Прибалтийские страны Литва, Латвия и Эстония расширяют свое участие в секторе морского отдыха, стремясь заработать на растущем интересе азиатских инвесторов к яхтингу

Власти Эстонской столицы Таллинна объявили о планирующемся строительстве крупнейшей в стране яхтенной марины на базе существующей Haven Kakumae.



В данный момент Haven Kakumae рассчитана на примерно 300 прогулочных судов.

В ближайшее время планировалось начать работы по значительному расширению данной марины с частичным привлечением иностранных инвесторов. Эти планы несколько нарушил COVID-19.

Прибалтийские государства — Латвия, Литва и Эстония — стремятся расширить свое участие в секторе отдыха на море, извлекая выгоду из растущего интереса, в основном среди азиатских инвесторов, к поддержке развития яхтенной инфраструктуры.



Власти Таллинна, столицы Эстонии, объявили о строительстве, вероятно, крупнейшей яхтенной пристани в стране, известной как Haven Kakumae. В настоящее время марина рассчитана примерно на 300 прогулочных судов. Однако есть вероятность, что в краткосрочной перспективе она может быть значительно расширена, поскольку страна стремится стимулировать развитие новой инфраструктуры. Предполагалось, что иностранные инвесторы предоставят часть финансирования, но COVID-19 заставил временно приостановить эти планы.



В Юрмале планировалось на инвестиции в сумме 25 миллионов долларов построить яхт-клуб миллиардеров, объявленный Шанхайским. На данный момент этот проект также приостановлен.

Хотя, осведомленные источники утверждают, что власти Латвии ведут переговоры с различными инвесторами – как иностранными, так и местными, о выделении средств на развитие отечественной яхтенной инфраструктуры.

Литва, с ее 62-мильной береговой линией, находится тоже в прекрасных условиях для развития яхтинга. Взять хотя бы излюбленное место яхтсменов (в том числе и иностранных) — Куршскую косу, протяженность которой 51 км.



Как заявляет официальный представитель правительства Литвы, рассматриваются различные места, привлекательные для развития там яхтенной инфраструктуры – Нида, Швянтойи, Минге, Куршкий залив и Паланга.





Конечно, центром развития литовского парусного спорта останется Клайпедский порт. Здесь в дальнейшем планируется построить новую яхтенную инфраструктуру.

Помимо азиатских инвесторов, региональные правительства также возлагают свои надежды на финансовую помощь со стороны стран ЕС.

Увеличение интереса прибалтийских стран к развитию морского сектора не в последней мере продиктовано объявленными планами Санкт-Петербурга (Россия) организовать 10 тыс. арендований прогулочных яхт в течение следующих нескольких лет.

Источник

Продолжаем знакомить вас с фотографиями участников Vendee Globe, которые они присылают организаторам гонки.

Причем присылают в обязательном порядке – в контракте между компанией SAEM VENDÉE и яхтсменами есть пункт, в соответствии с которым гонщики должны регулярно делать селфи и присылать их организаторам для последующей публикации на официальном сайте.

Для болельщиков эти снимки еще одна возможность поближе познакомиться со шкиперами. А с некоторыми – и просто познакомиться. Потому что, как мы написали вчера, если ты занимаешь место во втором, а то и в третьем десятке участников, шансов, что о тебе вспомнят журналисты, почти нет. Согласны?

В общем, вот очередная порция фотографий с дистанции Vendee Globe:

1. Коджиро Шираиши (DMG Mori Global One) продолжает чинить свой порванный грот и оптимизма старается не терять, хоть и находится теперь на 29-й позиции.



2. А вот у кого сейчас и впрямь отличное настроение, так у Себастьяна Симона (Arkéa Paprec): за последние 24 часа он преодолел 507,3 морских миль (939,4 км) – больше, чем кто-либо другой. 10-я позиция.



3. Один из главных комиков гонки – Стефан Ле Дирэзон (Time For Oceans) – идет 19-м.



4. Джанкарло Педоте (Prysmian Group), 13-я позиция.



