Канны это не только царство люксовых бутиков, приватных пляжей и и вечеринок богатенькой молодежи, это также возможность организовать прекрасный круиз. Начиная с Леринских островов (Îles de Lérins) и массива Эстерель(Massif de l’Estérel) за несколько часов или за несколько дней, вы сможете увидеть самые красивые панорамы Французской Ривьеры. Итак, следуйте инструкциям…

Канны являются одним из тех привилегированных мест, где собрано все что необходимо для счастья яхтсмена. Они расположены в самом сердце большого защищенного залива, и в тоже время, имеют в распоряжении прекрасно сохранившийся архипелаг — Леринские острова, которые находятся недалеко от берега, имеют прекрасные пляжи, а также бухточки и бухты, подходящие для швартовок и купания.

Мы подготовили для вас 3 маршрута из Канн.

1. Каннская бухта и Эстерель

1-4 дня

Итак, мы выходим на яхте Dufour360 из яхтенного порта Канто (Port Canto), который является ближайшей точкой для достижения Леринских островов. Всего лишь миля отделяет нас от острова Сент-Маргерит (Île Sainte-Marguerite). Не успев надышаться морским воздухом и как следует расправить паруса, мы стали на якорь, наслаждаясь с чистейшей водой и упиваясь запахом сосны и эвкалипта. Лес, самого большого острова из Леринских островов, был посажен в начале 19 века и занимает более 150 гектаров. Причалы, в основном, расположены на северном побережье Сент-Маргерит, по обе стороны от Форт-Рояль (Fort Royal), бывшей государственной тюрьме, в которой когда-то был заключен «человек в железной маске», личность которого остается тайной. Кроме того там же, вы сможете посетить морской музей.



На острове Сент-Онора (Île Saint-Honorat) стоит посетить монастырь и его старую башню с видом на море. В монастыре живут около 20 монахов, которые занимаются виноградниками.

Леринский аргипелаг — это популярная остановка для многих яхтсменов и туристов, особенно в летнее время. Он защищен строгими правилами навигации, которые ограничивают скорость до 5 узлов и запрещают пользоваться морскими моторизированными транспортными средствами (водные мотоциклы и скутеры).

После посещения Леринских островов стоит пройтись по бухточкам и маринам вдоль массива Эстерель. Если позволяет погода, можно остановиться чтобы искупаться, пообедать или поспать в небольшой бухте Антеор (Anthéor), в заливе Фигейретт (Figueirette) или перед Иль-д’Ор (l’île d’Or) у подножья мыса Драмон (Dramont). Чтобы укрыться от мистрали и восточных ветров, на ночь лучше всего остановиться в гаване Агая (Agay), в очаровательном порту Теуль-сюр-Мер (Théoule-sur-Mer) или в старом порту Сен-Рафаэль (Saint-Raphaël)




Приблизительный маршрут:

1 день: Отправление из порта Канто и посещение острова Сент-Маргерит (1.2 мили).

2 день: Купание, обед и посещение острова Сен-Онорат. Возвращение в Канны для ночевки (3.5 мили)

3 день: Сейлинг вдоль массива Эстерель, с остановками для купания и обеда. Ночь в гавани Агая.

4 день: Возвращение в Канны (10 миль)




2. В сердце французской Ривьеры

Круиз к Италии через Антибы, Ницу, Монако, Вильфранш и Ментон

1 неделя

Этот маршрут является менее диким и более урбанистическим чем предыдущий и вы сможете посетить города-символы французской Ривьеры.

Итак, мы покидаем залив Ля-Напуль (La Napoule) в направлении Кап-д’Антиб (Le cap d’Antibes). Уже сейчас мы можем увидеть богатые особняки, нависающие над морем и едва скрытые соснами, их экзотические сады и тропинки спускающиеся в частную бухту.

Обязательно стоит сделать остановку в порту Вобан (Port Vauban), чтобы посетить прекрасный старинный городок со средневековыми улочками и лазурным побережьем — Антиб. Главный символ Антиба — форт Каре, построенный еще в 17 веке и именно здесь находился в заключении Наполеон Бонапарт. Также советуем посетить уникальный музей Пикассо, где вы сможете увидеть работы художника прямо в студии, где он жил и трудился некоторое время. Ночь можно провести на якорной стоянке в гаване Вильфранш-сюр-Мер (Villefrance-sur-Mer), которая известна как лучшее естественное убежище на Ривьере. Конечно, здесь достаточно активное движение, но есть много якорных зон, которые прекрасно защищены мысом Ферра (Le cap Ferrat). Также можно высадиться в порту Дарс (le port de la Darse), что полюбоваться классическими яхтами, за которыми ухаживает здесь местная верфь.



Чтобы посетить Монако, вы можете причалить в одном из троих портов: Cap-d’Ail, Fontvieille или в порту Hercule.

В Монако советуем вам посетить музей Океанографии, который словно высечен из скалы и открывает впечатляющие виды на море и город. Кстати, долгое время музеем заведовал Жак-Ив Кусто. Также обязательно посетите главный кафедральный храм Монако — Собор Святого Николая, который известен как усыпальница князей, и музей старинных автомобилей, где вы сможете увидеть первые марки таких автомобильных гигантов как «Пежо», «Ситроен», «Линкольн» и многие другие, а также военные машины и экипажи княжеской семьи.

Последняя остановка перед Италией — Ментон (Мenton). Этот порт словно с открытки, красочный, живой и такой экзотический. Кстати , ежегодно в конце февраля здесь проходит фестиваль цитрусовых, когда из фруктов делают огромные фигуры и даже строят дома. Здесь уникальный, свой, микроклимат, более мягкий, чем в остальных городах Французской Ривьеры.

Всего лишь 12 миль отделяет вас от итальянского Сан-Ремо, одним из самых роскошных курортов на западном побережье Лигурийского моря с жизнерадостной и праздничной атмосферой. Здесь много парков и садов с экзотическими растениями , золотистые пляжи, множество бутиков и шикарное казино.



Приблизительный маршрут:

1 день. Переход из Канн к мысу Антиб со швартовкой в порту Вобан (Port Vauban) (10 миль)

2 день. Прогулка по старому городу Антиб, посещение форта Каре и музея Пикассо. Якорная стоянка на ночь в гаване Вильфранш-сюр-Мер (Villefrance-sur-Mer) (10 миль)

3 день. Остановка в Монако. Посещение музея океанографии, прогулка по набережной. Якорная стоянка перед городом Ментон (14 миль)

4 день. День в Ментоне. Ночь в старом порту.

5 день. День в Сан-Ремо (13 миль)

6 день. Выход из Сан-Ремо с остановкой в Ницце (26 миль). Ужин и прогулка по старой Ницце с ночевкой в старом порту.

7 день. Возвращение в Канны с перерывом на обед между Леринскими островами (19 миль)



3. Золотой маршрут

Круиз к островам Порт-Кро и Поркероль через Эстерель и Сан-Тропе.

1 неделя

Если у вас есть в запасе неделя и желание исследовать все побережье до Золотых островов , то отправляйтесь на запад от Канн. Выходя из Канн, мы выбираем курс на юго-запад к красно-охристым скалам массива Эстерель. Если ветер слабый или полностью отсутствует, как это часто бывает летом на Лазурном берегу, советуем исследовать островки и бухточки у подножья этого горного массива. После остановки возле маленького острова Иль д’Ор (Ile d’Or) мы отправились в направлении залива Сан-Тропе (Saint-Tropez), но решили не углубляться сейчас в этот огромный залив, который защищает порты Сан-Тропе, порт Гримо (Port Grimaud), Коголян (Cogolin) и Сан-Максим (Saint-Maxime) ( мы зайдем сюда когда будем возвращаться), а сразу же направились в бухту Канебье (baie des Canebiers), где и заночевали. Кстати, оттуда вы можете добраться до Сан-Тропе пешком.

