Турция славится своей уникальной культурой, теплым ласковым морем, хорошими маринами и, конечно, изысканными блюдами. Основу турецкой кухни заложили древние тюркские кочевые племена, а дальше на нее оказали влияние греческие, балканские, арабские и кавказские народы. Вопреки расхожему мнению, что Турецкая еда очень калорийна, она может считаться очень здоровой, ведь она часто включает в себя овощи, нежирные виды мяса, рыбу и кисломолочные продукты. Отправляясь в путешествие на яхте по этой удивительной стране, вы должны непременно попробовать эти блюда – будь то на борту, в ресторане или на вынос.

1. Кахвалты или турецкий завтрак



Проснувшись в первый день аренды яхты в Турции и собираясь в кафе на завтрак, забудьте о кофе с круассаном. Настоящий турецкий завтрак состоит из множества ингредиентов: тосты, овощи, сыры, яйца – вы точно не останетесь голодными! Особенно рекомендуем турецкий омлет менемен: он тушится с овощами и специями, а затем подается с теплым лавашом.

2. Закуски Мезе

Обед в Турции начинается с закусок мезе, которые можно попробовать в ресторане или купить в супермаркете и продегустировать на яхте. Мезе дает настоящий простор для фантазии: здесь вы найдете салаты, морепродукты, овощи, оливки. Не упустите возможность попробовать долма – виноградные листья, фаршированные рисом. 

3. Суп Чорба

Обед в Турции часто начинается с традиционного чечевичного супа чорба, но в некоторых случаях его подают на обед или даже на завтрак!

4. Манты

В Турции тоже есть своего рода пельмени, но отличаются они от наших своим маленьким размером. Манты подаются они с натуральным йогуртом и приправами.

5. 1000 и 1 Кебаб

Кебаб – самое известное турецкое мясное блюдо. Блюдо подается с овощами, соусом и лепешкой. Вот самые популярные разновидности:

• Дёнер (турецкая шаурма)
• Адана (плоские шашлычки из фарша)
• Искандер (Запеченные на огне тонкие слои бараньего мяса)
• Шиш-кебаб (турецкий шашлык)

6. Баклажаны Имам Баялды



Баклажан, фаршированный овощами и мясом, который обычно подается с рисом. Блюдо Имам Баялды было известно еще в Османской империи.

7. Лахмакун и Пиде



Оба блюда представляют собой лепешку с начинкой, похожую на пиццу,  но приготовленную на турецкий лад. Лахмакун плоская, а Пиде имеет скрученные края. Если маршрут круиза в Турции пролегает через Мармарис, не упустите возможность попробовать этот местный стрит-фуд!

8. Борек и Гезлеме

Еще один вид лепешек. Готовятся они на открытом огне, из начинок обычно предлагается шпинат, сыр или мясо.

9. Мидии Долма



Раскрытые ракушки мидий фаршированные пряным рисом с соком лимона. Это блюдо можно найти в портовых городах, таких как Гёчек, например в ресторане Lotis Kitchen.

10. Мороженное Дондурма



Арендуя яхту в Турции, вы сможете попробовать не только мясные и морские продукты, но и также десерты. В теплое время года кто же откажется от мороженного, особенно если оно особенное! Турецкое мороженное называется дондурма, и по консистенции оно более вязкое, чем пломбир. Готовят его из молока, сахара, салепа и мастики. Покупая мороженное на берегу, не забывайте о гигиене и мерах предосторожности.

Источник

Первый вопрос при планировании любого яхтенного путешествия: сколько это будет стоить? Ответить на этот вопрос точно практически невозможно, однако среднюю цифру расходов можно получить буквально за несколько минут.

Мы проанализировали достаточно большое количество путешествий нашей яхтенной школы и нашли определенные закономерности в структуре расходов. Обратите внимание на то, что оценка стоимости путешествия дается для парусной яхты (расчет для моторной яхты будет отличаться дополнительными расходами на топливо, которые, в свою очередь, будут сильно зависеть от предполагаемого скоростного режима).

1. Стоимость лодки



Для чартерной лодки - стоимость чартера и депозит. Для собственной лодки - стоимость пробега исходя из того, что содержание яхты составляет около 10% от ее стоимости в год.

2. Авиабилеты и визы



Для прибрежных плаваний туда и обратно - одним билетом, для далеких переходов - туда и обратно по отдельности.

3. Еда и питьевая вода



Для прибрежного плавания можно взять грубую оценку в 200 евро на человека в неделю, для переходов в открытом море или океане - 100 евро на человека в неделю.

4. Все остальные расходы



Все остальные расходы (такси, аренда машин, экскурсии, сувениры, топливо, стоянки в маринах, небольшой ремонт и так далее) составят грубо половину от расходов на еду: около 100 евро на человека в неделю для прибрежного плавания и 50 евро на человека в неделю для переходов в открытом море или в океане.

5. Увеличьте полученную сумму



Полученные таким образом предполагаемые расходы на путешествие на парусной яхте стоит считать минимальными. Жизнь шире наших представлений о ней, поэтому никакой запас не помешает. Насколько стоит увеличить полученную сумму вам предстоит решить самостоятельно.

Источник

УПС ВМФ Испании «Хуан Себастьян Элькано» // фото: © www.lavozdigital.es

24 августа 2020 года, состоялось важное событие в мире большого парусного флота. Ровно в 8:00 стартовала кругосветная экспедиция учебного парусного судна ВМФ Испании «Хуан Себастьян Элькано» в ознаменование 500-летия первого кругосветного плавания экспедиции Фернана Магеллана и Хуана Себастьяна Элькано. Судно отправится из Ла-Карраки а не из Кадиса, как обычно. Экипаж будет состоять из 172 человек и прошел тесты COVID. Есть одна особенность этой экспедиции. Судно начнет экспедицию без гардемаринов и примет их на борт только во время остановки в Гуаякиле (Эквадор) с 5 по 10 декабря 2020 года и только с этого момента начнется образовательная программа для них, которая завершится 14 июля 2021 года.



Баркентина (шхуна-барк) «Juan Sebastian Elcano» является учебным судном Королевского флота Испании. Используется как тренировочная база курсантов Военно-морской академии, а также в качестве «посланца доброй воли». Судно представляет собой крупнейшую из ныне плавающих шхун. Названо в честь испанского мореплавателя Хуана Себастьяна Элькано (Juan Sebastian Elcano), который стал первым человеком, обогнувший земной шар.



Судно было построено на верфи Echevarrieta y Larrinaga (Эчеварьета и Ларинага) в Кадисе, Испания. Контракт на её строительство был заключен 17 апреля 1925 года. Проект судна был разработан морским архитектором C E Nicholson (Чарлз Эрнест Николсон) из известной компании «Camper and Nicholsons Ltd» («Кэмпер и Николсон») из Саутгемптона (Великобритания), которая специализировалась на яхтах.



