Владельцы яхт Nautor’s Swan не теряют времени зря даже в этот непростой для яхтинга год. В итальянской марине Скарлино собрались 19 яхт, чтобы поучаствовать в 4-дневной регате Swan Tuscany Challenge, которую организаторы устроили с 9 по 12 сентября вместо отмененной Rolex Swan Cup.

Тоскана подарила участникам отличные гоночные дни с ветреной солнечной погодой.

Соревнования проходили в классах ClubSwan 36, ClubSwan 45 и самом многочисленном ClubSwan 50, в котором приняли участие 13 команд, в том числе два экипажа из России.





В общем зачете регаты третье место заняла российская команда Skorpios Дмитрия Рыболовлева. Отличный результат! Особенно с учетом того, что команда не была на воде с прошлого года.

По итогам семи гонок команда набрала 35 очков.

Другая российская команда - Bronenosec Владимира Любомирова - заняла 10 место, набрав 63 очка.

Полные результаты в классе ClubSwan 50

Регаты ClubSwan - это всегда интереснейшем борьба на дистанции в формате one-design и насыщенная береговая программа.

Принять участие в регатах поможет Nautor’s Swan Russia

Следующая встреча владельцев Swan состоится с 13 по 17 октября на Swan One Design Worlds, также в марине Скарлино.

Источник

Инженеры из Швеции разработали проект парусного судна, способного транспортировать через Атлантику 7 тысяч автомобилей. Судно сможет транспортировать автомобили за 12 дней почти без выбросов в атмосферу.

Королевский технологический институт KTH в Стокгольме, морская консультационная компания SSPA и компания-производитель морских судов Wallenius Marine разработали проект парусного судна wind Powered Car Carrier (wPCC), способного транспортировать через Атлантику 7 тысяч автомобилей. Об этом сообщается на сайте Wallenius Marine.

Инженеры утверждают, что выбросы в атмосферу этого судна будут на 90% меньше выбросов действующих кораблей такого класса. Но они всё равно планируют устанавливать двигатели, необходимые для входа в гавань, которые также могут понадобиться при возникновении экстренных ситуаций. Через Атлантику судно будет проходить 12 дней, вместо 7 суток — среднее время для судов с двигателями. Длина wPCC — 200 метров, ширина — 40, высота — 100, из которых 80 метров составляют только паруса.



Инженеры считают, что судоходство с нулевым уровнем выбросов возможно при использовании ветра в качестве основного источника энергии, реализация wPCC должна это доказать. Бюджет проекта составляет три миллиона долларов, разработка финансируется Шведским транспортным управлением. Предполагается, что судно спустят на воду уже в 2024 году.

Нам не обязательно ждать до 2050 года, чтобы достичь цели Международной морской организации по сокращению выбросов парниковых газов на 50%.

морская консультационная компания SSPA

Проект шведских инженеров незначительно уступает вместимости действующего самого большего корабля для перевозки автомобилей. Норвежское судно Hoegh Target вмешает более 8,5 тысяч транспортных средств.



Источник

Полинезия — одно из лучших мест для яхтенных путешествий. Если добираться туда на самолете, то не получится посетить некоторые острова, ведь к ним попросту невозможно добраться иначе, как по воде. Причем далеко не на все острова ходят пассажирские паромы

Маршрут

Панамский канал является ключевым местом для путешественников. Отсюда идет сразу несколько маршрутов, и все они достаточно интересны и пользуются заслуженной популярностью среди яхтсменов. И действительно, из Бальбоа идет сразу три основных маршрута, на каждом из которых туристов ждут незабываемые впечатления о путешествиях.

Самым трудным маршрутом традиционно считается северный — там туристов ждет непростой ветер, сильные течения. Если идти вдоль побережья, то в конце концов можно выйти к Центральной Америке и попасть в Калифорнию, а после этого можно попасть в более суровые места — Аляску или Канаду. Также интерес представляет южный маршрут, вдоль Южной Америки. Там можно посетить древние города инков, пообщаться с местными жителями и посмотреть на красоты этого континента. Дальше можно добраться до знаменитого на весь мир острова Пасхи. Еще один маршрут, который пользуется большой популярностью — западный. Оттуда можно попасть к Полинезии.

Самое легкое направление для начинающих путешественников — Полинезия. Несмотря на это, оно достаточно интересно с точки зрения туризма и оставит огромное количество положительных впечатлений. Полинезийские острова уже давно пользуются огромной популярностью среди яхтенных путешественников. Данный маршрут даже имеет свое название среди яхтсменов — Coconut Milk Run, что переводится как «кокосовое молоко». Этот маршрут назвали таким образом, в первую очередь, из-за того, что на большинстве островов, встречающихся во время путешествия, растут кокосовые пальмы. Слово «молоко» здесь используется для того, чтобы показать безмятежность, простота и размеренность путешествия.

Это название произошло от английской фразы «молочная дорога».

После выхода из акватории Панамского залива и выбора маршрута большинство путешественников встречается с островом Лас-Перлас. Через него очень удобно проходить во время этого путешествия. Большая часть данной территории приобретена частными собственниками, однако, несмотря на это, здесь действуют магазины и рынки, на которых можно приобрести свежие экзотические овощи и фрукты.

Перед посещением Галапагосских островов желательно посетить остров Коко, который входит в состав Коста-Рики. Это место характерно тем, что только здесь проживает особый вид ящеров. Они находятся под строжайшей охраной рейнджеров, но посетить остров с разрешения вполне возможно.

Подготовка

Перед началом путешествия к Полинезии стоит уделить внимание дате начала путешествия. В самой акватории Панамы практически отсутствуют ураганы, очень часто встречающиеся на Карибских островах и на западе Мексики. Сам панамский канал можно переходить в любое время, но если вы решите совершить путешествие к Полинезийским островам, то необходимо учитывать фактор тайфунов. Они, в большинстве своем, встречаются в период с декабря по март. То есть если вы хотите попасть ближе к Полинезии к маю, то нужно начинать путешествие в марте. Чтобы перейти океан, нужно потратить примерно один месяц, при везении — меньше.

Идеальное место для прибытия на Полинезийские острова — май. Так во время путешествия можно осмотреть максимальное количество достопримечательностей, ведь времени остается достаточно много. После завершения путешествия в Полинезии можно совершить зимовку и ждать начала следующего сезона. Если вы не хотите этого делать, то можно отправиться в еще более западном направлении — посетить Фиджи, Тонга, а дальше идти по направлению к Новой Зеландии.

К следующему году получится вернуться в Океанию, или, продолжая идти на запад, попасть в Индийский океан.

Галапагосы и другие острова

В 90% переходов путешествие по направлению к Галапагосским островам проходит в достаточно непростых условиях — ветер встречный, море постоянно волнуется. При использовании двигателя на протяжении большей части путешествия можно пройти этот этап путешествия буквально за неделю. Однако если вы решите сэкономить достаточно дорогое топливо, то на переход придется потратить до трех недель. Целесообразность экономии топлива на этом маршруте — достаточно спорный вопрос, ведь на территории Эквадора есть несколько нефтяных источников, и топливо там гораздо дешевле, чем в других местах.

