Кок советской подводной лодки С-56 Василий Павлович Митрофанов в отсеке, 1943 или 1944 г., Северный флот. Фото Р.Л. Диамента.

(...) Каково же было питание наших подводников в боевых походах в суровые годы Великой Отечественной войны?

Ответить на этот вопрос нам помогли хранящиеся ныне в фондах Архивного отдела Центрального военно-морского архива в Москве отчёты по нескольким боевым походам двух черноморских подводных лодок-«малюток» - М-54 и М-55 - за период с августа 1943 года по январь 1944-го. За это время обе лодки совершили 8 походов на боевые позиции, пробыв в море в целом 89 дней, на каждый из которых сохранилось отдельное меню экипажа, подписанное лодочным коком.



Кок подлодки С-56 В.Митрофанов за работой. Фото Р.Л.Диамента.

Советским подводникам в море полагалось трёхразовое питание - завтрак (именуемый также утренним чаем), обед и ужин. Первый в сутки приём пищи был наиболее лёгким из всех. Обязательными элементами завтрака был чай с сахаром и белый хлеб со сливочным маслом. При этом на практике могли быть отступления от этих правил: редко (лишь в 3 случаях) чай заменяло какао, а масло - паштет (2 раза) или даже омлет (1). Чаще - 14 раз - вместо свежего хлеба выдавали галеты. В дополнение к такому лёгкому завтраку черноморским подводникам в боевом походе могли иногда выдавать различные «импортные консервы» (включая овощные; 8 раз), яйца (3), сыр (2); по разу в их боевом рационе на завтрак появлялись маринованая сельдь и варенье.

Самым обильным был второй в сутки приём пищи. Обязательным его элементом были 250 грамм вина. Традиционным первым блюдом был флотский борщ - со свежей капустой или с мясом (заправленный «импортными мясными консервами»). Вместо него готовились также супы - фасолевый (12 раз), картофельный (3) и рисовый (3) с теми же консервами; частой была замена борща супом из концентратов (10 раз). Обязательным элементом вторых блюд были всё те же различные «импортные мясные консервы», включая сюда сосиски, ветчину (бекон), колбасу и сало шпик. Основным гарниром для черноморских подводников был рис, вместо которого по 6 раз давали гречневую кашу, фасоль и картофельный соус или пюре. В редких случаях на второе блюдо полагалась манная или сладкая рисовая каша на сгущённом молоке (4 и 3 раза соответственно), а иногда - один только гарнир: рис со сливочным маслом (4), картофельный соус (3) или фасолевое лобио (2 раза). Третьим блюдом был обязательный флотский компот, хотя 4 раза он заменялся какао, а однажды - киселём.

Самым разнообразным по ассортименту был ужин. Традиционным его элементом было какао, вместо которого выдавали так же компот (10 раз) или чай с печеньем (1). На гарнир преобладал в различных видах картофель - соус (13 раз), пюре (10), отварной (7), жареный (4). Вместо него всё к тем же «импортным мясным консервам» (30 раз) или к рыбным консервам (26; в основном - маринованная сельдь) подавался так же рис (14), гречка (2), по разу - фасоль и солянка. Редко на ужин готовились сладкая рисовая каша на сгущённом молоке (2 раза) и омлет или открывались овощные консервы (по 1 разу).



Прием пищи на советской подводной лодке, 1944 г.

При анализе этих меню выявился ряд закономерностей. Так ужин обычно представлял из себя повторение второго обеденного блюда. Обычно к концу боевого похода подводники переходили со свежего белого хлеба (запас которого был ограничен) на галеты, более обильными становились вечерние приёмы пищи. Самый же большой ужин приходился на последний день похода - именно накануне возвращения в базу в вечернем меню появлялись такие блюда, как, например, «сосиска с рыбными консервами», «омлет с рыбными консервами» или «картофель жареный с рисом и ветчиной», каковых не готовилось в «боевые будни».



Торжественный обед членов экипажа подводной лодки Л-3 Краснознаменного Балтийского флота после возвращения из боевого похода. Судя по знакам различия краснофлотцев - фото до 1943 г.

Конечно, с точки зрения современного читателя, боевое меню черноморских подводников 60-летней давности не отличалось разнообразием и высокой калорийностью. Однако, необходимо помнить, что речь здесь шла о 1943-м - годе Великого Перелома в войне, когда вся Советская страна продолжала испытывать на себе тяжелейшие последствия первых двух военных лет. В этой связи обращает на себя внимание значительный объём импортного продовольствия, которое потребляли в боевых походах советские подводники - те самые «импортные консервы» (знаменитый «второй фронт»), без которых не обходился ни один день в море. Не следует так же забывать, что в ограниченном внутреннем пространстве «малюток» нелегко было бы разместить большое количество «разносолов» всех сортов. Так, исходя из обеденной нормы в 250 грамм вина в день, нетрудно подсчитать, что, уходя в 10-суточный боевой поход, экипаж «малютки» должен был найти в отсеках место для пяти ящиков с бутылками. Приплюсуйте сюда мешки с рисом, картофелем и капустой, коробки с консервами и галетами - в общем все те предметы ежедневного рациона черноморских подводников на третьем году войны, с боевым меню которых вы только что ознакомились.
(...)

В фондах Архивного отдела Центрального военно-морского архива в Москве хранится «Отчёт по медико-санитарному обеспечению в боевых походах подводных лодок КБФ за январь, февраль, март месяцы 1945 года» (АО ЦВМА, фонд 18, дело 40015, листы 694 - 698). Этот документ составил и подписал 25 апреля 1945 года флагманский врач Бригады подводных лодок Краснознамённого Балтийского флота Заслуженный врач РСФСР полковник медицинской службы Т.Кузьмин.

Одно из важных мест в данном отчёте занимает раздел «Питание», с содержанием которого мы знакомим читателей нашего альманаха. Итак, обратимся к тексту отчёта полковника Кузьмина:

«Автономный паёк в основном оставался без изменений, но только сократился ассортимент продуктов. В результате сужения ассортимента продуктов уменьшилась и возможность разнообразить меню. Но всё-же при хорошей квалификации кока и достаточном внимании вопросам питания со стороны помощника командира ПЛ и фельдшера, и из тех продуктов(,) которые получали на ПЛ(,) можно было приготовить более или менее разнообразные и вкусные блюда. По этому на каждой ПЛ по возвращении из боевого похода отзывы о питании были разнообразные, - одним питание нравилось, а другим нет.



В кают-компании советской подводной лодки. Фото сделано до 1943 г. - на кителях офицеров еще нет погон.

При возвращении ПЛ из похода личный состав, как правило(,) прибывал в весе, всреднем (так в оригинале; следует читать «в среднем») около 1 - 2 кг. Потеря в весе отмечалась у мотористов, трюмных, электриков и рулевых(,) т(о) е(сть) тех специалистов(,) которым больше всего приходилось работать физически(.)

Как правило(,) во всех походах ежедневно приготовлялась горячая пища. На некоторых подлодках пища приготовлялась на целые сутки - когда ПЛ находилась в надводном положении(,) и хранилась в холодном виде, а при выдаче её только подогревали. Делалось это исключительно из-за экономии электроэнергии. Были случаи(,) когда горячая пища не приготавливалась по двое суток и больше, это диктовалось тактической обстановкой.

Калорийность суточного пайка была равна от 4100 до 4500 (калорий). Витамин «С», как правило(,) выдавался ежедневно. Опыт показал, что лучшим способом выдачи витамина являлось прибавление его к третьему блюду (компот-кисель).

Меню составлялось чаще всего на три дня, это давало возможность лучше учитывать пожелания команды и (диктовалось) необходимостью в первую очередь расходовать скоропортящиеся продукты».

Далее в своём отчёте полковник Кузьмин приводит примерные меню двух балтийских подводных лодок в их боевых походах. Для удобства чтения мы предлагаем их вниманию наших читателей в виде таблиц.

Гвардейская подводная лодка-минный заградитель Л-3 в свой очередной, 7-й за войну боевой поход вышла 23 января 1945 года, а вернулась в базу 8 февраля. Приведём ниже «боевое меню» экипажа капитана 3-го ранга В.К.Коновалова на первые четыре дня похода:

День

Завтрак
Обед
Ужин
Вечерний чай

23.01.1945 Хлеб белый, колбаса, консервы овощные, масло, чай, сахар Селёдка, водка, борщ с мясом, котлеты с рисом, компот Суп-рассольник, лапша с мясом, какао, печенье Хлеб белый, масло, сыр, чай

24.01.1945 Хлеб белый, рыбные консервы, масло, белок, чай, сахар Щи кислые с мясом, котлеты с гречневой кашей, компот из сухофруктов, квашенная капуста, водка Суп крестьянский, оладьи с маслом, кофе, галеты Хлеб белый, рыбные консервы, масло, чай, сахар

25.01.1945 Сухари белые, сыр, масло столовое, чай, сахар Борщ мясной, жареный картофель с колбасой и огурцами, компот из сухофруктов Суп-лапша молочный,
рисовый пилав, кофе, баранки Не было

26.01.1945 Булки белые (свежие), омлет, чай, сахар, варенье Щи кислые мясные, фасоль с мясом, компот, вино красное Суп рисовый мясной, пельмени, како, квашенная капуста с растительным маслом Не было

23 ноября - 16 декабря 1944 года свой первый за войну боевой поход совершил новейший балтийский подводный крейсер К-53, которым командовал капитан 3-го ранга Д.К.Ярошевич.

Вот каково было «боевое меню» экипажа этой «катюши» в течении 6 первых дней нахождения в открытом море:

День

(09.00) Горячий завтрак
(17.00) Полудник
(23.00) Обед

25.11.1944 Суп с клёцками, солянка мясная, компот Какао, сыр, печенье, масло Макаронная запеканка, компот
26.11.1944 Щи свежие, омлет с колбасой, компот Какао, сыр, печенье, масло Рис с консервами, компот
27.11.1944 Суп макаронный, картофель жареный, компот Чай, ветчина, печенье, сыр Виноград, кофе
28.11.1944 Суп картофельный, гречневая каша с консервами, компот Кофе, консервы рыбные, печенье, сухари белые Макароны жаренные, компот
29.11.1944 Борщ, рисовая каша молочная, компот Какао, сыр, печенье, масло Омлет с колбасой, компот
30.11.1944 Суп рисовый, гречневая каша, компот Чай, консервы овощные, печенье Макароны с сухарями сладкими, компот

Эту информацию полковник Кузьмин в тексте своего отчёта прокомментировал следующим образом:

«Из меню видно, что приём пищи был три раза в сутки, причём в надводном положении, ввиду того, что личный состав при штормовой погоде плохо кушает, делалось одно второе и компот. А в подводном положении, сразу же после погружения, выдавался так называемый горячий завтрак, состоящий из первого, второго и третьего, который готовился в надводном положении. Перед всплытием выдавался полудник. Таким образом распределение пищи было таково: 1. Горячий завтрак - 09.00 утра. 2. Полудник - 17.00(.) 3. Обед - 23.00(.) Из изложенного видно, что большая часть пищи выдавалась в подводном положении, т(ак) к(ак) личный состав в подводном положении кушал лучше».