Учебное судно «Juan Sebastian Elcano» IMO: 8642567, флаг Испания, порт приписки Кадис. Закладка киля состоялась 21 ноября 1925 года. Парусник был спущен на воду 05 марта 1927 года. 17 августа 1928 года был введен в эксплуатацию.

Стоимость строительства составила: 8 189 532,28 песет (49220 евро).



Основные характеристики: Валовая вместимость 2478 тонн, дедвейт 3750 тонн. Длина 122,8 метра, ширина 13,11 метра, высота 48,5 метра, осадка 7,0 метров. Скорость хода максимальная 13 узлов под двигателем мощностью 1500 л.с., под парусами 17,5 узлов. Экипаж 300 моряков, 90 учеников. Имеет четыре мачты, 21 парус (общей площадью 2870 м2). Тип оснастки — баркентина. Корпус — сталь.



Вооружение: 2 × 57 мм торжественные пушки.

В 1956 и 1978 годах на паруснике было проведено переоснащение.

Парусник неоднократно совершал кругосветные путешествия. Постоянно совершает учебные походы с заходом в порты разных стран.



Каждое лето учебное судно принимает участие в шестимесячном учебном походе для обучения будущих военно-морских офицеров судоходству и мореплаванию.



Ожидается, что экспедиция будет проходить через наиболее важные места, которые Магеллан и Элькано посетили в даты, совпадающие с остановками в первом кругосветном путешествии 500 лет назад. Парусник посетит залив Сан-Хулиан (Аргентина), Магелланов пролив (Чили), острова Гуам (США), Филиппинские острова и Молуккские острова (Индонезия).



С начала мая парусник проходил подготовку к предстоящей кругосветной экспедиции и полностью готов к дальнему походу.

Пожелаем успеха нашим испанским друзьям и успешного возвращения домой.

Источники:

http://ocean-media.su/
http://www.korabli.eu/

Предыстория

Впервые о создании собственного военно-морского флота в Греции задумались после Критского восстания 1866 года. Греческое командование «внезапно обнаружило», что в случае столкновения с флотом Османской империи они могут выставить лишь один парусно-паровой фрегат. В течении двух последующих десятилетий велось создание боеспособного военно-морского флота страны. В 1881-85 годах в Англии были заказаны 3 минных заградителя, 7 миноносцев и 4 речные канонерские лодки. А в 1889 году во Франции были спроектированы и построены броненосцы береговой обороны «Идра», «Спеце» и «Псара». К концу столетия Греческий флот стал сильнейшим в регионе, превзойдя флот дряхлеющей Османской Империи. Однако слабая экономика Греции, которая самого начала войны за независимость обросла внешними долгами, просто не могла долго выдержать эту гонку вооружений. В 1893 году страну ждало банкротство. В ходе разразившейся в 1897 году Первой Греко-Турецкой войны Греческий флот бездействовал, хоть и располагал подавляющим превосходством, ведь малочисленный и устаревший Османский флот не смел даже выйти в море. Скоротечная война закончилась спустя год, после вмешательства Российской Империи. Был подписан Константинопольский мир, который фактически сохранил статус-кво, лишь Крит получил автономию, оставаясь в составе Османской Империи.

Усиление заклятого врага

Турки сделали выводы и после окончания войны начали масштабную программу обновления и усиления своего флота. В Греции же напротив, финансирование флота после банкротства и войны было сильно урезано.

Турки заказали постройку трех современных бронепалубных крейсеров: «Меджидие» в США, «Хамидие» в Англии и «Драма» в Италии (последний Турки так и не получат из-за начала Итало-Турецкой войны 1911 года). В Германии были построены 2 торпедных крейсера «Пейк-и-Шефкет» и «Берк-и-Шатвет» водоизмещением 775 тонн и скоростью 23 узла, а также 4 современных «670-тонных» эсминца типа S-165. Во Франции были заказаны 4 эсминца типа «Дюрандаль» (284 тонны) и 4 малых (97 тонн) «38-метровых» миноносца. В Италии, помимо крейсера, строились 2 миноносца типа «Юнус» (145 тонн) и 9 миноносцев типа «Анталья» (165 тонн). Также было построено большое количество малых канонерских лодок, минных заградителей и сторожевых катеров.

Помимо «легких» сил флота, задумались Турки и над обновлением броненосного флота. Самый крупный и «современный» (если такой термин вообще употребим для батарейного броненосца 1875-го года постройки) броненосец «Мессудие» прошел капитальный ремонт и глубокую модернизацию, превратившую его из анахронизма в какой-никакой а эскадренный броненосец-додредноут водоизмещением 9100 тонн с двумя 230-мм и двенадцатью 150-мм орудиями. Похожая судьба ждала и еще более старый (1870 год) барбетно-батарейный броненосец «Ассари-Тефвик» водоизмещением 4700 тонн. Он также прошел капремонт и глубокую модернизацию, получив на вооружение три 150-мм и семь 120-мм орудий, получился такой себе допотопный броненосный крейсер. В составе флота числились еще несколько старых броненосных кораблей, но из-за плохого состояния их не модернизировали и использовали как стационарные плавбатареи или казармы.

Морские амбиции турков по истине были велики. Помимо модернизации старых броненосцев планировалось также заказать в Германии современные броненосные крейсера по проекту «Блюхера» или даже новейшие линейные крейсера типа «Мольтке»… но денег хватило только на 2 старых эскадренных броненосца типа «Бранденбург» 1894 года постройки. Впрочем, эти корабли все равно были на голову мощнее любого судна османского и греческого флотов.



Броненосец «Хайреддин Барбаросса» — новый флагман Османского флота.

Ответные меры

В начале XX века ситуация на море начала резко меняться, и явно не в пользу Греции. Некогда сильнейший флот региона спустя десятилетие представлял собой кучку морально устаревших посудин. Почти весь и без того небольшой военный бюджет страны шел на укрепление сухопутной армии. В стране царили самоуспокоение и спад политики наращивания вооружений.

В 1900 году в Греции был создан Фонд Национального флота, который вел сбор народных пожертвований на строительство новых кораблей. Отрезвление пришло когда узнали об усилении Османского флота. Тогда же на деньги Фонда Национального флота в Англии были построены 4 эсминца типа «Тиэлла» водоизмещением 350-тонн и 4 близких по конструкции 350-тонных эсминца типа «Ники». В 1910 году во Франции были заказаны 2 подводные лодки «Дельфин» и «Ксифиас».

