Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме
«Этап Кубка студенческой парусной лиги 2020» пройдет 12 сентября в Санкт-Петербурге
Кубок студенческой парусной лиги в этом году проходит как многоэтапное спортивное мероприятия в различных регионах страны. Всего запланировано шесть этапов, которые пройдут в Санкт-Петербурге, Москве, Краснодаре, Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону. Финал Кубка состоится в Севастополе.
Реализация мероприятия осуществляется в рамках федерального проекта «Спорт - норма жизни» и при поддержке Общероссийской общественной организации «Российский студенческий спортивный союз» в целях:
развития студенческого парусного спорта в Российской Федерации и в Санкт-Петербурге;
популяризации парусного спорта среди студентов и пропаганды физической культуры, спорта и здорового образа жизни;
привлечения лиц, обучающихся в вузах, к регулярным занятиям физической культурой и спортом;
вовлечения вузов в поддержку и развитие студенческого парусного спорта;
укрепления межвузовских связей.
Парусные гонки в рамках Фестиваля проводятся на спортивных парусных яхтах-монотипах класса mХ700.
Яхта mX700 - новый российский проект спортивной парусной яхты, предназначенной для обучения парусному спорту и проведения спортивных соревнований любого уровня. Яхта разработана и производится в Санкт-Петербурге с использованием самых современных технологий, не применяемых ранее в отечественном яхтостроении. mX700 легкая, маневренная и простая в управлении, что делает ее идеальным инструментом для развития массового любительского парусного спорта и популяризации здорового образа жизни.
Общее руководство Фестивалем осуществляют Некоммерческое Партнерство «Студенческая Парусная Лига», Общероссийская общественная организация «Российский студенческий спортивный союз» при поддержке Университета ИТМО.
Фестиваль пройдет на базе парусного клуба ZIGZAG, расположенного в Санкт-Петербургском Речном Яхт-клубе Профсоюзов.
В спортивной части мероприятия принимают участие студенческие команды различных высших учебных заведений Санкт-Петербурга. На сегодняшний день предварительные заявки подали 12 команд из 9 ВУЗов (Университет ИТМО, Санкт-Петербургский горный университет, Первый Санкт-Петербургский государственный медицинский университет им. И.П. Павлова, Санкт-Петербургский государственный морской технический университет, Российский Государственный Педагогический Университет им. А. И. Герцена, Санкт-Петербургский государственный университет, Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого, Национальный государственный университет физической культуры, спорта и здоровья им. П.Ф. Лесгафта).
Парусные гонки в рамках Фестиваля пройдут в формате гонок флота с пересадками в акватории Малой Невы (у ЗСД) в непосредственной близости от клуба, что позволит всем зрителям и болельщикам, пришедшим поддержать свои команды, наблюдать за ходом соревнований.
Программа Фестиваля
9.30 – сбор, регистрация
10.30 – открытие соревнований, брифинг, жеребьевка яхт
11.00 – проход на яхты, выход на воду
12.00 – Старт первой гонки
16.00 – возвращение в клуб
17.00 – награждение.
Все желающие смогут наблюдать за соревнованиями с берега.
Для всех студентов, прошедших регистрацию в качестве болельщика, будут организованы обучающие тематические мастер-классы как на берегу, так и на борту яхты.
Пройти регистрацию в качестве болельщика можно по ссылке.
Начало мероприятия: 9.30, 12 сентября 2020 года.
Место проведения: Санкт-Петербург, Петровская коса, д.9, парусный клуб ZIGZAG.
Приглашаем представителей СМИ на открытие Фестиваля и первые старты регаты. Для работы журналистов могут быть представлены катера или предложен выход на воду на парусной яхте в формате-мастер класса. Для подтверждения необходимо связаться с координаторами Фестиваля.
"Сладким" партнером Фестиваля выступает компания Fazer. А все участники гонок будут застрахованы от несчастного случая страховым домом ВСК, который так же оказывает поддержку проведения этапа Студенческой парусной лиги в Санкт-Петербурге!
4-6 сентября в Подмосковье прошла главная регата класса «Крейсерская яхта Четвертьтонник».
Чемпионат России должен был состояться в июле в рамках Онежской регаты, но мероприятие пришлось перенести на сентябрь. Регата состоялась на акватории Пестовского водохранилища с соблюдением всех необходимых мер безопасности.
В соревновании принимало участие 22 яхты, а это более 100 спортсменов из Москвы, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Севастополя, Краснодара, Рязани и других городов России.
В первый день чемпионата России прошли две гонки.
Главной задачей организаторов и судейской коллегии было максимально приблизить формат соревнования к крейсерскому, и им это удалось. Небольшая площадь Пестовского водохранилища не помешала судьям поставить интересную дистанцию длиной чуть больше 10 морских миль. На преодоление этой дистанции у участников уходило более двух с половиной часов.
Дистанция охватила все водохранилище. Гонщикам достались и динамичные лавировки, и крейсерская «езда» под спинакером, и участки акватории, закрытые от ветра высоким лесом. Зачастую спортсменам приходилось выбирать: пройди по длинной дуге, но с более сильным ветром или по короткому пути, но со слабым. Не обошлось и без навигационных опасностей: чрезмерная жадность при огибании мысов и островов могла быть наказана посадкой на мель. Все это заставило участников по максимуму использовать крейсерские навыки.
В лидеры вышла яхта Go Beyond, в группе «Четвертьтонники с гоночным баллом меньше 5,31» - Paloma.
Второй день регаты заставил спортсменов и судей выложиться по полной программе. Во многом он стал решающим и приблизил их к выявлению сильнейших.
Отдав дань крейсерским гонкам в первый день, в субботу гоночный комитет сделал ставку на количество и провел 4 гонки. Дистанция первых двух составила чуть более 4 морских миль, следующих двух – более шести. Погода в целом благоволила. Хотя утром ветер был достаточно слабый – порядка 6-7 узлов, днем он усилился до 10-12 узлов.
Лидеры менялись в каждой гонке, борьба была напряженной. Иногда участников на финише разделяли доли секунды. Как ни странно, обошлось без протестов. В последней гонке прекрасно показали себя яхты из Нижнего Новгорода: первым финишировал «Реал», за ним – «Миг».
В результате лидером по итогам двух гоночных дней стала яхта «Реал», а группе «Четвертьтонники с гоночным баллом меньше 5,31» - «Бумеранг».
В воскресенье, 6 сентября, прошли две заключительные гонки чемпионата России. Первая длилась чуть больше часа, вторая растянулась на два часа. Именно в ней определились победители и призеры соревнования.
Чемпионом России 2020 года стал экипаж нижегородской яхты «Реал» во главе с мастером спорта Юрием Лужбиным. Нижегородцы не сразу освоились в водах подмосковного Пестовского водохранилища и захватили лидерство не с первых гонок. Но когда захватили, то уже не отдали… Тем не менее, интрига сохранялась до самого конца – разрыв в очках был минимальным, и в последних двух гонках все могло измениться.
До самого конца были непонятны имена призеров. Второе и третье место все время переходили из рук в руки, и их обладатели определились только в самой последней гонке. В итоге серебро завоевали москвичи – экипаж мастера спорта Алексея Симакина на яхте Go Beyond. Третье тоже досталось москвичам – команде яхты «Квартет» во главе с мастером спорта Андреем Самойловым.
В группе «Четвертьтонники с гоночным баллом меньше 5,31» первое место завоевал экипаж яхты «Бумеранг» (капитан Дмитрий Самойлов, Московская область). Серебро досталось экипажу яхты Paloma (капитан Владимир Смирнов, Московская область), бронза - экипажу яхты Vale (капитан Максим Софель, Московская область).
Вечером прошло торжественное награждение победителей и призеров соревнования. После официальной части спортсменов ждал вкусный плов и душевное общение. Гонщики благодарили друг друга за интересную борьбу, а судей – за интересные дистанции, на которых можно было проявить все свои умения.
Организаторы благодарят спортсменов, которые нашли время и возможность, чтобы приехать, и гоночный комитет, который полностью выполнил задуманную организаторами программу.
40 метров Это максимальная глубина, на которую вам позволят нырнуть во время подводной экскурсии с аквалангом.
93 метра Чуть ниже находится место, где был найден британский корабль «Лузитания», затонувший в 1915 году. Интересный факт: длина корабля составляет 240 метров, а это значит, что, если поставить его на нос, большая его часть будет находиться над поверхностью воды.
100 метров Дайвинг на глубине 100 метров может быть смертельно опасным, потому что на этой глубине начинается декомпрессионная болезнь.
214 метров Но угроза жизни не остановила человека по имени Герберт Нич (Herbert Nitsch), который установил рекорд, погрузившись на 214 метров в воду, причем нырнул он на такую глубину без акваланга. К его ногам и голове были привязаны грузы, чтобы погружение получилось достаточно быстрым.
250 метров На такой глубине плавали немецкие подводные лодки во время Второй мировой войны.
332 метра Опустимся ниже. Тут Ахмед Габр (Ahmed Gabr) установил другой рекорд по нырянию, но на этот раз с аквалангом.
500 метров Максимальная глубина, на которую может нырнуть синий кит — самое большое существо на планете. Это также глубина, на которую может безопасно погрузиться атомная подлодка.
535 метров Максимальная глубина, на которую может нырнуть императорский пингвин.
750 метров Тут можно встретить гигантского осьминога, который умеет менять цвет кожи на красный, когда злится.
828 метров На этой глубине мы могли бы достигнуть шпиля перевернутой башни Бурдж-Халифа — самого высокого здания в мире.
1 000 метров Свет с поверхности не может достичь этой точки, поэтому ниже — кромешная тьма. Давление тут такое же, как если бы вы стояли на поверхности Венеры (то есть нас бы раздавило очень быстро). Тут также начинается зона обитания гигантских кальмаров.
1 280 метров Максимальная глубина, на которую может нырнуть гигантская кожистая черепаха. Она может находиться под водой до 85 минут.
2 250 метров На этой глубине кашалоты охотятся на гигантских кальмаров. От подобных сражений на кашалотах часто остаются шрамы.
3 800 метров Тут покоится «Титаник». Корабль, который... да вы и сами знаете его историю.
4 000 метров Абиссальная зона — тут обитают жуткие существа, такие как живоглоты, батиптеры и удильщики.
4 267 метров Это средняя глубина по всему океану, поэтому тут можно наткнуться на дно. Но мы опускаемся во впадину, а значит, до дна еще далеко.
6 000 метров Мы попадаем в зону хадаль, названную в честь бога подземного мира мертвых — Гадеса (Hades), или, как его еще называют, Аида. Давление тут — как 50 пассажирских самолетов Boeing 747, стоящих у вас на голове.
6 500 метров Это максимальная глубина, на которую погружался аппарат DSV Alvin — исследовательская субмарина, которая помогла обнаружить «Титаник».
6 762 метра Тут покоится SS Rio Grande — корабль, затонувший во время Второй мировой войны. Считается самым глубоко расположенным затонувшим судном в мире.
8 848 метров Мы достигнем вершины перевернутого Эвереста.
10 898 метров Глубина, на которую погружался режиссер Джеймс Кэмерон в 2012 году. Погружение заняло 3 часа, в течение которых режиссер наблюдал за окружающим его миром кромешной темноты и вел сьемку в 3D, чтобы включить полученные кадры в научно-популярный фильм «Вызов бездне 3D» (Deepsea Challenge 3D).
Парусные яхты даже в эпоху высокоразвитых технологий, сверхскоростных катеров и суперяхт остаются классикой в мире гонок и отдыха под парусами. Они не утрачивают своей привлекательности и всё также обретают новых и новых поклонников
Стоит ли однозначно утверждать, что парусные яхты остаются классикой вне времени? На этот вопрос можно найти ответ, полюбовавшись на 8 классических парусных яхт, которые выдержали испытание десятилетиями и до сих пор остаются самыми красивыми парусниками.
Moonbeam of Fife III, 1903
Созданная в самом начале 20 века на верфи в Фэрли Moonbeam of Fife III – настоящая парусная легенда. 30-метровый парусник наилучшим образом олицетворяет собой всё самое лучшее в дизайне красивых классических парусных яхт. Парусник был построен в 1903 году по заказу лондонского адвоката, который желал получить парусник, удовлетворяющий новым требованиям для участия в RORC.
Не смотря на свой внушительный возраст, эта парусная яхта до сих пор принимает участие в регатах классических парусников. Яхта, спроектированная Уильямом Файфом, обладает дубовым корпусом и надстройкой, а в дизайне её внутренних интерьеров преобладает красное дерево.
В 2004-2006 годах парусник прошёл глобальную реконструкцию. Яхта принадлежит французской компании WS Innovation, которая уверяет, что и грядущие сто лет Moonbeam of Fife III будет выглядеть не хуже, чем в тот день, когда она первые коснулась поверхности воды.
Tuiga, 1909
Эта 15-метровая парусная яхта была создана легендарным Уильямом Файфом на верфи в Фэрли по заказу герцога Мединацелли – близкого друга короля Испании Альфонсо XIII. Неоднократно выступая участницей парусных гонок, Tuiga чаще всего оставалась лишь № 2, уступая пальму первенства – своему «двойнику» – испанской яхте Hispania, обладающей аналогичной конструкцией и характеристиками.
За годы своего существования эта парусная яхта сменила 10 владельцев. Менялся и внешний вид этой парусной красавицы. Так, в 1923 году была уменьшена почти на 20% первоначальная площадь парусов, а в 1934 году на яхту был установлен мощный двигатель.
В 1995 году легендарную яхту приобрёл князь Альберт II с целью участия на ней в регатах классических парусников. По его заказу парусник был отреставрирован на верфи Fairline с применением при этом оригинальных чертежей Файфа. По сей день Tuiga остаётся флагманом яхт-клуба Монако и принимает участие в парусных гонках.
