбраться. Тогда в 88-м мне еще начальник политотдела ВВС ТОФ Анатолий Александрович ЩЕРБО сказал, что на Юрия отправили представление на орден Красного знамени, видимо и там он говорил также. Кто еще в мире посадил такую махину на воду в одиночку?

И возможно они выясняли отношения после уже в лодке. Вот поэтому на маленькой лодке Ефремов и оказался один. Он постоянно твердил мне как он заходил на посадку от мыса Шипунского и что там не было какой-то перемычки, уставливаемой вручную после запуска двигателей с целью недопущения случайного выключения двигателей в воздухе».

А. Бикбулатов: «Слова Казимировой подтверждаю. Она их говорила ранее и не изменила с того самого времени».

ДЕНЬ И НОЧЬ ПОСЛЕ КАТАСТРОФЫ

Море в зоне бедствия было спокойным.
Самолет покачивался на легкой зыби, проваливаясь медленно кормой в пучину.
Из люка операторской кабины в центре фюзеляжа показался Пятков с разбитым окровавленным лицом.
К нему через крыло заспешил промокший - успел искупаться - Ефремов, помог выбраться, отстегнул парашют, усадил в одноместную резиновую лодку.

С воды донесся возглас правого пилота Казимирова: «Самолет тонет».
Они не успели даже посмотреть, как там Иващенко и Блохин в кормовой кабине: пытались выбраться или нет. Корма затонула сразу.

Самолет ушел в пучину стоймя. Но погибшие товарищи успели отстрелить пятиместную спасательную лодку.
Она покачивалась в стороне, метров за четыреста, во льдах.

Добирались к ней по двое в индивидуальных надувнушках, которые есть в ранцах парашютов, промокли насквозь, одежда стала тяжелой. Большая лодка оказалась перевернутой. Казимиров влез на ее дно, схватился за бортовые шнуры и опрокинул на себя.

Трое разместились в большой лодке, привязав к ней одноместную, где остался Пятков. Пока второй пилот собирал дюралевые весла, Ефремов и Ле занялись радиостанцией.

Портативный передатчик командир сохранил в кармане, но химическая «долгоиграющая» батарея к нему куда-то исчезла.

В лодке скопилась вода — нанесли с одеждой, один отсек, поврежденный, по всей вероятности, льдом при сбросе на скорости, стал подозрительно худеть.

Они стали вычерпывать воду и вдруг увидели батарею питания — на нее уселся Казимиров.
Непослушными пальцами Ефремов попытался завернуть тугую резиновую манжету и снять колпачки с разъемов на шнуре питания. Ничего не получилось: руки онемели. Тогда он извлек из комбинезона охотничий нож.

В это время около 17 часов взлетел на поиск Ан-12 (Н. Яковлев). Перед этим из Елизово вылетел гидроплан. Они шли на высоте 1.800 метров над морем вдоль берега. Вдруг услышали позывные передатчика. Примерно в 17.05. Одновременно сработал автоматический пеленгатор.
Стали разворачиваться, а стрелка отвернула на 180 градусов, заиграла.

Похоже, источник сигнала был где-то под ними. Но работал передатчик всего 3 минуты 15 секунд. И замолк. Они еще покрутились - тишина. Доложили на КП, дали район удаления, азимут.

Получили команду вывести в этот район гидроплан и два вертолета. Искали вместе. В Халактырском аэропорту, который всего в 3 км от кромки океана было немало гражданских вертолетов, но их не подняли на поиски.

Как всегда у военных тайна. Поисковые военные экипажи ничего не увидели. Все в предзакатном солнце блестело, отсвечивало, рябило, шуга отдавала красным.

Ефремов соединил рацию с питанием, включил ее, когда на горизонте появился Ан-12 Яковлева. Самолет явно повернул к ним, пошел по кругу, Ефремов передал радиостанцию штурману, сам схватил маленькую лодку, вскинул ее, используя блестящее дно как рефлектор.

После двух виражей самолет скрылся с глаз. Но осталась надежда: их обнаружили, помощь близка.
Ветер с берега прижимал ЛАС-5 к ледяному крошеву. Большая лодка продолжала худеть. Ефремов кое-как перекрыл один клапан.

Казимиров начал заваливаться назад, через опавший борт на воду. Дотемна второй пилот не дожил.
Почему тело Казимирова командир не привязал к лодке непонятно. Поэтому и существует версия, что он с Ефремовым ругался, они выясняли отношения кто заглушил двигатели, и тот… застрелил его.

На следующий день атомный подводный крейсер К-430 выйдя из бухты Крашенинникова, миновал ворота Авачинской бухты, шел резво надводным курсом. И вдруг вдали в шуге увидели что-то красное. Это была лодка. Так был спасен К. Ефремов.

Рубка этой лодки сейчас вырезана и в 2006 году установлена во Владивостоке в честь подводников всех поколений.

С борта К-430 в свое время был дан залп 8 баллистических ракет с имитацией пуска 16 и последующим затоплением всех 16 ракетных шахт.

СРЕДСТВА СПАСЕНИЯ – КАРАУЛ!

