Победой команды Новой Зеландии во главе с легендарным Питером Берлингом завершился в Сингапуре этап гоночной серии SailGP на скоростных катамаранах F50.

В суперфинальной гонке новозеландцы переиграли команду Дании со шкипером Николаем Сехестедом.

Третьими на сингапурском этапе стала команда Австралии, которая по-прежнему уверенно лидирует в общем зачете серии SailGP – 68 очков. У новозеландцев на 9 очков меньше.

Источник

С 13-го по 15 января на курорте «Имеретинский» в Сочи прошел второй этап зимней серии регат для профессиональных яхтсменов PROyachting Winter Challenge. Организатором выступила компания PROyachting. Гонки проходили на современных спортивных яхтах J/70.

Январский этап собрал девять сильных команд из разных городов страны. Ветреная погода позволила организаторам за три гоночных дня провести 11 гонок в самых разных условиях — при легком и сильном ветре, с волной и на гладкой воде.

В пятницу ветер подул поздно, поэтому гоночный комитет успел провести лишь одну гонку. По ее итогам в лидеры вышла команда Hubex рулевого Кирилла Фролова. Победитель первого этапа — экипаж Dolce Vita рулевой Инны Балашовой — завершил гонку на седьмом месте.

Леонид Клепиков, команда Dolce Vita: «В первой части дистанции команды шли очень плотно, и мы занимали примерно пятое место. Понятно, что развязка наступила на второй петле. Но почему-то на второй части дистанции мы стали терять скорость — отстали от лидирующей группы, нас догнали остальные команды. Возможно, где-то зацепили днищем водоросль. Конечно, расстроились, потому что начинать регату с седьмого прихода не очень хорошо. Но впереди были еще два дня, и мы надеялись исправить положение».

Второй день соревнований стал для гонщиков самым драйвовым. Юго-восточный ветер дул со скоростью 6–8 м/c, большая волна создавала хорошие условия для глиссирования. В четырех из пяти проведенных гонок победу одержала команда Russo Trans Юрия Морозова.

«Была очень плотная борьба, но мы работали в своем ритме, делали свою работу, — рассказал Валентин Уваркин из Russo Trans. — Особенно за соперниками не следили, старались гоняться, как умеем. В субботу у нас не было никаких проблем — ни с маневрами, ни со скоростью, все, что хотели, могли выполнить».

Достойную конкуренцию лидерам составили экипажи Hubex и Dolce Vita — обе команды почти все гонки завершили в тройке лучших.

На четвертом месте по итогам двух дней расположились «Алые паруса» рулевой Виктории Моляр. Семь очков отставания от третьего места оставляли команде шанс побороться за попадание в тройку призеров.

В воскресенье организаторы провели еще пять гонок. Легкий северо-западный ветер дул со скоростью 2–4 м/c, вода была без волн. Лучше других к таким условиям приспособилась команда Hubex. Три первых, один третий и один пятый приход позволили ей сравняться по количеству очков с лидером регаты — Russo Trans. И лишь по дополнительным показателям Hubex осталась на втором месте.

Михаил Шереметьев, команда Hubex: «У нас был первый ивент в этом сезоне, давно мы не сидели на яхте. Очень порадовали условия, погода, организация — было супер. В Сочи классная погода! 11 гонок, все рабочие, все интересные. Мы очень довольны. Показали что смогли, чуть-чуть не дотянули до победы. Но мы рады и второму месту, учитывая все сложившиеся обстоятельства. Была отличная конкуренция, с командой Юрия Морозова бились как могли. Но они оказались сильнее, чуть лучше подготовлены. Остальные экипажи тоже не давали расслабляться».



Победителем регаты стала команда Russo Trans, которая в воскресенье выступала не так стабильно. Начав с победы в первой гонке дня, дальше экипаж немного сбавил обороты и два вторых прихода разбавил пятым и седьмым местами.

«Честно говоря, сами удивились, что мы выиграли, понимали, что где-то рядом с конкурентами, но не думали, что победа за нами, — поделился Валентин Уваркин из Russo Trans. — В воскресенье ветер был не такой сильный, и нам было чуть сложнее, чем более легким командам. Были кое-какие ошибки, но несущественные, в целом мы справились. Впечатления от регаты самые хорошие: ветер был все дни, солнечно и тепло — просто шикарный этап для января. Лучше и не придумаешь!».