На следующий день, мы взяли курс к острову Порт-Крос (L’ile de Port-Cros) (26 миль), останавливаясь на обеденный перерыв возле мыса Taillat. Этот небольшой полуостров, является прекрасным местом для отдыха и купания с кристально чистой водой и белым песком.

Оставшиеся 15 миль до Порт-Крос можно пройти подальше от берега так как остров Леван (l’ile du Levant) не очень привлекает своими голыми рельефами к тому же этот остров принадлежит ВМФ Франции.

Единственная укрытая и разрешенная якорная стоянка на острове Port-Cros — это бухта Порт-Ман (Port-Man), поскольку остров является Национальным парком и навигация здесь строго регламентирована.

Остров Паркероль (Ile de Parquerolles) является самым большим из «Золотых островов» с практически нетронутой природой и чистейшей голубой водой, который привлекает любителей купания, пеших прогулок и вина. Кстати, на острове находятся 3 винодельни, производящие знаменитые вина Прованса. Cоветуем бросить якорь в заливе Аликастр (Alicastre), чтобы насладиться плаваньем в чистой бирюзовой воде.

На обратном пути к каннскому заливу, вы можете, в зависимости от погоды и желаний, остановиться на ночь в Сан-Тропе или Порт-Гримо, искупаться перед известным пляжем Пампелон (Pampelonne), а также побаловать себя остановкой на Леринских островах.

Кстати, Порт-Гримо еще называют Французской Венецией с его улицами-каналами, где лодки причаливают прямо к двери дома.




Приблизительный маршрут:

1 день. Переход к массиву Эстерель. Якорная стоянка и обед возле l’ile d’Or (12 миль). Переход к заливу Сан-Тропе с якорной стоянкой на ночь в бухте des Canebiers.

2 день. Переход к мысу Taillat (12 миль). Отдых и обед. Переход к острову Порт-Крос с якорной стоянкой бухте Порт-Ман на ночь.

3 день. Короткий переход (3 мили) к марине острова Порт-Крос (La rade de Port-Cros). Посещение острова.

4 день. Переход к острову Porquerolles, якорная стоянка возле пляжа Нотр-Дам (8миль).

На ночь, в зависимости от погоды, можно пришвартоваться в порту или стать на якорь возле пляжа Аржан (plage d’Argent) (2 мили) или в заливе Лангустьер (la baie des Langoustiers) на западе острова.

5 день. Возвращение в Сан-Тропе (36 миль). Отдых и купание возле пляжа Pampelonne. Вечер и ночь в порту Сан-Тропе.

6 день. Навигация вокруг Леринских островов (23 мили). Якорная стоянка на плато дю Милье (Plateau du Milieu) или на севере острова Сент-Маргерит (Île Sainte-Marguerite).

7 день. Возвращение в Канны (2 мили).



Источник

15 марта в Майами завершилась традиционная зимняя серия класса Melges20. В заключительном этапе российские команды «Ника» Владимира Просихина и «Русские богатыри» Игоря Рытова заняли третье и четвертое места соответственно, что позволило командам возглавить общий зачет серии.

Зимняя серия уже который год собирает в Майами фанатов класса Melges20. Сезон 2019/2020 открылся в Coconut Grove Sailing Club в середине декабря. Тогда победу в тай-брейке между  «Никой» и «Русскими богатырями» победа досталась экипажу Просихина. По результатам второго этапа серии, который состоялся в начале февраля, убедительную победу завоевал Игорь Рытов.  Обладатель титула по итогам серии должен был определиться на заключительном этапе, который состоялся в Майами 13-15 марта. Но свои коррективы внесла сложная международная обстановка.



Буквально после первого дня гонок клуб, принимающий соревнования, отменил регату в связи с чрезвычайной ситуацией. Но поскольку, большинство команд выразило желание продолжать гонки, соревнования продолжились неофициально. Правда, часть экипажей все же снялась с этапа, и в итоге в гонках участвовали только 11 команд. Это досадное обстоятельство было компенсировано хорошей погодой. Всего удалось провести шесть гонок.

Для «Ники» Владимира Просихина участие в регате и вовсе было под вопросом: из-за международных ограничений по перелетам экипаж пришлось менять в последнюю минуту. И все же опытному петербуржцу удалось показать высокий результат и завоевать бронзу.



«Часть нашего экипажа вынужденно покинула США в срочном порядке – закрывались рейсы в Европу, - рассказывает Владимир Просихин. - Пришлось срочно искать замену. Удалось пригласить американского спортсмена, но вместо четверых людей теперь на борту было трое – соответственно, уменьшился вес команды. Но нам повезло: ветер был сравнительно легкий, особенно в первый день».

Для «Русских богатырей» участие в гонках тоже было под вопросом. «Мы не планировали ехать в Майами, но все таки оценили обстановку и приняли участие в регате, - говорит Игорь Рытов. - Далее последовали отмена и возобновление гонок. В целом, регата прошла в легких ветрах, от 5 до 12 узлов. Мы остановились на четвертой строчке и завоевали победу в серии в целом. Сейчас уже вернулись домой, сидим в самоизоляции».



Победу в третьем этапе отпраздновал экипаж Дениэла Тльмана «Куаи», который был четвертым на чемпионате мира класса Melges20 та же, в Майами, в 2019 году.

Учитывая, что результаты заключительного этапа не были признаны официально, победа в зимней серии по результатам двух «официальных» этапов была присуждена «Богатырям». «Ника» Владимира Просихина стала второй.

Результаты «неофициального» третьего этапа зимней серии

Источник

В 1808 году разразилась очередная русско-шведская война. Её события разворачивались не только на суше, но и на море, где шведов поддержали англичане. Ранним утром 26 августа два английских линейных корабля настигли отступавшую эскадру вице-адмирала Ханыкова и на глазах у экипажей русских кораблей расправились с линкором «Всеволод».

Роль Дании в начале Русско-шведской войны

Желая подорвать экономику своего злейшего врага, Великобритании, Наполеон установил так называемую Континентальную блокаду, закрыв европейские порты для английских кораблей. В начале августа 1807 года к этой системе присоединилась Дания. В ответ англичане решили захватить датский флот, чтобы не позволить ему объединиться с французским. 16 августа 1807 года к Копенгагену подошла эскадра Джеймса Гамбье в составе 17 линейных кораблей, четырёх фрегатов и 17 малых судов, включая бомбардирские корабли, шлюпы и т.д. На них находился 25-тысячный десант. Англичане требовали заключения союза и передачи им всех военных кораблей, обещая сохранить их и вернуть после войны. Датское правительство отказалось.

26 августа англичане высадились у датской столицы. 2–5 сентября Копенгаген подвергся бомбардировкам с моря и с суши, в том числе и ракетами Конгрива. Пожары охватили целые кварталы, сгорело около 1000 зданий, погибло 195 мирных жителей, было ранено 768 человек. 7 сентября Дания капитулировала и передала Британии весь свой флот: 18 линейных кораблей, 11 фрегатов, 14 малых кораблей и 26 канонерских лодок. Пять ветхих кораблей и два фрегата англичане сожгли в гавани. 21 октября Роял Неви покинул рейд Копенгагена и направился к своим берегам.



Бомбардировка Копенгагена, 1807 год. Художник Кристофер Вильгельм Экерсберг.