5. 15 лет назад Миранда Меррон (Campagne de France) круто изменила жизнь, оставила успешный рекламный бизнес и увлеклась офшорными гонками. Сейчас  ей 51 год, особых достижений в парусе нет, зато абсолютно счастлива. 25-е место в нынешней гонке.



6. Арии Хуусела (Stark) – представитель Финляндии, а там, сами знаете, люди спешать не любят. 26-е место. К тому же вы можете себе представить, что Алекс Томсон, как на даче, во время гонки читает книжку?



7. Фабрис Амедео (Newrest – Art & Fenêtres). Пока – неудачник гонки. 31-е место.



8. Ромен Аттанасио (Pure – Best Western) занимает сейчас 16-е место, а уступать – тем более собственной жене – не любит. Саманта Дэвис идет 9-й.



9. Пип Хэйр (Medallia) захватила с собой на гонку такой курортный атрибут, как селфи-палку. 22-я позиция.



Источник

Уважаемые читатели! Пандемический, панический 2020 год изменил очень многое. В том числе и форматы массовых мероприятий. Правительственные постановления и «ковидные» правила в Москве стали фактическим запретом на любимый парусный праздник – церемонию вручения национальной премии «Яхтсмен года».

Одновременно завершающийся год стал особым, дав возможность провести много времени в размышлениях, привел к переоценке ценностей, стимулировал подведение итогов.

Не избежала этой судьбы и Национальная премия «Яхтсмен года». Было бы несправедливо выбирать лучших при неравенстве условий, в эпидемиологической обстановке, при отмене большинства регат 2020 года.

В связи с этим жюри Национальной премии объявляет о рождении нового проекта журнала YACHT RUSSIA. Отныне раз в десять лет жюри премии будет определять лучших в двух номинациях: «Яхтсмен десятилетия» и «Яхтсменка десятилетия». А в этом году мы стартуем с объявления лучшего яхтсмена и лучшей яхтсменки начала нашего столетия.

Итак, встречайте! Национальная премия «ЯХТСМЕН XXI ВЕКА» (2000 – 2020)!

Церемония вручения пройдет в онлайновом формате и выйдет в эфир на сайте, странице на ФБ и на YouTube - канале журнала YACHT RUSSIA в субботу 8 января 2021 года. Начало часовой программы в 18:00 по Москве.

Вас ждет увлекательный рассказ о людях, прославивших российский парус в этом веке, лауреатах 11 сезонов «Яхтсмена года», легендах советского и российского паруса, отличная музыка и, наконец, награждение лучших из лучших, героев нашего спорта, ставших лицом российского яхтенного образа жизни в XXI веке!

С октября 2020 года в состав жюри премии входят авторитетнейшие эксперты российского паруса. Все они лауреаты Национальной премии «Яхтсмен года», и некоторые получали хрустальный парусник не один раз. Это…

1. Сенаторов Василий Юрьевич, председатель жюри, мастер спорта международного класса, организатор Национальной премии «Яхтсмен года», издатель журнала YACHT RUSSIA



2. Гроховский Артур Донатович; с 2012 года главный редактор журнала YACHT RUSSIA; лауреат премии 2009 года в номинации «Золотое перо».



3. Кравченко Василий Николаевич; создатель Российской ассоциации класса «Финн», основатель Студенческой Парусной Лиги; лауреат премии 2019 года в номинации «За вклад в развитие парусного спорта».



4. Кротова Светлана Николаевна; чемпионка СССР, мастер спорта СССР, заслуженный тренер СССР, стаж тренерской работы более 50 лет; лауреат премии 2013 года в номинации «Тренер года».



5. Литау Николай Андреевич; кавалер «Ордена мужества», заслуженный мастер спорта России, легендарный покоритель полярных широт на яхте «Апостол Андрей»; лауреат премии 2013 года в номинации «Лучший дальний спортивный поход».



6. Полтанов Андрей Владимирович – президент ассоциации яхтсменов и владельцев яхт класса «Луч», основатель самой демократичной регаты Who is who, приводящейся с 2002 года; лауреат премии 2018 года в номинации «Лучший организатор парусных соревнований».



7. Сенаторов Михаил Юрьевич; мастер спорта международного класса, глава оргкомитета Банковского кубка; лауреат премии 2011 года в номинации «Лучший организатор парусных соревнований».