Упорная борьба развернулась за бронзовые медали регаты. Команды Dolce Vita и «Алые паруса» сражались непосредственно друг с другом. На старте первой гонки дня экипажи разделяли семь очков, но уже скоро разница составляла всего два очка.

«Нашей главной задачей было удержать призовое место. Но в первых трех гонках нам многое не удавалось, — рассказал Леонид Клепиков. — Взяли очень плохой старт в первой гонке, и нам тяжело было улучшать свою позицию. В итоге финишировали четвертыми, а наши соперники вторыми. Получился отличный старт во второй гонке, шли в лидерах, но „Алые паруса“ грамотно рассчитали свои маневры и подловили нас на правом галсе. Мы ошиблись, ампайр показал нам красный флаг — пришлось оправдываться, потеряли позицию. И снова четвертый приход».

«В третьей гонке мы тоже пришли четвертыми, — продолжает Леонид, — а „Алые паруса“ — третьими. И только в четвертой гонке дня все для нас сложилось удачно. Мы с самого начала контролировали соперника, шли впереди и финишировали первыми. В последней гонке нам нужно было просто прийти не позже, чем в двух лодках позади „Алых парусов“. В итоге мы финишировали впереди и отстояли свою медаль».

Итоги второго этапа

После двух проведенных этапов серии команда Dolce Vita сохранила первую позицию в рейтинге. На строчку ниже расположилась Russo Trans, на третьем месте — «Алые паруса».

Рейтинг серии



Третий этап зимней серии регат PROyachting Winter Challenge 2022/23 состоится в Сочи с 10-го по 12-е февраля.

Партнерами серии выступают компания Finist, отели Radisson Blu Resort & Congress Center Sochi и «Сириус».

Источник

В Балтийском море находится около 100 000 затонувших кораблей — многие из них на удивление хорошо сохранились. Холодная вода и историческое отсутствие корабельных червей сохранили корабли лучше, чем где–либо еще в мире — таким образом, Балтийское море представляет собой увлекательный сундук с сокровищами для дайверов. Здесь есть военные корабли 17-го века, великолепные деревянные корабли 18-го века, грузовые суда 19-го века и военные корабли времен Второй мировой войны.



На борту этих затонувших кораблей время застыло – часто кажется, что команда только что покинула судно. Затонувшие корабли стали подобны капсулам времени, жуткой смеси безмятежной красоты и навязчивых напоминаний о жестокой драме.

Карл Дуглас (автор) и Джонас Дам (фотограф) выпустили фотокнигу "Корабли–призраки Балтийского моря".

Карл Дуглас — один из самых опытных руководителей морских археологических экспедиций на Балтике. Он опытный дайвер, известный писатель и талантливый фотограф. Он живет на архипелаге недалеко от Стокгольма в Швеции. Джонас Дам — профессиональный дайвер и выдающийся дайвинг-фотограф. Он создал уникальную технику для длительных подводных съемок, основанную на западном побережье Швеции.















Автор: dymontiger

Вы собрались в круиз? Отлично! Что же, для того, чтобы провести время с максимальной пользой нужно обратить внимание на несколько важных вещей!

Перед выбором маршрута

Один из самых важных моментом во всем путешествии – выбор пункта назначения. Когда финальная точка относительно четко обозначена, то полдела уже сделано! Более того, зная входную и выходную точку маршрута, вы сможете более точно себе представить какие варианты маршрута вам доступны. Не стоит отправляться в неизвестность.

Кроме пункта назначения, вам также следует обратить внимание на опыт экипажа, время года и общий срок плавания. Если отправляетесь в путешествие без конкретной точки выхода, то рискуете оказаться в Турции в разгар туристического сезона. Или, например, попасть под мощные сезонные ветра. Дабы избежать неприятных ситуаций предлагаем ознакомиться с простыми правилами выбора маршрута для путешествия.

Что из себя представляет команда?

Четко определите то, чего вы хотите. Может вам по нраву адреналиновый сэйлинг? Уверены, что вашим друзьям очень захочется покорять стихию? Вероятно ваша команда планирует расслабляющий круиз в тихой и спокойной обстановке.