После рейда на Копенгаген Гамбье предлагал проделать то же самое с Кронштадтом, но британское правительство эту идею отклонило. Министр иностранных дел Англии Джордж Каннинг писал:

«Мы, конечно, могли бы проделать подобное и с Россией, что, безусловно, унизило бы её в глазах Европы (…) Но мы воздержимся от подобной акции с учётом определённых надежд на изменение российской политики в будущем. Хотя эти надежды и могут оказаться тщетными».

Копенгагенские события сплотили против Англии всю Балтику, но ненадолго. В 1807 году поддерживавшая англичан Швеция отказалась от участия в борьбе против Великобритании на Балтике на том основании, что в этом регионе находились порты, захваченные другим крупным европейским игроком — враждебной шведам Францией. Это обстоятельство стало одной из причин вспыхнувшей в 1808 году русско-шведской войны.

Враг моего врага — мой друг

Англичане поспешили на помощь шведам. На Балтику прибыло подразделение вице-адмирала Джеймса Сомареца в составе 11 линейных кораблей и пяти фрегатов, а также бомбардирских кораблей и кэчей. Флагманом британской эскадры стал знаменитый Victory адмирала Нельсона. В Балтийском море английские корабли соединились со шведским флотом. Также в Швецию из Испании был переброшен англо-испанский корпус, насчитывавший 14 000 штыков.

На бумаге морские силы Швеции казались грозной силой: 17 линейных кораблей, 15 фрегатов, мощный галерный флот — всего 303 единицы. Однако из-за проблем с финансированием к началу 1808 года шведы смогли вооружить только 11 линейных кораблей и пять фрегатов. На большее не хватило денег.

Русский Балтийский флот на 1808 год номинально насчитывал 27 линкоров, а в реальности состоял из девяти линейных кораблей, семи фрегатов, шести бомбардирских кораблей и 19 малых судов. Ещё десять кораблей Балтийского флота находились в Средиземном море, на Корфу, где воевали с турками. Гребная эскадра состояла из 11 плавучих батарей, 80 канонерских лодок и 55 иолов.



Английские корабли обстреливают Копенгаген, 1807 год.

14 июля 1808 года в море вышел русский отряд из девяти кораблей, четырёх фрегатов, двух корветов и небольшого количества малых судов под командованием вице-адмирала Петра Ивановича Ханыкова. Его задача заключалась в том, чтобы разбить шведов до того, как они соединятся с англичанами.

Шведы вывели в море десять линейных кораблей и шесть фрегатов.



Чуть позже к ним присоединились два английских корабля: 74-пушечные Centaur и Implacable.

В составе русской эскадры находились два мастодонта: 130-пушечный «Благодать» и 100-пушечный «Гавриил». Однако, несмотря на артиллерийское превосходство, корабли Ханыкова начали отступать. Союзники пустились в погоню, но вскоре шведы отстали. Вперёд вырвались английские Centaur и Implacable: их днища были обшиты медью, а команды и капитаны имели за плечами гораздо больше опыта, нежели их союзники.

Бой «Всеволода»

Два английских линкора гнались за 37 русскими кораблями почти сутки, с 8 утра 25 августа до 4 утра 26 августа, когда британцы наконец смогли сблизиться с противником на пять миль. В 5:20 англичане открыли огонь по отставшему русскому 74-пушечнику «Всеволод» (командир — капитан II ранга Данила Владимирович Руднев). Линкор был построен в 1786 году, в последний раз был тимберован (причём только так называемой верхней тимберовкой, когда разбирается и перестраивается лишь верхняя часть корабля) в 1793 году и к 1808 году имел весьма почтенный для русского флота срок службы — 22 года. Кроме того, «Всеволод» не имел медной обшивки и был тихоходен. Очень интересное замечание оставила о корабле ревизорская комиссия 1805 года: «Может выдержать только одну кампанию».



Корабли российского парусного флота в кильватерной колонне.

Implacable (капитан Томас Мартин) в 6:45 сблизился с русским кораблём на пистолетную дистанцию и несколькими полными залпами жёстко повредил его. Ханыков опомнился чуть раньше, в 5:15 утра: с «Благодати» он просигналил «Орлу», «Гавриилу» и «Архистратигу Михаилу», приказывая повернуть и оказать помощь «Всеволоду». Однако их капитаны проигнорировали распоряжение. В 6:00 командующий повторил сигнал — с тем же результатом. В 6:20 100-пушечный «Гавриил» получил приказ: спуститься на неприятеля. Однако капитан Чернявин на него не отреагировал. Заметим, что не один российский адмирал жаловался на безынициативность своих капитанов, которые позволяли себе нарушать и даже не выполнять полученные приказы.

В 7:20 Implacable прошёл за кормой «Всеволода» и полчаса расстреливал практически потерявший управление корабль. «Всеволод» в этот момент мог ответить только из шести кормовых орудий, однако вскоре они были сбиты с лафетов и замолчали.

Контр-адмирал Сэмюэл Худ на Centaur, беспокоясь, что явятся русские, находившиеся всего в 5 милях от места боя, отозвал Implacable, а к «Всеволоду» подошёл российский 26-пушечный шлюп «Поллукс». Он завёл на линкор буксирные концы и повёл его к основной массе русских кораблей. Вскоре на их пути возник мыс острова Роге. Чтобы войти в Балтийский порт (современный эстонский Палдиски) под защиту батарей, его надо было обогнуть. При повороте буксирный трос порвался, и «Всеволод» опять потерял управление.

Пока «Поллукс» возвращался к эскадре, пока докладывал о ситуации, пока Ханыков решал, что надо отправить к терпящему бедствие все гребные суда и шлюпки, Centaur и Implacable уже вдвоём подошли к русскому линкору. При этом корабль Мартина вступил в короткую перестрелку с русским 74-пушечником «Северная Звезда», которому сбил фор-стеньгу и заставил отойти.

Ситуация складывалась одновременно и трагическая, и идиотская: два английских корабля на виду 36 русских кораблей, находившихся в 20 минутах плаванья, расстреливали со всех сторон русский 74-пушечник, который отвечал очень редко, дымился, но флаг не спускал.



Бой корабля «Всеволод» с английскими линкорами.

Руднев решил дорого продать свою жизнь и жизнь экипажа. Он встал на мель и нарочно бросил якорь, сделав вид, что глубины здесь большие. На эту уловку поддался Centaur: он собрался было взять русский корабль на абордаж, но не смог подойти и вылетел на мель. Будь дно каменным, англичанину бы не поздоровилось. Однако дно было песчаным, а корпус корабля защищали медные листы, и вскоре, используя якорь как рычаг, Худ смог сняться с мели. Какое-то время он стоял носом к борту русского корабля и даже получил четыре продольных залпа. Чуть позже Centaur развернулся бортом и начал бескомпромиссную дуэль с комендорами «Всеволода» — борт о борт, на дистанции 20 м. Английские команды того времени были натренированы на высокий темп стрельбы (стандартный составлял один залп в две минуты, а некоторые корабли давали даже залп в минуту). Русский флот никогда не достигал таких показателей (артиллеристы давали один залп примерно раз в четыре–пять минут), и тем не менее «Всеволод» выдержал целый час интенсивного обстрела.

Тем временем к «Всеволоду» уже спешили на подмогу русские гребные шлюпки и суда, но в самую гущу отряда ворвался Implacable, который обстрелял и потопил некоторое их количество. Гребные суда, посланные без поддержки кораблей линейного флота, повернули назад, так как соперничать с линейными кораблями они не могли.

