Известный яхтсмен и спортсмен Пит Госс недавно сделал лодку собственными руками! Рассказываем про лодку Oddity и про то, чем она примечательна

Кто такой Пит Госс?

Пит достаточно широко известен за пределами сугубо яхтенной и спортивной “тусовки”, но если кто-то о нем еще не знает, то сейчас мы расскажем.

Пит Госс один из самых известных британских яхтсменов. Он прошел в общей сложности 250 000 морских миль или 460 000 км за свою карьеру и не собирается останавливаться на достигнутом. Пит – морской пехотинец на пенсии. Он был награжден орденом Почетного легиона за спасение товарища-яхтсмена Рафаэля Динелли во время одиночной кругосветной гонки Vendee Globe 1996 года.

Вместе со своей женой Трейси он уже долгие годы вместе путешествует на яхтах. Героиня сегодняшней статьи – парусная яхта Oddity – их новая лодка, на которой они продолжают заниматься яхтингом, переоткрывать для себя уже известные регионы и искать нетронутые места. Однако история необычной самодельной яхты гораздо интереснее, чем может показаться.

Предыдущая лодка и последствия COVID

Буквально несколько лет назад об Oddity никто не мог подумать. Тогда, в 2017 году, Пит и Трейси получили свою новенькую парусную яхту Pearl. Этой яхтой была Garcia 45 Exploration. Pearl была названа в честь 30-летней годовщины свадьбы Пита и Трейси. На ней они собирались совершить размеренное и неспешное кругосветное путешествие.

Март 2020 года застал врасплох всю планету уже бушевавшей пандемией COVID. В тот момент Пит и Трейси были на восточном побережье США. Им пришлось спешно собрать самые нужные вещи и отправиться домой в Великобританию, оставив Pearl в США.

Спустя какое-то время пара решила продать Garcia 45 Exploration. Они были потрясены тем, что лодку купили буквально через 6 часов после публикации объявления. Новые владельцы сразу же забрали яхту – с кучей вещей предыдущих владельцев. Пит смеется: “Там было много инструментов, швейная машинка Трейси и ящик с моими дырявыми трусами”.

Пара была опечалена, что вряд ли увидят свою “Жемчужину” снова. Но в какой-то момент в голове Пита зародилась идея. Он решил сделать себе лодку с винтажным дизайном своими руками! С этого момента и начинается история Oddity.

Oddity – одна сплошная странность

Основной идеей было сделать небольшую, но надежную и универсальную лодку – такую, чтобы можно было выйти и в открытое море, и исследовать небольшие каналы и реки. Пит стал поклонником неспешных круизов в компании своей жены, поэтому такая лодка казалась идеальным вариантом.



Пит делится воспоминаниями: “Мы просто хотели путешествовать, хотели попасть в Одессу и на Черное море и далее двинуться по рекам по рекам, увидеть красивые старые города, почувствовать их душу. Одно из самых главных правил круиза, которое я вывел за долгие годы заключается в том, что чем медленнее ваш круиз, тем богаче от него опыт”.

Для реализации своей задумки Пит обратился к своему старому знакомому Крису Рису. Рис давно занимается дизайном и судостроением в стиле старой школы. Вместе они начали создавать ту самую идеальную лодку.

Пит вспоминает: “Мы сели за бокалом вина и просто нарисовали лодку. Никакого ПО, ни 3D-моделирования – только наши с Рисом совместные знания и десятки лет опыта работы на разных лодках”. Когда Пит и Крис наконец-то закончили рисовать концепт, то пришел черед создать трехмерную модель корпуса. Они испытали ее на устойчивость буквально в раковине.

Новая лодка в старом стиле

Результатом работы стала 11-метровая парусная яхта с необычным для обывателя парусным вооружением – гафельным парусом. Историческая справка: гафельный парус появился в начале XVII века и стал закономерным развитием идей, заложенных создателем латинского паруса. Вскоре был вытеснен хорошо знакомым всем нам бермудским парусом.

Среди других особенностей стоит выделить округлый нос в стиле старых яхт, два подъемных руля и мачту. Мачта примечательна тем, что ее можно поднять и снять вручную, находясь на борту. Лодка сохранила свое первоначальное название Oddity – “странность” в переводе с английского. Как описывает лодку сам Пит: “Фермерская лодка, любимая лохань”.

Благодаря округлой носовой части удалось добиться увеличения объема внутренних помещений. Oddity создана для того, чтобы комфортно жить на борту и иметь достаточно жилого пространства. Впрочем, как показали первые круизы, она вполне подойдет и для прохождения французских каналов.

Пит до Oddity не имел лодки с гафельным парусом, но, по его словам, это идеальное решение, если вы хотите себе “универсальную, вездеходную” лодку. Он также добавляет, что Oddity это прекрасный пример “смеси современного и традиционного”.

Создание Oddity

Яхта строилась в течение семи месяцев. Основными материалами корпуса были выбраны фанера и эпоксидное стекловолокно. Фанера хоть и была укрепленной, но все же оставалась фанерой. Ее Пит с Рисом вырезали буквально лобзиком.

Яхта строилась в течение семи месяцев. Основными материалами корпуса были выбраны фанера и эпоксидное стекловолокно. Фанера хоть и была укрепленной, но все же оставалась фанерой. Ее Пит с Рисом вырезали буквально лобзиком.

Для большей безопасности борта укрепили большим резиновым антикоррозийным настилом. В таком стиле часто отделывают паромы и лоцманские суда. Кроме этого, на уровне ватерлинии находится стальная проушина. Пит говорит: “Это сделано для того, чтобы лодку можно было легко вытащить из воды пикапом”.

Бушприт, шпангоуты, кормовой релинг и кормовая арка сделаны из оцинкованной стали для пущей прочности. Пит хвастается, что на борту вообще нет ничего из нержавеющей стали. Арка на корме используется в качестве поддержки для генератора Superwind 350 и солнечных батарей мощностью 150 Вт (на лодке установлены батареи емкостью 260 Ач).

Кокпит получился глубоким и надежным. Сам Пит говорит, что “вероятно, слишком глубоким”. По его мнению итоговый вариант пола получился слишком низким, но он собирается это исправить.

На борту установлен мощный двигатель на 46 л.с. бренда Beta. Пит и Трейси собираются много ходить на яхте. Потому они решили, что лучшим вариантом из имеющихся будет установить большой, мощный, надежный и простой двигатель.

Интересно, что Пит внес некоторые изменения в конструкцию баков после одного инцидента. Тогда Пит и Трейси имели достаточно неудачный опыт с треснувшим металлическим топливным баком. В Oddity Пит решил исправить эту проблему и сделал под заказ упрочненные пластиковые танки. В результате на борту есть место для 426 литров пресной воды и 344 литров топлива.

Интерьер Oddity и первая зима на борту

Салон Oddity большой, красочный, наполненный естественным освещением. Одним словом – под стать владельцу. Как говорит сам Пит, после Pearl пара вряд ли бы смогла переехать на другую лодку с маленьким салоном. “Нам важно видеть красоту якорной стоянки”, – комментирует Пит. Люки расположены вдоль всего периметра салона, а также в крыше носовой части.



Интересно, что профиль потолка Oddity имеет приличный скос. Главная причина разницы в высоте салона в том, что угол наклона потолка уменьшает блики от воды, которые неизбежно будут попадать в салон из-за количества окон.