Акватория в данной местности достаточно опасна. Стоит следить за ней на протяжении всего путешествия. В этой местности проходит сразу несколько маршрутов торговых танкеров, которые идут по направлению к Панамскому каналу, чтобы попасть в Атлантический океан. Береговый службы правительства ведут строгое наблюдение за этой местностью, используя военные вертолеты и скоростные катера. Такие серьезные меры применяются для контроля наркотрафика. Осуществляется проверка практически всех небольших судов, проходящих в этой акватории. Это не единственная проблема — в этой местности также очень часто встречаются выпавшие с танкеров контейнеры и огромное количество бревен, которые выходят из рек Южной Америки. При столкновении с ними судно может затонуть или очень серьезно повредиться, что ставит под угрозу все путешествие.

Галапагосские острова отнимают очень много времени у путешественников, ведь там есть огромное количество интересных достопримечательностей. Если вы хотите посетить архипелаг с официального разрешения, то придется вести очень длительную переписку и заплатить немалую сумму местному заповеднику. В реальности сотрудники администрации и военно-морских сил практически никогда не останавливают путешественников, которые посещают местные острова. Дело в том, что на достаточно длительном отрезке пути это место является единственным, где можно приобрести провиант и починить яхту. Кроме того, это положительно влияет на состояние местной экономики и идет на пользу местным жителям. Они продают заезжим путешественникам различные товары, среди которых свежие продукты, топливо, предоставляют услуги простого ремонта, проводят экскурсии по достопримечательностям.

После осмотра острова и приобретения всех необходимых вещей необходимо продолжить путешествие. Есть два пути: самый простой, через Маркизские острова, и более длинный и интересный — через остров Питкэрн или архипелаг Гамбье. Маршруты не отличаются по сложности, так что все зависит от предпочтений туристов.

Если вы решили идти на Таити через Маркизские острова, то после их посещения нужно идти на запад, через архипелаг Туамоту.

В том случае, если вы решили идти через остров Питкерн или архипелаг Камбье, то нужно идти на восток архипелага Туамоту. Далее нужно посетить еще один архипелаг — Остраль, откуда можно попасть в другие части Туамоту или идти прямиком на Таити.

Стоит учитывать тот факт, что путешествие по Тихому океану — достаточно трудная задача. Судно должно выдерживать очень сильную нагрузку, а яхтсмены устают как в психическом, так и в физическом плане. В сравнении с Карибским и Средиземным морями, здесь острова встречаются гораздо реже, и для их посещения приходится проходить внушительные расстояния. Погодные условия здесь также непростые — неблагоприятный ветер, сильные волны и так далее. Проливы достаточно узкие, и проходить через них непросто. Лагуны отличаются мелководностью. Придется постоянно совершать мелкий ремонт различных элементов судна, и желательно иметь на борту человека, который в этом разбирается.

Команда и особенности маршрута

Большая часть команд яхт, на которых совершаются путешествия к Полинезии, состоит из двух человек. Перед началом путешествия необходимо проверить наличие всех необходимых вещей — топливо, включая дополнительное место в канистрах. Самым оптимальным можно считать запас, которого хватит для нормального прохождения 1 500 миль при поочередном включении моторов (если на судне их два). Кроме того, необходимо приобрести различные продукты — консервные банки, тюбики, пакеты и так далее. Все это обычно ставят в трюм, и желательно приобрести еды как можно на больший срок — цены на пищу для туристов в Океании очень высоки в сравнении с Панамой. Необходимо приобретать разнообразную и полезную пищу, которая будет заряжать энергией для тяжелого дня.

Существует огромное количество произведений, авторы которых в точности описывают свое путешествие от Панамы до Таити. Большинство «стандартных» сценариев путешествий описаны в подобных произведениях, хотя идеального соответствия книге быть попросту не может. Например, в большинстве случаев первые несколько дней путешествиях приходится проходить и вовсе без парусов, используя для передвижения исключительно моторы.

Большинство авторов альманахов рекомендует как можно быстрее выйти из зоны экватора, где практически отсутствует ветер, и попытаться попасть под пассат.

Обычно ближе к третьему градусу южной широты ветер начинает дуть более-менее нормально для того, чтобы можно было передвигаться без двигателя, хотя такой способ путешествий достаточно медленный. Обычно такие погодные условия держатся на протяжении одного дня пути, а потом начинается зона с очень неудобной для путешественников водной гладью. Данная зона расположена между пятым и четвертым градусом южной широты и девяносто первым и девяносто восьмым градусом западной. В данной местности присутствует своего рода феномен, связанный с природными условиями. Создается ощущение, будто океан кто-то надувает изнутри, и из-за этого местность тут достаточно неровная, и создается ощущение езды по ухабам.

Подобные условия будут сопровождать путешественников на достаточно большом участке маршрута — придется терпеть постоянную тряску более двенадцати часов. После этого океан становится ровным и путешествие проходит гораздо приятнее. Волны, однако, бывают достаточно большими, и судно качает на них. Это не препятствует быстрому передвижению судна. Судно просто плавно передвигаться то вверх, то вниз, причем между этими событиями проходит небольшой промежуток. К такому можно привыкнуть очень быстро, и качка попросту не замечается. А вот привыкнуть к тому, что набегающая волна периодически бьет в катамаран, очень сложно, и для этого нужно не один год ходить в море.

С первого взгляда кажется, что это не наносит существенного вреда, но в реальности это не так. Необходимо проверять помещения после удара волны, ведь нередко, например, выбивается спасательный люк и через него в судно попадает вода. Если вовремя сделать распорку, то это не принесет существенного вреда. Справится с течью достаточно просто.

Несмотря на небольшое количество трудных участков, в подавляющем большинстве случаев погода на этом маршруте достаточно хорошая. Ветер меняет направление очень редко, так что работать с парусами практически не приходится. Периодически необходимо менять положение фалов, ведь если они будут долго находиться в одном месте, то будут натираться о шкив. Помимо этого, необходимо периодически включать моторы, даже если ветер достаточно сильный для передвижения без них. Иначе на двигателях может образоваться ржавчина. На маршруте рыба встречается не очень часто, хотя летучая достаточно часто попадает на палубу.

В центре океана нередко можно встретить весьма необычные объекты. Например, в Тихом океане расположился гигантский завод по производству рыбы. Это выглядит очень необычно, ведь суша находится на очень большом расстоянии от этого места и встретить в океане подобное можно нечасто.

За шестьсот морских миль (более тысячи километров) появляется опасность попадания в шторм. Конечно, серьезные опасности встречаются нечасто, но даже относительно небольшой шторм может доставить очень много неприятностей путешественникам. Даже если перестать использовать парус, то судно все равно будет нести с огромной скоростью. Первым островом, который увидит путешественник, идущий по данному маршруту, станет Мангарева, входящий в число самых крупных в своем архипелаге. Земля видна издалека.

Переход между Панамой и Мангаревой длится около месяца.

Начало путешествия по Океании

После прибытия к первым островам Океании климат и условия путешествия несколько меняются, а острова начинают встречаться гораздо чаще. Конечно, до главного острова Французской Полинезии — Таити — придется пройти достаточно внушительное расстояние.

