2,5 Недели Теории по пн/ср   (19.00-21.00) on line в ZOOM

1 неделя обучения и проживания на яхте (с 05 марта или 07 мая) в Турции, Фетие

Мечту о том чтобы попасть на яхту и быть полезным на борту, стать на шаг ближе к званию шкипер/капитан, гораздо проще воплотить, чем кажется на первый взгляд. 2 недели теории подготовит Вас к тому что вас ждет на борту яхты, научит разбираться в терминологии, основах парусов и обезопасит от неприятностей на борту



Для кого этот курс подходит?

- Новичкам, впервые попавшие на яхту
- Планирующим продолжить обучение до следующей ступени - Шкипер прибрежного плавания IYT
- Желающим не просто "покататься", а разобраться как яхта устроена, активно участвовать в ее управлении, работе с парусами, швартовках и постановке на якорь, стать полезным на борту

Курс состоит из 4 теоретических занятий 2 раза в неделю в Zoom (живое общение с преподавателем, или, если Вы не успели на лекцию - можно посмотреть запись лекции) и недели проживания, обучения и путешествия на круизной яхте в Турции.  Курс теории займет у вас 3 недели (с учетом праздников - выходной 23 февраля). По окончанию курса  Вы получаете сертификат Спортфлот о прохождении Базового курса



Теория:
В курс входит 4 лекции  по 2 часа о самом главном на яхте и подготовят Вас к Вашему первому парусному путешествию. Лекции проходят в Zoom  в режиме живого общения с преподавателем, и остаются у вас в записи, если Вы вдруг не успели к нам присоединиться. Каждому студенты присылается учебник курса Competent crew в формате PDF формате. После каждого занятия студенты проходят онлайн тесты для проверки знаний. Для получения сертификата Competent Crew IYt необходимо пройти недельную практику на борту яхты за рубежом. Рекомендуется пройти практику в течение года после теории.



Практика:
По желанию можно выбрать даты практики: 5 марта, 30 апреля, или 07 мая 2022 года. Практика проходит в Турции, старт-финиш из города Фетие (ближайший аэропорт Даламан или Анталия). Неделя обучения и проживания на борту современной парусно-моторной круизной яхты. Всего на борту яхты 6-7  человек включая инструктора. Каждый день яхта движется по маршруту и останавливается на ночь в разных местах: дикие бухты или оборудованные марины. Отпуск с пользой, где Вы одновременно совмещаете практику и теорию  яхтинга. С вами на борту будут проходить практику будущие шкипера. Это ваша возможность подглянуть как выглядит учеба на капитана со стороны. По окончанию практики Вы пишите тест, по результатам которого вам присваивается звание компетентный член экипажа и выдается международный сертификат первой ступени Competent Crew IYT. При желании Вы можете продолжить обучение на капитана уже по сокращенной программе.



Яхта:

Парусно-моторная яхта 40-45 футов длиной, с душем, туалетом, кухней, электричеством. Размещение в двухместной каюте с соседом одного пола. 



Основные темы:

- устройство яхты
-  средства безопасности на борту и их использование (обвязки и спас жилеты)
- терминология
- одежда яхтсмена
- теория корабля и паруса
- морские узлы
- работа со швартовыми концами, кранцами
- работа с якорной лебедкой
- управление яхтой под мотором или парусами
- постановка -уборка парусов
- настройка парусов на курс, работа с лебедками и стопорами
- управление динги
- основы работы с радиостанцией

Стоимость курса (Теория): 12 000 руб
За ранее бронирование (месяц до начала курса) спец цена: 10 000 рублей

Включено: курс теории (4 занятия)  в Zoom в живую с преподавателем, учебник

Стоимость курса (Практика):  950 евро
Обучение и проживание в течении недели в двухместной каюте на яхте
Дополнительно: авиаперелет (Москва-Анталия/Даламан около 12000-19 000 рублей, трансфер - от 25 евро, питание, топливо и стоянки - 150 евро), мед. страховка - 20 евро

Оформляем подарочные сертификаты на курс

Прошедшие курс могут продолжить обучение по программе "Шкипер прибрежного плавания IYT Для подготовленных"

Бронирование места на курсе через внесение предоплаты (кнопка Забронировать)

Справки: daria.v@sportflot.ru ; booking@sportflot.ru

Источник

Турция, Фетие (аэропорт Даламан), программа для новичков
Сделай себе подарок на 8-марта!
05.03-12.03.2022 (с сб 17.00 по сб 08.00)
Одна неделя  отдыха, проживания и обучения на яхте  для получение прав Competent Crew IYT!

Давно мечтали ходить с друзьями на парусной яхте? Хотите, наконец то, сделать первый шаг к освоению яхтинга и стать Компетентным членом экипажа с официальным подтверждением? Тогда пора прокачивать навыки и получать вожделенный сертификат  Competent Crew  IYT!

Покупаем билет в Даламан (Турция) и едем учиться и путешествовать!

Курс рекомендуется тем, кто хочет стать полноценным членом экипажа, освоить яхтенную терминологию и получить навыки опытного матроса с получением яхтенных прав IYT Competent Crew IYT:

Competent Crew IYT:

- Вы абсолютный новичок
- У Вас есть яхтенный опыт, но хочется перевести его в разряд бумажного подтверждения
- Вы планируете стать капитаном/шкиперов в будущем и хотите посмотреть как проходить процесс обучения шкиперов на яхте



Описание:

7 дней проживания и обучения на борту 3-4 каютной парусно-моторной яхте. Вместе с вами на борту 4-5 курсантов (часть из них учиться на шкипера) и инструктор. Проживание и питание на борту яхты, стоянки в новых местах. Каждый день теория  и практические упражнения, где вы выполняете роль матроса, учитесь стоять вахты, работать с парусами и швартовами.



