Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме
If you are a beginner yachtsman, then these simple tips will help you ease your everyday life on a yacht. The tips will be obvious to the masters of yachting, but for a beginner in yachting they will be very useful!
Prepare theoretically!
Do not forget that before going to sea you need to know at least how a yacht works, its structure, the basics of cartography and meteorology. Yes, it already sounds threatening, but the information, in fact, not so much.
It is quite possible to master the entire basic theory in three weeks, a maximum of a month. During this time, you will have time to learn everything you need! When it's time to practice, you'll thank yourself for taking the time to learn. simple theory.
Embark on your first flight with a reliable crew
best theory is fixed practice. This is especially true of yachting and everything connected with it. The ideal option is to go to practice from the sailing school where you were trained after passing the theory.
So, in addition to familiar faces, you can feel real job in a team. A good option is to participate in any regatta or maritime festival. The most expensive option would be to buy your own yacht. Despite the high cost, this option is suitable for those who are so fired up with yachting that they dream of the sea.
Now let's move from more general advice to more mundane.
Buy only what you need
Banal, don't you think? And we'll tell you a secret that this often becomes a problem! There are a lot of advertisements around. In it, manufacturing companies claim that their yacht equipment is the best! And the essentials!
Our advice is to go sailing for a while on one's own and decide for yourself really need. In the beginning, get by with the basic kit, namely a boat with good sailing performance, a strong sail, reliable rigging and a suitable anchor.
Perhaps you decide that you do enough base set. And nothing else will be installed on your yacht. But it is likely that you will want to buy a newer chartplotter or some deck equipment ... In any case, you will already understand that specifically you need.
You will learn about how life works on board, how your yacht is set up, what your real needs are, and more. Some problems or shortcomings of the boat can only be noticed over time. Do not rush to empty your pockets and buy expensive trinkets.
Watch out for algae
If by the will of fate you went on a trip after a strong wind, rain or storm, then be extremely attentive when moving near algae. However, not only near algae, but also with any plants and objects (including plastic), which obviously should not be located in this place.
Wind or rain often blows branches off trees. for miles from where you can meet them. The problem with algae is that they can get hooked propeller or saildrive. Plastic can get into the seawater filter and the engine “get up”.
The weather won't wait for you
Absence clear timetable is one of the most difficult aspects of life on a yacht. It is worth understanding that haste will not lead to anything good. Most often, it is the rush that causes many problems.
It is necessary to understand and take into account that when you are on the water, then around much more factors that can interfere with a comfortable journey. Need to learn wait. This is especially true of the desire to get somewhere as soon as possible. If the current weather forecast indicates an imminent storm, then it is better to wait in a safe place.
Even in the most dangerous waters there is always a favorable wind, if only you have the patience to wait for it!
Keep plans flexible
When planning a trip, we take into account various factors. Among them: time of year, crew, yacht, expected weather conditions and the area we are going to visit, etc.
As the day of sailing draws near, we begin to monitor the weather systems more closely, hoping that the planned passage will succeed.
Often, novice yachtsmen begin to worry when, due to any problems they have does not work follow the previously planned route. And these experiences are often in vain! True awareness of this comes with experience.
It is important to understand that your speed depends on how flexible your travel plan is.
If you failed to pass today, then we wait tomorrow (see paragraph “The weather will not wait for you”). Is the direct route unavailable due to hazardous conditions? We can walk downwind of the island and avoid problems! You need to think like this and then any goal will become achievable.
Make your ace visible at night
Unfortunately, it is quite common to see (or rather hear) how people on dinghys move at night through busy anchorages. without any identifying marks. Let's just say - it is unacceptable! If at night you need to use the tuzik, then make sure that it was seen.
Reflective elements, lights, etc. All this can save your life, do not neglect the basic safety rules. Tuzik should be visible In the dark.
Do not forget equip your clothing with reflective elements.
Mooring is not a race!
This statement is true for all other points. When entering the marina, you may not have the best weather, and problems with the yacht after the cruise, or maybe you don’t have much experience yet.
It is best to enter the mooring and moor at a pace that is convenient for you. Not worth it look at others. It is likely that the guy who managed everything three times faster than you has been on a yacht for more than a year. Or maybe more than a decade.
Thoroughly check the yacht before going to sea!
It would seem that another obvious advice. But the devil is in the details. A full inspection of the yacht means COMPLETE checking all systems. There are no more or less important systems on board - yachts are equipped with the expectation that everything that is installed on them will be actively used.
Check cost everything - from the state of rigging and sails to the pump in the latrine. A sudden breakdown in the middle of a cruise, frankly, will not bring many positive emotions.
If you are still a complete beginner or think you need help, then do not be shy ask for help. It is more than likely that senior fellow yachtsmen will come to your aid and help out in a difficult situation.
Если вы начинающий яхтсмен, то эти простые советы помогут вам облегчить будни на яхте. Советы будут очевидны мастерам яхтенного дела, но для новичка в яхтинге будут очень кстати!
Подготовьтесь теоретически!
Не забывайте, что перед выходом в море вам нужно знать хотя бы то, как работает яхта, ее устройство, основы картографии и метеорологии. Да, звучит уже угрожающе, но информации, на самом деле не так уж и много.
Вполне можно осилить всю базовую теорию за три недели, максимум месяц. За это время вы успеете узнать все самое необходимое! Когда придет время практики, вы поблагодарите себя за то, что уделили время на изучение несложной теории.
Сходите в свой первый рейс с надежной командой
Лучше всего теория закрепляется практикой. Особенно это касается яхтинга и всего, что с ним связано. Идеальный вариант — после прохождения теории отправиться на практику от парусной школы, где вы проходили обучение.
Так, помимо знакомых лиц, вы сможете ощутить настоящую работу в команде. Неплохим вариантом является и участие в какой-либо регате или морском фестивале. Самым затратным вариантом будет купить свою яхту. Несмотря на дороговизну, этот вариант подойдет для тех, кто загорелся яхтингом настолько, что грезит морскими просторами.
Теперь перейдем от более общих советов к более приземленным.
Покупайте только то, что вам нужно
Банально, не находите? А мы по секрету скажем, что это часто становится проблемой! Вокруг огромное количество рекламы. В ней компании-производители утверждают, что именно их яхтенное оборудование самое лучшее! И самое необходимое!
Наш совет — походить какое-то время на яхте самостоятельно и самому решить, что действительно нужно. В начале обойдитесь базовым комплектом, а именно лодкой с хорошими ходовыми качествами, прочным парусом, надежным такелажем и подходящим якорем.
Возможно вы решите, что вам и вовсе достаточно базового набора. И больше ничего на вашу яхту установлено не будет. Но вполне вероятно, что вы захотите докупить картплоттер поновее или что-то из палубного оборудования… В любом случае, вы уже будете понимать, что конкретно вам нужно.
Вы изучите то, как устроена жизнь на борту, устройство своей яхты, реальные потребности и т.д. Некоторые проблемы или недоработки лодки можно заметить только со временем. Не торопитесь опустошать карманы и покупать дорогостоящие безделушки.
Берегитесь водорослей
Если волей судьбы вы отправились в путешествие после сильного ветра, дождя или бури, то будьте крайне внимательны при движении рядом с водорослями. Впрочем, не только рядом с водорослями, но и с любыми растениями и объектами (включая пластик), которые явно не должны находится в этом месте.
Ветер или ливень часто срывают ветки с деревьев за мили от места, где вы их можете встретить. Проблема с водорослями в том, что они могут зацепится за гребной винт или сэйлдрайв. Пластик же может попасть в фильтр забортной воды и двигатель “встанет”.
Погода не будет ждать вас
Отсутствие четкого расписания это один из самых сложных аспектов жизни на яхте. Стоит понять, что спешка ни к чему хорошему не приведет. Чаще всего именно спешка становится причиной многих проблем.
Необходимо понимать и учитывать, что когда вы на воде, то вокруг гораздо больше факторов, способных помешать комфортному путешествию. Необходимо научиться ждать. Особенно это касается желания поскорее добраться куда-то. Если актуальный прогноз погоды указывает на скорую бурю, то лучше переждать в надежном месте.
Даже в самых опасных водах всегда есть благоприятный ветер, если только хватит терпения его дождаться!
Сохраняйте гибкость планов
Планируя путешествие, мы принимаем во внимание различные факторы. Среди них: время года, экипаж, яхта, ожидаемые погодные условия и район, который мы собираемся посетить и т.д.
Когда день отплытия приближается, мы начинаем более пристально следить за погодными системами, надеясь, что запланированный переход удастся осуществить.
Часто начинающие яхтсмены начинают переживать, когда из-за каких-либо проблем у них не получается пройти по задуманному ранее маршруту. И эти переживания часто напрасны! Правда осознание этого приходит с опытом.
Важно понимать, что ваша скорость зависит от того, насколько составленный вами план путешествия гибкий.
Если не удалось пройти сегодня, значит ждем завтра (см.пункт “Погода не будет ждать вас”). Прямой путь недоступен из-за опасных условий? Мы можем пройти по подветренной стороне острова и избежать проблем! Мыслить нужно так и тогда любая цель станет досягаемой.
Сделайте свой тузик видимым ночью
К сожалению, довольно часто приходится видеть (или, скорее, слышать), как люди на тузиках передвигаются ночью по оживленным якорным стоянкам без каких-либо опознавательных знаков. Скажем прямо — это недопустимо! Если в темное время суток вам нужно воспользоваться тузиком, то сделайте так, чтобы его было видно.
Светоотражающие элементы, фонари и т.д. Все это может спасти вам жизнь, не пренебрегайте базовыми правилами безопасности. Тузик должен быть виден в темноте.
Не забудьте снабдить свою одежду светоотражающими элементами.
Швартовка — не гонка!
Это утверждение справедливо и для всех остальных пунктов. При заходе в марину вас могут поджидать и не самая лучшая погода, и проблемы с яхтой после круиза, а может быть у вас еще не так много опыта.
Заходить на швартовку и швартоваться лучше всего в темпе, что удобен именно для вас. Не стоит смотреть на других. Вполне вероятно, что тот парень, который управился со всем в три раза быстрее вас уже не первый год на яхте. А может и не одно десятилетие.
Досконально проверьте яхту перед выходом в море!
Казалось бы, еще один очевидный совет. Но дьявол кроется в мелочах. Под полной проверкой яхты подразумевается ПОЛНАЯ проверка всех систем. Нет более или менее важных систем на борту — яхты комплектуются из расчета на то, что всем, что установлено на них будут активно пользоваться.
Проверить стоить все — от состояния такелажа и парусов до помпы в гальюне. Внезапная поломка посреди круиза, откровенно говоря, не принесет много положительных эмоций.
Если вы еще совсем новичок или считаете, что вам нужна помощь, то не стесняйтесь попросить помощи. Более чем вероятно, что старшие товарищи-яхтсмены придут к вам на помощь и выручат в сложной ситуации.