Лодка оборудована обогревателем Webasto и имеет надежную теплоизоляцию. Даже в холодную погоду тут достаточно тепло для комфортной жизни на борту. Oddity была спущена на воду прошлой весной. Пит и Трейси уже успели совершить пробный круиз. Их путь начался в Плимуте, Англия и пролегал через острова Силли. Там пара встретила первые неспокойные воды на борту Oddity. Пит улыбается: “Ветер был около 25 узлов, море было очень неспокойное. Но мы шли под мотором на 1600 оборотов в минуту. В это время мы с Трейси сидели в салоне и попивали чай.”

На эту зиму (которая уже плавно начинает подходить к концу) у Пита были серьезные планы. Он собирался поправить баланс балласта на борту и изменить высоту пола кокпита. Тогда, по его словам, Oddity будет полностью готова к полноценному путешествию.

Источник

С 10 по 12 февраля на курорте «Имеретинский» в Сочи состоялся третий этап зимней серии регат для продвинутых яхтсменов PROyachting Winter Challenge. Гонки проходили на современных спортивных яхтах класса J/70.

В соревнованиях участвовали 14 сильных экипажей из разных городов страны. В том числе победитель множества международных и всероссийских соревнований в разных классах яхт экипаж «Русские богатыри» Игоря Рытова, обладатели золотых и серебряных медалей чемпионата России 2022 в классе J/70 команды Russo Trans Юрия Морозова и Eyed Mushrooms Елизаветы Шестаковой, бронзовый призер финального этапа PROyachting Cup команда «Алые паруса» Виктории Моляр и другие.

За три дня соревнований организаторы провели 13 гонок — рекордное количество для зимних серий. Гонки проходили в различных погодных условиях, от легкого до сильного ветра, команды гонялись по гладкому морю и по высокой волне.



«Мы провели этот этап на отлично, — рассказал генеральный директор PROyachting Михаил Кондратьев. — Собралось много сильных экипажей, и это придавало интереса и азарта каждой гонке. Борьба на дистанции была очень плотной, все команды ходили максимально близко друг к другу. Было множество самых разных интересных гоночных ситуаций. Борьба продолжалась до последней гонки».

В пятницу дуло сильно — гонки проходили при стабильных 18 узлах с порывами до 25. Лучше других с такими условиями справились «Русские богатыри». Два первых и один второй приход по итогам трех гонок помогли команде получить хорошее преимущество над ближайшими соперниками — 7 очков. На втором месте день завершила команда Alex Team рулевого Алексея Бунзи, на третьем — «Алые паруса».

Субботние гонки начались с легкого ветра в 4-5 узлов, которые разогнались до стабильных 10-12. Смена погоды заметно повлияла и на результаты. Из команд, которые показали отличные результаты в сильный ветер, в тройке лидеров удалось удержаться только «Русским богатырям». По итогам пяти гонок они набрали 19 очков и опустились на вторую строчку турнирной таблицы. На первое место вырвалась команда «Матрешка» Натальи Кравец, опередившая соперников на 4 очка. На третьем месте оказался «Альянс» Эдуарда Подшивалова.



В воскресенье ветер стих до 4-6 узлов, гонки проходили на гладкой воде.

Команда «Русские богатыри» начала третий день соревнований десятым и восьмым приходами. Однако «Матрешка» не смогла воспользоваться шансом и оторваться от соперников — она финишировала следом за ними. В оставшихся трех гонках обе команды постарались улучшить результаты. Экипаж Натальи Кравец финишировал 7-м, 9-м и выиграл последнюю гонку дня. Однако для общей победы этого результата не хватило. Два вторых и третий приходы позволили «Русским богатырям» вновь выйти на первое место, опередив «Матрешку» на 9 очков.

На третье место по итогам этапа поднялась команда Eyed Mushrooms. Экипаж Елизаветы Шестаковой начал регату с пятого места в рейтинге, второй день завершил на шестом месте и в воскресенье совершил мощный рывок.

«Удалось как следует сориентироваться по ветровой обстановке и выдержать стабильность по приходам, — рассказал триммер команды Егор Терпигорев. — Из-за того, что флот был очень сильным — каждая команда из первой десятки была компетентна занять и первое, и второе, и третье место — был такой рандом по ходу регаты. В воскресенье перед нами стояла задача провести консервативные гонки, что нам удалось. В итоге получилось заработать результат в виде третьего места на этапе. В целом Сочи очень сильно порадовал направлением и силой ветра, волновыми условиями и количеством гонок. Все три дня мы наслаждались гоночным процессом».

Существенные изменения произошли в общем зачете серии. Лидировавший после двух этапов экипаж Dolce Vita рулевой Инны Балашовой опустился на третье место. Первую строчку теперь занимает команда Russo Trans, вторую — «Алые паруса».

Результаты регаты

Общий зачет серии

Четвертый этап серии регат PROyachting Winter Challenge пройдет в Сочи с 10-го по 12-е марта.

Партнерами соревнований выступают компания Finist, отели Radisson Blu Resort & Congress Center Sochi и «Сириус».

Источник

Для яхтсмена важно иметь на вооружении надежный прогноз погоды на каждый день. С этой задачей хорошо справляются приложения на смартфон – подборка лучших!

Метеорологическая модель

На данный момент существует достаточно большой список метеорологических моделей. Они используются для сбора, обработки данных и предсказания погоды. Порой разные приложения опираются на разные метеорологические модели, иногда – по несколько штук на одно приложение. Вкратце пробежимся по основным и узнаем в чем их различия:

ECMWF: европейская модель с масштабом в 9 км. Она обновляется дважды в день и на глобальном уровне является самой точной моделью.
GFS: американская глобальная метеорологическая модель с масштабом в 27 км. Обновления данных происходят четыре раза день. Из минусов модели – при моделировании не учитывается топография местности, что делает модель ненадежной для круизов недалеко побережья.
ICON: немецкая метеорологическая модель с масштабом в 13 км. Из интересных особенностей – масштаб для Европы равен 7 км. Это делает ICON, вероятно, самой точной моделью для Европы. Имеет четыре обновления в день.
SPIRE: выбор для любителей оффшора. Имеет масштаб в 12 км и имеет наилучшую точность предсказания погоды в оффшорных зонах.
UKMO: британская модель с глобальным масштабом в 10 км. Для Британии есть вариант с масштабом в 1,5 км. Точность предсказания повышается аналогично.
OS: греческая модель с масштабом в 12 км – отличный вариант для региона плавания от Италии до Турции.
AROME: французская модель с масштабом в 1,25 км. Отлично предсказывает погоду вокруг Франции, южной оконечности Британии и Ирландии и немного охватывает побережье Германии.
WRF: модель с масштабом в 8 км. Обновления приходят раз в сутки. Надежный выбор для Средиземноморья
Кроме вышеперечисленных есть множество других моделей. Впрочем, для передвижения по популярным европейским маршрутам этих моделей должно хватить. Перейдем к приложениям!

PredictWind

Приложение имеет удобный, но информативный интерфейс. Анимация эффектов погоды поможет более точно понять, что может вас ждать. Также используется вполне удобная маркировка разной силы ветра.

Приложение дает возможность узнать относительно точные данные по ветру, волнам, электрическому потенциалу (!) надвигающихся туч, облачности, дождю, температуре, давлению. Существует специальная страница “Проверка” для тревожных яхтсменов. Приложение поможет подобрать наиболее точную погодную модель на основании вашего положения.