Основные темы на борту:

- быть и жизнь на борту яхты
- бункеровка яхты
- безопасность на яхте
- навыки работы с швартовами, фалами/шкотами, лебедками
- управление яхтой под мотором и парусами
- постановка/уборка парусов
- маневры под парусами  (движение, удержание на курсе, повороты, настройка парусов, MOB)
- практика радиопереговоров
- швартовки
- управление Dinghy
- ведение судовой документации
- ночной переход



Учебный день начинается с утра и продолжается до вечера. Это не очень похоже на отдых, поэтому настройтесь на работу и интенсивное движение, ледяной стакан Раки с дыней и бараниной по вечерам - награда за хороший учебный день. На борту как претенденты на получение прав Competent Crew, так и Bareboat skipper.



Условия проживания:

Проживание на борту 4 каютной парусно-моторной 12 метровой яхте. На яхте двухместные каюты, 2 душа и туалета, зона кухни и гостинной (салона).  Яхта каждую ночь стоит ночью в маринах (яхт клубе) у берега, с душами-туалетами-прачечной. Завтраки и обеды на борту яхты, вечером - рестораны на берегу (за доп плату).  Возможна 1-2 стоянки на якоре в диких бухтах.









Фотографии реальной яхты для практики





Стоимость:
Стандартное предложение - 950 евро/неделя

Спец предложение:
Одноместное размещение в каюте - 1350 евро/неделя
Пакет 1+1 - 1450 евро/неделя каюта для двоих (мужья, жены, друзья, дети с 14 лет)

Включено:
-проживание на яхте, место в двухместной каюте
- обучение на борту (теория, упражнения, мастер классы)
- учебники

Дополнительно:
- авиабилет до аэропорта Даламан (от 12000 до 20000 рублей прямые из Москвы)
- Трансфер из аэропорта в Марину (автобус 15 долларов, такси 70 долларов, групповой трансфер от 3 человек - 20 долларов/чел)
- питание/топливо на яхту/стоимость стоянок по маршруту - 150 евро/неделя - оплачивается в день заезда на яхту

Для получения прав IYT Сompetent Crew:
- сдать тест по теории с 75% правильных ответов
- получить допуск по практике
- оплатить стоимость оформления лицензии (50 евро)

Итог:
- Вы получите сертификат Competent Crew IYT
- пройдете первую ступень обучения на пути к лицензии Skipper BAreboat
- станете опытным и полезным членом экипажа на борту (Старпом)



Для справок и записи на практику пишите: daria.v@sportflot.ru
Для бронирования и подтверждения места на курсе необходимо внести предоплату в размере 50%

Кто сказал, что зимой жизнь замирает? В Школе Спортфлот активно готовимся к выходу на воду: идет набор на курсы Базовый, Рулевого, Шкипера. 2 и 9 февраля - семинар по ППГ, с 8 февраля - Теория Гоночной школы. На мартовские праздники едем в Турцию на практику и на тренировки Гоночной школы в Севастополь. С Апреля начнется цикл лекций для начинающих шкиперов и семинары по актуальным темам (Геннакер, Чек ин, Как выбрать и забронировать яхту). Запись через сайт! Следить за новостями можно в Фейсбуке на новой страничке Спортфлот школа



Шкипер IYT BBS для подготовленных. Москва. Теория выходного дня

СТАРТ ГРУППЫ 05 ФЕВРАЛЯ, ДЛЯ ИМЕЮЩИХ ОПЫТ
ИНТЕНСИВ ТЕОРИИ ЗА  1 МЕСЯЦ ПО СБ-ВСКР С 10.00 ДО 17.00
ПРАКТИКА  1 НЕДЕЛЯ (05-12.03 или 30.04-07.05 или 07.05-14.05, ТУРЦИЯ)
УЧЕБНЫЙ КЛАСС НА ст.м. МЕНДЕЛЕЕВСКАЯ (2 МИН ОТ МЕТРО)

Получить права на управление яхтой при должном усердии по плечу любому. Курс  теории в Москве в учебном классе и две недели на яхте в море за рубежом, помогут вам научиться управлять яхтой и получить сертификат капитана известной яхтенной школы IYT.

Права на управление яхтой, или Сертификат Bаreboat Skipper IYT (Канадская школа) - это признанный во всем мире документ, позволяющий вам управлять собственной или арендованной парусной  яхтой до 24 метров за границей.  Выдают его после сдачи практических и теоретических экзаменов в сертифицированной школе IYT



Cпортфлот является сертифицированной школой IYT в Москве, работающей с 2016 года. Сотни учеников прошли через школу, возвращаясь к нам в наш яхт клуб в Подмосковье, участвуя в наших флотилиях, регатах.



КУРС ТЕОРИИ ДЛЯ ПОДГОТОВЛЕННЫХ:

Теоретический курс рассчитан на имеющих яхтенный опыт (права Competent Crew или яхтенный ценз не менее 200 миль на круизной яхте).  Теория включает в себя 5  занятия проходящих по сб с 10.00 до 17.00 в учебном классе в центре Москвы.  Курс займет у вас 1 месяц.

