Яхты с классическим дизайном становятся все более редкими гостями в маринах, их все реже заказывают на верфях и берут в чартер. Несмотря на это, спрос остается достаточно высоким. Grace III прекрасный пример того, что может предложить обновленный классический яхтингАмбициозный проектБудущий владелец Grace III (имя которого не раскрывается) прекрасно знал какой должна быть его яхта, ведь всю свою жизнь он провел под парусом. Чтобы создать яхту своей мечты, он обратился за помощью к компании Hoek Design Naval Architects. Андре Хоек, основатель компании, рассказывает о встрече с владельцем: «[Владелец Grace III] приехал к нам в студию в Эдаме, и мы начали обсуждать индивидуальный проект яхты длиной около 110 футов (34 метра)
Его привлекали лодки J-класса и традиционные рубки нашей серии Truly Classic. Он хотел получить лодку с классическим внешним видом. При этом она должна была обладать высокими ходовыми характеристиками. В основном она предназначалась бы для семейного круиза, но при этом была бы способна показывать достойные результаты на гонках суперяхт класса Cup или Bucket».
После основательного разбора и переговоров относительно постройки новой яхты, владелец решил, что это займет слишком много времени. Чувствуя его беспокойство, Хоек предложил клиенту рассмотреть вариант с его 39,3-метровой яхтой Truly Classic 128. Поскольку две яхты той же серии (Atalante и Vijonara) уже эксплуатировались, имелась полная проектно-техническая документация.
Что еще лучше, у голландского производителя алюминиевых корпусов — компании Bloemsma — было свободное время для нового проекта. Поскольку уже были готовы два корпуса для первых двух 128-х, Bloemsma могли приступить к работе над этим проектом, пока Хоек разрабатывал интерьер и палубу для Grace III. Очевидно, что было выбрано между длительной постройкой яхты с нуля и созданием лодки по готовым лекалам.
Сложности производства и SES YachtsСпецифика заключалась прежде всего в том, чтобы сделать яхту из разных частей. Гик должен быть быть Park Avenue для подражания внешнему виду J-класса, на палубе должны быть два кокпита и рубка, чтобы отделить зону отдыха гостей и семьи от управления яхтой.
Владелец был бы рад полностью построить корпус в Нидерландах, но оснащение яхты он хотел получить в Турции, на верфи SES Yachts. Там он заказывал свои предыдущие яхты. Это было удачное решение для владельца, который жил на два города: Стамбул и Нью-Йорк. Когда разразилась пандемия, он находился в Турции и мог посещать верфь каждую неделю.
Компания SES Yachts, основанная Сефером Йилдиримом в 1977 году, спустила на воду более 80 катеров и яхт. Среди них были как моторные, так и парусные, но Grace III стала ее первым сотрудничеством с Андре Хоеком.
Любой, кто знаком с работами Хоека, может легко отличить его лодки. Низкий профиль палубы, длинные свесы и классические рубки — Grace III даже на чертежах отличалась своим фирменным стилем.
Особенности строения палубы Grace III«Владелец пожелал иметь большой, отдельный кокпит для отдыха, в котором можно было бы обедать на палубе для 10-12 человек», — объясняет Хоек. «Кроме того, он хотел, чтобы кокпит для шкипера был расположен в кормовой части судна. Равно как и палубные лебедки.
Суть заключалась в том, чтобы разделить зоны отдыха и работы. Все необходимое для управления яхтой находилось на корме. А все остальное — на баке и ближе к нему. Шесть лебедок расположены перед рулевым, а две — позади, так что шкипер знает, готов ли весь экипаж к маневрам. В нашем случае достаточно и одного штурвала».
Также Хоек не забыл и про свободные лебедки. Две из них могут использоваться для лучшего управления гротом. Андре делится подробностями: «Надежная система грота на яхте с дробным [парусным] вооружением имеет решающее значение при работе с гиком. По этой причине мы установили так называемую “немецкую систему” в качестве проводки гика-шкота». Кокпит располагает всеми удобствами, а также современными удобствами.