Mariette, 1915
Классическая 42-метровая шхуна Mariette была построена на верфи Herreshoff в США чуть более 100 лет назад. Она входила в серию, разработанную Натаниэлем Хэррешоффом на основе его успешного опыта создания яхт для участия в гонке Кубок Америки. Эти яхты идеальным образом совмещали отличные мореходные качества с элегантным дизайном и конструкцией.
Первые 12 лет яхта принадлежала Фредерику Брауну (Frederick J.Brown). Следующий владелец переименовал парусник в «Баржу Клеопатры». В годы войны судно использовалось береговой охраной. В послевоенные годы Mariette почти 30 лет проскиталась по водам Карибского бассейна. В 80-е годы была осуществлена первая за долгие годы реставрация этой легендарной яхты.
Не смотря на свой приличный возраст и неоднократные реконструкции и модернизации, яхта не утратила привлекательности классического парусника. Парусник обновлялся на верфи Pendennis в Фалмуте в 2010 году и в 2012 году – в рамках подготовки к участию в чемпионате Pendennis, где он занял первое место среди традиционных парусников своего класса. В 2014 году яхта вновь вернулась в Фалмут для проведение очередных восстановительных работ.
Creole, 1927
Построенная на верфи Camper & Nicholson в 1927 году парусная яхта Creole в настоящее время является собственностью сестёр Гуччи. Хотя до этого момента эта классическая шхуна сменила далеко не одного владельца и обросла шлейфом роковой яхты. Creole была создана по заказу богатого американца – Алекса Кохрэйна и изначально называлась Vira.
В годы Второй Мировой войны этот парусник был известен как минный тральщик Magic Circle, а до этого он принимал участие в ряде парусных регат, которые предшествовали зарождению легендарной гонки – Кубок Америки. До того, как перейти в собственность семейства Гуччи, шхуна Creole успела заполучить зловещую репутацию места самоубийства жены известного греческого магната Ниархоса, который вложил немало средств в восстановление судна в послевоенные годы.
Также перед приобретением парусника Маурицио Гуччи, Creole в течение 5 лет использовалась правительством Дании как учебный парусник для обучения молодых людей, проходящих курс реабилитации наркоманов.
Endeavour, 1934
Ещё одна легендарная яхта, построенная верфью Camper & Nicholson. Можно смело утверждать, что это одна из наиболее известных в мире яхт J-класса. Endeavour была создана в 1934 году по заказу британского яхтсмена Сопвича для участия в регате Кубок Америки. Она должна была стать основным соперником для яхты «Rainbow», принадлежащей Гарольду Вандербильту.
Сэр Сопвич желал создать яхту с наиболее современным (насколько это было возможно) дизайном. Обладая опытом проектирования самолётов, Сопвич использовал при создании парусной яхты авиационные технологии для установки лебёдок и не жалел никаких средств, чтобы сделать эту лодку одной из лучших.
Усилия его не остались незамеченными. Endeavour покорила сердца яхтсменов со всего мира, выиграв несколько гонок в свой первый гоночный сезон. И хотя она не стала победителем Кубка Америки, именно этот парусник ближе остальных подошёл к заветной мечте британских яхтсменов. Парусник многие годы неустанно боролся за выживание.
В 1947 году эта парусная яхта даже перешла в собственность торговца ломом, и только перекупка её иным покупателем спасла легендарную яхту от разрушения. В 1984 году американская яхтсменка Элизабет Мейер выкупила Endeavour и заказала её переоборудование на верфи Royal Huisman. 22 июня 1989 года Endeavour пережила своё второе рождение и является последней яхтой J-класса.
Elena, 1910
В 1910 году мир увидела 55-метровая яхта Elena с гафельным парусным вооружением. Конструкция этого парусника была разработана известным морским архитектором – американцем Натаниэлем Хэррешоффом (Nathanael Herreshoff), которого нередко называли «Волшебником из Бристоля». Натаниэль был хорошо известен как проектировщик парусных яхт для американской элиты.
Заказчиком яхты выступил яхтсмен Мортон Плант, желалающий получить шхуну, которая может привести его к победам в гонках. Хэррешофф создал немного более углублённый киль, чем у всех предшествующих этой конструкции яхтах того времени, что позволило уменьшить центр тяжести и улучшить маневренность парусника.
Благодаря особенностям такой конструкции Elena на протяжении 17-ти лет оставалась в числе неизменных лидеров парусных регат, а в 1928 году триумфально стала победительницей в трансатлантической гонке. На тот период это была лучшая гоночная яхта. В числе владельцев Elena значились и такие легендарные личности как Корнелиус Вандербильт и Уильям Белл.
В 2009 году парусник был восстановлен в соответствии со своей первоначальной оригинальной планировкой. В последние годы его можно заприметить среди участников гонки Voiles de Saint-Tropez. После участия в ежегодных регатах Elena возвращается к роли роскошной круизной яхты, на борту которой располагается 5 кают для комфортабельного размещения гостей.
Black Swan, 1899
Первоначальная Black Swan – Brynhild была спроектирована Чарльзом Николсоном и построенная в 1899 году на верфи Camper & Nicholson в Госпорте (Англия). Она выиграла несколько парусных гонок в начале 20 века, в том числе и Кубок Короля (King’s Cup). В течение многих лет эта парусная яхта неоднократно претерпевала ряд изменений, включая различные конфигурации мачты. На одном из этапов она была переименована в Changrilla.
Но в 1960-е годы яхта была переименована в Black Swan и до сих пор известна именно под таким наименованием. Последняя обширная реставрация легендарной яхты происходила на верфи Beconcini в Ла-Специя в Италии, а над её усовершенствованием работали дизайнерская студия Faggioni Yacht Design и архитектор Гарри Спенсер. Отреставрированная Black Swan, которая может разместить на своём борту до 12 гостей, неоднократно сдавалась в чартер.
Mariquita, 1911
Ещё одна красивая классическая яхта от Файфа с верфи в Фэрли – Mariquita была спущена на воду в 1911 году. 38-метровая парусная яхта была спроектирована и построена по заказу промышленного магната Артура Стозерта (Arthur Stothert).
На фоне 19-метровых парусников – основных конкурентов в гонках того времени эта яхта была своеобразным прорывом в сфере яхтостроение и послужила образцом для создания яхт J-класса, которые появились вслед за ней.
Яхта Mariquita принимала участие в гонках 1911-1913 года, но к 1950-м годам утратила свою актуальность. Парусник был восстановлен лишь в 1991 году и прошёл дальнейшее переоснащение в 2004 году для участия в гонках классических яхт.
Для многих яхтсменов — решение отправиться на Галапагосы не такое простое. Хотя Encantadas считает эти острова одним из легендарных мест в мире, они также являются одним из самых дорогих мест. Многие яхтсмены раздумывают, соответствует ли этот опыт цене. Мы думаем, что да.
Затраты, закон и противоречия
Для яхт, которые посещают Галапагосские острова, предусмотрены строгие процедуры, но это окружено множеством противоречий. Среди яхт, которые мы встретили, обычно две точки зрения.«Экологи» сочувствуют эквадорскому правительству, которое борется за сохранение уникальных экосистем островов и поддерживают его.«Бунтари» считают, что сборы и препятствия — это схемы для заработка денег на яхтах. Мы находимся где-то посередине, но больше склоняемся к первому.
Среди ожиданий — отсутствие ракушек на корпусе, утилизация отходов, местные фрукты и овощи. Жесткие правила о ракушках, по-видимому, связаны с тем, что амбициозные маленькие автостопщики не являются эндемичными для островов, а Служба национальных парков Галапагоса (GNPS) пытается предотвратить появление новых существ. Последствия обнаружения ракушек на корпусе включают указание покинуть гавань, отплыть на 40 морских миль от берега и очистить днище лодки. Возможно, даже оплатить штраф. Мы ценим усилия GNPS. В то же время, учитывая, что все течения вблизи Галапагоса сходятся на архипелаге, мне кажется, что цепкие маленькие моллюски может вынести непосредственно и к островам.
Ожидается, что вы будете разделять вторсырье, органические материалы и прочий мусор, после жизни в материковой части Центральной Америки нам очень понравилось, там такая инфраструктура отсутствует. За сбор и транспортировку отходов взимается плата, мы слышали, что некоторые моряки критикуют это действие, но мы нашли это практичным. В конце концов, Галапагос находится в сотнях миль от материка, а позволить одному из самых нетронутых архипелагов на земле превратиться в свалку мусора, мягко говоря, было бы жалко. Существуют также ограничения на импорт фруктов и овощей, учитывая, что вредители, переносимые человеком (например, некоторые виды тараканов) и дисперсия семян (например, красное хининовое дерево), угрожают эндемическим видам, поэтому то, что рейнджеры не в восторге от таких ввозимых предметов, есть свой смысл. По нашему мнению, все ограничения разумные. С другой стороны, скандал с одной яхтой из-за просроченных консервов – это абсурд! Разве мы не можем позволить себе спокойно есть просроченную фасоль, не мешая никому?!
В любом случае, вам придется самому решить, какой лагерь соответствует вашим взглядам и идеалам, независимо от ваших личных мнений, готовы ли вы заплатить цену и соблюдать правила, чтобы изучать Encantadas на борту вашей собственной яхты.
Агенты и сборы
Работа с агентом для получения autographo — специальной документации, необходимой для входа судна, это необходимое требование для посещения Галапагосов в наши дни. Мы решили работать с Боливаром Песантесом, известным агентом, о котором мы не смогли найти ни одного плохого отзыва (что нельзя сказать о других агентах, которых мы рассматривали). Боливар узнал о нашем прибытии и в течение 90 минут после того, как мы встали на якорь, толпа чиновников собралась на борту «Red Thread». Я занимаюсь бумажной работой и готовлю необходимые документы, а капитан нашего корабля сидит рядом, готовый поставить свою подпись на дюжине форм. Мы получили согласие от женщины, которая нырнула и подтвердила, что нас не отправят в море, чтобы чистить корпус, потому что наш недавно окрашенный корпус был в отличном состоянии.
Единственное требование, которое мы не смогли выполнить до нашего прибытия, это получение документов о фумигации. Мы попробовали профумигировать лодку перед отъездом из Коста-Рики, но единственный вариант был в том, чтобы отдать 200 долларов адвокату в обмен на поддельные документы, которые свидетельствует о том, что мы были профумигированы. Для нас это было неприемлемо, хотя позже мы узнали, что это был единственный вариант для лодок, отправляющихся из Панамы. По предварительному уведомлению, Боливар привел человека, который нес ракету на плече и представился как Рембо-де-Фумигато. Он сообщил нам, что нам нужно покинуть судно на срок не менее двух часов. Немного огорчившись из-за того, что наш дом подвергся обработке пестицидами (одновременно обрадовавшись, так как мы нашли трех тараканов с тех пор, как обслуживали лодку, нам неловко это признать), Нил, Лори и я поднялись на борт большой панги с чиновниками. Рэмбо де Фумигато бросил в кают-компанию дымовую бомбу, прежде чем присоединиться к нам. Он был похож на солдата, выходящего из осажденного здания, он прыгнул на борт вместе с нами. Дезинфекция: Сделано.
Оплата услуг Боливара была простой и согласовывалась с тем, что было на noonsite.com. Мы не должны были ничего платить до нашего прибытия, нам потребовалось только отправить по электронной почте цветные копии наших паспортов и USCG документацию на судно для подготовки нашего autographo, который мы получили при входе в Галапагос. Наш autographo позволил нам оставаться на островах до 60 дней (мы остались на 23). Мы заплатили в общей сложности 1595 долларов США. В экономическом плане было выгодно, чтобы у нас на борту был третий член экипажа, который разделит с нами стоимость воспоминаний на всю жизнь! Конкретные сборы указаны ниже:
Плата на Isla San Cristóbal (стоимость в долларах США)
Прием и прибытие (в соответствии с тоннажем). У нас 14 тонн — 160
Служба инспекции и карантина — 100
Услуги эмиграционной службы — 40
Плата за вход в национальный парк Галапагоса — 100 долларов США / член экипажа — 300
Управляющий совет Галапагоса — 20 долларов США / член экипажа — 60
Копии и транспортные власти — 30
Сбор и транспортировка отходов — 30
Проверка корпуса — 25
Инспекция Национального парка — 50 долларов США / член экипажа — 150
Агентский взнос — 500
Плата за фумигацию * — 100
Национальный налог за вход в Исла-Санта-Крус ** — 15
Итого: $ 1,510
Плата, выплаченная на острове Санта-Крус (стоимость в долларах США)
Национальный налог — 15
Национальный налог за вход в порт Галапагос *** — 15
Итого: $ 30
Плата на Исле Исабеле (стоимость в долларах США)
Национальный налог за вход в порт Галапагос **** — 30
Международный налог при выезде — 15
Использование муниципального пирса острова Исабела — 5 долларов США / экипаж ***** — 10
Итого: $ 55
* Большинство яхт прибывают с сертификатом фумигации из Панамы, поэтому этот сбор не является типичным.
** Мы заплатили Боливару 1 500 долларов США единовременным платежом. Он доставил наши документы в день, когда мы отправились, никаких дополнительных сборов не было.
