С развитием GPS-навигации большинство маяков мира утратило свое первоначальное значение, но романтические архитектурные объекты все также привлекают туристов.

В связи выходом многих маяков на пенсию ценители завораживающих видов и уединения получили возможность пожить в морских башнях, некогда служивших ориентирами для моряков. Мы выбрали несколько самых, на наш взгляд, красивых отелей в маяках.

Corsewall, Шотландия

Этот маяк был построен на мысе Барнхиллс в 1815 году. Свет Corsewall помогал кораблям найти вход в залив Райан в самой дальней точке которого расположен город Странрар. Маяк находится примерно посредине морского пути из Ливерпуляв Глазго. Как и множество других отелей в маяках, Corsewall Lighthouse пользуется популярностью среди молодоженов. Несмотря на то что нынешние владельцы маяка постарались сохранить интерьеры XIX века, внутри башня оборудована по стандартам века нынешнего: гостям отеля доступно телевидение, высокоскоростной интернет, климат-контроль и другие опции.



Маяк состоит из собственно башни и просторного дома смотрителя. Комплекс зданий имеет сертификат «А-класса» как архитектурный объект национального значения. Окрестности маяка достойны внимания не меньшего, чем сам отель. На полуострове расположен самый большой лесопарк Соединенного Королевства – Galloway Forest Park. Неподалеку от Corsewall Lighthouse проходят 16 популярных маршрутов для пеших прогулок, включая путь по Южной возвышенности – самый протяженный пешеходный маршрут Шотландии.



Но вернемся в отель. Особенно необходимо отметить местный ресторан. Он пользуется популярностью не только среди гостей отеля, но и среди жителей полуострова. Ресторан славится своими мясными блюдами. На закуску рекомендуем попробовать блюда из вяхиря, а в качестве основного блюда – эскалопы из шотландской говядины. Ужин из пяти блюд обойдется в 35 фунтов с человека.









Номерной фонд отеля включает как номера, расположенные непосредственно в башне маяка, так и в доме смотрителя. Из всех номеров открываются захватывающие виды на Ирландское море или залив Райан. Сутки проживания в Corsewall Lighthouse обойдутся от 130 до 230 евро.

Roter Sand, Германия



Нет сомнений в том, что Северное море – суровая акватория. Но если мало адреналина на борту яхты – можно переночевать в самом экстремальном отеле-маяке. Ванильные парочки молодоженов, такой отдых точно не для вас. В 1885 году неподалеку от Вильгельмсхафена в Нижней Саксонии в открытом море был построен маяк «Красный песок». Он должен был быть ориентиром для кораблей на пути по реке Везер в Северное море.



Технология строительства по тем временам была революционной: основание фундамента сооружения расположено в 22 метрах под водой. Но к 1990-м годам фундамент дал трещины, которые не позволили более размещать на маяке тяжелое навигационное оборудование. Так бы Roter Sand и разрушился заброшенным, если бы в 1999 году в нем не обустроили отель. Весьма и весьма необычный. Мало того, что маяк находится в открытом море, так еще и условия размещения в нем более чем спартанские.



Гостям доступен лишь один номер с тремя двухъярусными кроватями. Ниже находится кухня. До единственного туалета придется добираться из номера по крутой узкой лестнице. И главное – на маяке нет ни электричества, ни отопления. Поэтому всем постояльцам приходится отдыхать в спальных мешках, которые, кстати, приходится привозить с собой. Ах да, привозить…



До «Красного песка» добраться нелегко. Пришвартоваться негде. Единственный транспорт, который соединяет маяк с материком, – это переправа изБремерхафена. И та не регулярна. Сообщение с маяком осуществляется только в хорошую погоду, так что постояльцам иногда приходится задерживаться в негостеприимном отеле дольше запланированного.

Harlingen, Нидерланды



Если же отсутствие комфорта вас тревожит, а душа просит прекрасного, рекомендуем обратить внимание на маяк голландского города Харлингена. В отличие от большинства маяков мира, этот – построен в стиле северный модерн. Массивная башня возвышается над малоэтажной застройкой и видна почти из любой точки города.



Строительство маяка началось в 1920 году и длилось на протяжении двух лет. Архитектор Йелсма прославился своими постройками, выполненными именно в «новом стиле». Маяк в Харлингене решен в форме башни с квадратом в основании. Фасад Йелсма снабдил узкими симметричными окнами и эркерами на уровне последнего этажа. Венчает сооружение массивный медный купол. Маяк служил своей изначальной цели до конца 1990-х, когда был переоборудован в бутик-отель.







В нем всего один двухместный номер, который занимает два последних уровня здания. Главная комната расположена на смотровой площадке с панорамным остеклением. Уровнем ниже находятся ванная и гардеробная. Проживание на высоте 24 метра над уровнем Северного моря обойдется в 319 евро в будни и 349 евро в выходные дни.



Krakenes Fyr, Норвегия. С развитием современных систем на­вигации многие маяки отправляются на пенсию, и здесь начинается их вторая жизнь – в качестве отелей.
Это место кажется столь суровым, что выжить в нем под силу лишь героям сериала «Игры престолов». Волны порой накатывают на двор маяка, но сам отель обставлен так, словно все до одного его постояльцы – молодожены. Кровати обиты красным бархатом, под потолком белые паруса, кругом цветы – все устроено так, чтобы постояльцев согревал даже вид комнат.

Roter Sand Lighthouse, Германия



В Северном море стоит, качаясь, гигантский 52-метровый поплавок. В штиль он выглядывает над морем на 30 м, еще 22 м – подводный фундамент. И все. Ни земли, ни травы, ни кафе. Одновременно в башне могут остановиться всего шесть туристов, и лучше каждому из них быть твердым духом и крепким телом: в бывшем маяке полно винтовых лестниц, нет электричества и отопления. Если погода испортится, гостям придется задержаться, правда за счет принимающей стороны.