Перед посещением Французской Полинезии придется встретиться с представителями местной жандармерии. Именно с их помощью обязательно проходит оформление всех договоров и документов, связанных с таможней, иммиграцией и так далее. На протяжении трех месяцев после заключения договоров экипаж судна имеет право путешествовать по многочисленным островам. На данных заморских владениях Французской Республики есть немалое количество интересных мест, которые стоит посетить во время яхтенного путешествия. Стоит отметить, что полное разрешение выдается не сотрудниками жандармерии, а таможенниками.

В данной местности ветер нельзя назвать очень хорошим. Из-за неблагоприятной розы ветров парусные суда не имеют возможности передвигаться с западной части на восточную в течение длительного времени. Из Маркизских островов очень трудно посетить архипелаг Гамбье. Несмотря на это, с задачей вполне можно справиться.

Путешествие по Архипелагу Гамбье

Данная часть Французской Полинезии является идеальным местом для яхтенных путешествий. Если вы все же решились посетить этот архипелаг, то начать путешествие стоит с острова Мангарева. Он является самым крупным атоллом в данном архипелаге и пользуется немалой популярностью среди туристов и яхтсменов. Это место достаточно необычно и колоритно — в этой местности традиционно добывается черный жемчуг, и это ремесло очень давно соседствует с различными устоями местных жителей. Конечно, далеко не все старинные культурные особенности дошли до наших дней, ведь местных жителей давно колонизировали французы, но около 30% населения все еще говорит на таитянском языке. Культура местных жителей тесно переплелась с французской, создав уникальную комбинацию.

Мангарева — живописный атолл с относительно небольшим населением в девятьсот человек. Лагуна в нем достаточно глубокая, коралловый пояс отличается развитостью. Одно из основных занятий местного населения — добыча перламутра. Благодаря тому, что около Мангаревы вода наполнена огромным количеством кальция, ее облюбовало огромное количество устриц. Данное место занимает первое место по масштабам производства черного жемчуга на территории Французской Полинезии. Большая часть добытого черного жемчуга продается китайским предпринимателям, хотя есть и представители других государств.

Это место является настоящим раем для любителей жемчуга. Здесь можно найти достаточно крупные экземпляры, и жемчуг, который на территории Европы может стоить больше двухсот долларов, здесь стоит всего два-три, причем даже на островах неподалеку цена гораздо выше.

Жемчуг широко используют местные жители. Это можно увидеть в местной церкви, которая находится на самом краю деревни, расположившейся на территории атолла. Алтарь в ней состоит из перламутра.

Культура данного острова достаточно необычна. Например, молодежь острова периодически собирается в одном месте, выстраивается в один большой ряд и начинают танцевать. Каждый ложит руку на плечо человеку, стоящему впереди, и, при необычном и весьма колоритном звуковом сопровождении, перемещаются по залу, делая очень мелкие шаги в такт музыке. Этот танец является уникальным и его больше нет ни в одно месте мира, включая соседние острова. Правая рука, которая остается свободной, используется для своеобразного танца — совершает очень красивые движения, в которых заложен определенный смысл — рассказывается история этого племени.

Местное население говорит на уникальном языке, который сохранился до наших дней — мангареванском.

Жемчуг используется в огромном количестве вещей, начиная с мебели и заканчивая одеждой. Во время активного танца жемчуг часто слетает с одежды сотен людей, и в огромном количестве остается на площади для танцев. Падая, он отскакивает от пола, что в очередной раз подчеркивает необычность этого танца, делая его в какой-то мере первобытным. Однако жемчуг, за который дают достаточно внушительные суммы, здесь практически не ценится, потому что его очень много.

Архипелаг Остраль

Один из самых крупных атоллов данного архипелага — Раиваваэ. Он пользуется огромной популярностью среди путешественников и носит звание жемчужины Южного моря. Лагуна в данной местности обладает ярко выраженным голубым оттенком, там отлично виден коралловый барьер. По бокам атолл усыпан небольшими островками из песка. Гора, являющаяся самой высокой частью острова, выделяется на его фоне. Это место известно, в первую очередь, благодаря очень богатой истории и огромном количестве культурных особенностей.

На территории этого острова действует необычная традиция, которая получила распространение с самого момента прибытия полинезийских переселенцев в эту местность. Каждый год жители случайной деревни (а их на острове около пяти) должны принимать у себя посетителей, которые приходят со всего атолла.

Жители деревни, которая принимает гостей, обязаны готовить пищу и красиво расставлять ее на столах. После этого все жители уходят из деревни, пережидания праздник у родственников или в другой деревне. Посетители со всех краев атолла заходят в дома, которые бросили хозяева, пьют и едят, много отдыхают. По традиции они должны есть все блюда, которые приготовили жители деревни. Однако если яств окажется слишком мало, то деревня будет опозорена на несколько лет вперед.

Эта традиция сохранилась, в первую очередь, благодаря относительно небольшому населению архипелага и дружественному отношению между жителями. Еще в восемнадцатом столетии колонисты заметили, что в этой местности растет огромное количество сандаловых деревьев. Местные жители искусно обращаются с деревом, и благодаря этому получили огромную популярность во всем мире. Изделия, которые они вырезают из дерева, продаются во всех странах планеты. Это место посещают коллекционеры, желающие приобрести изделия местных жителей. Они используют уникальную технику исполнения, и стиль жителей этого острова узнается сразу же. Стоимость таких поделок очень высока.

Даже в четырехстах морских милях от острова, на Таити, их стоимость повышается в четыре раза, а в Европе она и вовсе возрастает до огромных значений.

Маркизские острова

Есть еще одно прекрасное место для того, чтобы начать путешествие по Французской Полинезии — Маркизские острова. Они расположились неподалеку от Галапагосских островов, климат здесь гораздо более мягкий.

Представители местной жандармерии очень часто закрывают глаза на мелкие нарушения яхтенных путешественников. Это связано с тем, что яхтсмены очень часто посещают достаточно известный остров Фату-Ива. Многие команды судов хотят попасть туда максимально быстро, пока не прибыли другие. Однако для того, чтобы сделать это официально, нужно потратить немало времени на оформление всех необходимых документов на территории острова Хива-Оа.

Причин у такого странного решения немало, но их нельзя назвать обоснованными. Фату-Ива расположился на востоке архипелага, а уже после него идет Хива-Оа. Вернуться назад после оформления всех документов очень часто попросту невозможно из-за неблагоприятных погодных условий. Из-за этого сотрудники местной жандармерии относятся к таким преступлениям пренебрежительно и никогда не останавливают яхтсменов.

Однако есть и другие запреты — например, запрещена продажа алкогольных напитков местным жителям. Проблема заключается в том, что коренные народы Французской Полинезии очень плохо реагируют на алкоголь и практически сразу же становятся от него зависимыми, причем во время опьянения становятся неадекватными.

Маркизские острова — не лучший выбор для начинающих яхтсменов. У них, как и у ряда других островов, присутствует несколько важных проблем. Посещение данных островов может вызвать у многих путешественников крайнее разочарование. После месяца, проведенного в океане без возможности ступить на сушу, хочется отдохнуть и увидеть как можно больше, и Маркизские острова не дают такой возможности. Единственное, что здесь есть — свежеиспеченный французский хлеб, который готовят в местных булочных, свежие фрукты, которые выращивают местные жители и так далее.