Вновь обращаясь в дальнейшем тексте своего отчёта к общим вопросам питания балтийских подводников, полковник Кузьмин писал:

«Надо отметить, что ассортимент продуктов, а особенно круп, был очень мал, ввиду чего всё быстро «приедалось». Личный состав плохо употреблял рыбью печёнку, а также и овощные консервы, фаршированные с кашей, в которых употреблялись сами овощи, а фарш в большинстве случаев выбрасывался. Быстро также надоела консервированная американская колбаса в банках. Трудно было также распределить крупы, ввиду их малого ассортимента.



Американская консервированная тушеная свинина, поставлявшаяся в СССР по ленд-лизу.

Личный состав с большим аппетитом кушал супы, приготовленные из свежих овощей, а так же селёдку с гарниром (солёные огурцы, солёная капуста, отварной картофель).
Выдаваемый в походе спирт, личный состав пил плохо, всё время просил заменить его вином, которого было выдано мало, кроме того с ПБ (плавучей базы подводных лодок) «Полярная Звезда» было получено плодо-овощное вино низкого качества(,) из-за чего его пришлось быстро израсходовать, так как оно стало быстро бродить и киснуть».



Сервировка стола для торжественного обеда комсостава. На столе - запеченные целиком поросята, традиционное блюдо на советском подплаве после успешного боевого похода. Фото Р.Л. Диамента.

В заключении цитируемого раздела своего отчёта полковник Кузьмин обращался к традиционно «больному вопросу» для советских подводников:

«Самым большим вопросом являлось хранение продуктов. Имеющиеся на ПЛ провизионки на столько малы, что и 1/8 получаемых на поход продуктов не может в них вместиться. Следовательно, большая часть продуктов размещалась по отсекам. Хранить же в отсеках можно не все продукты или(,) по крайней мере(,) они должны быть в хорошей упаковке. Об изготовлении специальной тары для ПЛ много говорили и писали, но и на сегодня ничего реального нет. В результате несоответствующей тары многие продукты быстро портились (сухари, квашенная капуста, огурцы, колбасные изделия и т.д.)». По данным Кузьмина, «за время похода было забраковано» 192 килограмма принятых на борт продуктов, в том числе: 70 кг солёной капусты из 170 имевшихся (или 41%), 50 из 340 кг солёных огурцов (15%), 12 из 13,6 кг свежей свёклы (88%), 10 из 17 кг свежей моркови (59%) и 50 из 595 кг свежего картофеля (8%). В целом это составило 3% от общего веса всех взятых на борт продуктов.

Их подробный список приводится в приложенной полковником Кузьминым к своему отчёту «Дубликате накладной № 51 на отпуск продовольствия со складов Кронштадтской береговой базы ПЛ - автономный (паёк на) 3400 суточных дач (для) ПЛ К-53». Приведём текст этой накладной в изложении (все цифры приводятся в килограммах): хлеб ржаной - 68, хлеб пшеничный - 136, мука пшеничная 75% - 170, печенье разное - 204, сухари разные - 612, сухари ванильные - 340, баранки - 34, галеты «Арктика» - 102, рис - 136, крупа гречневая - 51, крупа перловая - 34, макароны - 102, консервы мясные - 510, консервы рыбные - 238, консервы овощные - 170, фрукты консервированные - 255, ветчина - 204, сыр - 102, масло сливочное - 204, масло растительное - 17, сельдь - 102, вобла - 136, картофель свежий - 595, картофель сухой - 68, огурцы солёные - 340, свёкла свежая - 13,6, морковь свежая - 17, капуста квашенная - 170, спирт 80% - 50, спирт 96% - 28,7, вино столовое - 340, чай - 6,8, кофе натуральный - 8,5, какао - 8,5, молоко сгущёное с сахаром - 208,сахар - 306, шоколад - 51, фрукты сушёные - 85, овощи сухие - 24,48, лук сухой - 8,5, томат-паста - 34, сушёный яичный порошок - 40,8, соль - 68, горчица - 3,4, перец - 0,34, дрожи - 1,5, уксус - 10,7, лимонная кислота - 17, или в целом почти 6433 килограмма различных продуктов. К этому весу нужно приплюсовать ещё 3400 «человеко-дач» витамин «С» в таблетках.

Вот как обеспечивались питанием балтийские подводники, выходящие в море в последний год войны".

К.Б.Стрельбицкий
Московский Клуб истории флота (МКИФ)

Источник

Памятник Александру Селкирку

Выход в свет романа Даниеля Дефо о приключениях Робинзона Крузо стал настоящей сенсацией: читатели с упоением знакомились с историей отважного моряка, который вынужден был бороться за жизнь на необитаемом острове. Согласно одной из версий, источником вдохновения для писателя послужил рассказ о судьбе шотландского моряка Александра Селкирка. Четыре года боцман пробыл на всеми забытом острове, и, вернувшись на родину, поведал о том, как ему удалось выжить в экстремальных условиях.



Модель корабля, на котором Александр Селкирк отправился в роковое путешествие


«Судьба этого невероятного человека – это готовый сценарий для книги», - пожалуй, примерно так размышлял Дефо после того, как ему довелось пообщаться с Александром. Моряк поведал ему о тех испытаниях, которые ему довелось пережить после того, как однажды, поссорившись с капитаном судна, на котором служил, он остался один на один с дикой природой. Однако обо всем по порядку.



Архипелаг Хуан Фернандес, где Александр Селкирк прожил почти 4,5 года


Александр Селкирк всегда был авантюристом по натуре. Его не прельщала перспектива продолжить дело отца, который занимался кожевенным ремеслом, поэтому он, еще будучи подростком, отправился в плаванье, решив провести большую часть своей жизнь, скитаясь по океанским просторам. Первая экспедиция оказалась успешной: Александр освоил нехитрые обязанности рядового матроса и осел на пиратском корабле. Легкие деньги, опасность и приключения – это все, словно магнит, манило парня.



Александр Селькирк на необитаемом острове. Гравюра из собрания Mary Evans Picture Library

Второй раз в море он вышел уже в статусе боцмана на судне из флотилии пирата Уильяма Дампира. Курс держали на Вест-Индию, к местам добычи золота. Все шло отлично, пока на корабле не поменялся капитан, и тогда Александр всерьез обеспокоился будущностью экипажа: ему казалось, что новый кормчий совершенно ничего не смыслит в судоходстве и обрекает их всех на верную гибель. Конфликты задиристого боцмана и капитана происходили регулярно, пока последний не пригрозил высадить подчиненного на ближайшем острове. В этот момент Александру стоило бы умерить пыл, но он самодовольно ответил, что это его ничуть не пугает. Вызов был принят, и наутро боцман, стоя на острове, наблюдал, как уходит его судно к горизонту.



Александр Селькирк на острове. Гравюра из собрания Mary Evans Picture Library


Александра оставили на одном из островов архипелага Хуан Фернандес. Поначалу парня абсолютно не страшила эта ситуация: он был уверен, что вскоре встретится с новым кораблем, поступит в команду и все беды будут позади. На самом деле очень скоро он понял, что в эту бухту практически никто не заходит. С испанскими кораблями ему было лучше не встречаться (уж слишком английские пираты успели насолить им), а вот британский корабль появился близ острова лишь спустя 4 года и 4 месяца.



Александр Селькирк рассказывает Даниэлю Дефо свою историю


Жизнь на острове оказалась тяжелейшим испытанием для Александра. Он не сразу осознал, что прожить в одиночестве предстоит долго, поэтому вначале лихо расходовал спички и порох, которые прихватил с корабля. Когда стало понятно, что запас подходит к концу, Александр стал думать, как выиграть в этой неравной схватке с обстоятельствами. Он сумел построить две хижины (одну из них использовал для приготовления пищи, огонь, как и первобытные люди, добывал трением), научился мастерить одежду из козьей шкуры. Пропитание находить было несложно: Александр охотился на коз, птиц, черепах… Когда порох закончился, он стал ставить силки, чтобы упростить себе задачу, отлавливал козлят, травмировал их сухожилия, и потом они уже никогда не могли быстро бегать. Чтобы справиться с набегами крыс, абориген приручил кошек, которые когда-то были завезены на остров моряками.



Английское судно забирает Селькирка с острова


Из своего островного заточения Александр был спасен англичанами. По иронии судьбы экспедицию к забытому архипелагу отправил тот самый пират Уильям Дампир! Первое время он даже не мог толком объяснить, кто он и как попал на остров, многолетнее молчание дало о себе знать. Однако позже моряк-островитянин частично вернулся к нормальной жизни. Интересен тот факт, что судно, с которого он сошел, действительно потерпело крушение. Правда, и сам Александр через несколько лет умер в очередном морском походе, заразившись малярией. В память о его жизни осталась прекрасная история, переосмысленная Даниелем Дефо.

Источник

Еще с зимы я хотел попробовать себя в новом качестве – шкипера перегонной команды.

Дело в том, что когда клиент покупает лодку на верфи, ему нужно чтобы лодка из пункта A, где ее закончат собирать, попала в пункт B, где клиент хочет ее использовать и вот для этого существуют перегонщики. У этой работы есть своя специфика: во-первых, на новой лодке что-то может отваливаться или не работать, во-вторых, лодка должна попасть к заказчику по возможности в первозданном виде, поэтому все красивости в салоне заматываются поэлитиленом, все что может поцарапаться – накрывается чем-нибудь и заклеивается скотчем, плита заворачивается фольгой и т.д.

Я ранее уже принимал участие в перегонах, но в качестве члена команды, в этот раз мне выпала возможность попробовать себя в качестве шкипера. Я ждал этого шанса с весны, когда была надежда на очень интересный перегон из Les Sables d’Olone в Черногорию, но в тот раз он от меня ускользнул… ничего, при должном терпении шанс все равно выпадет.

И вот он и выпал – мне предложили перегнать лодку Beneteau Oceanis 41 из Cannet-en-Roussillon (Франция) в Bar (Черногория). Причем моя задача будет проще чем обычно – у меня будет ко-шкипер и можно будет половину времени реально отдыхать, а не вскакивать от каждого шороха и изменившегося звука парусов во время чужих вахт. Решено, берусь!