*** Эта плата была выплачена эмиграционной службе.
**** Мы прибыли в выходные, поэтому этот взнос был вдвое больше. Обычно он составляет 15 долларов США.
***** Лори уехала, прежде чем мы добрались до Исла Исабелы, поэтому мы снова были командой из двух человек.
Порты и якорные стоянки
Мы получили autographo на посещение трех портов, в которых разрешена стоянка яхт. Мы понимали, что можем выбрать не один порт, учитывая уникальность жизни на каждом острове, посещение только одного порта сильно ограничило бы наши возможности по изучению архипелага. Кроме того, у нас сложилось впечатление, что расходы на посещение трех портов были ненамного больше, чем расходы на осмотр только одного. В настоящее время разрешено посещать три порта:
Пуэрто Бакеризо Морено, Исла-Сан-Кристоба
Пуэрто-Айора, Исла-Санта-Крус
Пуэрто-Вильямиль, Исла-Исабела
Одно из преимуществ работы с Боливаром заключается в том, что у него есть агенты на каждом острове. Когда мы останавливались в новом порту, агент сопровождал официальных лиц на нашей яхте. Нам просто нужно было предоставить им конверт, который Боливар дал нам на Исла-Сан- Кристобал, в котором были копии необходимых документов. Это ускорило наши проверки и упростило нам жизнь, что было к месту, поскольку мы были заняты наблюдением за маленькими акулами, которые обходили нашу лодку, морскими львамии, которые пытались сделать нашу лесенку своей спальней, гигантских мант, которые взлетали над водой между островами. Галапагосы такие особенные.
Экскурсии и туроператоры
Больше информации об этом будет написано далее, но нам понравилось несколько фантастических экскурсий и туров, которые стоит посетить, если вы собираетесь на Галапагос. Ниже указаны только те, которые мы посетили. Возможности по осмотру достопримечательностей представлены в изобилии, если у вас есть время, а деньги позволяют, то есть еще несколько мест, которые стоит посмотреть!
Исла Сан Кристобал
Центр встречи посетителей (бесплатный и доступный)
La Lobeia (розовый пляж, бесплатный вход, 2 доллара, чтобы добраться из города)
La Galápaguera (заповедник гигантских черепах + центр разведения, бесплатный вход, требуется такси *)
Пуэрто-Чино (пляж с белым песком, бесплатный вход, требуется такси *)
Такси на полдня по всему острову (включая остановки в Ла-Галапагере и Пуэрто-Чино) стоит 50 долларов США (разделили на 3 человека).
Исла-Санта-Круз
Scuba Iguana ($ 155/2 погружения с собственным снаряжением, экскурсия на целый день, включен хороший обед, мы ныряли 2 дня на островах Северный Сеймур, Москера и Флореана)
Исследовательский центр Чарльза Дарвина (бесплатный вход, находится в пешей доступности)
Плайя-Брава (огромный и потрясающий пляж, бесплатный вход, находится в пешей доступности, но не в дневную жару)
La Grieta (потрясающая соляная лагуна в низменности, бесплатный вход, находится в пешей доступности)
Los Gemelos (огромные разрушенные кратеры, бесплатный вход, требуется такси *)
Rancho Primicias + лавовый туннель (восхитительная кофейная плантация, где вы ходите среди диких гигантских черепах и исследуете длинную подземную лавовую трубку длиной ¼ мили, стоимость 5 долларов США на человека, требуется такси *)
* Мы наняли Рамиро, водителя белого грузовика с наклейкой быка. Мы заплатили 60 долларов за 5 часов (разделили на 4 человека). Есть десятки белых грузовичков, но Рамиро был настолько знающим и забавным, что его стоит взять! Говорить по-испански здесь очень важно.
Исла Исабела
Los Tunneles с Rose Delco (подводное плавание + экскурсия, мой любимый тур, стоимость 80 долларов США / человек)
Обращаем ваше внимание на то, что нам понравилось работать с Боливаром, но мы не пользовались его услугами в организации туров, хотя он щедро предлагал это сделать. Когда он и его товарищ прибыли, чтобы забрать нас на утреннее подводное погружение в Леон- Дормидо, в открытой панге отсутствовал дайв-гид, посадочная лестница и баллоны. Пангберо предложил нам погрузиться в водах с акулами-молотами без баллонов и гида, в водах с быстрыми горизонтальными и вертикальными течениями, где видимость сильно варьируется. Имейте в виду, что все вышесказанное бессмысленно, если даже не запрещено. Боливар блестяще справляется с управлением бюрократическими аспектами въезда на Галапагосские острова и между ними, но организацию туров лучше предоставить профессионалам.
Факты против вымысла
Высокие цены:ФАКТ
Это правда! Мы нигде не видели таких дорогих продуктов и были рады, что запаслись провизией задолго до выхода с материка. Национальное пиво стоит 4 доллара в ресторане и 2,25 доллара в продуктовом магазине (13,50 доллара за 6 пакетов Budweiser с Эквадора). Там были хорошие и недорогие блюда, которые можно было найти вдоль улиц у моря, однако, Plato de dia (как правило, суп, фарш из рыбы / курицы / говядины и риса и напиток) стоит 4-5 долларов. Попробуйте еду в «Lo y Lo» в Пуэрто Айоре с бесплатным WiFi и чрезвычайно вкусными шарообразными штуками (я забываю их название), покрытых красным соусом. Это так вкусно!
Вы не можете ходить куда угодно — вам нужно брать туроператора, чтобы что-то увидеть: ВЫМЫСЕЛ Хотя в некоторых областях существуют ограничения, есть много мест, которые можно увидеть самостоятельно, как вы видели выше. Одна из проблем состоит в том, что вам, возможно, придется взять такси, потому что достопримечательности разбросаны по острову. Мы никогда не чувствовали ограничений и были довольны возможностями самостоятельного исследования.
Вы не можете нырять с лодки, даже если у вас есть собственное снаряжение:ФАКТ «Экологи» и «бунтари» могут обсуждать эту тему несколько часов. Хотя было бы интересно и гораздо дешевле погрузиться с нашей собственной яхты, дайв-сайты, представляющие наибольший интерес для нас, были на островах, где нам не разрешалось ходить на яхте. Каждый дайв-сайт может посещать ограниченное количество судов в день за неделю, чтобы избежать заполнения сайтов туристами. Таким образом, операторы дайвинга и лодки следуют строгому графику. Кроме того, Галапагос известен впечатляющими течениями, которые мы почувствовали при погружении со Scuba Iguana, риск потерять оборудование из-за экваториального течения, вероятно, не будет лучшей рекламой. Цены высокие у всех дайв-операторов, существуют небольшие скидки, если у вас есть собственный BCD и регулятор.
Галапагос — это компактный архипелаг:ВЫМЫСЕЛ Я думаю, что это зависит от того, как вы понимаете «плотно сгруппированный». Мы ожидали, что будем плавать между островами, как на Сан-Хуанс .Три острова, которые вы можете посетить, находятся на расстоянии от 40 до 50 морских миль друг от друга. Если вы отправляетесь прямо из Исла-Сан- Кристобал в Ислу-Исабелу, то вы совершите ночной переход.
Вы не можете использовать свою шлюпку:ПРАВДА + ВЫМЫСЕЛ В Пуэрто-Бакеризо-Морено и Пуэрто-Айоре вам запрещено пользоваться собственной лодкой, чтобы доехать до берега. Лодки, привязанные к пристани, быстро становятся домом для сотни морских львов, населяющих берега этих заливов. Представьте себе огромное количество восхитительно забавных, умеренно-территориальных, рычащих и испражняющихся созданий, заполнивших вашу маленькую лодку или, что еще хуже, затопивших ее своими массивными тушами. Водные такси легко вызвать на канале 14 ОВЧ или свистнув, когда они проходят мимо. Постепенно сборы возрастали, дневной тариф был 1 доллар США и 0,80 доллара США в Пуэрто- Бакеризо-Морено и Пуэрто-Айоре. После наступления темноты — сборы подскочили до $ 2 и $ 1 на человека. В Исла- Исабеле морских львов меньше и лодка вполне приемлема.
Пуэрто-Айора — туристическая дыра и ее не стоит посещать:ВЫМЫСЕЛ Это правда, что Пуэрто-Айора является самым густонаселенным и сильно подверженным туризму городом Галапагоса, это интересное и достойное место, рядом есть огромное количество отличных экскурсий. Отвращение к посещению туристических городов не должно останавливать вас от посещения Исла-Санта-Крус, особенно его высокогорья, где бродят гигантские черепахи, а также пляж, где обитают морские игуаны.
Вы должны причалить в Исла- Исабеле:ВЫМЫСЕЛ Это просто неправда.
Случайные советы
Топливо: Топливо можно купить на любом из островов, мы нашли лучшую цену на острове Санта-Крус. Сложнее купить топливо на Исабеле. Поскольку большинство эквадорцев живут ниже или вблизи черты бедности, топливо субсидируется для граждан, а для туристов действует более высокая цена. Вам нужно узнать цену перед покупкой, чтобы она соответствовала туристическим ставкам и не была выше. Боливар и его агенты могут помочь вам в этом.
Дата прибытия: Мы хотели доехать до Галапагоса в начале круизного сезона, чтобы миновать поток яхт, который сильно возрастает к марту. К сожалению, мы не знали, что наше прибытие совпадет с «World Arc Rally», регатой из 32 судов в 18-месячном кругосветном плавании. Мы ничего не имеем против этой регаты (фактически, мы нашли несколько новых друзей), но присутствие стольких лодок перегрузило якорные стоянки, мы не смогли стать единственными моряками в порту. Стоит принимать во внимание такие вещи, если вас интересует относительное уединение («относительное», потому что все равно здесь есть туристические суда).
Интернет: вы можете найти WiFi на каждом острове, но стоимость и скорость сильно варьируются. В туристическом офисе в Санта-Крус (напротив причала) мы заплатили 2,50 доллара США за час WiFi. На Исла Исабела есть агент Боливара, Джеймс Хинкл, он вместе со своей женой управляет кафе «Booby Trap», где WiFi бесплатный, а пиво очень холодное. Идея в том, что вы сможете переждать жару за подготовкой к следующему большому переходу в Рапа Нуи или Маркизы.
Полезные книги
«Галапагос: естественная история» (Генри Николс): Это интересная, легко читаемая и невероятно информативная история об архипелаге. В ней обсуждается все (от образования островов до причудливых существ, которые существуют там, а также до роли, которую люди играют в разрушении и сохранении островов). Такие истории часто скучные и большие, но этот текст было приятно читать, иногда даже забавно. Даже посвящение не обошлось без шутки: «Памяти Одинокого Джорджа, за то, что он черепаха». (To the memory of Lonesome George, for what he tortoise.). Вы должны знать, по крайней мере, немного о Галапагосах, чтобы понять эту шутку.
«Эквадор: путеводитель яхтсмена» (разные авторы): это бесплатный путеводитель яхтсмена, который можно скачать с s / v Soggy Paws. Это хорошее руководство, потому что оно дает информацию от нескольких яхтсменов, предоставляя больше данных, чтобы помочь вам решить, как провести время в Галапагосе. Единственный недостаток заключается в том, что некоторые записи довольно старые, поэтому информация может быть устаревшей, особенно учитывая, сколько правил для посещения архипелага изменилось за последние годы.
«Дикая природа Галапагос» (Джулиан Фиттер, Даниэль Фиттер и Дэвид Хоскинг): Если вам интересно узнать о флоре и фауне на архипелаге, то это полезный ресурс. Там есть прекрасные цветные фотографии и карты основных островов, на которых показано, где можно найти некоторые виды. Его недостаток – это отсутствие описаний рыб, хотя там включены морские млекопитающие (например, киты и морские львы).
«Путеводитель натуралиста по Галапагосским островам» (Стив Розенберг): В этой книге приводится краткий обзор каждого острова, включая описание мест для экскурсий. Там описывается краткая история островов, хотя стиль гораздо менее интересен, чем книга Генри Николса.
Выводы
Если бы мы не знали о высоких сборах, чтобы попасть на Галапагос, то мы бы сильно расстроились от таких цен. Но мы знали это. Мы ожидали, что Галапагос станет самым дорогим островом нашего южно-тихоокеанского перехода, цена, которую мы заплатили, соответствовала выставленному ценнику. Нам не на что жаловаться. Если бы мы могли сделать все заново, то мы бы заплатили каждый доллар с широкой улыбкой и глазами, полными ожидания, чтобы снова погрузиться в волшебство архипелага, которое «вызвало более фундаментальные изменения во взгляде человека на самого себя и его окружение», чем где-либо еще на земле.
Боумен, Р. (1984). Вклад в науку с Галапагоса. В Р. Перри (Ред.), Ключевые среды обитания: Galápagos (стр.277-311). Оксфорд: Pergamon Press.
Перевод: Александра Перелыгина (С), специально для SF
В воскресенье в Санкт-Петербурге завершилась парусная регата «Серебряный кубок Дракона 2020». Победу в ней одержала команда Дениса Березкина (Вадим Стаценко, Михаил Маркин), оформившая, таким образом, «золотой дубль» - победу в чемпионате и Кубке страны.
Гонки, начавшиеся в пятницу, продлились три дня и проходили примерно в одинаковых ветровых условиях. В Финском заливе дул умеренный (скоростью от 6 до 9 узлов) ветер южных направлений с устойчивыми заходами, что в целом позволяло гонщикам принимать более-менее комфортные решения при прохождении дистанции.
Первый день в самых общих чертах обозначил круг претендентов на призовые места. Обошлось без неожиданностей: лидирующую пару составили команды Дениса Березкина (RUS 27), двумя неделями ранее завоевавшего здесь же, в Петербурге, золотые медали чемпионата страны, и Михаила Сенаторова (RUS 31), которого еще до начала Кубка совершенно обоснованно называли в числе лидеров предстоящей регаты. С небольшим отставанием от них завершили день экипажи Виктора Фогельсона (RUS 78) и Сергея Бородинова (RUS 81). Неплохие шансы бороться за пьедестал к концу пятницы сохраняли также команды президента Ассоциации класса «Дракон» Бориса Латкина (RUS 32) и Юрия Куликова (RUS 55).
Утром субботы председатель Гоночного комитета Владимир Комель был осторожен в прогнозах относительно спортивных итогов регаты: «Судя по первым гонкам, сразу 5-6 команд претендуют на призовые места, так что борьба еще только начинается. А если все пройдет по плану и дойдет до выброса – то все вообще будет решаться в самый последний момент».
