Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме
Приложение OLAS превратит смартфон или планшет в тревожную кнопку, срабатывающую при падении члена экипажа за борт, и укажет место, где это произошло.
Программа сопрягает мобильный девайс со специальным тегом, который можно носить как браслет, прикрепить к спасжилету или к ошейнику собаки.
Если носитель браслета упадет за борт, выйдя за пределы диапазона в 30 метров, связь между мобильным устройством и тегом прервется, смартфон или планшет начнет издавать громкий сигнал тревоги. На экране мобильного устройства появится стрелка, указывающая направление к той точке, в которой произошел инцидент, расстояние, отделяющее лодку от упавшего за борт, и курс, по которому нужно следовать до источника GPS-сигнала.
К одному устройству можно привязать до восьми тегов OLAS, работающих на основе запатентованной технологии «Alert and Find».
Приложение работает как персональный помощник в экстренной ситуации, предоставляя всю информацию, которую необходимо сообщить спасательным службам в случае падения члена экипажа за борт.
Точное время и координаты происшествия, а также текущие координаты лодки доступны на отдельном экране, попасть на который можно, сделав единственный свайп. Приложение доступно для скачивания в Google Play и App Store. Стоимость одного тега составляет £45, но можно купить сразу четыре штуки за £171.
В 1942 году в Карском море немецкое планирование столкнулось с русской импровизацией.
План нападения
Операция «Вундерланд» («Страна чудес») в Карском море, по замыслу командования германским флотом, должна была заблокировать навигацию в советской Арктике — разгромить порты Северного морского пути и уничтожить восточные конвои союзников.
Расчет строился на том, что в Карском море советский ВМФ нападения не ожидает, порты и конвои защищены слабо и не смогут оказать сопротивления германским тяжелым крейсерам «Адмирал Шеер» и «Лютцов». Однако последний во время операции «Ход конем» (печально знаменитое уничтожение конвоя PQ-17) налетел на подводную скалу и не смог принять участие в походе.
В Карское море отправился только крейсер «Адмирал Шеер», которому в усиление дали семь подлодок: три из них вели разведку и совершали нападения на советские корабли и базы, отвлекая внимание командования Северным флотом, а четыре прикрывали сам корабль.
Получив в августе 1942 года от японцев сведения, что из Петропавловска-Камчатского вышел большой конвой и прошел через Берингов пролив, «Адмирал Шеер» начал операцию, рассчитывая перехватить его в Карском море в конце августа.
Погоня за призраком
Смелый план был основан на неверных расчетах: из-за льдов в море Лаптевых конвой двигался медленно и прибыл в Карское море только через месяц. Немцы вообще плохо знали этот район моря и собирались ориентироваться на данные авиаразведки и радиоперехваты, для чего к экипажу «Шеера» присоединилась группа радиоразведки под командой капитана Дистервега, большинство членов которой говорили на русском.
Однако с авиаразведкой им сразу не повезло: оба гидросамолета BV.138, способные находиться в воздухе до 12 часов без дозаправки, вышли из строя. У капитана «Шеера» остался только один гидросамолет, более слабый «Арадо», но и он разбился 25 августа при посадке.
К этому времени немцы уже понимали, что что-то пошло не так: конвоя союзников в Карском море не было, периодически то подлодки, то самолет «Арадо» замечали какие-то суда, которые принимали за конвой. «Шеер» гнался за ними, но, не имея достаточной информации о ситуации с ледяными полями, едва не был зажат льдами у острова Русский.
Ледокольный пароход «Александр Сибиряков»
После этого капитан прекратил «погоню за призраком», и крейсер начал отступать на запад. И тут немцам впервые повезло: они встретили старый ледокольный пароход «Александр Сибиряков», который вез из Диксона смену на полярные станции Северной Земли.