Дизельного топлива на этих небольших островах очень мало, а в Панаме и Эквадоре само топливо стоит в разы дешевле, чем здесь. Ремонт судов в данной местности недоступен — нельзя приобрести даже простейшие запчасти к судам, полностью отсутствуют технические специалисты, которые смогут продиагностировать яхту и выявить поломки. Если вам необходимо получить местную валюту, то на нее можно обменять доллары, евро и так далее. Все это делается на островах, в почтовых отделениях. Полинезийский франк — местная валюта, курс которой имеет сильную привязку к евро. На самих островах достопримечательностей не очень много — они очень гористые, практически полностью заросли джунглями.

Дороги почти отсутствуют, и для перемещения между деревнями аборигены предпочитают использовать моторные суда, ведь автомобили в таких условиях попросту бесполезны.

Островитяне проводят время достаточно необычно. У жителей Маркизских островов традиционно считается главным занятием спортивная гребля. Именно гребля пользуется огромной популярностью среди местных жителей, и это не удивительно, ведь они живут практически посреди океана. Весла делаются из цельных кусков дерева, получаются достаточно легкими, но при этом не ломаются от сопротивления воды. Полинезийцы достаточно хорошо физически развиты, и используют подобные весла очень много. Современные островитяне, несмотря на французскую колонизацию, выглядят очень колоритно и сохранили многочисленные традиции. Например, они наносят на спины и голени татуировки.

На Маркизских островах есть отличные якорные стоянки. В некоторых местах глубина достигает 20-25 метров.

Особенности яхтинга на Полинезии

Путешественникам, которые управляют судном во время перемещения между атоллами, необходимо знать ряд простых, но достаточно полезных правил.

Главное правило — стоит учитывать приливы и отливы. Перед тем, как вы покидаете лагуну или, наоборот, входите в нее, необходимо просмотреть время приливов и отливов. Благодаря этому вы сможете узнать, когда будет верхняя и нижняя точка приливов. Именно в это время стоит выходить в море, ведь пока вода вытекает или втекает, она имеет самую маленькую силу и позволяет без трудностей пройти нужный маршрут. Вне пиковых точек проходить проливы очень опасно, и на это влияет сразу несколько факторов — наличие турбуленции, стоячих волн, бокового ветра и сильных течений. Из-за этого судно может резко изменить свой курс, и яхта разобьется о коралловый риф.

В большинстве случаев члены команды судна заранее подходят к проливу, чтобы изучить погоду и рельеф. Идеальным вариантом станет наличие на судне путеводителя, в котором указаны все особенности определенной местности и объясняется, в какой момент лучше проходить.

Когда судно проходит пролив, один из членов команды должен расположиться на мачте, откуда можно увидеть кораллы. Судно нужно направлять так, чтобы оно с ними не сталкивалось. В некоторых случаях приходится использовать мотор, ведь даже в спокойное время волны достигают внушительной высоты в два метра. Шкипер должен выбрать наиболее оптимальный маршрут и способ перехода. В некоторых случаях лучше использовать парус, а не двигатель. В некоторых случаях приходится пользоваться ими одновременно.

В некоторых атоллах присутствует 2-3 пролива, что позволяет путешественнику выбрать наиболее оптимальный маршрут в зависимости от высота волн и скорости ветра.

Таити

Следующая точка маршрута — Таити, крупнейший остров Французской Полинезии. Там расположилась столица, город Папеэте. Там есть сразу несколько стоянок для яхт — неподалеку от пирса и на набережной. Оба варианта прекрасно подойдут для путешественников, ведь от мест стоянки можно быстро добраться к большинству достопримечательностей этого города, а также ресторанов, кафе и магазинов. В этом месте расположены крупнейшие мастерские, специализирующиеся на починке яхт. Также тут присутствует магазины для яхтсменов, где можно приобрести все необходимые детали судна.

Однако такая стоянка подойдет для быстрого осмотра достопримечательностей, а для длительного пребывания на острове лучше встать подальше от центра города, иначе придется постоянно счищать с яхты пыль. Стоит отметить, что стоимость продуктов, услуг и топлива здесь намного выше, чем в других местах. С ассортиментов в столице проблем нет — на территории Папеэте расположилось несколько крупных супермаркетов, которые находятся на достаточно высоком уровне. А вот на отдаленных островах с ассортиментов доступных продуктов все очень плохо, так что стоит запастись ими в столице.

Источник

Яхт-клуб Royal New Zealand Yacht Squadron официально заявил об отмене молодежного Кубка «Америки» из-за ужесточения правил въезда в Новую Зеландию во время пандемии COVID-19.

Отборочный этап молодежного Кубка должен был пройти в Китае в ноябре 2020 года. Помимо россиян в нем должны были принять участие команды в том числе из Новой Зеландии, Австралии, Италии, Китая, Гонконга, Швейцарии, Аргентины и Нидерландов.

Всего 19 команд из 13 стран.

Финал же, как и у основного Кубка,  был запланирован на март 2021 года. Как и взрослые соревнования, юношеская регата прошла бы в новозеландском Окленде.

Как и для взрослых соревнований, для молодежного Кубка спроектировали новую модель яхт — однокорпусный 9-метровый фойлер AC9F. Правда, в отличие от основного Кубка, их постройка была задачей только организаторов соревнований, что значительно упрощало участие в Кубке экипажей, ведь командам не нужно закладывать бюджет на создание высокотехнологичного парусника.



AC9F

Как раз то, что лодки предоставляются организаторами, стало одним из факторов, который позволил российской команде впервые за 150 лет подать заявку на участие в Кубке «Америки». Никогда прежде россияне не появлялись ни на взрослой, ни на юношеской регате.

Сборная клубов PROyachting и SKOLKOVO Sailing Club, получившая название PROyachting Skolkovo Team, была официально зарегистрирована как участница молодежного Кубка в марте 2020 года. Это случилось как раз незадолго до того, как пандемия коронавируса привела к закрытию границ между странами.

По правилам молодежного Кубка, экипаж из 4 человек должен быть смешанным: двое парней и две девушки. Также важен общий вес команды: не меньше 280, но и не больше 311 кг. Возраст участников может быть от 18 до 24 лет.

В российскую команду хотели попасть 53 спортсмена со всей страны: от Комсомольска-на-Амуре до Сочи.

Директором команды стала чемпионка мира и Европы по парусному спорту Екатерина Скудина. Тренереами PROyachting Skolkovo Team на разных этапах были мастер спорта международного класса, чемпион России, Европы и мира Константин Беспутин, чемпион России в классе 49er Павел Калинчев и серебряный призер летних Олимпийских игр 1996, чемпион мира и Европы Игорь Скалин.



Игорь Скалин



Константин Беспутин

В последний состав команды вошли Тимофей Зубков (Москва, классы 420, 29er), Михаил Ушков (Москва, классы 420, 29er, 49 er), Валерия Ломатченко (Ростов-на-Дону, классы 420, Laser 4.7, Laser Radial) и Алина Щетинкина (Тольятти, класс Nacra 17). Однако до начала Кубка экипаж еще мог измениться. Окончательное решение о том, какой состав поедет на соревнования, еще не было принято.