Le Phare du Pot Àa L’Eau-de-Vie, Квебек



Одна из главных достопримечательностей маяка в провинции Квебек – гнездовья самых разнообраз­ных птиц. Если взять с собой сюда ребенка, любовь к биологии до конца школы ему обеспечена. Правда, детей до 10 лет на маяк не пускают. Ну а всех остальных ждут путешествия на катерах, пешие прогулки и возможность изучать звездное небо с высоченной смотровой башни.

Heceta Head Lighthouse, Орегон



По ночам луч маяка вырывает из тьмы 21 км Тихого оке­ана. Главная прелесть окрестностей – грот Морских львов, куда спус­каются на лифте, чтобы посмотреть на этих удивительных зве­рей. Еще одно преимущество отеля – безобидная старушка-призрак Ру, которая обитает на чердаке и любит наводить порядок на кухне.

Hotel de Campo Faro Punta Delgada, Аргентина



У берегов полуострова Вальдес поселилась единственная в мире колония морских слонов, местные пляжи обожают ушастые тюлени, а в прибрежных водах любят гостить южные киты и косатки. Даже с высоты птичьего полета он напоминает морского котика, опершегося ластами на континент.

The Lighthouse, Новая Зеландия



Остановиться здесь можно всего на сутки, так что это скорее перевалочная база, чем конечный пункт назначения. Уединения тоже ждать не стоит: мимо отеля проходит дорога, рядом много кафе и сувенирных лавочек. Но возможность на день стать хозяином трехэтажного дома-приключения не может не подкупить.

Vuurtoren Harlingen, Нидерланды



Белоснежный маяк в портовом городе Харлинген сдают в аренду целиком, и тут вам никто не помешает: смотрительница появляется всего раз в день – с завтраком. На первом этаже – душевая комна­­та, на втором – спальня, на третьем – самое интересное: панорамный вид на море и сверкающие в лучах солнца крыши домов плюс возможность, сидя в рубке, слушать портовые радиопереговоры.

Ulvesund Fyr, Норвегия



Говорят, лучший отдых – наблюдать за чужой работой. Маяк в губернии Согн-ог-Фьюране в этом плане – идеальное место для релаксации: из окон маленькой гостиницы видно, как тянутся по синему «конвейеру» сотни разноцветных кораблей. В окрестных лесах растет множество ягод и цветов, а в самом маяке, где всего пять номеров, царит идиллический семейный быт: старые камины, мягкие кресла, огромные окна, теплое дерево стен.

Corsewall Lighthouse Hotel, Шотландия



Здешние интерьеры одновременно похожи на охотничий домик и современный коттедж, но самое красивое происходит снаружи: остров Мэн – сердце Британских островов, и путешественники не могут не заметить его сердцебиения. Небо и вода ведут непонятные игры, волны накатывают на утесы, порой приключаются настоящие штормы – в общем, пульс английской природы имеет смысл искать именно здесь.

Faro Capo-Spartivento, Сардиния



Вокруг маяка на юге острова – километры пустоты, где запрещено движение на автомобилях, в самом отеле всего восемь номеров, а с террасы открывается 360-градусная панорама моря и земли, которая ничем не напоминает о присутствии человека. Сводчатые потолки комнат, окна с деревянными ставнями, массивные зеркала родом будто бы из Сардинского королевства, а вот мебель и сантехника сделаны по большей части в XXI веке с одной целью – обеспечить гостям максимальный комфорт.

East Brother Light Station, Калифорния



От Сан-Франциско до острова Восточный Брат полчаса пути, но континент кажется отсюда бесконечно далеким. История местного маяка – пример восхитительной способности американцев к самоорганизации: вот уже сорок с лишним лет здание функционирует благодаря волонтерам, пожертвованиям и грантам. При этом сервис и удобства – отнюдь не самодеятельные: для местных важно, чтобы гости чувствовали себя как в настоящем отеле.

Deniz Feneri Lighthouse, Турция



У скромного на вид пристанища для туристов, желающих ненадолго отключиться от матрицы, есть своя яхта для коротких экскурсий и длительных круизов в окрестностях порта Каш. Прибрежные воды – очень популярное у турецких дайверов место: 30 лет назад здесь нашли корабль, построенный еще в 1400 году до н. э. Из менее экстремальных развлечений – поездка на соседний греческий остров Кастелоризо и туры по местам столкновений древних цивилизаций Средиземного моря.

Belle Tout Lighthouse, Великобритания



Маяк встречал и провожал английских моряков почти 200 лет. Во время Второй мировой его по ошибке едва не уничтожила артиллерия союзников, в конце XX века башню, словно дерево, пересадили подальше от обрыва, а в начале нулевых дважды продали. Музеем Belle Tout пробыл недолго, превратившись в суперкомфортный отель. Историей в его интерьерах и не пахнет, зато в окрестностях ее предостаточно.

Sv. Ivan na Pucini, Хорватия



Остров Св. Ивана в Адриатическом море, может быть, и не самый красивый в архипелаге хорватского города Ровиня, зато самый удаленный от суши – а в чем смысл путешествий, если не в максимальном отрыве от земли? Убранство номеров отеля (их здесь всего два) мало чем отличается от интерьеров съемных квартир на сайте «Из рук в руки», зато в низкий сезон тут можно пожить всего за €79 в сутки.

The Light­house Marina Resort, Филиппины



Залив Субик-Бей слегка подпорчен присутствием американских военных, зато в остальном это райское место, особенно для любителей активного отдыха. Маяк в этом парадизе – что-то вроде КПП: если вы принимаете неоново-розовую подсветку его башни, комфортные, но стандартные номера и шумные окрестные бары, то принимаете и весь местный туристический стиль жизни.