8. Федорова Наталья Борисовна; лауреат премии 2009 и 2014 годов в номинации «Лучший организатор парусных соревнований», 2016 года – в номинации «Команда года» (главный тренер Олимпийской сборной России), 2018 года – в номинации «Лучшая детская парусная школа» (руководитель Спортивной школы «Крестовский остров», г. С.-Петербург).



9. Шайдуко Георгий Иванович; заслуженный мастер спорта СССР, серебряный призер Олимпийских игр 1996 года; чемпион мира, Европы, СССР и России; лауреат премии 2017 года в номинации «За вклад в развитие парусного спорта».



Приглашаем парусную общественность принять участие в определении лучших яхтсменов России в период 2000 – 2020 гг. и прислать свои заявки на сайт оргкомитета национальной премии «Яхтсмен года» до 07.12.2020 года.

Источник

Учебные материалы яхтенной школы АМС

Течение влияет на нашу скорость. Кроме того, течение создает так называемый "парусный" ветер, и дистанция становится перекошенной относительно ветра. Эти факторы необходимо учитывать при разработке стратегии на гонку.

Скорость

На рисунке внизу зеленая яхта совершенно правильно выбрала для лавировки на верхний знак правую сторону дистанции, где встречное течение слабее, а для возвращения полным курсом - левую, где течение сильнее и является попутным:



Правило

Выбираем сторону дистанции так, чтобы течение на каждой стороне было выгоднее.

Парусный ветер

Течение не только влияет на нашу скорость. На яхте, дрейфующей по течению, возникает курсовой ветер, направленный против течения, и скорость этого ветра равна скорости течения. Складываясь с истинным ветром, он меняет направление вымпельного ветра на дрейфующей яхте. Назовем эту сумму истинного и курсового ветра из-за течения «парусным» ветром.

В итоге при движении яхты относительно воды ее вымпельный ветер будет суммой обычного курсового ветра яхты и парусного ветра:



Правило

Смотрим так, чтобы ветер дул нам в лицо (левентик).

Если течение имеет направление справа налево, то парусный ветер будет иметь сдвиг влево относительно истинного.

Если течение слева направо, то парусный ветер будет сдвинут вправо относительно истинного.

Если течение на нас - вместе с ветром - парусный ветер будет слабее истинного.

Если течение от нас - против ветра - парусный ветер будет сильнее истинного.

Источник

Вот текст пресс-релиза, распространенного командой Алекса Томсона в ночь с субботы, 21 ноября, на воскресенье, 22 ноября. Больше пока никаких подробностей нет.

"Примерно в 19:00 UTC в субботу, 21 ноября, британский шкипер Алекс Томсон уведомил свою команду на берегу о возможной структурной проблеме на борту лодки HUGO BOSS.

В то время яхта Томсона находилась примерно в 800 милях к востоку от Рио-де-Жанейро в южной части Атлантического океана.

Томсон и его команда вместе с яхтенными конструкторами и инженерами сейчас работают над оценкой масштабов проблемы и определением программы и сроков ремонта.

Томсон в безопасности, находится на борту и поддерживает регулярный диалог с командой. Руководство Vendée Globe уведомлено и постоянно находится в курсе событий.

Мы убедительно просим представителей общественности воздерживаться от попыток связаться с командой в это время".

Никаких других подробностей не сообщается.

«До Крузенштерна русский флот, хотя уж и прославивший себя победами, не выходил ещё из европейских морей. Крузенштерн хотел познакомить русский флот с океаном, хотел поднять его значение в глазах морских держав. <…> Крузенштерн желал, чтобы предприятие его положило начало кругосветным плаваниям, он желал, чтобы русский флот достиг во всех отношениях право занять место в ряду флотов издревле знаменитых держав, и Крузенштерн готов был…доказать, что флот наш способен добыть себе это право», – читаем в издании «Адмирал И. Ф. Крузенштерн. Первый русский плаватель вокруг света» (1873), ознакомиться с которым можно на портале Президентской библиотеки.