Недооцененными остаются Канарские острова в плане яхтинга. Да, эта территория не для релакс-прогулки под парусами. Но на некоторых дистанциях все же можно претендовать на шикарное путешествие, почувствовав нотки Средиземноморья. Немецкий журналист Михаэль Амме поделился впечатлениями от такого путешествия
Там, впереди, Канары!
Тузик уже покоился на палубе, рундуки заготовлены к дальнему странствию, когда подняли грот на причале. Лодку подготовили к походу, дополнительно подвязав якорь к судну. Двигатель немного «пофыркивал», выдавая 1900 оборотов. «Карлотта» разворачивалась носом против волн и пыталась противостоять ветру. Выйдя из мола, лодочка врезалась в волну, брызги от которой мгновенно подмочили палубу.
Уже на старте приходится переживать буммель, хотя место не совсем благоприятное для такого явления.
Любопытное наблюдение! Яхтсмены не жалуют Канары в качестве удобной акватории для яхтинга. Семь больших и мелкокалиберных островков архипелага не подарят комфортные ощущения от стоянки, ведь большая часть из них не защищена. Да и переходы между стоянками длительные и монотонные.
Столь нетривиальный вояж предложил немецкому яхтсмену-журналисту друг из чартерного агентства «Thinius». Директор фирмы уверил, что отдых получится не менее увлекательным, чем на Средиземном море. Компания к тому времени открыла базы в Голландии, на Мальорке и в Балтийском море. Но предложение команде последовало после открытия стоянки на Лансароте в Арресифе. Андреас Кюн взахлеб рассказывал об архипелаге, и яхтсмен не смог устоять, решившись на плавание.
Подготовка
Наступила весна, и штурман приготовился изучать карты. Как оказалось, на 100 миль маршрута существовало всего три причала, где можно было кинуть якорь: это небольшой остров Ла-Грациоза, красивый Фуэртэвентурас, что на севере, и стартовая отметка. Кроме того, на картах помечены зоны, защищенные от влияния пассатов.
Неясностей было еще много. Капитана интересовало, можно ли вообще говорить о каких-либо красотах острова, поверхность которого покрыта пеплом да остывшей лавой вулкана. Михаэль задумывался, не будет ли путешествие вдоль ветреного побережья Атлантики слишком тяжелым и полным неожиданностей. Поход придется прокладывать навстречу пассатам, царствующим в тех краях, что вызывало бурю сомнений. Мало кому удается под парусами штурмовать эти берега с первого раза.
Новенькая лодочка Bavaria 46 Cruiser уже врезалась в атлантические воды, следуя на 6 узлах скорости. Крупная волна пыталась затормозить судно, заставляя снизить скорость до 4 узлов. Напарник Том рисовал себе в воображении при подготовке более длинные и пологие зыби. Товарищ сопровождал журналиста в походе, прибыв из Гамбурга. Моряк прекрасно справляется с рулем, удерживая яхту на курсе и не обращая внимания на воду, щедро летящую от моря прямо в лицо. По словам Тома, обстановка немного напомнила Балтийское море.
Встреча с северным ветром
Шел первый этап. Судно столкнулось с сильнейшим северным ветром. Он рвал и метал со скоростью 25 узлов в районе испанского Арресифе, гоня облака до конца Лансароте.
Интересный факт! На небольшом удалении от берегов Балтийской акватории, море здесь доходит до глубины в 1000 м, на дне которого виднеется жизнь.
Первые мили показались интересными, путешествие обещало быть нескучным благодаря играющей за бортом стайке дельфинов. Местный житель этих краев Хосе и работник чартерного агентства, инструктировавший команду на берегу, упоминал о рыбалке. В этих краях отлично ловится тунец, и яхтсмены извлекают из этого выгоду. Потому команда приняла решение выбросить в море резиновый «осьминог» на всякий пожарный случай.
Двухчасовая болтанка привела к тому, что нос яхты, наконец, определился, повернув в сторону от ветра. Прилетающие с правого борта на левый берег волны заставили поставить геную, хотя парус страшно полоскало. Парусами занимался Франк, стоматолог со стажем и сильными руками. Он туго набивал шкот на лебедке. Крупногабаритный яхтенный корпус мгновенно ложится на борт. Рулевому приходится убавить обороты двигателя и удерживать судно по направлению на вест-норд-вест к ветру. «Бавария» не относятся к гоночным лодкам, на ней яхтсмены чувствовали себя комфортно. La Graciosa отделяет от Лансароте мелкий пролив, буквально в милю. Рыбацкая деревушка располагается вблизи причала, и островок принадлежит заповеднику Archipelago Chinijo. Для визита на Ла-Грациозу необходимо разрешение.
Вход без разрешения
У команды этого допуска не было. Готовя экипаж к отплытию, Хосе сказал, что контора уже закрылась. Далее инструктор попросил позвонить ему, в случае возникновения сложностей при заходе на остров. Команда с этим решением согласилась и отправилась в путь. На девятом канале понадобилось запросить разрешение на швартовку. На причале стояло несколько белых домиков, два длинных бона и несколько разноцветных траулеров. Марина выглядела довольно симпатично.
По словам Хосе, в сезон сюда не пустили бы. В этих краях октябрь, ноябрь и декабрь являются очень напряженными месяцами. Фактически яхтсмены полностью заполняют этот причал, держа курс на Канарские острова. Каждый час с Лансароте сюда прибывает катамаран с туристами. Трассы в поселке не обустроены, не покрыты асфальтом, тут нет общественного транспорта. Это место царствования ветра, гоняющего пыльные столбики по занесенным песком улицам. Том искренне удивился такой картине, сравнив район с Диким Западом.
Машин на острове мало, и все они практически принадлежат торговому бренду Land Rover. Транспорт доставляет туристов на живописные берега Playa Lambra, а также на Playa de Las Conchas. Три четверти часа уходит на велосипедную прогулку до этих пляжей. Этот транспорт наиболее распространен, считается надежным горным «конем».
К пляжу ведет усеянная пылью тропинка, открывая красоты мертвого вулканического ландшафта, величественно покоящегося среди пепла. Скудная растительность навевает грусть, кое-где «вытаращившаяся» из голой земли на маленьких проплешинах. В основном это кустарники не выше колена.
Интересный ландшафт, напоминающей поверхность Луны, выглядит очаровательно и загадочно.
Особенности быта в городе La Graciosa
Небольшой молодой городок насчитывает 700 жителей. Постепенно он обрастает современными чертами городского поселка, оставляя рыбацкий уклад в вехах истории. Туристов с каждым годом становится все больше, и местные стараются показать лучшее, что у них есть. Построили два супермаркета, туристический подъемник, оборудовали кэмпинг и дайвинг-станцию. Также установили почту, банкомат, заработал аптечный пункт и даже пекарня привечает вкусными ароматами. В этом городе работает и доктор, и можно воспользоваться услугами парикмахера.
Молодежь, прибывшая на остров, ищет развлечения в дискотеках барах и ресторанах. По вечерам туристы уезжают из деревушки, здесь остаются малочисленные яхтсмены, забредшие в этот городок, предоставленные сами себе.
Интересно! В основном сюда приезжает молодежь, прибывающая поодиночке. Заезжают именитые серферы, влюбленные в прекрасные волны.
Излюбленным местечком гостей является терраса ресторана Girasol. В эти минуты повара представляют деликатесы на любой вкус. Особенно ценятся поджаренные перцы с морской солью, жареные грибы, украшенные свежей веточкой базилика.
В восторг гости приходят от королевских креветок, подданных в масле с чесноком, с удовольствием вкушают гигантский картофель в мундире и соляной корочкой, приготовленный под острым красным соусом с курицей. Великолепно звучит курица с ветчиной и салат с сыром из козьего молока.
Шум от бесед разбавляется звоном тарелок, весело наполняющим кафешки. Туристы стремятся попробовать все блюда понемножку. Еда на Канарских островах довольно-таки дешевая. Блюдо на четверых обошлось команде в 60 евро, включая напитки.
Путешествие продолжается
Наутро экипаж отправился на Playa Francesa, где располагается очень удобная стоянка, единственная в округе. Конторы открылись, поскольку наступил понедельник. Хосе подал весточку, что оформил разрешение, денег платить не нужно. Чистая без застроек бухта выглядела романтично, подобно новогодним открыткам или туристическим буклетам с красивым белым пляжем и полумесяцем. Carlotta прибилась к берегам в единственном числе, поскольку апрель не является популярным месяцем у туристов.
Команда высадилась на берег, разглядывая, собирая ракушки, затем возвратилась в кокпит и приготовила обед. Никому не захотелось купаться, да и вода в Атлантике не превышала 20 градусов. Солнце то и дело закрывало облаками, и свежий ветер шептал песни в парусах.
Пошли третьи сутки, ставшие наиболее длинным переходом за историю этого путешествия. Теперь лодка держит курс на Марину Рубикон, расположенную в южной части Лансароте. Добираться придется 35 миль без стоянок. Эти слова Хосе запомнились, и лодочка двигалась на полном ходу, летя стрелой к югу. Едва отчалив от причала, лодке приходится столкнуться с атлантической зыбью, заскучавшей по «Карлотте».
Волны вновь стали играть с кормой яхты, высоко задирая ее, после чего она весело и шумно опускалась в воду.
Спутница Анита констатировала, что скорость у лодки прекрасная. Она поменяла приманку на дорожке, только тунец упорно не шел. На его месте оказывались небольшие серебряные рыбки, дельфинья стая сопровождала судно в пути. На серфинг лодка не способна, рассчитанная на 6-7 узлов скорости, это предел яхты.
Южный короткий берег Лансароте открывается за мысом Пунта Печигуэра. Море успокоилось, глубина спала до 30 м, и на берегу мореходы завидели большое количество курортных построек. Пролив между Фуэртевентура и Лансароте довольно оживленный. На этом пространстве курсируют паромы, рыбацкие лодки да парусные суда. На берегу находится желтая подводная лодка, знаменитый туристический аттракцион. Вокруг отелей и туристических вилл виднеются на Playa Dorada лежаки.
Команда дала сигнал марине Рубикон, связываясь на девятом канале. Современная гавань предстает перед гостями эдаким живым «ульем» с бассейном, здесь работают бутики, обустроены кафе и ресторанчики. В вечерней прохладе можно прогуляться по променаду. Марина стала любимым местом для обычных туристов, яхтсменов, пришедших с открытого моря. К примеру, вспомнить хотя бы экипаж Team Brunel, готовящийся к регате Volvo Рейс. На стенах «Бара Номер Один» висят портреты знаменитостей из сферы яхтинга, бывавшие здесь и отведавшие вкуснейшее пиво. Этот бар признан лучшим в 2013 г.
Пока команда наслаждалась пребыванием в Лансароте, яхтсмены узнали, что тут бывал Борис Альинович, немецкий кинокумир, у которого пришвартована яхта на здешнем причале.
Как-то он отдыхал от работы в этих краях, забываясь от экранной роли комиссара полиции.