Особенно остро стоял вопрос обновления ядра флота. Три броненосца береговой обороны возрастом по 30 лет никак не могли сравнится с турецкими эскадренными броненосцами типа «Бранденбург».

Новый крейсер

В 1905 году в Италии началось строительство двух броненосных крейсеров типа «Амальфи». В 1907 году был заложен третий корабль серии, однако Итальянское правительство по финансовым причинам отказалось покупать корабль и он был выставлен на продажу. Мощный и быстроходный броненосный крейсер мог бы серьезно изменить расстановку сил в Эгейском море… Но сумма в 950 750 фунтов стерлингов, из которых 300 000 требовалось внести сразу в качестве предоплаты, оказалась неподъемной для бюджета Греции. Тогда необходимую сумму внесли представители одной из богатейших династий Греции — Авероф. В знак признательности корабль назвали в честь основателя династии — «Георгиос Авероф».



Спуск на воду крейсера, 12 марта 1910 года. На корабле подняты флаги Греции и Италии.



«Георгиос Авероф» в достройке в Ливорно, Италия. 1910 год.

Новый корабль стоил потраченных средств. Пускай и морально устаревший на фоне новейших дредноутов, «Авероф» все ещё был одним из лучших броненосных крейсеров мира и самым современным боевым кораблем в регионе.

Длина крейсера составляла 140,5 метров, ширина — 21 метр, стандартное водоизмещение 10 116 тонн. Борт корабля защищал главный бронепояс толщиной 203 мм, идущий вдоль ватерлинии и верхний пояс толщиной 180-мм, защищающий верхнюю часть борта в центральной части корабля. Башни главного калибра защищались броней, толщиной до 200 мм. Башни среднего калибра имели 130-мм броню. Сверху корабль защищала 50 мм бронепалуба со скосами.

По требованию Греческих военных, итальянские 254-мм орудия главного калибра были заменены на более надежные английские 234-мм пушки фирмы «Армстронг» с длиной ствола 45 калибров. Средний калибр — восемь итальянских 190-мм/45 орудий в двухорудийных башнях. Противоминный калибр — шестнадцать 76-мм орудий фирмы «Армстронг».

Энергетическая установка фирмы «Ансальдо» состояла из 22 водотрубных котлов системы Бельвилля с угольным отоплением и двух вертикальных паровых машин тройного расширения. Суммарная мощность — 20 000 л.с. На испытаниях «Георгиос Авероф» развивал ход 23,9 узла.



Схема бронирования и размещения вооружения крейсера

«Георгиос Авероф» был спущен на воду 12 марта 1910 года и вступил в строй 16 мая 1911 года. Из Италии корабль отправился не в Грецию, а в Англию, на морской парад в честь коронации Георга V. Командовать кораблем был назначен неопытный капитан Иоаннис Дамианос. Во время своего похода 19 мая 1911 года крейсер сел на мель и отправлен на ремонт.

После прибытия в Англию неприятности не закончились. Британцы постарались тепло встретить греков и прислали на борт изысканные угощения. Греческие моряки посмотрев на это устроили самый настоящий бунт!

«Как смеют эти напыщенные англичане кормить нас заплесневелым сыром?!»
Угомонить матросов Дамианос не смог, за что и поплатился должностью.



Павлос Кунтуриотис

Новым командиром крейсера стал пользующийся уважением на флоте опытный офицер капитан 1-го ранга Павлос Кунтуриотис. Павлос был представителем знаменитого рода арматоров Зервасов-Кундуриотисов-Кунтуриотисов.

(Арматоры — частные лица, которые с разрешения правительства снаряжали за свой счёт вооруженное судно для захвата торговых судов враждебных стран. От пиратов их отличало наличие разрешительной грамоты от государства, которая в тоже время ограничивала круг целей только враждебными флагами)

Павлос родился 9 апреля 1855 года на острове Идра. Он был вторым ребенком в семье из девяти. Его отец Теодорос Кунтуриотис был политиком и судовладельцем, а его дед Георгиос Кундуриотис был ярым борцом за независимость Греции и премьер-министром страны. В 1875 году Павлос поступил на службу в Королевский военно-морской флот Греции в звании энсина (младший офицер). Он принимал участие в Греко-Турецкой войне 1897 года в качестве капитана парового барка «Алфиос», высаживая десант на острова. В 1900 году Павлос Кунтуриотис командуя учебным крейсером «Миаулис» совершил первый в истории ВМС Греции океанский поход к берегам Америки, посетив Бостон и Филадельфию.

Накануне новой войны

Долгие годы Балканские государства вынашивали планы по возвращению себе оставшихся владений дряхлеющей Османской империи на Балканах. Разразившаяся в 1911 году Итало-Турецкая (по другому Ливийская или Триполитанская) война лишний раз подтвердила слабость турок. К слову, в этой войне Османский флот потерял старый броненосец «Ауни-Аллах», 5 эсминцев, больше десятка канонерских лодок и сторожевых катеров.

13 марта 1912 года Болгария и Сербия подписали двухстороннее соглашение, расширенное военным договором от 12 мая. Греция, также претендующая на ряд занятых турками территорий, не желала оставаться в стороне и 29 мая подписала договор с Болгарией. Позже к альянсу присоединится Черногория, ознаменовав создания анти-турецкого Балканского союза. Странами было согласовано, что с началом войны Болгария выставит 300 тысячную армию, Сербия — 180 тысяч (в других источниках 220 тысяч) солдат, Греция — 110 тысяч солдат, Черногория — 35 тысяч.



Экипаж крейсера «Авероф» на палубе у башни главного калибра, 1912 год.

Конечно, помощь Греческой армии и создание еще одного фронта были весьма неплохой помощью в войне. Но главная причина, по которой Балканские страны были заинтересованы в участии Греции — её военный флот численностью в полсотни вымпелов. Казалось бы, какая роль в этой, чисто сухопутной, войне отводилась флоту? Как оказалась, стратегически важная. Балканы не имели прямой сухопутной границы с Турцией и в случае потери контроля на море все снабжение полумиллионной Оманской армии будет осуществляться через устаревшую и плохо развитую железнодорожную сеть, что ставило турок в невыгодное положение.

Впрочем командование Греческого ВМФ не горело оптимизмом. В сентябре 1912 года под председательством премьер-министра Греции Венизелоса состоялось военное совещание при участии всех высших офицеров флота и чинов морского министерства. На нём были подробно рассмотрены составы обоих флотов и технические характеристики всех боевых единиц флота. Результаты были неутешительны. Несмотря на постройку мощного броненосного крейсера «Георгиос Авероф», флот по прежнему уступал турецкому численно и, во многом, качественно.