Первые “сюрпризы” начались с того, что верфь сначала один раз, потом другой перенесла сроки сачи лодки… а билеты куплены, у людей планы, не все могут сдвинуть свое “окно” на две с лишним недели. В итоге часть команды пришлось отправить с другой лодкой, которая была готова вовремя, мое участие уже было под вопросом, но слава Богу все в конце-концов удачно разрешилось. Вторым сюрпризом, впрочем ожидаемым, стало то, что путь до пункта старта будет не самым простым и будет состоять из нескольких отрезков на разных видах транспорта с пересадками. Из-за того что я мог купить дешевые билеты на определенную дату и того, что у меня была итальянская виза, я решил проложить свой путь через Рим и провести в нем пару дней по дороге на лодку.



Рим – прекрасен! Я в нем второй раз и каждый раз он очаровывает меня своим колоритом, своей атмосферой. В этот раз я, ввиду желания попутешествовать бюджетненько, снял кровать в восьми-местном смешанном номере в хостеле. Это мой первый опыт проживания с хостелах, раньше как-то хватало денег на отели. Тем не менее мне этот опыт показался довольно интересным, хоть я и не совсем вписывался в типаж постояльца хостела… дело в том, что в хостелах, насколько я могу судить, живут в основном вчерашние школьники и студенты, которые очень бюджетно за небольшие деньги путешествуют по миру (отличный, кстати, способ посмотреть мир, расширить свой кругозор, познакомиться с какими-то другими культурами и обычаями!). В этом хостеле я познакомился с двумя девчонками, только что прилетевшими из Уругвая и парнем из Канады, точнее из канадского Квебека, который собирался поступать в колледж и не был уверен стоит ли ему заняться уголовным правом или чем-то другим. В Риме он завершал свое путешествие по Европе, потом в один день со мною улетел в Дублин, а оттуда уже собирался вернуться домой. Кстати говоря, знание языков или хотя бы одного языка – это непременное условие такого рода путешествий и вообще серьезно упрощает жизнь.

Но мы отвлеклись, я прилетел в Рим, поселился, бросил свои вещи (очень неудобно что в аэропорту Фьюмичино нет круглосуточно работающей камеры хранения багажа и пришлось свою большую багажную сумку тащить с собой) и пошел гулять по вечному городу.







Проголодавшись, я направился в мой любимый квартал Trastevere где очень уютно и много небольших семейных ресторанчиков, куда любят ходить кушать местные жители (за время своих поездок по разным странам, я понял что это важный, чуть ли не главнейший критерий, по которому можно решить стоит ли есть в этом заведении или же нет… второй критерий – отсутствие меню на русском!).





Я остановил свой выбор на симпатичном ресторане “Mangiare e Dormire” и заказал себе сразу бутылку воды и холодного белого домашнего вина. Вино, еда – все было отменное! А потом очень приятно было видеть расплывшегося в улыбке официанта, когда я, вспомнив свой недоученный итальянский, отпустил пару комплиментов заведению. Вообще, знание языка страны, куда вы приезжаете, хотя бы на уровне привет-пока-спасибо-пожалуйста всегда располагает к вам окружающих. Даже на паспортном контроле в Риме, когда всех почему-то просили показать обратные билеты и страховку, на мое “Caio!” и последующие ответы на итальянском, пограничник с улыбкой пробормотал “bene, bene… benvenuti!”

Но я опять отвлекся… поужинав, я столкнулся с новой проблемой – теперь надо было хоть немного “растрясти” такой обильный ужин и я отправился гулять по вечернему Риму







Вернувшись в хостел пообщался с канадцем по поводу событий на Украине и лег стать… завтра еще один длинный день в Риме.



























Вот и подошли к концу мои двухдневные “римские каникулы”, завтра утром я лечу в Барселону где встречусь с Таней (моим ко-шкипером) и Володей (еще одним членом команды), сяду на автобус и поеду во французский Перпиньян. Причем изначально все планировалось сделать на поезде – быстрее в два раза, но французские железные дороги показали нам кукиш и решили что именно 11 июня им необходимо объявить забастовку… билеты на этот день не продавались.

Рано-рано утром в 5 часов я еду в аэропорт Фьюмичино и после короткого перелета попадаю в столицу Каталонии – Барселону. Я здесь уже был и тогда мне этот город не сказать чтобы сильно понравился, но после Италии кажется что в Испании все немного более организованно (не знаю только хорошо это или плохо).

Еду на автобусную станцию Barcelone Nord, бросаю вещи в камеру хранения и у меня есть еще полтора часа чтобы немного погулять.













вот это отлично, я считаю!))))







Немного погуляв, возвращаюсь на станцию.
Здесь мы встретились с Таней и Володей, прыгнули в автобус и похали во Францию, где нас уже ждет четвертый член нашей команды – Оля.

После трехчасовой поездки на автобусе мы прибыли в Perpignan, где, недолго думая, сразу взяли такси до Cannet-en-Roussillion. И вот мы на месте… когда я общался со Статом (дилером Бенету), он дал мне конкретный ориентир: “там только один готовый Oceanis 41, заходите – не ошибетесь!”.
И вот она, наша красавица:





внутри как в интерьерах от ИКЕЯ – все бедненько, но чистенько)



Так же нас ждала сопроводительная записка от Стаса с большим количеством подробностей, пожеланием bon voyage, и букет цветов с бутылочкой шампанского))

Мы решили не терять времени, нашли представителя компании SAS, Паскаля, у которого попытались узнать где тут ближайший супермаркет…. на что французы только поцокали языком, сказали свое обычное о-ла-ла и сообщили что супермаркет находится где-то километрах в 8-ми в сторону Perpignan… но у них уже заканчивается рабочий день и они могут нас подбросить туда, а обратно на такси. Делать нечего – с благодарностью принимаем их предложение.

Отправляю народ в супермаркет, сам остаюсь и начинаю потихоньку разбирать вещи, знакомиться с оборудованием яхты, читать инструкции к навигационным приборам неизвестной мне доселе марки B&G.

Через некоторое время вернулись ребята, купив кучу вкусностей. Замечу, что цены в этом регионе Франции – просто аномально высокие… наш бюджет (а мы скинулись по 100 EUR) был израсходован и даже перерасходован. Ну да ладно, экипаж вернулся, шампанское охладилось, пора поднять бокалы, поэтому договариваемся о планах на завтра и отдыхаем.

Завтра насыщенный день – просыпаемся в 7, начинаем готовить яхту к переходу – заматываем салон поэлитиленом, снятым с матрацев (купить рулон пленки в супермаркете не удалось), заклеиваем все углы и ребра на мебели в салоне скотчем, который не оставляет после себя клейких следов и т.д. Наклеиваем серым скотчем название яхты… корабль обрел свое имя – REGGAE.

Ближе к 9-ти открывается офис SAS, в котором для нас оставлены три паллеты со всяким скарбом – два тузика, подвесной мотор, якорь, спасательное оборудование и много-много-много чего еще.

Перевозим весь скарб к нашей яхте и начинаем размещать его по рундукам, пайолам, ящикам и т.д. К сожалению, ничего для готовки пищи нам не оставили, поэтому приходится снова отправиться в магазин и купить сковороду, кастрюлю и разделочную доску.

К полудню лодка готова к выходу, чуть позже мы забираем в офисе SAS все оставшиеся сопроводительные документы и вот, 12 июня в районе 15 часов, выходим в море…. нам нужно спешить, потому что прогноз обещает послезавтра усиление ветра, который в итоге должен достичь 7-ми баллов по шкале Бофорта. Это Мистраль, который регулярно “утюжит” весь Лионский залив… хорошо еще что лето и мы не познаем на себе его настоящую силу.

Выход в море, да еще и на новой лодке – всегда довольно волнительный момент… прислушиваешься к каждому скрипу, каждому необычному тону в мерном тарахтении мотора, привыкаешь к тому, как ведет себя лодка. Когда мы немного отошли от берега, “включился” ветер, мы поставили паруса и лодочка довольно бодро побежала к нашей промежуточной цели – проливу Бонифачо.

Мы поделились на две вахты по 4 часа ночью и по 6 часов днем, чтобы ночные вахты менялись. Я стою с Олей, Таня с Володей. Наша с Олей вахта сегодня с 20 до 00 и потом с 04 до 08 – мои любимые вахты с рассветами и закатами!!







Переход был самым спокойным и даже немножко скучным. Нам понадобилось двое суток чтобы дойти до Бонифачо. “Убежали” мы вовремя – прогнозируемый Мистраль как раз утюжил Лионский залив с силой в семь баллов в то время, как мы подходили к югу Корсики…



Здесь у нас был выбор где становиться – собственно в Бонифачо или же перейти через пролив и остановиться на севере Сардинии в Санта Тереза ди Галлура. В прошлый раз, когда я был в этих местах, в Бонифачо мест не было и побывать там не удалось, а вот марина Санта Тереза мне очень понравилась, поэтому я голосовал за Италию, но народу очень хотелось во Францию – в Бонифачо… мы приняли такой план действий: попытаемся зайти и встать в Бонифачо, а если не будет мест – пойдем в Санта Тереза ди Галлура.

Места были)) И вот мы в Бонифачо. Пройдено 286 миль, потрачено 45 моточасов и 93 литра солярки, стоянка стоит 53 EUR.





А вот классный катамаранчик, который стоял рядом с нами в Канете и обогнал нас где-то на пол-пути к Бинифачо… хотел бы я такой аппарат перегнать))



Что касается Бонифачо, не скажу что я был в восторге от этого городка – ну да, довольно симпатичное место с колоритной крепостью высоко на скале… а так же с дикими ценами в заведениях общепита!! (ну разве 6 EUR за бокал пива это дело? или когда стоимость любого блюда начинается с 15 EUR?) Пришлось питаться корсиканским мясом и местным вином, купленным в магазине SPAR.











Источник

Лимассол

Расположенный на южном побережье острова Лимассол с его 140 тысячами жителей является вторым по величине городом Кипра, крупнейшим туристическим центром и главными морскими воротами страны. Сами греки называют этот город Лемесосом (Lemesos).

Если Никосия ­ административная столица республики, то Лимассол считают главным деловым центром страны. Удобное расположение города и радушие его жителей привлекают в Лимассол иностранцев. В настоящее время Лимассол избрали местом своего проживания россияне. Их здесь больше, чем в любом другом городе острова ­ несколько тысяч.

Именно в Лимассоле издаются четыре русскоязычные газеты, открыты две школы для русских детей, есть русская церковь, работает русский клуб, ресторан, магазин русских продуктов.

Полноценную городскую жизнь обеспечивает наличие международных школ, колледжей и университетов, которые притягивают сюда молодежь, в том числе – иностранную.

Пляжи в Лимассоле по­-кипрски хорошие, с пологим спуском в воду и приличной инфраструктурой. Они преимущественно песчаные, иногда встречаются песчано-­галечные. Но песок здесь не простой, а вулканический, содержащий кремень, который очень благотворно воздействует на обменные процессы в коже. Центральный пляж «Ladies Mile» считается одним из лучших, он оснащен всем необходимым для комфортного отдыха.  Это одно из самых популярных мест для занятий виндсерфингом.