Из достоинств PredictWind можно выделить его функционал, в который входит приличное количество инструментов, которые помогут определить несколько вероятных погодных сценариев.

PredictWind бесплатна, но имеет подписочную систему. Так, существует несколько видов подписки стоимостью от 0 (бесплатная версия) до 499 долларов в год за самый навороченный пакет услуг. Оптимальным вариантом будет пакет Basic с возможностью масштабирования до 1 км – она обойдется по цене 29 долларов в год.

GRIBView

Один из рекордсменов по количеству доступных моделей – целых 17 штук! Среди них есть как очень точные (с масштабом до 1,1 км), так и глобальные. Данные из GRIBView можно подгрузить на карты Navionics и непосредственно в картплоттер, что является неоспоримым преимуществом.

Существует бесплатная версия программы, а также подписка за £8,99/месяц. В нее входит повышенная точность прогнозирования и дополнительные данные о волнах. Также есть версия Premium за £16,99/месяц. Она предлагает также данные о передвижении льдов и приливных течений.

Стоит предупредить, что годовой пакет подписки в итоге выйдет дешевле, чем каждый месяц прописку продлевать.

Windy.app

Очень популярное приложение не только среди яхтсменов и моряков, но и среди людей неискушенных. Windy.app наглядно покажет вам данные о ветре и волнах, облачности и осадках, а также прогноз температуры на 10 дней вперед.

Базовая бесплатная версия предложит также данные о приливах и отливах. Платная подписка расширит функционал приложения. Она позволит иметь в доступе большее количество прогнозов, которые составляются на основе разных метеорологических моделей. Подписка PRO стоит £8,99 за месяц и £52,99 за год. Среди бонусов подписки – получение доступа к архивным данным о погоде до 2012 года, а также сравнение моделей и прогнозов погоды в автономном режиме, без подключения к интернет.

Приложение умеет сравнивать прогнозы разных моделей погоды для конкретного места и сообщать о том, какая из этих моделей оказалась наиболее точной в прошлом.

WindHub

Простой, понятный и удобный интерфейс – главное преимущество приложения. Можно легко переключаться между разными погодными моделями одним свайпом. Вторым свайпом можно получить данные о порывах ветра, осадках, облачности, давлении.

Для каждой выбранной точки (местоположение, например) программка подберет и обобщит все известные данные. Там же можно найти вполне себе достоверный графический анализ скорости ветра и данные о приливных течениях.

Среди интересных особенностей – кривая приливов и отливов. С ее помощью можно увидеть время и высоту прилива-отлива. Также приложение опирается на несколько погодных моделей. Однако, WindHub и сам предлагает свой собственный прогноз с большим масштабом, основанный на аппроксимации данных разных метеорологических моделей.

Год подписки будет стоить £58,99 для европейского региона.

Windfinder

Базовая версия приложения предлагает прогнозирование ветра в масштабе в 7 км в Европе и 5 км Северной Америки. Увы, для любителей кругосветки есть минус – зона покрытия приложения ограничена Европой, Северной Америкой, Египтом, Канарами и ЮАР. Несмотря на это, в вышеобозначенных регионах приложение работает исправно.

Для получения более подробных данных о погоде и ветре придется перейти на подписку – Windfinder Plus. Она обойдется вам всего в £9,49/год или £1,39/месяц, что является одной из самых низких цен на рынке. Более того, данные обновляются каждые 6 часов.

Среди других особенность приложения так называемые “точки” – места на карте, о которых можно получить моментальные сведение о ветрах, волнах, приливах-отливах и т.д. Также Windfinder (с подпиской) предлагает доступ к 63 000 веб-камерам и предупреждениям о ветре.

Windguru

Одно из самых популярных приложений. Предоставляет данные о ветре, волнах и погоде по всему миру. Среди достоинств мобильной версии – аналогичное количество метеорологических моделей по сравнению с PRO версией.

Надежность прогнозов это фишка Windguru. Сервис предлагает одни из самых точных прогнозов в принципе, по этой причине он так популярен. Наилучшую точность обеспечивает модель WRF. Для кого-то есть и минус – у этого приложения нет навороченного интерфейса, но в данном случае он и не нужен.

Веб-версия приложения и вовсе является одним из старейших в мире сайтов с прогнозами погоды для моряков. PRO подписка обойдется в 2,9 евро в месяц.

Источник

На Netflix вышел фильм «Сила мечты» (True Spirit), рассказывающий о Джессике Уотсон — самой молодой путешественнице, которой удалось в одиночку обойти под парусом вокруг света. Это хороший повод вспомнить историю рискованного приключения, пусть даже в руках киношников она превратилась в шаблонную драму о взрослении

Из множества способов круто изменить свою жизнь в 16 лет австралийка Джессика Уотсон выбрала довольно необычный: 18 октября 2009 года она села на парусник Ella’s Pink Lady и отправилась в одиночное кругосветное путешествие. 210 дней спустя она вернулась на родину, став самой молодой путешественницей, обогнувшей Землю по морю без единой остановки.



В Австралии Уотсон сразу же стала национальной героиней. И хотя многие критиковали ее затею как самоубийственную авантюру, в гавани Сиднея отважного подростка встречали тысячи болельщиков. В этой толпе была и маленькая девочка, которая много лет спустя сыграет Джессику в фильме True Spirit, снятом по мотивам приключений Уотсон.

Последняя деталь кажется неправдоподобным вывертом, который мог бы написать посредственный сценарист, но тем не менее она правдива. «Я действительно была там, в сиднейской гавани, когда [Джессика Уотсон] вернулась, но я забыла об этом, потому что мне тогда было всего шесть, — говорит исполнительница главной роли в фильме, Тиган Крофт. — Когда я читала сценарий, мои родители вдруг сказали: „А мы там были!“» Это очень характерный штрих для True Spirit: в этой странной смеси духоподъемного героического кино и уютной диснеевской истории для всей семьи на самом деле гораздо больше правды, чем может показаться.

Самая молодая яхтсменка, совершившая кругосветку

Морем Джессика Уотсон бредила с ранних лет. Ходить под парусом родители учили не только ее, но и ее двух сестер и брата. А мемуары другого австралийского яхтсмена, Джесси Мартина, обогнувшего Землю в 17 лет, мама Джессики читала ей на ночь вместо «Сказок матушки Гусыни». Нет ничего удивительного в том, что, получив капитанские права, Уотсон решила обновить достижение кумира своего детства.

Несмотря на то что у нее еще в детстве диагностировали дислексию — а когда в море не можешь в нужный момент прочесть координаты, это может дорого обойтись.

Далеко не все были очарованы смелостью Уотсон. Журналисты, пишущие для журналов о яхтинге и парусном спорте, сходились во мнении, что человек со столь скудным опытом хождения в открытом море вообще не должен был ввязываться в одиночное кругосветное путешествие.

И хотя Уотсон добилась своего, вернувшись в Сидней за три дня до того, как ей исполнилось 17, ее достижение не было официально признано. По правилам Всемирного совета по рекордам скорости в парусном спорте кругосветным считается только такое путешествие, маршрут которого составляет не менее 21 600 морских миль. У Джессики их набралось 18 582. Впрочем, ее саму это мало беспокоило. Рассуждения о несостоявшемся рекорде она считает сильно надуманными: «Для тех, кто фиксирует рекорды парусного спорта, не существует рекордов в категории „самых молодых“, и это можно понять. А раз нет рекорда, то не о чем и спорить».