Командир крейсера, тогда еще капитан 1-го ранга, Павлос Кунтуриотис был одним из немногих, кто верил в победу. Он заявил, что Греческий флот одержит верх на Османским флотом за счет лучшей выучки и отваги греческих моряков. Уверенная речь Кунтуриотиса успокоила премьер-министра Венизелоса, который через несколько дней назначил Павлоса командующим Греческого флота, повысив в звании до контр-адмирала. Как вскоре выяснится, это было чертовски правильное решение.

Несмотря на успокоение, перед войной флот все же решили еще раз усилить. В срочном порядке в Англии были перекуплены строившиеся для Аргентины 4 современных эсминца типа «Аэтос». С их покупкой был ряд сложностей. Так как все делалось в спешке, то корабли прибыли в Грецию с инструкциями, надписями и документами на испанском языке, а в боекомплекте отсутствовали торпеды. Это при том, что прибыли они уже после начала войны и их срочно требовалось отправить в бой! Таким же образом Греция выкупила у Германии 2 новейших эсминца типа V-6 (деньги на покупку одного из них собрал греческий поэт Спирос Матсукас среди греков Америки).

Первая Балканская война

После вступления в должность командующего флотом Кунтуриотис выбрал своим флагманским кораблём «Георгиос Авероф», которым теперь командовал Софоклис Доусманис.

Балканская война началась 8 октября 1912 года и с первых же дней Греческий флот приступил к патрулированию Эгейского моря и блокировал выход из Дарданелл. 12 октября «Георгиос Авероф» захватывает груженный углем турецкий сухогруз «Пелурия». 18 октября разделенный на три эскадры флот Греции начал операцию по освобождению островов в северной части Эгейского моря.



Греческий флот выходит в море из бухты Фалера, 18 октября 1912 года.

Флот сразу же освободил остров Лемнос и организовал свою базу у самого входа в Дарданеллы. В тот же день «Георгиос Авероф» высадил 150 человек десанта на остров Имврос, которые заняли его. Постепенно были освобождены острова Айос-Эфстратиос, Тасос, Самофракия. Острова были захвачены без кровопролития. Турецких гарнизонов там не было, а почти полностью греческое население островов встречало греческих военных как освободителей. Позже были освобождены острова Икария, Псария и Тенедос, только лишь на двух последних небольшие турецкие гарнизоны попытались оказать сопротивление. Десант занял полуостров Афон. К концу года с боями греки освободили остров Хиос.

Тем временем турки не горели желанием сталкиваться с греческими ВМС и предпочли заняться слабым болгарским флотом (впрочем, даже тут в полной мере они не преуспели, но это тема для отдельного рассказа). В декабре Сербия и Болгария подписали с Турцией перемирие, которое ознаменовало окончании первой фазы войны. Греция отказалась заключать перемирие, заявив что морская блокада Турции завершится только с подписанием окончательного мирного договора. Османы сделали Греции заманчивое предложение о сепаратном мире, но оно было отклонено.

Тогда турки решили прорвать греческую блокаду силой.

Сражение у Элли

Получив по радио предупреждение от дозорных эсминцев, которые давеча столкнулись с турецким крейсером «Меджидие», контр-адмирал Кондуриотис 14 декабря вышел в море и 2 дня караулил неприятельский флот у выхода из Дарданелл, держась за пределами огня их береговых батарей. Эскадра греков состояла из флагманского «Аверофа», трех броненосцев береговой обороны и 4 новейших эсминцев типа «Аэтос» — все ядро греческого флота.

Наконец, ясным утром 16 декабря из проливов показался Османский флот. В кильватерной колоне 8-узловым ходом шли два могучих броненосца — флагманский «Хайреддин Барбаросса» и «Торгут Рейс», за которыми следовали старые, но прошедшие глубокую модернизацию броненосцы «Мессудие» и «Ассари Тевфик». У входа в пролив оставались бронепалубный крейсер «Меджидие» и 8 эсминцев.

Турецкий броненосный флот кратно превосходил греческий по весу бортового залпа, любой из турецких броненосцев (кроме самого старого и маленького «Ассари Тевфик») превосходил любой из греческих броненосцев 1890-го года. Вся надежда греков была на современный быстроходный флагман.

Кондуриотис перестроил броненосцы в кильватерную колону и двинулся на сближение. Эсминцы шли отдельной колонной в авангарде. Павлос понимал, что в линейном бою его кораблям не выстоять в бою с Османскими броненосцами, единственный его козырь — скорость флагманского крейсера.



«Сражение при Элли», художник — Василиос Хадзис

К 9 часам утра дистанция между эскадрами сократилась до 10 км, турки открыли огонь, но попаданий не добились. Через 10 минут открыли огонь современные орудия «Аверофа», а через 15 минут — устаревшие орудия греческих броненосцев. Адмирал поднял сигнал «С Божьей помощью и напутствиями короля», после чего отдал приказ флоту «действовать независимо». Увеличив ход до 21 узла «Георгиос Авероф» ринулся наперерез вражеским кораблям, выполнив маневр «Crossing the T». Суть маневра заключается в том, что греческий крейсер шел перпендикулярно Турецким броненосцам, ведя огонь полным бортовым залпом, тогда как в ответ огонь могла вести только носовая башня флагманского «Хайреддина Барбароссы». После этого «Авероф» выполнил рискованный обход вражеской эскадры со стороны берега, подставив турок под перекрестный огонь, но при этом сам оказавшись в досягаемости береговых батарей Турок.

Греки действовали смело и дерзко. «Георгиос Авероф» обрушил всю свою огневую мощь на «Хайреддина Барбароссу». К концу боя на турецком флагмане вышла из строя одна из башен главного калибра, был разрушен носовой артиллерийский пост, разбит мостик, осколки повредили несколько котлов. Снаряд главного калибра «Аверофа» пробил борт выше бронепояса, турецкий корабль был охвачен огнем. Так как орудия крейсера не могли пробить главный бронепояс турецкого броненосца, «Авероф» уменьшил дистанцию и выпустил торпеду, которая прошла перед самым носом османского корабля.



«Георгиос Авероф» ведет огонь из тяжелых орудий.

Турков охватывала паника, они никак не ожидали столь дерзкого маневра греческого адмирала и оказались дезорганизованы. К 10 часам утра на борту одного из греческих броненосцев вспыхнул пожар и он был вынужден покинуть боевой строй. Развить небольшой успех туркам помешали подоспевшие греческие миноносцы, открывшие яростный огонь из своих 102-мм орудий по броненосцу «Мессудие». Вскоре боевой порядок турков рухнул. Османские суда увеличили ход до 12 узлов и устремились обратно в Дарданеллы, продолжая беспорядочно отстреливаться куда-то в сторону греков.