Капитан «Шеера» Вильгельм Меендсен-Болькен мог бы затопить его быстро, до того как пароход сообщит по радио о встрече с крейсером, но он отчаянно нуждался в информации о ледовой обстановке и движении конвоев, которую мог бы получить от русских. Поэтому немцы попытались обмануть экипаж «Сибирякова»: подняли американский флаг, представились как тяжелый крейсер «Таскалуса» и отправили радиосообщение на русском языке: «Кто ты и куда идешь? Доложить ледовую обстановку в проливе Вилькицкого». При этом то ли русский, то ли немецкий радист ошибся: на пароходе приняли название судна не как «Таскалуса», а как японское «Сисияма».
Японский корабль под американским флагом, ведущий переговоры на русском языке в Карском море? Капитан «Сибирякова» сразу отправил в штаб Северного флота предупреждение, и операция «Страна чудес» перестала быть секретной. В штабе приказали открыть огонь по врагу. Последние слова радиста с «Сибирякова» были: «Ну, началась канонада», после этого связь оборвалась. Через двадцать минут в эфир была передана радиограмма: «Горим, прощайте» — и судно замолчало навсегда.
Ледокольный пароход, вооруженный несколькими слабыми пушками, принял бой с тяжелым крейсером и через час был затоплен собственной командой после нескольких попаданий снарядов большого калибра. Немцы сняли со шлюпок 21 или 22 моряков (советские и германские данные здесь разнятся). Многие из них не хотели сдаваться и оказали немцам сопротивление.
По приказу № 103 командующего Северным флотом от 28 апреля 1965 года корабли, проходя в районе острова Белуха, где погиб ледокольный пароход «Александр Сибиряков», обязаны приспустить флаг и тем самым почтить память парохода-героя.
Обреченный остров
Потеряв эффект неожиданности, капитан «Шеера» потерял и надежду найти когда-нибудь неуловимый конвой из Петропавловска-Камчатского. Теперь гораздо перспективнее выглядела идея напасть на порт, где можно было захватить штабы, старших командиров, карты, военно-морские коды и другую ценную информацию.
Целью был выбран Диксон, так как команда капитана Дистервега, проанализировав советский радиообмен, пришла к выводу, что Диксон действует как центр радиосети, а это означает, что там находится крупный штаб противника. Захват порта мог бы нарушить навигацию в советской Арктике, и, таким образом, операция «Страна чудес» завершилась бы успехом, несмотря на все предыдущие неудачи.
Диксон был совершенно не готов к отражению нападения. В конце лета 1941 года оборона порта была усилена несколькими береговыми батареями, но отвлекавшие нападения немецких подлодок за месяц до выхода в море «Адмирала Шеера» сделали свое дело: командование Северного флота приказало перебросить орудия на Белушью Губу. Для этого в порт прибыл вспомогательный военный корабль СКР-19, бывший ледокол «Семён Дежнёв». На момент получения сообщения с «Александра Сибирякова» две батареи из трех уже были погружены, на берегу стояли только два тяжелых 152-мм орудия 1910 года выпуска.
Несмотря на предупреждение, советское командование почти ничего не сделало для отражения угрозы. Точнее, в штабе Северного флота делалось многое: командиры дискутировали, планировали, писали и отправляли приказы и контрприказы, — но вся советская система управления и связи была настолько громоздкая, что реализация предложенных мер потребовала бы месяцы, если не годы. А счет шел на часы.
План обороны
Неповоротливость советской командной системы, как обычно, компенсировалась инициативой исполнителей. Командир батареи лейтенант Николай Корняков, не спрашивая ни у кого разрешения, приказал разгружать снаряды с баржи обратно на пирс и из местных грузчиков набрал добровольцев для орудийных расчетов своих 152-мм орудий.
Немцы планировали произвести «шокирующий» артобстрел, а потом высадить десантную команду из 180 автоматчиков, которая захватила бы поселок. У диксончан плана обороны и вовсе не было. Все понимали, что им нечего противопоставить огневой мощи тяжелого крейсера и можно рассчитывать лишь подороже продать свои жизни.