Эта важная деталь говорит в пользу того, что Джессика Уотсон вряд ли была подростком без головы, которым ее рисовали критики. По всей видимости, она очень трезво рассчитала свои силы и еще на этапе планирования отмахнулась от бюрократической формальности: не будет рекорда — значит не будет. Своей цели она все равно достигла: «Если я не ходила вокруг света, то что, по-вашему, я делала все это время!»

Правда и вымысел в кино

И в фильме, и в реальности операция Джессики Уотсон чуть не пошла наперекосяк с самого начала. Во время подготовительного пробного плавания, едва выйдя из порта Брисбена, яхтсменка задремала, забыв включить датчик приближения. Наказание последовало незамедлительно: «Розовая леди» тут же впечаталась в отклонившийся от курса грузовоз. Этот эпизод до сих пор является Уотсон в кошмарах. «Но он сделал меня той, кто я есть: пройти через такое и найти в себе силы продолжать — это подготовило меня ко всем штормам в море».

А штормов было немало. Во время кругосветного плавания яхта Уотсон переворачивалась семь раз, а однажды, в районе Фолклендских островов, опрокинулась и ушла под воду на глубину около пяти метров, из-за чего закрепленный на мачте датчик сработал и послал сигнал бедствия. Многие годы спустя Уотсон, уже в качестве менеджера по коммуникациям, присоединилась к команде приложения Deckee, которое, помимо прочего, снабжает капитанов оперативной информацией о погоде в море.

Удачей для создателей фильма стало то, что во время путешествия Уотсон вела видеодневники для своего блога: некоторые кадры в True Spirit пересняты почти буквально. Мелкие детали морского быта вроде традиции обливаться водой, пересекая экватор, тоже взяты из жизни, хотя не всегда из жизни самой Уотсон. Ее предшественник Джесси Мартин во время одного из своих плаваний обнаружил, что забыл дома расческу. Расчесываться в пути пришлось вилкой.

Сказка для юных бунтарок

Поразительно, но даже при таком количестве интересной фактуры — и самой Уотсон в качестве консультантки — авторы умудрились снять классическую историю преодоления по всем лекалам Джозефа Кэмпбелла и его пути героя. Вызов, испытание, большое испытание, самое главное испытание — и наконец возвращение домой с победой. Тут вам и команда поддержки во главе с мудрым сенсеем (потрепанный жизнью ворчун-наставник в исполнении Клиффа Кёртиса) и всеподдерживающей мамой (оскаровская лауреатка Анна Пакуин, известная по сериалу «Настоящая кровь»), и лагерь скептиков, в котором правят отец героини и злой на язык репортер. И, само собой, тонна мотивационных лозунгов, призывающих видеть цель, верить в себя и не замечать препятствий.

True Spirit страдает от того же недуга, что и многие фильмы, «основанные на реальных событиях». Этих событий авторам как будто мало для настоящей драмы (как если бы кругосветное путешествие в одиночку было пустяковой прогулкой), а потому они обвешивают историю фантастическими подробностями, которые, скорее всего, вычислит даже человек, никогда не ходивший под парусом.

Впрочем, True Spirit и адресован не столько фанатам яхтинга (им лучше обратить внимание на документалку «210 дней», рассказывающую о том же самом путешествии Уотсон), сколько юным бунтаркам. Им нужен не гид о парусном спорте, а история о большой мечте и тысячах мелких сомнений на пути к ней. И в этом создатели фильма преуспевают — во многом благодаря Тиган Крофт, которой явно не хочется остаться в памяти хмурой эмо-девочкой из команды «Титанов» в одноименном сериале по комиксам DC. С Уотсон, на которую она и правда внешне похожа, Крофт быстро нашла общий язык — они даже вместе выходили в море. При всей пластмассовости зрелища Уотсон-Крофт веришь — если не как капитану корабля, то как подростку, выбравшему неочевидный способ повзрослеть. И, в общем, чем не способ?

Автор: Дмитрий Куркин

С 16 по 18 июня 2023 года на территории Международного Московского Яхтенного Порта состоится тринадцатая ярмарка яхт и катеров «Водный Мир»!

Вас ждут:

- лучшие предложения по продаже и покупке яхт и катеров;
- тест-драйвы;
- мастер-классы, интерактивы и шоу;
- игровые зоны для гостей с детьми.

Каждый год мы удивляем гостей огромным количеством представленных яхт и катеров, и 2023 не станет исключением. Это будет максимальная концентрация на единой территории водно-моторной техники от частных владельцев и официальных дилеров специализированных компаний.

Гости смогут пройти тест-драйв на яхтах и катерах, ощутить мощь и разнообразие представленной техники, увидеть разницу различных классов и размеров судов. Для любителей активного отдыха будут оборудованы спортивные площадки и зоны для обучения водному спорту. В уютном ресторане под приятную музыку и атмосферу летнего отдыха вы сможете провести деловые встречи или просто отдохнуть в кругу друзей.

Ежегодно в ярмарке принимают участие более 40 экспонентов, на продажу выставляется от 35 до 70 катеров и моторных яхт. За 3 дня работы ярмарку посещают около 3 000 человек. Ярмарка яхт и катеров «Водный Мир» с каждым годом привлекает все больший интерес продавцов, покупателей, компаний-участников и просто любителей летнего отдыха на воде.

Источник

Готовь сани летом, а яхту зимой – поговорим о яхтинге теплой осенью и о том, куда стоит отправиться на вашей новенькой яхте!

Почему осень?

На самом деле, осень это достаточно популярное время для яхтинга, особенно первая ее треть. Ответ очень прост – летний сезон это вечно переполненные марины и порты, на пляжах не протолкнуться, а места на пристанях надо бронировать за полгода. Осень дает возможность яхтсменам немного выдохнуть и перевести дыхание.

Практически на всех направлениях осень знаменуется затишьем и уменьшением количества яхт в море. Предлагаем ознакомиться с некоторыми из таких направлений!

Отдых в Турции

Турция отличный вариант, вероятно, для всех. Отличное место для отдыха в любое время года с приятными климатом и фантастическими возможностями для сэйлинга. Главные два направления – Эгейская и Турецкие Ривьеры.

Кроме того, что и там, и там есть много тихих и укромных бухт, вдоль всего побережья также раскиданы и достаточно большие города. Самый большой плюс яхтинга в Турции это температурный режим. В октябре средняя температура до 26 градусов тепла – нормальное явление.

Световой день также позволит отдохнуть под парусом подольше, ведь он составляет без малого 11 часов. Для любителей сэйлинга – скорость ветра составляет 15-20 узлов.

Сейшелы

Сейшелы (Сейшельские острова) очень часто называют одним из самых красивых архипелагов в мире. Он состоит из 115 островов, которые разбросаны в Индийском океане к северу от Мадагаскара.

Главным островом Сейшелов является Маэ. На нем находится столица Республики Сейшельские острова – Виктория. Интересно, что Виктория является одной из самых маленьких столиц мира. Кроме экзотичных видов, яхтсменов тянет сюда экосистема.

На островах уживаются вместе более 275 видов птиц, 2200 гигантских черепахи и десятки видов млекопитающих. Также на Сейшелах зарегистрировано множество эндемичных видов. Плавание по такому региону – действительно удивительный опыт. Впрочем это сполна окупается тем, что удобств тут меньше, чем на любом другом направлении.