На острове Лобос
Эта земля находится близ марины Рубикон, всего в 7 милях от нее. На юге острова построена хорошая якорная стоянка. Слегка напоминая лагуну, она открывает чудный вид на скалы, удивительный пейзаж с парой домиков, формирующих деревушку. Улочки ведут к ресторанчику Antonito el Farero, где шкиперов уже ждал горячий обед.
Солнце дает жару, Том решил нырнуть в гигантскую купальню с ледяной водой. Он мгновенно вылез, морща нос. Яхтсмены заходят в гавань Корралехо на Фуртевентуре, предпочитая швартоваться здесь, если народу много. Только команда Амме выбрала обратное направление, юг Лансароте, дивный Берег попугаев, расположенный меж двух бухт цвета заката. Ветер стих, и шкиперы надели легкие майки, погружаясь в ласку вечернего солнца. Кстати, пляж входит в зону заповедника.
Якорь сполз под воду, лодка медленно покачивалась боками в надежно укрытой от ветров бухте. На пляже никого не осталось, и яхтсмены добрались на тузике до песка, решив испить по бутылочке пива. Никого вокруг!
Путешествие подходит к концу
Два последних этапа выдались краткосрочными, когда лодка шла до Пуэрте-Галеро менее 10 миль. Маленькая пристань сверкнула латунью кнехтов, купальными лесенками из нержавейки. Оживленно было в ресторане и торговом моле. В другом заведении общепита – в El Tomate – повара готовили свеженького тунца. К столу подали четыре стейка хорошей прожарки с хрустящей корочкой. Члены экипажа довольны и сыты.
На Арресифе лодка стартовала и заканчивала путешествие. Но это не самый лакомый кусочек. Хотя новая пристань, сопровождаемая большой улочкой с лавочками торговцев, впечатляет. Приятное настроение создается на прогулке по набережной, и от ресторанчика La Bulla местные и гости в восторге. Команда вернулась наполненная прекрасными эмоциями. Как вспоминал отдых в этих местах Борис Альинович?
Мнение звезды
Киноактер стал кумиром жителей Германии, исполняя роль полицейского. Помимо работы он увлечен парусными прогулками, и его судно Contessa 32 нашло приют на Лансароте. Почему?
По его мнению, Лансароте и марина Рубикон – лучшие места для яхтинга с хорошим сервисом. Вблизи имеются якорные стоянки, по утрам можно искупаться в море, вечером возвратиться. При малейшей возможности актер устремляется в это местечко.
Следуя от Гран-Канарии, шкипер может идти только к Пуэрто-Моган. Только на каждый переход уйдет целый день. Обратный же путь не сладок, сопровождается жестким встречным ветром. Бейдевинда хватает на Лансароте, но дистанции маленькие. Актер с удовольствием вспоминал путешествие на Берег попугаев, где он шикарно поплавал.
К тому же, вдоль Лансароте яхтсмены не сталкиваются с жесткой лавировкой.
Интересные факты на заметку капитану
Акватория наполнена шестью причалами. Прекрасно защищены якорные стояночные пункты, благодаря которым удается совершить «кругосветку» вокруг Лансароте. К финишу прибавляется на лаге 100 миль.
Чем хорош чартер?
С осени (с октября) до весны компания Thinius Yachtcharter предлагает в аренде 6 лодок «Бавария». Только летом их количество значительно сокращается. Яхтсмену нужно запастись 2,5 тыс. евро для аренды яхты с тузиком. Правда, за тузик придется доплатить 100 евро за 7 дней и за уборку тоже 140 евро.
Навигационные секреты
Прилив не выше 220 см. Юго-западное течение отличается скоростью в пол узла, но летом может дойти до 2 узлов. На берегу установлено шесть маяков. Нестрашно швартоваться ночью благодаря хорошему освещению гаваней.
Погодные и ветровые условия
Обычно преобладают пассаты, дующие с северо-востока в 15-20 узлов. На юге образуется аэродинамическая труба. На подветренном берегу ветра слабые, только зимой настигает сильный ветер. Сахара посылает много песка с восточными ветрами.
Причалы
Не стоит рассчитывать на гостевую стоянку в Пэрто-дель-Кармен. В Лансароте можно выбрать для швартовки 4 причала. Стоимость стоянки 46-футовой лодки – 40 евро/ночь. Для захода на остров Грациоза потребуется спецпропуск, предварительно согласованный. В гавани Корралехо стоянки не предусмотрены, лучше забронировать их заблаговременно. Наиболее удобные стоянки: Грациоза, бухта Попугаев и остров Лобос.
Компания Lazzarini славится своими экстравагантными концептами. Но в последнее время превосходит даже саму себя - встечайте La Dolce - миниатюрный катамаран, созданный по образу и подобию легендарного Fiat 500!
С чего все началась?
Все началось с того, что студия дизайна Lazzarini решила создать модельный ряд маленьких катамаранов. Lazzarini не были бы Lazzarini, если бы не ключевая особенность их концептов — уникальность и неповторимость. В этот раз компания решила обратиться к легендарному прошлому автомобилестроения!
На видео вы можете показана одна вариация модели La Dolce с крышей и боковыми дверями.
Но разработки одного концепта Lazzarini показалось мало и компания решила создать целый небольшой бренд, занятый производством такого рода лодок. Имя бренду дали незатейливое — Floating Motors. Помимо Fiat 500, Lazzarini собирается создать еще несколько лодок на основе дизайнов других авто.
Особенности La Dolce
Хорошо, если отбросить изрядное сходство с оригиналом, то тут есть о чем поговорить. Для начала, конечно внешний вид. В полной мере корпус, конечно, репликой Fiat 500 не является — иначе проблемы с авторским правом не избежать.
Если присмотреться к автомобилю и катамарану, то будут заметны различия. Да, в наличии знакомые черты, но именно “чертами” все и ограничивается. Фары, лобовое стекло, линии кузова, бампер — реплики, но до чего же стильные!
Технические особенности La Dolce
Это небольшое детище итальянской инженерной мысли может вместить на борт до 4 человек. Пилот и пассажир спереди размещаются на отдельных сиденьях, а задние пассажирские места представляют из себя один небольшой диванчик.
La Dolce оснастили подвесным двигателем Mercury MerCruiser. Двигатель объемом 1 литр, мощностью 70 л.с. Благодаря нему лодка может развивать скорость до 64 км/ч или 35 узлов. Цена такого Floating Motors La Dolce – $30 000.
Есть и электроверсия катамарана. Ее снабжают электромотором компании Torqeedo. Он выдаёт на 10 л. с. меньше, максимальная скорость составит всего 47 км/ч, но цена «батарейного» La Dolce гораздо выше – $50 000. При оформлении заявки нужно оставить депозит $5 000, а постройка требует не менее восьми месяцев.
Длина 3.5 м Ширина 1.9 м Вес 550 кг Скорость 35 узлов (64 км/ч) Двигатель (объем, мощность) 1 л, 70 л.с. Количество пассажиров 4
Другие новинки от Floating Motors
На Fiat 500 полет фантазии Lazzarini и Floating Motors не остановился. В модельный ряд Floating Motors войдет и несколько других катамаранов с дизайном кабины легендарных авто.
Итак, среди моделей будут MINI Cooper (в представлении не нуждается) — модель Mini Mare, Aston Martin DB5 (да, тот самый “Мартин” Джеймса Бонда в исполнении Шона Коннери) — модель La Perla, Volkswagen T1 (тот самый грузовичок хиппи и команды Скуби-Ду) и даже Dodge Challenger!
Задумка более чем экстравагантная, но от этого не менее интересная. Будем следить за развитием Floating Motors и того, как бренд будет меняться!
Можно ли говорить о возрасте и парусных яхтах? Пожалуй, нет. Шкипер рождается с мечтой в генотипе и взращивает ее на протяжении всей жизни, достигая, наконец, ее пусть даже под конец жизненной тропы
Этот человек пришел к финишу в Иокогаме. Невозможно было сдержать эмоции: он так радовался тому, что остался жив. Яхтсмена зовут Минор Сайто. Легендарный пожилой мореплаватель совершил кругосветное путешествие и затем по традиции ему пришлось держать ответ перед журналистами о своих приключениях. В этой кругосветке ему пришлось бороться за жизнь, и он вышел победителем. Но сухим из воды выйти – не самое главное для моряка. По его словам, он жив, пока ходит под парусами. Пожалуй, в этом, секрет его долголетия. Минор отметил 70-ти летие.
Кругосветное плавание – яркое достижение для великовозрастного человека, шкипера с опытом. Многие скажут, стоит ли удивляться такому поведению истинного любителя парусного спорта. Живительным эликсиром его молодости является яхтинг, и японец не раз доказывал сей факт нетривиальными подвигами.
Понятие «преклонный возраст» не применимо для яхтсменов. Для любого возраста всегда можно отыскать удобную лодку, будет человеку 70 или 90 лет. Парусная среда, словно резиновый нескончаемый тузик, вмещает огромное число любителей яхтинга, пылающих любовью к этому виду спорта, независимо от возраста.
На этом поприще встречаются целые династии, выращивающие капитанов с пеленок.
Некоторые виды спорта для людей в преклонном возрасте спешат закрыть свои двери, не прислушиваясь к их невероятной жажде адреналина, новых эмоций, стремлению побеждать и выживать, достойно участвовать в конкурентной борьбе. Парусный спорт зачастую становится для такого поколения великолепным убежищем от старости, открывая окно в прекрасный, многогранный спортивный мир, который становится для них отдушиной. Эти люди не чувствуют старости благодаря парусу, который сохраняет верность «морскому волку».
Но сейчас речь идет не только о заядлых спортсменах, дающих фору и демонстрирующих пример молодым поколениям. Некоторые просто выбирают в качестве места жительства яхту, избавляясь от мегаполисной суетливости. Есть пенсионеры- яхтсмены, отправляющиеся в дальние странствия, не изменяя мечте, идя к исполнению желания с детских лет. Они двигаются с Севера на Юг и в обратном направлении, исследуют далекие острова и страны. Шкиперы познают себя в путешествиях, заглядывая в дикие уголки планеты или навещая места с глянцевых обложек журналов.
Океану абсолютно неважно, какой человек стоит у руля, какого он возраста. Главное для шкипера – сила воли, мужество и отвага, чтобы быть достойным другом океану.
Японец Минор Сайто доказывает, что возраст яхтингу – не помеха!
Покорение морей, несмотря на возраст
Нынешнее общество, в котором предстоит выжить молодым поколениям, во многом отлично от стереотипных представлений, представленных в коварных антиутопиях художественной литературы, описанных писателями. Этот мир несколько хуже по сравнению с описанным в антиутопических произведениях. Только ошибались утописты и антиутописты в вопросах демографической политики.
Общество постепенно стареет, принося новые взгляды на мир, судьбу и отношение к смыслу жизни. Причем европейцев, россиян и других участников жизни этого света вопросы волнуют, объединяя в один большой анклав. Что касается демографических статистических данных, то в 2030-м году, как считают немецкие демографы, доля старшего поколения в возрасте до 79 лет вырастет, и это сегмент населения превысит количество остальных возрастных категорий. Проще говоря, каждому четвертому немцу исполнится 60 лет.