Как выяснилось уже вскоре, главный судья был абсолютно прав. Субботние гонки не внесли окончательной ясности в турнирный расклад, но сами по себе оказались увлекательными и прошли в острой борьбе. Началось все с общего отзыва. Со второй попытки все шестнадцать «драконов» ушли на дистанцию, однако команда Бориса Латкина оказалась дисквалифицированной, попав на фальстарт под флаг «Юниформ». Борьба, как и ожидалось, развернулась между лидерами - RUS 27, RUS 31 и RUS 78, - которые, по мере продвижения по дистанции постоянно менялись местами. Однако к финишу первым пришел Денис Березкин, вторым был Виктор Фогельсон, на третьем месте - Михаил Сенаторов.
Вторая гонка дня началась еще драматичнее: сразу три лодки стартуют под «Юниформ»! К сожалению для гонщиков из Яхт-клуба Санкт-Петербурга, одна из них – это снова команда Бориса Латкина, а также команды Андрея Мадисона (RUS 14) и Юрия Скрипкина (RUS 91). В итоге RUS 27 Дениса Березкина накануне последнего дня соревнований с пятью набранными очками возглавила турнирную таблицу, 9 очков – у Михаила Сенаторова, 11 – у Виктора Фогельсона, 16 – у Сергея Бородинова. И теперь уже трудно представить, что в борьбу за основные награды могут вмешаться остальные экипажи.
В воскресенье ожидалось постепенное ослабление ветра, поэтому для команд было важно решать свои турнирные задачи уже в первой гонке дня. Тем более что после нее должен был последовать «выброс». Забегая вперед, отметим, что Гоночному комитету удалось провести оба воскресных старта, однако вторую гонку пришлось сокращать.
Первая же лавировка дня выявила теперь уже безоговорочного лидера Кубка - экипаж Дениса Березкина (RUS 27), который обогнулся первым и не уступил свою позицию до самого финиша. Учитывая набранные очки и возможность выброса худшего результата, команде уже не было необходимости стартовать в финальной гонке, и победители отправились на берег. А вот борьба за 2 место только обострилась: у претендентов на серебро – Виктора Фогельсона и Михаила Сенаторова - перед финальным поединком оказалось равное количество очков. Сергей Бородинов с большим запасом удерживал 4 место.
Уже в самом начале последней гонки команду Михаила Сенаторова подстерегала неудача – фальстарт! Оправдавшись, RUS 31 попыталась догнать своего главного соперника, но время было упущено. Финишировав седьмой, команда в итоге завоевала бронзу. Виктору Фогельсону хватило третьего места в гонке, чтобы стать серебряным призером Кубка.
Стоит отметить команду Бориса Латкина, которая в завершающей гонке была вне конкуренции - первое место! Как и команду Юлии Григорьевой (RUS 18), пришедшую второй - она сумела обойти даже лидеров регаты, а в итоге одержала победу в зачете у «классиков».
Призеры Серебряного Кубка – Кубка России 2020 в классе яхт «Дракон»:
1. RUS 27 (Денис Березкин – рулевой, Вадим Стаценко, Михаил Маркин) – 6 очков
2. RUS 78 (Виктор Фогельсон, Олег Хоперский, Вячеслав Каптюхин) - 12
3. RUS 31 (Михаил Сенаторов, Александр Янин, Константин Емельянов) - 13
Зачет «классик»:
1. RUS 18 (Юлия Григорьева, Мария Соколова, Андрей Цветков) - 43
2. RUS 86 (Сергей Рычков, Евгений Китаев, Дмитрий Кибирев) - 43
3. RUS 651 (Оксана Ренни, Андрей Девочкин, Сергей Белоусов) - 48
В подмосковном яхт-клубе «Водник» состоялась пятая благотворительная регата «Кубок Друзей Больших Парусников» в поддержку детского парусного спорта, организованная образовательным центром «Морская практика».
«Кубок Друзей Больших Парусников» – ежегодное мероприятие, созданное по инициативе членов экипажей и практикантов великих парусников «Крузенштерн», «Седов», «Паллада» и «Херсонес». Главная задача благотворительной регаты – сбор средств на покупку гоночных парусов для яхт класса «Оптимист» и «Луч-Мини» для детских парусных школ по всей России, а также проведение образовательных мероприятий совместно с членами экипажей больших парусников.
В этом году в регате приняли участие 19 команд в двух дивизионах. Опытные яхтсмены соревновались на яхтах Beneteau 25 Platu, новички прошли дистанцию под руководством профессиональных капитанов на яхтах «Картер-30». Всего в спортивной и береговой программе приняли участие 212 человек.
По результатам насыщенных гонок в акватории Клязьминского водохранилища главный судья соревнований Морозова Елена Борисовна определила победителей. В дивизионе Platu 25 первое место занял экипаж Freedom-2 (капитан – Иван Егоров). Победителем гонки в дивизионе «Картер-30» стала команда Натальи Парюшкиной – «Москва» (капитан Владимир Костров).
Цели регаты «Кубок Друзей Больших Парусников» поддержали 75 человек. На средства, собранные благотворителями, будут закуплены 18 парусов с логотипами парусников «Крузенштерн», «Седов» и «Паллада» - и отправлены в детские парусные школы России.
Традиционно благотворительная регата собирает вокруг себя самых ярких представителей парусного сообщества России. В этом году специальными гостями мероприятия стали:
- капитан УПС «Паллада», участник пяти кругосветных экспедиций Зорченко Николай Кузьмич.
- старший боцман барка «Крузенштерн» Михаил Александрович Привалов.
- боцман второго грота барка «Крузенштерн» Александр Викторович Лесников.
- знаменитый полярный капитан Николай Андреевич Литау.
- капитан первого ранга, экс-командир тяжелого атомного ракетного крейсера «Адмирал Нахимов», инструктор «Морской практики» фрегата «Херсонес» – Андрей Юрьевич Халевин и капитан первого ранга подводного флота, капитан-наставник «Морской практики» Лев Вульфович Родштейн.
В рамках вечерней программы капитан фрегата «Паллада» Зорченко Николай Кузьмич поделился впечатлениями о кругосветной экспедиции парусников Росрыболовства и поздравил участников регаты с успешным завершением соревнований. За торжественную часть отвечали практиканты барка «Крузенштерн» разных лет – группа Hard Bard Band, поэтесса Жанна Ситникова и рэп-исполнитель Савелий Семенов.
Мероприятие организовано образовательным центром «Морская практика» при поддержке парусной школы «СилаВетра», Федерации парусного спорта Московской области и яхт-клуба «Водник».
В минувшие выходные, 5 и 6 сентября, прошли первые гонки самой масштабной и зрелищной регаты в году - чемпионата Санкт-Петербурга и Санкт-Петербургского парусного союза по парусному спорту
Врегате принимают участие 111 яхт и более 500 спортсменов. Благодаря своему масштабу, чемпионат представляет собой грандиозное парусное зрелище, дающее наиболее полное представление о профессиональном и любительском яхтинге в городе на Неве.
Чемпионат Санкт-Петербурга по парусному спорту – одно из старейших яхтенных соревнований Северной столицы, впервые чемпионат был проведен еще до Второй мировой войны. Сегодня это главный старт сезона в городе на Неве, в котором может принять участие любой желающий. Успешное выступление на регате позволяет получить спортивный разряд.
Гонки проводились в акватории Невской губы Финского залива. Оба дня погодные условия благоприятствовали спортсменам: дул устойчивый ветер, достигавший 8-10 узлов, и организаторам удалось провести все запланированные старты. Яхтсмены демонстрировали свое мастерство как на протяженных маршрутных гонках длиной более 30 миль, так и на коротких дистанциях с огибанием знаков. Во второй день соревнований ветер несколько раз менял свое направление, добавляя препятствий яхтсменам. Первыми прийти к финишу удалось тем, кто лучше других нашел общий язык со стихией.
В регате принимает участие большинство классов яхт, представленных в Петербурге. Здесь участвуют крейсерские яхты, килевые гоночные монотипы и парусные доски. Среди них: яхты класса ORC, «Л-6», Четвертьтонник, «Цетус», «Картер-30», Santer-760, Open-800, Минитонник, «Дракон», SB20, МХ700.
Впервые в рамках чемпионата города по парусному спорту при поддержке Яхт-клуба Санкт-Петербурга состоялись соревнования в дисциплине «Кайтбординг». Лучшие кайтеры Санкт-Петербурга выявляли сильнейших в равной и интересной борьбе. Оба соревновательных дня прошли в отличных погодных условиях. Гонщикам повезло с ветром, что позволило им показать свои лучшие качества. Организаторам за два дня удалось провести сразу 12 гонок.
Несмотря на то, что многие спортсмены воспринимали эту регату, как тренировочную перед чемпионатом России, борьба на дистанции шла до самой последней гонки. Большой интриги не было разве что в соперничестве за первую строчку. Неоднократный чемпион мира по сноукайтингу Никита Коданев (Академия парусного спорта/«Крестовский остров») одержал победу с уверенным преимуществом. Ближайшего преследователя – Елену Калинину (Академия парусного спорта) – он опередил на 10 очков. Третьим финишировал опытный гонщик и производитель кайтов Elf Роман Любимцев.
«Перед этой регаты мы две недели провели на сборах в Крыму и приняли участие в регате «Керченский пролив», – говорит победитель общего зачета Никита Коданев. – Несмотря на то, что после крымской жары в Петербурге было довольно холодно, гонки получились очень крутые. В этой регате поучаствовало много русских супертоповых спортсменов. Это очень хорошая тренировка перед чемпионатом России. Результат был не так важен, как само участие и подготовка к главному старту сезона. На чемпионат России приедет еще больше сильных гонщиков – результат предсказать сложно, но нужно финишировать в тройке».
«Я рада, что в эти выходные нам очень повезло с ветром, – говорит победитель женского зачета Елена Калинина. – На чемпионат Санкт-Петербурга и СППС приехали сильные ребята из других городов. Мы гонялись в довольно сильном флоте. Видно, что гонщики прогрессируют и развиваются. Мне не хватало гоночной практики, поэтому было тяжеловато гоняться. В целом, я довольна своим выступлением – эта регата поможет подготовиться к чемпионату России в Тольятти».
В других классах по итогам выходных определились промежуточные лидеры. Гонки продолжатся в следующие выходные, 12 и 13 сентября. Имена победителей будут названы по итогам всех проведённых стартов. Призеры получат ценные призы и пройдут отбор в сборную Санкт-Петербурга по парусному спорту.
Лидеры соревнований по итогам первых выходных:
Open-800: 1 место – Глобус, 2 место – Аляска, 3 место – Экватор.
Сантер-760: 1 место – Новемба, 2 место – Эхо, 3 место – Альфа.
Картер-30: 1 место – Горн, 2 место – Вея, 3 место – Борей.
Л-6: 1 место – Ника, 2 место – Лена, 3 место – Амур.
Минитонник: 1 место – Таня, 2 место – Маугли, 3 место – Финт.
Четвертьтонник: 1 место – Фарт, 2 место – Антарес, 3 место – Гепард.
ORC1: 1 место – Aurora Borealis, 2 место – Baby Roo, 3 место – CommeilFaut.
ORC2: 1 место – Квартер, 2 место – Астрид, 3 место – Флавис.
ORC общий зачет: 1 место – AuroraBorealis, 2 место – Квартет, 3 место – BabyRoo.
SB20: 1место – ActiTimе, 2 место - New Territories, 3 место – Victoria.
МХ700: 1 место – GrandCru, 2 место – Денис Катаев и WindyGirls, 3 место – Тучка Z.
Финская верфь Nautor’s Swan продолжает расширять ассортимент своих парусников.
Летом 2020 Все внимание было приковано к макси-линейке Swan, пополнившейся 29,5-метровой крейсерской яхтой Swan 98
Теперь же получить обновление пришла очередь модельного ряда спортивных монотипов Club Swan. Новинкой станет 24,7-метровая ClubSwan 80.
Первое же, на что обращаешь внимание в этом паруснике — это С-образный фойл. Такой же мы уже видели у его младшей сестры — 10,5-метровой ClubSwan 36. Как в случае с остальными ClubSwan (36, 50, 125), гидродинамический профиль 80-й — дело рук франко-аргентинского морского архитектора Хуана Куюмджяна (Juan Kouyoumdjian).
ClubSwan 80. Подвижный бульб-киль позволит менять осадку яхты с водоизмещением 18,2 тонны в пределах от 6,3 метра до 4,5 метров.
ClubSwan 36
Интересно, что разработку ClubSwan 80 верфь вела совместно с Persico Marine. Это компания в том числе является поставщиком крепежей для фойлов 23-метровых инновационных яхт AC75, созданных для следующего Кубка «Америки», который пройдет в Новой Зеландии в 2021 году. Такое партнерство не случайно, ведь в некотором смысле, ClubSwan 80 — это попытка дать возможность рядовым яхтсменам гоняться в классе, который по своему уровню если не равен АС75, то по крайней мере стремится к этому. При этом правила класса будут предполагать, что рулевыми на борту будут в первую очередь сами владельцы лодок.
Мачта, гик и бушприт лодок будут полностью карбоновыми.
Бушприт ClubSwan 80 будет съемным
Грот и 100% передний треугольник будут давать вместе 440 кв. метров парусов. Яхта будет оснащена внутренней системой спуска спинакера.
Под палубой экипаж найдет три двухместные каюты с собственными санузлами, камбуз и просторную обеденную зону — в общем-то все, что нужно для комфортной жизни на борту во время регаты. А ведь гоняться предстоит не только в прибрежной зоне, но и в офшоре. Интерьеры ClubSwan 80 были поручены студии Nauta Design.