Ледокол «Семен Дежнев»
Навстречу «Адмиралу Шееру» вышел «Семен Дежнев». Это было чистой воды самопожертвование: экипаж решил сдерживать крейсер сколько сможет, а потом затопиться на фарватере, преградив ему путь. Подойдя к противнику на четыре морские мили, капитан «Семена Дежнева» нагло потребовал у крейсера назвать себя. Ответом стал залп из бронебойных снарядов, которые легко прошивали насквозь корпус старого ледокола. Немцы поняли свою ошибку, заменили снаряды на осколочно-фугасные и третьим залпом вывели «Дежнева» из боя: корабль начал тонуть, не дойдя до намеченного места, где было можно преградить фарватер.
Больше никаких возможностей остановить крейсер у защитников Диксона не было.
Береговая батарея
И тут начала стрелять батарея лейтенанта Николая Корнякова. Выстрелы были неточные: ближайший снаряд упал в море в 600 метрах от крейсера. Но капитана «Шеера» эти снаряды большого калибра серьезно обеспокоили.
Капитан Вильгельм Меендсен-Болькен не знал, сколько орудий русские имели в своем распоряжении и где они находились. Он допускал, что первые выстрелы были лишь пристрелкой, и опасался, что следующие будут точнее. Стоило ли его одинокому крейсеру за тысячу миль от базы начинать лобовой бой с береговыми батареями, скорее всего сильно замаскированными, защищенными броней плит и спрятанными где-то в скалах?
Капитан «Адмирала Шеера» принял решение отступить.
Немцы не знали, что имеют дело с двумя старинными осадными орудиями Первой мировой войны, стоящими под открытым небом, без брони и камуфляжа, стреляющими вслепую, сквозь дым и туман, без дальномеров и наблюдательных постов, обслуживаемыми расчетами из грузчиков под командованием неопытного лейтенанта.
Капитан «Адмирала Шеера» решил не рисковать и сначала разнести весь порт артогнем с большой дистанции. Следующий час крейсер провел не спеша продвигаясь вдоль берега и уничтожая все подряд. Вскоре на Диксоне горели метеостанция, электростанция, радиоцентр, нефтяные и угольные терминалы, жилые дома в поселке.
Начальник местного аэропорта товарищ Н. Колло, вооружившись ручным пулеметом с одним диском, при поддержке приятеля, у которого была винтовка с одной обоймой, бегал за крейсером вдоль всего берега, чтобы помешать высадке. Мужикам сильно повезло, что немцы все же отказались от идеи десанта: шансов противостоять катерам с пулеметами и автоматчиками у Н. Колло с товарищем не было.
Все это время батарея Корнякова отвечала немцам, ориентируясь на звук выстрелов и далекие отблески. Естественно, ни одного попадания не было, но немцы отметили, что батарея русских по-прежнему не подавлена.
Эскадрилья бомбардировщиков
Тут капитану тяжелого крейсера добавили головной боли радисты капитана Дистервега. Они доложили о радиоперехвате: с острова запрашивали поддержку авиации, а летчик отвечал, что эскадрилья бомбардировщиков прибудет через 30 минут. Атака с воздуха могла стать для крейсера фатальной, и «Адмирал Шеер», поставив дымовую завесу, ушел в Карское море.
На самом деле никакой эскадрильи бомбардировщиков не было, к Диксону летел случайный одиночный самолет, летчик которого понял и поддержал блеф радиста с острова.
Арктика в тот день и впрямь стала страной чудес: тяжелый крейсер «Адмирал Шеер», краса и гордость Кригсмарине, самый успешный корабль Германии во Второй мировой войне, спасовал перед двумя допотопными советскими пушками и одной мифической эскадрильей.
Новый сезон в «Парусной Академии» ознаменован пополнением флота яхтами класса Open 800 (GP 26).
На новом монофлоте могут тренироваться все желающие – и новички, и опытные гонщики, и те, кто предпочитает брать яхту в чартер для спокойного отдыха в Подмосковье.