Источник

… Капитан 4 ранга, разведчик Иса Исаевич Максимов внедрён во вражескую секретную службу Среднеземья – Anunerve и служит там, в качестве штандартен-шкипера Макса Отто фон Штурвальца. Его цель – найти и нейтрализовать мощное идеологическое оружие противника – «Книгу тайн», направленное против электората его родной страны Лимонии. По заданию Центра Штурвальц начинает опасную игру…

Вот на таком интригующем фоне с 03 по 10 июня 2017 года начнут разворачиваться удивительные и захватывающие события яхтенного квеста «Шпионские страсти» (анонс). Головокружительный шпионский детектив с погонями, вербовкой агентов, слежками и, конечно, неожиданной развязкой ждёт вас и ваши экипажи на Ионических островах в Греции! Левкас, Меганиси, Итака, Кефалония – на каждом из этих островов уже скрыты тайны, которые вам предстоит разгадать. Скучно не будет. Как всегда J

Вы спросите: при чём тут Штурвальц? Штандартен-шкипер – главный герой романа «Шпионские страсти», который увидит свет в апреле 2017 года. Лихо закрученный сюжет книги будет содержать ключи к расшифровке кодовой информации, ситуационные и графические подсказки для участников Большой Игры. В общем, тот, кто будет хорошо ориентироваться в романе, будет иметь и безусловные преимущества  в самой Игре. Книга будет опубликована на сайте. По одному экземпляру «Шпионских страстей» получит каждый игровой экипаж.

Что такое яхтенный квест?

«Шпионские страсти»– один из яхтенных квестов, которые проводит «Клуб Незнаменитых Капитанов» в рамках проекта «Большая Игра π» (Большая Игра Парусных Интеллектуалов). 

Яхтенный квест (от английского quest-поиск) –  сравнительно  новый формат приключенческого отдыха, сочетающий в себе элементы парусных гонок и геокэшинга. Яхтенный квест – это не только парусное мастерство, но и способность выйти за рамки привычного взгляда на вещи, умение принимать быстрые и нестандартные решения.

Здесь и азарт гонки, и головоломные решения при расшифровке кодовой информации, и высадка на берег в контрольных точках для поиска секретных закладок. В соответствии со сценарием, эти закладки могут оказаться где угодно: на воде, под водой, на берегах бухт, в каменных лабиринтах городов, древних фортах и таинственных пещерах.



Вам потребуются не только навыки слаженной и грамотной работы с парусами, не только готовность глубоко нырнуть или далеко проплыть, но и вся мощь командного интеллекта, умение выйти за привычные рамки, способность быстро принимать нестандартные решения в неожиданных ситуациях и бесконечное чувство юмора!



Здесь всё неожиданно и пронизано загадками: и необычные старты, непохожие на классические старты яхтенных регат, и найденная в развалинах кодовая информация, ключ к которой – это отдельное задание, и финиш, который, оказывается, вовсе ещё не финиш. В игровой зоне, как и в жизни, не бывает случайностей или пустяковых мелочей: каждый предмет, человек или сооружение могут сыграть и оказаться ключом к достижению цели. Море, бухты, берега, пещеры и гроты, городские закоулки – всё здесь может скрывать секреты, которые помогут вам добраться до финиша.

Дело найдётся всем: и опытным яхтсменам и новичкам. Хотите драйва гонок? На морских этапах вы вволю нагоняетесь.

Любите бродилки? Для вас – поиск закладок во время высадок на контрольных точках.

Ваш IQ зашкаливает? Включайтесь в расшифровку кодовой информации и «Утреннего Гласа».

Не с кем оставить детей? А зачем их оставлять?! Берите потомков с собой. Они будут в восторге и реально помогут вам на этапах Игры.

При этом, заметьте: тут даже вскользь не упомянуты кристально чистое море с живописными берегами, и ни словом не обмолвился о средиземноморской кухне и греческом гостеприимстве. Этого здесь – выше крыши!



Интрига сохраняется в течение всей Игры и до последнего момента невозможно предсказать, кто же одержит победу!

Короче, айда с "Клубом Не знаменитых Капитанов", на «Шпионские Страсти»!

А так было на «Лабиринте» в мае-июне 2016 года:



Источник

Большая парусная яхта — это, в первую очередь, престижно. Но не смотря на соблазн приобрести лодку более внушительных размеров, нас обычно начинают одолевать сомнения — а не проще ли управлять меньшим парусником и содержать его, причем как физически, так и материально? Подтверждение этому — небольшие яхты длиной до 13 м, которые не только развивают отличную скорость, но и располагают комфортным внутренним пространством.

Известный судостроитель яхт с уникальным дизайном до 17 м — Dufour — решил перейти к более практичным размерам, выпустив последние три модели до 13 м. Венцом этой серии стала яхта, которая на меньшей площади воплощает практически любые пожелания ее обитателей — 382 Grand Large.

Проект и конструкция

Обшивка корпуса Dufour 382 Grand Large выполнена из полиэстера с наружным покрытием гелькоутом ISO/NPG, который препятствует вспучиванию краски. Палуба выполнена методом инжекционного формования, что позволило облегчить вес конструкции и получить более гладкую нижнюю поверхность палубы.

L-образный киль выполнен с бульбом и мощными закладными деталями из нержавеющей стали. Перо руля полуэллиптической формы установлено на балере из нержавеющей стали и заполнено пенопластом с закрытыми порами. Тиковый фальшборт на палубе обеспечивает дополнительную безопасность при проходе к носу из кокпита.

В состав дробной оснастки (9/10) входят мачта, прикрепленная к палубе, и двойные краспицы, направленные в корму. Высокая мачта устанавливается по желанию, с ней площадь грота Dacron Elvstrom достигает 38 м².



На палубе

Консольный транец опускается вниз, превращаясь в площадку для плавания. В большой, очень глубокой кладовой кокпита предусмотрено место для хранения спортивного инвентаря и оборудования, в то время как сидения по краям палубы откидываются, облегчая доступ к воде. Сделав шаг вверх, вы увидите пару стандартных штурвалов.

На комингсе кокпита расположились основные лебедки Lewmar. Еще две лебедки управляют фалами и рифами со сходного люка. В кокпите используется тиковый настил, при этом основание палуб из стеклопластика первоначально обработано противоскользящим покрытием, которое оценят все любители тика. Поручни на крыше рубки также выполнены из тика.