Увидеть парусник в гонке мы, вероятно, сможем на регате Maxi Rolex Cup в 2022 году. К этому моменту на воду планируется спустить 3 корпуса.
А следующим поколением ClubSwan станет модель, которую пока что называют ClubSwan 6Х. Работа над ней уже началась.
Вчера в Санкт-Петербурге начались гонки традиционной парусной регаты «Серебряный кубок Дракона». Это вторые по значимости после чемпионата страны официальные соревнования в классе. В прошлом году им был присвоен статус Кубка России в классе яхт «Дракон».
Регата «Серебряный кубок Дракона» ведет свою историю с 2003 года. Российский «Дракон», ранее незаслуженно забытый после исключения из программы Олимпийских игр, в те годы только начинал свое возрождение, и новая регата, наряду с другими идеями, была призвана вернуть этот класс в активную парусную жизнь. Сегодня можно с уверенностью говорить о том, что в последнюю пару десятилетий поставленная задача была успешно решена, и «Серебряный кубок» во многом этому способствовал. Популярности ставшим уже традиционными гонкам добавляет и главный приз соревнований – отлитый из четырех килограммов чистого серебра авторский кубок, стилизованное изображение яхты и морского дракона.
В гонках «Серебряного кубка 2020» примут участие почти все сильнейшие команды, выступающие в классе «Дракон». В числе тех, кто будет бороться за престижный парусный трофей, экипаж Дениса Березкина (RUS 27), недавно завоевавший золотые медали чемпионата России, а также бронзовый призер – команда Виктора Фогельсона (RUS 78). Принимая во внимание результаты минувшего чемпионата, к претендентам на награды можно отнести также команды Михаила Сенаторова (RUS 31), Сергея Бородинова (RUS 81), Бориса Латкина (RUS 32). Впрочем, не исключены и приятные сюрпризы со стороны еще целого ряда петербургских экипажей.
Всего в соревнованиях примет участие 16 команд, в составе которых выступает 51 яхтсмен, в том числе 38 мужчин и 13 женщин. Обращает на себя внимание высокий уровень спортивной подготовки гонщиков, среди которых есть семь мастеров спорта международного класса и два заслуженных мастера спорта – участники олимпийских парусных регат Олег Хоперский и Сергей Бородинов.
Регата «Серебряный кубок Дракона» будет проходить с 4 по 6 сентября – три дня, в каждый из которых планируется проведение двух гонок. Должно быть проведено не менее 3 гонок, чтобы Кубок считался состоявшимся. Впрочем, об этом необходимом условии вспоминать, скорее всего, не придется: в пятницу и субботу в акватории Невской губы ожидается устойчивый (9-11 м/с) ветер южных направлений, вполне достаточный для успешных соревнований.
Серебряный кубок – Кубок России 2020 проводится Российской Ассоциацией яхт класса «Дракон» совместно с Яхт-клубом Санкт-Петербурга при поддержке Всероссийской федерации парусного спорта.
При этом Даниил Гаврилов не планирует заходить в порты
Петербургский капитан-полярник Даниил Гаврилов собирается за полгода в одиночку пройти вокруг Арктики и обогнуть Антарктиду. Сейчас он готовит к путешествию свою гоночную яхту, которая называется «Арктическая фурия».
- Даниил, расскажите об экспедиции.
- В следующем году я планирую поставить мировой рекорд – за полгода в одиночку пройти вокруг Арктики и Антарктики на гоночной парусной яхте. Подобного никто никогда не делал. Примерно десять лет назад я прошел арктической кругосветкой с командой, что тоже было впервые в истории, сейчас хватает опыта, чтобы преодолеть этот путь самостоятельно.
Это будет полная автономка, без захода в порты и пополнения припасов. За эти полгода проеду вокруг Арктики, спущусь по Атлантике вниз и обогну Антарктиду.
- Как проходит подготовка?
- Один из основных вопросов – укрепление карбонового корпуса лодки, пока она не готова к путешествию среди льдов. В итоге она должна держать удар льдин, но при этом не стать слишком тяжелой, чтобы не потерять ходовые качества. Еще один важный момент – правильно рассчитать время, чтобы разойтись с основной ледовой массой. Окошко, позволяющее сделать это, совсем невелико, буквально несколько недель.
Есть несколько инновационных идей. Например, мы хотим научить лодку, участвующую в экспедиции, некой самостоятельности. Грубо говоря, разрабатываем систему, которая позволит компьютеру среагировать, если я выпаду за борт, чтобы она вернулась и подобрала меня. Аналогов подобных систем сегодня нет. Также мы разработали собственный, петербургский, опреснитель воды, который сейчас тестируется на другой лодке, работающей близ Новой Земли. Он дает в три раза больше пресной воды, чем аналоги.
- Как будет осуществляться поддержка плавания?
За нашими дальними экспедициями следит береговой штаб. Сидя в теплом, уютном офисе, они помогают анализировать ситуацию, отслеживать перемену погоды и т. п. Если ребята увидят, что что-то идет не так, сразу сообщат, на что следует обратить особое внимание.
- В непосредственной близости будет какое-то судно для страховки на случай непредвиденной ситуации?
- Нет, такого не будет. При этом через технические средства достижение будет фиксироваться официальным судьей Книги рекордов Гиннесса и рядом других организаций.
- Что обязательно берете в экспедицию? Говорят, все моряки суеверны.
- Всегда беру с собой икону. Ну и, конечно, на корме лодки надо положить кусочек дерева, чтобы в случае чего было по чему постучать.
- Когда планируется старт?
- В июле следующего года. Сейчас идет активная подготовка к походу. Еще предстоит научиться засыпать на высоких скоростях гоночной лодки, что абсолютно необходимо при одиночном походе. Ну во всяком случае, в мире куда больше яхтсменов-одиночек, чем полярных-капитанов, поэтому, думаю, не проблема сделать из меня яхтсмена-одиночку для этой экспедиции.
- Как планируете поддерживать хорошее настроение и силы в походе?
- У нас есть профессиональный шеф-повар, я его попрошу, чтобы кроме сублиматов, он подготовил некий комплект радостей, то есть закатал вкусных консервов, чтобы было чем порадовать себя в долгом путешествии. Очевидно, что это будет сложное плавание, много стресса. Там будет темно, холодно, ты один на большой быстрой лодке способной за сутки пройти 480 миль, несущейся сквозь огромные глыбы льда… Еще меня будут поддерживать сеансы связи с родными.
- Как быть с айсбергами?
- Постараюсь прокладывать маршрут там, где вероятность встречи с ними минимальна, хотя полностью исключить риск подобного рандеву невозможно. В идеале пройти в те непродолжительные дни, когда световой день еще есть, а льды еще не стали непреодолимой преградой. Ночью ходить по льдам это вообще сложно... Обычно это прожектор, вахта на радаре, впередсмотрящий и прочее, словом, много людей, а тут я буду один, и опять же скорость куда выше.
- Сколько времени вы обычно проводите в море?
- Я заболел этим с четырехлетнего возраста. Для меня пребывание в море – привычное дело, восемь месяцев в году в иллюминаторе своей каюты я вижу бесконечные ледяные поля и лишь на пару месяцев возвращаюсь в Петербург. Для нашей семьи Антарктида – дом.
- Были суровые шторма и испытания, которые особо запомнились?
- Истории из разряда морских баек про шторма и тому подобное – это не про нас. Если вы их где-то слышите, значит, тот, кто рассказывает, непрофессионально подходит к своей работе. Скажем, в этом году морской леопард «съел» одну из лодок, приведя ее в негодность. Она была пустая, ее оставалось поднять на борт, но котик решил поиграть. Вообще, животные в Антарктиде не боятся людей. Когда наш гость наигрался с лодкой, то попытался перегрызть швартовочные концы, но, в общем-то, и все.
- Вы планируете организовать курсы полярных капитанов. Расскажите подробнее.
- Уже этой осенью планируется организовать авторские курсы, посвященные плаванию во льдах, обслуживанию и обеспечению безопасности мореплавания в высоких широтах на базе одной из морских школ города. Конечно, у людей, которые будут проходить эти курсы, должно быть как минимум базовое морское образование. В среднем наше объединение «Русарк» проводит около 25 экспедиций в год в Арктике и Антарктике. Это совершенно различные проекты – от проведения научных изысканий до съемок художественных фильмов и туризма. Периодически мы участвуем в спасательных операциях. Однажды пришлось привести австралийскую лодку по одному из наиболее сложных судоходных маршрутов по проливу Дрейка.
В этом году у нас будет три большие научные экспедиции. Первая – океанографические исследования с румынской академией наук, совсем скоро отправляюсь на Новую Землю, где с российскими ботаниками будем изучать мхи, а также будет проект с российскими океанографами в Индийском океане, будем открывать новые виды планктона. Если говорить о фильмах, в октябре этого года выйдет фильм, посвященный 200-летию открытия Антарктиды, съемки которого мы обеспечивали во время плавания, в сентябре отправимся в экспедицию с National Geographic для съемок картины о Земле Франца-Иосифа.
К слову, в этом году мы отвезли на антарктическую станцию «Беллинсгаузен» две иконы из Афонского и Псково-Печерского монастыря в честь 200-летия открытия Антарктиды экспедицией Фаддея Беллинсгаузена и Михаила Лазарева. На станции есть самый южный в мире православный храм. Пять лет назад я венчался там со своей супругой.
- Как устроена жизнь на полярных станциях?
- Везде свои порядки. Одна из традиций – когда каждое воскресенье люди бреются и в пиджаках с галстуками устраивают свой культурный досуг. Словом, стараются не быть похожими на тот образ полярника - в ушанке и ватнике, с бородой, который представляют себе большинство людей. На каждой станции постсоветского пространства особое место – баня.
- А веники для бани берете с собой?
- В Антарктиду нельзя везти ничего такого. Семена, травы, банные веники и прочее под запретом. Все, кто там работает, и мы в частности, стараются сохранить первозданную девственность континента.
- А по традиции после бани в прорубь прыгают?
- На российской станции построена купель, а на Вернадского просто прыгаешь в воду, и пингвины рядом с тобой плавают. Как-то все дружно сосуществуем.
Несмотря на пандемию коронавируса, новые модели лодок продолжают появляться на рынке. И парусники не являются исключением. Главные осенние выставки яхт одна за другой объявляют об отмене, и пока не ясно, когда новинки можно будет увидеть вживую. Но никто не мешает уже сейчас присмотреть себе пару-тройку бортов, за которыми можно будет охотиться на боут-шоу, когда массовые мероприятия вновь вернутся в нашу жизнь.
Дейсейлеры: Franck Roy Solenn 27 и Eryd 32
Solenn 27
Eryd 32
Это классические лодки для отдыха на воде в прибрежной зоне в течение одного-двух дней. Обе они появились как своеобразные химеры — результат скрещивания предыдущих моделей своих верфей. «Родителями» Eryd 32 были Eryd 30 (одна из лучших итальянских лодок 2000–2015 годов по версии Yachti’n Italy Export Museum) и Eryd Open с инновационным подходом к эргономике и планировке кокпита. Для Solenn 27 прототипом послужили Solenn 23, от которой лодка получила корпус, и Solenn 32, давшая надстройку каюты.
Разница по длине между лодками всего 1,3 метра: у Eryd 32 корпус 9,5 метров, а у Solenn 27 — 8,2 метра. По ширине же лодки и вовсе практически одинаковые: 2,8 метра и 2,5 метра соответственно. Такие габариты позволяют перевозить их на трейлере.
Удобств на борту обеих лодок минимум: небольшая носовая каюта с двухместной кроватью, диванчики, рундуки для хранения. На борту Solenn 27 правда, все же нашлось место для раковины и небольшой плитки, на которой можно разогреть еду. Зато у Eryd 32 скамейки из кокпита можно занести в каюту и трансформировать в стол. У Solenn 27 в модификации Day каюты нет вовсе, а в варианте Weekend ее размер меньше, чем в модификации Cabin.
Ключевое различие между моделями в их парусном вооружении. В то время как Solenn 27 обладает скромными гротом и стакселем общей площадью 26 кв. метров, у Eryd 32 площадь парусности в два раза больше. Дополняет гардероб Solenn 27 асимметричный спинакер площадью 44 кв. метра. У Eryd 32 вместо него генакер площадью 90 кв. метров. Также Eryd 32 отличает отсутствие ахтерштага и съемный бушприт. Solenn 27 же однозначно подходит для одиночных переходов.
Эти 5 океанских круизеров можно условно разделить на 2 группы: маленькие Bavaria и Solaris (11,38 и 12, 36 метров в длину) и крупные Beneteau, Jeanneau и Contest (длиной 17,12 — 18,28 — 18, 52 метра соответственно). Ширина корпусов в первой группе около 4 метров, во второй — около 5. Площадь парусов (грота и генуи) у данных моделей варьируется от 80 кв. метров у Bavaria до 187 кв. метров у Contest.
На нижней палубе всех этих моделей расположены по 3 двухместные жилые каюты. Всего на борту в зависимости от модели и зоны плавания могут находиться от 8 до 16 гостей.
Яркое исключение с точки зрения обитаемости составляет только Jeanneau. Будущим владельцам этого парусника предлагается на выбор богатый набор планировок, которые подразумевают от 2 до 6 спален.
Также 2, а не 3 каюты может быть на Solaris. 4, а не 3 — на Contest (благодаря расположению машинного отделения под салоном, а не на одном уровне с ним).
Размерами кают относительно общих габаритов лодки сильнее всего выделяется Bavaria. Двухметровые двухместные кровати в кормовых каютах имеют ширину 1,5 метра. Ложе в каюте владельца простирается и вовсе на 1,73 метра.