На данный момент яхты класса Open 800 являются самыми быстроходными крейсерскими яхтами в России. Яхты «Парусной Академии» оборудованы полным набором парусов, включая генакер площадью до 75 кв.м., а несколько лодок были специально спроектированы для несения спинакера.
Тренировки в ближайшем Подмосковье на быстроходных спортивных яхтах – уникальная возможность для жителей Москвы и Московской области.
В Клубе Матчевых Гонок при «Парусной Академии» еженедельно проходят тренировки в дисциплине матч-рейс, а календарь-2017 пополнился Match Racing Club Tour, который состоит из нескольких этапов соревнования в формате матчевых гонок.
Для опытных экипажей каждую неделю по воскресеньям проводятся регаты Open Race в формате гонок флота, в которых также могут участвовать новички парусного спорта. Команда победителей получает приятные и полезные для яхтсменов призы от бренда яхтенной одежды Slam Russia.
В «Парусной Академии» созданы все условия для комфортных тренировок и развития навыков яхтсмена – с первых тренировок ученики оказываются под присмотром опытных инструкторов, а обучающие теоретические курсы по системе IYT насыщают всеми необходимыми знаниями.
Помимо килевых яхт, флот «Парусной Академии» пополнился швертботами класса Луч, на которых, кроме тренировок каждое воскресенье, проводятся и учебные регаты.
Также для тренировок доступны швертбот-тройка национального класса эМ-Ка и катамаран Formula 16.
Новый сезон обещает быть насыщенным! Приходите за хорошими впечатлениями, знаниями и опытом в «Парусную Академию».
Операция по уборке длилась 21 месяц и закончилась 19 мая 2017 года.
Раньше на пляже Версова в Мумбаи, Индия, посетители больше плавали в мусоре чем океане. Песок береговой линии длиной 2,5 километра был почти не виден под завалами хлама и отходов.
Афроз Шах, эколог и адвокат Верховного суда Бомбея, занялся вопросом очистки еще в октябре 2015 года с помощью своего соседа. Через несколько месяцев к нему присоединились еще около 1000 добровольцев, включая работников местных компаний, школьников и звезд Болливуда.
«Я переехал в квартиру около пляжа еще два года назад, и увидел на нем невероятное количество мусора. Высота завалов достигала 1,5 метра — человек мог просто утонуть во всем этом.
Тогда стало ясно, что нужно начинать действовать. С 2015 года каждые выходные я занимался уборкой мусора», — рассказал Афроз Шах в интервью CNN.
В итоге, с береговой линии вынесли 5,3 миллиона килограммов разлагающегося мусора.
Волонтеры также очистили и привели в порядок 52 общественных туалета и посадили 50 кокосовых пальм. Шах признался, что планирует посадить на пляже еще 5000 кокосовых пальм и превратить место в «кокосовую лагуну, как было здесь раньше».
Из-за огромного завала отходов, на пляже развелось огромное количество птиц, помет которых загрязнил песок не намного меньше человека.
На снимках видно, что волонтеры одевали перчатки, чтобы вручную вычистить мельчайший мусор из песка. Свой выход на уборку они называли «свиданием с океаном».
В прошлом году, в знак признания заслуг, Афроз Шах был награжден ООН премией «Чемпион Земли». Говорят, что он является первым индийцем, получившим подобное признание.
На протяжении последних лет пляж Версова служил в качестве неофициальной мусорной свалки. Он считался одним из самых грязных участков побережья Мумбаи.
Прадип Патаде из морской службы охраны рассказал, что этот пляж загрязнялся еще из-за сильных ветров, которые приносят много отходов из соседних трущоб.
Этот пляж был не интересен туристам, поэтому муниципальные службы закрывали на все глаза. Пока не появился Афроз Шах.
В Индии надеются, что невероятные результаты работы добровольцев могут стать вдохновением для организации подобных инициатив по всему миру.
Среди самых знаменитых в мире яхт есть одна, история появления которой во многом определила развитие всей отрасли. Это шхуна «Америка», построенная для участия в регате под названием «Кубок 100 гиней».