Жилые помещения

Для GL 382 предусмотрены шесть различных решений планировки, преимущественно с незначительными различиями. Основные варианты включают две или три каюты, один или два санузла, меньший или больший пост управления, а также камбуз с угловым или линейным решением пространства.

Стол-книжка раскладывается, соединяя два дивана с обеих сторон и обеспечивая достаточно места для шести членов экипажа. В палубе над камбузом предусмотрены открывающийся люк и глухие иллюминаторы, благодаря чему обеденное пространство наполнено светом. В мастер-каюту из камбуза ведут раздвижные двери, где нашему взгляду предстает большая комфортная кровать, окруженная шкафчиками.

В некоторых моделях отделка выполнена из натурального дерева моаби — африканского аналога красного дерева. Доступен также интерьер из более светлого дуба. Это Dufour, так что не зависимо от размера яхты в ней всегда будет предусмотрен винный шкаф, и GL 382 не стала исключением. На паруснике предусмотрен ряд глухих иллюминаторов, четыре открывающихся иллюминатора и четыре открывающихся люка, так что в подпалубном пространстве всегда много света и воздуха.



Под парусами и с двигателем

При проведении тест-драйва в Чесапикском заливе скорость Dufour 382 Grand Large под парусами варьировалась в пределах 5,6 - 6,4 узла при скорости ветра 10 - 15 узлов. Вместо стандартного дизеля Volvo Penta 30 л.с., тестовая модель была оснащена опциональным двигателем 40 л.с. и развивала при работе энергоустановки скорость 7,8 узлов при 3100 об/мин. При более экономичном расходе топлива и 2600 об/мин скорость судна составила 7,2 узла. Запас топлива составляет 200 л, а пресной воды — 378 л.



Источник

Для того, чтобы россиянин Игорь Зарецкий принял участие в одиночной кругосветной гонке Golden Globe Race 2018, посвященной знаменитой регате 1968 года, журнал Yacht Russia учреждает фонд и начинает проект, аналогов которого еще не было в отечественном парусном спорте.

У лучшего российского оффшорного яхтсмена была мечта – принять участие в трансатлантической гонке Jester Challenge. В этой экстремальной регате соревнуются, в основном, англоязычные яхтсмены. Игорь не просто вышел на старт, но и победил (подробнее – в разделе «популярные статьи» и в левом верхнем углу сайта)! И победил на поле соперника. Это самый значимый успех наших оффшорных яхтсменов в этом столетии. Теперь его цель — одиночная кругосветная гонка. Это уже сейчас одно из самых медийных соревнований в парусе. Не будем забывать, что Зарецкий будет представлять в этой кругосветке не просто российский парус, а всю страну. 

Второе «издание» знаменитой кругосветки организуют известный яхтсмен и путешественник, австралиец Дон Макинтайр и компания Agentur Golden Globe Race Ltd. Первую гонку, проведенную в 1968 году, и в которой приняли участие 8 яхтсменов, выиграл англичанин Робин Нокс-Джонстон, шедший на небольшом кече Suhaili. Ветеран уже пообещал, что 14 июня 2018 года будет на официальном старте второго «издания» гонки в Фалмуте.

В кругосветку участники регаты-2018/19 отправятся на яхтах примерно тех же размерений, что и Suhaili, то есть длиной от 32 до 36 футов. Есть и другие ограничения: год постройки лодки – не позже 1988 года, минимальное водоизмещение —  6,5 тонн. Паруса должны быть из дакрона. И никакой электроники на борту (камеры – только производства 60-х годов). Вместо электрического автопилота — секстант и хронометр.

В той, давней, легендарной гонке наших людей не было – сейчас наш человек в новой гонке может появиться. Надо помочь Игорю сделать это!

Справка об Игоре Зарецком

Игорь Зарецкий родился в 1951 году в г. Ярославль. С давних пор он питает страсть к парусу и океану.

Он является многократным участником и двухкратным чемпионом России в классе «Четвертьтонник». Так же был призером многочисленных национальных регат, среди которых «Банковский кубок», регаты на Ладоге, Онеге и Волге.

Участник международных регат: RORC 2012–2015, Middle Sea Race 2012, Fastnet Race 2013, Newport–Bermuda Race 2014.

В 2010 году Игорь стал первым русским яхтсменом, победившим в одиночной океанской гонке Jester Challenge 2010 на яхте «Гранд» (модернизированном «Conrad 25»).

За это выдающееся достижение был удостоен премии «Яхтсмен года», вручаемой журналом Yacht Russia совместно с ВФПС.

Теперь же Игорь стал единственным русским, допущенным к участию в одиночной кругосветной гонке Golden Globe Race, посвященной пятидесятилетию первой в истории регаты одиночек 1968/1969 годов.

Подробности о кругосветке 2018 года: http://goldengloberace.com/

Счета, на которые могут перечислять средства, все желающие помочь яхтсмену:

Реквизиты для перечисления денежных средств в рублях:

Наименование Банка получателя: Банк ВТБ 24 (публичное акционерное общество)
Адрес Банка получателя: 150000, г.Ярославль, ул.Кирова, д. 10/25
ИНН Банка получателя: 7710353606
БИК Банка получателя: 042007738
К/с Банка получателя: 30101810100000000738 в ГРКЦ Главного Управления Банка России по Воронежской области г.Воронеж
КПП: 366402002
Получатель: Зарецкий Игорь Вольдемарович
Счет получателя в Банке получателя: 40817-810-5-1068-0011197
Назначение платежа: Указываются наименование товаров, выполненных работ, оказанных услуг, номера и даты товарных документов, договоров, налог (выделяется отдельной строкой, или делается ссылка на то, что налог не уплачивается)

Реквизиты для осуществления переводов в евро:

Банк-получатель / Beneficiary Bank:
VTB 24 (PJSC). Moscow, Russia.
SWIFT: CBGURUMM
Банк-посредник / Intermediary Bank:
VTB Bank (Deutschland) AG, Fr/Main, Germany
SWIFT: OWHBDEFF
Корреспондентский счет в Банке-посреднике / Correspondent account in Intermediary Bank
0104157391
Банк-посредник / Intermediary Bank:
Deutsche Bank AG, Fr/Main, Germany
SWIFT: DEUTDEFF
Корреспондентский счет в Банке-посреднике / Correspondent account in Intermediary Bank:
100947525200
Получатель средств / Beneficiary Customer:
Zaretskiy Igor Voldemarovich
40817978710680000484

Обращаем внимание, что денежный перевод в рублях, осуществленный на счет в евро, не сможет быть зачислен и будет возвращен отправителю.
Денежный перевод, осуществленный в любой валюте, отличной от рублей, будет конвертирован в евро по внутреннему курсу ВТБ 24 (ПАО) на день поступления перевода.