В 10:15 все закончилось. Более слабый Греческий флот одержал безоговорочную победу, прежде всего моральную. Успехи были достаточно скромными: серьезные повреждения получил «Хайреддин Барбароса» и «Торгут Рейс», «Мессудие» получили несколько попаданий. Ни один корабль не был потоплен, турки потеряли 18 человек убитыми и 41 ранеными. Греческий флот понес совсем незначительный ущерб: «Георгиос Авероф» получил одно попадание возле ватерлинии, еще одним попаданием была перебита труба, 1 матрос погиб и еще 7 получили ранения (один из них скончался).

Наблюдая за отступающим врагом командир «Аверофа» с досадой заметил: «Ну и чего мы добились? Турки больше не выйдут в море», но командующий флотом был иного мнения. Турки обязательно захотят взять реванш, так и произойдет.

Сражение при Лемносе

Предприняв в декабре пару безуспешных попыток выйти в море, командование османского флота начало разрабатывать план по разделению и последовательному уничтожению греческого флота. Согласно этого плана быстроходный бронепалубный крейсер «Хамидие» должен был незаметно выйти из Дарданелл и провести рейд на один из греческих островов с целью отвлечь на себя «Георгиос Авероф», так как лишь он обладал достаточной скоростью и огневой мощью для поимки турецкого крейсера.

В ночь с 15 на 16 января 1913 года «Хамидие» в сопровождении броненосца «Мессудие», крейсера «Меджедие» и 6 эсминцев вышел из пролива. Убедившись, что греки их не обнаружили, корабли охранения вернулись в пролив, а «Хамидие» взял курс в центральную часть Эгейского моря. Подойдя к греческому острову Сирос, турки обнаружили стоящий порту вспомогательный крейсер (вооруженное пассажирское судно) «Македония». Дабы не давать туркам повода бомбардировать остров, командир «Македонии» приказал открыть кингстоны и покинуть корабль, но из-за мелководья большая часть судна осталась над водой. «Хамидие» в течении 10 минут обстреливал «Македонию» и подверг бомбардировке Эрмуполис, нанеся городу ощутимый ущерб.

Узнав об этом в Афинах началась паника. Командование тотчас потребовало от Кунтуриотиса найти и уничтожить турецкого рейдера. Но контр-адмирал был тверд в своих решениях и не собирался ни на секунду ослаблять флот, блокирующий проливы. Вышедший на разведку вечером 17 января «Меджидие» по каким-то причинам не обнаружил «Авероф», турки были уверены что их план сработал и начали готовить флот для решающего сражения.

Утром 18 января весь Османский флот вышел в море. Во главе эскадры на этот раз шел «Торгут Рейс», за ним следовали «Хайреддин Барбаросса», «Мессудие», «Меджедие», 8 эсминцев и 5 миноносцев. Самый слабый и тихоходный турецкий броненосец «Ассари Тевфик» остался охранять вход в проливы.

Около 11 часов утра турецкий командующий Рамзи-бей обнаружил идущую настречу греческую эскадру. И каково же было его удивление от того, что греческий флот вел в бой «Георгиос Авероф»! Турецкий план провалился. Контр-адмрирал Кунтуриотис поднял сигнал: «Будущность дорогой нам Греции зависит от этого боя! Деритесь как львы!». К 11:25 флоты сблизились на расстояние в 12 км и турки открыли огонь, яростный, но не точный. Спустя 10 минут, когда дистанция сократилась до 8,5 км открыли ответный огонь греки, завязался линейный бой на параллельных курсах. Вскоре турецкие эсминцы и бронепалубный крейсер «Меджедие», будучи самыми слабозащищенными кораблями эскадры, поспешили выйти из боя.

Греческий адмирал применил ту же тактику, что и в предыдущем сражении. В 12:04 «Авероф» увеличил ход до 24 узлов и пошел наперерез турецким кораблям, ведя огонь из всех бортовых орудий. Обойдя противника и сократив дистанцию до 4,5 км «Авероф» обрушил огненный шторм на турецкие броненосцы. Тяжелые повреждения получил «Хайреддин Барбаросса»: на его борту трижды вспыхивал пожар, прямым попаданием была выведена из строя средняя башня главного калибра, в другой башне вышла из строя система подачи снарядов, были сбиты труба и мачта. На флагманском «Торгут Рейсе» также была выбита башня главного калибра и вспыхнул пожар. Тем временем греческие броненосцы сконцентрировали огонь на замыкающем «Мессудие». В 12:55 он получил попадание 270-мм снаряда в центральный каземат, раздался взрыв, было выведено из строя 3 орудия.

К часу дня разбитый и деморализованный османский флот развернулся начал отступать к Дарданеллам, преследуемый греческим флагманом. На помощь своей эскадре поспешил дозорный броненосец «Ассари Тевфлик», но что он мог сделать… В 14:42 все было кончено. Турецкий флот скрылся в проливах и более не пытался снять блокаду до самого конца войны.



«Георгиос Авероф» ведет огонь по Турецким броненосцам, художник — Василиос Хадзис

Несмотря на то, что ни один корабль в сражении потоплен не был, это была полная победа. Три турецких броненосца были тяжело повреждены: «Хайреддин Барбаросса» получил свыше 20 попаданий, преимущественно из тяжелых орудий «Аверофа», 17 попаданий получил флагманский «Торгут Рейс», серьезно пострадал от попадания в каземат броненосец «Меджидие», небольшие повреждения получил и «Ассари Тефвик». По официальным данным турки потеряли как минимум 41 человека убитыми и 104 ранеными, в реальности же потери могут доходить до 80 убитых и 300 раненых.

Особенно это шокирует на фоне потерь греческого флота. В ходе сражения «Георгиос Авероф» получил лишь 2 попадания из тяжелых орудий, незначительно поврежден броненосец «Спеце». Ни один матрос и офицер греческого флота не погиб в этом сражении, лишь трое получили серьезные ранения.

Потеряв контроль на море, Турецкая армия на Балканах оказалась в не самом простом положении. В итоге Балканский союз смог разбить неприятеля и 30 мая 1913 года был подписан мирный договор, по которому к Балканским странам переходили почти все турецкие владения в регионе, за вычетом Стамбула, его окрестностей и нескольких прибрежных островов. Далеко не последнюю роль в этой победе сыграл Греческий флот под умелым руководством Павлоса Кунтуриотиса, и в частности его флагман — броненосный крейсер «Георгиос Авероф».



«Георгиос Авероф» в темной окраске, 1913 год.

Дальнейшая служба крейсера

После окончания Первой Балканской войны закончился и самый активный и насыщенный период службы крейсера. «Георгиос Авероф» оставался флагманом Греческого флота.