К середине XXI века в пирамиде возрастов, на вершине которой пока наблюдается малочисленное количество стариков, перевернется с ног на голову. В частности, такая картина ожидается в Германии. Хотя и Россия, пожалуй, не отстанет от этой страны по численности населения пенсионеров. Размеры численности следующего поколения пожилых прибавляются, эта масса является более сильным и опытным сегментом для выживания с их практикой, крепкой силой духа. Молодым приходится труднее.
Миром правит невидимая «рыночная лапа». От нее зависит демографический рост пожилых и молодых. Возрастная категория молодых пенсионеров, людей более солидного возраста, с точки зрения маркетологов, оказывается вновь «на старте» в иерархии численности населения. Практически это будущая целевая аудитория, сформированная из состоятельных людей, под которые работают любые бренды, за исключением предприятий, настроенных исключительно на молодую аудиторию. На старшее поколение, станут ориентироваться успешные маркетологи, создавая продукты.
Только возраст забирает физические силы. Обращаясь к статистическим данным, приведенным в журнале немецкого эксперта Вольфа-Дитера Мелля по вопросам демографии и влияния парусного спорта на физические данные спортсмена, стоит привести следующие цифры. Пик физической активности, затрагивая тему развития мышечной силы конечностей и позвоночника, приходится на 28 лет. Начиная с этого возраста, люди постепенно начинают стареть. У пожилых слабнет физическая составляющая.
С 30 лет человек теряет до 10% физической активности в каждые 10 лет. Примерно 10-15% выносливости тает, словно снег. Этот параметр оценивается как период, за который организм равномерно выполняет какую-либо работу. В этом случае вопрос касается спортивных людей, натренированных, ведущих здоровый образ жизни. В исследовании не берутся рядовые граждане, ведущие тихий образ жизни, сопровождающийся гиподинамией, газетой и бутылкой пива в руках. Что это значит? К 70-летнему возрасту примерно третья часть мускульной силы теряется. Практически индивид лишается половины первоначального уровня выносливости. Что из этого следует?
Простая схема исследования наводит на вполне очевидные мысли: ухудшение запасов физических способностей, природной выносливости ведет к потере индивидом возможности продолжать жизнь в ярком стремительном ритме, осознавая красочные палитры чувств. Человека в возрасте выбрасывает за борт нынешнего активного общества, жизнедеятельности. Мегаполисная жизнь отличается большей активностью по сравнению с деревенским укладом.
В городах жители находятся в постоянной агонии спешки, даже добираясь на эскалаторе до станции метро.
В результате огромное количество людей, не вписывающихся в формат нынешнего рынка и активного ритма жизни, прибавляется с каждым днем, несмотря на их отчаянные сопротивления. Но люди выброшены за борт, несмотря на работоспособность, социальную востребованность! Подобное явление можно сравнить только со смертью. У людей преклонного возраста возникают стрессы, сложности общения с родственниками и друзьями, проблемы со здоровьем. Через пару лет после выхода на пенсию утомленный ожиданиями жизненных планов угасает…
Да можно только мечтать пройти между Харибдой и Сциллой на паруснике! К счастью, многие яхтсмены доказывают, что это вполне возможно. Важно взять себя в руки для исполнения мечты. Жизнь под парусом возрождает человеческие ресурсы, продлевает жизнь, даруя прекрасное настроение!
Сладят ли парусник и пожилой капитан?
Что говорят эксперты медицины по поводу старения человека и влияния на этот процесс яхтенного спорта? По мнению кандидата медицинских наук Станислава Полторака, дожившему до преклонного возраста шкиперу нужны физические ресурсы для путешествия под парусами. Нет ничего удивительного в подобных стремлениях, это объяснимое явление, ведь человек жив душой.
Большим преимуществом парусного спорта является близость к природному образу жизни. Находясь в путешествии под парусом, организм вспоминает естественное свое предназначение. По морям-океанам люди ходят тысячелетиями, сделав этот вид спорта вполне приемлемым для современного человека. В древности люди охотились, и паруса им были нужны для рыбалки, чтобы прокормить семью. В настоящее время странствие – это охота приключений, столь же необходимая, сколько сколь и пища. Главное – не оглядываться на стереотипы поведения в обществе, не засиживаться с газетой, пивком за телевизором, достигнув преклонного возраста. Для мужчин яхтинг представляет собой среду вполне естественную, ведь по природе они должны ходить с гарпуном в руках до конца жизни.
Парус через призму спортивных состязаний, занятие для пенсионеров естественное. Его можно сравнить с бегом с препятствиями, с подъемом тяжестей или боксом с нанесением ударов друг другу в корпус и верхнюю часть туловища. Все эти виды спортивной конкуренции чистой воды спорт не для человеческого разума и тела, принося микротравмы. Однако парусный спорт отличается от жестоких видов борьбы, предлагая широкое пространство для долгожителей, их качественного продления жизни.
Парусный спорт – образ жизни, не являющийся спортивной нагрузкой.
Физическая нагрузка у пожилых людей стала явлением обязательным. С точки зрения медицины, умеренная нагрузка будет естественной и полезной для здоровья. Парусный спорт дает такую возможность самовыразиться в яхтинге, нагружая равномерно мышечную зону, конечности, плечевой пояс. Эти отделы организма являются главными для сбережения функции опорно-двигательного аппарата. Яхтинг замедляет старение, и этот вывод имеет под собой научную почву.
Стоит отметить важный момент! Для поддержания хорошей физической формы стареющего организма необходима стабильность в действиях. Регулярность в упражнениях является залогом успешного здоровья. К примеру, немолодой человек решил отправиться под парусами. Ему придется совершать вылазки в море регулярно. В таком случае организм привыкнет к нагрузкам, укрепит свои позиции в плане здоровья. Только шкиперам следует понимать, что ежегодно уезжая в Хорватию на регату весной или в парусный турецкий поход, ему придется пробыть на лодке 7 или 14 дней. К этому нужно приготовиться, регулярно совершая подобные экскурсии. Ежегодно.
В палитре биоритмов человека присутствует не только суточный, но и годовой. Организм четко запоминает алгоритм физических нагрузок в часовом, месячном ежегодном плане. Отсюда следует необходимость регулярного проведения физических упражнений. Плохо сказывается резкая смена настроений, когда сегодня вдруг яхтсмен решил вспомнить былое, снарядив поход, благополучно на следующий год решив отсидеться на диване. В таком случае естественный ритм организма нарушается. Стереотип поведения падает, приводя к проблемам в организме. Аналогичное происходит, если пожилой человек, завидев красивую девушку, занимающуюся утренней пробежкой, присоединяется к ней. На следующий день он уже теряет ее из виду, утратив интерес к бегу.
В молодом возрасте эти явления протекают довольно легко. В пожилом сбой нагрузок недопустим, особенно у мужского населения. Парусные вылазки способствуют продлению человеческой жизни при условии аккуратного планирования яхтсмена своего времени. Ему необходимо научиться стабильно, регулярно выделять часы для прогулок, для приема пищи и прочих вещей. Именно регулярность является золотым ключиком к обретению, поддержания здоровья. Этот фактор играет большую роль, нежели лекарственные препараты. Медицина отмечает вспомогательную причину популярности парусного спорта среди пожилых яхтсменов.
Мужское здоровье продлевается благодаря парусным прогулкам, и это способ удлинить наслаждение от жизни.
Многие буквально уходят из жизни из-за тоски, выходя на пенсию, нарушая привычный ритм жизни. Они живут год и два, не видя дальнейшего смысла продолжать существовать на этом свете. Организм за ненадобностью своего существования сдается, уходит. На самом деле причин для столь кратковременной жизни две. Медики называют первой из них сбой ритмов. Вторая причина кроется в психической способности непринятия нового статуса жизни. Совсем недавно человек, вышедший сегодня на пенсию, слыл уважаемым сотрудником, ведущим инженером, успешным руководителем, полноправным владельцем бизнеса, отвечал за задачи, занимая высокий пост. Выйдя на пенсию, человек оказался никому не нужным. Точнее он так чувствует себя.
Однако стремление продолжать работать у него сохранилось, даже мышечная активность по инерции жаждет движений. Потеря социального статуса действует хуже, нежели утрата физических способностей. Об этом говорили еще древние римляне указывая, что лучше быть королем в деревне, чем находиться на вторых позициях в городе Риме. Как может помочь парусный спорт пожилому человеку?
Капитан на борту ассоциируется с Богом в водном мире, другом Нептуна. Человек занимается парусником, выходя на яхте в море, сражаясь с самим собой, погружаясь в физическую полноценную активность, и в его душе рождается чувство душевной теплоты. Он по-прежнему счастлив, даже сменив статус в социальном плане, оставляя его на подсознательном уровне. Это гарантирует хорошее настроение, чувство высшего здоровья. Командир судна, поддерживающий регулярность динамического образа жизни, несмотря на выход на пенсию, остается в силе для продолжения жизни.
Капитан сохраняет востребованность в обществе, популярность у противоположного пола, что немаловажно, вырабатывая определенные формы для самореализации. Яхтенный вид спорта отличается уникальностью, помогая индивиду сберечь устоявшийся высокий соцстатус и физически закаливая, подбадривая человека.
Возраст, прочь!
Возвращаясь к статистике исследователей демографических особенностей в Германии, стоит отметить, что в стране 45% владельцев парусных крейсеров достигли возраста старше 60 лет. В среднем судовладельцы, стремящиеся покупать лодки, приблизились к 59-летнему возрасту. Аналитика заставляет задуматься над способами облегчить пожилым людям условия жизни на борту. Потому институт, где трудится исследователь Вольф-Дитер Мелль, провел крупномасштабную исследовательскую работу, назвав ее Fit and Sail. Ученые подошли к следующим выводам.
В этом исследовании ученые брали в качестве основополагающих инструментов пропорции влияния стандартных нагрузок на человеческий организм. Члены институтского эксперимента исходили из необходимости улучшения условий жизни и принимали во внимание успехи геронтологии.
Технический медицинский прогресс в этом плане в ближайшие годы обещает внести коррекции в сохранение состояния здоровья пенсионеров.
В итоге удастся продлить их возраст даже до очень высокого ценза. Так называемые «здоровые старики» обязательно возжелают продолжить активный образ жизни, и это желание проявиться больше, чем в предыдущих поколениях. В задачи института входит продумывание более легкого управления яхтами. К этому исследованию пригласили добровольцев в количестве 36 мужчин, достигших возраста от 53 до 86 лет. К тому же Institute fur Boot Tourismus решил провести эти тесты и среди яхтсменов в категории 52-61 год. Какие получились результаты?