Источник

РОССИЙСКАЯ КОМАНДА ЗАВОЕВАЛА ЗОЛОТО ЧЕМПИОНАТА МИРА ПО ПАРУСНОМУ СПОРТУ СРЕДИ ВОЕННОСЛУЖАЩИХ

В пакистанском городе Карачи завершился 49-й чемпионат мира по парусному спорту среди военнослужащих. Соревнования проходили в формате матчевых гонок на яхтах класса J/80.

Регата собрала девять команд-участниц из Пакистана, Катара, Финляндии, России, Украины, Бахрейна, Норвегии, Польши и Нидерландов.

Нашу страну представлял экипаж, в состав которого вошли известные российские спортсмены Павел Созыкин, Максим Семерханов, Денис Грибанов, Борис Кучеренко и Оксана Сорокина. Тренером выступил Андрей Царьков.

Россияне успешно преодолели квалификацию, обыграли в полуфинале команду Украины и вышли в финал.  Для того, чтобы завоевать «золото», нужно было опередить команду Пакистана, с чем наш экипаж великолепно справился, выиграв со счетом 3:1.



Результаты

Источник

История освобождения танкера «Московский университет»

6 мая 2010-го, морские пехотинцы с большого противолодочного корабля «Маршал Шапошников» ВМФ России в беспрецедентной и самой успешной в истории борьбы с сомалийским пиратством операции освободили танкер «Московский университет». Мы встретились с непосредственными участниками операции (кроме, увы, пиратов) и попросили их восстановить для нас события той героической ночи.



Захват танкера и выход на связь

5 мая, 7:00 — около 8:00 по местному времени

Несмотря на раннее утро, солнце уже обжигает волны Аденского залива. Танкер «Московский университет» плывет без конвоя по обычному маршруту. На судне 23 человека, в том числе две женщины. Неожиданно к капитану танкера Юрию Тульчинскому подбегает вахтенный помощник. Он скороговоркой докладывает о появлении на горизонте подозрительных шлюпок. Тульчинский сразу понимает, что что-то не так. В последние годы все моряки, идущие через Аденский залив, испытывают тревожное чувство из-за участившихся нападений пиратов, а тут уж больно целе­устремленно лодки шли наперерез танкеру, рыбаки обычно так не спешат.

Худшие подозрения капитана подтверждаются через минуту, когда над головой раздается свист и затем взрыв. Стреляют из гранатомета. Капитан бежит на ходовой мостик. Моментально вспоминает правила о противодействии пиратам и объявляет общесудовую тревогу. Выйдя на коротковолновую связь, Тульчинский кричит: «Маршал Шапошников», «Маршал Шапошников, прием!» Его крик заглушают пули и голоса членов экипажа, своими силами пытающихся спасти судно от захвата…

В мае 2010-го мы уже несколько месяцев выполняли задачи в Аденском заливе на большом противолодочном корабле «Маршал Шапошников». 5-го числа получили разрешение встать на мелкий ремонт у острова Сокотра. Я велел механику разбирать двигатель. Представьте: тропическое утро, тишина, спокойствие... Не помню зачем, буквально за какой-то мелочью, я пошел на ходовую, где стоит радиостанция

Командир отряда кораблей Тихоокеанского флота Ильдар Ахмеров (позывной «Нулевой»)

Едва зайдя на ходовую, Ахмеров слышит позывные. Уже одно то, что звук идет по коротковолновой связи, подозрительно: она работает на тысячи километров, а потому используется в исключительных случаях. Ответив, Ильдар слышит: «Московский университет» вызывает! На нас нападают пираты, мы отбиваемся!» Ахмеров тут же снабжает капитана танкера инструкциями: «Старайтесь не терять скорость, маневрируйте, ищите помещение, в котором забаррикадируетесь!» Параллельно командир вызывает на ходовую механика, которому ранее велел чинить двигатель. «Володя, срочно собирай все обратно, нужно сниматься», — командует ошарашенному механику Ахмеров.

Тем временем экипаж танкера продолжает отбиваться от незваных гостей. В какой-то момент бой затихает, и лодка с пиратами исчезает на горизонте. Но скоро возвращается в компании еще одной лодки — видимо, подкрепление прибыло с пиратского судна, плававшего неподалеку. Вновь команда танкера начинает защищать судно от захвата. В ход идут подручные средства (гражданским судам запрещено иметь на борту огнестрельное оружие). Вокруг кормовой части судна для создания водяной завесы пущена вода из пожарной магистрали. У всех членов экипажа в руках эффективные самодельные рогатки, стреляющие гайками и шарами из подшипников. Пенопушки тоже весьма кстати: все пожарные и сервисные насосы запущены для подачи воды в пожарную магистраль и дополнительный дизель-генератор.

Секрет бесстрашия сомалийских пиратов кроется в их любимом наркотике — кате. Это сушеная трава, заменяющая еду, сон и атрофирующая чувство страха

Капитан Тульчинский переходит на ручное управление кораблем и дает полный ход. Он изо всех сил пытается маневрировать танкером с водоизмещением 100 000 тонн. Но даже с максимальной скоростью — 13 узлов, то есть 25 км/ч, судну не уйти от быстроходных катеров пиратов. Кроме того, танкер начинают обстреливать из гранатомета РПГ, граната попадает в кормовую мачту и повреждает кабель питания радаров и ходовых огней.