Спустя всего месяц после подписания Лондонского мирного договора, 29 июня, недовольная разделом земель Болгария объявит войну своим бывшим союзникам, к которым присоединится Румыния и совсем неожиданный союзник в лице Османской империи. Воюя сама против почти всех государств региона Болгария потерпела поражение спустя ровно месяц 29 июля и лишилась еще больших территорий. В ходе этой войны Греческий флот активно поддерживал огнем свои сухопутные войска. «Георгиос Авероф» огнем помогал греческой армии отбить атаку болгар в Цагези, а затем 9 июля вместе с тремя эсминцами и вооруженным торговым судном высадил десант в Кавале. Этого было достаточно для того, чтобы болгарские войска покинули город.

Накануне Первой Мировой войны Греция переживала непростые времена. Страна оказалась фактически расколота на 2 лагеря: в Афинах — сторонники нейтралитета во главе с королем; в Салониках — «Правительство Национальной Обороны», сторонники присоединения к Антанте во главе с премьер-министром и командующим флота. В 1916 году это приведет к морской блокаде Афинского государства со стороны Французов и конфискации греческого флота. Крупные корабли, включая «Георгиос Авероф» были разоружены, а легкие силы флота мобилизованы французами и использовались для патрулирования и противолодочной обороны. После того, как король Константин I оставил престол своему сыну Александру и покинул страну, власть перешла в руки «Правительства Национальной Обороны». Греция вступила в войну летом 1917 года. Захваченные корабли (хоть и в плохом техническом состоянии) были возвращены Греции. «Георгиос Авероф» вместе с эсминцами действовал в составе союзной эскадры, блокируя Дарданеллы. Тут он и встретил капитуляцию Османской империи.



«Георгиос Авероф» в Константинополе, 1919 год. Художник — Ликургос Когевинас

После подписания Мудросского перемирия, «Георгиос Авероф» стал первым Греческим боевым кораблем, бросившим якорь в Константинополе. Это было важное событие для Греческого народа.

В ходе крайне неудачного для Греции Малоазийского похода 1919-22 годов (он же Западный фронт в Войне за независимость Турции) флот Греции не имел противника на море и занимался лишь огневой поддержкой войск и сопровождением конвоев. После перелома в войне «Георгиос Авероф» и другие суда занимались эвакуацией греческих войск и мирного греческого населения из Малой Азии.

Модернизация

В 1925-27 годах броненосный крейсер прошел модернизацию во Франции. Корабль получил новую, более высокую, фок мачту и обновленную систему управления огнем. Были демонтированы ставшие бесполезными 450-мм неповоротные торпедные аппараты. Количество 76-мм орудий ПМК было сокращено с 16 до 8. Для защиты от авиации были установлены четыре 76-мм зенитные пушки и шесть 37-мм зенитных автоматов.



«Георгиос Авероф» после модернизации на Спитхэдском морском параде, 1937 год.

Мятежный 1935-й

После Первой Мировой войны политическая и экономическая обстановка в Греции не устаканилась, а скорее наоборот усложнилась из-за разрухи после десятилетия почти беспрерывных войн и наплыва беженцев в ходе греко-турецкого обмена населением. В итоге в 1924 году монархия была свергнута и была провозглашена Вторая Греческая Республика. Первым президентом Греции стал адмирал Павлос Кунтуриотис.

Просуществовала республика всего 11 лет и была крайне нестабильной — за это время сменилось 13 правительств и было совершено несколько попыток государственного переворота. 1 марта 1935 года провенизелистски настроенные военнослужащие попытались устроить переворот против генерала Георгиоса Кондилиса, которого подозревали в желании реставрировать монархию. В руки мятежников попал и флагман Греческого флота. Вместе с другими мятежными кораблями — легким крейсером «Элли», двумя эсминцами и миноносцем, под командованием вице-адмирала Деместикаса. Восставшая эскадра была обстреляна из береговой артиллерии, крейсера открыли ответный огонь, повредив портовые сооружения и 7 эсминцев, а затем вышли в открытое море. «Авероф» был объявлен пиратским судном, на него начались налеты авиации. В ходе первого налета зенитчиками крейсера были сбиты 2 гидросамолета. 3 марта повстанцы захватили власть на Крите, разоружив правительственные войска, броненосный крейсер вновь подвергся бомбардировке, в него попала одна бомба. Десанты с «Аверофа» без боя захватили острова Хиос, Самос и Лесбос. Зенитчики крейсера сбили ещё два греческих гидросамолёта, атаковавшие Крит. Тем временем в самой Греции шли сухопутные бои с мятежниками. После разгрома повстанцев на реке Струма 11 марта стало ясно, что мятеж будет подавлен. Крейсер «Элли» сдался правительственным силам, оставленные офицерами матросы на Крите тоже перешли на сторону правительства. «Георгиос Авероф» с лидерами мятежа на борту, отправился на принадлежавшие Италии Додеканесские острова. Высадив их, крейсер 13 марта вернулся в Пирей и сдался властям. Вскоре в Греции была восстановлена монархия.

Вторая мировая война

28 октября 1940 года войну Греции объявила Италия. Тем не менее, греческая армия сумела сдержать атаку превосходящего по силам неприятеля и вскоре сама перешла в наступление! Это были первые победы Антигитлеровской коалиции над странами Оси. Мир был удивлен и восхищен тем, что Греция не просто не сдается, она побеждает! Флот в этой войне, по понятным причинам, активного участия не принимал.



«Георгиос Авероф» в 1941 году.

Тем временем, 16 мая 1941 года «Георгиос Авероф» отметил 30-летие своей службы. Давно были разобраны на металл броненосцы береговой обороны «Идра», «Псара» и «Спеце», бок-о-бок с которыми «Авероф» одерживал славные победы над Османским флотом. Были списаны и купленные в канун Первой Мировой у США эскадренные броненосцы типа «Миссисипи». А стальной ветеран, несмотря на ряд технических проблем, по прежнему защищал свою страну и возглавлял Греческий флот.

Однако в апреле 1941 года Германия вторглась в Грецию. Греческая армия сражалась достойно, но остановить Вермахт она не имела никаких шансов. Параллельно начались массированные налеты авиации на греческие корабли. Люфтваффе бомбили все, что попадалось им на глаза. Были потоплены и уже списанные броненосцы «Килкис» и «Лемнос», флот потерял 25 боевых и вспомогательных судов, включая 5 эсминцев и 9 миноносцев. Было уничтожено 18% торгового флота (220 581 брт). Король и правительство перебрались на Крит, туда же перешел и Греческий флот.

С началом боев за Крит правительство покинуло остров и по морю прибыло в Александрию. 31 мая пал Крит. Флот, рискуя быть потопленными вражеской авиацией и субмаринами, оставил остров и прибыл в Александрию. В августе 1941 года «Георгиос Авероф» был отправлен в Бомбей и нес конвойную службу в Индийском океане. С 1943 года корабль перебазировался в Порт-Саид, Египет.