На занятиях каждому студенту выдается учебник IYT На русском языкеBAreboat skipper (Курc шкипера)

Занятия сопровождаются презентациями и наглядными материалами (видео, онлайн игры).
ВОЗМОЖНО ПРОЙТИ ТЕОРИЮ КУРС ШКИПЕРА Оn LINE  СТАРТ ГРУППЫ 24 февраля

Темы курса:

- Юридические аспекты яхтинга
- Устройство яхты (английская и русская терминология)
- Системы жизнеобеспечения яхты
- Бриффинги по безопасности
- Первая помощь
- МППСС
- Навигация. Приливы/отливы. Электронные приборы на яхте
- Метеорология
- Как взять яхту в аренду

По итогу сдается экзамен по теории для допуска к практике.

КЛАСС: Занятия проходят в просторном учебном классе в 2 минутах от м Менделеевская по адресу: ул НОвослободская, дом 31, стр 1.  Учебный класс оборудован рекреационной зоной с кофе/чаем, возможность парковки (200руб а/м) 



КУРС ПРАКТИКИ:

Практический курс оплачивается дополнительно. Практика 1 неделя в Турции, г. Фетие (аэропорт Даламан/Анталия), в даты 05-12.03 или 30.04-07.05 или 07.05-14.05.

Варианты:

- Возможность пройти практику 30.04 и пойти сразу самостоятельно шкипером в обучающей флотилии с 07.05-14.05.   

- Для более уверенных навыков пройти 2 недели практики (с разбивкой или подряд)



РЕЗУЛЬТАТ: по окончанию теории вы получаете сертификат Shore base IYT Bareboat skipper и сертификат радиооператора VHF IYT. При успешном окончании практики (1-2 недели за рубежом), вы получаете права Bareboat skipper IYT на управление яхтой до 24 метров в прибрежном плавании до 20 миль удаления от берега

СТОИМОСТЬ КУРСА:

- ТЕОРИЯ:   23 000 рублей

- ПРАКТИКА :
1 неделя - 950 евро (для подготовленных при условии наличия у кандидата 200 миль на крейсерских яхтах или 10 дней  в море или сертификат Competent Crew) ,
2 недели - 1650 евро (практика + накат миль)
(доп. авиабилет 300-400 евро, питание и стоянки на неделю  200 евро)

Спец предложение:

- ОДноместное размещение в каюте: 1400 евро за 1 неделю

- Акция 1+1 (1 претендент на шкипера плюс сопровождающий) - 1600 евро за каюту за неделю.  БОнус: сертификат компетент крю для сопровождающего

Сертификаты оплачиваются дополнительно, при успешной сдаче теоретических и практических экзаменов (VHF - 50 евро, BBS/FS - 150 евро)

Запись на  курс открыта, количество мест на теорию и практику ограничена.

ДЛЯ  ПОЛУЧЕНИЯ ДОП. ИНФОРМАЦИИ О КУРСЕ ЗВОНИТЕ:
+7 495 661 43 70 С 10.00 ДО 18.00, ДОБАВОЧНЫЙ - ШКОЛА

УЗНАТЬ РАСПИСАНИЕ СЛЕДУЮЩИХ ГРУПП И ПОЛУЧИТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО ЦЕНЕ: daria.v@sportflot.ru

Перейти к бронированию

На острове Лансароте (Канары) в субботу завершилась регата 2022 iQFOiL International Games, в которой приняли участие большинство сильнейших в мире мастеров виндсерфинга.

Победителями регаты стали француз Николя Гойяр и испанка Пилар Ламадрид.

Российские представители на Лансароте, увы, не блистали. Вот места, ими занятые. Мужчины (70 участников): …49. Егор Жилин. …59. Евгений Айвазьян. 60. Владислав Вурмистренко. Женщины (31 участница). …22. Анна Хворикова.

В общем, лидеров класса нашим ребятам предстоит догонять и догонять…











Источник

В Маккуме, одном из главных судостроительных центров Нидерландов, буквально через дорогу от гигантских эллингов Feadship расположилась небольшая верфь со сложным для русскоязычных людей названием Gebroeders van Enkhuizen. Переводится оно как «Братья ван Энкхайзен», и очевидно, что бизнес этот — семейный.

Начало ему Рональд ван Энкхайзен и его брат положили 30 лет назад, когда организовали компанию по ремонту и обслуживанию маломерных судов. Дела у них сразу пошли в гору, но поскольку зимой наступало затишье, братья решили строить корпуса из стали и легкого сплава для верфей по соседству. В те времена было обычным делом, когда в одном месте люди заказывали корпус, в другом — его оснащение, ­где-то еще — интерьеры. Когда такой подход ушел в прошлое, братья Энкхайзен приобрели производственные площади и начали сами строить лодки под фамильным брендом. И поскольку к тому времени они уже четко понимали, чем хорошие яхты отличаются от плохих, то решили не только наделить свои модели характерной внешностью, но и сделать так, чтобы те служили владельцам вечно.

Так появились стальные парусники Enksail Noоrdkaper, отличающиеся от большинства своих собратьев. Глядя на их массивные, объемистые водоизмещающие стальные корпуса с полноценной ходовой рубкой, даже задумываешься: не мотосейлеры ли это? Нет, это вполне нормальные парусные яхты, правда, рожденные не для гонок, а для неторопливой круизной жизни в умеренных и высоких широтах. Располагая временем, на них спокойно можно пересекать океаны, не «украшая» палубу канистрами с топливом, и продолжать сезон до тех пор, пока вода не скована льдом.Н

Модельный ряд Noоrdkaper включает яхты длиной от 40 до 60 футов, и за пределы этого диапазона верфь выходить не планирует.