Когда самодельные боеприпасы экипажа танкера заканчиваются, одна из пиратских лодок подходит к борту судна и под прикрытием второй приступает к захвату с помощью специальной семиметровой лестницы, позволяющей преодолеть колючую проволоку, защищающую танкер. Старший помощник капитана изо всех сил пытается противостоять поднимающимся на борт пиратам, но очевидно, что захват все-таки состоится.

У Тульчинского остается один выход — укрыться с экипажем в надежном месте. Он знает, что «Маршал Шапошников» придет на помощь, но, если в руках пиратов окажется хоть один заложник, спасители танкера будут бессильны. Капитан Тульчинский объявляет команде о своем решении укрыться в румпельном отделении. Оно предварительно подготавливалось для этих целей и является тем местом, откуда можно управлять судном в аварийном режиме в случае желания пиратов прокатиться до родных берегов.

Укрытие в румпельном отделении и разработка плана

5 мая, около 8:00 — 6 мая, 2:00

Врать не буду, мысль о том, что на танкере наши, россияне, подстегивала. Только в океане, во время многомесячного плавания, можно почувствовать, что значит принадлежность к нации

Ильдар Ахмеров

Сверившись с картой, Ахмеров находит координаты, указанные капитаном танкера «Московский университет». И понимает, что его от танкера отделяют примерно 800 км. Учитывая, что максимальная скорость «Маршала Шапошникова» около 25 узлов, то есть порядка 40 км/ч, расчетное время плавания — 18 часов. Ахмерову остается лишь надеяться, что экипаж танкера продержится до прихода его команды...

Теоретически команде «Московского университета» могут помочь и суда других стран. Для тех, кто плавает в Аденском заливе, есть сайт «Меркури», что-то вроде местных «Одноклассников». Информация на нем обновляется в режиме онлайн: кто куда поплыл, на кого напали.



Экипаж танкера в румпельном отделении

Как только связь с капитаном «Московского университета» оборвалась, Ахмеров размещает на этом сайте обращение: «Всем-всем! Нападение на танкер. Окажите помощь». Моментальная реакция: все начинают докладывать координаты. Ахмеров понимает, что ближе «Шапошникова» к танкеру никого нет, только в двух сутках хода есть один французский корабль.



Зато дежурящий в регионе корабль НАТО тут же отправляет к месту происшествия самолет на разведку. Самолет пролетает над танкером и докладывает: широта такая-то, долгота такая-то, на верхней палубе никого нет, свет выключен, экипаж говорит тревожным голосом, просит помощи.

Ахмеров связывается с владельцем танкера — Новороссийским морским пароходством Novoship. Правда, до него оказалось нелегко достучаться. Девушка из головного офиса, услышав сообщение о срочности, пиратах и Аденском заливе, говорит: «А ну кончайте хулиганить, а то милицию вызову!» Когда все-таки удается связаться с руководством пароходства, оно снабжает команду «Шапошникова» полезной информацией: схемами танкера, фото, описанием ходов-выходов. Теперь можно разрабатывать план захвата.



Тем временем экипажу «Московский университет» не приходится скучать. Едва оказавшись в румпельном отделении, моряки начали работу по укреплению двух ведущих в него дверей, верхней и нижней. Нижнюю дверь, выходящую в моторный отсек, команда подпирает металлической сеткой и наваливает (укладывает шлаг к шлагу) имевшиеся на судне швартовные концы. Благо их много, 10–12 штук, каждый по 220 мет­ров в длину и 7–9 сантиметров в диаметре. В результате получается огромная гора высотой около 4 метров и шириной 3–4 метра.

Я до сих пор наизусть помню этот план — листок формата А4. Не такой, знаете, как в кино показывают, во всю стену и утыканный флажками, а реальный. Спрашиваю своих: «Ну что, товарищи офицеры, кто пойдет в бой?» Грубо прикинули, как будем отбивать заложников, не зная ни количества пиратов, ни того, какое у них оружие. Главный козырь, который у нас был, — постоянная выдача координат от компании Novoship. Капитан танкера догадался включить аварийный буй, благодаря чему мы знали, куда плывет «Московский университет». Пираты ведь не дураки. Они, когда захватывают судно, включают двигатель, и оно находится в постоянном движении. Если бы не аварийный буй, едва ли бы мы нашли танкер. Это только кажется, что он гигантский. Ну да, в длину порядка 230 метров, в ширину около 41 метра, но в Аравийском море это песчинка

Ильдар Ахмеров

Сверху эту гору поливают водой из пожарной магистрали для утяжеления и предотвращения горения в случае поджога.

Вторую дверь укрепляет сам Тульчинский с помощью стропов и талрепов, стропя их за задрайки двери. Работа по укреплению не прекращается, даже когда пираты обнаруживают экипаж и стараются открыть дверь с по­мощью кувалды и зубила. Один из пиратов пытается палить из АК по экипажу танкера, используя технологический стакан возле двери, но все время промахивается.

К наступлению ночи пиратам удается добиться некоторых успехов: несколько задраек и обе петли на верхней двери срублены, поэтому команде «Университета» приходится заводить дополнительные стропы за технологические выступы на двери. Вскоре у пиратов получается сделать брешь и в нижней двери. Через эту брешь сомалийцы пытаются вытащить уложенные швартовы, а потом в образовавшейся полости разжечь огонь. Но команда экипажа не сдается — продолжает накладывать концы сверху и поливает их водой, чтобы не загорелись.

Параллельно с оборонительной работой Тульчинский регулярно выходит в эфир — покидая навигационный мостик, капитан прихватил с собой все переносные рации, в том числе из числа оборудования ГМССБ. В один из сеансов Тульчинский слышит вызов танкера коалиционным самолетом. Отвечает на вопросы, докладывает, что команда танкера продолжает держать оборону, ждет помощи и сдаваться не собирается.