Дух яхтинга и удобстваФорма рубки будто сошла со страниц классических романов. Арочные окна, вентиляционные отверстия и дорады, нержавеющие блестящие поручни на крыше рубки и большим количеством лака — все это передает дух “того самого” яхтинга.
Из гостевого кокпита дверь ведет в асимметричный палубный салон с местами для пяти человек, где по левому борту расположен стол с высокими ножками на приподнятой платформе, а по правому борту — L-образные сиденья. Мебель относительно проста в исполнении, а фурнитура скорее блестит серебром, чем латунью или бронзой.
Тем не менее, темное красное дерево, обрамление окон, обшивка потолка и потолочные карнизы выглядят “классически”. Дальше салон разделяется. По левому борту находится камбуз и столовая, а по правому — библиотека/медиа-зал. Центральным элементом является восхитительный камин с водяным паром. Подставка для камина выполнена из светлого дуба.
Из нижнего салона можно пройти через две гостевые каюты — двухместную с дополнительным спальным местом Pullman и двухместную. Третья каюта с верхней и нижней койками находится напротив камбуза.
Для большей приватности каюта владельца находится в кормовой части лодки. Внизу лестницы из салона по правому борту находится санузел. Полноценная душевая находится по левому борту.
Дизайн отделкиВ то время как Хоек и его команда создавали планировку и детали отделки, владелец сотрудничал с давним другом и дизайнером из Лондона и Турции по имени Яэль Модиано. Его задачей было создать дизайн всей отделки внутреннего убранства яхты.
Модиано рассказывает о своем опыте работы: «Семья владельца попросила меня создать такой декор, чтобы я сама чувствовала себя как дома! Обычно люди исходят из своих представлений о дизайне, но тут мне дали абсолютную творческую свободу. Разумеется, что ограничения в стиле были. Но я старалась внести максимально авторского видения». Для контраста с темным красным деревом были выбраны коричневые тона и пастельные ткани.
Здесь много тканей Colefax и Fowler и GP & J Baker. В основном использовалась мягкая палитра: тауп, серый, серый и белый, за исключением апартаментов хозяев, которые оформлены в голубых и белых тонах. Модиано раньше не занималась интерьером яхт, но она изучила внешний вид серии Hoek Truly Classic. «Я бы предложила меньше глянца в интерьере, но это отличительная черта Hoek”.
Grace III и коммерцияGrace III стал первым судном верфи, полностью соответствующим требованиям MCA. Все субподрядчики SES — турецкие компании, что оказалось удачным, поскольку турецкое правительство решило не закрывать производство во время разгара пандемии COVID-19.
«Мы просто продолжали работать, организовав небольшие группки людей на борту. Это помогло нам компенсировать задержки с поставками оборудования и материалов из Европы и США», — говорит Хоек. Он гордится тем, что Grace III была сдана всего на три месяца позже срока, несмотря на трудности, с которыми столкнулись технические специалисты при доставке на верфь для ввода в эксплуатацию.
Самой большой проблемой, по словам команды, было установить все оборудование. «Валовая вместимость лодки 130 тонн — это довольно мало для 40-метровой яхты. Нам пришлось очень серьезно перепроектировать все машинное отделение».
После показа Grace III на яхт-шоу в Монако в сентябре прошлого года, SES Yachts заключила контракт еще на один проект того же типа. «Мы хотели получить классическую парусную яхту с внешним видом из 1930-х годов. Конечно, нельзя было забывать и про удобства современных лодок», — говорит владелец Grace III. «В результате получилась яхта, управлять которой сплошное удовольствие. Идеальный баланс и отличные ходовые качества в любых условиях.
Управлять Grace III — одно удовольствие, и я могу подтвердить, что ее поведение в ходу превосходит все мои ожидания. Ее движение в неспокойном море очень приятное и плавное, обеспечивая безопасность и комфорт всем членам экипажа на борту. И помимо всего этого, она выглядит потрясающе!».
Источник
Двигатель торговли
Гостей: 533
Скрытых: 0
Пользователей: 0
April Fools