Тимофей Зубков



Михаил Ушков



Валерия Ломатченко



Алина Щетинкина

Тренироваться непосредственно на AC9F экипаж не мог. Альтернативой этому классу стали сначала олимпийские яхты Elliott  и другие яхты, доступные в Москве во время пандемии, а затем однокорпусник Persico 69F, оснащенный двумя V-образными фойлами, швертом и T-образным пером руля. На него команда смогла пересесть, когда ей в августе наконец-то удалось выбраться в Италию, на озеро Гарда.



Во время тренировки в Москве



«Нам пришлось решать нерешаемые задачи, искать тренеров, лодки, базы, спонсоров.  Мы выехали на Гарда при закрытых границах, получали визы при закрытых посольствах» — рассказывает Екатерина Скудина.

Persico 69F создана на основе концепта AC75, на которых весной 2021 года будут гоняться участники взрослого Кубка «Америки» (если, конечно, он все же состоится). Это же делает Persico 69F похожей и на AC9F. Ходили даже слухи (правда, официально так и не подтвердившиеся), что если организаторы молодежного Кубка не успеют построить необходимое количество AC9F, то соревнования пройдут именно на Persico 69F.



Новозеландская AC9F Kōtare



Британская АС75 Britannia 1



Теперь следующий молодежный Кубок «Америки» пройдет одновременно со следующим взрослым кубком, то есть, вероятно, через 3-4 года.

Главные опасения всех нынешних несостоявшихся участников связаны с тем, что за это время некоторые из них станут старше, чем допускают правила соревнований.

Нынешние организаторы обещают, что постараются повысить возрастную планку. Но правила соревнований устанавливает принимающая страна. Так что не в последнюю очередь все будет зависеть от того, останется ли Кубок в Новой Зеландии.

Источник

«Этап Кубка студенческой парусной лиги 2020» пройдет 12 сентября в Санкт-Петербурге

Кубок студенческой парусной лиги в этом году проходит как многоэтапное спортивное мероприятия в различных регионах страны. Всего запланировано шесть этапов, которые пройдут в Санкт-Петербурге, Москве, Краснодаре, Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону. Финал Кубка состоится в Севастополе.

Реализация мероприятия осуществляется в рамках федерального проекта «Спорт - норма жизни» и при поддержке Общероссийской общественной организации «Российский студенческий спортивный союз» в целях:

• развития студенческого парусного спорта в Российской Федерации и в Санкт-Петербурге;
• популяризации парусного спорта среди студентов и пропаганды физической культуры, спорта и здорового образа жизни;
• привлечения лиц, обучающихся в вузах, к регулярным занятиям физической культурой и спортом;
• вовлечения вузов в поддержку и развитие студенческого парусного спорта;
• укрепления межвузовских связей.

Парусные гонки в рамках Фестиваля проводятся на спортивных парусных яхтах-монотипах класса mХ700.



Яхта mX700 - новый российский проект спортивной парусной яхты, предназначенной для обучения парусному спорту и проведения спортивных соревнований любого уровня. Яхта разработана и производится в Санкт-Петербурге с использованием самых современных технологий, не применяемых ранее в отечественном яхтостроении. mX700 легкая, маневренная и простая в управлении, что делает ее идеальным инструментом для развития массового любительского парусного спорта и популяризации здорового образа жизни.

Общее руководство Фестивалем осуществляют Некоммерческое Партнерство «Студенческая Парусная Лига», Общероссийская общественная организация «Российский студенческий спортивный союз» при поддержке Университета ИТМО.

Фестиваль пройдет на базе парусного клуба ZIGZAG, расположенного в Санкт-Петербургском Речном Яхт-клубе Профсоюзов.

В спортивной части мероприятия принимают участие студенческие команды различных высших учебных заведений Санкт-Петербурга. На сегодняшний день предварительные заявки подали 12 команд из 9 ВУЗов (Университет ИТМО, Санкт-Петербургский горный университет, Первый Санкт-Петербургский государственный медицинский университет им. И.П. Павлова, Санкт-Петербургский государственный морской технический университет, Российский Государственный Педагогический Университет им. А. И. Герцена, Санкт-Петербургский государственный университет, Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого, Национальный государственный университет физической культуры, спорта и здоровья им. П.Ф. Лесгафта).

Парусные гонки в рамках Фестиваля пройдут в формате гонок флота с пересадками в акватории Малой Невы (у ЗСД) в непосредственной близости от клуба, что позволит всем зрителям и болельщикам, пришедшим поддержать свои команды, наблюдать за ходом соревнований.



Программа Фестиваля

9.30 – сбор, регистрация

10.30 – открытие соревнований, брифинг, жеребьевка яхт

11.00 – проход на яхты, выход на воду

12.00 – Старт первой гонки

16.00 – возвращение в клуб

17.00 – награждение.

Все желающие смогут наблюдать за соревнованиями с берега.

Для всех студентов, прошедших регистрацию в качестве болельщика, будут организованы обучающие тематические мастер-классы как на берегу, так и на борту яхты.

Пройти регистрацию в качестве болельщика можно по ссылке.

Начало мероприятия: 9.30, 12 сентября 2020 года.

Место проведения: Санкт-Петербург, Петровская коса, д.9, парусный клуб ZIGZAG.

Приглашаем представителей СМИ на открытие Фестиваля и первые старты регаты. Для работы журналистов могут быть представлены катера или предложен выход на воду на парусной яхте в формате-мастер класса. Для подтверждения необходимо связаться с координаторами Фестиваля.

"Сладким" партнером Фестиваля выступает компания Fazer. А все участники гонок будут застрахованы от несчастного случая страховым домом ВСК, который так же оказывает поддержку проведения этапа Студенческой парусной лиги в Санкт-Петербурге!

Контакты

Алексей Нешитов +7 (921) 961 64 64 и hello@zigzagclub.ru,

Сайт: www.sailing-studsport.ru
Источник

40 метров Это максимальная глубина, на которую вам позволят нырнуть во время подводной экскурсии с аквалангом.

93 метра Чуть ниже находится место, где был найден британский корабль «Лузитания», затонувший в 1915 году. Интересный факт: длина корабля составляет 240 метров, а это значит, что, если поставить его на нос, большая его часть будет находиться над поверхностью воды.



100 метров Дайвинг на глубине 100 метров может быть смертельно опасным, потому что на этой глубине начинается декомпрессионная болезнь.

214 метров Но угроза жизни не остановила человека по имени Герберт Нич (Herbert Nitsch), который установил рекорд, погрузившись на 214 метров в воду, причем нырнул он на такую глубину без акваланга. К его ногам и голове были привязаны грузы, чтобы погружение получилось достаточно быстрым.

250 метров На такой глубине плавали немецкие подводные лодки во время Второй мировой войны.



332 метра Опустимся ниже. Тут Ахмед Габр (Ahmed Gabr) установил другой рекорд по нырянию, но на этот раз с аквалангом.

500 метров Максимальная глубина, на которую может нырнуть синий кит — самое большое существо на планете. Это также глубина, на которую может безопасно погрузиться атомная подлодка.



535 метров Максимальная глубина, на которую может нырнуть императорский пингвин.

750 метров Тут можно встретить гигантского осьминога, который умеет менять цвет кожи на красный, когда злится.

828 метров На этой глубине мы могли бы достигнуть шпиля перевернутой башни Бурдж-Халифа — самого высокого здания в мире.