Рональд ван Энкхайзен, один из братьев, основавших верфь

«Очень сложно строить комфортабельные лодки длиной менее 40 футов с привлекательной стоимостью, — поясняет свое решение Рональд ван Энкхайзен. — Ведь на борту нужно смонтировать все то же самое, что и на более крупных моделях, на что требуется почти столько же человеко-­часов, а в Голландии цена яхты во многом определяется трудозатратами на ее производство».

Молодые любители быстроходных парусных яхт зачастую пренебрежительно относятся к такому типу лодок, как Noоrdkaper, считая их «пенсионерскими фургонами». Что ж, юности свой­ственно заблуждаться, а те, кто уже достаточно провялен на соленом ледяном ветру, многое отдадут за то, чтобы на длинных переходах в скверную погоду спокойно рулить из сухой теплой рубки в тишине и комфорте с кружкой ­чего-нибудь согревающего в руке. Здесь и бумажные карты под рукой, и данные радара на крупном дисплее, а то, что вместо штурвала две кнопки, так это моряцкого достоинства не умаляет. Согласитесь, когда дует постоянный ветер и паруса работают как надо, мало кто будет часами стоять в кокпите, рискуя заработать радикулит, если с задачей легко справится авторулевой.



По стоимости «Нордкаперы» сравнимы с яхтами Hallberg-Rassy той же длины

«В рубке всегда чувствуешь себя увереннее и не нервничаешь, а значит, принимаешь более взвешенные решения, — поясняет Рональд ван Энкхайзен. — А при должном опыте на „Нордкаперах“ можно даже швартоваться, не выходя на палубу».

Набор корпуса и толщина металла позволяют Noоrdkaper без последствий вмерзать в лед.
«Одна из наших лодок находится в Швеции, — рассказывает ван Энкхайзен, — владелец пользуется ею почти что круглый год и не нарадуется. Для таких яхт опаснее всего период, когда лед у ватерлинии подтаивает и сильный ветер начинает раскачивать лодку, а так перезимовать хоть на Северном полюсе не проблема: корпус выдержит, главное — время от времени проветривать помещения».



Новенькая NK 46 Prudence, на которой мы беседовали с Рональдом в Маккуме, в скором времени отправится к заказчику на Тихий океан, в окрестности Сиэтла, откуда он собирается путешествовать по Аляске. Это будет уже третья его яхта, и выбор «железной леди» продиктован тем, что в тех акваториях много плавника. Для стеклопластиковой лодки встреча с дрейфующим у поверхности воды древесным стволом может обернуться серьезными последствиями, а стальному судну, у которого киль надежно защищает винто-­рулевую группу, такие вещи не страшны. Некоторые не любят стальные парусники за то, что они тяжелые и ржавеют, но, по словам Рональда ван Энкхайзена, о первом рефите Noоrdkaper владельцы задумываются только лет через пятнадцать, когда морально устаревает навигационное оборудование, а полная перекраска корпуса требуется лишь через два-три десятка лет.



Северными странами ареал обитания «Нордкаперов» не ограничивается: есть эти лодки на Средиземном море, в Новой Зеландии, на Карибах. И не удивляйтесь, если встретите такую без такелажа: иногда люди в возрасте устают от канители с парусами, снимают мачту и передвигаются исключительно под мотором.



Извечная проблема для парусных яхт связана с выработкой электричества, и Noоrdkaper не исключение. Яхтсмены, живущие на этих лодках, крепят фотоэлектрические панели на крыше рубки и ­бимини-тенте, а если долго идут под парусом с работающими навигационными дисплеями и авторулевым, то примерно раз в двое суток запускают генератор. Благо запас топлива у той же NK 46 весьма солидный (1300 л), поэтому и автономность получается немалая.

На вопрос, насколько консервативна или прогрессивна его верфь, Рональд ван Энкхайзен отвечает, что она находится ­где-то посередине. «Конечно, мы следим за новыми технологиями и стараемся понять, в какой степени они полезны для наших яхт, — отвечает он. — Но, с другой стороны, когда лодки покидают Нидерланды и уходят, например, в Центральную Америку или в Африку, их владельцы не сильно радуются новым системам, которые там в глаза не видели. Поэтому, прежде чем использовать новое оборудование или материалы, мы ждем по меньшей мере 3−4 года, пока их опробуют другие».





Как следствие, покупатели подобных яхт тоже не гонятся за новинками, практикуя вместо этого более взвешенный подход к выбору судна с упором на безопасность плавания. Большинству владельцев «Нордкаперов» уже за шестьдесят, они не связаны работой, детьми или домом, а потому тратят свободное время на путешествия под парусом в комфортном режиме. Не худший сценарий для жизни в свое удовольствие, не правда ли?

Источник

This topic in English:

Не успел начаться год, а уже оглашен список лучших яхт. Издательство Sail Magazine опубликовало свой список номинантов в разных категориях на звание “Лучшая яхта 2022”. Среди категорий есть и катамараны более 50 футов, круизеры и даже дэйселлер!

Kinetic 54

Лучший катамаран длиной 50 футов и более
В последнее время несколько разных производителей пытаются пробиться на рынок высококлассных круизных катамаранов. Kinetic, американская компания, работающая в Южной Африке, является одной из таких. В прошлом году она произвела настоящий фурор своим впечатляющим полностью карбоновым Kinetic 54.



Kinetic 54 это немного уменьшенная версия первой версии Kinetic. Первая версия была длиной 64 фута и увидела свет два года назад. 54-ый обладает всеми характеристиками, которые покупатели ищут в этой нише:

• современный дизайн, ориентированный на высокие ходовые качества,
• не слишком широкие поплавки,
• высоко стоящая палуба,
• прочная и легкая конструкция,
• простой в использовании кокпит и элегантные, прекрасно отделанные помещения.