Solaris 40 — сравнительно компактная яхта, особенно если сравнивать соседями по этой подборке. Однако она способна удивить невиданной для яхты менее 30 метров длиной просторностью кокпита. Ширина прохода между штурвалами составляет рекордные 1,5 метра. Также создатели модели отмечают удобное расположение поста управления, благодаря которому колдунчики переднего паруса хорошо видны, несмотря на козырек над кокпитом.
В то же время Oceanis 54, соседствующая в списке с Solaris, наоборот относится к «большим» круизерам, но вполне подходит для выходов малым экипажем. Планировка кокпита оптимизирована по сравнению с предыдущими моделями верфи.
Oceanis Yacht 54
Салон на Oceanis 54 приподнят. Известно, что высота потолка в этой зоне достигает 2 метров. За счет остекления помещение хорошо освещается естественным светом.
Oceanis Yacht 54
Contest 59 CS как внутри, так и снаружи является младшей сестрой 26-метровой модели Contest 85CS. Главное отличие, помимо размеров, состоит в новом дизайне надстройки с панорамным остеклением. Как и Beneteau, парусник подходит для путешествия малым экипажем.
Макси-яхта: Swan 98
Swan 98
Длина корпуса этого парусника превышает 29,5 метров. Максимальная ширина корпуса почти 7 метров. Эта лодка может служить как гоночным болидом, так и роскошной резиденцией для отдыха. Для того, чтобы сделать из Swan 98 претендента на призы регат, достаточно заказать отдельный комплект парусов и установить удлиненный в 2 раза бушприт.
В зависимости от того, как владелец планирует использовать свой парусник, будет меняться и использование зон на носу и в кокпите. Предусмотренные планировкой свободные пространства могут быть как просторными площадками для лежаков, на которых гости будут наслаждаться солнцем, так и безопасными и удобными точками для работы с такелажем и парусами.
В зависимости от пожеланий владельца, его персональная каюта может находиться как на носу, так и на корме. При этом в обоих случаях предусмотрен дополнительный вход на нижнюю палубу от штурвалов.
Всего под палубой гостей и экипаж ждут 6 двухместных кают разных конфигураций. Остальное пространство занимают просторный камбуз и кают-компания с раздельными зонами гостиной и столовой.
Катамараны: Fountaine Pajot Samana 59, O Yachts Class 6 и Lagoon Sixty 5
Samana 59
Class 6
Lagoon Sixty 5
Габариты Samana 59 и Class 6 схожи. Samana 59 на полметра выигрывает по ширине (9,46 метра против 9,05 метра), а Class 6 — на метр по длине (19,12 метра против 18,21 метра). Но вот использовать лодки владельцы будут совершенно по-разному. Samana 59 — это 100% круизный катамаран с 4–6 двухместными каютами на нижней палубе и самым большим в своем классе 30-метровым флайбриджем. 4-каютный Class 6 же, являясь чем-то средним между классическим катамараном и гоночным тримараном, рассчитан не только на чартер, но и на участие в регатах.
Samana 59
Мачта Class 6 смещена к корме. Это, с одной стороны, на 30% увеличивает жилую площадь перед ней, а с другой, что важнее, позволяет проще управлять катамараном даже маленьким экипажем. Кроме того, такое расположение означает увеличение площади передних парусов (хотя одновременно и уменьшение площади грота). В гоночном варианте площадь грота Class 6 составляет 143 кв. метра, а генуи — 123 кв. метра. У Samana 59 площадь этих парусов 116 и 88 кв. метров соответственно.
Class 6
Выигрывать в скорости Class 6 позволяет и сравнительно небольшое водоизмещение — всего 14,4 тонны. При схожих габаритах водоизмещение Samana 59 на 11,1 тонны больше. Это внушительная разница, даже если учесть, что Class 6 не может похвастаться флайбриджем.
Концепция катамарана от Lagoon схожа с той, что мы видим у Fountaine Pajot: просторный флайбридж, салон на главной палубе, жилые каюты на нижней палубе. Однако Sixty 5 более чем в два раза больше. Длина катамарана 20,55 метра, ширина — 10 метров. Общая площадь грота и генуи составляет 268 кв. метров.
В зависимости от планировки на нижней палубе располагаются от 4 до 6 кают. Даже в открытый океан на этом катамаране могут выходить до 14 человек. В прибрежной зоне число гостей можно увеличить до 24, а если маршрут проходит по внутренним водам, то это цифра достигает 40.
На флайбридже можно разместить не только лежаки и диваны, но и полноценный обеденный стол и бар.
Камбуз в зависимости от пожеланий владельца может как соседствовать с зоной отдыха в надстройке на главной палубе, так и быть вынесен на нижнюю палубу, в левый корпус.
Отрывок из книги Мортена Стрёкснеса о Северном море
Наступила осень, и мы, конечно, тут же начали скучать по лету. Но не только по тому, которое жаркое, с арбузами и обгоревшими носами из-под кепок, но и по тому, где есть киты, рыбацкие деревушки и практически нетронутая природа — в общем, по лету на Лофотенах. В этом году наша ежегодная экспедиция на Лофотенские острова отменилась по тем же причинам, по которым отменились поездки у почти всего населения Земли, но летом 2021 года мы вновь планируем вернуться на Тролльфьорд, посмотреть на горные озера и поймать себе рыбу на обед.
А пока, предаваясь воспоминаниям о прошлых приключениях и предвкушая следующие, мы наткнулись на дико атмосферную книгу норвежского писателя, фотографа и журналиста Мортена А. Стрёкснеса «Времена моря», которая не так давно вышла в издательстве Corpus. Её полное название заодно заменяет и аннотацию: «Времена моря или Как мы ловили вот такеннную акулу с вот такусенькой надувной лодки». Психологический роман-путешествие с примесью семейной саги рассказывает о двух друзьях, которые пытаются поймать морского монстра как раз на Лофотенских островах, параллельно вдаются в воспоминания о судьбах своих семейств и прямо со страниц учат, как правильно ловить рыбу. В общем, чего мы тут, насладитесь сами:
Г Л А В А 1 7
На Скрову налетает осенний шторм, и погожих деньков как не бывало. Снова приходится основательно швартовать наше суденышко и понтонный мостик и дожидаться, когда стихия выдохнется. Шторм, налетев с юго-запада, задувает прямо в бухту. Настолько лютый, что встали и паромная переправа, и круизные теплоходы "Хуртигрутен". Ненастье мешает мне спать по ночам.
Морской драугр оглашает фьорд воплями, правя на веслах обломок челна во тьму зимней ночи. Море хлещет о сваи, подпирающие мостки Осъюрдгордена, ветер свищет во всех венцах, а дом охает от каждого штормового удара. Сверху вниз по дому расходится какая-то сдавленная дрожь, как от бензопилы: видно, вся крыша ходит ходуном. В пазах постукивают запертые раздвижные двери, из комнаты в комнату гулко стреляет эхо. Море и ветер гуляют по дому, сквозняком просачиваясь в вездесущие щели и зазоры.
Весь дом без остатка наполнен звуками, будто собор, потонувший в громогласии церковного хора или органа. Звуки смешиваются, сбиваясь в насыщенный многоголосый гомон. Звонкий, неравномерный плеск под мостками накладывается на глухой рокот, доносящийся с залива. Вся конструкция гнется и скрипит, словно деревянная яхта, рвущаяся со своих якорей.
Лежа в постели, я слушаю этот кошачий концерт. За гомоном я вдруг различаю необычный звук. Он раздается где-то рядом, не такой бравурный и оркестровый, как прочие, — должно быть, его источник находится тут же в доме. Словно кто-то (или что-то) всхлипывает на чердаке. Может, птица залетела? Я пытаюсь заснуть, но мешает это жалобное хлюп-хлюп. Плач вдруг смолкает, и я уже решаю, что почудилось. Но нет, вот снова. Подняться бы посмотреть. Но на чердаке нет ни света, ни свечки, черт ногу сломит, да и зябко к тому же. Выудив из чемодана свитер, уже собираюсь на чердак, но, сморенный, ложусь снова и засыпаю.
Волна толкает впереди целую стену из трофеев, поднятых с морского дна: обломки кораблей останки мертвых китов и скелеты.
Во сне по мне бегут неутомимые волны. Снится мне, что я стою под отвесной скалою. Море передо мной стремительно прибывает, грозя превратиться в поток. Волна толкает впереди себя целую стену из трофеев, поднятых с морского дна: обломки кораблей, останки мертвых китов и скелеты. Высунувшись из проволоки водорослей, унизанной гирляндами пластиковых бутылок, гневно колышутся щупальца спрутов, таращатся огромные флейторылые рыбы и склизкие шарообразные существа из морских пучин заодно с образинами и чудовищами, каких встретишь разве что в старинных бестиариях... весь этот паноптикум надвигается на меня. И мне, едва балансирующему на уступочке между океаном и отвесной глыбой, некуда деваться. И в ту секунду, когда прилив настигает меня, я просыпаюсь. Как хорошо, что это был всего лишь дурной сон. Впрочем, еще во сне я начал смутно догадываться, что все это не наяву.
И все же что-то не так — мне снова чудится, что наверху кто-то тихонько всхлипывает. На этот раз, натянув штаны и запалив стеариновую свечку, начинаю взбираться по лестнице. Свечу задувает сильным сквозняком. Остановившись на лестнице, зажигаю свечу по новой. Пока стою, отчетливо слышу — точно женщина стонет, где-то в недрах чердака. В доме нас только трое; Хуго с Метте спят у себя в спальне, по соседству со мной. Ни ему, ни ей не взбрело бы в голову лезть наверх посреди ночи. Исключено, они и так не лазят на чердак и уж тем более не полезут туда хныкать, вот еще!
Мы так подолгу уединяемся на Осъюрдгордене, ни с кем не общаясь, что порой кажется, будто мы находимся на корабле посреди океана. Если бы Хуго и Метте ждали гостей, они давно бы известили меня и, уж конечно, ни при каких обстоятельствах не стали бы селить гостей на чердаке. Кто-то чужой, даже если бы чудом проник на остров, тоже не смог бы ночью забраться на чердак. Лестница надежно скрыта от посторонних взоров в потайном углу на втором этаже одного из главных домов, да вдобавок внутри дома тьма такая, что хоть глаз коли. Дверь, правда, не заперта, но если кто и прокрался в дом, чтобы переночевать, он мог бы без труда схорониться в одной из тридцати комнат. Никто не смог бы пробраться на чердак, даже если бы очень захотел.
Значит, это раненая птица. Или выдра? Нет, выдра скорее бы сунулась на первый этаж, полакомиться сушеной рыбкой, а если застукают, сигануть оттуда прямо в море — чего ради ей тащиться наверх? Ласка? Даже она не стала бы так наглеть — шастать по чужому дому, по комнатам, по этажам, с каждым шагом сокращая себе возможности для побега. Так что остается птица. Но как-то не похоже на птицу. Птица трепыхалась бы... но плакать безутешно, по-женски?
Мне не страшно: я говорю сам себе, что, кто бы там ни был, он не может и не станет причинять мне зла. Силуэт размыт, я подбираюсь мелкими шажками, пытаясь вычислить, что, собственно, вижу перед собой.
Первое, что бросается в глаза: пол на чердаке мокрый и скользкий, словно по нему проволокли склизкий студень. Всхлипывания слышатся все отчетливее, ошибки быть не может. Плачет ребенок или женщина, скорее последнее, звуки буквально завораживают. Горькая песнь, доносящаяся с моря и тонущая в глубине чердака. Но эта песнь не может принадлежать ни морю, ни чердаку. Между мною и голосом нету преград, и я продолжаю путь в глубь чердака. В тусклом стеариновом свете стараюсь не споткнуться о разбросанные невода и не обрезаться о ржавые обручи расставленных бочек.
Сирены сладкими песнями очаровывают моряков, которые, забыв все на свете, разбиваются о скалы. Цирцея обратила людей Одиссея в стадо свиней. В чердачном углу замечаю фигуру. Мне не страшно: я говорю сам себе, что, кто бы там ни был, он не может и не станет причинять мне зла. Силуэт размыт, я подбираюсь мелкими шажками, пытаясь вычислить, что, собственно, вижу перед собой. Длинные светлые волосы, голые плечи, грудь, а ниже... ниже рыбий хвост... да это же... Просыпаюсь... в горячем поту, словно искупался в парном море.
Наутро, открыв глаза, чувствую себя так, будто всю ночь метался в горячке. Хуго говорит, что ночью слышал сквозь стену мои стоны. Я говорю, что чуть не утонул в волнах собственных кошмаров. Тогда он добавляет, что слышал, как я ходил. Я ничего такого не припоминаю.
Г Л А В А 1 8
Ненастье не пускает нас в море, и предовольная гренландская акула беззаботно резвится в Вест-фьорде, радуясь отсутствию нависающей опасности в образе двух заядлых рыбаков на надувной лодке.
На второй день шторма (похоже, ветер слегка улегся, поменявшись со штормового на крепкий) иду гулять к скровским утесам и пляжам. По зеленовато-свинцовому морю ходят пенные буруны. Изрядно поживившись во время ночного набега, наутро вода выплюнула добытые трофеи обратно. С наветренной стороны на берегу лежат люры, выброшенные штормом: должно быть, закрутило в водоворот, подняло вместе с водной массой да и швырнуло на сушу. Выброшены, по всей видимости, только что, а то выдра, норка, ворон, ворона или белохвостый орлан давно бы их сожрали. Чуть поодаль нахожу мертвого тюленя, уже вспухшего.