1 000 метров Свет с поверхности не может достичь этой точки, поэтому ниже — кромешная тьма. Давление тут такое же, как если бы вы стояли на поверхности Венеры (то есть нас бы раздавило очень быстро). Тут также начинается зона обитания гигантских кальмаров.

1 280 метров Максимальная глубина, на которую может нырнуть гигантская кожистая черепаха. Она может находиться под водой до 85 минут.



2 250 метров На этой глубине кашалоты охотятся на гигантских кальмаров. От подобных сражений на кашалотах часто остаются шрамы.

3 800 метров Тут покоится «Титаник». Корабль, который... да вы и сами знаете его историю.



4 000 метров Абиссальная зона — тут обитают жуткие существа, такие как живоглоты, батиптеры и удильщики.

4 267 метров Это средняя глубина по всему океану, поэтому тут можно наткнуться на дно. Но мы опускаемся во впадину, а значит, до дна еще далеко.



6 000 метров Мы попадаем в зону хадаль, названную в честь бога подземного мира мертвых — Гадеса (Hades), или, как его еще называют, Аида. Давление тут — как 50 пассажирских самолетов Boeing 747, стоящих у вас на голове.

6 500 метров Это максимальная глубина, на которую погружался аппарат DSV Alvin — исследовательская субмарина, которая помогла обнаружить «Титаник».

6 762 метра Тут покоится SS Rio Grande — корабль, затонувший во время Второй мировой войны. Считается самым глубоко расположенным затонувшим судном в мире.

8 848 метров Мы достигнем вершины перевернутого Эвереста.



10 898 метров Глубина, на которую погружался режиссер Джеймс Кэмерон в 2012 году. Погружение заняло 3 часа, в течение которых режиссер наблюдал за окружающим его миром кромешной темноты и вел сьемку в 3D, чтобы включить полученные кадры в научно-популярный фильм «Вызов бездне 3D» (Deepsea Challenge 3D).



Источник

this topic in English

Для многих яхтсменов — решение отправиться на Галапагосы не такое простое. Хотя Encantadas считает эти острова одним из легендарных мест в мире, они также являются одним из самых дорогих мест. Многие яхтсмены раздумывают, соответствует ли этот опыт цене.  Мы думаем, что да.

Затраты, закон и противоречия

Для яхт, которые посещают Галапагосские острова, предусмотрены строгие процедуры, но это окружено множеством противоречий. Среди яхт, которые мы встретили, обычно две точки зрения.«Экологи» сочувствуют эквадорскому правительству, которое борется за сохранение уникальных экосистем островов и поддерживают его.«Бунтари» считают, что сборы и препятствия — это схемы для заработка денег на яхтах. Мы находимся где-то посередине, но больше склоняемся к первому.

Среди ожиданий — отсутствие ракушек на корпусе, утилизация отходов, местные фрукты и овощи. Жесткие правила о ракушках, по-видимому, связаны с тем, что амбициозные маленькие автостопщики не являются эндемичными для островов, а Служба национальных парков Галапагоса (GNPS) пытается предотвратить появление новых существ. Последствия обнаружения ракушек на корпусе включают указание покинуть гавань, отплыть на 40 морских миль от берега и очистить днище лодки. Возможно, даже оплатить штраф. Мы ценим усилия GNPS. В то же время, учитывая, что все течения вблизи Галапагоса сходятся на архипелаге, мне кажется, что цепкие маленькие моллюски может вынести непосредственно и к островам.

Ожидается, что вы будете разделять вторсырье, органические материалы и прочий мусор, после жизни в материковой части Центральной Америки нам очень понравилось, там такая инфраструктура отсутствует. За сбор и транспортировку отходов взимается плата, мы слышали, что некоторые моряки критикуют это действие, но мы нашли это практичным. В конце концов, Галапагос находится в сотнях миль от материка, а позволить одному из самых нетронутых архипелагов на земле превратиться в свалку мусора, мягко говоря, было бы жалко. Существуют также ограничения на импорт фруктов и овощей, учитывая, что вредители, переносимые человеком (например, некоторые виды тараканов) и дисперсия семян (например, красное хининовое дерево), угрожают эндемическим видам, поэтому то, что рейнджеры не в восторге от таких ввозимых предметов, есть свой смысл. По нашему мнению, все ограничения   разумные. С другой стороны, скандал с одной яхтой из-за просроченных консервов – это абсурд! Разве мы не можем позволить себе спокойно есть просроченную фасоль, не мешая никому?!

В любом случае, вам придется самому решить, какой лагерь соответствует вашим взглядам и идеалам, независимо от ваших личных мнений, готовы ли вы заплатить цену и соблюдать правила, чтобы изучать Encantadas на борту вашей собственной яхты.

Агенты и сборы

Работа с агентом для получения autographo — специальной документации, необходимой для входа судна, это необходимое требование для посещения Галапагосов в наши дни. Мы решили работать с Боливаром Песантесом, известным агентом, о котором мы не смогли найти ни одного плохого отзыва (что нельзя сказать о других агентах, которых мы рассматривали). Боливар узнал о нашем прибытии и в течение 90 минут после того, как мы встали на якорь, толпа чиновников собралась на борту «Red Thread». Я занимаюсь бумажной работой и готовлю необходимые документы, а капитан нашего корабля сидит рядом, готовый поставить свою подпись на дюжине форм. Мы получили согласие от женщины, которая нырнула и подтвердила, что нас не отправят в море, чтобы чистить корпус, потому что наш недавно окрашенный корпус был в отличном состоянии.

Единственное требование, которое мы не смогли выполнить до нашего прибытия, это получение документов о фумигации. Мы попробовали профумигировать лодку перед отъездом из Коста-Рики, но единственный вариант был в том, чтобы отдать 200 долларов адвокату в обмен на поддельные документы, которые свидетельствует о том, что мы были профумигированы. Для нас это было неприемлемо, хотя позже мы узнали, что это был единственный вариант для лодок, отправляющихся из Панамы. По предварительному уведомлению, Боливар привел человека, который нес ракету на плече и представился как Рембо-де-Фумигато.  Он сообщил нам, что нам нужно покинуть судно на срок не менее двух часов. Немного огорчившись из-за того, что наш дом подвергся обработке пестицидами (одновременно обрадовавшись, так как мы нашли трех тараканов с тех пор, как обслуживали лодку, нам неловко это признать), Нил, Лори и я поднялись на борт большой панги с чиновниками. Рэмбо де Фумигато бросил в кают-компанию дымовую бомбу, прежде чем присоединиться к нам. Он был похож на солдата, выходящего из осажденного здания, он прыгнул на борт вместе с нами. Дезинфекция: Сделано.