19 ноября 2020 года исполнилось 250 лет со дня рождения Ивана Фёдоровича Крузенштерна (1770–1846) – талантливого мореплавателя, руководителя первой русской кругосветной экспедиции, впоследствии директора Морского кадетского корпуса, автора первых научных трудов по морскому делу.



Появившийся на свет в родовом имении в Эстляндии в окрестностях Таллина (бывшего Ревеля) Иван Крузенштерн (при рождении Адам Йохан фон Крузенштерн) происходил из остзейских немцев, давно находившихся на русской службе. Образование получил дома, затем в школе при Ревельской кирхе. В 15 лет Ивана Крузенштерна определили в Кронштадтский морской корпус, однако по причине начавшейся войны со Швецией он был досрочно выпущен для участия в военных действиях. За смелость, проявленную в одном из сражений, он был произведён в лейтенанты.

В 1793 году Иван Крузенштерн отправился «учиться морскому делу настоящим образом» в Англию в числе лучших молодых офицеров. Среди них были Юрий Лисянский, Василий Головнин, Фаддей Беллинсгаузен и другие, ставшие впоследствии известными мореплавателями и принёсшие много пользы своему Отечеству. На английских судах Крузенштерн ходил в плавания к берегам Северной Америки и Антильским островам, в Индию и Китай, но всё чаще задумывался о собственной экспедиции. «К счастию, – говорится в «Морском сборнике. Т. 102, № 6», – он был щедро наделён от природы тем, что отличает высокие дарования от обыкновенных – именно пытливым умом, беспрерывно, в силу собственного побуждения, стремящимся расширить круг своих знаний и постоянно увеличивать сферу своей деятельности».

Первый проект кругосветного плавания (или «начертания», по определению Крузенштерна) был составлен по возвращении на родину в 1799 году. Мореплаватель предлагал регулярно посылать корабли в северную часть Тихого океана для охраны наших колоний и снабжения их всем необходимым по воде, а не по суше, что сулило немалую выгоду. В это же время велась активная торговля с Китаем, и Крузенштерн предлагал организовать её более выгодным образом, не переплачивая Англии, Дании и Швеции за китайские и индийские товары.

Между тем попытки воплотить в жизнь этот перспективный план долгое время ни к чему не приводили. Знаменитые в прошлом флотоводцы (к примеру, адмирал екатерининской эпохи Василий Чичагов) выступали против, так как с недоверием относились к «прожектам» молодых мореплавателей.

«Насколько это предприятие на то время казалось трудным и почти неподъёмным для молодого русского флота, видно из того, что опытнейшие и старейшие моряки того времени упорно советовали собрать экипаж для кораблей, отправляющихся в кругосветку, не из русских, а из английских матросов, – говорится в издании «Адмирал И. Ф. Крузенштерн. Первый русский плаватель вокруг света», – <…> Впрочем, Крузенштерн лучше других умел ценить русских матросов…и ставил их не только наравне, но даже и выше английских».

Дело получило ход лишь в начале правления императора Александра I в 1802 году. В ведение Ивана Крузенштерна и его помощника Юрия Лисянского было передано два парусных шлюпа: «Надежда» и «Нева». Подробные требования, маршруты и ожидания мореплавателей описаны в рукописном документе «Инструкция Главного правления Российско-Американской компании начальнику первой русской кругосветной экспедиции капитан-лейтенанту И. Ф. Крузенштерну», доступном на портале Президентской библиотеки.

«В 1803 году подняли суда свои паруса и вышли из Кронштадта ровно через 100 лет со дня основания Петром Петербурга и гавани его Кронштадта. <…> Едва ли можно было достойнее отпраздновать столетнее существование столицы, перенесённой к берегам моря с глубоко обдуманным намерением. Разве могло что-либо настолько почтить память великого основателя, насколько почтило это случайное, негромогласное торжество?», – читаем в издании «Адмирал И. Ф. Крузенштерн. Первый русский плаватель вокруг света».