Жгучий вопрос: была ли гибель Юрия Казимирова, Афанасия Ле, Александра Пяткова вне тонущего самолета неизбежной, фатальной?
Ответ необратимо горек: их можно было спасти. Их выручили бы, не откажи аварийная радиостанция в самый важный момент, когда ее услышали.
Их бы спасли, если бы военные бросили на поиски все силы и военных и гражданских. Тем более Халактыский аэродром рядом с океаном.
70 км от берега это почти дома.
Ведь недоумевает А. Бикбулатов, что их самолет Ту-16 с подвешенным катером «Фрегат» так и не задействовали.

Что такое аварийный радиопередатчик, которым пользовался экипаж?

Это чудо. Чтобы соединить аварийный приемопередатчик с батареей питания, надо закатать на разъемах шнура тугую резиновую манжету, стащить пластмассовый колпачок (руками это не всем удается, приходится зубами).

Затем надо точно совместить штырьки с гнездами, снова надвинуть герметизирующую манжету, нажать две тугие кнопки и надвинуть на них фиксатор.

Интересно, чем оправдывают выпуск этого заведомо не пригодного для экстремальной ситуации радиоустройства его создатели? Думаю, что вряд ли улучшились спасательные средства и средства связи экипажей самолетов и подлодок с тех пор.

Хотя и самолеты то сейчас так не летают как раньше. Да их то почти и не осталось.

АМЕРИКАНСКИЕ ЛЕТЧИКИ ЭКИПИРОВАНЫ НЕ В ПРИМЕР НАШИМ

В конце 90-х упал в Тихом океане американский самолет «Орион». Летчики, которых спасли камчатские рыбаки, были одеты в специальные костюмы с автономным химическим обогревом, могли продержаться в воде достаточно долго. У них были прекрасные средства связи, навигаторы.

Экипаж Ефремова не был специально экипирован и погибал от переохлаждения. Говорят, у нас костюмы с индивидуальным обогревом, независимые от каких-либо внешних систем, придуманы лишь для рыбаков-любителей. И это в державе, обращенной фасадом к самым суровым морям планеты.

САМОЛЕТ НАШЛИ НО ПОДНИМАТЬ НЕ СТАЛИ

И последнее. Примерно 5 лет назад камчатские рыбаки тралом зацепили обломок хвоста самолета. Доложили куда надо. Спустились камчатские военные водолазы в тяжелых костюмах.
На краю обрыва, на глубине примерно 150 м они обнаружили Ту-16 затонувший 26 февраля 1988 г.
Он разломился на две части. Доставать его не стали.

Да у нас и сил уже таких специальных нет.

Вон, когда в сети запутался батискаф прилетали англичане выручать. Хотя хвостовую часть самолета и стоило поднять. Наверняка, там останки двух членов экипажа. И стоило бы их похоронить по-человечески. Как Минобороны относится к своим погибшим - мы все знаем.



Источник

Страницы: 1 2 [3] 4 5 ... 268

* Интересно почитать

* Поиск по сайту


* Последние сообщения

topic Кому же достанется золото?
[Мероприятия: Что? Где? Когда?]
bigbird
30.09.2022, 22:55:53
topic Чемпионат России в классе J/70. День первый
[Регаты и Матч-рейсы]
bigbird
30.09.2022, 22:33:06
topic И их осталось десять…
[Регаты и Матч-рейсы]
bigbird
30.09.2022, 15:02:24
topic Минус Синклер
[Регаты и Матч-рейсы]
Flyleaf
30.09.2022, 05:15:50
topic Мечты Дэни Ферреры: собачьи упряжки и красота льдов
[Образ жизни]
Flyleaf
30.09.2022, 05:04:06
topic Пришел черед французов
[Мероприятия: Что? Где? Когда?]
Flyleaf
30.09.2022, 04:45:13
topic Чемпионат России 2022 в классе J/70 стартует 29 сентября
[Мероприятия: Что? Где? Когда?]
Flyleaf
29.09.2022, 17:40:15
topic «Мы должны это сделать» - и мы сделали это!
[Регаты и Матч-рейсы]
bigbird
29.09.2022, 14:12:06
topic Процессор Triton Edge от B&G и гребной винт EWOL
[Техника]
Flyleaf
27.09.2022, 14:58:50
topic DEEC-Tech: Новая технология лаборатории NREL способна генерировать электричество
[Техника]
Flyleaf
26.09.2022, 15:15:23
topic Египет инвестирует доходы от Суэцкого канала в три яхтенных порта
[География]
Flyleaf
26.09.2022, 13:49:22
topic Что стало с судном «Дункан» из фильма Говорухина «В поисках капитана Гранта»
[География]
Flyleaf
25.09.2022, 20:52:37

* Двигатель торговли

* Активные авторы

Craus Craus
4006 Сообщений
bigbird bigbird
2851 Сообщений
Grumete Grumete
392 Сообщений
root root
269 Сообщений
Xollms Xollms
66 Сообщений

* Кто онлайн

  • Точка Гостей: 68
  • Точка Скрытых: 0
  • Точка Пользователей: 0

Нет пользователей онлайн.

* Календарь

Октябрь 2022
Вс. Пн. Вт. Ср. Чт. Пт. Сб.
[1]
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31

Нет ближайших событий.

* Ваша Реклама

Здесь может быть Ваша реклама!

* Мы на Pinterest

SMF spam blocked by CleanTalk
Защита SMF от спама от CleanTalk
SimplePortal 2.3.6 © 2008-2014, SimplePortal