Лимассол известен своими фестивалями и праздниками. Карнавал Апокрео в феврале­-марте считается самым зрелищным на острове. Этот карнавал, который обычно сравнивают с русской масленицей, проходит на Кипре ежегодно и начинается за 50 дней до православной Пасхи. В июле в городе на протяжении целого месяца проходит Фестиваль искусств. А сентябрь отмечен Фестивалем вина (Wine Festival in Limassol). Впервые праздник был проведен в 1961 году. На мероприятие прибывают самые известные виноделы Кипра, каждый из них представляет вниманию гостей лучшие сорта вин. Как правило, в период с 8 до 11 часов вечера попробовать вино можно совершенно бесплатно.

В середине июля также проходит еще один интересный национальный праздник – Фестиваль пива (Limassol Beer Festival). Фестиваль является праздником мирового масштаба, его всегда посещает огромное количество знаменитостей и рок­-групп. Несмотря на то, что местные жители считают своим национальным напитком именно вино, в производстве пива они также достигли немалых высот.

Что посетить ­ культура, архитектура, музеи и храмы

Лимассол славится своими архитектурными достопримечательностями. Всем, кто увлекается археологическими раскопками, следует посетить руины античных полисов — Аматуса и Куриона. Именно в Аматусе, согласно мифу, мужественный Тесей, победивший Минотавра, оставил свою прекрасную Ариадну. Этот город издревле был крупным портом и центром международной торговли. К северу от курорта — живописные горы Троодос с укрытыми в сосновых лесах древними монастырями.

Но в Лимассоле есть памятники и более поздней архитектуры, самым выдающимся из которых является рыцарский замок­крепость Колосси, возведенный в XII столетии. Тогда рыцари занимались здесь производством сахара и вина, именно им обязано своим возникновением знаменитое вино «Коммандария». Позже замок перешел к тамплиерам, и в XV веке он приобрел тот облик, в котором и предстает перед нами сейчас.

Путешественникам, которые хотят больше узнать о производстве вина, стоит отправиться в деревню Эрими. Именно здесь находится один из всемирно известных винодельческих заводов, а также Музей виноделия. Коллекция музея очень интересна и разнообразна. Здесь есть и исторические документы, и глиняные сосуды, в которых несколько веков назад выдерживали напиток, и красивая посуда.

Также в Лимассоле есть знаменитая цитадель, возведённая в начале XIV века на развалинах византийского замка, в часовне которого был заключён брак между Ричардом Львиное Сердце и Беренгарией, ставшей потом английской королевой. Сейчас в цитадели открыт Кипрский музей Средневековья.

Гурманам

В Лимассоле можно обнаружить самые разнообразные рестораны. На курорте широко распространены заведения, которые специализируются на приготовлении блюд восточной кухни, они обязательно понравятся любителям экзотики. Национальные рестораны придутся по душе тем, кто любит морепродукты, из даров моря повара готовят самые невероятные угощения.

Среди ресторанов, специализирующихся на приготовлении рыбных блюд, следует выделить Бароло. В его меню представлены как традиционные рыбные блюда, так и редкие деликатесы. Одним из самых экзотических блюд считается запеченное мясо акулы, а посетителям, которые предпочитают мясные блюда, предложат заказать страусиное филе.

Одним из самых популярных гастрономических заведений курорта является ресторан китайской кухни Mr.Chow. Его главная особенность – огромное меню, в котором представлены как традиционные угощения, так и авторские кулинарные шедевры. Тем, кто неравнодушен к пенному напитку и желает насладиться настоящим ирландским пивом, стоит отправиться в ресторан Finnbarr Irish.

Активный отдых и развлечения

Лимассол не даст скучать и  любителям активного отдыха. Отдыхающим предлагается широкий выбор спортивных развлечений ­ теннис, верховая езда, катание на яхтах, даже лыжный спорт зимой в расположенных поблизости горах.

Популярным местом времяпровождения у гостей курорта остается парк развлечений Sayious. Его обширная территория поделена на несколько зон, в парке есть трасса для картинга и область для пейнт-бола, живописная и уютная зона для пикника, а также самые разнообразные аттракционы и спортивные площадки для детей. Здесь каждый член семьи сможет найти себе аттракцион по душе и даже не заметить, как прошел день!

Среди аквапарков стоит выделить Fasouri Watermania. Это красивый и просторный парк, который находится в окружении богатых зеленых насаждений. Огромные бассейны окружают террасы для отдыха с зонтами и шезлонгами, повсюду можно увидеть красочные горки и неспешные реки.  Fasouri Watermania был награжден как лучший аквапарк Европы премией World Travel Awards.

Большой популярностью пользуются экскурсии по оливковому парку Оleastro, во время которых отдыхающим предлагают познакомиться с одним из древнейших ремесел – производством оливкового масла.

Самым масштабным развлекательным центром города является Galactica. В нем также есть боулинг-­клуб, красочный луна­парк, несколько привлекательных ресторанов и кафе, бильярдная комната.

Среди ночных клубов выбрать лучший не так просто, каждое заведение имеет массу отличительных особенностей и преимуществ. Недалеко от набережной находится клуб Sesto Senso Gold. Он стал постоянным местом отдыха знаменитостей, несколько раз в неделю в клубе проходят выступления известных ди­джеев.

Где ставить яхту в Лимассоле?

В Лимассоле  есть три яхтенные стоянки – марина Сан­-Рафаэль, Старый порт и Limassol Marina. Власти отвели Старый порт яхтсменам и мелким рыбакам, выстроив большой коммерческий Новый порт.

Яхтсмены также швартуются к огромному деревянному городскому пирсу прямо рядом с портом. Что удобно – и Старый порт, и деревянный пирс находятся прямо в центре города. Так же запускается в эксплуатацию великолепная Limassol Marina.



Марина Сан-Рафаэль в Лимассоле

Марина Сан­-Рафаэль

St. Raphael Marina находится в 12 км от центра Лимассола и является частью курортного комплекса отеля St. Raphael Resort 5*. Выгодное расположение позволяет наслаждаться тишиной пригорода и, в тоже время,  близостью торговых и развлекательных центров Лимассола. Кристальные морские воды и золотистый песок привлекают яхтсменов окунуться в Средиземном море и отдохнуть возле спокойного морского прибоя. Марина рассчитана на 250 мест для яхт до 30 м длины и осадкой до 4 м. Яхты, прибывающие или уезжающие, могут пройти в марине таможенные формальности, т.к. здесь находится офис Таможенной  полиции. В марине есть большая сервисная зона с тревеллифтом на 60 т для полного технического обслуживания и ремонта яхт.

Ресторан в марине St. Raphael

Капитанской рубкой огромного лайнера возвышается ресторан над морем в марине, принадлежащий отелю St. Raphael. Здесь есть все атрибуты романтического ужина на море: шум прибоя, дурманящий аромат морского бриза и волнующий вид на берег со стороны моря – зрелище, доступное лишь морским путешественникам. Но не только это привлекает завсегдатаев ресторана – владельцев дорогих яхт, нашедших приют в уютной марине, жителей острова, понимающих толк в хорошей еде, и туристов-­счастливчиков, получивших хорошую рекомендацию, где скоротать вечер. Все они приходят сюда насладиться великолепной кухней от местного шефа Андреаса – виртуозного капитана своего гастрономического фрегата…

Оставьте машину в самом начале парковки, занимающей длинный пирс-­насыпь, ведущий ко входу в марину, и насладитесь небольшой прогулкой под шум прибоя, плеск волн о борта дремлющих у причалов яхт и скрип корабельных снастей.

Солнце клонилось к закату, когда я переступил порог Sailor’s Rest, время ужина еще не пришло, и большинство столиков в заведении были пусты. Огромные витражные окна, «воздушная» мебель, светлые тона в оформлении помещения – все подчеркивает «морскую» тему ресторана, где трапеза и интерьер лишь оттеняют красоту и мощь морской стихии.

Говорят, что здесь прекрасно готовят и мясо, но, конечно, основная гастрономическая тема ресторана – рыба и морепродукты. Дважды в неделю самолетом доставляют в Sailor’s Rest из Голландии свежих устриц, лобстеров, крабов, королевских креветок и рыбу, которую не ловят на Кипре.

Я изучаю меню, а официант приносит воду и корзинку с хлебом, который выпекают в ресторане дважды в день. Следом на столе появляется тарелка с комплиментом от шефа – два канапе с подкопченным лососем.



Ресторан в марине St. Raphael

Итак, меню… Сначала вино! Выбор французских, итальянских и других сортов из Старого или Нового света я оставляю на ваше усмотрение. Я фанат местных ­ кипрских вин, рынок которых стремительно развивается в последние годы. Вот и сегодня меня ждет очередной сюрприз: белое вино Petritis от Kyperounda winery. Xynisteri – родной кипрский сорт винограда. Каждый местный винодел производит вино из этого сорта, и мы наслаждаемся винами Alina от Vouni Panayia, Persefoni от  Kolios Winery, Agoiklima от Constantinou Winery и др.

Пока я разглядывал удивительный – слегка изумрудный – цвет вина в бокале, официант принес устрицы, я заказал на пробу три штучки. Я ничего не добавляю к устрицам – ни лимонного сока, ни малинового уксуса: глоток вина, и следом отправляю в рот содержимое раковины… Волшебно!

Вино меня искренне удивило! Это не Ксинистери! Оно напоминает Шардонне.  Беру бутылку, читаю этикетку. Вот оно в чем дело! Богатые фруктовые нотки разбавлены еле заметными оттенками вкуса, приобретенными вследствие  частичной выдержки в дубовых бочках.

Однако хватит о вине, мне принесли очередное блюдо: салат из горгонзолы (Gorgonzola salad). Хрустящие листья салата, кусочки нежной кремовой горгонзолы, грецкие орехи, свежая сладкая груша и медово­горчичная заправка. К этому блюду нечего добавить, кроме кусочка хрустящей булки и пары глотков прохладного белого вина.

Салат быстро улетучился, и после нескольких минут необходимой паузы Мария, обслуживавшая меня в тот день, принесла закуску – Prawn Fritters Wasabi. Четыре тигровые креветки в тонкой хрустящей корочке кляра на подушке сальсы из манго с легким ароматом васаби. Блюдо украшено белым соусом и сладким бальзамиком. Такие сочетания продуктов и относят к высокой кулинарии: кислое, сладкое, горьковатое, острое – компоненты должны быть подобраны безукоризненно, чтоб получился шедевр, а не мало-съедобная гадость.