За время экспедиции морякам многое пришлось пережить: буря, настигшая «Надежду» у берегов Японии, в клочья изодрала паруса судна, мореплаватели испытывали нехватку продуктов, способных предотвратить заболевание цингой. «Чем дольше длилось плавание, – узнаём в издании «Русские кругосветные путешествия. От Крузенштерна до «Седова»», – тем скуднее становилась пища. Три раза в неделю ели солонину. Иногда хорошим дополнением к столу были пойманные тунцы или макрель».

В подобных суровых условиях нужно было не просто выживать, но еще и работать. Офицеры стояли на вахте при любой погоде, вели тригонометрическую съёмку, делали записи в личных дневниках наблюдений. Натуралисты изготовляли чучела рыб, птиц, заспиртовывали и засушивали морских животных, составляли гербарии. Крузенштерн отвечал за весь корабль и экипаж, руководил навигационными и астрономическими наблюдениями, вёл большую научную работу. Каюты на судах были только общие, и Иван Фёдорович вынужден был вести свои записки в кают-компании на краешке стола… Обо всём этом можно прочесть в издании «Адмирал И. Ф. Крузенштерн. Первый русский плаватель вокруг света».



Через три года Крузенштерн вернулся из кругосветного плавания «с богатою добычей научных сведений». На карту мира были нанесены новые острова, проливы, рифы, бухты и мысы, исправлены неточности карт Тихого океана. И в России, и за ее пределами Крузенштерн заслуженно считался лучшим гидрографом Тихого океана. Отчёт руководителя экспедиции Крузенштерна был переведён на все европейские языки и стал достоянием образованного мира.

В 1827 году Иван Фёдорович Крузенштерн был назначен директором Морского кадетского корпуса. Подготовка морских офицеров считалась труднейшей задачей в деле развития флота, и долгие годы Россия вынуждена была приглашать с этой целью специалистов из-за границы. Получив возможность воспитывать кадетов, развивать морскую науку, Крузенштерн прославил русский флот ещё и целым рядом методических сочинений, которые используются и в наше время.

«Перелистывая «Морской атлас», авторы обратили внимание на карту маршрутов русских кругосветных плаваний XIX века, –­ читаем в сборнике «Русские кругосветные путешествия. От Крузенштерна до «Седова»». – Они как капилляры пронизывают Тихий океан. Именно эти двухвековые усилия российских моряков-первопроходцев <…> позволяют России оставаться океанской державой, поддерживая сформированное нашими предками уникальное геостратегическое качество нашей великой страны».

Российской национальной библиотеке открылась выставка, посвященная Ивану Крузенштерну



Артефакты с легендарного парусник «Надежда», отправившегося в кругосветное плавание под командованием капитана Ивана Крузенштерна,  можно увидеть в Российской национальной библиотеке в Санкт-Петербурге.

Открывают выставку по всем эпидемическим канонам: на лицах маски, в зале минимум гостей. Среди них и дальний родственник — Алексей Крузенштерн. Цитирует предка, говоря о цели экспедиции: «Россия будет иметь финансовые, экономические и иные сложности до тех пор, пока будет продавать свой товар на своем же берегу».

АЛЕКСЕЙ КРУЗЕНШТЕРН, член рода Крузенштернов, член РГО:
«Крузенштерну удалось достигнуть всех объявленных целей. Он установил торговлю с Китаем, коммерчески экспедиция оказалось успешной. Это открыло лавину русских кругосветок. Россия провела в начале XIX века более 50 кругосветок. Именно поэтому мы Тихоокеанская держава».

Но Крузенштерн в Россию завез не только понятия экспорта и импорта, научные изыскания и многочисленные артефакты. На открытие выставки прибыли и заморские гости из стран, в которые заходили парусники «Надежда» и «Нева».

СЕБАСТЬЯН ФИЦЛАЙОН, почетный консул консульства Австралии в Санкт-Петербурге:
«Для нас, для австралийцев, это очень интересное и важное событие. Мы гордимся, что и Беллинсгаузен, и Лазарев они были, у них была посадка в Сидней».

По выставочному залу РНБ словно натянуты корабельные канаты, ну а как еще отправляться по историческим книжным волнам. Экспозицией здесь отмечают сразу две крупные даты: 250-летие со дня рождения Крузенштерна и двухсотлетие открытия Антарктиды.