До сих пор помню часы, проведенные в румпельном отделении. Мы пытались шутить, поддерживать друг друга, вести себя достойно, учитывая, кроме всего прочего, что в числе экипажа были две женщины. Лично о себе могу сказать, что сдаваться просто так я не собирался, а отсюда и соответствующее настроение. Единственное, так до конца и не верилось, что это произошло на самом деле и именно с тобой! Мне даже страшно было представить, что сейчас переживают мои родные и близкие люди! Конечно, я мог предполагать, что рано или поздно их известят о случившемся. Я пытался не думать об этом. Также пытался не думать о том, что исход операции по нашему освобождению может быть не благоприятным, а каким-то иным...

Юрий Тульчинский

БПК «Маршал Шапошников» подходит к танкеру около двух часов ночи. К этому моменту сформированы и готовы к захвату три штурмовые группы, каждая из восьми морских пехотинцев. Следуя инструкции, Ахмеров строит группы и спрашивает: «Кто чувствует, что не готов, скажите сейчас. Там небезопасно, однозначно будет перестрелка». Он обязан это спросить по уставу. Тишина. Кое-кто из пехотинцев ухмыляется в ответ.

Мы стояли от танкера примерно в 600 метрах, в кромешной тьме. Мы использовали вертолет в операции. Вертолеты на «Маршале Шапошникове» не предназначены для штурмовых действий, это же противолодочный корабль. Конечно, с них можно выпустить веревки и спуститься на палубу с высоты 10-этажного дома, но велика вероятность, что, пока будешь спускаться, пираты тебя расстреляют. Они же сразу на верхнюю палубу ставят вахту. Тем не менее мы снабдили штурмовую группу оборудованием для высадки с вертолета, дали по две пары перчаток, чтобы руки об канат не содрать

Ильдар Ахмеров

Примерно в два часа ночи вертолет с «Маршала Шапошникова» поднимается в воздух. Без фар, без света, управляется исключительно по приборам. Но лететь тихо он, конечно, не может. Стоит вертолету подлететь к танкеру, как пираты открывают огонь на звук.



Морпехи готовятся к абордажу

По связи пилот докладывает Ахмерову: «По мне применяют оружие». Командир тут же сообщает на сушу об обстреле вертолета и, когда Главком дает добро, Ахмеров кричит по связи: «Огонь на поражение!» В кромешной тьме начинается перестрелка между пиратами с танкера и вертолетом. Пилот видит, что в него стреляют только по световым вспышкам, которые оставляют автоматы, и ухитряется уворачиваться. Воздушный бой отвлекает пиратов, появляется возможность забраться на борт. От «Шапошникова» отчаливают три лодки со штурмовыми группами. Ахмеров видит, как с мостика танкера по катеру, в котором сидят восемь бойцов, стреляют из гранатомета. «В ту секунду мне показалось, что по мне выстрелили», — признался позже Ахмеров. Но обошлось: пираты промахиваются. Теперь оказавшимся у танкера морпехам предстоит забраться на борт.

Две наши штурмовые группы были укомплектованы и оснащены. На штурмовых лодках уязвимые места были закрыты бронежилетами. С целью идентификации своих бойцы маркировались белыми платками на рукавах одежды, так как работать предстояло в темное время суток, а танкер был обесточен. Вес наших бронежилетов составляет около 6 килограммов, плюс автомат и канаты для абордажа. Высота борта судна — 9–10 метров. По периметру борта была натянута «спираль Бруно» (колючая проволока), которая была беспрепятственно преодолена первым поднявшимся на борт бойцом и не помешала ему закрепить штурмовой трап

Командир 1-й группы захвата морской пехоты Андрей Ежов
(позывной «Еж»)

Едва морпехи попадают на борт и начинают прочесывать с автоматами палубу, как на связь с Ахмеровым выходит главарь пиратов. На ломаном английском сообщает, что экипаж танкера уже у них и они будут расстреливать его прямо на глазах у команды «Шапошникова». Но к этому моменту с Ахмеровым уже успел связаться Тульчинский. Он доложил, что все члены экипажа танкера в безопасности — в румпельном отделении.

Абордаж продолжается. Вертолет расстреливает ходовую рубку (там, где предположительно прячутся захватчики), а штурмовые группы прочесывают корабль в поисках пиратов.



Редкий кадр ночной битвы, снятый с «Маршала Шапошникова»

Перестрелки короткие, расстояние между морпехами и пиратами около 20 метров. Несколько пиратов подстрелены, остальные бросают оружие и выбегают на открытое пространство палубы с поднятыми руками. Начинает светать.

После боя



Захваченные в плен пираты

Сложно описать наши эмоции, когда мы покинули наконец румпельное отделение. Мы благодарили Бога, что он был все это время с нами и охранял нас каждую минуту, как и тех ребят, которые освобождали судно от этого зверья, ведь для них такого рода операция тоже была первой. Обычно в освобождении заложников вовлечены спецгруппы по борьбе с террористами, но наши ребята дали всем фору! Как мы их ждали!

Усилился ли страх перед пиратами? Да его как не было, так и нет. Появилась большая уверенность в том, что с этим злом нужно что-то делать. Своими мыслями я поделился с руководством компании Novoship. В данный момент ни одно из наших судов не ходит через зоны повышенной опасности без вооруженной охраны. Моряки группы компаний СКФ уверены, что подобного с ними не произойдет и их семьи могут быть спокойны за своих мужей, сыновей и отцов

Юрий Тульчинский



Врач с «Маршала Шапошникова» обрабатывает рану пирата

Хочу отметить мужество наших гражданских моряков, оказавшихся в заложниках у пиратов, грамотные действия капитана танкера Юрия Тульчинского, старшего помощника Михаила (фамилию, к сожалению, не помню), которые самоотверженно отбивались от пиратов в момент захвата, а позже, забаррикадировавшись в румпельном отделении танкера, дали нам возможность провести эту операцию

Андрей Ежов



Пиратов отпускают с миром, едой и водой, но без радаров

Все удалось: ни один человек из штурмовых групп и экипажа танкера не получил ни ранения. Хотя мне потом старпом показал, что на одной нашей лодке борт прострелен — видно, это случилось в тот момент, когда меня страх в сердце кольнул. Вся операция продолжалась меньше часа.