Зато тут можно купаться практически круглый год. Но особенно тепло будет в октябре – средняя температура от 24 до 28 °C. Ветер тут имеет вполне адекватную и приятную скорость в +- 10 узлов. Но помните, что изменение уровня воды во время прилива тут приличное.

Морской променад по Мальте

Не все знают, но Мальта не ограничивается всемирно известным островом. Кроме него в состав государства входят также острова Гозо и Комино. На всех трех островах есть множество укромных и красивых бухт. Гозо, например, славится своими зелеными ландшафтами. Любителям пеших прогулок стоит взять на заметку.



Если вы уже попали на Мальту, то не забудьте посетить столицу страны – Валетту. Это знаменитый старый город, который однозначно стоит посетить. Но не жалейте времени и выделите на Валетту день-другой. Поверьте, вы не пожалеете о проведенном тут времени.

Сентябрь-октябрь одарит приезжих мягким и теплым климатом. 25 °C это нормальная температура для осени на Мальте. Да и к тому же, Мальта это один из тех регионов, где количество туристов быстро снижается по завершению летнего сезона.

Балеарские острова (Испания)

Ну и какая же подборка без Балеарских островов? Легендарные уже Майорка, Менорка, Ибица и Форментера – очень… Нет, сверхпопулярные направления. Если вы путешествуете на лодке, то количество туристов для вас проблемой стать не должно.



Впрочем, эти острова все равно достойны того, чтобы их посетить. Скалистые берега, чистейшие пляжи, приятные пейзажи, исторические города – что еще нужно для счастья?

Балеарские острова это хороший выбор для яхтсменов, которые путешествуют большими компаниями или семьями. Ветра тут редко бушуют, так что приятный и размеренный сэйлинг здесь действительно возможен. Если летом тут жарко и сухо, то к октябрю погода стабилизируется. Осенью температура на Балеарских островах составляет 20-23°C. Дожди тут тоже нередкое явление.

Ионическое море – универсальный вариант

Ионическое море это вполне популярное место для любителей расслабляющих круизов. Осенью тут прохладнее, чем в Турции, но уверяем, что понежиться под солнышком вам удастся.

Острова, обязательные для посещения: Корфу, Паксос, Отони, Эрикус, Итака, Левкада, Закинф. Все они разбросаны по разным частям Ионического моря, но почему бы не устроить себе сэйлинг?

Источник

Мы много рассказываем о парусных приключениях и соревнованиях, делимся подборками кино и дневниками новоиспеченных капитанов. Но есть люди, без которых тренировки на наших базах были бы невозможны. Конечно, речь об инструкторах

В их честь вместе с Zagovor Brewery мы выпустили пиво Skipper — гозе с морской солью и кориандром — и позвали парней и девушек попробовать его в московском баре METHOD • Beer & Munchies. А заодно и поболтали в неформальной обстановке о том, как они попали в парусный спорт, вспомнили самые отлетевшие тренировки и обсудили, в чем главный кайф работы инструктором.

Анастасия Родомакина
инструктор на базе в Строгино и «Березках», яхты «Луч»



Мой папа и дядя с детства занимаются яхтами, поэтому я родилась практически на яхте, а на первую тренировку пришла в девять лет. Получается, уже 18 лет, как я в парусном спорте.
Помимо того, что я просто люблю это, мне нравится еще и общее развитие: развивается твой ученик — развиваешься и ты. Какая я пришла два года назад как инструктор и какая я сейчас — это два разных человека. Ученики, которые приходят первый раз и впервые видят лодку и которые сейчас выходят самостоятельно на воду, участвуют в гонках и получают разряды — у них идет глобальный рост и прогресс, и это безусловно не может не отражаться на мне. Я всегда говорю лучистам: «Думайте на шаг вперед». А сама при этом думаю на десять шагов, потому что это и безопасность, и условия, и опыт человека — я должна в безопасных условиях вести его вперед.
Мне важен результат. Если люди пришли фотографироваться — окей, один раз я это сделаю. А если человек пришел и через два часа ушел с новыми знаниями — для меня это безусловно кайф.
У меня есть незакрытый гештальт с получением мастера спорта — я очень хочу пройти этот путь. Хочу погоняться в матч-рейсе: мы ездили на чемпионат мира, но выступили не очень, а есть желание показать лучший результат. А так… продолжать гоняться на одиночных яхтах и участвовать в чемпионате России — это что касается спорта. Кроме этого, мечтаю с родителями и молодым человеком покорять моря и океаны.
Если бы я покупала себе яхту, это был бы один или даже два «Лучика» в гараже и еще небольшая синяя яхта с коричневой палубой. На вид как бы историческая, но при этом на современный лад — максимально уютная.
Мне бы хотелось отправиться под парусом во Французскую Полинезию. Во-первых, там красиво. Во-вторых, Таити — другой мир, немножко неизведанный. Понятно, что там есть яхтинг, но про него не так много говорят, и получится увидеть что-то совсем новое.

В парусный сезон отдыха у меня как бы и нет. А не в сезон мой отдых — это горные лыжи, рисование и графический дизайн — до того, как я пришла работать инструктором, я плотно работала графическим дизайнером, и это со мной осталось.
Какая я сейчас — благодаря парусному спорту. Он дал мне умение быстро принимать решения и брать на себя ответственность. А еще умение общаться с людьми — в детстве у меня был страх сцены и выступлений. Здесь же тебе приходится коммуницировать с людьми и проводить брифинги, так что окунаешься в это с головой.
Больше всего запоминается первое киляние (переворот яхты в воду; такое случается на одноместных лодках. — Прим. ред.) в жизни, и еще помню первый фордевинд (курс, при котором ветер направлен в корму лодки. — Прим. ред.) в бору в Геленджике на «Луче» — это отрубает страх вообще. Первое киляние было на «Оптимисте» в мае: мне десять лет, меня перевернуло и долбило об какой-то огромный бетонный пирс, где причаливали корабли. Это был речной порт, и никто не мог ко мне подъехать, потому что катера тогда были не супер. В общем, было полное месиво, но я продолжила заниматься. А на «Луче» в Геленджике был чистый адреналин: мне 14 лет, первая поездка на «Луче», за ту гонку меня потом отдельно награждали как «бесстрашную». Пятьсот метров от того пролета я запомнила на всю жизнь — после такого сильный ветер не пугает вообще.
Все мои тренировки в Силе ветра попадают в «Избранное», как в фотопленке на телефоне. Двойная радуга, закаты, штили и штормы — в этом есть кайф. Много разных людей, почти все тренировки с которыми я помню — человеку только стоит сказать, когда он приходил. А так наш спорт прекрасен тем, что мы на воде, поэтому он всегда связан со стихией и природными проявлениями.

Вопрос от Глеба Бусыгина: Какая самая дорогая поломка была у тебя на яхте?

Как-то раз за один гоночный день я сломала подряд три мачты на «Луче». Тренер был не в восторге. Я гонялась хорошо, но сломала. Бывает.