На горячее я заказал стейк из тунца, который и ожидал в нетерпении. Мне казалось, что про тунца я знаю все, я и сам его неплохо готовлю, это, без сомнения, один из рыбных королей, но то, что мне принесла Мария…

Tuna Steak ­ стейк из тунца в панировке из фенхеля, сервированный молодым картофелем, оливками, вялеными помидорами. Подается с соусом vierge. Это французское название, по-­английски “virgin sauce” – оливковое масло, лимонный сок, мякоть свежих помидоров и базилик.

Я заказал минимальную степень прожарки rare (с кровью). На мой взгляд, только в таком виде можно есть стейк из тунца, чтобы не потерять всю палитру вкусов этой рыбы. Мне принесли кусок одного из лучших сортов – Albacore tuna. У этой рыбы мясо нежно­ розового цвета – чем светлее, тем жирнее. Стейк был удивительно сочным, и нежным, с ароматом свеже-молотого перца. Оливки и вяленые помидоры прекрасно дополняли тонкий вкус рыбы.

Это была прекрасная трапеза, после которой осталось лишь выпить чашечку греческого кофе, но в меню еще много позиций, некоторые из них непременно заставят вернуться в Sailor’s Rest вновь. Мария рассказала, что большой популярностью у гостей ресторана пользуется блюдо на двоих Fruit de Mer Platter. Это ассорти из морепродуктов: лобстер, устрицы, тигровые креветки, лангустины, атлантический краб и кальмары. Подается с запеченным картофелем, зеленым салатом и соусом айоли. Думаю, это безусловный фаворит для романтической трапезы.

Мое же внимание привлекли равиоли с крабом и лобстером (Crab and Lobster ravioli), подаются со сливочным соусом; Lasagne Carchiofi: лазанья с молодыми артишоками, козьим сыром, оливками и томатами.

Старый порт в Лимассоле



Старый город – исторический центр Лимасола, где жмутся друг к другу колоритные домики и петляют улицы, пережившие многочисленные землетрясения и перестройки

Обычно прогулки  по Лимассолу начинаются от Старого порта. Здесь расположена небольшая пристань с прогулочными судами и рыбацкими лодками, а также знаковая достопримечательность Лимассола – средневековая крепость с музеем. От крепости вглубь города уходят, ветвясь, старинные колоритные улочки, по которым любят бродить любопытные туристы. В них нет декоративности и сказочности глянцевых открыток, но именно здесь витает дух истинного Кипра.

Ближе к набережной расположены основные магниты для туристов – сувенирные лавочки и магазины, в которых полки заставлены красивыми коробками с лукумами и сладостями из орехов. Кормят и поят гостей города в многочисленных британских и ирландских пабах, ресторанах китайской и тайской еды, стильных европейских кафе и, конечно, традиционных кипрских тавернах.

За Старым городом начинаются жилые кварталы с отдельными домиками, дуплексами и таун-хаусами, а также небольшими комплексами апартаментов для туристов. Вдоль побережья от Старого порта тянется туристическая зона с благоустроенной набережной, отелями, курортными апартаментами, барами, клубами и городскими пляжами. Улицы и площади этого замечательного города со всей уверенностью можно отнести в раздел достопримечательностей.

В Старом порту находится волнорез длиной 250 м, и порт способен принять всего лишь три небольших корабля, поэтому им обычно пользуются маленькие рыболовные суденышки. Глубина акватории нового порта составляет 11 м, а длина его волнорезов равна 1300 м. Он способен принять одновременно около десяти кораблей (в зависимости от их размера).

Новый порт Лимассола

Лимассол ­  крупный в Евросоюзе центр судоходства. Здесь располагается самый большой международный порт Кипра. Находится он в бухте Акротири. Отсюда отправляются суда  в Израиль (порт Хайфа), Египет (город Порт­-Саид), Ливию, Грецию (порт Пирей и греческие острова Патмос, Крит и Родес) и во многие другие страны.  В Лимассол заходят круизные суда, есть паромное сообщение.

В 2012 году была завершена реконструкция нового порта: появился новый терминал для пассажирских круизных кораблей, гавань углублена; южный причал продлен на 500 м. Вся инфраструктура порта модернизирована. Новый морской порт Лимассола является крупнейшим во всем восточном Средиземноморье. Дополнительно построена дорога, соединяющая  новый порт со всеми скоростными шоссе, ведущими в Пафос, Никосию,  Ларнаку  и Троодос. Но и это еще не все!

Эксклюзивная яхтенная марина в Лимассоле

В двух шагах от Старого порта реализовывается уникальный проект — новая Лимассол марина для яхт, лодок и катеров и новая дорога вдоль моря.

Limassol Marina ­ это эксклюзивный прибрежный проект недвижимости, разработанный группой всемирно признанных архитекторов и инженеров. Объединяя в своих границах элегантный жилой комплекс, самую современную гавань для яхт и  большой выбор бутиков, ресторанов и магазинов, он дает начало неповторимому стилю жизни на море.

Архитектурный дизайн марины позволяет ей органично сочетаться с историческим районом города, старым портом и средневековым замком, украшающими близлежащий центр города Лимассола. Благодаря его непринужденному стилю, восхитительным видам и исключительному разнообразию предлагаемых услуг, курорту Limassol Marina предназначено стать самым элитным морским курортом с собственной гаванью в Средиземноморье и одним из лучших в мире.

Лимассол Марина – мечта яхтсмена. Вы сможете насладиться жизнью на море в вилле с панорамными видами на залив и яхтенную гавань. Можно подъехав на машине к одной из дверей своего дома, из другой уйти в морскую даль или просто спуститься на пляж из собственного сада.

Количество причалов в новом проекте Лимассол Марина:

до 15 м — 433 места

15 м — 30 м — 173 места

30 м — 100 м — 47 мест (мега-яхты)

Эксплуатация марины поручена одной из старейших и самых престижных компаний в сфере яхтинга — фирме Camper & Nicholsons, основание которой относится к 1782 году. Специализируясь уже более 40 лет в области прибрежных проектов, Camper & Nicholsons занимает лидирующую позицию в яхтенной индустрии.

Со скульптурным рельефом береговой линии проект Limassol Marina предназначен для жизни на море, даря богатое разнообразие выбора всем своим жителям и гостям. Гавань предлагает заманчивое сочетание традиционных таверн, стильных ресторанов национальной кухни разных стран и прибрежных баров. Благодаря всеобъемлющему предложению торговых центров, изящных бутиков, магазинов с товарами известных дизайнеров и точек обслуживания Limassol Marina служит процветающим центром совершения покупок и питания в самом сердце города. Прямо у порога вашего дома расположены магазины товаров высшего класса, условия для культурного отдыха и досуга, а всего лишь в нескольких минутах — богатый выбор развлечений на любой вкус.

Из Лимассола яхты могут легко дойти до самых живописных и популярных прибрежных курортов Кипра, включая Ларнаку, Пафос, Лачи, Протарас и Айя­-Напу. Благодаря мягкой средиземноморской зиме (со средней температурой воздуха равной 14 градусам с ноября по февраль) яхтенный сезон на Кипре практически не прерывается, и безопасную стоянку для яхт можно найти в: гавани Ларнаки, гавани St. Raphael, гавани Latchi, гавани Limanaki в Пафосе, заливе Konnos, заливе Pissouri, Коралловом Заливе (Coral Bay), заливе Fontana Amoroza. Далее морское путешествие можно продолжить к берегам Ливана, Израиля, Египта, Турции, Греции и греческих островов, а также достичь выхода в Красное море через Суэцкий канал.

Советы туристам:

• Практически все крупные рестораны и супермаркеты принимают оплату кредиткой. С достаточным количеством наличных денег следует отправляться на рынки, а также в магазины, которые расположены вдали от центра. Стоит отметить, что покупки выгоднее всего оплачивать национальной валютой.
  
• В Лимассоле открыто несколько крупных центров аренды автомобилей, сутки аренды будут стоить клиентам порядка 25 – 30 евро. Для аренды автомобиля необходимо иметь при себе паспорт, а также водительское удостоверение международного класса. В услугах могут отказать лицам, чей водительский стаж составляет менее года.
  
• Дайверам стоит помнить, что во время погружений со дна запрещено поднимать какие-либо археологические и исторические ценности. Также ни в коем случае нельзя повреждать кораллы, за все нарушения предусмотрены серьезные административные наказания.
  
• Вино здесь лучше всего приобретать в магазинах, которые расположены рядом с винодельческими заводами. В них наиболее привлекательные цены, а перед покупкой гостям обязательно предлагают продегустировать заинтересовавшие сорта вина.
  

Путешествие к Пафосу и северо-западному побережью Кипра

Пафос – это ворота в Западный Кипр. Этот город становится все более популярным местом для пляжного отдыха. К достопримечательностям Пафоса относится хорошая гавань и впечатляющие места археологических раскопок. Вдоль восточного побережья Пафоса находятся роскошные пляжные отели, а на западе вы найдете знаменитый пляж Коралловая бухта и дикие просторы полуострова Акамас, где дороги практически отсутствуют.

На северном побережье Пафоса, в Полисе и Лачи, есть множество очаровательных и спокойных морских курортов с красивыми холмами Троодос поблизости. Это спокойный, тихий город с красивыми видами, самыми дорогими отелями и как дикими, так и обустроенными пляжами.  Лучший песчаный пляж находится в бухте Корал­-бэй, а самый живописный – на берегу залива Лара.

Что посетить ­ культура, архитектура, музеи и храмы

Пафос богат историей и уникален. Основанный греками, Пафос становится столицей острова в римскую эпоху – вот тогда-­то его порт приобретает огромное значение. Именно сюда, где сейчас выстроены белоснежные яхты, швартовались многовесельные триеры.

Римляне построили в Пафосе амфитеатр – и в нём каждый год проводятся фестивали театральных коллективов, ставящих пьесы древнегреческих авторов. Частый и желанный гость фестиваля – всем известный Театр на Таганке. За амфитеатром – руины жилых домов, терм – с уникальными фресками, не уступающими, по мнению знатоков, фрескам Помпеи! И самое главное – всё это великолепие находится в двух шагах от яхтенного порта. Стоит только перейти на берег – и вы уже среди памятников античности!

Норманны построили в Пафосе церковь – она действует и сейчас. Низкие тяжёлые своды, узкие окна, как бойницы – вам кажется, что вы в далёкой Скандинавии, а не на Кипре… Впечатление усиливает могила короля Дании во дворе церкви.

А сам порт охраняет древняя крепость эпохи крестоносцев. По преданию, действие шекспировской трагедии «Отелло» происходит именно в этой крепости. Недалеко от Пафоса находится знаменитый «камень Афродиты», в этом месте, по легенде, Афродита вышла на берег из пены морской. Киприоты считают, что здесь самое красивое море, и любая женщина становится моложе на столько лет, сколько раз она в состоянии проплыть вокруг камня Афродиты.