Лодку выделяет уровень изысканности и продуманности, с которым Kinetic подходит к комплектации. Лодка может похвастаться современной 24-вольтовой электрической системой на основе постоянного тока.



Для мониторинга электропитания используется ультрасовременное программное обеспечение C-Zone. Благодаря этому эта система автоматически балансирует любые высокие нагрузки. Она может автоматически запускать генератор постоянного тока по мере необходимости.

Топливные и водяные баки большой емкости в двух корпусах соединены между собой переливными насосами для переноса веса с борта на борт. Есть и другие интересные детали! Например, бочонок для живой наживки. Он может быть установлен в задней части одного корпуса. Идеально подойдет для тех, кто любит ловить рыбу при переходе.

Elan GT6

Лучший однокорпусный круизный катер 40-50 футов

Основанная в 1949 году как производитель лыжного оборудования, словенская компания Elan за последние два десятилетия стала также известным судостроителем. Elan GT6 — вторая модель в линейке круизных лодок Elan. В пресс-релизах Elan GT6 называлась первой в истории лодкой, что была «спроектированной Porsche».



Качество сборки, как и следовало ожидать от Elan, намного выше среднего. Корпус уложен по сложной 3D-системе, покрыт винилэстеровой смолой. Внутренние структурные детали, такие как переборки и мощная килевая решетка, полностью застеклены.

Балласт — свинцовый, а не железный, как на большинстве европейских лодок. Качество отделки также на высоте. Планировка палубы сочетает в себе удобство управления парусами и круизный комфорт.



В кокпите установлены большие фиксированные столы, а в качестве опции предлагается барбекю и холодильник. Сам кокпит достаточно просторный.

Эта лодка также отлично ходит под парусами. Elan GT6 достаточно быстра и отзывчива, чтобы заинтересовать любителей гонок. При этом не настолько шустрая, чтобы новички ее боялись.

Balance 482

Лучший катамаран лодка длиной 40-50 футов

Модель Balance 482 имеет пару узких корпусов. Есть возможность установки либо высокоэффективного фиксированного киля, либо двойного шверта (последний вариант намного популярнее). Форштевни и транцы корпусов сделаны имеют скошенную форму для минимизации веса на оконечностях.



Грот, например, имеет трапециевидную форму (квадратный топ),  стаксель в этой модели самоперекидывающийся. Все это облегчает управление катамараном, но, несмотря на это, не делает управление простым.

Как Balance 482 ведет себя на ходу? Одни из последних проведенных тестов задействовал экипаж из 12 человек. Среди них были не только опытные моряки, но и новички. Места хватило на всех — и в каютах, и на кокпите, и на палубе.



На скорости в 10 узлов особых усилий от экипажа не требовалось. Лодка сама будто парила над водой, давая людям отдыхать и наслаждаться видами. Итогово, по оценкам тестового экипажа, катамаран Balance 482 показал себя как настоящий круизер. Прекрасные ходовые качества идеально сочетаются с комфортом.

Grand Soleil 44

Яхта с лучшими ходовыми качествами

Как под палубой, так и на борту, Grand Soleil 44 демонстрирует ту же элегантность и качество сборки, которые моряки привыкли ожидать от одной из лучших европейских верфей. Однако, выходя на Grand Soleil 44 в 12-узловой ветер, невозможно не заметить, насколько быстро этот великолепная лодка идет под парусами, и насколько она хорошо сбалансирована и проста в управлении.



При сильном ветре яхта подарит прекрасные ощущения от управления в полном смысле этого слова. Grand Soleil 44 это именно такая яхта, на борту которой вы бы с удовольствием участвовали в соревнованиях на гоночном трассе.

С практической точки зрения, Grand Soleil доступна в двух различных комплектациях с множеством дополнительных опций. Например, владельцы могут выбрать два варианта парусного вооружения: стандартный, с алюминиевой мачтой, или более крупную карбоновую «гоночную» версию для тех, кто ищет большую скорость.

Как говорят на верфи: «Душа новой Grand Soleil 44 — это душа круизера, который знает, как быть конкурентоспособным на регатах IRC и ORC. Grand Soleil 44 это лодка, которую легко использовать как для круизов, так и для гонок».



Вполне справедливо. Но даже в круизе эта лодка может похвастаться отличными ходовыми качествами, поэтому победителем в категории «ходовые качества» становится именно она.

Dufour 61

Лучшая однокорпусная яхта длиной 50 футов и выше

В последнее время все чаще серийные производители яхт предлагают очень большие парусники. Они рассчитаны на владельцев с более высоким уровнем доходов, чем у типичного яхтсмена.

Новый Dufour 61, самый большой из предлагаемых Dufour после того, как произошло слияние с Fountaine Pajot. Однако отличился Dufour 61 не только размерами.



Яхта отличается простотой и скоростью управления. Она быстра, отзывчива и хорошо сбалансирована. Dufour 61 является одной из самых удобных в управлении яхт.

Конечно, такая большая лодка также предлагает шикарные условия для проживания. Даже с супер удобным отсеком для тузика, втиснутым под кокпит, внутри достаточно места для большой семьи и/или экипажа.

Потрясающий роскошный трап ведет в салон, который может быть сконфигурирован тремя различными способами. Два из них включают в себя расположенный впереди салона камбуз. Каюты для гостей — одни из лучших в этом ценовом сегменте. В каютах просторные спальные места и хорошая вентиляция. Носовая мастер-каюта имеет уникальное смещенное спальное место Pullman, чтобы улучшить комфорт и пространство.