Глеб Бусыгин
инструктор на базе в Строгино, яхты SV20 и «Луч»



Я попал в парусный спорт благодаря друзьям. В 11 лет мне предложили походить на яхтах. Я подумал: «Яхта? Я лучше пойду с братом кататься на моторных лодках». Но в итоге пришел, понял, что это не мое, и ушел. А потом снова пришел и больше уже не смог уйти.
Больше всего в работе мне нравится постоянное движение и новые люди — ты всегда находишься в классной компании. Приятно видеть, как люди благодаря тебе становятся яхтсменами и начинают побеждать на разных соревнованиях.
У меня нет амбиций в парусном спорте. Еще в 2017 году я понял, что не попаду на Олимпиаду, и поэтому стал мыслить более реалистично. Очень хочется попробовать северный яхтинг — пойти куда-нибудь в сторону Фарерских островов. А именно от соревновательных моментов я уже отошел.
Если бы я покупал себе яхту, у нее внутри обязательно были бы кондиционеры, и я бы проследил, чтобы она нигде не текла. Это была бы Bavaria 50. Но на самом деле непонятно… Раньше хотелось себе яхту, а сейчас уже не очень, потому что это сплошной геморрой.
Когда я не работаю, я люблю спать. Если это зимний период, то есть не парусный сезон, езжу на склон кататься на лыжах и на кайте. Ну и еще люблю гулять.

Я помню свой первый выход на «Луче». Это был второй месяц тренировок, мне было 11 лет. Меня отвезли на катере к «Лучу», который в этот момент находился на воде с человеком внутри. Человека забрали, меня посадили, сказали: «Иди туда, а потом туда» — и уехали. Все прошло не очень хорошо: пару раз перевернулся, залез. Вот после этого как раз у меня и был большой перерыв — почти полгода, но потом все-таки вернулся.
На тренировки ходит куча классных людей. От человека, который уже 15 лет делает ногти, до тех, кто занимается медициной или работает программистом. У меня появилось очень много друзей и знакомых из самых разных сфер.
Одна из самых запоминающихся тренировок со мной в роли инструктора как раз была с девушкой, с которой мы потом сдружились. Мы попали в очень сильный шторм, порвали генакер, и после этого я подумал, что ребята больше не будут ходить. Но в итоге они стали ходить еще чаще, и мы начали классно общаться.

Вопрос от Татьяны Сусловой: Был ли момент, когда ты пожалел, что стал инструктором?

Недавно закралась мысль: «А зачем вообще мне это все надо?» Все яхты и так далее. Тогда я уже второй день находился в шторме в моем увлекательном путешествии из Владивостока в Корею. И в какой-то момент я лежал на полу в кают-компании между диваном и столом, полностью мокрый. На меня текла водичка, я лежал одетый в комбез и думал: «Почему я не выбрал что-то спокойное? Почему нельзя было просто сидеть дома, смотреть телевизор, учиться и наслаждаться жизнью?» Но в итоге я здесь и понимаю, что все это очень классно. Как сказал один человек: «Комедия — это трагедия плюс время».

Татьяна Суслова
инструктор на базе в Строгино, яхты SV20 и «Луч»



Кайф работы инструктора для меня в том, что очень часто меняются люди (как правило, все они умные и интересные), и я имею возможность общаться с ними на разные темы. Ведь на лодках мы разговариваем не только о парусах: информация идет как от меня к ним, так и от них ко мне. И для меня это огромная энергетическая подпитка — это моя батарейка.
Я гоняю в классе Open 800. Мы регулярно выигрываем чемпионат России, но не всегда, и хотелось бы, чтобы наш уровень рос. Если он будет стабильно высоким, то мне бы хотелось развиваться еще и в матч-рейсе. Там я очень люблю гоняться с хорошими рулевыми, и поэтому моя амбиция — всегда попадать в команды к лучшим рулевым, потому что кайфово, когда с ними идет адекватная двусторонняя связь.
Несколько раз у меня был вынужденный опыт владения яхтой, поэтому перед тем, как купить свою, я очень хорошо задумаюсь. Нужно ли это мне? Скорее нет, чем да, потому что яхта привязывает тебя к месту, работе и определенной сумме денег, которую ты периодически должен вынимать из кармана. А если у тебя нет лодки, ты всегда можешь выбирать разные яхты и разные места. Ты не завязан на других людях, которые совместно с тобой финансируют этот проект, и так далее. Сила ветра — это лучший ответ на этот вопрос с точки зрения бизнеса.
Сейчас мне неинтересны путешествия под парусом. Мне интересны гонки, поэтому я бы, может быть, отправилась в Швецию или Корею. Я не гонялась там, но гонялась во Владивостоке, и океанские условия — это класс. Еще я была на гонках во Флориде, и там очень хороший залив Тампа-Бэй — с одной стороны, океан, а с другой — он более-менее безопасный. А еще у участников там очень хороший уровень. Называясь профессионалами тут, там мы на фоне всех остальных— в общем-то, любители. Поэтому там интересно, ведь всегда попадаешь в хорошую компанию сильных гонщиков.

В свободное время от паруса я инструктор по сноуборду — катаюсь и иногда работаю помощником гида. Есть много людей, которых я поставила на доску, и они катаются со мной.
Когда люди приходят к тебе на борт, ты их не знаешь, но сразу видишь какой-то психологический портрет каждого из них. Понимаешь, как ты сейчас их между собой скоммуницируешь и как каждому из них проведешь идеальную тренировку именно для него. Бывает, думаешь: «Ну все, пипец. Мне придется терпеть сейчас два часа, и ничего хорошего из этого не выйдет». И когда в результате получается так, что через два часа видишь довольные лица, а ты никак не ожидала, что у тебя это получится, — это крутой результат. В прошлом году мне очень запомнился экипаж девчонок, которые тренировались первый сезон, а в последнюю свою тренировку попали на гонку дабл-хенд. Это когда на яхте только два человека плюс инструктор, который подсказывает голосом, но как бы не помогает. В этот день они гонялись и делали все сами, а на финише гонки пошел снег — это было неимоверное счастье, просто переизбыток адреналина.
Недавно в море в Эстонии меня забыли на мачте. У нас застрял генакер, очень сильно дуло, и берег был уже довольно близко. Меня на тросе подняли на мачту, чтобы я отцепила генакер, я отцепила, он упал, лодку начало раскачивать, потому что без генакера она нестабильна, и члены моей команды начали собирать генакер, совершенно забыв о том, что я еще на мачте. И потом в последний момент рулевой такой: «Спустите Танюху!»
За время работы в Силе ветра у меня накопилось очень много историй, которые закончились хорошей дружбой. Понятно, что друзей не бывает много, но их уже приличное количество среди тех, кто пришел в Силу ветра как клиент. Они становятся друзьями, и у нас вообще всегда настолько приятная атмосфера, что хочется оставаться тусоваться и взаимодействовать с людьми. И все приходят на одной волне.

Вопрос от Евгения Рябцева: Расскажи про самый стрессовый выход на воду.

Вообще я никогда не нервничаю. Наверное, только когда с людьми не случается коннекта. А так какой стресс? Делай дело — гуляй смело.