ВАЛЕНТИН СИДОРИН, заместитель генерального директора РНБ:
«Мы показываем место, роль наших мореплавателей, первооткрывателей в развитии и географии и экономики, и мирового устройства».

Отправиться в кругосветку вместе с Крузенштерном можно будет при наличие читательского билета РНБ. Выставка будет открыта до 20 декабря.

Источник

Условия ряда международных договоров 1920-1930-х годов устанавливали определённые рамки, в которых приходилось развиваться японскому флоту. Под влиянием всё новых ограничений кораблестроители пересматривали проекты эсминцев. Результатом их трудов стали корабли типа Asashio. Наши коллеги с портала worldofwarships рассказывают о том, какие вехи привели к появлению реального прототипа игрового премиумного эсминца VIII уровня.

История превращения японского эсминца в «оружие, способное сыграть решающую роль в сражении» начинается с эсминца Fubuki. В рамках Вашингтонского военно-морского договора (1922) японцы были вынуждены существенно сократить число своих крупных кораблей. Чтобы компенсировать потерю, командование японского флота задалось целью обеспечить свою огневую мощь за счёт усиления эсминцев, которые не подпадали под действие договора. Результатом этого усиления стали эсминцы типа Fubuki.



Эсминец типа Fubuki

Вооружённый шестью 127-мм (5-дюймовыми) орудиями, тремя трёхтрубными торпедными аппаратами калибра 610 мм и максимальной скоростью хода в 37 узлов, Fubuki был суперэсминцем, нёсшим примерно в полтора раза больше вооружения по сравнению с эсминцем предыдущего класса. Корабли типа Fubuki подразделяются на три группы, головными в которых были соответственно Fubuki, Ayanami и Akatsuki.

Подписанный в 1930 году Лондонский договор ввёл ограничения и для эсминцев. Согласно этому документу, эскадренный миноносец должен был иметь водоизмещение в пределах от 600 до 1850 т и мог оснащаться только орудиями калибром до 5,1 дюйма (130 мм). Вдобавок к этому ограничению эсминцы водоизмещением 1500 т и выше должны были составлять не более 16% от общего водоизмещения военно-морского флота страны-участницы договора. Очевидно, что это напрямую касалось кораблей типа Fubuki.

Японскому ВМФ не оставалось иного выбора, кроме как подчиниться новым условиям и прекратить строительство кораблей этого типа. Флоту нужен был эсминец новой конструкции — корабль, который можно было бы вооружить до зубов, при этом сохранив его водоизмещение в пределах 1400 т. Так появился тип эсминца Hatsuharu.



Эсминец типа Hatsuharu

Количество заказанных новых эсминцев было сокращено до шести. Виной тому обнаруженный в их конструкции критический дефект: корабли с таким небольшим корпусом были склонны к опрокидыванию из-за перегруженности вооружением. Часть уже заложенных кораблей была достроена по изменённому проекту — так в 1934 году появились эсминцы типа Shiratsuyu. Они имели ту же огневую мощь, что и Hatsuharu, но были больше по водоизмещению (1700 т), благо в это время Япония уже собиралась выйти из Лондонского договора.

На Shiratsuyu не стали устанавливать дополнительное вооружение: были известны случаи опрокидывания эсминцев из-за избыточного веса. Вдобавок недавно произошёл инцидент с Четвёртым флотом, когда корабль типа Fubuki получил серьёзные повреждения во время шторма.



Эсминец типа Shiratsuyu

Командование японского флота было недовольно «посредственной» эффективностью Shiratsuyu. Снова возникла необходимость в таких эсминцах, как Fubuki. Из-за этого первоначальный план по созданию 20 кораблей типа Shiratsuyu был сокращён до десяти единиц, а оставшиеся предстояло перепроектировать в более мощные эсминцы с вооружением уровня Fubuki, крейсерской скоростью в 35 узлов и водоизмещением 1850 т. Так на свет появился тип Asashio.

Пока шло его проектирование, случился печально известный инцидент с Четвёртым флотом, что также повлияло на конструкцию Asashio. В итоге водоизмещение эсминцев этого типа достигло 2000 т.