Кстати, насколько ваша команда разнится во взглядах на идеальное путешествие? Может кто-то любит тихие гавани, а кто-то действительно любит ловить волну. Учитывайте это и старайтесь дать каждому члену экипажа то, чего он хочет.

Конечно, очень сложно смириться с желаниями каждого, особенно если ваш экипаж очень разношерстный. Вероятно имеет смысл встретиться еще на берегу и попытаться найти компромисс?

Какая инфраструктура мне нужна?

Вы любите “дикий” яхтинг с минимумом марин? Или же цените спокойные и небольшие прибрежные городки с высококачественными маринами? Кроме выбора пункта назначения, команды и яхты, следует определиться с тем, каковы ваши ожидания от доступной поблизости инфраструктуры.

Для того, чтобы ничего не застало вас врасплох, составьте маршрут заранее и убедитесь в наличии необходимых удобств по пути.

Какие лично ваши ожидания от круиза?

Вероятно, вы хотите погрузиться в плавание под парусом или просто хотите совершить туристическое турне. Может вы любите дайвинг? А может просто порыбачить с близким другом вдали от цивилизации…

Поймите и примите то, какова цель, желания и ожидания от путешествия. Это также поможет легче выбрать маршрут. Сдается нам, что северные широты вряд ли будут

Сколько миль вы планируете проходить?

Вы можете пройти за неделю как 80, так и 300 морских миль. Первый вариант сулит неспешное плавание вдоль береговой линии на протяжении двух часов в день. В остальное время вы вольны делать абсолютно что угодно – все в ваших руках.



Может быть вы хотите пройти 300-300 миль? Тогда готовьтесь сэйлить по 10 часов в день. Это отличный опыт, эти 10 часов в день подарят кучу впечатлений, вы успеете увидеть много мест! Но помните, что этот вариант далеко не для всех.

За неделю вы можете пройти 80 или 400 морских миль. Первый вариант обещает комфортное, расслабляющее плавание по два часа в день. В остальное время вы можете купаться, плавать с маской и трубкой, романтично проводить время и отдыхать.

Круиз с детьми?

Если да, то это немного меняет наши планы. Лучшим вариантом для отдыха с ребенком будет теплое и спокойное море, стабильная погода. Также было бы неплохо составлять маршрут таким образом, чтобы по пути было достаточно остановок.

Дети любят развлечения не только на борту. Учитывайте это и подбирайте места так, чтобы чадам было интересно изучать окружающий мир безопасно, но с удовольствием.

Погодные условия

Наверное это самый каверзный вопрос. Тут невозможно точно предугадать, но все следует брать во внимание погодные условия того или иного региона плавания. Если вы сделаете правильный выбор, то кроме того, что вы повысите безопасность круиза, вы еще и избавите себя от кучи проблем. Поэтому очень важно внимательно подходить к выбору региона и анализу ожидаемых погодных условий.

Бывают ли неблагоприятные ветра или проливные ливни в выбранные вами даты? Если да, то лучше будет выбрать другую дату. Особенно это важно в том случае, если вы новичок. Собрались в круиз с детьми? Тогда изучите температурный режим выбранного направления, а также температуру воды.

Какая лодка мне нужна?

Если вы собрались в отдаленные места (маленькие рыбацкие гавани и т.д.), то с 18-метровой лодкой вы вряд ли туда дойдете. Даже лодка с осадкой 2,7 метра может не справиться с поставленной задачей. Особенно все вышесказанное касается старых гаваней в Греции, Испании, Франции, Италии и Турции.

Возможно стоит обратить внимание на лодку поменьше? Или, напротив, побольше? Все зависит от района плавания и ваших нужд.

По неизведанным дорожкам…

Практически во всех известных регионах плавания есть какие-то устоявшиеся маршруты. По ним ходят большинство яхт и лодок, они охватывают самые популярные места. Однако минусом таким маршрутов будут практически всегда забитые марины и большое количество людей.



Если вы любитель более интимных путешествий, то есть резон направиться по менее популярным путям в пределах основного маршрута. Это не значит, что вы вообще не встретите других яхтсменов, но их количество будет на порядок меньше.