Вскоре огонь со «Всеволода» прекратился. Английские корабли разворотили его корму, сбили флаг и выслали две шлюпки с абордажными командами. Часть русских моряков угодила в плен, другие спаслись, попрыгав в воду. Англичане пробовали снять корабль с мели и отвести, но «Всеволод» сидел крепко, а в ответ на старания англичан песок только крепче его затягивал. В 6 утра 27 августа англичане подожгли захваченный корабль. Всё это происходило на глазах русских моряков, стоявших в 5–6 милях от места событий.

Потери, суды и болезни

Всё время боя шведы находились за горизонтом, в 12–18 милях от места стычки. Только к полудню 27 августа 62-пушечный Tapperhet смог нагнать два английских корабля. Остальные подтянулись ещё позже.

Англичане потеряли убитыми и ранеными 62 человека (30 на Centaur и 32 на Implacable). Русские потери были гораздо больше — 303 моряка убитыми и ранеными из 670 человек.



Корма HMS Implacable в экспозиции Национального морского музея в Лондоне.

Русское командование имело много вопросов к Ханыкову и после событий 26 августа инициировало судебное разбирательство. Шведский флот находился за горизонтом, то есть как минимум в 15 милях от места боя — непонятно, что мешало адмиралу повернуть флот и хотя бы отогнать англичан. Ведь даже неуверенные движения «Северной Звезды» и «Гавриила» в сторону «Всеволода» заставляли англичан без стеснения убегать в направлении шведского флота. Ханыков оправдывал себя «противным ветром и несчастливым сложением обстоятельств». Однако этот самый ветер не помешал англичанам не только настичь «Всеволод» и выдвинуться вперёд к русскому флоту, но и двигаться в случае опасности в другую сторону, к шведам.

Трибунал приговорил Ханыкова к разжалованию в матросы на месяц, однако Александр I пожалел 64-летнего адмирала. Исполнение приговора было отложено, а через год военачальника просто спровадили со службы «без почестей».

Что касается русской эскадры, то она в беспорядке укрылась в Балтийском порту, где её заблокировали шведы и англичане. Поначалу союзники думали атаковать сгрудившийся в тесной бухте русский флот брандерами, однако уже 20 сентября 1808 года сняли блокаду из-за вспыхнувшей на шведской эскадре эпидемии цинги.

Источник

Эту революционную гоночную яхту построили в 1901 году. В 30-х она затонула, в 2015 ее подняли, а в 2019 закончили четырехлетнюю реконструкцию. Теперь “Эстер” снова готова к гонкам!

История создания

Фразу “впереди своего времени” уже затерли до дыр, но о прекраснейшей 50-футовой Ester иначе и не скажешь. Ее создал 120 лет назад шведский дизайнер Гунмар Меллгрен, но она поразительно похожа на яхту IACC. Летящий нос, фальшборт по всей длине, а под водой — вполне современный киль и консольное перо руля.

И это сходство не ограничивается только эстетикой. Ester построили с тем же навязчивым стремлением к снижению веса, как и любую современную яхту Кубка Америки (хотя и из дуба, красного дерева и стали), и таким же игнорированием стоимости. Ее оригинальная конструкция стоила 15 000 крон — на сегодняшний день это более 500 000 фунтов.



Классическая яхта Ester




Ester была создана, чтобы взять Кубок Тиволи в соревновании парусников между Швецией и Финляндией, которое проводили в Сандхамне на Стокгольмском архипелаге. Бо Эрикссон (он вместе с Пером Хеллгреном нашел и спас яхту) объясняет:

“Конкуренция между Швецией и Финляндией — сегодня она выражается в хоккее — это всегда не на жизнь, а на смерть! Кубок Тиволи был здесь большим событием. Ester построили ради победы в одной гонке и вложили в нее кучу денег — тогда это было баснословно дорого.”

“Эстер” выиграла Кубок Тиволи, как и почти каждую гонку, в которой успела поучаствовать за десятилетие. Даже после перепродажи и модификации к концу 30-х годов она была вполне конкурентоспособна. Но однажды яхта затонула, и часть истории яхтинга была потеряна навсегда.




В поисках Эстер

Пока однажды Бо Эрикссон, поклонник классических яхт, не прочитал легенду об Ester. Он настолько увлекся ею, что даже создал маленькую модель, опираясь на рисунки и фотографии тех лет. “Мы думали построить копию, но это была просто мечта. Яхта наверняка сгинула безвозвратно, мне и в голову не приходило попытаться отыскать ее,” — вспоминает Бо.

Тем не менее, по странной иронии судьбы, некий рыбак рассказал ему о яхте, которая загорелась и затонула в 30-х годах возле Эрншёльдсвика, на северо-западе Швеции. Эрикссон сразу подумал об “Эстер”, а ведь это место находилось всего в паре километров от его дома!

Спустя несколько лет и погружений, занесенный илом остов нашли. Подъем яхты стал нелегкой задачей, пришлось задействовать профессиональных водолазов. Вода была настолько мутной, что точное местонахождение Ester стало известным только после того, как один из водолазов ударился головой о ее нависающий нос. Чтобы освободить киль и корпус, пришлось продувать компрессором грязь.




Уникальная яхта

Спасение Ester стало выдающимся событием, поскольку она зафиксировала момент в истории яхтинга, когда самые лучшие проекты значительно опережали доступные на то время материалы и технологии.

“Эстер” демонстрирует радикальные методы сборки. Ее построили за два года до первого полета братьев Райт, а в конструкции уже использовали полые заклепки на металлическом каркасе для снижения веса — технология, принятая в авиационной индустрии. Ее водоизмещение всего 3,5 т, из которых 1,5 т приходится на киль.



“Она единственна в своем роде, — поясняет Эрикссон. — Были и другие дизайнеры, проектировавшие такой тип яхты, но они просуществовали недолго, примерно до 1905. Их пришлось исключить из-за хрупкости. Яхты не держали курс, и пришлось изменить правила. Они были слишком легко построены, и надолго их не хватило.”

То, что Ester выжила — свидетельство гениальности ее дизайнера Гунмара Меллгрена, а также мастерства и внимания к деталям во время сборки. В результате получилась невероятно легкая и прочная яхта.

“Каждая деталь на своем месте, — объясняет Бо. — Если взять каждую из этих крошечных штучек по отдельности, будь то деталь палубы или крепление, то они довольно непрочные. Но все вместе они создают сильную конструкцию.”

Ester подняли в довольно неплохом состоянии. Покойный морской архитектор и яхтенный историк Тео Рай, который выполнял несколько ранних дизайнерских работ над проектом, измерил ее после подъема и был весьма удивлен результатом. Разница между правым и левым бортом составляла менее 7 мм, и это после 75 лет на дне морском!

Похоже, соленость Балтийского моря помогла сохранить дерево. Тем не менее, когда яхту подняли и она начала высыхать, миллиметры обшивки стали отслаиваться. Ester требовалась полная реконструкция.

Возрождение легенды

Яхту со всеми предосторожностями установили во дворе Эрикссона. Чтобы предотвратить слишком быстрое высыхание дерева, ее поместили в сарай с земляным полом, где был оптимальный уровень уровень влажности для яхты. Но при низких арктических температурах восстановительные работы стало проводить еще сложнее.

Яхту восстанавливали по частям. Оригинальный стальной киль сохранился, но его осталось совсем немного.

“Ester строили из комбинированных материалов. Каркас был из мягкой стали, но шпангоуты полностью разъела коррозия,” — рассказывает Бо. — “Нам пришлось изготовить новые шаблоны и новые шпангоуты, чтобы заново собрать каркас. Затем мы сделали новые бимсы и соединили их с новыми стальными шпангоутами. Заменили киль и начали менять корпус, планку за планкой.”