Испытуемых наблюдали в лаборатории, в клинических условиях, созданных аналогично реалиям путешествий на яхте. Проводили работу на двух лодках типа Hanse 341, оснащенных стакселем-автоматом. Участников эксперимента пригласили на суда с гротом со сквозными латами (площадь 33,5). Заменяли морские реалии специально разработанными комплексами действий, подразумевающими выход из гавани в Киле, когда дует 3-4-х бальный ветер. В этой «гонке» они должны были провести 2 часа и «приплыть» обратно. Исследователи смотрели на частоту сердечных сокращений, пропорции пульса и частоты в соответствии с возрастом. Рассчитывали по специальной формуле. Также учитывались доли времени, за которые сердце работало в усиленных нагрузках. Причем ученым удалось распознать сильное несоответствие между мужскими мускульными способностями и женскими.
Работа 70-летнего яхтсмена при установке парусных полотен или набивания шкотов вызвала нагрузку, которую исследователи приняли за ведущую к утомляемости. Но для 40-летней яхтсменки эти действия кажутся слишком высокими. В итоге пришлось прервать эксперимент, делая вывод: не все мужчины принимают сей очевидный факт, перегружая яхтсменок «несложными» поручениями. На самом деле для женщин на борту яхты эта нагрузка непосильная.
Такой фактор влияет на выбор женщины яхтинга в качестве рецепта от старения: они редко его выбирают. Осознавая это, женщины мотивируют своих мужчин «сойти на берег» и больше заниматься садом, чем водить лодку в море. Вывод простой: надо беречь женщин! Лучше не выпускать женщин, оставляя их на борту. Это не единственный плюс в сделанных исследованиях.
Ученые искренне удивились, узнав, что работа с такелажем – не слишком высокая нагрузка для организма яхтсмена. Наибольший перегруз вызвал тест, касающийся маневрирования и швартовки в узком пространстве. Значит, психологические нагрузки больше ударят по здоровью организма, нежели физические. Можно доказать этот факт цифрами: на лодке «Хансе 341» постановка парусов дает прирост частоты сердечных сокращений в два раза меньше по сравнению с ЧСС от швартовки в тесной марине под двигателем. Это повлияло больше, вызывая перегруз работы мозга.
Что исследователям удалось познать? Очень важную вещь обнаружили тестировщики с помощью велоэргонометрического теста. Удалось сделать открытие: регулярно занимаясь парусным спортом по 5 часов в неделю, каждый дополнительные 60 минут под парусом яхтсмен совершенствовал работу сердечно-сосудистой системы на 7%. Что же получается – парус защитит от инфаркта? Вероятно, это так.
Оптимальные нагрузки для немолодого поколения шкиперов – отправиться в дальние странствия. В такие минуты психологическая, физическая нагрузка на яхтсмена, распределяющаяся в рамках отхода, швартовки, уборки и постановки паруса, длится недолго (рассматривая эти факторы через призму длительности путешествия).
Ученым хотелось поделиться парой полезных лайфхаков для производителей яхт, основываясь на исследованиях.
Интересный факт! Тестирование PWC 130 предполагает увеличение нагрузки на велоэргометре, завершаемое при увеличении ЧСС с ростом нагрузки. Порог составляет 130 уд./мин. Благодаря этому тесту удается определить аэробную способность человека (возможность выдерживания длительных физ.нагрузок). Практически под этим тестом подразумевают значения физической выносливости.
Новый материал не только устойчив к проколам, порезам и истиранию, но и имеет соотношение прочности к весу на 50% выше, чем у кевлара, и в 8-15 раз выше, чем у стали. Он уже используется в таких изделиях, как баллистические щиты
Еще в 2019 году СМИ сообщали о том, что ученые из австралийского Университета Флиндерса разрабатывают легкий материал, который когда-нибудь можно будет использовать в гидрокостюмах, устойчивых к укусам акул. Так вот, этот день настал, и такой костюм теперь продается на Kickstarter.
Тканый материал изготовлен из нановолокон полиэтилена сверхвысокой молекулярной массы и предназначен для использования в сочетании с традиционным неопреном, был предварительно протестирован на специальных испытательных стендах, которые были атакованы большими белыми акулами.
Большая белая акула атакует один из экспериментальных стендов с иновационныой тканью
В гидрокостюме Shark Stop, (который производится одноименной компанией, являющейся дочерним предприятием Flinders), слои этого материала наклеиваются с обеих сторон неопрена, прикрывая ключевые участки тела, в местах наиболее тяжелых укусов акул (например, вокруг бедренной артерии). Полученная одежда, как утверждают разработчики, не намного тяжелее обычного неопренового гидрокостюма, но при этом она довольно мягкая и эластичная.
Гидрокостюм Shark Stop доступен в моделях для серфинга и дайвинга
В рамках текущей краудфандинговой кампании гидрокостюм Shark Stop предлагается в моделях, предназначенных для серфинга и дайвинга, с толщиной ткани от 2 до 7 мм. Наряду с функцией защиты от акул, некоторые другие особенности обеих моделей включают набедренный карман для ключей, молнию из нержавеющей стали, накладки на колени и износостойкие накладки на всех местах подверженных истиранию.
При условии, что они поступят в производство, вы сможете приобрести их по цене всего за 795 австралийских долларов ( приблизительно 569 долларов США).
Три британки установили новый мировой рекорд трансатлантического перехода на гребной лодке: 3000 миль от острова Ла-Гомера (Канары) до знаменитой Английской гавани на Антигуа (Карибы) они преодолели на веслах за 42 дня, 7 часов и 17 минут.
Кэт Кординер, Эбби Джонстоун и Шарлотта Ирвинг - участницы знаменитой гребной гонки Talisker Whisky Atlantic Challenge, на старт которой на этот раз вышли 107 смельчаков. Причем целью трех отважных дам была не только победа, но и, главное, сбор пожертвований, которые будут направлены на борьбу с онкологическими заболеваниями. Гонщицы надеются, что в итоге им удастся собрать около ста тысяч фунтов.
Особо подчеркнем, что одна из членов команды – Кэт Кординер – сама онкобольная. В ее случае, как с горечью констатируют медики, операцию делать поздно…
Любое программное обеспечение нуждается в обновлениях и поддержке. Не стали исключением и программы от Garmin для планшетов и картплоттеров
Garmin объявила о выпуске и обновлении программ Navionics+ и ее премиум-версии Navionics Vision+. Эти программы разработаны для картплоттеров Garmin, а также для периферийных устройств.
В чем особенность программ от Garmin?
Главным преимуществом всей продукции Garmin в сфере картографии была и остается универсальность. Большое разнообразие карт, а также инструментов для работы с ними позволили компании завоевать заслуженную популярность.
Собственно, новые версии программ должны выгодно отличаться от старых. Так и есть — новое ПО предлагает немало новых интересных функций, о которых поговорим чуть ниже.
Переработанные карты
Navionics+ и Navionics Vision+ отличаются улучшенным внешним видом интерфейса, яркой цветовой палитрой и большей детализацией прибрежных и морских объектов.
Новый интерфейс отображает карты с поразительной детализацией и подробной картой глубин. Garmin также предлагает карты с точным расположением различных подводных объектов.
До 5 000 ежедневных обновлений
Картографические продукты Garmin ежедневно обновляют до 5 000 карт. Именно частота обновлений карт и данных делает продукцию Garmin настолько удобной. Где бы вы не были, вы всегда получаете самую актуальную информацию.
Данные для карт получают из различных метеорологических и геодезических научных центров. Нередко и сами пользователи Navionics уведомляют об изменениях в тех или иных местах. Все это в сумме дает возможность отслеживать погодные условия практически в реальном времени.
Помимо морских карт, Garmin предлагает карты рек и озер. В реках полно узкостей и небольших переходов, ежедневное обновление в таком случае будет очень кстати.
При покупке Navionics+ или Navionics Vision+ вы получаете годовую подписку. Она позволяет быстро и легко синхронизировать мобильное устройство с картплоттерами для ежедневного обновления с помощью приложения ActiveCaptain для смарт-устройств.
Передовая технология автоматического прокладывания маршрута
Новые программы Garmin также включают технологию Auto Guidance+3. Технология позволяет производить более быстрые расчеты маршрута и дает подсказки на сложных участках пути.
После выбора точек отправления и прибытия Auto Guidance+ учитывает множество факторов. Затем создается предполагаемый маршрут, по которому шкипер должен следовать до места назначения.
Премиальный контент Garmin Navionics Vision+
Для получения более продвинутых функций можно перейти на премиум версию Navionics Vision+. Премиум-версия Navionics+ включает в себя все стандартные функции, а также:
изображения с гидролокатора,
уникальные 3D-виды,
спутниковые снимки высокого разрешения,
аэрофотосъемку и многое другое.
Премиум-версии Navionics+ и Navionics Vision+ можно приобрести в виде приложения или карты microSD для совместимых картплоттеров Garmin. Розничная цена — от $129,99 до $399,99. Совместимые картплоттеры могут обновиться до Navionics+ при покупке карты microSD с обновлением. Достаточно просто установить карту, чтобы получить программу и доступ к ежедневным обновлениям.
Куда можно установить программы?
Navionics+ и Navionics Vision+ совместимы с современными картплоттерами Garmin, включая GPSMAP® 8400/8600, GPSMAP 7×3/9×3/12×3, ECHOMAP™ Ultra, ECHOMAP UHD и другие.
Предыдущие модели картплоттеров, такие как серия GPSMAP 7×2, по-прежнему будут иметь доступ к обновлениям прибрежных карт BlueChart g3 и карт внутренних районов LakeVü g3 с данными Navionics.
Осебергский корабль удивительно красив. Построенный двенадцать веков назад он выглядит так, как будто совсем недавно спущен на воду, такова его сохранность. Это не реконструкция – 90% деревянных деталей подлинные, даже 60% железных болтов* те же самые, что использовались при его постройке. Нос и корма судна украшены великолепной резьбой и имеют навершия спиральной формы, имитирующие хвост и голову дракона или морского змея.
Уверен, что даже через века после нас с вами – в эпоху межзвездных кораблей судно из Осеберга будет все так же восхищать зрителей. Невероятно кропотливый труд, любовь и мастерство корабелов, что вложены в него – делают корабль настоящим произведением искусства, достойным самых громких слов восхищения.
Здесь и ниже фотографии из Музея кораблей викингов, Осло, Норвегия.
Корабль построен почти полностью из дуба – это в частности и объясняет его сохранность. Его длина – 21,5 метров, ширина – 5.1 метра, надводный борт высотой всего 0,65 метра, мачта предполагаемой высотой от 9 до 13 метров. Вес на сегодня – 4219 кг.
У судна по 15 пар отверстий под весла с каждой стороны, то есть, ему требовалось 30 гребцов.
Справа на корме – рулевое весло.
Крепление рулевого весла.
Найден корабль в августе 1903 году вблизи города Осеберг фермером Кнудом Ромом, он решил взять глину с середины одного из холмов, оказавшегося погребальным курганом. Наткнувшись на древние деревянные перекрытия он обратился в местный университет. Прибывший археолог швед Густафсон (в то время Швеция и Норвегия еще были единым государством) провел предварительные раскопки и убедился, что в кургане находится богатейшее погребение достойное короля и почти полностью сохранный корабль.