Эсминец типа Asashio

Asashio получил высочайшую оценку от командования японского флота, а среди его недостатков отмечалась только относительно небольшая дальность плавания.

Первым эсминцем, при проектировании которого были полностью учтены предыдущие неудачи, стал тип Kagero. Работы над ним начались в 1937 году. Однако этот тип мог бы и вовсе не появиться на свет, если бы не успех кораблей типа Asashio.

Источник

Многие люди с трудом представляют, чем отличаются парусные яхты между собой. Так ли хороша алюминиевая лодка, какие преимущества у катамарана перед однокорпусной яхтой, на каком судне можно отправиться через Атлантический океан... Пришло время рассказать о типах яхт и их классификации.

Какие бывают яхты? Можно разделить все парусные яхты на несколько категорий, исходя из их длины, назначения, количества корпусов, материала и разновидности.

Классификация яхт по размерам

1. Мини-яхты



Такие компактные лодки обычно не превышают 10 метров в длину или 30 футов, часто это могут быть модели без двигателя. Используются для коротких прогулок или парусных гонок. Могут быть оборудованы каютой.

2. Малые яхты



Это тип судна длиной от 10 до 18 метров (30-56 футов), имеют каюты, подходят для регат и круизов, в том числе и по открытому морю. Крейсерские яхты, популярные для чартера, относятся к этой категории. Отлично подходят для начинающих яхтсменов.

3. Средние яхты



Ограничены длиной до 24 метров (до 70 футов), отличаются более качественной отделкой, на яхтах такого типа очень комфортно путешествовать. В одиночку такими яхтами управлять очень сложно, требуется экипаж.

4. Большие яхты



Судна длиной больше 24 метров (от 70 футов), обслуживаются профессиональным экипажем. К этой категории относятся роскошные суперяхты.


Классификация яхт по удалению от берега

1. Категория D

К этому типу принадлежат яхты, которые используются для путешествий по защищенным внутренним водам, например, небольшие реки, озера, каналы. Рассчитаны на силу ветра, не более 4 баллов, и высоту волны до полуметра.

2. Категория C

В этой категории находятся суда, приспособленные для прибрежного плавания, где ветер не превышает 6 баллов, а волны редко могут быть выше двух метров.

3. Категория B

Яхты для морских путешествий, способные выдержать ветер силой до 8 баллов и волну до четырех метров.

4. Категория A

Океанские яхты, абсолютно автономные, созданные для длительных путешествий. Им не страшны ни ветер больше 8 баллов, ни волны высотой от 4 метров. На таком судне можно переплыть любой океан.


Типы корпусов яхт

Виды парусных яхт различают и по количеству корпусов.

1. С одним корпусом — монохул, который используется чаще всего как для регат, так и круизов.



2. С двумя корпусами — катамаран, удобен для круизов, отличается небольшой осадкой, просторными каютами, хорошим обзором и устойчивостью.



3. С тремя корпусами — тримаран, в основном это спортивные парусные яхты, способные развивать высокую скорость.




Из какого материала делают яхты

1. Дерево

Материал, который с самого начала использовался для строительства первых парусных яхт. Лодки получаются долговечными, но требуют особого ухода. Специальные пропитки и эпоксидная смола защищают корпус от насекомых-вредителей и от влаги. Выглядят деревянные парусные яхты весьма эффектно, что привлекает многих ценителей.

2. Алюминий

Этот металл начал использоваться для строительства яхт только после окончания Второй Мировой войны. Материал отличается легким весом, долговечностью, стойкостью к коррозии, прочностью, хорошей мореходностью и управляемостью. Однако стоимость таких парусных яхт выше, чем из стеклопластика. Для дорогих моторных яхт часто выбирают именно этот металл.

3. Стеклопластик

Самый популярный материал для строительства парусных яхт. Экологичен, практичен, устойчив к ударам, прост в обслуживании. Благодаря легкому весу снижается расход топлива. Такие яхты смотрятся весьма достойно на воде, при этом отличаются доступной ценой.