На палубе новая яхта Dufour 61 также отличается оригинальностью и привлекательностью.

Элементы управления парусами, расположенные в кормовой части яхты на двух рулевых постах, легко ложатся под руку. Носовая палуба чиста и безупречна. В целом, Dufour 61 представляет собой очень стильную «суперяхту» массового производства.

Jeanneau Sun Odyssey 380

Лучший однокорпусный круизер длиной менее 40 футов

Jeanneau Sun Odyssey 380 пришла на смену модели 389 от Jeanneau и расположилась посередине между четырьмя другими моделями этой линейки.



Jeanneau Sun Odyssey 380 отличается жесткой скулой, идущей от форштевня до транца, двойными рулями, двумя штурвалом и дополнительным подъемным килем (8 футов 10 дюймов в рабочем положении) В результате получается выдающееся сочетание скорости и комфорта для тех, кто любит быстро добираться до места назначения.

На Jeanneau Sun Odyssey 380 установлена мачта Seldén. Грот может быть как классическим, так и с квадратным топом. Помимо этого, яхта несет большую геную.

Можно сказать, что яхта ориентирована на высокие ходовые качества и жесткую, прочную конструкцию. По заверениям владельцев, яхта отлично управляется командой из двух человек!



Планировка включает в себя выбор из двух или трех кают с одним или двумя санузлами. Мастер-каюта расположена в носовой части с угловой кроватью и дополнительным санузлом. На корме есть выбор из двух кают или одной каюты и большой кладовой.

Во втором варианте вы также можете заказать отдельный санузел по правому борту, который может использоваться как шкафчик для хранения вещей. Интерьер светлый и просторный и сочетает в себе традиционную функциональность и современный дизайн. Кто сказал, что для того, чтобы иметь яхту, которая удовлетворяет всем требованиям, вам нужно быть более 40 футов?

J/9

Лучший дэйселлер

Существует множество лодок, которые можно использовать для однодневного плавания. Однако можно утверждать, что настоящий «дэйселлер» — это не просто лодка, которую можно использовать для такого вида плавания, а лодка, которая заботится о своей команде.

Учитывая это, трудно придумать лучший дэйселлер, чем J/9. Новейшая разработка Эла Джонстона из J/Boats, J/9 предлагает те же отличные характеристики, которые моряки давно привыкли ожидать от знаменитого производителя. Плюс ко всему, оказалось, что лодка отлично выдерживает сильные порывы ветра.



Эл специально спроектировал J/9 так, чтобы она одинаково хорошо управлялась как под одним только гротом, так и под гротом и стакселем. И хотя это работает с точки зрения удобства, это также дает отличный способ уменьшить мороку экипажу.

Когда вам станет сложно лавировать и менять галсы, то просто сверните грот и продолжите движение на одном стакселе. J/9 сама доставит вас куда нужно — только  следите периодически за происходящим.



Просторный кокпит лодки, удобный открытый транец и удобные скамейки в кокпите с не менее удобными и практичными подушками. Благодаря этим подушкам можно неплохо так вздремнуть и отдохнуть.

Электрическая вспомогательная установка сделала этот маленький спортивный шлюп еще более приятным для тех, кто хочет насладиться днем на воде — независимо от погоды.

Hylas 57

Лучшие бортовые системы

Системы на борту Hylas 57 оставили неизгладимые впечатления почти на всех рецензентах. Сложные сантехнические и электрические системы хорошо продуманы и хорошо задокументированы. За каждой дверцей шкафа и под каждым люком вы найдете сантехнику, клапаны или электрические компоненты, аккуратно разложенные и промаркированные. Веб-сайт создателей предлагает техническую поддержку по всему миру.



При разработке электрических систем для Hylas 57 была поставлена цель сделать яхту одинаково удобной как в море, так и в доке. С учетом этого на борту имеется 12-вольтовая система для развлекательного и коммуникационного оборудования, а также 24-вольтовая система для навигации и освещения.

Инвертор мощностью 6 000 Вт легко обеспечивает работу гидравлики, а также систем приготовления пищи. Литиевые батареи емкостью 900 ампер и напряжением 48 вольт могут обеспечить работу всех систем отопления, охлаждения, приготовления пищи, развлечений и эксплуатации (включая горячую воду, которая получает тепло из системы кондиционирования воздуха) в течение 12 часов без подзарядки.



Сверху имеется множество вспомогательных систем, от нескольких видеокамер для наблюдения за установкой до умного выдвижного люка с электроприводом. Все это призвано сделать жизнь на плаву как можно более приятной. Скоро таких технологий станет еще больше. Моряки-сторожили могут ворчать, но легкость, с которой Hylas может управляться небольшой командой стоит каждой копейки. Это идеальное решение как для опытных мореплавателей, так и для новичков.

Источник

This topic in English:

Fountaine Pajot Samana 59 пример катамарана, близкого к идеалу. Представьте себе катамаран мечты длиной менее 60 футов. Добавьте к этому много свободного места для отдыха, 4 просторных каюты. И прекрасные ходовые качества. В итоге вы получите Samana 59!

Дизайн Samana 59

Основной акцент в конструкции Samana 59 сделан на простоте обслуживания. Это однозначно порадует любого владельца яхты!

Стеклопластиковые корпуса и переборки усилены карбоном. Внутренняя отделка выполнена из древесного ламината, столешницы изготовлены из синтетической смолы. 



Исполнением из полноценного куска древесина могут похвастаться буквально несколько столешниц и дверей.