Оплата услуг Боливара была простой и согласовывалась с тем, что было на noonsite.com. Мы не должны были ничего платить до нашего прибытия, нам потребовалось только отправить по электронной почте цветные копии наших паспортов и USCG документацию на судно для подготовки нашего autographo, который мы получили при входе в Галапагос. Наш autographo позволил нам оставаться на островах до 60 дней (мы остались на 23). Мы заплатили в общей сложности 1595 долларов США. В экономическом плане было выгодно, чтобы у нас на борту был третий член экипажа, который разделит с нами стоимость воспоминаний на всю жизнь! Конкретные сборы указаны ниже:

Плата на Isla San Cristóbal (стоимость в долларах США)

Прием и прибытие (в соответствии с тоннажем). У нас 14 тонн — 160

Служба инспекции и карантина — 100

Услуги эмиграционной службы — 40

Плата за вход в национальный парк Галапагоса — 100 долларов США / член экипажа — 300

Управляющий совет Галапагоса — 20 долларов США / член экипажа — 60

Копии и транспортные власти — 30

Сбор и транспортировка отходов — 30

Проверка корпуса — 25

Инспекция Национального парка — 50 долларов США / член экипажа — 150

Агентский взнос — 500

Плата за фумигацию * — 100

Национальный налог за вход в Исла-Санта-Крус ** — 15

Итого: $ 1,510

Плата, выплаченная на острове Санта-Крус (стоимость в долларах США)

Национальный налог — 15

Национальный налог за вход в порт Галапагос *** — 15

Итого: $ 30

Плата на Исле Исабеле (стоимость в долларах США)

Национальный налог за вход в порт Галапагос **** — 30

Международный налог при выезде — 15

Использование муниципального пирса острова Исабела — 5 долларов США / экипаж ***** — 10

Итого: $ 55

* Большинство яхт прибывают с сертификатом фумигации из Панамы, поэтому этот сбор не является типичным.

** Мы заплатили Боливару 1 500 долларов США единовременным платежом. Он доставил наши документы в день, когда мы отправились, никаких дополнительных сборов не было.

*** Эта плата была выплачена эмиграционной службе.

**** Мы прибыли в выходные, поэтому этот взнос был вдвое больше. Обычно он составляет 15 долларов США.

***** Лори уехала, прежде чем мы добрались до Исла Исабелы, поэтому мы снова были командой из двух человек.

Порты и якорные стоянки

Мы получили autographo на посещение трех портов, в которых разрешена стоянка яхт. Мы понимали, что можем выбрать не один порт, учитывая уникальность жизни на каждом острове, посещение только одного порта сильно ограничило бы наши возможности по изучению архипелага. Кроме того, у нас сложилось впечатление, что расходы на посещение трех портов были ненамного больше, чем расходы на осмотр только одного. В настоящее время разрешено посещать три порта:

• Пуэрто Бакеризо Морено, Исла-Сан-Кристоба
• Пуэрто-Айора, Исла-Санта-Крус
• Пуэрто-Вильямиль, Исла-Исабела

Одно из преимуществ работы с Боливаром заключается в том, что у него есть агенты на каждом острове. Когда мы останавливались в новом порту, агент сопровождал официальных лиц на нашей яхте. Нам просто нужно было предоставить им конверт, который Боливар дал нам на Исла-Сан- Кристобал, в котором были копии необходимых документов. Это ускорило наши проверки и упростило нам жизнь, что было к месту, поскольку мы были заняты наблюдением за маленькими акулами, которые обходили нашу лодку, морскими львамии, которые пытались сделать нашу лесенку своей спальней, гигантских мант, которые взлетали над водой между островами. Галапагосы такие особенные.



Экскурсии и туроператоры

Больше информации об этом будет написано далее, но нам понравилось несколько фантастических экскурсий и туров, которые стоит посетить, если вы собираетесь на Галапагос. Ниже указаны только те, которые мы посетили. Возможности по осмотру достопримечательностей представлены в изобилии, если у вас есть время, а деньги позволяют, то есть еще несколько мест, которые стоит посмотреть!

Исла Сан Кристобал

• Центр встречи посетителей (бесплатный и доступный)
• La Lobeia (розовый пляж, бесплатный вход, 2 доллара, чтобы добраться из города)
• La Galápaguera (заповедник гигантских черепах + центр разведения, бесплатный вход, требуется такси *)
• Пуэрто-Чино (пляж с белым песком, бесплатный вход, требуется такси *)
• Такси на полдня по всему острову (включая остановки в Ла-Галапагере и Пуэрто-Чино) стоит 50 долларов США (разделили на 3 человека).

Исла-Санта-Круз

• Scuba Iguana ($ 155/2 погружения с собственным снаряжением, экскурсия на целый день, включен хороший обед, мы ныряли 2 дня на островах Северный Сеймур, Москера и Флореана)
• Исследовательский центр Чарльза Дарвина (бесплатный вход, находится в пешей доступности)
• Плайя-Брава (огромный и потрясающий пляж, бесплатный вход, находится в пешей доступности, но не в дневную жару)
• La Grieta (потрясающая соляная лагуна в низменности, бесплатный вход, находится в пешей доступности)
• Los Gemelos (огромные разрушенные кратеры, бесплатный вход, требуется такси *)
• Rancho Primicias + лавовый туннель (восхитительная кофейная плантация, где вы ходите среди диких гигантских черепах и исследуете длинную подземную лавовую трубку длиной ¼ мили, стоимость 5 долларов США на человека, требуется такси *)

* Мы наняли Рамиро, водителя белого грузовика с наклейкой быка. Мы заплатили 60 долларов за 5 часов (разделили на 4 человека). Есть десятки белых грузовичков, но Рамиро был настолько знающим и забавным, что его стоит взять! Говорить по-испански здесь очень важно.

Исла Исабела

• Los Tunneles с Rose Delco (подводное плавание + экскурсия, мой любимый тур, стоимость 80 долларов США / человек)

Обращаем ваше внимание на то, что нам понравилось работать с Боливаром, но мы не пользовались его услугами в организации туров, хотя он щедро предлагал это сделать. Когда он и его товарищ прибыли, чтобы забрать нас на утреннее подводное погружение в Леон- Дормидо, в открытой панге отсутствовал дайв-гид, посадочная лестница и баллоны. Пангберо предложил нам погрузиться в водах с акулами-молотами без баллонов и гида, в водах с быстрыми горизонтальными и вертикальными течениями, где видимость сильно варьируется. Имейте в виду, что все вышесказанное бессмысленно, если даже не запрещено. Боливар блестяще справляется с управлением бюрократическими аспектами въезда на Галапагосские острова и между ними, но организацию туров лучше предоставить профессионалам.



Факты против вымысла

Высокие цены: ФАКТ

Это правда! Мы нигде не видели таких дорогих продуктов и были рады, что запаслись провизией задолго до выхода с материка. Национальное пиво стоит 4 доллара в ресторане и 2,25 доллара в продуктовом магазине (13,50 доллара за 6 пакетов Budweiser с Эквадора). Там были хорошие и недорогие блюда, которые можно было найти вдоль улиц у моря, однако, Plato de dia (как правило, суп, фарш из рыбы / курицы / говядины и риса и напиток) стоит 4-5 долларов. Попробуйте еду в   «Lo y Lo» в Пуэрто Айоре с бесплатным WiFi и чрезвычайно вкусными шарообразными штуками (я забываю их название), покрытых красным соусом. Это так вкусно!

Вы не можете ходить куда угодно — вам нужно брать туроператора, чтобы что-то увидеть: ВЫМЫСЕЛ
Хотя в некоторых областях существуют ограничения, есть много мест, которые можно увидеть самостоятельно, как вы видели выше. Одна из проблем состоит в том, что вам, возможно, придется взять такси, потому что достопримечательности разбросаны по острову. Мы никогда не чувствовали ограничений и были довольны возможностями самостоятельного исследования.