Импровизация – наше все

Касается не только джазовые и блюз-роковые ансамбли на сцене, еще и яхтсменов! Увы, никогда нельзя предугадать то, как именно будет проходить ваш круиз. Вы можете столкнуться с трудностями, а может и нет. Поэтому нет смысла планировать свое путешествие с точностью до часов. Всегда оставляйте зазор для непредвиденных обстоятельств.

А, и кстати, планирование маршрута выходом из марины не заканчивается. Планирование продолжается вплоть до прибытия в пункт назначения. Не все нам подвластно – погода, море, морская болезнь и т.д. Но всегда можно предусмотреть один-два дня на то, чтобы переждать вероятные неприятности.

Источник

22 июля 1940 года в Советском Союзе появились специальные учебные заведения, готовившие будущих курсантов-моряков

Сегодня кадетские классы и целые корпуса уже никого не удивляют: такая система подготовки молодых людей к поступлению в военно-учебные заведения стала привычной. Но еще полвека назад подумать о чем-то подобном было невозможно. А ведь в сороковых годах в Советском Союзе существовала система, фактически повторяющая систему кадетского образования! Речь идет о средних военных спецшколах, которые позднее превратились в подготовительные училища.

Дотянуть до среднего

Нехватка образования у кандидатов в красные командиры стала очевидной сразу после Октябрьской революции и Гражданской войны. Политическая грамотность не могла заменить необходимых знаний, а прежняя система подготовки военных кадров перестала существовать. Сделать из вчерашнего крестьянского парня, окончившего три класса церковно-приходской школы, краскома можно было, если только речи не шло о серьезной технической подготовке.

Чтобы хотя бы отчасти справиться с проблемой, в 1921 году в Советской России начали открывать военно-подготовительные школы. Одной из первых в октябре 1921 года открылась школа для будущих морских командиров в Петрограде. Туда набрали 250 курсантов, в основном матросов и старшин, которым предстояло получить общее и специальное образование для дальнейшего поступления в военно-морские училища. Среди учеников петроградской школы был, в частности, и будущий адмирал, первый нарком военно-морского флота Николай Кузнецов. Сам он вспоминал, что у него ушел всего год на то, чтобы добрать нужных знаний: в конце 1922 года Кузнецова уже перевели в Военно-морское училище имени М.В. Фрунзе — главную кузницу кадров советского флота.



В том же 1922 году военно-морскую подготовительную школу преобразовали в подготовительное училище, которое осенью 1924-го влили в училище имени Фрунзе в качестве его общеобразовательного отделения. Идея была прежней: уже будучи курсантами, молодые люди могли получить необходимое среднее образование прямо в стенах училища, одновременно изучая специальные военно-морские дисциплины. Подобной была история и других военно-подготовительных школ и училищ того времени: большинство из них к середине 1930-х годов прекратили свое существование.

Первыми были артиллеристы

Впрочем, довольно быстро выяснилось, что такое решение было не совсем верным. Да, общий уровень образования в стране заметно подрос, но теперь получался перекос в другую сторону. Приходившие в военные училища молодые ребята имели неплохое среднее образование, но совершенно не представляли себе особенностей и тягот воинской службы. Особенно это касалось тех, кто попадал в училища не по собственному желанию, а по комсомольским путевкам или иным подобным образом.

Первыми спохватились артиллеристы Красной армии. По их настоянию в 1937 году в качестве эксперимента несколько обычных московских средних школ превратили в средние артиллерийские спецшколы, где ученики 8-10 классов получали не только полное среднее образование, но и предварительную специальную военную подготовку. Успех оказался настолько заметным, что годом позже таких школ стало уже шестнадцать, и действовали они не только в Москве, но и в Киеве, Ленинграде, Одессе, Харькове и других крупных городах. При этом такие спецшколы остались в ведении Наркомата просвещения, и директорами их были люди гражданские, а за военную компоненту обучения отвечали специально командированные в школы из войск кадровые командиры. Примечательно, что обучение в таких школах было платным и обходилось родителям в 160 рублей в год; впрочем, в то время платным было все полное десятилетнее образование. Кроме того, ученики артспецшкол носили специально сшитую военную форму с артиллерийскими эмблемами на петлицах.

