Кратко о форме парусов. Все только по делу
Парус яхты – это, как крыло у самолёта. Вы когда-нибудь видели крыло корявой формы? Я тоже не видел. Правильно настроенный парус выглядит красиво, обладает притягательным, завораживающим профилем. Как добиться совершенства? Если не считать работы парусного мастера, то только правильной настройкой. Безусловно, правильно настроенный парус, как и хорошее крыло, должен обладать правильным профилем. Перефразируя известный философский постулат: форму паруса определяет содержание его настройки. Смысл всех настроек – в обеспечении идеального профиля паруса, в придании ему совершенной формы.
![](http://sail-friend.ru/gallery/1_20_04_15_1_19_47.jpeg)
Чему же необходимо уделять внимание при настройке паруса? И как придать ему тот самый гордый и стремительный профиль?
Те, кто полагают, что достаточно установить парус под нужным углом к ветру, чтобы лодка «ехала», ошибаются. Вернее, для «езды» этого может и достаточно. Но для того, чтобы «ехать» быстро, безопасно и комфортно, чтобы эффективно использовать все возможности паруса этого недостаточно. И для этого не нужно обладать какими-то сокровенными знаниями. Нужно просто понять, какие параметры определяют правильную форму паруса.
Однажды поняв, что это за параметры и как их изменение влияет на работу парусов, вы откроете для себя, какой профиль паруса - наилучший для данных ветровых и волновых условий. А поняв, добиться потрясающих результатов.
Всё. Начинаем.
Итак, приступая к настройке парусов, вы должны понимать, что будете работать фактически над двумя вещами:
1.Вам нужно обеспечить необходимый угол установки паруса к ветру;
2.Вам нужно придать парусу форму, соответствующую ветровым и волновым условиям.
Существуют три важных параметра, определяющие профиль (форму) паруса.
1.Скручивание паруса по высоте («твист»);
2.Глубина паруса («пузо»);
3.Положение «пуза» паруса (впереди, посредине, сзади)
Прежде, чем мы перейдём к делу, предупрежу, что, настраивая твист, угол установки паруса, пузо и его положение, на стакселе и на гроте вы будете применять разные инструменты.
Но обо всём по порядку. Сначала разберёмся, что же это за параметры и с чем их едят.
ТВИСТКурсовой ветер – равен скорости яхты и направлен в сторону, противоположную её курсу. Скорость истинного ветра с высотой увеличивается (у поверхности моря скорость ветра ниже, чем на высоте 10м). Т.к. курсовой ветер на любой высоте постоянен, то сумма векторов показывает, что вымпельный ветер с высотой усиливается и соответственно отклоняется (отходит).Исходя из этого, вы должны настроить парус так, чтобы угол атаки был одинаков по всей длине паруса. Этого добиваются, отклоняя верхнюю часть паруса в подветренную сторону.В итоге верхняя часть паруса имеет угол к ДП больший, чем нижняя. Это и есть – твист.
Пузо и его положениеГлубина паруса (это научная кличка пуза) выражается отношением расстояния d к длине хорды с. Яхтсмены оценивают глубину паруса на глаз, ориентируясь при этом на швы паруса или полосы, приклеенные на него перпендикулярно передней шкаторине.
Полные, пузатые паруса обеспечивают хорошую тягу (но вместе с тем и увеличивают дрейф под ветер). Такие паруса хорошо иметь на слабом ветру, либо на волне. Уплощённые паруса (с маленьким пузом) хороши на сильном ветру и гладкой воде.
Не менее важным, чем само пузо, является его положение, определяемое расстоянием от передней шкаторины до максимальной глубины паруса.
Смещение пуза вперёд увеличивает подъёмную силу паруса и сектор эффективной работы паруса без изменения настроек (курсовой сектор); управлять яхтой достаточно легко.
Однако с таким положением пуза вы не сможете идти столь же остро, как с пузом, смещённым назад.
Переднее положение пуза, обеспечивающее хорошую тягу и широкий курсовой сектор оправдано в сложных условиях и при недостатке опыта у рулевого.
Заднее положение пуза, обеспечивающее остроту курса, но требующее высокую точность управления яхтой, – при средних ветрах и спокойном море.
Парус должен быть немного глубже в нижней части, чтобы работать максимально эффективно. А в сильный ветер хорошо иметь сглаженную поверхность в верхней части, чтобы избежать ненужного крена. Правда, чаще всего, для того, чтобы решить проблему излишнего крена применяют увеличенный твист, открывая верхнюю часть паруса для того, чтобы «сбросить» лишнюю ветровую нагрузку.
Вот, собственно, и всё, что нужно знать о форме паруса. Следует помнить, что любым парусам (даже плоским на закрутках!) парусные мастера при кройке и шитье задают определённую форму. Вам только нужно окончательно подстроить его.
Итак, резюмируем. Для того, чтобы иметь эффективную форму паруса вам нужно запомнить несколько важных вещей:
1.
В слабый ветер (2-3 балла, 4-10 узлов) хорошо нести полные пузатые паруса с умеренным твистом. Чтобы они сохраняли форму на таком ветру полезно (если позволяют размеры яхты и вес экипажа) откренивать лодку на подветренном борту. Тогда, даже незначительный угол отклонения паруса от вертикали позволит сохранить заданный ему профиль. Стаксель настраиваем с чуть большей глубиной, чем грот. Положение пуза – примерно посередине, но у стакселя – чуть впереди (около 40%), а у грота – чуть назад (60%). И вход у грота чуть более плоский, чем у стакселя. Гик – практически в ДП, при этом каретка гика-шкотов подвинута немного на ветер.
2.
В ветер средней силы (3-4 балла, 10-17 узлов) появляется волнение, с которым уже нужно считаться. Поэтому необходимо откорректировать профили парусов. Их слегка уплощают. При этом положение пуза у грота и стакселя примерно одинаковы (около 50%). Твист – средний. При этом на ветру около 4 баллов уже нужно задуматься об уменьшении площади грота, если крен становится избыточным (более 20°) и не помогает избыточный твист. Рифление грота поможет не только избавиться от крена, но и уменьшит тенденцию лодки приводиться (сделает руль менее «наветренным»).
3.
В сильный ветер (4-5 баллов, 17-25 узлов) необходимо нести уплощённые (но не «выбитые в доску»!!) и уже зарифленные паруса. По меньшей мере – зарифленный грот, чтобы избежать постоянного приведения яхты к ветру. На волне вам нужно иметь хорошую силу тяги, тут уже не до остроты курса. Усиливающееся с ветром волнение заставляет «отрабатывать» волну, а значит нужно иметь достаточно большой курсовой сектор, поэтому у парусов должен быть круглый вход. Пузо уплощённых парусов – чуть ближе к носу (40-45%).
4.
В крепкий ветер (5-6 баллов, 25-30 узлов) нужно идти с максимально плоским зарифленным (третья полка рифов) гротом. Чтобы добиться наибольшего уплощения грота в нижней трети, набейте втугую грота-шкот. Оба паруса должны иметь плоский вход. Пузо стакселя – ближе к носу (40%), а грота – посредине (50%). Если ветер имеет тенденцию к усилению, наступает время доставать штормовые паруса. Помните о том, что стандартные паруса на чартерных яхтах (особенно стаксель на закрутке) не предназначены (и не рассчитаны!) на работу в условиях, когда сила ветра превышает 6 баллов.
Источник