4. Легкие сплавы

Компромиссный вариант, когда стеклопластик используется вместе с металлическими сплавами. Этот тип парусных яхт популярен в спорте. Вес корпуса небольшой, а прочность высокая. Но очень важно соблюдение технологии при строительстве, иначе морская вода будет разъедать судно.


Виды парусных яхт

Существуют очень разные яхты, в зависимости от своего внешнего вида и назначения. У каждого типа есть свои особенности.

1. Классические яхты



Такие парусные яхты созданы для настоящих романтиков в лучших традициях парусного спорта. Они выглядят невероятно элегантно и стильно. На воде можно встретить яхты, построенные еще в начале 20 века. За ними тщательно ухаживают и даже реставрируют. Для классических яхт проводятся отдельные соревнования по парусному спорту или предусматривают для них отдельный дивизион. Например, такие парусники можно увидеть на регатах Panerai в Антибе, St Barths Bucket на Карибах, Les Voiles de Saint Tropez во Франции.

2. Спортивные швертботы



Именно с этих лодок начинают первые шаги в парусном спорте будущие гонщики. Устройство яхты довольно простое, она может легко перевернуться. Двигатель отсутствует. Один из типичных примеров —Laser. Такие яхты предназначены исключительно для коротких гонок в закрытой акватории.

3. Спортивные килевые монотипы



Монотипами называют парусные яхты, которые строятся по одинаковым чертежам с соблюдением всех технологий, чтобы получились идентичные лодки. Именно такие парусники используются в большом спорте, в том числе на Олимпийских играх. Яхт такого типа довольно много. Это «Солинг», «Темпест», «Дракон», «Звездный», «Финн», «Кадет» и «Летучий голландец», на которых выступали еще советские гонщики. К этой же категории относится спортивная парусная яхта SB20, которые мы используем на базах SportFlot в Москве и Севастополе.

4. Крейсерские круизные яхты



Парусные яхты этого типа чаще всего можно встретить в маринах на берегу моря. Они больше популярны для неспешных круизов и морских путешествий, оборудованы каютами, поэтому на них можно ночевать и совершать дальние переходы. Тем не менее, крейсерские яхты активно используются и для любительских регат. Устройство двигателя бывает двух типов: с приводом на винт через вал или через угловой редуктор.

5. Парусные круизные катамараны



Эти яхты с двумя корпусами и несколькими каютами идеально подходят для семейного отдыха с детьми. Вместительные, легко управляемые, устойчивые к волне. Катамаран — это настоящий пентхаус на воде, просторный и удобный. Многие современные катамараны, например, Lagoon, оборудованы электрическими двигателями, что обеспечивает почти бесшумный ход под мотором.

6. Парусные тримараны



Исключительно спортивные парусные яхты, которые можно увидеть на самых престижных спортивных соревнованиях. Эти гоночные болиды способны развивать скорость до 65 узлов (121 км/ч), что, скорее всего, не предел.

7. Макси-яхты



Еще 15 лет назад подобную яхту длиной от 30 метров можно было построить только по индивидуальному заказу, причем будущим владельцам приходилось ждать по несколько лет. Сегодня несколько известных верфей наладили серийное производство и готовы выпустить яхту через 1,5-2 года. Например, это может быть Wally или Oyster. В качестве материалов для корпуса используют углепластик, алюминий или сталь. Макси-яхты впечатляют своими размерами, стильным дизайном и высокой скоростью в среднем 25 морских миль в час. Многочисленный экипаж общается между собой только по рации.

8. Парусные супер яхты



К этой категории относятся шикарные яхты длиной от 24 метров. Как и моторные, эти суда оборудованы мощными двигателями. На борту всегда есть профессиональная команда. Это дорогие роскошные парусники этой категории — знаменитый «Мальтийский сокол» и парусная яхта «А» Андрея Мельниченко. Стоимость таких яхт измеряется сотнями миллионами евро.

Классификация парусных яхт этим не исчерпывается. Вбив в любой поисковик запрос «виды яхт названия и фото», вы обнаружите еще много интересной информации. Чтобы расширить ваши представления о парусных яхтах, приглашаем к нам в SportFlot, где вы узнаете больше об устройстве яхт и научитесь управлять ими самостоятельно.

Источник