Правда, у таких спецшкол оказался один существенный недостаток. Оставаясь по своей сути гражданскими учебными заведениями, в которых на условно казарменном положении жили только иногородние ученики (как нетрудно догадаться, в той же Москве или Ленинграде таких почти или совсем не было), они не отличались армейской дисциплиной. Прогулы и пропуски занятий были для учеников обычным делом, и это при том, что кандидатов на обучение отбирали очень тщательно. Общий уровень обучения в таких школах заметно колебался в зависимости от того, где они располагались. Столичные школы отличались очень высокой общеобразовательной подготовкой, так же было и в школах крупных республиканских центров, а в провинциальных городах уровень образования мог даже быть ниже, чем в обычных средних школах.

Банты на бескозырках

Несмотря на такие недостатки, средние артиллерийские спецшколы, как и рассчитывали военные, давали на выходе достаточно подготовленных молодых людей, которые становились курсантами артиллерийских училищ. Потому довольно скоро о подобных учебных заведениях задумались летчики и моряки.

Авиаторы получили свои летные спецшколы последними – в ноябре 1940 года. Зато сразу два десятка, причем как в столичных городах, так и в крупных провинциальных центрах, где уже были летные училища. Учитывая опыт артиллерийских спецшкол, летчики настояли на том, чтобы их директора, пусть и гражданские, назначались на должность только с согласия Управления учебными заведениями ВВС РККА. Как и артиллеристы, ученики авиаспецшкол носили военную форму, напоминавшую строевую форму летчиков, и, конечно, имевшую голубые петлицы с характерными «птичками».

Моряки тоже добились введения средних спецшкол для подготовки будущих курсантов военно-морских училищ. Инициатором этого, как и многих других полезных нововведений на флоте, был наркомфлота Николай Кузнецов, наверняка вспомнивший о своем подготовительном училище. Но если в начале 1920-х годов самым важным было дать будущим флотским командирам общее образование, то теперь нужно было подготовить молодых ребят конкретно к флотской службе. Поэтому в военно-морских спецшколах, которые создавались по указу Совнаркома от 22 июля 1940 года, к стандартной общеобразовательной программе школы-десятилетки прибавлялись еще обучение морскому делу и воинской дисциплине. За это непосредственно отвечали боцманы, которые имелись в каждой роте, то есть параллели: 1-я рота – 10 класс, 2-я – 9-й, 3-я – 8-й. Кроме боцманов, в военно-морских спецшколах ввели, как и у артиллеристов, должности военного руководителя и заместителя директора по политической части.

Учащиеся спецшкол получили свою форму, во всем напоминавшую обычную военно-морскую, за одним исключением. На околышке бескозырок они носили надпись «Военно-морская спецшкола», а лент не было – вместо них полагался бант с левой стороны, что, конечно, огорчало многих спецшкольников. Кстати, через четыре года такие же банты получат и воспитанники первых Нахимовских училищ, программа которых во многом будет повторять программу морских спецшкол.

От школ до училищ

1 сентября 1940 года в Советском Союзе открылись сразу семь военно-морских спецшкол: №1 – в Москве, №2 – в Ленинграде, №3 – в Горьком, №4 – во Владивостоке, № 5 – в Киеве, №6 – в Одессе и №7 – в Баку. По планам военных моряков и Наркомпроса, в каждую школу нужно было набрать по 500 учеников, в том числе двести – в восьмые классы и по сто пятьдесят – в девятый и десятый. Однако жесткие требования к кандидатам не позволили сразу достичь такого показателя. Например, во Владивостоке в спецшколу №4 набрали 391 ученика, а вскоре их стало еще меньше: в первые полгода были отчислены сразу 103 человека. Как и в артиллерийских спецшколах, у моряков организация учебного процесса была «штатская», и многие школьники, привлеченные морской романтикой, быстро решили вернуться в обычные школы, не выдержав повышенной нагрузки и флотской дисциплины.

В проблемах с уходом учеников, которые испытывали военно-морские спецшколы, далеко не всегда были виноваты исключительно сами школьники. Зачастую условия, в которых они учились, настолько отличались от условий обычных школ, что выдержать их мог не каждый молодой человек. Скажем, во Владивостоке спецшкола имела несколько отдельных здания: учебный корпус, интернат для иногородних, столовая. И бегать из одного в другое было нелегко, особенно зимой. Похожая история была и со спецшколой в Горьком, которая то и дело переезжала; к тому же в нее изначально набрали не самых сильных ребят: треть из них получала посредственные оценки в аттестатах.