«Георгиос Авероф» в Порт-Саиде, 23 февраля 1943 года.

Наконец, 17 октября 1944 года греческий флот, усиленный большим числом переданных им английских и американских кораблей, вернулся на освобожденную родину. Возглавлял флот «Георгиос Авероф», на борту которого находилось греческое правительство. В Европе все еще продолжалась война, ещё не наступил окончательный мир даже в самой Греции. Но для «Аверофа» война была окончена.



«Георгиос Авероф» в Пирее, Греция. 20 октября 1944 года.

Послевоенная судьба

После окончания Второй Мировой войны крейсер служил штабным кораблем до 1952 года, а затем был выведен в резерв. В 1956 году «Георгиос Авероф» был поставлен на якорь в Саламине, в том же году его отбуксировали на стоянку в Поросскую бухту, в 32 милях от Пирея, где он оставался в течении следующих 18 лет…

Наконец, в 1984 году командование ВМС Греции приняло решение восстановить легендарный крейсер и превратить его в музей. Корабль был отреставрирован, причем ремонт проводился как на государственные средства, так и на народные пожертвования.

Сегодня «Георгиос Авероф» находится на вечной стоянке в пригороде Афин — Палеон-Фалироне, рядом с другими греческими кораблями-музеями — эсминцем «Велос» и репликой греческой триремы «Олимпия». На него назначается командир и каждый день поднимается флаг ВМС Греции, а также вымпел командующего. Все проходящие мимо крейсера греческие военные корабли обязаны приветствовать его согласно флотскому уставу.

«Георгиос Авероф» — единственный в мире броненосный крейсер, сохранившийся до наших дней.



Вот такой боевой путь у самого прославленного корабля Греческого флота, который на протяжении 40 лет оставался в строю. Корабль, который прошел через 5 войн, включая обе Мировые, и революцию. Последний в мире броненосный крейсер. Последний защитник Греции.

Источник

Нефтяная платформа Тролль (Troll Oil platform) является добывающей платформой природного газа в месторождении газа Тролль. Это — самая высокая постройка, которая когда-либо перемещалась в другое положение, относительно поверхности Земли, и является одной из высочайших и наиболее сложных технических проектов в истории. Телевизионной сенсацией стал сюжет о буксировке платформы в Северное море в 1996 году.

Давайте изучим ее подробнее ...



Вот так раньше добывали нефть со дна , а теперь …

Бетононасосы на огромных подъемных кранах закачивали бетоный раствор в заранее подготовленную форму. В итоге была получена полностью монолитная структура основания без единого шва. Строительство проходило в одном из норвежских фьордов.

Тролль платформа имеет полную высоту 482 метров и весит 656 000 тонн и стала самой высокой структурой, когда-либо перемещаемой человечеством.

Основание платформы — огромные бетонные цилиндры — имеют высоту 303 метра. В каждой из них есть лифт, подъем которого наверх занимает 9 минут. Стенки цилиндрических ног имеют толщину более 1 метра.

К четырем цилиндрическим бетонным ногам присоединяется «Аккорд» (железобетонная коробка , связывающая ноги, но у которой есть функция демпфирования нежелательных потенциально разрушительных резонансных колебаний ноги). Каждая цилиндрическая нога состоит более чем из 40 независимых водонепроницаемых отсеков. Специальные якоря, заглубленные в морское дно, удерживают платформу Тролль.



Постройка Нефтяная платформа Тролль (Troll Oil Platform)

Нефтяная платформа Тролль (Troll Oil Platform) была построена норвежскими подрядчиками для компании Shell Norske в июле 1991. Основа самой платформы и палуба были построены отдельно. Их объединение произошло только в 1995 году, в то время как основа (бетонные цилиндрические ноги) были уже частично погружены.

Платформа Тролль буксировалась на расстояние более чем 200 км от Чанов, в северной части Rogaland, к области Тролль, в 80 км к северо-западу от Бергена. Буксировка заняла семь дней.

Добываемый газ проносится по трубопроводам платформы со скоростью до 2 000 миль в час (890 м\с). Подобная скорость обеспечивается двумя газовыми компрессорами в целях увеличения объемов производства



В 1996 платформа установила Мировой рекорд (книги рекордов Guinness) в качестве ‘крупнейшей оффшорной газовой платформы’.

2006 году компания-владелец платформы устроила концерт для рабочих. Была приглашена певица Кейти Мелуой, которой пришлось проводить «Самый глубоководный конерт в истории». Глубина составила 303 метра под уровнем моря

















































Источник

22 августа по всей стране прошли мероприятия по случаю Дня государственного Флага. В честь праздника - 5 интересных фактов о символе современной России, которые вы, скорее всего, не знали прежде.

Пётр I не придумал Триколор

Самая популярная версия происхождения современного Российского флага - новаторство Петра I. Однако, впервые в истории Триколор упоминается, как государственный символ на первом российском парусном корабле «Орёл», построенном в 1668 году при царе Алексее Михайловиче Романове. По мнению некоторых историков, бело-сине-красных полос на флаге не было. Предположительно он выглядел вот так:

Изображение того триколора до наших дней не дошло. Корабль был сожжен в 1670 году во время восстания Степана Разина. Но встречаются и такие изображения корабля «Орёл»



Стоит сказать, что Петра не зря считают отцом бело-сине-красного флага. До 17 века в Российской Империи не существовало единого государственного флага. В армии, на флоте, в городах Империи чаще встречались флаги и стяги красного цвета.



Именно при Петре I «бессик» упоминается как флаг Князя Московского, 6 августа 1693 года, во время первого морского похода по Северной Двине к Белому морю. Флаг с яхты «Святой Пётр», на которой ходил будущий император в настоящее время находится в Военно-морском музее в Санкт-Петербурге.



Имеются точные данные, что современный вид бело-сине-красного флага придуман при Петре. Армейский и морской флаги имели одно различие - Андреевский крест, но основой флага стали три полосы, известные всему миру. Его эскизы дошли до наших дней. Рисовал их сам Петр I.



При Петре отказались от Триколора в армии

В 1700 году при осаде Нарвы, где армия Петра Великого понесла поражение, армейский Триколор был захвачен Шведами.



После 1700 года «флаг Князя Московского» в армии не использовался. Далее, сухопутные войска пользовались флагами самых разных цветов.

В 1705 году указом Петра I бело-сине-красный флаг присваивался Российским торговым судам.