Катамаран оборудован большими кондиционерами, танки для пресной воды больше среднего, а распределенная электросистема справляется с поставленными задачами более, чем успешно.

За всем этим следит большой контроллер с сенсорным экраном около штурманского столика. На нем также отображаются карты. Если вы хотите разложить бумажные карты, то для этого также имеется много свободного места.

Двигатели

Катамаран оснащен двумя мощными двигателями на 110 л.с. производства компании Volvo. Они отлично справляются с поставленной задачей, при этом не издавая лишнего шума.

Есть версия с двумя двигателями на 150 л.с. от все той же Volvo.

На палубе

Яхта имеет парусное вооружение с двумя парами краспиц. На Samana 59 грот больше походит на трапецию, нежели на классический треугольник. Помимо этого, на этом кате есть два штага. Один несет геную, а на второй можно установить стаксель.



Гидравлическая закрутка на штаг облегчает работу с передним парусом. Электрические лебедки на флайбридже служат для управления фалами и шкотами.

Преимуществом Samana 59 будет и действительно огромное пространство на палубе для отдыха. Места тут хватит всем!

Проживание на борту

Версия Maestro включает в себя мастер-каюту в правом поплавке. Она немного больше остальных четырех кают. В каждой каюте есть свой санузел, а две кормовые каюты имеют отдельные входы с кормовых палуб. Удобная и практичная планировка!



Имеются и другие варианты планировки, включая вариант с камбузом в левом корпусе. Так вы получите еще более просторный салон. Есть вариант с каютами экипажа в обоих корпусах. Так появится дополнительные койко-места.

Просторный камбуз имеет большие раковины, четырехконфорочную плиту и четыре отдельных холодильника/морозильника. Тут есть много места для готовки, а для гостей и членов семьи есть огромный стол на кокпите и еще один поменьше в салоне.

Под парусом

Паруса на борту Samana 59 большие, но мощные скрутки и лебедки помогают справиться с ними.

Из опыта яхтсменов стоит отметить, что если вы желаете идти на максимальной скорости и, что называется, прочувствовать яхту по-настоящему, то рекомендуется использовать геную.



Если же вы идете в спокойный и размеренный круиз, то для этого подойдет стаксель. На самом деле, это разделение очень условно. Каждый должен сам выбрать для себя идеально сочетание.

Не стоит забывать и о другой особенности. Samana 59 нельзя назвать резким в плане управления катамараном. Он, если сравнивать с людьми, спокойный и размеренный. Это происходит из-за габаритов и гидравлического рулевого управления Samana 59.

Под двигателем

При 2 400 об/мин на тахометре лодка разовьет скорость 9,5 узлов. При этом внутри салона достаточно тихо. На высоких оборотах 2 900 об/мин скорость составила 10,5 узлов.

Остановки, повороты и движение задним ходом легко контролируемы. У лодки в наличии два двигателя и подруливающее устройство. Вместе они обеспечивают отличную маневренность. Для такой широкой лодки это большой плюс.

Заключение

Fountaine Pajot Samana 59 — это большая, комфортабельная, роскошная яхта для чартеров с экипажем или для частного владельца с профессиональным капитаном. Она отлично справится с этой задачей, обеспечив своим гостям прекрасные условия проживания и хорошее плавание.

Технические характеристики:

Длина    18.21 м
Ширина   9.46 м
Осадка   1.4 м
Водоизмещение   25.5 т
Пресная вода   1150 л
Топливо   1200 л
Двигатель   2 х 110 л.с / 2 х 150 л.с.
Парусное вооружение (грот)   116 м²
Парусное вооружение (генуя)   88 м²

Источник

Алексей Егоров и Андрей Кипятков — о «Терроре», Туре Хейердале и Джеке Лондоне

Наши «Кругосветчики», капитаны Алексей Егоров и Андрей Кипятков, прямо сейчас находятся в главном приключении своей жизни — 23 декабря 2021 года они стартовали из Испании на желтой лодке Jeanneau Sun Kiss 47, на которой проведут, предположительно, полтора-два года в путешествии вокруг Земли.



Алексей и Андрей ведут остросюжетный YouTube-канал, а еще рассказывают обо всех подробностях своего иногда непростого пути в одноименном Telegram-канале. И специально для нас решили поделиться книгами, часть из которых и вдохновила их на такое невероятное приключение.

5 любимых книг Андрея Кипяткова

«„Фрам“ в Полярном море»



Фритьоф Нансен

Любимая книга про супергероев — видимо, в то время людей делали из чего-то другого, например из стали. Это по большей части мемуары человека, который одним из первых пошел проверять, что там на севере. По найденным остаткам кораблекрушений он сделал предположение, что на Северном полюсе нет земли, но есть проходящие через него течения и неоткрытые территории, и собрал одну из самых захватывающих экспедиций.

«Путешествие на „Кон-Тики“»



Тур Хейердал

Норвежский путешественник и первооткрыватель Тур Хейердал выбрал не самый простой путь к приключениям. Он заново открывал первые морские пути, причем используя для постройки лодки и подготовки к экспедиции только средства, доступные людям, жившим в эпоху, когда Земля, видимо, считалась плоской. Эта книга рассказывает об экспедиции, которая доказала, что Полинезия могла быть заселена жителями Южной Америки. Хейердал и пятеро его друзей отправились на плоту из бальсовых бревен через Тихий океан к Маркизским островам.