Вы не можете нырять с лодки, даже если у вас есть собственное снаряжение: ФАКТ
«Экологи» и «бунтари» могут обсуждать эту тему несколько часов. Хотя было бы интересно и гораздо дешевле погрузиться с нашей собственной яхты, дайв-сайты, представляющие наибольший интерес для нас, были на островах, где нам не разрешалось ходить на яхте. Каждый дайв-сайт может посещать ограниченное количество судов в день за неделю, чтобы избежать заполнения сайтов туристами. Таким образом, операторы дайвинга и лодки следуют строгому графику. Кроме того, Галапагос известен впечатляющими течениями, которые мы почувствовали при погружении со Scuba Iguana, риск потерять оборудование из-за экваториального течения, вероятно, не будет лучшей рекламой. Цены высокие у всех дайв-операторов, существуют небольшие скидки, если у вас есть собственный BCD и регулятор.

Галапагос — это компактный архипелаг: ВЫМЫСЕЛ
Я думаю, что это зависит от того, как вы понимаете «плотно сгруппированный». Мы ожидали, что будем плавать между островами, как на Сан-Хуанс .Три острова, которые вы можете посетить, находятся на расстоянии от 40 до 50 морских миль друг от друга. Если вы отправляетесь прямо из Исла-Сан- Кристобал в Ислу-Исабелу, то вы совершите ночной переход.

Вы не можете использовать свою шлюпку: ПРАВДА + ВЫМЫСЕЛ
В Пуэрто-Бакеризо-Морено и Пуэрто-Айоре вам запрещено пользоваться собственной лодкой, чтобы доехать до берега. Лодки, привязанные к пристани, быстро становятся домом для сотни морских львов, населяющих берега этих заливов. Представьте себе огромное количество восхитительно забавных, умеренно-территориальных, рычащих и испражняющихся созданий, заполнивших вашу маленькую лодку или, что еще хуже, затопивших ее своими массивными тушами. Водные такси легко вызвать на канале 14 ОВЧ или свистнув, когда они проходят мимо. Постепенно сборы возрастали, дневной тариф был 1 доллар США и 0,80 доллара США в Пуэрто- Бакеризо-Морено и Пуэрто-Айоре. После наступления темноты — сборы подскочили до $ 2 и $ 1 на человека. В Исла- Исабеле морских львов меньше и лодка вполне приемлема.

Пуэрто-Айора — туристическая дыра и ее не стоит посещать: ВЫМЫСЕЛ
Это правда, что Пуэрто-Айора является самым густонаселенным и сильно подверженным туризму городом Галапагоса, это интересное и достойное место, рядом есть огромное количество отличных экскурсий. Отвращение к посещению туристических городов не должно останавливать вас от посещения Исла-Санта-Крус, особенно его высокогорья, где бродят гигантские черепахи, а также пляж, где обитают морские игуаны.

Вы должны причалить в Исла- Исабеле: ВЫМЫСЕЛ
Это просто неправда.

Случайные советы

• Топливо: Топливо можно купить на любом из островов, мы нашли лучшую цену на острове Санта-Крус. Сложнее купить топливо на Исабеле. Поскольку большинство эквадорцев живут ниже или вблизи черты бедности, топливо субсидируется для граждан, а для туристов действует более высокая цена. Вам нужно узнать цену перед покупкой, чтобы она соответствовала туристическим ставкам и не была выше. Боливар и его агенты могут помочь вам в этом.
• Дата прибытия: Мы хотели доехать до Галапагоса в начале круизного сезона, чтобы миновать поток яхт, который сильно возрастает к марту. К сожалению, мы не знали, что наше прибытие совпадет с «World Arc Rally», регатой из 32 судов в 18-месячном кругосветном плавании. Мы ничего не имеем против этой регаты (фактически, мы нашли несколько новых друзей), но присутствие стольких лодок перегрузило якорные стоянки, мы не смогли стать единственными моряками в порту. Стоит принимать во внимание такие вещи, если вас интересует относительное уединение («относительное», потому что все равно здесь есть туристические суда).
• Интернет: вы можете найти WiFi на каждом острове, но стоимость и скорость сильно варьируются. В туристическом офисе в Санта-Крус (напротив причала) мы заплатили 2,50 доллара США за час WiFi. На Исла Исабела есть агент Боливара, Джеймс Хинкл, он вместе со своей женой управляет кафе «Booby Trap», где WiFi бесплатный, а пиво очень холодное. Идея в том, что вы сможете переждать жару за подготовкой к следующему большому переходу в Рапа Нуи или Маркизы.

Полезные книги

• «Галапагос: естественная история» (Генри Николс): Это интересная, легко читаемая и невероятно информативная история об архипелаге. В ней обсуждается все (от образования островов до причудливых существ, которые существуют там, а также до роли, которую люди играют в разрушении и сохранении островов). Такие истории часто скучные и большие, но этот текст было приятно читать, иногда даже забавно. Даже посвящение не обошлось без шутки: «Памяти Одинокого Джорджа, за то, что он черепаха». (To the memory of Lonesome George, for what he tortoise.). Вы должны знать, по крайней мере, немного о Галапагосах, чтобы понять эту шутку.
• «Эквадор: путеводитель яхтсмена» (разные авторы): это бесплатный путеводитель яхтсмена, который можно скачать с s / v Soggy Paws. Это хорошее руководство, потому что оно дает информацию от нескольких яхтсменов, предоставляя больше данных, чтобы помочь вам решить, как провести время в Галапагосе. Единственный недостаток заключается в том, что некоторые записи довольно старые, поэтому информация может быть устаревшей, особенно учитывая, сколько правил для посещения архипелага изменилось за последние годы.
• «Дикая природа Галапагос» (Джулиан Фиттер, Даниэль Фиттер и Дэвид Хоскинг): Если вам интересно узнать о флоре и фауне на архипелаге, то это полезный ресурс. Там есть прекрасные цветные фотографии и карты основных островов, на которых показано, где можно найти некоторые виды. Его недостаток – это отсутствие описаний рыб, хотя там включены морские млекопитающие (например, киты и морские львы).
• «Путеводитель натуралиста по Галапагосским островам» (Стив Розенберг): В этой книге приводится краткий обзор каждого острова, включая описание мест для экскурсий. Там описывается краткая история островов, хотя стиль гораздо менее интересен, чем книга Генри Николса.

Выводы

Если бы мы не знали о высоких сборах, чтобы попасть на Галапагос, то мы бы сильно расстроились от таких цен. Но мы знали это. Мы ожидали, что Галапагос станет самым дорогим островом нашего южно-тихоокеанского перехода, цена, которую мы заплатили, соответствовала выставленному ценнику. Нам не на что жаловаться. Если бы мы могли сделать все заново, то мы бы заплатили каждый доллар с широкой улыбкой и глазами, полными ожидания, чтобы снова погрузиться в волшебство архипелага, которое «вызвало более фундаментальные изменения во взгляде человека на самого себя и его окружение», чем где-либо еще на земле.



Боумен, Р. (1984). Вклад в науку с Галапагоса. В Р. Перри (Ред.), Ключевые среды обитания: Galápagos (стр.277-311). Оксфорд: Pergamon Press.

Перевод: Александра Перелыгина (С), специально для SF

Источник