Павел Ляпенко
инструктор на базе в Строгино, яхты SV20 и «Луч»



Я попал в парус задолго до того, как впервые вышел на яхте, — им занимался мой старший брат. И когда я подрос, мама сказала, что надо записаться на какой-то спорт. Фехтование саблей мне не одобрили, на танцы я не захотел сам, поэтому выбор пал на парусный спорт, и я пошел по стопам брата.
Я очень сильно люблю свою работу за то, что в ней есть прогресс. Мне нравится быстрый результат, и, когда я выхожу с ребятами на тренировку на «Луче» или SV20, какое бы это ни было занятие по счету, я всегда могу дать им что-то новое и они быстро это схватывают. Ученики, которые делают все четко, и при этом в дружественной и веселой атмосфере — это очень круто и по эмоциям, и по результату.
Я хочу передать свой опыт всем людям, которые хотят заниматься парусным спортом, воспитать спортсменов и стать тренером олимпийского чемпиона.
Моя самая любимая яхта — это «29», на английском она называется 29er («твентинайнер»). Это замечательная лодка — смесь парусной доски и яхты, такая плоская быстрая штука, которая летает с неимоверной скоростью. И я думаю, что если бы покупал себе яхту, то это была бы большая версия «29». Я бы летал на ней и кайфовал от этого.
Моя жизнь тесно связана еще и с киберспортом. После работы в Силе ветра я приезжаю домой, включаю компьютер, запускаю стрим и играю с ребятами. Играю во все, но особенно в «Лигу легенд» или в Counter-Strike. Активно занимаюсь киберспортивной деятельностью для развития своего уровня.
Раньше мне казалось, что я достаточно закрытый человек. Но когда я начал выезжать на парусные соревнования и у меня стали появляться настоящие друзья, с которыми мы держим связь даже на расстоянии, я понял, что я довольно дружелюбный, общительный и добрый. Мы помогаем и поддерживаем друг друга в любых бедах, вне зависимости от того, находимся ли мы рядом.

Самая запоминающаяся тренировка в Силе ветра — мой первый выход в роли инструктора на SV20. Мы выходили с четырьмя девчонками, и одна из них предупредила меня, что панически боится приближаться к воде и пришла побороть свой страх. Другая девочка сказала, что дико боится крови, поэтому мы должны ходить очень аккуратно. Я говорю: «Хорошо, девчонки, без проблем!»
В итоге мы, конечно же, собрали комбо — сели на мель, закреняли яхту низко к воде, чтобы вытащить ее с мели, и я еще немного рассек ладонь в процессе. У девчонок началась паника, но своим спокойствием и наглядным примером, что у нас все получается, удалось их успокоить, и мы продолжили тренировку. Под конец они даже начали задавать вопросы по процессу — так что страхи уступили место интересу.
В итоге все выдохнули и кайфанули. Это были самые яркие «спасибо» за всю мою жизнь. А та девушка, которая боялась воды, сойдя на берег, сказала, что обязательно придет ко мне на следующей неделе, и в итоге проходила на тренировки еще около месяца — потом уже не смогла по личным обстоятельствам.

Вопрос от Виталия Стимошенко: Был ли у тебя страх перевернуться на яхте, когда ты начинал ходить под парусом?

У меня был страх до первого сбора в Рыбинске: мне было девять лет, я уже два года занимался парусным спортом и все еще боялся переворачиваться. Мы вышли на Рыбинское водохранилище — довольно обширная акватория, которая при хорошем попутном ветре разгоняет очень большую волну, раз в десять больше по сравнению со Строгино и каналом имени Москвы. И в какой-то момент я понял, что тренер уехал, я один на «Оптимисте» и не понимаю, как бороться с этой волной. Меня начинает заливать, меня переворачивает, корпус яхты уже под водой, и я держусь только на воздушных баллонах. Меня несет в берег, я не могу прирулить, и я просто смирился с этим.
И после того, как я прилетел в берег, на мою удачу там оказался бродячий яхт-клуб: два тренера и восемь ребят на «Оптимистах» и «Лучах». Они ездили по разным регионам и тренировались в разных акваториях. Они меня встретили, обогрели, напоили чаем и сказали: «Все хорошо, не переживай, ты молодец». После той паники, когда я не видел ничего и остался один с яхтой под водой, я перестал бояться любого риска на лодке.

Виталий Стимошенко
инструктор на базе в Строгино, яхты SV20 и «Луч»



Я попал в парус в десять лет, когда переехал из Москвы в Долгопрудный. За осень и зиму я оброс новыми друзьями, и весной они сказали: «Слушай, а мы тут на яхточках ходим, погнали с нами». Я подумал: «Здорово, надо бы». Тем более я с детства все время проводил на воде. Пришел — стоят маленькие детские швертботы, яхты хлопают парусами, и я залип на эту красоту. И тут меня толкают в плечо: «Ну чего стоишь? Давай помогай лодки сбрасывать». Я проникся и на третий день пребывания в яхт-клубе уже вышел на воду.
Когда мне было 16−17 лет, я уже начал частично тренировать младшую группу и взаимодействовать с ребятами в команде, поэтому мне всегда очень нравилось преподавать. И когда у людей начинает что-то получаться, их глаза загораются — этот момент, конечно, самый крутой.
Стараюсь следить из соревнований за Vendée Globe и Кубком «Америки», а еще мне очень нравится что делают SailGP. Я восторгаюсь ими, потому что они научились снимать парусный спорт, который очень сложно снимать. Они сделали сайт, где видно положение яхт в режиме реального времени, во время гонок тебе показывают кучу камер, инфографики, вертолеты, комментарии… Когда хоть немного начинаешь разбираться в парусе, это очень интересно смотреть.
К нам на базу пришла новая администратор и спросила: «Ребят, чем вы занимаетесь, когда вы не на воде?» Мы такие: «Спим, едим». Те, кто в этом работает, живут в этом безостановочно. У нас есть шутка, что отдыхаем мы тоже на яхте. Зимой катаюсь на сноуборде. Вообще, много профессиональных яхтсменов с кучей регалий еще и в зимних видах спорта: сноуборд, лыжи и прочее — это часто совмещается. Плюс мне в принципе нравится все, что быстро едет по воде или по земле за счет ветра. Я очень хочу полетать на параглайдере, дельтаплане и попробовать банджи-джампинг.

Парус учит быть взрослым, отвечать за свои поступки и самостоятельно принимать решения — особенно одиночные лодки. Мы много общались с ребятами, которые работают в HR и IT, и все они говорят: «Обязательно указывай свой парусный опыт в резюме, потому что это очень крутой навык работы с людьми». Если мы говорим о чартерах, представь, что у тебя есть шесть-восемь человек, которые до этого были не знакомы. Если это команда друзей, будет чуть проще, но все равно они неделю живут вместе в суперзамкнутом пространстве и психология малых групп начинает работать как по учебнику. И конечно, это сложно.
Я очень люблю Силу ветра за сообщество. Несколько клиентов стали моими очень хорошими друзьями. Одна девчонка сейчас переехала в Берлин, и мы продолжаем общаться и строить совместные планы на поездки. Другие ребята тоже всегда поддерживают, где-то вытягивают, помогают, подсказывают — это очень здорово. Ну и девушку я себе нашел в Силе. Мы познакомились, когда в начале сезона сопровождающим в приключениях Силы ветра предоставили возможность походить на тренировки, чтобы они въехали в тему паруса. Ко мне ходило несколько таких человек, и я сразу говорил: «Мы с тобой будем учиться не по стандартной схеме, потому что тебе нужно все знать именно про безопасность с парусами». Я старался дать максимум своего чартерного опыта, в том числе крейсерских лодок, чтобы им это было полезно, и потом получал очень приятный фидбэк. Так мы и познакомились с моей девушкой. Она морской биолог.
Очень часто у людей есть стереотип, что парусный спорт — это супердорого. Это, конечно, не так. Да, это не дешево, но это вполне на уровне любого стандартного хобби. Дальше уже зависит только от тебя, чем ты будешь заниматься и сколько. Так что это абсолютно точно не исключительно спорт королей.