Камень Афродиты в Пафосе

Международный яхт-­клуб в Пафосе (также известен под названием PISC) был создан в 1999 году любителями парусного яхтинга, проживающими в этом городе. Целью клуба является продвижение всех видов парусного и водного спорта на Кипре и создание инфраструктуры, где единомышленники могут встречаться, делиться знаниями, рассказывать о своих общих интересах и весело проводить время.

Вам не обязательно иметь свою собственную яхту, чтобы стать членом клуба, хотя большую часть участников составляют британские эмигранты, проживающие на Кипре и имеющие огромный интерес к яхтингу. Сейчас в состав клуба входят 160 участников, половина из которых имеют свою собственную яхту на Кипре или поблизости. Яхт­-клуб имеет удачное расположение: пристань в поселке Героскипу, всего в десяти минутах езды от пляжа в Пафосе. Помимо организованных общественных мероприятий, участники клуба встречаются каждую пятницу, чтобы вкусно пообедать и, возможно, познакомиться с новыми друзьями.

Гавань  Лиманаки в Пафосе – это одно из самих живописных мест Кипра. Благодаря здешнему средневековому замку вы словно совершаете путешествие назад в прошлое.



Самое знаменитое место курорта – старый порт Пафоса с сохранившимся оборонительным фортом

На самом деле, это не пристань для яхт, а единственная защищённая якорная стоянка в Пафосе на сегодняшний день. Если вам повезет – вы сможете найти здесь место для своей яхты.

Скорее всего, вам придется бросить якорь посредине, так как места у причала в основном заняты туристическими катерами и рыболовными лодками. Здесь нет водопровода и электричества, хотя вы находитесь в самом центре Пафоса, у самого замка и среди огромного количества рыбных таверн, кафе и в нескольких минутах ходьбы от туристического центра с множеством ресторанов, отелей, кафе, ночных клубов и магазинов. Координаты   гавани   –  33’’ 45’ с. ш. 32’’ 25’ в. д. Хорошо видимый белый маяк.

Остерегайтесь:

• Рифа Мулиа, состоящего из  надводной и подводной скалы, который находится в двух милях на юго-­восток от гавани.
• Восточного волнолома гавани, который частично погружен в воду.

Новый проект Пафос Марина находится на стадии строительства поблизости поселков Пейя (Коралловая бухта) и Киссонерга в Пафосе. Марина расположена в районе, известном под названием Потима.

Самое интересное – это то, что Потима Марина будет первой в Пафосе и одной из самых больших на острове. Проект внесет огромный вклад в развитие этого региона (привлечет больше туристов, создаст сотни рабочих мест).



На пристани будет 1000 мест для стоянки яхт, судоподъемный эллинг и верфь. Также здесь будут всевозможные удобства для отдыха, включая рестораны, бары и автостоянку. И, в довершении всего, эта марина станет настоящей жемчужиной Пафоса и Средиземного моря.

Небольшой городок на юге острова, Пафос – идеальное место стоянки для круизёра-­любителя. Пафос – место, откуда вы можете путешествовать лодкой на запад – в Лачи­-бэй или на восток – в Лимассол и Айя­-Напу. Пафос встречает яхтенного туриста не дорогой мариной, а небольшим портом, в котором уживаются все – рыбаки, яхтсмены-­парусники, большие моторные яхты. Порт построен ещё во времена римского владычества, и на дне до сих пор находят амфоры и монеты.

В самом порту всё серьезно – есть частные причалы (чтобы немного постоять, можно договориться с владельцем), есть гостевые понтоны и швартовочные буи. Всё это контролирует капитан порта (его офис находится в высокой башне, украшенной флагом Кипра). Рядом – офис морской полиции. Все «власти» помещаются в двух небольших помещениях.

Из Пафоса до Полиса

Побывав на Пафосе, можно отправиться смотреть окрестности – например, в Корал­-бэй. Выйдя из Пафосского порта, не теряем из виду береговую линию – и через час вы в заливе Корал­-бэй. Чем удобен залив? Это – идеальная якорная стоянка для купания, с небольшими глубинами, ровным дном, прозрачной чистой водой. Берег залива – песчаный пляж.

А выйдя из Корал­-бэй и двигаясь дальше на запад, через полчаса – второй идентичный залив, только название чуть-­чуть другое – Коралия-­бэй. Такая же идеальная якорная стоянка с купанием.

За островом Kionas – небольшая яхтенная стоянка с рестораном – там можно стать на буй, сойти на берег и немного перекусить, наслаждаясь видом на скалу Сент-­Джордж. После этого можно, немного не доходя залива Лачи, остановиться в знаменитых  Голубых лагунах, а после Голубых лагун, обогнув западный мыс Кипра, можно зайти в залив Лачи и в саму деревню Лачи.

Город Полис и деревня Лачи

Всё северо-­западное побережье Кипра разительно отличается от шумного курортного юга: античные развалины, нетронутая природа, пустынное побережье с множеством уединённых пляжей. Полис ­ небольшой и очень привлекательный городок с населением всего 2500 человек, расположенный на северо­-западном побережье острова, в 35 минутах езды от Пафоса. В центре ­ красивая маленькая площадь, причудливые террасы, множество таверн, замечательная торговая улица. У города богатая и очень интересная история, увлекательные легенды.

Полис, окруженный миндальными рощами и зелеными виноградниками, далёк от бурлящих туристических центров и идеально подходит для семейного отдыха: от центра города до моря — всего несколько минут неспешного шага. Площадь, на которой разбросаны таверны, переходит в тихую пешеходную улочку с множеством ремесленных лавок. Здесь поддерживаются старинные ремёсла, продаётся множество бесхитростных сувениров, а на террасах многочисленных кафе вечерами играют традиционную кипрскую музыку. Неспешная и размеренная жизнь, посиделки в местных тавернах и кофейнях, отсутствие толп туристов на улицах и пляжах отличают Полис от других курортных городов.

Полис славится, прежде всего, своими пляжами — бескрайние, чистейшие и спокойные, они мало походят на шумные туристические побережья юга Кипра. Прогулка или краткая поездка по почти пустынному золотому пляжу приведет вас туда, где время как будто остановилось. Вблизи Полиса находится уникальный заповедник Акамас, расположенный на  одноименном полуострове, одно из неосвоенных и безлюдных мест на острове. Посетив заповедник Акамас, полный уникальных цветов, редких птиц и захватывающих дух пейзажей, можно увидеть, насколько  девственной осталась здесь природа.

Полис и Лачи — Мекка для гурманов. В знаменитых рыбных тавернах подают бесподобное свежайшее рыбное мезе и блюда из морепродуктов. Полис хорошо известен на Кипре как место щедрых рыбных ярмарок и красочных состязаний по парусному спорту.

Что посетить ­ культура, архитектура, музеи и храмы

В городе и окрестностях находятся следующие интересные места для посещения: Церковь Айос Андроникос, здесь имеются великолепные фрески. Также  рекомендуем посетить ферму по разведению страусов. Купальня Афродиты ­ это очаровательное место, невероятно приятный и притягательный уголок природы. Именно здесь началась трагическая и прекрасная история любви Афродиты и Адониса.

Многочисленные православные церквушки и монастыри, Археологический музей и культурно-­выставочный центр ­ основные достопримечательности «Золотого города». Именно так переводится с греческого полное название Полиса ­ «Политис Хрисоху». По одной из версий, это название связано с медью, которая здесь добывалась.

О славной истории этой местности рассказывает Музей Марион­-Арсиноя, а также экспонаты Археологического музея. На территории древнего города продолжаются раскопки. Ещё одна историческая достопримечательность окрестностей — недавно обнаруженные руины средневекового грузинского православного монастыря Галия.

Рестораны в Лачи

Здесь масса ресторанов и таверн на берегу деревушки, но самый рекомендуемый ресторан ­ это традиционная таверна Porto Latchi, которая по праву является одним из самых популярных ресторанов в районе Полиса на Кипре, ведь здесь вы сможете почувствовать настоящий вкус кипрской кухни и на себе ощутить знаменитое кипрское гостеприимство!

В ресторане вы найдете не только предупредительный персонал, готовый исполнить любую вашу прихоть, но и отличную кухню. Особое внимание вам стоит обратить на блюда из рыбы и морепродуктов, свежестью которых славится этот ресторан. Самой главной рекомендацией ресторана является тот факт, что гости, побывавшие здесь однажды, возвращаются сюда снова и снова!

Марина в Лачи

Немного не доходя до самого залива Лачи на парусной яхте, вы обязательно пройдёте мимо знаменитых Голубых лагун  – их просто невозможно не заметить! Редкий турист забредает туда – к лагунам очень трудно подойти с суши, зато для яхтсмена там рай! Опять-­таки, чистая прозрачная вода, идеальная якорная стоянка в хорошо защищённой горами лагуне и уникальный подводный мир, который на небольших глубинах можно исследовать просто с маской и трубкой!



Марина в Лачи

После Голубых лагун, обогнув западный мыс Кипра, можно зайти в залив Лачи и в саму деревню Лачи. В ней – или швартовка на небольшой пирс, или стоянка на швартовочном буе. Лачи ­ небольшой поселок, который является частью города Полис. Он известен на всем Кипре своей живописной гаванью и морепродуктами. В прошлом здесь был небольшой порт по транспортировке рожкового дерева. Потом старые каменные хранилища переоборудовали в рестораны и рыбные таверны.

Лачи ­ уютный и чистый рыбацкий поселок, растянувшийся на 3 км вдоль песчаного побережья, известен своим роскошным ежедневным уловом и отличным выбором рыбных таверн, которые любимы приезжающими сюда со всего острова киприотами. Путешествующим яхтсменам полезно будет знать, что в Лачи есть рыболовецкий причал, который недавно был расширен, чтобы принимать больше яхт и катеров. Вы можете пришвартоваться напротив многочисленных ресторанчиков и кафе или провести время, прогуливаясь по живописным окрестностям. С этой пристани вы можете сходить на завораживающий своей красотой полуостров Акамас.

Климат, низкие, по сравнению с остальной Европой, цены на товары первой необходимости и налоги на недвижимость, высокий уровень жизни и практически полное отсутствие преступности – это одни из главных факторов, благодаря которым приобретение недвижимости на Кипре приобрело популярность среди наших соотечественников.

Источник

Венеция

Британское издание The Telegraph определило самые красивые гавани мира.

Заливы являются великолепным природным украшением многих прибрежных городов. Здесь можно полюбоваться гладью воды, наблюдать превосходные закаты или отправиться в маленькое путешествие на лодке и взглянуть на город под новым углом, передает издание.