Военно-морские спецшколы успели сделать всего один мирный выпуск: в 1941 году их окончили ученики первых рот, то есть 10-х классов. Начавшаяся война внесла свои коррективы в существование этих учебных заведений. Например, ученики Одесской военно-морской спецшколы успели принять участие в обороне города и лишь незадолго до ее окончания их эвакуировали сначала в Николаев, а оттуда частично в узбекский поселок Кува-Сай, частично в Баку. Ленинградская школа оказалась в городе Тара Омской области, причем там были набраны две дополнительные роты. Выпускной 10-й класс Московской военно-морской спецшколы №1 в полном составе ушел на фронт в морскую пехоту, а остальные ученики отправились в Куйбышев. Киевскую и Горьковскую спецшколы эвакуировали в Баку, где в итоге стала действовать самая крупная военно-морская специальная школа.



В этом статусе она просуществовала только до 25 июля 1943 года. В тот день приказом наркомфлота спецшколу преобразовали в Бакинское военно-морское подготовительное училище – новый (точнее, возрожденный) тип учебного заведения. Подготовительные училища входили уже в состав ВМФ и подчинялись тем же правилам и уставам, что и обычные военно-морские училища, а значит, с дисциплиной в них было получше. Но и эти учебные заведения просуществовали недолго – до той поры, пока советские школы не вернулись к довоенному ритму и качеству работы. Большинство подготовительных училищ закрылись или были переформированы в высшие до конца 1940-х, и только Горьковское военно-морское подготовительное училище, переведенное в Энгельс, действовало до 1954 года.

Автор: Антон Трофимов

Как известно, в предстоящее воскресенье – 15 января – в Аликанте (Испания) будет дан старт кругосветной гонке The Ocean Race-2022/23. (Появление 2022 года в названии объясняется тем, что первоначально кругосветка должна была начаться еще тогда).

Дистанция гонки – 32 000 морских миль (60 000 километров) – разбита на 7 этапов:

1-й этап. 1 900 миль. Аликанте – Кабо-Верде.

2-й этап. 4 600 миль. Кабо-Верде – Кейптаун.

3-й этап. 12 750 миль. Кейптаун – Итажаи (Бразилия).

4-й этап. 5 500 миль. Итажаи – Ньюпорт (США).

5-й этап. 3500 миль. Ньюпорт – Орхус (Дания).

6-й этап. 800 миль. Орхус – Гаага с «летучим» заходом в Киль (точнее, в Кильскую бухту).

7-й этап. 2 200 миль. Grand Finale. Гаага – Генуя.

Финишировать в Генуе участники The Ocean Race должны 15 июня.

При этом, как мы уже сообщали, всю дистанцию гонки пройдут только лодки класса IMOCA60. Их пять. Представим участников – в той последовательности, в которой они финишировали в портовой гонке, состоявшейся в Аликанте в минувшее воскресенье:

1. Team Malizia (Германия). Шкипер – 41-летний Борис Херрманн (напомним, что в кругосветке Vendee Globe-2020/21 он занял пятое место). В экипаже – многолетний тренер Херрманна француз Янн Элиэ (двукратный участник Vendee Globe, трехкратный победитель Transat Jacques Vabre).

2. 11th Hour Racing Team (США). Шкипер – 38-летний Чарли Энрайт (двукратный участник Volvo Ocean Race).

3. Biotherm (Франция). Шкипер – 40-летний Поль Мейлхат (победитель Route du Rhum, участник Vendee Globe-2016/17). В экипаже – Дамьен Сегин (двукратный паралимпийский чемпион, занял 7-е место в Vendee Globe-2020/21).

4. Guyot environnement - Team Europe (Франция/Германия). Ко-шкиперы – 32-летний француз Бенжамен Дутре (9-е место в Vendee Globe-2020/21) и 41-летний немец Роберт Станек.

5. Team Holcim-PRB (Швейцария). Шкипер – 42-летний француз Кевин Эскоффье (призер и победитель Volvo Ocean Race, участник Vendee Globe-2020/21).

Источник

На Пироговском водохранилище состоялся розыгрыш Кубка Москвы в классе буеров DN.