Реконструкторы старались по возможности сохранить подлинные материалы. Нержавеющей сталью укрепляли мягкую сталь тех времен, прочнее склеивали обшивку. “В остальном все точно так же: красное дерево, дуб и шведская сосна, а для такелажа ель и сосна,” — вспоминает Эрикссон.



Реконструкция яхты

“С каждой стороны у нее по семь стрингеров, все одного размера. У нас было несколько фантастических планок красного дерева длиной в 12 м, поэтому разница с оригиналом получилась незначительная.”

Другие детали сохранили в оригинале, но выглядят они поразительно современно. “Когда я посмотрел на старую оснастку, то удивился ее простоте. С этими веревочными карабинами яхта выглядела очень старомодно, почти как рыбацкая лодка,” — рассказывает Бо.

“Но затем я подумал, что это же гениальнейшее решение! Аналогично в современных гоночных яхтах используют карабины из кевлара или дайнемы. Если на мачту поставить металлический, в том месте она может сломаться. Петля в этом плане мягче, легче и безопаснее.”



Первый спуск яхты на воду




Снова в деле

Через четыре года после восстания из грязи, Ester снова спустили на воду. Она как раз попала на Monaco Classic Week 2019, а также отметилась на Les Voiles de St Tropez, где ее появление вполне оправдало годы ожидания Эрикссона.

“Гик находится всего в 50 см от палубы, идти на ней — то еще испытание. Тебе все время нужно быть на ногах и нырять каждый раз при смене галсов. Естественно, через 5–6 часов чувствуешь себя совершенно вымотанным. Но, в то же время, это все равно, что увидеть первую модель Феррари. Потребуются годы, чтобы полностью раскрыть потенциал яхты.”

“В первый сезон мы поставили паруса на минимум, поскольку не знали, как она себя поведет. И в результате лодка оказалась недогруженной. Но когда пару дней был подходящий ветер, мы буквально летали. Она очень остойчивая. И, как только отрываешься от ветра, она уходит, как горячий нож в масло.”



Monaco Classic Week 2019





Характеристики:

• Общая длина: 15,38 м
• Ширина: 3,08 м
• Осадка: 1,75 м
• Водоизмещение: 3,8 т
• Площадь парусности: 110 м²
• Год выпуска: 1901 (повторный запуск в 2019)
• Проектирование: Гунмар МеллгренРеконструкция: Бо Эрикссон

Источник

«Плюсы» — гладкое море, в целом несильные ветра, короткие переходы, очень много песчаных пляжей, красивые гроты, живописные природные «закоулки», несколько интересных пунктов береговой экскурсии.

«Минусы» — мало городков в принципе и в них совсем нет «открыточного колорита» (бело-синей Греции), усложненный (или дорогой) трансфер.

Если верить античному блоггеру Гомеру, мы на родине шлемоблещущего покорителя Трои — Одиссея. Хитроумный царь явно знал толк в выборе места жительства: живописные холмы островов с обильной зеленью, уютные бухты с песчаными пляжами, бирюзовая вода — красота! Здесь летом нет дующего без устали «Мельтеми«, а обычно несильный «Майстро» работает как по расписанию: в обед «включается», к закату «выключается». И острова прикрывают собой накат с Ионического моря — волны практически нет. Вот не понимаю, зачем хитроумного царя потянуло с этого райского уголка в дальнюю, долгую и опасную командировку?! Ну да, хорошая компания, доброе вино, адреналинистые развлечения… Но вот хиппи 70-х — те именно сюда сбежались основывать свои «альтернативные общества».

Но об этом — позже, а пока — как до этой благодати (точнее, на Лефкас, в точку старта) добраться. Увы, большого аэропорта «под рукой» (как у афинян) здесь нет. Ближайший — аэропорт Превеза (код PVK), от которого 25 минут на такси. Автобус ходит редко — раз в 3-4 часа. Но самое печальное: сюда и самолёты летают редко, притом «задорого».

А потому самое реальное — ехать из Афин. Рейсовый автобус идёт почти 6 часов (плюс «скай-бас» Х93 от афинского аэропорта до нужной автостанции — KTEL Kifisou) — долго и утомительно. Гораздо удобнее на экипаж арендовать 1-2 автомобиля (или бусик), на всю неделю, «от самолёта до самолёта». Если всё оформлять заранее, то — о, чудо! — получается не только быстрее и удобнее, а ещё и дешевле в пересчёте на каждого. Недалеко от марины — бесплатные автостоянки, менеджер чартерной компании посоветует, где «колёса» бросить.



Марина на Лефкасе большая, отсюда каждые выходные, подобно пчёлам из утреннего улья, «разлетаются» десятки яхт. В пятницу это обернется проблемой: весь этот «рой» сбежится обратно, выстраиваясь в длиннющую очередь к единственной заправке с хронически неторопливыми греками… И счастлив, кто арендовал лодку прямо на набережной в центре города (там тоже чартер-операторы есть) — очередь можно гордо миновать, заправят на месте (как в Афинах, с авто-заправщика).

Но — на дистанцию! Первым нас встретит остров Меганиси — и приютит на ночь (если успели выйти в субботу вечером) в одном из глубоких заливов на северной стороне. Не скажу, что заливы особо живописны, но там уютно, и местами (в Вати или Спартохори) «ресторанно» (помните, что по пятницам и субботам таверны обычно «битком»). Зато днём мы неспешно двинемся вдоль цепочки песчаных пляжей Меганиси, особое внимание уделив большим пещерам Папаниколи и Папагеорге (запланируйте экскурсии на динги или каяке).





Меганиси



Папаниколи

Дальше — на восток, к острову Каламос. Одноименный городок там уютен (душ, таверна, магазинчик), но не особо примечателен, а вот любители «диковинки» наверняка заинтересуются городом-призраком Порто Леоне. После землетрясения в 1953-м его жители ушли (говорят, колодцы засолились…), их молчаливые дома зияют пустыми окнами — обстановка мрачноватая и таинственная. Но за церковью кто-то ухаживает.

Атокос — одинокая необитаемая скала в море, величественная и… магнитящая романтиков. В 70-е годы художник-хиппи Видо Буллер призвал сюда единомышленников для создания «оазиса демократии без ограничений и условностей современного общества». Летом царила идиллия, но зимой все в итоге сбежали на материк — холодно и неуютно на диком непролазном острове… А нас интересуют пляжики под красивыми скалистыми обрывами на восточной и южной сторонах острова — ну очень здесь живописно!



Теперь — к Одиссею на Итаку. Правда, где, собственно, жил царь, учёные спорят и поныне: не то возле столицы Вати (на холме Аэтос), не то у Ставроса (поселение в северной части). Зато местные укажут как пройти к пещере нимф Мармароспили, где покоритель Трои якобы прятал сокровища царя Алкиноя. И к жилищу свинопаса Эвмея (пещере Аретуза), что первым приютил блудного Одиссея, почитатели Гомера вполне могут вскарабкаться (трековая обувь обязательна!). Сам же царь в нынешнем бронзовом обличьи встречает швартующиеся яхты на набережной Вати.

Столица предлагает путникам археологический музейчик, пекарню и таверны. Заходить ли туда? На любителя. Как по мне, то вкусить локальные блюда («ровани», «гуветси», рыба «саворо»…) приятнее в компактных и очень уютных городках Фрикес или Киони. Туда, правда, являться на швартовку нужно до обеда — потом места не найдёте. Но почему бы не стать на якоре рядом, наслаждаясь после ужина (динги в помощь) умиротворением вдали от шума-гама соседей?!