Урегулировав вопросы с землевладельцем, археологи приступили к тщательным раскопкам в июне 1904 года. Снимался слой за слоем, фиксируя все находки. Даже те деревянные части, что истлели оставили отпечаток в земле, по которым можно было восстановить их внешний облик.
Увы, грабители давным-давно побывали здесь, вероятно, уже вскоре после погребения. Они абсолютно точно знали, где именно нужно копать, вскрыли верхнюю часть погребальной камеры, проникли туда и вынесли все золото, серебро и драгоценности, побросав все, что сочли не нужным, в беспорядке, включая останки людей. Местная голубая глина благодаря своим уникальным свойствам, сохранила многое – деревянные предметы, обрывки ткани и даже остатки еды.
Здесь похоронили двух женщин, одна, как решили археологи, была молодой, другая – значительно старше – практически глубокая старуха лет 70-80. Поскольку у младшей женщины были сломаны кости, археологи решили, что она, возможно, служанка принесенная в жертву, дабы сопровождать свою госпожу. Одно из предположений: старшая женщина – королева Оса, жена конунга Гудрода, мать конунга Хальвдана Черного жившего в IX веке, бабушка короля всех норвегов Харальда Прекрасноволосого.
Но о погребении, о предметах найденных в нем и о загадке этих двух женщин расскажу вам позже в отдельной публикации с большим количеством иллюстраций, а пока вернемся к нашему кораблю.
Вот так он выглядел во время раскопок:
Перемещение корабля в специальный павильон
Была разработана специальная методика для сохранения деревянных частей судна. Их вымачивали в льняном масле и пропитывали креозотом. В 1907 году корабль в основном восстановили и поместили в специально построенный для него павильон, но полностью работы по его восстановлению завершились лишь в 1948 году, таким образом его реставрация длилась более 40 лет.
Конечно,восстановленный корабль произвел огромное впечатление на современников. Его даже провозгласили идеальным образцом кораблей викингов ранней эпохи. Помните, высказывание одного из знаменитых авиаконструкторов, что лишь красивый самолет обладает выдающимися характеристиками, ибо красота – это и есть высшее проявление целесообразности и функциональности.
Корабль из Осеберга безусловно весьма красив, но как у него с реальными мореходными качествами?
И вот тут адептов корабля ждало неожиданное фиаско. Все точные реплики Осебергского корабля прекрасно шли под веслами, но показали отвратительные мореходные качества. Они плохо управлялись под парусом, и любая мало-мальски большая волна захлестывала их низкие борта, хлестала через отверстия для весел, которые никоим образом не закрывались. Пара реплик судна даже утонула, после чего энтузиазм создателей копий корабля сошел на нет.
И это была первая и, пожалуй, главная загадка корабля из Осеберга. Поверить в то, что скандинавы эпохи викингов не могли построить мореходный корабль – невозможно. Так может у него были все же другие, пока непонятные нам функции? Нет, конечно же, речь не о забытых технологиях Атлантиды и пришельцев со звезд, все гораздо тривиальней. Историки пришли к выводу, что он ни в коей мере не был боевым кораблем викингов, а построен специально для королевы, отвечая в их понимании стандартам роскоши и комфорта достойным коронованных особ.
Тут по их мнению – два варианта: первый, судно предназначалось только для прибрежного плавания и при приближения непогоды сразу вытаскивалось на берег во избежание неприятностей. И, второй: его строили именно как погребальное судно для умирающей королевы и никогда не спускали на воду в принципе, иначе говоря, функция корабля – сугубо ритуальная.
По мне так, очень странно, что не рассматривался третий вариант, который сразу пришел мне в голову, ведь корабль вполне функционален, просто построен не для моря, а для широких спокойных рек и озер.
– Стоп! – воскликнет читатель. – Какие к черту полноводные плавные реки могут быть в гористой Норвегии?
Правильно, но ведь корабль мог быть построен вовсе не в Норвегии, а являлся приданым принцессы, которая приехала на нем далеко из-за моря, где как раз таки есть такие реки. Этим и объясняется малый износ судна, на нем приплыла будущая королева, а после этого оно не использовалось, поскольку для местных условий совсем не подходило. Уж не из Гардарики «страны городов» - северной Руси прибыла невеста короля?
Однако время шло, и в конце ХХ века скандинавские ученые построили полную дендрохронологическую шкалу, которая могла точно датировать, когда именно срубили дерево, из которого построена любая древняя деревянная постройка. И вот тут выяснились два очень интересных нам факта.
Погребальная камера построена из деревьев, срубленных примерно в 834 году нашей эры, то есть именно тогда и умерла наша с вами королева, а вот сам корабль построен из деревьев, заготовленных ранее 820 года. Причем сам корпус еще более старый - относится примерно к 800 году. Таким образом версия ритуального погребального корабля отпала сама собой.
Дальше – больше, в 2004 году группа энтузиастов решила построить еще одну реплику корабля, чтобы доказать его пригодность к мореплаванию. В рамках этого проекта корабль сканировали как снаружи, так и внутри, и все данные оцифровали. В ходе исследования выяснилось, что при восстановлении корабля произошла серьезная ошибка. Одна из балок была поставлена неправильно, что привело к сокращению длины и изменению формы корпуса.
Точная реплика с соответствующими изменениями была построена в 2012 году и спущена на воду. В ходе испытаний в марте 2014 года судно показало вполне приемлемую мореходность и управляемость, оно уверенно шло под парусом со скоростью 10 узлов (18 км/ч).
Фото реплики – корабль "Сага об Осеберге".
Таким образом, корабелы викингов, построившие корабль для своей королевы, были полностью оправданы. Впрочем, уверен, что далеко не все секреты корабля из Осеберга раскрыты, и нас еще ждут новые не менее интересные открытия.
Some of the electric motors announced at METS 2021 will be released as early as 2022! Let's talk about new details, specifics and the most interesting exhibits.
Background
METS 2021 was a big event for the past year. After being canceled in 2020, the exhibition pompously returned last year - and once again proved that exhibitions are loved and expected around the world.
The exhibition had a great variety of exhibits. Among them were yachts, boats, equipment, clothes and much more. In short - a paradise for a yachtsman and a person in the subject. Our team also went to the exhibition. We invite you to remember how it was and watch the recording of the live broadcast!
Bluenav BlueSpin Retractable Turbine Motor
BlueSpin Retractable is a hybrid solution for outboard motor boats. Switching between driving modes is carried out at the touch of a button.
This works the same way as it does in a hybrid car. For long cruising and high speed, choose an internal combustion engine, for marinas and quiet bays - an electric option.
blue spin extends vertically and can rotate in different directions. If it is needed only for lateral maneuvers, then after they are completed, you can safely remove it.
BlueSpin in-hull version
There is also an in-hull version of this retractable electric motor. In real mass tests, the engine has not yet been seen, but it's all just a matter of time. This mover is advanced on the “leg”, which is located in the place of the usual saildrive (behind the keel and in front of the rudder blade).
It will be really interesting to see this device in real conditions - how this “leg” will cope with debris in the water is a good question. In fact, installing such an electric drive can be a good solution. Especially for fairly old yachts whose owners decided to abandon diesel.
Peculiarities:
Reduced noise (compared to diesel), air and water pollution
Easy maneuvering at low speed
Low maintenance cost
Possibility of use for hydro generation
Available in several power options (15, 20, 30 and 50 kW)
Price: not yet announced
Molabo straight shaft motor
This engine, weighing only 45 kg, can produce a constant thrust of 50 kW. The device uses low voltage during operation and is therefore safer than its counterparts. Company Molabo declares that this shaft drive has a system efficiency of more than 95 % in optimum operating mode!
Chances are we'll see more and more people swap out their old smoking diesel engines for these electric powerplants. Looking forward to seeing a working model for mass use!
Price: not yet announced
E-propulsion Evo series of three new engines
The Evo series by E-Propulsion is finally launched in the EU from the end of 2021!
Spirit 1.0 Evo is a 3 hp portable electric outboard available in tiller or remote control options. It is designed for dinghies, fishing boats and sailboats. The mover is equipped with a large built-in lithium battery with a capacity of 1276 Wh.
The Evo line has a more powerful version of the motor called Navy Series. It provides enough power for aluminum fishing boats, sailing dinghies, day-sellers and is suitable for both salt and fresh water.
Navy 3.0 Evo and Navy 6.0 Evo have a power of 6 hp. and 9.9 hp respectively. You choose a motor, then a battery to power it, then a remote control, with a choice of dual controller, side mount, top mount, or more traditional tiller. The beauty of Evo is that they all provide hydro generation. If you are sailing and leave the propeller in the water, you will be able to recharge the battery.
Prices for different packages
Remigo Electric Outboard
1000 watt electric outboard Remigo - the first of its kind. It is designed for light maneuvers or work on the water. It will serve well on small boats or dinghys.
The motor is very portable and can be easily folded. It fits easily in the trunk or small hatchback car.
The creators claim that it can be charged from AC or DC. At the same time, quick charging from the AC mains takes only 3 hours, and a full charge from the DC mains takes about 12 hours.
In eco-mode, moving at a speed of 2 knots, you can swim on it up to 30 km. If you are cruising a fast flowing river at 5 knots, you will cover a little less than 10 km on a single charge.
Weighing just under 15kg, it does the job perfectly. If we compare it with gasoline engines, then the closest equivalent is 2-3 hp engines.
Price: 1850 €
ServoProp lineup update
Oceanvolt is an example of a manufacturer that has focused on upgrading and rebuilding an existing engine. This was the ServoProp electric servo. The company decided to improve the engine and increased battery capacity and power.
Let's briefly talk about what Oceanvolt will supply its engines with. The first to be updated is the software that will monitor the wear of the engine, its flow state and hydro generation at high speeds. Software update is already available for owners of older versions ServoProp.
In addition, water cooling will be improved. It will help improve efficiency at high speeds. At 11-12 knots ServoProp 15 produces a power of 3 kW.
Reworking the mechanical elements of the system has reduced friction, making it possible to significantly increase charging speeds at lower speeds. Hydro generation now starts at 4.5 nodes instead of 5.5. The amount of energy sufficient to start charging has decreased by a third. Charging speed noticeably increases at 5-6 knots of boat speed.
For example, ServoProp 15 (suitable for yachts up to 15 meters long with one electric motor and larger yachts with two) now produces 220 watts at a boat speed of 5 knots. We increase the speed to 7 knots - we get about 800 watts!
Price from 39 400 € (per ServoProp 10 system including 13.3 kWh battery)
NavAlert monitoring system
It is difficult even to say what class this device belongs to. This is both an alarm and an assistant rolled into one. NavAlert from Digital Yacht is best described as a remote monitoring device. In case of problems, you will instantly receive an SMS.
Besides, NavAlert also designed to provide useful warnings when you are on board. The device comes immediately with audible and visual alarms for cockpit installation. NavAlert can be connected to all yacht systems and immediately signal problems.
Thus, NavAlert is a universal system capable of controlling any parameters. The list of parameters is extensive: from engine data, GPS position, bilge pumps, sensors to anchor drift alarms.