Вопрос от Анастасии Родомакиной: Знаю, что ты в том году получил капитанские права в Силе ветра и уже несколько раз ходил в чартер. Расскажи про свой первый раз в роли капитана — какие были страхи и как ты с ними справлялся?

Мой первый опыт капитана случился в конце августа — начале сентября. Мы взяли с двумя друзьями яхту, пошли втроем в Турцию на 12 дней и прошли 450 миль. В первый день сделали суточный переход, и все было круто. Местами берег был мелковат, но чего-то опасного не было, потому что ты стараешься продумать все на три-пять шагов вперед. Хорошая матчасть, опытный экипаж и планирование — это залог безопасности.

Евгений Рябцев
инструктор на базе в Строгино, яхты SV20 и «Луч»



Восемь лет назад я увидел спортивные яхты и понял, что это то, чем я хочу заниматься. Мне было 13 лет, я попал в спортшколу к прекрасному тренеру и начал с класса «Луч"/"Лазер». И по сей день гоняюсь в классе «Лазер Стандарт» — мужской олимпийский одиночный класс.
Больше всего в работе мне нравятся, собственно, яхты, поскольку у меня есть определенные навыки и даже, может, талант, которые я хочу передавать другим людям, прививать любовь к парусному спорту. Мне нравится ходить под парусом в различных акваториях и просто получать удовольствие от процесса. Как некое спортивное достижение, я думаю, это уже вторично.
Я активно слежу за чемпионатами России и в целом всеми соревнованиями в классе «Лазер», поскольку многие мои товарищи все еще продолжают выступать как на мировой арене, так и в России, так что мне это интересно.

У меня в голове есть два варианта на случай, если бы я покупал себе яхту. Либо это был бы спортбот… Наверное, какой-нибудь «Финн» — это бывший олимпийский класс. Либо круизная яхта, чтобы максимально комфортно отдыхать и проводить время на ней. Мне бы хотелось пойти под парусом в Хорватию — там прекрасная акватория и температурный режим позволяет: не жарко, не холодно.
Когда я не занимаюсь парусным спортом, я хожу на тайский бокс. Плюс меня активно интересуют машины — этой сферой я тоже увлекаюсь и работаю в ней. В основном покупаю редкие автомобили и занимаюсь перепродажей.
На одиночных спортботах развивается физическая сила, выносливость и реакция на стрессовые ситуации. Когда переворачиваешься и попадаешь в холодную воду, у тебя есть минуты на подъем на борт и продолжение гонки. В дальнейшем я перешел на яхты более крупного масштаба, а там уже экипаж, и, соответственно, другие навыки — коммуникация и работа с другими яхтсменами. Слаженность и взаимопонимание — это полезные умения и в жизни, и в яхтинге.
Я стараюсь работать с одними и теми же экипажами, и когда ты получаешь от них результат, когда они побеждают на соревнованиях, каждый раз это приносит максимально позитивные эмоции. В этом сезоне я познакомился с классной женской командой, и весь сезон две девушки постоянно со мной тренировались. И на самом деле я вижу колоссальные перспективы у этого экипажа, поскольку, когда люди хотят, они добиваются, а у них прямо глаза горят от яхтинга.

Вопрос от Павла Ляпенко: На каких классах яхт ты ходил и какой тебе больше всего нравится?

Я много гонялся и гоняюсь на местных монотипах, и, наверное, это самая интересная яхта, поскольку ты зависишь сам от себя. И был уже бывший олимпийский класс «Финн». Я гонялся на нем регаты три-четыре, и это изумительная яхта — сложная и физически, и технически. Конечно, очень жаль, что ее вывели из олимпийской программы, поскольку она для тяжеловесов-спортсменов, которым я являюсь. Это лучшая яхта, на которой я ходил.

Интервью и редактор: Аня Захарова

Фотограф: Вика Рындина

Недавно парусный кетч с емким именем Q прошел реставрацию и снова готов покорять море – на этот раз яхта отправится в кругосветное путешествие!

Изящные линии и интересная история

Парусный кетч Q был спущен на воду в 2008 году. Создала это двухмачтовое произведение искусства верфь Alloy Yachts, а спроектировал Эдом Дюбуа из Dubois Naval Architects. Увы, верфь уже прекратила свое существование. Изначальное название лодки – Mondango.

На момент постройки Q являлась одной из самых больших парусных яхт в мире с длиной в 54 метра. Впрочем, до сих пор лодка периодически занимает достаточно высокие места в самых разнообразных рейтингах. В бытность свою еще Mondango яхта регулярно занимала призовые места в регатах.

Все поменялось в 2016 году, когда некий яхтсмен из Дании, пожелавший остаться неизвестным, не приобрел Mondango. Его другая парусная яхта Parsifal III (детище Perini Navi) оказалась такой популярной на чартерном рынке, что возникла потребность в личной лодке. Выбор пал как раз на Mondango.



Однако и эта яхта вскоре стала доступна для чартера. Владелец говорит: “Яхты Alloy Yachts настолько хорошо построены, что о них слагают легенды в парусном спорте. Еще в детстве я ходил на “Оптимистах” и других небольших швертботов. С того времени я люблю переоборудовать и обновлять лодки. Последние 30 лет я покупаю и переоборудую парусные лодки и кетчи. Q выделяется на фоне других – низкий профиль корпуса, изящные линии палубы и скорость. Она действительно очень быстрая. Этот кетч идеально подходит для гонок”.

Особенности Q

Среди интересных дизайнерских решений – большой кокпит, на котором есть кондиционер и электрические окна. Это привлекло владельца: “Мы держим окна открытыми в хорошую погоду и закрываем их при ветре. Кондиционер также очень приятная опция”.

Палуба почти образцово-показательная. Весь такелаж находится на своем месте, не препятствует движению, много свободного места для отдыха. Кокпит и палуба это те места, которые претерпели наименьшие изменения. Переработке подверглись внутренние помещения и паруса.

Всего яхта пережила два ремонта – в 2016 и 2021 году. Одним из самых серьезных обновлений стала установка хитрой системы углеродных парусов. С ее помощью удается поднять паруса за считанные минуты при помощи автоматики. Q способна развить скорость до 19 узлов.

На баке установили джакузи с подогревом, а вокруг стоят шезлонги для принятия солнечных ванн. Двигатели и генераторы были отремонтированы, а экстерьер получил обновленную покраску. На транце есть огромная купальная платформа, которую можно легко опустить и наслаждаться теплыми водами Карибского или Средиземноморского бассейна.

Обновленный интерьер и планы на будущее

Внутренние помещения были переделаны таким образом, чтобы больше походить на стиль интерьеров Parsifal III. Интерьер этой лодки разработал Реми Тэссер. Владелец Q говорит: “Решение сделать внутренности Q похожими на Parsifal III было осознанным. Реми, с которым мы дружим много лет, помогал мне в реализации этого проекта”.



Вся мебель была отреставрирована. Целая отдельная команда дизайнеров колдовала над ее внешним видом, добавили также шпон из темного дерева и диваны Fendi. Главный салон теперь имеет более эффективную и надежную систему кондиционирования.



Страшно представить – лодке уже целых 15 лет! За это время она успела побывать на таких регатах как Loro Piana и St Barth’s Bucket, а также многих других. Пока что яхта доступна для чартера и подготовки к новым гонкам не ведется. Впрочем, владелец заявил, что в скором времени Q может отправить в настоящую кругосветку! Будет интересно посмотреть на такое приключение одного из самых больших парусных кетчей!

Источник