Итака



Киони

А днём — снова вереница отличных песчаных пляжиков, вдоль всего восточного побережья. На одном из них те самые хиппи, что сбежали с Атокоса, основали в своё время «Альтернативную жизнь Саракинико» (Sarakiniko alternatives Leben GmbH). С тем же финалом: разругались и разбежались через пару лет (кинорежиссёр-документалист Томас Шмидт в 2009-м снял об этом трогательный фильм). А один из основателей Рольф Бруннер и сейчас там обитает, выше на холме. Жизнь тут проста: ни электричества, ни отопления; вода — в колодце; хозяин выращивает овощи и делает оливковое масло…



Вати

Переходим на Кефалонию, самый большой остров архипелага. И вот его есть смысл исследовать не только с воды, но и по берегу. Экскурсию можно организовать (местные тур-агенства в помощь) из городков Сами или Агия Эвфемия. Программа-минимум — две пещеры: Мелиссани (с подземным озером, по которому провезут на лодке вглубь, необычно) и Драгорати (богато инкрустированной сталактитами-сталагмитами и славной своей акустикой — тут даже Паваротти как-то пел). Для продвинутых туристов есть бонусы: пещера Святого Герасима (с монастырем при ней), крепость Святого Георгия, живописная деревушка Асос, монастырь Святого Андрея, небольшая винодельня «Робола»… Туристов возят по пляжам, один из которых (Миртос) даже считается лучшим в Греции и наделён «синим флагом ЮНЕСКО«. Но у нас на маршруте их столько, что вряд ли есть смысл терять время (моё субьективное мнение, конечно).



Мелиссани



Кефалония

Кто привык ходить по Греции от городка к городку, то на Кефалонии они есть. Только вот колоритом (подобно эгейскому) не блещут, так, рестораны-магазины. Но в Фискардо стоит зайти, его пешеходный центр уютен и симпатичен. Яхты швартуются в тесной гавани прямо к столикам таверн. Однако застать свободное местечко — та ещё проблема. А утром у шкиперов ежедневное развлечение: перехлёсты якорей…



Фискардо

Любителям круизить медленно и в удовольствие дальше Кефалонии ходить незачем: именно в её (и Лефкаса) укрытии — самые спокойные воды, все переходы не более 2 часов и масса природных уголков для отдыха телом и душой. А вот более активным (в яхтенном и в познавательном смыслах) стоит «сбегать» на Закинтос. Его величественные меловые утёсы восхитительны, ночёвка под нависающими «стенами» воодушевит даже не-романтиков, здесь попадаются симпатичные гроты и можно наткнуться на нерпу. Мечта «селфи-мейкеров» — пляж Навагио, визитная карточка Ионики, растиражированная на открытках и непременно «втиснутая» в каждый туристический буклет. «Изюминка» и без того красивого места — ржавые останки судна контрабандистов, выброшенного штормом на пляж ещё в 1980-м.

Но как по мне, то самое-самое — «Голубые гроты» Закинтоса. Это цепочка пещер и арок, которую обязательно пройти на динги или каяках медленно и смакуя подробности. Фотолюбители: готовьте технику, не пожалеете!

Обязан предупредить шкиперов: идти на Закинтос нужно в «погодное окно». Красивые стоянки и пляж «Навагио» — с западной стороны, превалирующие ветра (северо-западный «Майстро«) нагоняют туда чувствительную волну, на якорной стоянке дискомфортную, а на пляже и опасную (отойти на динги от берега — зачастую та ещё проблема).



Закинтос



Навагио



Чартерная неделя близится к концу, а мы — обратно к Лефкасу. И для последней ночёвки рассмотрите один из двух городков на южном побережье. Василики — популярный у виндсерфингистов курорт: волны здесь нет, а ветер разгоняется по ущелью. На берегу — рестораны и оживлённая ночная жизнь, к востоку от города — красивый пляж Агиофили, куда можно попасть только с воды. Сивота — глубокий защищённый залив с живописными берегами, здесь приятно и у причала (вся набережна — ваша), и на якоре (в относительном одиночестве). Тоже много таверн и также кипит ночная жизнь (особенно в начале и конце недели).

А завтра — на финиш, в марину Лефкады… Но очень многие сюда вернутся, и не раз. За зелёными холмами, величественными скалами, песчаными пляжами, безмятежными стоянками и спокойными неторопливыми переходами под парусом. Этот греческий маршрут идеален для путешествий с детьми, с собой можно без опаски взять и бабушек-дедушек. Ионика — спасение для тех, кто обожает яхты, но укачивается. Маршрут романтиков и почитателей Гомера…

Источник

В 1777–1779 годах состоялось самое эпичное морское крейсерство молодого американского флота. Закончилось оно знаменитым боем у мыса Фламборо-Хед — сражением между фрегатами «Бономм Ричард» («Простак Ричард») коммодора Пола Джонса и «Серапис» капитана Ричарда Пирсона, названного в честь эллинистического бога плодородия и изобилия. Это событие прославило имя Пола Джонса, но лишило его целого состояния.

Американец во Франции

В 1777 году капитан Пол Джонс, участвовавший в Войне за независимость США, отбыл в Европу на 18-пушечном шлюпе «Рейнджер», собираясь принять под командование строившийся в Голландии для американцев 40-пушечный фрегат «Эндьен». Из-за дипломатических сложностей сдача корабля раз за разом откладывалась, и американский капитан решил пока заняться каперством в английских водах, базируясь на французские порты. От министра военно-морского флота Франции американец получил старый фрегат Ост-Индской компании «Дюк де Дюра» и переименовал его в «Бономм Ричард».



Пол Джонс.

В это время в Нанте спешно вооружались 32-пушечный приватир «Паллас» и 12-пушечный бриг «Вендженс». Оба изначально строились как торговые суда. Вместе с 18-пушечным куттером «Серф», захваченным у англичан, они присоединились к «Бономм Ричард» в Лориане. Кроме того, французы только-только спустили на воду фрегат «Альянс» и подарили его Соединённым Штатам.

«Бономм Ричард» имел на вооружении в основном 12-фунтовки. Вдобавок к ним на верхней палубе Джонс установил шесть 18-фунтовок, после чего количество орудий на корабле возросло с 34 до 40.

Командор вспоминал:

«Вскоре я получил предписание выйти в крейсерство к берегам Ирландии и Северной Шотландии, чтобы перехватить конвои противника у Оркнейских островов или у Доггер-банки и возвратиться к Текселу к 1 октября 1779 года, где меня будут ждать новые распоряжения. Я написал Франклину, что подобные приказы ограничивают мою инициативу, и я смог бы принести гораздо больше пользы, если бы сам определял порядок и последовательность действий. В результате Франклин согласился со мной и дал мне карт-бланш с одним условием: чтобы я был у Тексела 1 октября».

В Лориане на тот момент помимо эскадры Джонса находилось два приватира — 40-пушечный «Монсеньор» и 14-пушечный «Гранвилль», офицеры которых изъявили желание служить под его командой.

Цель на горизонте

14 августа 1779 года американская эскадра вышла в море. Достигнув Ла-Манша, «Монсеньор» и «Гранвилль» без предупреждения покинули Джонса. Чуть позже сбежал и «Серф». Пол Джонс, поднявшись до широты Лимерика, планировал в течение двух недель поджидать богатый Ост-Индский конвой, возвращавшийся в Англию. Однако на следующий день от него сбежал «Альянс». Помимо «Бономм Ричард» под началом командора остались только «Паллас» и «Вендженс». С такими силами Джонс не мог рассчитывать на успех, атакуя хорошо защищённый Ост-Индский конвой, и потому пошёл к Северной Шотландии, где к нему опять присоединился «Альянс». «Серф», как оказалось, ушёл во Францию.