3 января с самого утра были сильный снегопад и плохая видимость. Старты гонок перенесли на следующий день и наделялись на чудо. И чудо случилось! Ночью прошёл ливень, который растопил весь выпавший накануне снег, а утренний мороз превратил его в лёд.

Благодаря этому 4 января провели шесть отличных гонок при ветре 2,5-3 м/с. Ледовые условия были похожи на весенние, при полном отсутствии «пирогов» и снега на поверхности.

Обладателем Кубка Москвы-2023 стал Юрий Асташев, R22. Второе место занял Сергей Пульков, R5, третий - Валерий Кулиничев, R106.

Источник

Выставка CES никогда не была исключительно яхтенной, но немало новаций для морской индустрии там презентовали. Спешим рассказать о самом интересном!

Электроника всему голова!

Выставка потребительской электроники CES, которая проходит в Лас-Вегасе, знаменита ежегодными новинками техники – смартфоны, гигантские телевизоры и ноутбуки. В этом году отличительной чертой выставки стало большое количество новинок, которые рассчитаны на яхтенную индустрию.

Из именитых брендов там уже отметились Volvo Penta, Brunswick Corp., Navier и Candela. Наши постоянные читатели в курсе, что это те компании, которые двигают электрификацию морской индустрии не семимильными, но почти километровыми шагами.

Генеральный директор Brunswick Corp. Дейв Фоулкс, говорит: “Многие люди не учитывают то, какое количество технологий есть в морской индустрии. Наша задача продемонстрировать это, объединить яхтсменов с разных континентов!”

Mercury Marine, подразделение Brunswick, презентовала на выставке новый электрический подвесной мотор Avator 48V. Кроме этого показали новую серию электролодок Veer и систему Fathom e-Power. Среди этих красот особенно выделился полностью интерактивный, большой дисплей. С его помощью можно было в реальном времени управлять лодкой! Разумеется, не настоящей, а виртуальной, но эффект, говорят, был потрясающий.

Будущее уже тут, стоит только внимательно оглядеться
Фоулкс продолжает: “Это не просто интерактивная платформа. Мы создаем полноценную эмуляцию реальных условий и, что не менее важно, реально проблем, которые могут случиться с лодкой или управлением. Доки, марины, необычные условия круиза – все это сложно воссоздать в реальном павильоне. Полученные со стенда данные мы будем использовать в разрабатываемых новых автономных системах”.

Не только европейские выставки пострадали от COVID – многие компании последние два года создавали исключительно виртуальные стенды. Все та же Brunswick, например, вернулась на CES впервые после своего дебюта в 2020 году. Также компания представила свой моторный круизер Sea Ray 370 с четырьмя подвесными двигателями Mercury. Никуда и без недавней новинки V12 Mercury Verado.

Неподалеку расположился стенд крупного конкурента Mercury Marine – Volvo Penta. Компания анонсировала специальный тур для клиентов компании. В туре клиенты посетят Арктику под управлением собственной гибридной электросистемы Volvo.

Другие новинки

Другой знаменитый производитель яхт и оборудования из Швеции – Candela Yachts – также присутствовала на выставке. В этом году компания представила на CES 2023 свой фойлер на электричестве C-8. Эта лодка является достаточно знаменитым проектом компании, который “станет новым словом в электрификации индустрии”.



Тренд на фойлеры продолжает свою ходу по миру и американская компания Navier показала 27-футовую (8-метровую) лодку-фойлер. Максимальная скорость Navier 27 составляет 30 узлов, а запас хода на скорости в 20 узлов составляет внушительные 70 миль.

А что в Европе?

А в Европе совсем скоро отгромыхает легендарная Boot Dusseldorf! Если CES это больше эдакая классическая американская выставка, то Boot объединит внутри огромное количество яхтсменов со всех уголков земного шара.



В целом, никакая CES по уровню и размаху не приблизиться к немецкой выставке. По традиции, именно дюссельдорфская супервыставка открывает новый выставочный год. В этом году на бот-шоу в Дюссельдорфе собралось приехать какое-то совсем неприличное количество экспонентов. Можно сказать, что это первый год после пандемии COVID с таким количеством участников. По некоторым оценкам, участников шоу будет даже больше, чем в доковидные времена.

Источник