It is also designed to interact with the device NavChat, which will be available in early 2022. NavChat allows you to give voice signals, such as "Attention - a signal for shallow depth!".
Price: 240 £
Air conditioner Dometic Voyager TX
Improvements in technology have led to the development of more compact air conditioning systems. They have lower power requirements, are easier to maintain and have greater durability.
Series Voyager TX from Dometic is represented by units with a power of 2.9 kW and 5.2 kW. They operate on AC 110 V and 240 V, have a built-in inverter.
Instead of "on" and "off" modes, the air conditioner will operate at the speed necessary to maintain a constant room temperature. This will reduce noise levels and optimize electricity consumption.
В годы Первой мировой войны мониторы вновь появились в составе некоторых флотов, такое возрождение мониторов специальной конструкции было вызвано местными требованиями, например, у англичан необходимостью ведения обстрела бельгийского побережья, занятого германскими войсками и прикрытого отмелями.
Мониторs HMS «Prince Eugene» и HMS «Prince Rupert».
Мониторы этого типа называлась «Лорд Клайв», их серия состояла из 8 мониторов и назывались они «Lord Clive», «Earl of Peterborough», «General Craufurd», «General Wolfe», «Prince Eugene», «Prince Rupert», «Sir John Moore», «Sir Thomas Picton». Корабли были заказаны после того, как началось строительство мониторов класса «Эберкромб», форма корпуса была почти повторением этой конструкции. Сверхскоростная артиллерия для защиты от эсминцев и торпедных катеров также была установлена на большинстве кораблей и состояла из четырех шестидюймовых орудий.
В сухом доке.
Эти корабли имели коробчатый корпус, с протяженным полубаком и нехарактерно высоким для данного класса кораблей надводным бортом (4,7 м), с очень обтекаемым носом и кормой, с одной башней главного калибра, трехногой мачтой и трубой. Они были оснащены булями противоторпедной защиты, придававшие кораблям оригинальный внешний вид. Главным недостатком серии являлись очень слабые машины и, соответственно, совсем маленькая скорость, оказавшаяся много ниже проектных 10 узлов.
Схема мониторов типа «Лорд Клайв».
Эти корабли фирма «Хоторн Лесли» спроектировала и построила под башни 305-мм орудий, снятые со старых броненосцев типа «Мажестик» (HMS Majestic). Правда, угол возвышения стволов увеличили при этом с 13,5 до 30 градусов. Корпус практически повторял тип мониторов «Эберкромб».
Схема общего расположения монитора типа «Эберкромби»
Защита состояла из броневого пояса толщиной 152 мм, траверсов толщиной 102 мм и броневой палубы толщиной 51 мм; броня барбетов и башен — 203—267 мм. Помимо 305-мм орудий, на мониторах устанавливались от одного до четырех 152-мм орудий, в конце войны была добавлена зенитная артиллерия.
HMS «Prince Rupert».
Эти корабли были снабжены двумя паровыми машинами тройного расширения мощностью в 2300—2500 л. с., сообщавшими им скорость всего лишь 6—8 узлов, что было явно недостаточно. Тем не менее, все мониторы данного типа активно использовались в боевых действиях.
HMS «General Craufurd»
Водоизмещение 6150 т, основные размеры 102,3 х 26,6 х 3,2 м, скорость 6—8 узлов, экипаж 194 человека. Бронирование: пояс – 152 мм; барбет – 203 мм; башня – 280 мм (передняя часть); палуба – 51 мм. Вооружение: два 305-мм и два 76-мм орудия; одна 47-мм и одна 40-мм зенитки.
Мощность машин была явно недостаточной, тем не менее, мониторы активно использовались в боевых действиях. «Эрл Оф Питерборо» и «Сэр Томас Пиктон» оказались единственными из всех кораблей серии, которые были направлены за пределы вод Метрополии или Северного моря. Практически сразу после ввода в строй, в ноябре 1915 г., они прибыли на Средиземноморский театр, в базу на о. Мудрос, успев принять участие в завершающей стадии Дарданелльской операции. Остальные 6 кораблей основную часть службы провели в составе т. н. Дуврской эскадры мониторов. В их задачи входил, прежде всего, обстрел позиций германской армии на бельгийском побережье.
«Лорд Клайв» ведет шесть 12-дюймовых мониторов Дуврского патруля, возможно, в сентябре 1916 года.
В 1918 г. на двух мониторах этого типа (HMS «General Wolfe» и HMS «Lord Clive») в дополнение к двум 305-мм орудиям появилось одно 457-мм. Эти пушки, самые мощные в британском флоте, предназначались для легкого линейного крейсера «Фьириес» (HMS «Furious»). Их установили на кормовом настиле палубы в неподвижном башнеподобном укрытии, с сектором обстрела 10 градусов на правый борт.
Задняя 18-дюймовая башня HMS «Furious».
Первым подвергся переделке HMS «General Wolfe». С установкой на мониторе новых орудийных систем его внешний вид существенно изменился. Корабль довольно сильно осел кормой в воду. На срезе палубы форкастля появился громоздкий орудийный щит, придававший монитору весьма грозный вид. Вся палуба вдоль бортов и вокруг орудия была загромождена боксами для хранения орудийных зарядов – всего было устроено 18 стеллажей. Был также установлен новый кран для подъема 457-мм боеприпасов, а также незначительно изменена конструкция фок-мачты, мостика и носовой надстройки.
На крыше орудийного щита были размещены две 47-мм скорострельные пушки, остальная артиллерия малого калибра была сосредоточена в носовой половине монитора – два 152-мм орудия и две 76-мм зенитных пушки. Множество изменений было сделано и во внутренних помещениях. Под самим орудием пространство было занято стойками и пиллерсами, подкрепляющими корпус и палубы. Пришлось даже несколько потеснить каюты офицеров. Кубрики команды наоборот пришлось расширить, так как количество нижних чинов увеличилось до 278 человек.
HMS «Lord Clive» и HMS «General Wolfe» на заднем фоне.
Второй монитор «Лорд Клайв» прибыл в Портсмут только 16 августа 1918 г. Но в это время на верфи еще не было орудия, которое предполагалось установить. Оно было отправлено только 7 сентября, установлено быстрыми темпами, и уже 13 октября монитор в ускоренном порядке завершил огневые испытания.
Пушка на корме HMS «Lord Clive».
Оба монитора поддерживали наступление союзников в сентябре 1918 г., обстреливая мосты через каналы в районе Остенде. Так, например, 28 сентября 1918 г. монитор HMS «General Wolfe» обстрелял железнодорожный мост в Снискерке – 6,5 км южнее Остенде. Стрельба велась с расстояния 32 920 м. За всю историю британского флота эта дистанция стала максимальным расстоянием, с которого корабль вел огонь по противнику. Всего же до конца войны монитор «Генерал Вольф» провел восемь стрельб по берегу из 457-мм орудия, монитор «Лорд Клайв» – только одну.
18-дюймовая пушка HMS «Lord Clive» находится на полной высоте, ноябрь 1918 г.
Всего было выпущено 85 снарядов, из них 81 отстрелял HMS «General Wolfe» и 4 – HMS «Lord Clive». Вскоре после заключения перемирия эти мониторы были выведены в резерв. В конце 1920 г. с них сняли 18-дюймовые орудия, которые отправили на береговые полигоны для использования в экспериментальных целях.
Выстрел из 18-дюймового орудия главного калибра монитора HMS «Lord Clive», 1918 г.
Часто даже в серьезных изданиях публикуют сведения о том, что эти 18-дюймовые орудия были использованы в системе береговой обороны Сингапура. Они никакими документами не подтверждаются и, скорее всего, являются очередным мифом, каких всегда немало вокруг исключительных и неординарных образцов техники.
HMS «Earl of Peterborough».
Еще один из мониторов HMS «Sir Thomas Picton» проявил себя в восточном Средиземноморье, где вместе с однотипным HMS «Earl of Peterborough» в начале 1916 года бстреливал османские позиции на Дарданеллах, а также активно действовал против османских частей в Палестине и Турции.
Осенью 1916 года мониторы "Сэр Томас Пиктон" вместе с "Эрл Оф Питерборо" были переведены в Адриатическое море для поддержки действий итальянских войск. Британские мониторы приняли участие в битве при Изонцо, обстреливая позиции австро-венгерских войск вместе с итальянскими мониторами «Фаа ди Бруно» и «Альфредо Каппеллини».
Монитор HMS «Earl of Peterborough» в 1918 году. На башне главного калибра установлен теплозащитный навес, а на корме — 6-дюймовое орудие.
В ноябре 1918 г. HMS «Sir Thomas Picton» и однотипные мониторы были переведены в резерв, с намерением их утилизировать, поскольку причина их существования исчезла после разгрома Центральных государств и освобождения, удерживаемых Тройственным Союзом, побережий. В 1921 году мониторами типа "Лорд Клайв" были разобраны на металл.
Разгрузка стволов с монитора HMS «General Craufurd» в Дюнкерке для последующей установки на береговых батареях.
Некоторые анонсированные на METS 2021 электродвигатели выйдут уже в 2022 году. Поговорим о новых подробностях, специфике и о самых интересных экспонатах
Предыстория
Выставка METS 2021 стала большим событием для ушедшего года. После отмены в 2020 году, выставка помпезно вернулась в году прошлом — и снова доказала, что выставки любят и ждут по всему миру.
На выставке было великое множество экспонатов. Среди них были и яхты, тузики, оборудование, одежды и многое другое. Вкратце — рай для яхтсмена и человека в теме. Наша команда также съездила на выставку. Предлагаем вспомнить как это было и посмотреть запись прямого эфира!
BlueSpin Retractable — это гибридное решение для моторных лодок с подвесными движителями. Переключение между режимами движения осуществляется одним нажатием кнопки.
Это работает так же, как и в гибридном автомобиле. Для длительного плавания и высокой скорости выбираете двигатель внутреннего сгорания, для марин и тихих бухт — электрический вариант.
BlueSpin выдвигается вертикально и может вращаться в разные стороны. Если он будет нужен только для боковых маневров, то после их завершения можно спокойно его убрать.
Внутрикорпусная версия BlueSpin
Существует и внутрикорпусная версия этого выдвижного электродвигателя. В реальных массовых испытаниях двигатель еще не замечен, но все это лишь вопрос времени. Выдвигается этот движитель на “ноге”, которая расположена на месте привычного сэйлдрайва (за килем и перед пером руля).
Действительно интересно будет увидеть этот прибор в реальных условиях — как эта “нога” будет справляться с мусором в воде вопрос хороший. На самом деле, установка такого электропривода может стать хорошим решением. Особенно для достаточно старых яхт, владельцы которых решили отказаться от дизеля.