Нью-Йорк, США



Тира, Греция



Венеция, Италия



Хьерунд-фьорд



Бухта Нэко, Антарктика



Гонконг



Эль-Хасаб, Оман



Ле-Сент, Гваделупа



Ванкувер, Канада



Муреа, Французская Полинезия



Котор, Черногория



Стокгольм, Швеция



Токио, Япония



Сингапур



Сидней, Австралия



Источник

Надпись: НОВГОРОД. Также изображены корабли.

Английский адмирал и морской историк Фред Томас Джейн писал: «Русский флот, который считают сравнительно поздним учреждением, основанным Петром Великим, имеет в действительности больше права на древность, чем флот британский. За столетие до того, как Альфред Великий, царствовавший с 870 по 901 год, построил первые британские корабли, русские суда сражались в морских боях с данами. Первейшими моряками своего времени были они - русские»(Jane, Fred T. Imperial Russian navy : its past, present, and future. - L., W.Thacker & Co, 1899. - Р. 23).

По свидетельству Лиутпранда, Кремонтского епископа (X век) русов в Западной Европе называли НОРМАННАМИ [См.: В.И. Карпец. Русь Мировеева. - М.: ОЛМА-ПРЕСС, 2005. - С.24]. То же самое утверждал и Мавро Орбини. Именно они могли совершать в X веке плавания к Североамериканскому континенту. "С самого начала в наших исследованиях в Исландии был обнаружен славянский след. Мы открыли уже третье в этом регионе славянское жилище - квадратную полуземлянку. Такие жилища в 9-ом веке были характерны для Руси и для территорий по Рейну, Эльбе, Одеру, Неману. Они не имеют аналогий со скандинавскими постройками. Точно такие же я видел в Норвегии", - утверждает польский профессор П. Урбанчик (1). О том же ранее писал и Фрумкин П. А. [К истории Шпицбергена. Летопись Севера. Т. 2].



Новгородцы и поморы строили свои отличные корабли, участвовавшие в военных операциях. Так, при освобождении новгородскими войсками крепости Орешек в 1349 году были использованы корабли с пушками.

Основной поток товара в России проходил по Волге. Именно по ней шли товары с Востока. Именно вниз по Волге товары с Запада переправлялись в Персию. Тот, кто контролировал торговлю на Волге, управлял всем миром. Россия имела самый мощный речной флот.

О русском военном флоте упоминается в 1559 г. Царский стольник Даниил Адашев, под началом которого был восьмитысячный экспедиционный корпус, построил в устье Днепра корабли и вышел в Русское море.  Вот что пишет о русских фрегатах представитель Генуи в Кафе (ныне Феодосия) Эмиддио Дортелли Д 'Асколи, координировавший на окраинах России деятельность работорговцев: «Они продолговатые, похожи на наши фрегаты, вмещают 50 человек, ходят на вёслах и под парусом. Чёрное море всегда было сердитым, теперь оно ещё чернее и страшнее в связи с московитами...»

Черноморский военный флот под началом Адашева дал бой турецкой флотилии. Около десятка турецких кораблей было сожжено, два корабля были захвачены. Дальнейшие жалкие потуги турецкого флота победить наш флот успехов не принесли. Крымское ханство, казалось, доживало последние дни: русские в течение трёх недель опустошали караимские поселения, приносившие немалый доход казне султана.

Балтийский военный флот тоже успел неплохо зарекомендовать себя. В 1656 г. Царь двинулся освобождать от шведа всё побережье Балтики. Патриарх Никон благословил «морского начальника воеводу Петра Потёмкина» «итти за Свейский рубеж, на Варяжское море, на Стекольну и дале» (на Лондон? - авт.). Корпус гардемаринов насчитывал   1 570 человек. 22 июля 1656 г. "морской воевода" Потёмкин предпринял военную экспедицию. Он направился к острову Котлин, где обнаружил шведов. Об итоге морского сражения он рапортовал Царю: «Полукорабель взяли и свейских людей побили, и капитана Ирека Далсфира, и наряд, и знамёна взяли, а на Котлине-острове латышанские деревни высекли и выжгли». Об эстонцах упоминаний он не оставил... Вы не догадываетесь, почему? Сражение у крепости Котлин рассматривается историками как задокументированная победа русского флота на море.

Во время Русско-турецкой войны 1672-1681 гг. в море вышла эскадра под командованием Григория Косагова. Корабли же этому "морскому воеводе" строил русский розмысл Яков Полуектов. Французский посланник при дворе султана Магомеда IV писал об этой эскадре: «На его величество (султана) несколько судов московитов, появившихся у Стамбула, производят больший страх, чем эпидемия чумы».

Итак, мы видим, что флот у России был с незапамятных времён. Так почему же до сих пор создателем Русского флота считается Царь Петр I?





Источник

Гипотермией называют падение температуры тела человека ниже 35ºС (нормальная температура – 37ºС). Это ещё достаточно далеко от холодной смерти, ведь потеря сознания происходит при опускании температуры тела до 30-32º, а остановка сердца – при 29ºС.

Теплоёмкость воды в 4 раза больше теплоёмкости воздуха, теплопроводность – в 27 раз больше теплопроводности воздуха. Закономерный итог: потеря тепла в воде происходит примерно в 30 раз быстрее чем на воздухе при той же температуре.

Теплоёмкость и теплопроводность среды являются не единственными факторами, влияющими на скорость охлаждения. Роль играют также:

Разница температур (чем холоднее среда, тем быстрее охлаждение).

Качество теплоизоляции (толщина кожи и подкожного жира). Обнажённое мясо теряет тепло в три раза быстрее чем защищённое кожей.

Площадь соприкосновения (прямо пропорциональная зависимость)
Конвекционные процессы (насколько быстро подогретая у поверхности кожи вода заменяется новой, холодной).

Такими явлениями как испарение и излучение в воде можно пренебречь. Конвекцию можно уменьшить одеждой.

Согласно научным данным, обнажённый человек необратимо теряет тепло при темературе воды 32ºС и ниже. Что это значит? Даже в очень тёплой воде, с температурой 32ºС, при отсутствии солнца (нет нагрева тела за счёт излучения) обнажённый человек через несколько дней потеряет сознание от переохлаждения. Разумеется, такие условия маловероятны, и в целом надо помнить следующее: если температура воды ниже 26ºС и вы находитесь в открытой воде без надежды на быстрое получение помощи, именно гипотермические процессы станут определяющим фактором вашего выживания. Проблема в том что в мировом океане температура воды достаточно нечасто поднимается выше 25ºС, а в пресноводных водоёмах и того реже, поэтому о переохлаждении надо знать и помнить всегда.



При температуре воды 15º и ниже гипотермические процессы станут определяющим фактором независимо от того как близко находится помощь или берег. Так, согласно статистике канадской гребной ассоциации, 40% гребцов тонет на расстоянии менее 10 метров до берега, 60% – на расстоянии менее 15 метров до берега. Если вы думаете что это происходит из-за неумения плавать, то глубоко заблуждаетесь, и убедитесь в этом во второй части.

По следующему графику вы можете оценить приблизительное время, отпущенное вам природой в воде при различных температурных условиях:

Опасную зону правильнее воспринимать как зону смерти. Скажем, при температуре воды 5 градусов вы всерьёз можете расчитывать на полчаса, и только крайне удачном, близком к чуду, стечении обстоятельств – на два часа.

Разумеется, это приблизительная информация, в каждом конкретном случае время будет зависеть от ряда факторов: количества одежды, наличия спасательного жилета, телосложения, состояния здоровья, голода, усталости, наличия алкоголя в крови и многого другого.



Учитывайте также что более ранние, локальные эффекты, которые гипотермия оказывает на человеческое тело, в воде могут оказаться фатальными задолго до наступления смерти от переохлаждения. Утопление, сухое утопление, остановка сердца – эти и другие проблемы становятся всё более актуальными по мере потери тепла.

С точки зрения происходящих при попадании в холодную среду процессов тело можно разделить на три области:

1. Голова (сюда же относится и шея).

Эта область имеет наименьшую площадь (15% от площади всего тела). Однако именно в голове расположен мозг, клеткам которого необходимо постоянное питание и большое количество кислорода, без которого они погибают в течение минут.

2. Конечности (руки и ноги).

Площадь поверхности этой области наибольшая (более 50%). Но в конечностях отсутствуют жизненно важные центры, а мышечная ткань даже при полном отсутсвии снабжения кислородом и питательными веществами способна сохранять жизнеспособность на протяжении часов.

3. Корпус (или туловище).

Площадь поверхности порядка 30%. Здесь находятся жизненно важные органы, как правило хорошо защищённые слоем мышц и подкожного жира.



Как реагирует наше тело на попадание в холод?

Предпринимаются ответные меры. Уязвимость конечностей невелика, а площадь огромна, поэтому кровеносные сосуды в руках и ногах сужаются, замедляя поступление крови. При нарастании гипотермии кровеобмен в конечностях почти полностью останавливается, организм их практически отсекает, замыкаясь в туловище и голове. В попытках минимизировать теплопотери подкожные кровеносные сосуды туловища также сужаются, жизнь теплится в глубине тела, поддерживая внутренние органы. В таком состоянии организм пытается переждать неблагоприятные условия. Слабым местом остаётся мозг – жизненно важный и крайне уязвимый орган. Он продолжает получать постоянное питание, в результате более 50% общих теплопотерь приходится на голову.

В чём отличие гипотермии в воде от гипотермии на воздухе? Физически – только в скорости протекания, но она (скорость) оказывает большое влияние на оптимальную стратегию поведения. Ведь в конечностях расположены крупные группы мышц, обладающие большими запасами легкоизвлекаемой энергии в виде гликогена. Эту энергию можно использовать для обогрева. Именно поэтому на воздухе советуют согреваться движением: да, теплопотери возрастут, но с лихвой окупятся извлекаемой из мышц конечностей энергией, которая иначе просто осталась бы за бортом, не принимая участия в борьбе за жизнь.

Совсем другое дело в воде, где теплообмен протекает в 30 раз быстрее (если только вы не одеты в гидрокостюм, разумеется). Вся извлекаемая при движении энергия немедленно уходит, кровь возвращается в туловище не только не согретой, но даже ещё более охлаждённой. Из-за расширения сосудов кажется что стало теплее, но это обманчивое ощущение, смерть отнюдь не отдалилась – она приблизилась.

Поэтому помните: мнение о том что для выживания в холодной воде надо двигаться – заблуждение.

Теперь рассмотрим основные опасности и выработаем стратегию поведения. Итак, что нас ждёт в холодной воде:



Холодовой шок.

Холодовым шоком называют чрезмерную респираторную (т.е. дыхательную) реакцию на попадание в холодную воду. Сначала происходит рефлекторная задержка дыхания, за которой следует неконтролируемая гипервентиляция. Это сопровождается потерей ориентации в пространстве, так что на какое-то время человек может потерять направление верха и низа, начать двигаться в обратную сторону от берега (лодки) и т.п.