Жители Оркнейских островов рассказывают легенды о шелках — "людях-тюленях", которые плавают в море в тюленьей шкуре, но, выходя на берег, превращаются в людей — людей соблазнительных и ликом прекрасных, что делает их особенно опасными для юных дев. В Северной Норвегии издревле страшились драугра — с этим существом связаны другие поверья. Драугр — восставший мертвец, являющийся в образе утонувшего рыбака, с красными, безжизненными очами и в ветхой кожаной жилетке. Голова по преимуществу изображалась в виде пучка водорослей. Другой приметой были непомерно длинные руки. Откуда ни возьмись, на обломке челна под рваным парусом драугр увязывался вослед живым рыбакам. Если он взывал к ним, те ни в коем разе не должны были откликаться на зов. Драугр предвещал смерть всем узревшим его, даже тем, которых не утащил за собой на дно тотчас. И, даже не явившись рыбаку воочию, драугр мог предвозвестить его смерть. Например, навести порчу на лежащую на берегу лодку. Если весла в лодке были выставлены вперед, сидящие на носу были обречены.
На своем веку Хуго встречал немало стариков, веривших в драугра. В их представлении, драугр живет не в сказках и легендах, но на самом деле. Правда, спроси их в лоб, они ни за что не признались бы, что верят в него — кому охота прослыть чудаком? Но до конца так-таки и не изжили драугра.
Дойдя до конца пляжа, я взбираюсь на горку, а за ней раскинулся еще один. Вылизанный дочиста — ни водорослей, ни травы. Море все унесло с собой. С краю находится заброшенный лодочный спуск со ржавыми рельсами, уходящими в море. В детстве я часто видел подобные колеи, проложенные на склонах холмов и на пляжах. По ним из эллингов и сараев спускали и поднимали лодки. Я же воображал, что рельсы проложены для поезда, который отправится на какую-нибудь подводную станцию, а пассажиры будут ехать в водонепроницаемых вагонах и любоваться из окон на сказочные виды.
Молекулы, летящие мне в лицо, неоднократно бывали в Мексиканском и Бискайском заливах, ходили Беринговым проливом и огибали Мыс Доброй Надежды.
Мы продолжаем: я — свой путь по прибрежной гряде, а шторм — бушевать; и чем дальше на запад ухожу я, тем больше сердится он. Иссиня-черная хмарь низко крутится по-над морем и скалами. Бряцание тарелок слилось с боем большого барабана. Однажды мне довелось пережить ураган — вот его музыки мне не забыть вовек. Обыкновенно бури воют и свищут. Внутри же урагана все светлые, высокие, знакомые звуки будто пропадают. Остается глухой, темный, насквозь продирающий рык, словно Вселенная явила тебе само нутро, исполненное ледяной злобы.
Воздух пахнет солью и свежестью, но отдает ноткой прелости — как если бы в душной и жаркой спальне с запертыми окнами слились два тела. Вода закачивается в узенькие щели между камнями, а после, уткнувшись в скалу, бьет вверх, подобно гейзерам. И каждый раз забирает с собой по несколько песчинок. Однажды, верно, из этих песчинок она устроит новый пляж на отдаленном берегу.
Чернеет вода, белеет пена. Ветер срывает с макушек волн водяные капли, и те, вихрясь, летят в сторону берега невесомой изморосью. А там, ударившись о скалы, обращаются в водяную взвесь. Молекулы воды танцуют на просторе мирового океана — растворяются, испаряются, замерзают и соединяются, каждый раз образуя все новые комбинации. Молекулы, летящие мне в лицо, неоднократно бывали в Мексиканском и Бискайском заливах, ходили Беринговым проливом и огибали мыс Доброй Надежды, да что там: за столько времени они наверняка повидали все моря — большие и малые. Проливаясь дождем, текли по земле, тысячекратно становились питьем для зверей, людей и трав, а после испарялись или утекали обратно в море. За миллиарды лет любая молекула успела заглянуть во все уголки Земли.
Море хлещется о скалы, то щелкая, словно кнутом, то ядовито шипя. Ветер рвет тучи, но за ними не видно солнца. Тяжело темнеет горизонт, на его фоне свет как бы сочится из зеленовато-серого моря, с боем карабкающегося на сушу. Внезапно я обмираю, испугавшись, что море сейчас доберется до меня. Да нет, пустые страхи — море просто пытается это сделать. Как только в голову могла прийти такая несуразная мысль, усмехаюсь я про себя, но сам, от греха подальше, перелезаю на горку повыше. Даже чайки отлетели подальше от берега, укрывшись от моря.
В Екатеринбурге умер замечательный детский писатель Владислав Крапивин. Ему был 81 год.
Два года назад YR было опубликовано большое интервью с Владиславом Петровичем и нынешним командором отряда «Каравелла» Ларисой Крапивиной.
Этот материал мы хотим сегодня предложить вашему вниманию – как дань памяти удивительному человеку, который посвятил свою жизнь детям, парусам и книгам.
Владислав Крапивин 2 июля 1961 года 22-летним выпускником журфака УрГУ в компании нескольких свердловских ребят сделал первую запись в вахтенном журнале придуманного корабля «Бандерилья». С этого дня ведется отсчет жизни организации, ныне известной как отряд «Каравелла». Мы поговорили с классиком детской литературы...
Командор "Каравеллы"
14 октября 2017 года Владиславу Крапивину исполнилось 79 лет. Писателю, который… Ну, вы помните, «Мальчик со шпагой», «Колыбельная для брата», «Валькины паруса», «Трое с площади Карронад», конечно, помните. Это книги из нашего детства – эти, и еще десятки крапивинских повестей, фантастических и будтовыхваченных из жизни, воспитывавших без назидания, тех книг, что мы прятали под подушку и передавали из рук в руки. А еще Крапивин создал отряд «Каравелла», где строили яхты и ходили под парусами, где фехтовали и дружили так, как только можно и нужно дружить. И как же нам, сотням тысяч… и это не преувеличение!.. сотням тысяч советских мальчишек было горько и обидно, что в наших городах и поселках нет такой «Каравеллы»! Нет такого командора, которого можно называть просто Слава и на ты. С этой горечью мы вступали в отрочество, отзвуки ее таились в мечтах юных, щемящее эхо порой тревожит и сейчас. Вот были же книги, думаем мы, были герои, были мальчишки. А сейчас… А что сейчас? Кому нужны души прекрасные порывы? На что сейчас надеяться?
– Я надеюсь как раз на современных детей. Они мне кажутся лучше, добрее, умнее, смелее современных взрослых. Они шире смотрят на мир и видят радость бытия не только в обладании иномарками или новейшими смартфонами.
Так было...
Так ответил нам Владислав Крапивин. Это он, страшно представить, сколько лет назад, 2 июля 1961 года 22-летним выпускником журфака УрГУ в компании нескольких свердловских ребят сделал первую запись в вахтенном журнале придуманного корабля «Бандерилья». С этого дня ведется отсчет жизни организации, ныне известной как отряд «Каравелла» имени Аркадия Гайдара.
Нам так о многом хотелось спросить Владислава Петровича, что мы даже растерялись, ведь легенда, живой классик, с чего начать? А почетный командор терпеливо ждал наших вопросов, наверняка все отлично понимая. И большое спасибо командору молодому – сегодня она во главе «Каравеллы», Ларисе Александровне Крапивиной, она выручила. Сама журналист со стажем, не могла не подставить плечо.
– Давайте начнем со статистики, – сказала она. – Ведь вас наверняка интересует, сколько ребят прошли школу «Каравеллы».
YR: Да-да, и сколько их сейчас?
Лариса Крапивина: Что ж, давайте по порядку. Готовясь к 55-летнему юбилею, который прошел в 2016 году, мы занялись подсчетами, благо что есть списки по годам, все имена сохранились. Так вот получилось, что через разные программы отряда прошло больше 20000 человек. Это жецелая армия! А сейчас в основном составе флотилии у нас около 200 ребят, еще есть волонтерский отряд студентов и старшеклассников.
Флаг и флюгер
YR: Флотилия… А что у вас за флот?
Лариса Крапивина: У нас 36 лодок, самых разных. И это предмет нашей гордости, потому что благодаря разнообразию и такому количеству судов мы одновременно можем выпускать на воду под парусамибольше 150 ребят. Экипажи все разновозрастные – от 7 до 18 лет, а вот взрослых нет, взрослые на берегу и на катерах, на них обеспечение безопасности, медицинское «сопровождение», своя роль у инструкторов по парусному спорту. Что же касается лодок, то они делятся на две группы – на те, что мы построили сами, и яхты известных спортивных классов. Это 15 «Штурманов», три двухмачтовика, «Кадеты», «Лучи», «Летучие голландцы», есть и крейсерские яхты… А еще у нас есть легендарная маленькая «Мева». Ей больше 45 лет. С таких лодочек когда-то начинался наш флот. Недавно сшили ей новый комплект парусов, а в остальном она в прекрасном состоянии, и ребята ее очень любят.
YR: Нельзя купить – построй сам! У вас так было?
Лариса Крапивина: Именно. В 1960-е годы простому гражданину приобрести яхту было почти невозможно. Это разрешалось только яхт-клубам. А мы были отрядом, детской общественной организацией. И все-таки мы ухитрялись покупать, и в основном, конечно, на деньги Владислава Петровича. Но пришло время, когда стало понятно: надо строить самим. Нашли чертежи, начали с «Кадетов». Потом перешли на более серьезные яхты, двухмачтовые, которые хорошо подходили для дальних плаваний, путешествий и обкатки младших. А в начале 80-х появился проект гоночной лодки «Штурман». Этот проект разработал наш командор. В 1981 году всего за месяц построили пробный экземпляр, название ему дали «Экватор». Оценив его возможности и преимущества, заложили и построили за зиму сразу восемь яхт. Так началась эра «Штурманов».
Яхты своими руками
YR: Владислав Петрович, эскиз – понятно. А кто делал плазовую разметку, чертежи? И сохранились ли эти чертежи?
Владислав Крапивин: Я все делал сам. И чертежи, конечно, сохранились, они находятся в мастерской «Каравеллы». Это фирменный тип судна, особый класс. И мы очень довольны тем, что в течение почти 40 лет благодаря «Штурманам» смогли приобщить к радости парусных плаваний сотни ребят.
YR: Приступая к проектированию, чем вы руководствовались, что ставили во главу угла?
Владислав Крапивин: Важно было все – ивнешний романтический облик, максимальная «вместимость», и простота изготовления, но прежде всего – обеспечение безопасности, ведь речь шла о детях.
YR: Сейчас воды Верх-Исетского пруда, родного вам, бороздит мини-тонник «Слава». Это, часом…
Лариса Крапивина: Это наша яхта с вполне говорящим и понятным именем. Все поколения каравелльцев знают, в честь кого она названа.
YR: А не тесно ли вам на Верх-Исетском пруду? Ведь там парусов хватает, регаты проводятся различных уровней, как разбираетесь, где чья вода?
Лариса Крапивина: Когда «Каравелла» выходит на воду, кажется, что все пространство от берега до берега заполнено парусами. Мы смеемся, говорим: «Вот она, наша Венеция!» Но нам не тесно, и не только потому, что мы строго следуем правилам МППСС. Когда идут гонки у других яхт-клубов, то это всегда видно, опять же есть календарь соревнований, тогда мы стараемся обходить гоночную зону подальше, чтобы не мешать людям. Тем более что «хорошая морская практика» призывает к взаимной вежливости на воде, а для нас это даже не призыв – закон.
YR: Далеко за пределами города и области известен яхт-клуб «Коматек», там и чемпионы мира имеются в матч-рейсе. А как эти «серьезные яхтсмены» относятся к «Каравелле»?
Лариса Крапивина: Хорошо относятся. Мы большие друзья с коматековцами и с руководителем нашей Федерации парусного спорта Юрием Крюченковым. Вместе организуем некоторые регаты, например, «Паруса России» и «Кубок Екатеринбурга», где участвуют многие наши ребята.
Барабанщики!
YR: Владислав Петрович, ваши сыновья и внуки часто побеждали в парусных гонках и, конечно, были счастливы. Но вопрос о тех, кто стал вторым, кто проиграл… Как научить радоваться успехам других?
Владислав Крапивин: В «Каравелле» мы учим ребят быть настоящими товарищами по отношению друг к другу. Именно ощущение товарищества позволяет радоваться не только за себя, но и за своих друзей. Что касается соревнований… Спорт есть спорт. Главное – не делать победу самоцелью, а неудачи не возводить в крайнюю степень трагедии. Есть же всем известный олимпийский принцип, что главное не победа, а участие.
YR: А вообще, нет ли в самой основе спорта, в том числе парусного – в принципе соревновательности, в разделения по местам и рейтингам, – некоей ловушки, опасной для многих, особенно в юном возрасте?
Владислав Крапивин: Не надо внушать победителю, что онзвезда. Вообще тут многое зависит от тренеров, педагогов. Надо, чтобы они правильно объясняли ребятам все эти вопросы. Хорошая скорость яхты, свист ветра в такелаже – это уже награда. Та самая морская поэзия и романтика, о которой так много написано.
YR: На несколько лет вы уезжали из Екатеринбурга в Тюмень, на родину. И вернулись, чтобы поселиться поближе к воде, к «Каравелле», чтобы смотреть с балкона в подзорную трубу на акваторию Верх-Исетского пруда, любоваться каравелльцами. А еще мечтали, когда захочется, самому пройтись на яхте…
Владислав Крапивин: Так все и вышло – смотрю с балкона. А выйти на яхте, когда захочется… Это дело не хитрое, эту мечту я могу в любой момент превратить в реальность – приехать на базу «Каравеллы», где стоят яхты, и пойти с ребятами на любой из них.
Перед выходом на воду
YR: Кстати, о базе… Именно база ДОСААФ на Малом Конном полуострове – ваша основная парусная площадка. Но ведь ДОСААФ нынче уже не тот, что прежде, не те возможности, неужели рейдеры не покушались на столь лакомый кусок?
Лариса Крапивина: В нашем ДОСААФе тоже работают очень достойные, сильные, смелые мужчины, для которых «защита интересов женщин и детей» – это не пустые слова. А вообще, то, что мы пережили в лихие 90-е,даже вспоминать не хочется. Были попытки отобрать у нас базу, и не раз, но, по счастью,наши выпускники идут не только в моряки, но и в ОМОН, и в журналистику.