Около северного побережья Ирландии Пол Джонс захватил два приза, а у берегов Шотландии — два британских капера с 32 пушками на каждом и бригантину. Их он отослал в норвежский Берген для продажи. Как позже выяснилось, эти призы выкупила Дания и вернула их Англии. «Альянс» снова покинул Джонса, когда тот вошёл в Северное море. У Эдинбурга Джонс захватил несколько судов и узнал от военнопленных, что ни Эдинбург, ни его порт Лейт не имеют должной обороны. Тем временем газеты написали о счастливом прибытии индийского конвоя в Лимерик. Пол Джонс разминулся с ним всего на три дня.

Эскадра отплыла южнее, к мысу Фламборо, где была заранее назначена точка рандеву с «Альянсом» и «Серфом». Корабли встретились ранним утром 23 сентября 1779 года. Тем же вечером на горизонте показался большой Балтийский конвой английских судов. Его сопровождали 56-пушечный корабль «Серапис», на котором было установлено только 44 пушки, и 22-пушечный приватир «Контесс оф Скарборо».



План-схема сближения англичан и американо-французской эскадры.

Обнаружив американцев и французов, эскорт и конвой привелись к ветру, причём эскортные корабли заняли позицию между конвоем и противником. Пол Джонс попытался отрезать конвой от берега. «Альянс» вновь вёл себя странно:

«Утром я увидел «Альянс», выходивший из устья Хамбера, просигналил ему сблизиться с «Бономм Ричард», однако тот либо не увидел, либо проигнорировал сигналы и шёл на английские корабли. Чуть позже, увидев, что перед ним неприятель, он всё-таки снизил ход и позволил «Бономм Ричард» нагнать его».

Такие выкрутасы можно объяснить тем, что капитан «Альянса» Пьер Ландуа имел французский корсарский патент и в экспедиции Пола Джонса выступал как партнёр, а не как подчинённый, однако ввиду своих непомерных амбиций не считал Джонса равным себе и потому действовал, как ему заблагорассудится.

Пол Джонс настроен решительно

Уже после сражения капитан «Сераписа» Ричард Пирсон писал в Адмиралтейство, рассказывая о начале боя:

«Примерно в 13:00 мы обнаружили корабли противника, из которых три были трёхмачтовыми, а один — бригом. Я дал сигнал «Контесс оф Скарборо» присоединиться ко мне, конвою приказал отвернуть, а сам встал между конвоем и неприятелем.

В половине шестого «Контесс оф Скарборо» встал мне в кильватер, и мы заняли позицию с ветром SSW в скулу. Через 20 минут я мог рассмотреть одно двухдечное судно и два фрегата. Правда, флаги их до сих пор различить не удавалось. Когда двухдечник сблизился со мной, я спросил: «Кто вы такие и куда следуете?». Они ответили, что их судно называется «Принцесс Роял». Я не поверил и дал залп. Бой начался».

Джонс так описывал случившееся:

«Я начал сражение в 7 часов вечера, находясь в 100 ярдах от «Сераписа» (…)

Бой начался неудачно для нас: сразу же взорвались две старых 12-фунтовых пушки, убив и ранив несколько моряков, остальные же столь напугались, что отбежали подальше от орудий и не вели огня.

Проблема была в том, что я вклинился между «Сераписом» и «Контесс оф Скарборо», и боя на два борта не выдержал бы. Мне повезло, что капитан «Контесс оф Скарборо», Томас Пайрси, внебрачный сын герцога Нортумберленда, оказался галантным кавалером и прекратил огонь, перепугавшись, что часть его ядер может попасть в находящийся рядом с нами «Серапис».



Скалы мыса Фламборо-Хед (графство Йоркшир, Северная Англия), у которых 23 сентября 1779 года состоялось знаменитое сражение.

Сблизившись с англичанином вплотную, американцы забросили абордажные крюки. В этой ситуации батареи гон-дека и опердека выбыли из боя. На палубе же у англичанина были всего лишь 6-фунтовки, поэтому у шести 18-фунтовок Джонса было известное преимущество. «Серапис» имел пушки на форкастле, баке и квартердеке, тогда как американцы — только на квартердеке. После того, как командир пушек на квартердеке Метью Миз был ранен в голову, Пол Джонс лично принял командование этой батареей.

Некоторые моряки с нижнего дека по собственной инициативе поднялись на помощь и стреляли с большим усердием. Через несколько минут американский капитан обнаружил, что матросы зачем-то откатили одну 18-фунтовку на другой борт, и теперь у него оставалось всего три орудия против пушек на верхней палубе «Сераписа».

В 8 часов вечера показалась полная луна и осветила фок-мачту англичанина. Пользуясь моментом, Джонс приказал дать залп в её основание. Одновременно американские стрелки, сидевшие на марсе грот-мачты, забросали англичан гранатами и засыпали пулями из мушкетов и пистолей. Много неприятельских моряков погибло и получило ранения. Капитан английского корабля Ричард Пирсон уже подумывал о сдаче, когда возникло одно обстоятельство. Дадим слово Полу Джонсу:

«Наш главный плотник Джон Ганнисон был убит шальной пулей. Плотницкая команда подняла панику, крича, что мы тонем. Это так испугало моих людей, что они бросили свои посты, думая только о том, как спастись. Одновременно кто-то сказал им, что первый лейтенант и я убиты. В результате паникёры во главе с мастером артиллерии Генри Гарднером помчались к бизань-мачте спустить американский флаг.

Капитан Пирсон, увидев панику и крики на моём корабле, обратился ко мне в рупор: «Вы просите пощады? Пощады?» На что я ответил на французском: «Я совершенно не думаю, что нуждаюсь в пощаде, и как раз решил, что вам она нужнее».



Бой между «Бономм Ричард» и «Серапис» на гравюре Ричарда Патона.

Существует и другая версия, согласно которой Пол Джонс заявил:

«Я не собираюсь капитулировать, но я всерьёз настроен заставить капитулировать вас».

Американец добивается своего

В этот момент наконец-то подошли «Альянс» и «Паллас». Они атаковали «Контесс оф Скарборо» и, проходя мимо скреплённых «Сераписа» и «Бономм Ричард», обстреляли англичанина. Заодно досталось и своим: некоторые ядра попали на нижние палубы «Бономм Ричард» и убили матросов, обслуживавших насосы.

Несмотря на это обстоятельство, экипаж американского флагмана попытался закинуть на «Серапис» абордажные крюки, потерпел неудачу, привёлся к ветру, начал сближение по касательной и в конце концов закинул кошки на бом-кливер. Противников развернуло борт о борт, а их пушки практически упёрлись друг в друга. В таком положении «Бономм Ричард» и «Серапис» вели жаркий бой два часа, с 19:30 до 21:30. На палубу англичан сыпались гранаты, пушки и мушкеты не утихали. Капитан «Сераписа» вспоминал:

«У меня были ранены или убиты почти все люди на квартердеке и на баке».

В один прекрасный момент на главной палубе английского корабля в районе фок-мачты взорвались две пушки. Фальшборты «Сераписа» были снесены полностью, была сбита фок-мачта. «Бономм Ричард», по которому дали несколько залпов пушки нижнего дека англичанина, медленно набирал воду. Руль был разрушен, корма тоже, а старая древесина корабля попросту отслаивалась.