Хорошая новость: холодовой шок обычно длится не более трёх минут.

Плохая новость: если в начале фазы гипервентиляции лицо попадёт под воду, неизбежно вдыхание полных лёгких воды и утопление.

Серьёзность холодового шока обратно пропорциональна температуре воды и достигает максимума при 10-15 ºС.



Сухое утопление.

К несчастью, иногда (до 20% случаев) при попадании в холодную воду вместо реакции, характерной для холодового шока, происходит мышечный спазм голосовой щели, перекрывающий воздушные пути. Вода не может попасть в лёгкие, но не может и воздух. Наступает смерть от асфиксии.

Это объясняется шоковым рефлексом на проникновение холодной воды в носоглотку. Наибольшая вероятность возникновения – срузу при попадании в холодную воду, но некоторая ненулевая вероятность сохраняется всё время пребывания в воде.

Сухое утопление происходит чаще, если человек вошёл в воду вертикально, ногами вниз – это приводит к попаданию воды в нос. Кроме того оно более вероятно если падение в воду происходит неожиданно. Если только вас не столкнули с лодки намеренно, то обычно в распоряжении есть несколько секунд на подготовку. Используйте этот момент чтобы взять своё тело под контроль – вы знаете как максимизировать шансы на выживание, пришло время использовать эти знания. Сделайте глубокий вдох, зажмите нос пальцами, сохраняйте рот плотно закрытым и мягко войдите в воду боком, а не ногами. Избегайте прыжков в холодную воду.

Далее сконцентрируйтесь на удержании лица вне воды и держитесь спиной к волнам дабы по возможности минимизировать попадание брызг в носоглотку.



Нарушение мышечной координации.

Холодная вода сильно влияет на ваши плавательные навыки. Нарушение координации начинает действовать задолго до того как тело значительно охладится, оно вызвано не общим переохлаждением тела, а локальным переохлаждением конечностей, которые, напомню, обладают наибольшей площадью поверхности и к тому же очень быстро отсекаются от центрального теплоснабжения.

Длина гребков уменьшается, частота увеличивается – гребки становятся всё менее эффективными и всё более изматывающими. Изменяется положение тела в воде, продвижение замедляется всё сильнее. Становится всё сложнее и сложнее вытянуть руки и скоординировать движения, пальцы зябнут и скрючиваюся.

К сожалению, невозможно избежать этого эффекта либо как-то его уменьшить.
Различные люди в разной степени подвергаются нарушению координации, эффект индивидуален. Результаты одного из экспериментов показали что некоторые опытные спортсмены способны проплыть в десятиградусной воде более километра, в то время как другие, с ничуть не меньшим опытом – не могут одолеть и ста метров. Обращу особое внимание на то что речь идёт о мастерах спорта, возможности любителей вызывают ещё меньше оптимизма.

Вторичные гипотермические эффекты.

Как уже упоминалось, гипотермия может убить задолго до наступления собственно смерти от переохлаждения.

Кроме нарушения координации, связанного с быстрым переохлаждением конечностей, понижение температуры тела оказывает заметное влияние на мозг. Пострадавший теряет способность связно мыслить, теряется способность к концентрации, нарушается память, появляется сонливость и в крайне выраженном случае происходит потеря сознания. Пульс сначала замедляется, потом ускоряется, возникают серьёзные нарушения сердечного ритма. Почти полностью исчезает защитный кашлятельный рефлекс, что увеличивает вероятность попадания воды в лёгкие.



Как выжить? Стратегия поведения.

В первую очередь необходимо превентивно максимизировать шансы на выживание. Прежде чем выйти на воду, потратьте пару минут на оценку ситуации. Насколько холодна вода? Сделано ли плавсредство из водоплавающих материалов или утонет в случае пробоины? Есть ли в наличии спасательный жилет? Сможете ли вы подать сигнал бедствия? Что из себя представляют берега, сможете ли вы выбраться из воды? Знает ли кто-нибудь где вы и когда должны вернуться? Может, опасность слишком велика и лучше отказаться от задуманного? Заранее выработайте план действий на случай происшествий.

Помните что в холодную погоду спасательный жилет многократно увеличивает ваши шансы на спасение:

вы не захлебнётесь во время холодового шока,
вы не утонете из-за потери двигательной координации
вы сможете быть неподвижным и держать голову над водой, в два-три раза замедлив развитие гипотермии.
он будет в некоторой степени выполнять теплоизолирующую роль
оранжевый цвет гораздо легче заметить спасателям

Надо быть реалистом? Нет, лучше быть пессимистом!

Обычные рассуждения людей при обдумывании плана действий выглядят так: “Если опрокинусь, я переверну лодку обратно и заберусь в неё, в крайнем случае схвачусь за неё и поплыву к берегу. Если лодка получит пробоину, останусь с ней пока не прибудут спасатели. Если буду близко к берегу то просто выплыву – уж несколько десятков метров не проблема.”

Подобный ход мыслей в корне неверен для холодной погоды! Попытки перевернуть лодку скорее всего закончатся плачевно, переохлаждение конечностей наступает слишком быстро. Даже если получится, перед вами встанет новая непростая задача: забраться в лодку с одеревеневшими от холода, непослушными, негнущимися руками и ногами.

Гораздо безопаснее выбраться на перевёрнутое плавсредство и подгребать к берегу или ждать помощи, стараясь держать наибольшую поверхность тела вне воды. Попытка добраться до берега вплавь оправдана только если он совсем близко, и начинать плыть надо только после после того как пройдёт холодовой шок. Несколько десятков метров – это отнюдь не близко в холодной воде.



Вы в воде, что делать?

Важное замечание: даже если вода тёплая, ни в коем случае не избавляйтесь от “лишней” одежды – она отнюдь не лишняя. Наоборот, постарайтесь заранее прихватить как можно больше одежды, спасательных жилетов, любых плавучих предметов.

Первые минуты сконцентрируйтесь на том чтобы не утонуть и ждите пока пройдёт холодовой шок. Старайтесь держать лицо повыше и контролировать дыхание, повернитесь спиной к волнам.

Далее нужно как можно быстрее выбраться из воды. Например, на перевёрнутую лодку или любой другой плавающий обьект, стараясь извлечь из воды максимально возможную поверхность тела. Возможно, вам покажется что на воздухе холоднее чем в воде. Это не так! На воздухе вы выживете, в воде умрёте.

Если надежды на помощь нет, а берег совсем близко, в нескольких метрах, и вы уверены что доплывёте – плывите. Вообще, попытка выплыть должна предприниматься только в самых экстренных случаях, когда очевидно что других шансов на спасение нет.

Если нет возможности выполнить ничего из перечисленного, нужно позаботится о минимизации теплопотерь. Поплотнее затяните спасательный жилет, между ним и телом не должна свободно проходить вода. Держите голову над водой. Примите позу эмбриона, она минимизирует теплообмен: скрестите руки на груди и подтяните к ним колени (другой вариант: подтяните колени к груди и обхватите их руками). Далее – не двигайтесь и ждите помощи. Даже в нулевой воде в таком положении у вас будет около часа – это немало.



Когда в воде несколько человек, время выживния можно ещё увеличить сбившись в кучу как можно плотнее друг к другу. При этом наиболее уязвимых – детей, людей маленького роста или худых – имеет смысл поместить в центр.

Что делать если нет даже спасательного жилета? Дело дрянь. Всё что вы можете сделать – замотать голову одеждой. Попытки держать её над водой приведут к необходимости активно двигаться и повышению теплопотерь. Попытки не двигаться приведут к тому что голова будет в воде и опять таки – повышению теплопотерь. Продержаться сколько-нибудь долго в такой ситуации невозможно. В пятиградусной воде у вас будет 10-20 минут, в нулевой и того меньше.

После спасения.

Одна из опасностей гипотермии в том, что смерть может с высокой вероятностью наступить и после извлечения пострадавшего из воды. Переохлаждение нарушает нормальное функционирование организма. Возможно развитие острой сосудистой недостаточности. Сердце не способно удерживать нормальный ритм, даже слабое движение может вызвать фатальную аритмию.

Кроме того, неправильное согревание может привести к тому что сосуды конечностей станут расширяться раньше допустимого времени. Холодная кровь начнёт поступать в туловище, охлаждая внутренние органы, и это падение температуры приведёт к смерти.
Чтобы уменьшить риск острой сосудистой недостаточности, пострадавшего нужно извлечь из воды в горизонтальном положении.

Пострадавший должен оставаться неподвижным, это уменьшит риск аритмии.
Остановите дальнейшую потерю тепла. Используйте тёплые одеяла (или что есть под рукой) и перенесите пострадавшего в тёплое помещение. Обеспечте ему полную неподвижность.

Как можно быстрее доставьте пострадавшего в больницу. Лечение гипотермии – сложная задача.

Если человек связно мыслит и не демонстрирует других признаков переохлаждения кроме сильной дрожи, скорее всего опасности нет и он лишь нуждается в тепле. Однако, следует избегать любой двигательной активности до полного восстановления.

Источник

На АО «ССЗ «Вымпел» с визитом побывал легендарный российский путешественник Фёдор Конюхов. Его сопровождал глава Рыбинска Денис Добряков. Гости встретились с руководством судостроительного завода, посетили композитное производство и судосборочный цех-эллинг, где осмотрели строящиеся корабли.





Особый интерес у Фёдора Конюхова вызвал ход строительства судна на подводных крыльях «Комета 120М». Его интересовало качество изготовления корпуса СПК из алюминиево-магниевого сплава, так как это связано с проектом, который намерен реализовать знаменитый путешественник.



В настоящее время при поддержке Русского географического общества ведётся подготовка к строительству скоростной парусной яхты для командного кругосветного плавания под флагом России без захода в порты. Фёдор Конюхов ставит перед собой ряд сложнейших задач. Главная – участвовать в кругосветном плавании на Кубок Жюля Верна. Старт в проливе Ла-Манш, далее классический кругосветный маршрут за 80 дней с запада на восток через мыс Доброй Надежды (Африка), мыс Люин (Австралия) и мыс Горн (Южная Америка). Кроме того, знаменитый путешественник намерен установить на яхте множество мировых рекордов, которые будут закреплены за Россией как за Великой морской державой.

Корпус 70-метровой яхты будет выполнен из алюминия. Он должен обладать большим скоростным потенциалом и выдерживать 12-балльные шторма. Яхту Фёдор Конюхов планирует строить в России.

Путешественник считает, что рыбинский «Вымпел» обладает необходимыми компетенциями для строительства такого судна. Назвать его путешественник намерен в честь флотоводца, непобедимого Святого Праведного воина Фёдора Ушакова, который родился и был крещён недалеко от Рыбинска.

Источник