Особенности:
Снижение шума (в сравнении с дизелем), загрязнения воздуха и воды
Легкое маневрирование на низкой скорости
Низкая стоимость технического обслуживания
Возможность использования для гидрогенерации
Доступен в нескольких вариантах мощности (15, 20, 30 и 50 кВт)
Цена: пока не объявлена
Прямовальный электродвигатель Molabo
Этот двигатель при весе всего 45 кг может выдавать постоянную тягу в 50 кВт. Устройство использует низкое напряжение при работе и поэтому более безопасно, чем его аналоги. Компания Molabo заявляет, что этот привод вала имеет КПД системы более 95 % в оптимальном рабочем режиме!
Скорее всего, мы увидим, как все больше и больше людей меняют свои старые дымящиеся дизельные двигатели на эти электрические силовые установки. С нетерпением ждем возможности увидеть рабочую модель для массового использования!
Цена: пока не объявлена
Серия E-propulsion Evo из трех новых двигателей
Серия Evo от E-Propulsion наконец-то запущена в ЕС с конца 2021 года!
Spirit 1.0 Evo — это портативный электрический подвесной двигатель мощностью 3 л.с., доступный в вариантах с румпелем или пультом дистанционного управления. Он предназначен для швертботов, рыболовных лодок и парусников. Движитель оснащен большой встроенной литиевой батареей емкостью 1276 Вт/ч.
В линейке Evo есть более мощный вариант мотора под названием Navy Series. Он обеспечивает достаточную мощность для алюминиевых рыболовных лодок, швертботов, дэйселлеров и подходит как для соленой, так и для пресной воды.
Navy 3.0 Evo и Navy 6.0 Evo имеют мощность 6 л.с. и 9,9 л.с. соответственно. Вы выбираете мотор, затем аккумулятор для его питания, затем пульт дистанционного управления, с возможностью выбора двойного контроллера, бокового крепления, верхнего крепления или более традиционного румпеля. Прелесть Evo в том, что все они обеспечивают гидрогенерацию. Если вы плывете под парусом и оставляете винт в воде, вы сможете восстановить запас аккумулятора.
Цены на разные комплектации
Электрический подвесной двигатель Remigo
1000-ваттный электрический подвесной двигатель Remigo — первый в своем роде. Он разработан для несложных маневров или работ на воде. Он хорошо послужит на небольших лодках или тузиках.
Двигатель очень портативный и его можно без труда сложить. Он легко помещается в багажнике или небольшом автомобиле типа «хэтчбек».
Создатели утверждают, что его можно заряжать от сети переменного или постоянного тока. При это быстрая зарядка от сети переменного тока занимает всего 3 часа, а полная зарядка от сети постоянного тока — около 12 часов.
В эко-режиме, двигаясь со скоростью 2 узла, вы сможете проплыть на нем до 30 км. Если вы путешествуете по быстрой реке со встречным течением со скоростью 5 узлов, то на одной зарядке вы пройдете чуть меньше 10 км.
При весе чуть менее 15 кг он прекрасно выполняет поставленные задачи. Если сравнивать его с бензиновыми двигателями, то ближайший эквивалент — двигатели на 2-3 л.с.
Цена: 1850 €
Обновление модельного ряда ServoProp
Oceanvolt это пример производителя, который сосредоточился на обновлении и перевыпуске уже существующего двигателя. Таковым стал электрический сервопривод ServoProp. Компания решила улучшить двигатель и увеличила емкость батарей и мощность.
Вкратце расскажем о том, чем будет Oceanvolt снабжать свои двигатели. Первым должно обновиться программное обеспечение, которое будет следить за износом двигателя, его поточным состоянием и гидрогенерацией на высоких скоростях. Обновление ПО уже доступно владельцам старых версий ServoProp.
Кроме того, улучшат водяное охлаждение. Оно поможет повысить эффективность на высоких скоростях. На скорости 11-12 узлов ServoProp 15 выдает мощность в 3 кВт.
Переработка механических элементов системы позволила снизить трение, что дало возможность значительно увеличить скорость зарядки на более низких скоростях. Гидрогенерация теперь начинается на 4,5 узлах вместо 5,5. Количество энергии, достаточное для начала зарядки, уменьшилось на треть. Скорость зарядки ощутимо возрастает на 5-6 узлах скорости лодки.
Например, ServoProp 15 (подходит для яхт длиной до 15 метров с одним электродвигателем и более крупных яхт с двумя) теперь производит 220 Вт при скорости судна 5 узлов. Увеличиваем скорость до 7 узлов — получаем около 800 Вт!
Цена: от 39 400 € (за систему ServoProp 10, включая аккумуляторную батарею емкостью 13,3 кВт/ч.)
Система мониторинга NavAlert
Сложно даже сказать к какому классу относится этот прибор. Это и сигнализация, и ассистент в одном лице. NavAlert от Digital Yacht легче всего охарактеризовать как устройство для удаленного мониторинга. В случае неполадок вы моментально получите SMS.
Помимо этого, NavAlert также предназначен для выдачи полезных предупреждений, когда вы находитесь на борту. Устройство поставляется сразу со звуковой и визуальной сигнализацией для установки на кокпите. NavAlert может быть подключен ко всем систем яхты и сразу сигнализировать о проблемах.
Таким образом, NavAlert является универсальной системой, способной контролировать любые параметры. Список параметров обширный: от данных двигателя, положения GPS, трюмных насосов, датчиков до сигнализации о дрейфе якоря.
Он также разработан для взаимодействия с устройством NavChat, которое будет доступно в начале 2022 года. NavChat позволит подавать голосовые сигналы, такие как «Внимание — сигнал о малой глубине!».
Цена: 240 £
Кондиционер Dometic Voyager TX
Совершенствование технологий привело к разработке более компактных систем кондиционирования воздуха. Они предъявляют меньшие требованиями к мощности, их легче обслуживать и обладают большей долговечностью.
Серия Voyager TX от Dometic представлена блоками мощностью 2,9 кВт и 5,2 кВт. Они работают от сети переменного тока 110 В и 240 В, имеют встроенный инвертор.
Вместо режимов «включено» и «отключено», кондиционер будет работать на скорости, которая необходима для поддержания постоянной температуры помещения. Это снизит уровень шума и оптимизирует потребление электричества.
26 января, при поддержке ВФПС, пройдет третий всероссийский онлайн-семинар из цикла «Парусный спорт: правила, тактика и стратегия победы. Командные гонки» от Анны Деяновой и Олега Ильина.
Тема семинара – «Правила – все об огибании знаков».
Дата: 26 января 2022 года
Время: 19.00 (МСК)
В программе:
1. Правило 18 ППГ - значение и общие подходы;
2. Практическое применение правил при огибании знаков дистанции гонок;
3. Борьба на знаках в командных гонках;
4. География паруса»: Дмитрий Зарицкий и Ирина Горбатюк, ФСЦ «Янтарный парус» (Калининград);
5. «Интервью со звездой»: специальный гость - исполнительный директор ассоциации яхт класса SB20 Наталья Федорова.
Цель курса: популяризация нового гоночного формата для килевых яхт – командные гонки и развитие взрослого неолимпийского парусного спорта в целом.
Семинар рассчитан на аудиторию любителей парусного спорта, спортсменов, шкиперов, судей и организаторов регат.
Стоимость участия: 500 рублей (для парусных школ - 350 рублей).
По вопросам получения скидки обращайтесь по телефону: 8 925 917 73 25
Регистрация на сайте: lahtatrophyrace.ru
Количество мест ограничено!
Для тех, кто уже приобрел полный курс, повторная регистрация не требуется.
The Flax 27 boat attracted the public almost immediately after its first show. However, just recently announced changes that will affect this model in the future.
History of Flax 27
Flax 27 was one of the most visible boats at Boot Düsseldorf back in 2019. Some consider the boat a small work of art. And not unreasonably!
In addition to the stylish appearance, the boat distinguished itself in two ways. The first is the materials that were used in the creation. The second is driving performance. The Greenboats manufacturing company managed to create a fairly strong and fast boat.
Features of the "green" boat
The essence of Flax 27 has remained unchanged - it is a classic day-seller. Small, comfortable, fast… All these epithets are about this boat. But the main trump card, of course, was the materials from which the boat was made.
Linen, non-pigmented resin, sandwich panels made of cardboard with a core, gunny and much more were used for the body. All these materials are recyclable and environmentally friendly. We can say that the 27th is a classic representative of the "green" yachts.
Despite the external, let's say, elegance, the boat is quite strong and reliable. However, a day-seller does not require a super-heavy and ultra-strong case.
What has changed?
The first thing that catches your eye is a more spacious open cockpit and a reinforced hull. These are the biggest external differences. The most interesting is hidden behind the scenes.
The company has updated its production policy. Now the boat of this model will have a shorter production cycle. Instead of 3,000 hours per boat, the shipyard will spend only 1,000. This will help launch the yacht in a truly massive way.
To some extent, Greenboats considers the Flax 27 as an analogue of the Tesla Roadster, but, as they say, “from the people and for the people.” The 27 is much closer to classic yachts both in design and concept.
Length 8.2 m Waterline 6.9 m Width 2.25 m Draft 1.4 m Displacement 1350 kg
Лодка Flax 27 приглянулась публике почти сразу после ее первого показа. Однако буквально недавно объявили об изменениях, которые затронут эту модель в будущем.
История Flax 27
Flax 27 стала одной из самых заметных лодок на выставке Boot Düsseldorf еще в 2019 году. Некоторые считают лодку небольшим произведением искусства. И не безосновательно!
Помимо стильного внешнего вида, лодка отличилась двумя вещами. Первое — материалы, которые использовались в создании. Второе — ходовыми качествами. Компании-производителю Greenboats удалось создать достаточно прочную и быструю лодку.
Особенности «зеленой» лодки
Суть Flax 27 осталась неизменной — это классический дэйселлер. Небольшая, удобная, быстрая… Все эти эпитеты про эту лодку. Но главным козырем конечно оставались материалы из которых лодка произведена.
Для корпуса использовались лен, беспигментная смола, сэндвич-панели из с сердечником из картона, рогожка и многое другое. Все эти материалы перерабатываемые и экологически чистые. Можно сказать, что 27-ая это классическая представительница “зеленых” яхт.
Несмотря на внешнюю, скажем так, изящность, лодка достаточно прочная и надежная. Впрочем, от дэйселлера не требуется сверхтяжелого и сверхпрочного корпуса.
Что поменяли?
Первое, что бросается в глаза — более просторный открытый кокпит и усиленный корпус. Это самые большие внешние отличия. Самое интересное скрыто “за кулисами”.
Компания обновила политику производства. Теперь у лодки этой модели сократится производственный цикл. Вместо 3000 часов на лодку, верфь будет тратить лишь 1000. Это поможет запустить яхту по-настоящему массово.
В какой-то степени Greenboats рассматривает модель Flax 27 как аналог Tesla Roadster, но, что называется, “от народа и для народа”. 27-ая гораздо ближе к классическим яхтам как по дизайну, так и по концепции.
Длина 8.2 м Ватерлиния 6.9 м Ширина 2.25 м Осадка 1.4 м Водоизмещение 1350 кг
Просмотр сообщений
Гостей: 534
Скрытых: 0
Пользователей: 0
Cinco de Mayo