Владислав Крапивин: Мы никогда не готовили целенаправленноморяков. Среди каравелльцевесть режиссеры, инженеры, врачи, кораблестроители… Но кем бы они ни были, я знаю точно, что детство навсегда в их душе – и паруса. Как и в наших душах.
Лариса Крапивина: Во всех СМИ города работают наши ребята, и это очень помогает. Когда по агентствам проходит информация, что в «Каравелле» какое-то событие, то, как правило, от семи до десяти СМИ всех уровней сразу же приезжают.
YR: Понятно, такое воспитание. Правильное. Насколько нам известно, в «Каравелле» под запретом клички, вульгаризмы, сленг…
Лариса Крапивина: Мы максимально вычищаем наше воспитательное пространство. И это очень нравится родителям, да и самим детям. Наш отряд – альтернатива современным школьным сообществам, где подчас в порядке вещей нецензурная лексика. У нас все по-другому.
На воде
YR: Да, устав, дисциплина. Не рамки ли это, слишком тесные для кого-то из ребят?
Владислав Крапивин: Если кому-то тесно, пусть идет в кружок кройки и шитья или заниматься футболом, бегать по полю за мячиком.
YR: То, что ваши внуки Дарья и Петр связали свою жизнь с «Каравеллой», это тоже был исключительно их выбор?
Владислав Крапивин: Разумеется, «Каравелла» абсолютно добровольная организация. Если человек не хочет заниматься, никто его не заставит.
Впереди, разумеется, "Слава"
YR: А насколько важна в жизни «Каравеллы» внешняя сторона: форма, береты, линейки, построения, те же ранги, эмблемы и нашивки как результат не столько возрастного, сколько карьерного внутриотрядового роста?
Владислав Крапивин: Никакого карьеризма в эмблемах и нашивках нет. Это дань флотской традиции. Морская форма существует во всех странах с давних времен. Она предмет гордости и свидетельство принадлежности человека к сообществу людей, живущих морем. А без построений и строя не будет порядка. А без дисциплины на флоте, где повышенная степень риска, невозможно. Там не игрушки. Там все всерьез.
Лариса Крапивина: Я сама выросла в отряде и знаю, насколько все это важно. И субординация, и устав. И форма для нас не уравниловка и обезличивание детей, это возможность снять сословные и финансовые различия. Благодаря форме вы не отличите, где сын высокопоставленного чиновника, где дочь суперпреуспевающего бизнесмена, а где ребенок, которого мама воспитывает одна. В «Каравелле» ты можешь дружить с тем, кого ты выбрал сам, а не с тем, кого определили тебе родители. Мы никого к «Каравелле» цепями, как на галерах, не приковываем. Но детине уходят. А знаете, почему? Потому что в отряде главное не яхтинг, не журналистика, не театральное направление и не фехтование. Главное – это понимание, что на самом деле ты абсолютно свободен в выборе: подчиняться или нет в иерархии должностей и званий, заниматься или нет по учебным программам, помогать другим людям или нет. А следом приходит радость от осознания, что ты не один, что рядом с тобой ребята, которые и видят, и чувствуют, и переживают, в общем, живут. И вот тебе уже хочется быть с ними, потому что они искренние, настоящие.
По-прежнему у руля
YR: От теории – к практике. Обучение матросов в «Каравелле» происходит… как? С умения вязать узлы, со знания такелажа, рангоута – и только потом на борт? Или с точностью до наоборот: сначала в лодку, чтобы брызги на щеках и ветер в волосах, чтобы влюбить в паруса на чувственном уровне, а уже потом все остальное?
Лариса Крапивина: Есть ребята, которые приходят осенью, и тогда они сначала изучают устройство корпуса, рангоут, паруса, такелаж, правила безопасности и гоночные правила, флажный семафор, историю флота и т.д. А есть дети, и это обычно младшие братья-сестры наших воспитанников, которых приводят родители и просят сразу взять на практику. Но берем мы этих детей при одном непременном условии – они должны принимать участие в ремонтных работах и подготовке лодки. Они должнынаучиться работать стамеской, дрелью, шуруповертом. Они будет клеить, шкурить, красить, лакировать. Только так они по-настоящему почувствуют и свою яхту, и свой экипаж. Такие у нас правила.
Владислав и Лариса Крапивины
YR: Правила подразумевают дисциплину, дисциплина – подчинение, а подчиняться порой так тяжело.
Лариса Крапивина: Когда человек, сколько бы лет ему ни было, понимает обоснованность предъявляемых ему требований, то совершенно спокойно подчиняется.
YR: И вы, командор флотилии?
Лариса Крапивина: В этом уникальность нашей воспитательной системы, она учит подчинять свои амбиции и эго коллективной задаче. И я готова подчиняться тем, кто берет на себя ответственность, кто более компетентен. Многое нам неизвестно, так чего дуть щеки, надо работать и не бояться идти в матросы на каждом новом уровне своего развития.
YR: Как яхтсменка открытого моря куда ходили?
Лариса Крапивина: Люблю Черное море, хотя и Балтийское, и Средиземное тоже. Еще нравятся наши дальневосточные рубежи. И все же особенно близки мне крымские яхт-клубы в Артеке, Севастополе, Ялте, Керчи. Там немало друзей. Знаете, как говорят, «в морях наши дороги, но магнитит все равно земля и люди». Турция, Черногория, Болгария… там тоже хорошо. Атлантика, там сдавала экзамены на шкипера, мне показалась суровой и непредсказуемой, хотя остров Ла-Гомера, с которого стартовал Христофор Колумб, один из самых моих любимых.
YR: Владислав Петрович, а вы? Все мальчишки мечтают о дальних странах, островах, пальмах, встречах с аборигенами (обязательно приветливыми) и, даже став мужчинами, продолжают мечтать. А вам не хотелось собраться, да и махнуть через моря-океаны? С начала 1990-х для того появились все возможности.
Владислав Крапивин: Хотелось, конечно, и не раз. Но все как-то не было времени. Пришлось бы выбирать: или тропические острова, или собственная флотилия. А кроме того, надо было еще и книжки писать, деньги зарабатывать, семью кормить. Да и «Каравеллу» поддерживать на плаву. За работу в отряде мне не платили.
YR: А Севастополь? У вас целый цикл повестей о Севастополе. Вы так любите этот город у моря. А почему вы не поселились там?
Владислав Крапивин: Севастополь мною любим, я написал с десяток книг. А почему не поселился у теплого моря… Потому что у меня была родная Тюмень, потому что был город юности Свердловск, была «Каравелла» – часть моей жизни. И еще, для меня жизнь у моря – это не лежание на пляже и любование бескрайними синими просторами, а такая же работа, которой я занят и сейчас. Когда я проектировал яхты и писал книжки о кораблях, то очень хорошо ощущал, что живу у моря.
YR: Вы с детства увлекались книжками про море.И как-то сказали, что человек часто увлекается тем, чего ему не хватает в жизни, что много позже решили воссоздать во взрослой реальности то, чего были лишены в юные годы. А сейчас есть книги, способные влюбить в море и в паруса? И есть ли среди этих книг ваши?
Владислав Крапивин: Такие книги есть, они никуда не делись, и Жюль Верн, и Станюкович, и Сабатини, и Купер. А какое место среди таких книг занимают мои сочинения – судить не мне. Это пусть решают читатели и литературоведы. Но многие знакомые моряки не раз благодарили меня за мои книжки. И я этим горжусь.
YR: Дружба, взаимовыручка, сострадание. Вы писали об этом в своих книгах, это базовые принципы. Но они же подразумевают наличие коллектива. Но есть не только взрослые, но и дети-индивидуалисты, при этом они не плохие, не злые, простоим никто не нужен рядом. Наверное, из таких детей вырастают яхтсмены-одиночки. Сводила ли вас жизнь с такими детьми и не было ли желания написать книгу о таком ребенке?
Владислав Крапивин: Нет, такого желания не было. Я всегда писал о ребятах, которые привыкли жить в дружбе с другими людьми, для которых чувство товарищества одно из главных. А яхтсмены-одиночки – люди с особым складом характера. Но в книгах эта тема не для меня. Но должен заметить, что если даже человек идет под парусом в дальние страны один на судне, то это совершенно не значит, что он испытывает одиночество. В душе он помнит о тех людях, которые помогали ему организовать экспедицию, кто помнит о нем, беспокоится, волнуется, ждет его радиосигналов. То есть на самом деле он совсем и не одинок, не покинут и не брошен.
YR: А как вы относитесь к тому, что русские олигархи взялись покупать за рубежом парусные яхты – одна другой длиннее, роскошнее и дороже. Хотя это и лучше, чем бриллианты для своих жен, но все же?
Владислав Крапивин: Хорошо, что покупают, если деньги есть. Но я бы на их месте лучше помог бы какому-нибудь детскому яхт-клубу, который гнобят или уничтожают местные чиновники.
YR: Дай Бог, чтобы«Каравеллу» подобная участь миновала. А что для вас «Каравелла», Лариса Александровна, призвание, образ жизни, философия?
Лариса Крапивина: Здесь моя душа
Дарья Крапивина
YR: Владислав Петрович, как-то вы сказали, что,на ваш взгляд, дети сейчас хотят, чтобы их оставили в покое, перестали их поучать, насильно чему-то учить. Но как научить их радоваться жизни, если столь многое в ней совсем не радует?
Владислав Крапивин: Ответ простой. Пусть больше читают хороших книжек.
Владислав Петрович Крапивин
Командор отряда «Каравелла». Родился 14 октября 1938 года, г. Тюмень. Закончил факультет журналистики Уральского государственного университета. В 1960 году был опубликован первый рассказ Крапивина. В 1962 году вышла его первая книга. Всего выпущено более 500 изданий книг Крапивина на разных языках мира. Полное собрание сочинений включает больше 50 томов. Лауреат многих литературных премий. В 1961 году Владислав Крапивин создал в Свердловске детский отряд «Каравелла», в структуре которого с 1968 года начал развивать детскую парусную флотилию. 14 ноября 2016 года Международный астрономический союз утвердил имя астероида 407243 – KRAPIVIN.
Лариса Александровна Крапивина
Командор отряда «Каравелла». Почетный работник сферы молодежной политики РФ, кандидат педагогических наук, член Союза журналистов России, командир шлюпки, рулевой маломерных парусно-моторных судов до 60 кв. м, международная квалификация DaySkipper. Руководитель всероссийских сборов детско-молодежных общественных объединений «Оранжевое лето», «Юный моряк», «Авангард Урала» и др. Докторант Тюменского государственного университета.Автор более 150 работ, посвященных научным исследованиям социального развития личности подростков в разновозрастных группах.
Регата прошла 29 и 30 августа в яхт-клубе «Поместье Галс».
В соревнованиях на парусных яхтах J/70 приняли участие 15 команд.
С погодой повезло - ветер дул оба гоночных дня. В субботу посильнее - 10-15 узлов, в воскресенье - 5-10 узлов с порывами до 15-ти. В каждый из дней было проведено по пять гонок.
Тройка лидеров - ArtTube RUS1, «Котяра», Pirogovo - определилась в субботу и дошла тем же составом до заключительной гонки воскресенья, но с переменой мест.
Самые стабильные результаты показала команда Валерии Коваленко, Игоря Лисовенко, Дениса Рожкова и Сергея Авдонина ArtTube RUS 1 - пять первых приходов и безоговорочная победа с отрывом от соперников в 12 очков.
«Сильная команда - единственное, что влияет на победу. Работа, тренировки и сильный экипаж. Если все эти факторы сойдутся, то и удача приложится, - считает Валерия Коваленко. - Сегодня ветер менялся очень сильно, и было важно сразу спрогнозировать перемену ветра и быстро перестроиться, при этом определенного драйва добавили гонки с тремя петлями, так как все время надо было считать, на какой петеле идешь».
Команда «Котяра» (Олег Егдокименко, Игорь Скалин, Вячеслав Букин, Алексей Крылов) уступила Pirogovo (Александр Ежков, Дастин Балдевейн, Игорь Пузанов, Александр Ежков) завоеванное в субботу второе место, при этом не проиграв сопернику по очкам. Оба экипажа закончили регату с 30 очками, итоговый расклад определился подсчетом вторых приходов.
«Тактика была очень сложной, так как в Москве ветер сильно заходит, и ситуация все время меняется. То мы первые, то последние, то в центре, - объяснил Игорь Пузанов. - Но финиш для нас всегда был приятным, так как мы часто попадали в тройку и наслаждались каждой гонкой. Мы не стали унывать даже когда взяли фальстарт и узнали об этом только на финише - ведь даже в этой гонке мы сумели прийти в тройке. Эта гонка пошла на выброс и не помешала нам занять второе место».
«Мы провели три этапа Tenzor Cup by PROyachting в трех лучших, на наш взгляд, московских яхт-клубах — «ПИРогово», Royal Yacht Club и «Поместье Галс», - рассказывает Михаил Кондратьев, генеральный директор PROyachting. - Мы благодарны им за помощь в организации соревнований, все прошло на высшем уровне. Но самое интересное, конечно, впереди - это заключительный этап и подведение итогов серии. Ждем все команды на финале в Сочи!»
«Поздравляем победителей III этапа Tenzor Cup by PROyachting! Изменчивый ветер добавил сложностей экипажам, а регате - драйва и зрелищности. Несмотря на это все гонки прошли в равной борьбе, а по итогам трех этапов наметились явные претенденты на победу, - делится впечатлениями управляющий партнер Tenzor Consulting Group Андрей Пушкин. - До встречи в Сочи и удачи!»
Просмотр сообщений
Гостей: 522
Скрытых: 0
Пользователей: 0
Cinco de Mayo