«Рассказ человека, оказавшегося за бортом корабля»



Габриэль Гарсиа Маркес

Эта книга посвящена истории восьми моряков военного корабля, смытых за борт во время шторма. Через четыре дня их объявили погибшими, а через десять дней одного из них нашли на пустынном пляже. Эта книга родилась в ходе журналистского расследования и отлично передает события, к которым любой моряк готовится, но мечтает никогда в них не оказаться. Смесь впечатлений реального участника и умелого рассказчика делает этот роман пугающе реалистичным и от этого захватывающим.

«Песнь моряка»



Кен Кизи

Здесь нет переходов через океан, да и вообще путешествий. Это книга про людей, у которых закончились путешествия, и они живут спокойной жизнью на берегу Аляски. Рыбаки и моряки смотрят, как их городок меняет время и современный мир постепенно докатывается до них. Меня эта книга захватила в первую очередь персонажами и атмосферой, в которую легко нырнуть с головой.

«Гонка века. Самая громкая авантюра столетия»



Рон Хэлл, Николас Томалин

Осенью 1968 года английский яхтсмен Дональд Кроухёрст решил прославиться и разбогатеть, совершив в одиночку морское кругосветное путешествие в рамках гонки за приз «Золотой глобус». Для меня эта история прежде всего не про соревнования, а про то, как одиночество меняет людей: когда громкие слова и заявления остались на берегу, что-то должно заставлять тянуть мокрые и холодные веревки.

5 любимых книг Алексея Егорова

«Муссон Дервиш»



Крис Ларсен

Абсолютно невероятная и ровно настолько же правдивая книга о путешествии человека, которого утомила повседневная рутина. Имея минимальные требования к комфорту, несгибаемое желание быть в море и руки, растущие из плеч, Крис собрал большую часть своей яхты из того, что нашел на свалке. И абсолютно счастлив на ней. Это хроника приключения, которое далеко не каждому по плечу. Пытаясь держаться на плаву во всех смыслах, Крис контрабандой возил одежду между Занзибаром и Мадагаскаром, собирал в Японии выброшенную технику, чтобы перепродать, и неоднократно заигрывал с законом и мутными схемами, но пишет об этом с удивительным спокойствием и изяществом. Абсолютно отлетевший образ жизни, тонкие наблюдения и невероятные истории. Каждый раз стараюсь побыстрее забыть эту книгу, чтобы вновь перечитать.

«Океан вне закона»



Иэн Урбина

Советую, даже не успев дочитать. Книга написана журналистом, не побывавшим разве что на дне морском. Горячие точки, пиратство, контрабанда, черные рынки, преступность в нейтральных водах — вот быт автора и основные темы его статей. «Океан вне закона» как раз составлен из наиболее захватывающих материалов. Здесь и многодневные погони экоактивистов за рыбаками-нелегалами, и история самопровозглашенного государства на воде, и хроника берегового патруля — целое скопище историй. Книга рисует все самое крутое из морских рассказов, что мы читали в детстве, но происходит это по-настоящему и прямо сейчас. Через вагон увлекательных историй Иэн Урбина незаметно делает с вами нечто важное — заставляет абсолютно иначе посмотреть на океан, трудящихся в нем людей и глобальные проблемы экологии.

«Водители фрегатов»



Николай Чуковский

Я буквально стер глазами страницы этой книги: перечитывал ее в детстве десятки раз и иногда по-прежнему возвращаюсь к ней за историями. «Водителей фрегатов» можно смело назвать сборником сценариев для моих игр в детские годы. Это очень увлекательно написанный цикл рассказов об исторических личностях и их открытиях. Крузенштерн, Лисянский, Кук, Лаперуз, Беринг — далеко не все герои Чуковского. Кстати, это не однофамилец, а сын того самого Корнея Чуковского, который следом за мореходным прошлым пошел по стопам отца и принялся за писательство. Горячо люблю и всячески советую.

«Рассказы южных морей»



Джек Лондон

Этот сборник Джека Лондона я нашел, когда готовил маршрут для нашей парусной кругосветки. Читал кучу литературы, отсматривал часы видео на YouTube и наткнулся на лекцию Андрея Невзорова, прошедшего когда-то по воде вокруг Земли. Рассказывая подробности своего пребывания в Тихом океане, он поделился страшилками про ураганы, которые свирепствуют на островах каждый год. И привел в пример рассказ Лондона, где герои привязывают себя к пальмам перед приходом непогоды — чтобы попросту не улететь. И даже это не всегда спасает — бывает, что улетают и пальмы целиком. Меня это очень заинтриговало, и я полез к Джеку под переплет за подробностями. Там масса удивительных историй про жизнь в невообразимой дали от всего, что мы привыкли называть цивилизацией, — на крошечных островах, посреди миллиардов тонн воды.

«Террор»



Дэн Симмонс

Чтобы разбавить романтику подборки, добавлю немного мистики. Это исторический роман об экспедиции сэра Франклина, пытавшегося отыскать Северо-Западный морской проход. Если коротко: два корабля, конец XIX века, зашкаливающие минусовые температуры и горстка людей посреди ледяного безумия ищут признаки открытой воды, а позже просто ищут возможность спасти свои жизни. Экспедиция потерпела неудачу и пропала без вести, ее судьба была неизвестна. И это дало автору возможность добавить множество мистических подробностей в повествование, сделав историю по-настоящему мрачной и захватывающей. Книга толстая, но держит до последних страниц. С каждой главой буквально ощущаешь пронизывающий холод и страх, которыми пропитана книга. Самое интересное, что буквально в 2016 году, спустя почти 200 лет, останки экспедиции были обнаружены, что делает эту историю как будто еще более реальной.

Источник