Государственный Триколор

Бело-сине-красный флаг окончательно стал государственным лишь в 1893 году. На кануне коронации, Александр III объявил: «в торжественных случаях, когда признаётся возможным дозволить украшение зданий флагами, был употребляем исключительно русский флаг, состоящий из трёх полос: верхней — белого, средней — синего и нижней — красного цветов»



Современный «бессик»

С момента указа Александра III о признании Триколора государственным флагом, национальный символ менялся неоднократно.



После октябрьской революции вместе со страной изменился и флаг.



К «бессику» вернулись лишь после распада Советского Союза. 22 августа 1991 года над зданием Белого Дома на Краснопресненской набережной в Москве водрузили современный бело-сине-красный флаг. В периоде путча ГКЧП современный флаг стал символом противостояния.



1 ноября 1991 года Триколор стал Национальным флагом Российской Федерации на постоянной основе.



Триколор - трактовка

Изначально, цвета флага обозначались как «белый», «лазоревый» и «алый». Однако в 1993 году их изменили на более звучные: «белый», «синий», «красный»



Существует множество интерпретаций цветов Российского флага. Наиболее популярная звучит так: «белый»- символизирует мир, чистоту и непорочность, «синий» - это цвет веры и верности, «красный» символизирует силу народа, его кровь, пролитую за отечество.



Интересно, что 22 августа 2001 года в эфире «радио Россия» в День Государственного Флага, цвета трактовались как единство братских народов: Белоруссии (белая полоса), Украины (синяя) и России (красная полоса).



День Государственного Флага Российской Федерации отмечается уже на протяжении 26-ти лет. Однако его, как отечественную символику, разрешили использовать всем лишь с 2008 года.



Уже на протяжении 12-ти лет, 22 августа, вся страна окрашивается в бело-сине-красный. Одежды людей, машины. Интересно, чем запомнится 22 августа 2020 года.



Источник

73 года назад Британия произвела самый мощный не ядерный взрыв за послевоенную эпоху на архипелаге Гельголанд на севере Европы.

Тогда остров Гельголанд в Северном море был оккупированной частью территории Германии и входил в британский оккупационный сектор. В XIX веке этот остров часто становился источником дипломатических конфликтов между Британией и Германией.

В годы Второй мировой немцы построили на острове сеть мощных укреплений и бункеров, а после войны здесь складировались тысячи тонн трофейных боеприпасов.

Было принято решение подорвать эти запасы и заодно уничтожить военные сооружения. Британцы дали этой операции вполне буквальное название - операция "Большой взрыв".



Остров Гельголанд долгое время считался крупнейшей морской крепостью Германии и, как указывает военный историк Ян Ругер, автор книги "Британия, Германия и борьба за Северное море", эта операция была задумана как демонстрация британской мощи.

"Британцы не скрывали символического смысла этой операции. Она должна была ознаменовать окончательное поражение прусского милитаризма и его угрозы Британии. Именно так это воспринималось тогда", - говорит немецкий историк.



В годы войны население острова было эвакуировано

Операция были тщательно спланирована, проводилась аэрофото- и киносъемка. Сохранились даже кадры пальца британского офицера, нажимающего кнопку подрыва.

18 апреля 1947 года огромный столб черного дыма, песка, ила и камней затмил полнеба.

Для британского королевского флота и оккупационных властей операция завершилась полным успехом.

Но жители Гельголанда восприняли ее совершенно иначе. В 1946-47 годах Европа лежала в руинах, миллионы беженцев и перемещенных лиц жили в лагерях или ютились в развалинах.



В годы Первой и Второй мировых войн на острове располагались крупная база подводного флота и военные аэродромы

В годы войны всё население острова было эвакуировано, и многие островитяне жили в приморском городе Куксхавене в 60 км к югу.

Олаф Олсен, которому в 1947 году было 11 лет, помнит, как все жители острова вышли на прибрежные утесы, чтобы услышать звук взрыва.

По его словам, все знали, что взрыв будет очень мощным, но что увидеть его они не смогут.

"Даже в Гамбурге, который отделяет от острова 150 км, британские власти предупреждали всех, что надо перед взрывом открыть все окна и двери, чтобы избежать разрушений от взрывной волны", - вспоминает Олаф.

Его отец был среди пессимистов, утверждавших, что британцы на самом деле хотели взорвать весь остров под видом уничтожения трофейных боеприпасов.



В день взрыва Олафу Ольсену было 11 лет

Олаф вспоминает, как его отец вскоре после взрыва прибежал домой с торжествующим криком: "Гельголанд на месте, остров уцелел!"

Жители острова говорили на фризском языке и были большими патриотами своего клочка земли, который так долго оставался камнем преткновения в отношениях между европейскими державами.

В годы наполеоновских войн и континентальной блокады британские войска высадились на острове, чтобы лишить Наполеона поддержки датского флота, который угрожал острову.



В наши дни люди приезжают сюда делать покупки в беспошлинной зоне торговли

Таким образом британцы приобрели удобную военно-морскую базу, которая контролировала подходы к Гамбургу и позволяла британским агентам свободно пробираться в наполеоновскую Европу.

В 1890 году между Германской империей и Великобританией было подписано так называемое Гельголандско-Занзибарское соглашение, с помощью которого две державы урегулировали свои интересы в Африке.

Согласно договору, острова в Северном море отошли Германии в качестве компенсации за переданные британцам колониальные территории.

Детлев Рикмерс, владелец местной гостиницы, принадлежит к роду, живущему на Гельголанде уже 500 лет. Он говорит, что несмотря на то, что связь с Британией была прервана более века назад, долгие годы жители острова продолжали ощущать себя британцами.

"На острове оставался британский губернатор, и люди считали себя британцами, - говорит он. - Оставались и связи со страной. Мой дедушка рассказывал, как все радовались, когда на остров приходили торговые корабли из Хантли и Палмера".

Но после взрыва на Гельголанде всё переменилось.

В истории послевоенного германского национализма эта военная операция стала катализатором кампании по возвращению острова Германии. Местные политики и активисты предлагали восстановить остров и вернуть туда его жителей.



Сейчас воронки от взрывов заросли травой

Историк Ян Рюгер считает, что операция "Большой взрыв" в последний раз сделала остров Гельголанд частью европейского политического ландшафта.

"Как всегда в истории, эти события имеют парадоксальную сторону, - говорит он. - В данном случае события на Гельголанде впервые позволили немцам ощутить себе жертвами после войны, в которой все остальные европейцы были жертвами германской агрессии".

Хотя взрывы на Гельголанде оставили после себя множество воронок и развалин бункеров и фортов, остров уцелел, и жители вернулись домой.

В наши дни люди приезжают сюда в основном делать покупки в беспошлинной зоне торговли.

Но Гельголанд имеет интересную историю, которой он готов поделиться с любым, кто ей заинтересуется.



Источник