Примечательно, что это знаменитое судно, со строительства которого началось развитие американского яхтинга, никогда не было удостоено почестей, которых оно заслужило.
Рождение яхты «Америка»
Строительство яхты «Америка» было осуществлено в середине XIX столетия, в тот период истории, когда происходили первые демонстративные акты непослушания Нового Света. Соединенные Штаты всячески демонстрировали Старому Свету в лице Великобритании, что они следуют своим путем, не подчиняясь прежним хозяевам. Таким образом, строительство американцами нового судна для участия в международной регате, в первую очередь расценивалось, как политический акт.
Решение об участии шхуны в состязании было принято Джоном Стивенсом – командором яхт-клуба города Нью-Йорка. Примечательно, что в момент принятия этого решения до старта гонок оставалось всего 9 недель, и за это время нужно было успеть не только возвести яхту, но и найти финансирование на реализацию амбициозного проекта.
Изначально было предложено отправить на парусные гонки лоцманскую шхуну под названием «Мери Тейлор», однако Джордж Стирс, ее создатель, сам отверг подобную идею. Талантливый дизайнер заявил, что берется создать за оставшееся до регаты время новое, более совершенное судно, обойти которое в открытом море не сумеет ни один корабль в мире.
Учитывая, что на момент принятие решения до гонок оставалось уже только 5 месяцев, такой шаг можно было назвать крайне рискованным. Однако Стирс, не имевший даже начального школьного образования, получил заказ на строительство яхты и лично разработал ее дизайн.
Воплотить его идею в жизнь взялся Уильям Браун – богатейший судостроитель и житель Нью-Йорка. Браун был настолько уверен в успехе предприятия, что даже официально обязался взять на себя все расходы, пущенные на строительство судна, в случае его поражения в предстоящей регате.
Яхта «Америка» была торжественно спущена на воду 3 мая 1851 года. Испытания показали, что она уступает в скорости швертботу «Мария», однако легко обгоняет другие яхты. Таким образом, было принято решение допустить шхуну «Америка» к участию в парусной регате.
Кубок 100 гиней – начало золотой эпохи яхтинга
В середине XIX века настоящей владычицей престижного парусного спорта была Великобритания. В гонках «Кубок 100 гиней» участвовали исключительно члены королевского яхт-клуба, а также некоторые приглашенные судна. Местом проведения регаты был остров Уайт, вокруг которого должны были пройти участники соревнования. Примечательно, что центр британского яхтенного спорта находится в этом месте и по сей день.
Свое название регата получила не случайно – дело в том, что призовой кубок, вручавшийся победителю, был приобретен за 100 гиней маркизом де Англси у ювелира Гаррада. Интересен тот факт, что кубок не имеет дна – сделано это было по просьбе самой королевы, которая не желала наблюдать, как победители регаты после награждения пьют из врученного им драгоценного сосуда спиртные напитки.
В июне 1851 года шхуна «Америка», с экипажем из шести человек на борту, отправилась из Нью-Йорка к берегам Великобритании. Длинный трансатлантический переход стал своеобразной тренировкой перед ответственным испытанием, и во время этого путешествия яхта показала отличный результат – средняя скорость судна составила 12 узлов.
Пока шхуна пересекала Атлантику, Джон Стивенс уже пребывал в Париже и закупал лучшие закуски и напитки для празднования победы, в которой он ни на секунду не сомневался. Команда яхты «Америка» также была полна энтузиазма, а вера сограждан в успех предприятия еще больше мотивировала моряков на победу. Что касается англичан, то они с некоторым скептицизмом отнеслись к факту участия американцев в состязании, и не придавали ему особого значения. Как оказалось впоследствии, совершенно напрасно.
И все же, почти в последний момент, британцы решили провести небольшую разведку – под видом сопровождения к американцам, которые подходили к острову Уайт, была послана яхта «Лаверок». Таким способом хозяева регаты хотели убедиться, что судно соперников не имеет шансов на победу. Американцы не смогли сдержаться в такой момент, и их яхта сильно опередила британскую шхуну.