Помню, иду после боя по «Шапошникову». Тишина. Солнце уже высоко, припекает, а экипажи боевого корабля и танкера спят крепким сном, все здоровы и невредимы. Вот тогда я почувствовал, что живу не зря

Ильдар Ахмеров

Так что же стало с пиратами?

На данный момент международная юридическая практика такова: захваченных пиратов можно доставить для суда либо в Кению, либо на Сейшельские острова. Поскольку российские военные моряки не сделали ни того ни другого, Интернет наполнился слухами. Моряков обвиняли в том, что они расстреляли пиратов.

Предоставим слово Ильдару Ахмерову. «Да, принято отвозить пленных в Кению или на Сейшельские острова. Но у них там тюрьмы забиты под завязку, и они уже не рады пополнениям. По этому везти их следует по месту службы захватившего их корабля. В моем случае — в Россию. Я как представил, что с десятью пиратами на корабле будем еще месяц службы плавать, а потом еще месяц во Владивосток возвращаться... Говорю юристу: «Извини, принято решение отпустить». Мы забрали у пиратов все оружие, оборудование для захвата судов, радиоприборы. Врачи осмотрели четырех раненых, обработали раны, снабдили бинтами. Мы им дали еды, воды и посадили в лодку, на которой они и приплыли. Долго нас потом ругали за это. Хотели даже возбудить дело по статье «Оставление в опасности». А уж какой поток грязи в Интернете! То ли мы этих пиратов расстреляли, то ли посадили в надувную лодку... В общем, было неприятно. Особенно моим бойцам, которые спасли жизнь захваченного экипажа».

Источник

В 2016 году в регате принимают участие 14 команд под российским флагом. Успешнее всех выступила дебютантка знаменитой гонки, команда Игоря Рытова «Богатырь» - Валерий Ушков, Константин Беспутин, Антон Сергеев, Валерий Зацаринский, Александр Патрушев, Анатолий Арнаутов, Иван Шарапов и Сандро Альберти. С самого начала 600-мильного пути вокруг Сицилии «богатыри» были среди лидеров класса (дивизион IRC, класс 6): российская лодка показала первые результаты прохождения 6-ти «контрольных точек» гонки из семи и первой финишировала ночью с 26-го на 27-е октября. Лодке «Богатырь» потребовалось 4 дня 13 часов, 49 минут и 2 секунды для завершения знаменитой средиземноморской гонки. Однако, в итоговом протоколе, который ведется по скорректированному времени, Игорь Рытов на втором месте. Победу одержала французская Foggy Dew, которая ни разу за время гонки физически не шла на первой позиции.

Россияне финишировали на 33.42 раньше французов, а по скорректированному времени уступили им 4:14.07.



Вот, что пишет Игорь Рытов на странице в Facebook: «УРА! Мы финишировали! На прохождение дистанции более 600 миль «Богатырю» понадобилось 4 дня 13 часов, 49 минут и 2 секунды. Это была интересная, захватывающая и напряженная гонка . Мы боролись с течением, пробивая Мессинский пролив. Стояли в штилях . Принимали морской душ, получив 30 узлов в лавировку. Останавливали два раза лодку «включая задний ход» для того, чтобы снять ведро и мусор с киля. Спускали Валеру Зацаринского для проверки днища и складывания винта, продолжая при этом гонку. И все это было не зря! Мы заслужено финишировали первыми в своей группе и по пересчету заняли второе место. Огромную благодарность выражаю каждому члену своего экипажа - Антону Сергееву, Константину Беспутину, Валерию Зацаринскому, Валерию Ушкову, Александру Патрушеву, Ивану Шарапову, Анатолию Арнаутову, Сандро Альберти и, конечно, нашему верному «Богатырю», который нас не подвел, и конечно же всем, кто болел, переживал и ждал нас на берегу и дома!»



Line Honours и победу среди многокорпусных судов одержала итальянская Maserati Джованни Сольдини, которая также установила и рекорд гонки для многокорпусных яхт - 2 дня 1 час, 25 минут и 1 секунда. На борту «Мазерати» были Джованни Сольдини, Гвидо Брогги, Карлос Эрнандес, Оливер Эррера Перес, Жан-Баптист Ле Вайан, Франсиско Малингри и Пьер Казираги.

Все лавры отошли итальянцам благодаря стечению обстоятельств: лидировавший в гонке американский тримаран Phaedo 3 Ллойда Торнбурга на подходе к острову Лампедуза совершил навигационную ошибку – направился к острову Линоса. Мало того, что команда Phaedo 3 заметила ошибку только через пару часов, так ей еще и пришлось возвращаться назад. В итоге лидерство было безвозвратно утрачено, а вместо него возникло отставание почти в 65 миль.     



Line Honours среди однокорпусных яхт взяла американская 88-футовая Rambler Джорджа Дэвида. Супер-яхта дизайнера Хуана Куюмджияна прошла The Rolex Middle Sea Race 2016 за 2 дня 14 часов 3 минуты и 26 секунд.

Победу же в общем зачете и в классе 2 (IRC) одержала итальянская Mascalzone Latino Винченцо Онорато – 3 дня 3 часа, 8 минут и 3 секунды (скорректированное время - 4 дня 6 часов, 56 минут и 1 секунда). В отсутствии владельца шкипером выступал Маттео Савелли. В составе команды-победительницы были также Эдриан Стид, Бранко Брчин, Иан Мур, Леонардо Кируджи, Пьерлуиджи де Феличе, Даниэле Фьяски, Андреа Баллико, Стефано Кьямпалини, Давиде Скарпа и Лоренцо Брессани. Напомним, что в прошлом году эта титулованная команда также была чрезвычайно близка к общей победе в гонке, но по скорректированному времени уступила 9 (!) секунд итальянской B2 Микеле Галли.



Регата не завершена, большое количество лодок продолжают идти к финишу.

Награждение The Rolex Middle Sea Race 2016 пройдет 29 октября.

Официальный сайт регаты

Источник