«Паллас» тем временем принудил «Контесс оф Скарборо» к капитуляции, а «Альянс», сблизившись со сцепленными «Бономм Ричард» и «Сераписом», начал обстреливать англичан, правда, больше попадая в американский корабль. Команда кричала, чтобы он вообще прекратил огонь, но капитан «Альянса» словно не слышал. К счастью, в скором времени он отошёл достаточно далеко и прекратил огонь. Пол Джонс велел освободить пленных и поставить их к насосам, а освободившийся экипаж стал готовиться к абордажу.



Бой у мыса Фламборо-Хед.

Пушки «Бономм Ричард», расположенные на квартердеке, вели огонь без перерыва. Стрелки на марсах стреляли из мушкетов и забрасывали палубу англичанина гранатами. Шотландец Уильям Хэмптон взял с собой корзину снарядов и каждый раз, как только видел двух или трёх человек на палубе, метал гранату. Некоторые из них попали в световые люки и вызвали панику на английском корабле. Скорее всего, одна граната взорвалась у пороховых зарядов 18-фунтового орудия на гон-деке, и этот взрыв привёл к большим жертвам.

По словам Пирсона,

«чуть ранее моряки противника стали просить пощады и были готовы сдаться. Я приказал остановить огонь и спросил, готовы ли они капитулировать. Не получив ответа, я приказал продолжить схватку.

К 22:30 ситуация стала плачевной. Нас ещё раз обстрелял с кормы фрегат, много моих людей погибло. В этой ситуации мои офицеры приняли решение о сдаче».

Капитан «Сераписа» приказал спустить флаг. Пока он с делегацией оставшихся в живых офицеров вручал Джонсу свою шпагу, восемь или десять моряков спустились с «Сераписа» на шлюпку и бежали куда подальше.

В 23:00 сражение закончилось.

Потери и итоги

«Бономм Ричард» потерял убитыми и ранеными 170 моряков. Англичане понесли примерно такие же потери. Поскольку американский корабль был объят пламенем и тонул, да к тому же его руль и корма были разворочены пущенными с «Альянса» ядрами, Пол Джонс решил перейти на «Серапис». Это заняло всю ночь и часть утра. В 11 часов «Бономм Ричард» скрылся под водой. Пол Джонс лишился всех остававшихся на корабле денег — около 50 000 ливров, не считая множества ценных бумаг.



Пол Джонс после победы при Фламборо-Хед. Гравюра 1779 года.

«Серапис» во время боя потерял убитыми боцмана, помощника шкипера, двух гардемаринов, квотермейстера, 20 моряков и 15 морских пехотинцев — всего 40 человек. Получили ранения второй лейтенант Стенхоуп, лейтенант морпехов Уайт, три помощника хирурга, шесть петти-офицеров, 46 моряков и 12 морпехов — всего 69 человек.

В погоню за конвоем отправились «Вендженс» и катер с «Бономм Ричард». Однако торговые суда успели укрыться в гавани, и преследователи вернулись несолоно хлебавши.

Пол Джонс освободил часть команды «Сераписа», чтобы хватило людей на обслуживание парусов, и через десять дней, несмотря на противные ветра, достиг острова Тексел.

Капитан Пирсон по возвращении в Англию был встречен с почётом: хотя он и оказался в плену, в бою он смог потопить вражеский флагман, а самое главное — не допустил захвата торговых кораблей.

Бой «Бономм Ричард» и «Серапис» прославил имя Пола Джонса. Позже командор поступил на русскую службу, где стал контр-адмиралом и успешно воевал с турками на Чёрном море.

Источник

3 марта в аргентинском порту Ушуайя завершился поход парусной команды «Морская практика» в Антарктиду. Поход был посвящен 200-летию открытия Антарктиды и проходил в рамках экспедиции парусников Росрыболовства Russian Sails – 2020 совместно с барками «Крузенштерн» и «Седов», фрегатом «Паллада» и яхтой «Сибирь».



Парусная команда «Морская практика» на яхте Wind Dancer преодолела более 1700 морских миль, в том числе 1100 в проливе Дрейка и 600 - в сложных ледовых и погодных условиях Антарктиды.



14 февраля 2020 года между проливом Бигль и портом Ушуайя парусные команды «Морская практика» и «Сибирь» провели совместное маневрирование с барком «Крузенштерн» и фрегатом «Паллада».



Ушуайя – самый южный порт мира и по праву считается воротами в Антарктиду. После совместных маневров яхты отправились к самому южному континенту Земли. 18 февраля яхты Wind Dancer и «Сибирь» бросили якоря в бухте у российской станции «Беллинсгаузен». 19 февраля командор образовательного центра «Морская практика» Константин Попов и капитан яхты «Сибирь» Сергей Щербаков  передали начальнику станции Беллинсгаузен Виктору Веледину памятный знак экспедиции. Памятный символ с изображением учебных парусников «Крузенштерн», «Седов» и «Паллада» занял почетное место в кают-компании полярной станции.



Сразу после этого яхты отряда разделились. «Сибирь» из-за поломки двигателя осталась на антарктической станции Беллинсгаузен. Сергею Щербакову и его команде пришлось ожидать помощи с берега. 9 марта яхту погрузили на судно «Академик Трешников», и в ближайшее время она будет доставлена на большую землю.



Парусная команда «Морская практика» в рамках индивидуального плана посетила пять антарктических станций иностранных государств, в том числе Port Lockroy (Великобритания), Вернадский (Украина), Braun (Аргентина), Gonzales (Чили) и Melhior (Аргентина). К сожалению, не удалось зайти на американскую станцию Palmer, которая была закрыта на карантин в связи с коронавирусом. Морские практиканты не дошли до южного полярного круга всего 60 миль – путь преградили льды и айсберги и яхтсмены повернули назад.







Во время похода яхтсмены выполнили отбор биоматериалов, геологических проб, проб воды с разных глубин, а также приняли участие в геомагнитных исследованиях в труднодоступной бухте Лохилле. Работы выполнялись по просьбе ученых полярных станций.





Во время обратного перехода через пролив Дрейка в районе мыса Горн парусная команда «Морская практика» попала в девятибалльный шторм. Волны высотой более шести метров перелетали через судно, разбили часть надстройки и сорвали с палубы спасательный плот. Яхтсмены справились с непогодой и 3 марта в 2.30 ночи увидели свет маяка мыса Горн. Вечером того же дня яхта ошвартовались в порту Ушуайя.





Образовательный центр «Морская практика» в феврале 2021 года проведет еще одну экспедицию в Антарктиду. Главная задача – помощь ученым в исследовании белого континента и достижение Южного полярного круга на паруснике.



Образовательный центр «Морская практика» выражает благодарность компании Paganel Studio и Федерации парусного спорта Московской области за помощь в организации похода.

Фото предоставлены участниками экспедиции.

Источник

21.03, суббота 10.00-14.00 Медицина на яхте: практические навыки и советы

21.03, 10.00

На борту может сложиться так, что помощь члену экипажа придется оказывать самостоятельно. Поэтому так важно иметь минимальные знания и навыки в спасении и медицине. В программе семинара:  2 часа лекции и 2 часа практики от профессионального медика, опытного яхтсмена и путешественника Александра Шмигельского.

СЕМИНАР "МЕДИЦИНА НА ЯХТЕ"

Запись





21.03, Старт Группы Выходного дня "Рулевой гоночной яхты"

21.03, 10.00

Научиться гоняться, разобраться в настройках парусов, знать как управлять геннакером, уметь швартоваться только под парусами и ориентироваться в правилах парусных гонок. 5 занятий по субботам и Вы готовы к практике на спортивной яхте SB20 в мае! Права ВФПС на управление яхтой до 25 футов на Внутренних водах РФ. 

КУРС РУЛЕВОЙ СПОРТИВНОЙ ЯХТЫ"

Запись

Источник