Встречать ее порту собралось все руководство королевского яхт-клуба. Они настолько были впечатлены продемонстрированными качествами заокеанской яхты, что даже задумались о том, под каким предлогом лучше всего не допустить судно к соревнованиям, чтобы не стать посмешищем своей собственной регаты. Стивенс, узнавший об этом, опубликовал разгромную статью в местной газете, после чего «Америка» была допущена к состязаниям.
Долгожданная победа и дальнейшая судьба яхты
Наблюдать за ходом регаты собралась самая разношерстная публика. Присутствовала на данном мероприятии и королева. В соревновании принимало участие 15 яхт, стартовавших ровно в 10 часов утра после сигнального выстрела. Пока 14 кораблей стремительно набирали скорость, «Америка» продолжала стоять на месте – оказалось, ее якорь зацепился случайно за дно.
После некоторых усилий команды судно все же ринулось с места, догоняя своих соперниц. Под руководством опытного штурмана яхте удалось преодолеть значительное расстояние между ней и другими участниками, кроме того, на помощь пришел внезапный штиль – убийственный для других шхун, и крайне благоприятный для «Америки», из-за ее уникальной конструкции.
В итоге, четыре судна сошли с дистанции, а главного конкурента американцев вытолкнуло на берег. Еще два корабля столкнулись друг с другом. Экипаж из Нью-Йорка пришел первым, оставив далеко позади остальных участников. Американцы ликовали и праздновали победу.
После соревнований шхуна была продана за сумму, равную той, что была потрачена на ее строительство, а кубок 100 гиней увезли в Штаты, где он и находился целых 132 года. К сожалению, «Америка», как и многие другие легендарные яхты, не «дожила» до наших дней. После смены нескольких хозяев она развалилась на куски во время Второй мировой войны.
Ловлю крабов называют золотой лихорадкой дальневосточных морей. Камчатский краб водится в холодных Охотском и Беринговом морях и рыбаки, рискуя жизнью, в штормовых условиях, идут на этот промысел, потому что гурманы со всего мира готовы выкладывать большие деньги за белое нежное крабовое мясо. Профессия краболова – одна из самых опасных в мире.
Джилл Периман, капитан судна по ловле крабов: «Некоторые люди завидуют нам, считая, что наша работа – это своего рода развлечение. Они даже не подозревают о непрекращающемся ни на минуту дожде, волнах в три человеческих роста и адском ветре, который сбивает человека с ног. За тридцать лет моей карьеры не было ни одного случая, чтобы рыбаки спустились на берег целыми и невредимыми. В одну из путин мое судно потеряло четверых ребят, - продолжает Периман. – Их так и не нашли, потому что они затонули на расстоянии 150 – 200 миль от берега. Морские хищники обглодали их тела за несколько часов».
Самая распространенная причина смерти среди рыбаков – падение за борт. Даже если человек - суперпловец, он не в силах справиться с гигантскими волнами.
Несмотря на то, что заработок рыбаков на Аляске достигает $100 тысяч в год, желающих заниматься ловлей не так уж и много. «Наша работа напоминает катание на американских горках, - говорит рыбак Нил Де Бари. – Первые двадцать минут вы получаете удовольствие, а потом хотите оттуда поскорее сбежать. Настоящая рыбалка – это трое суток на американских горках без минутного перерыва». Смерть для профессиональных рыбаков уже давно превратилась в обыденность. По риску труд этих специалистов сравним лишь с деятельностью военных в горячих точках.
Краб – ценный биологический ресурс. В промышленных масштабах его улов квотируется, а все моря разбиты на различные промысловые зоны, географически четко ограниченные. Ученые постоянно мониторят процент самок, рост молодняка, состояние кормовой базы и так далее. Если возникает угроза популяции, то вылов краба принудительно ограничивается. Долгое время королевский краб был практически запрещен к вылову в Охотском море из-за варварской добычи в конце 90-х. В те годы браконьерство (своих, и чужих) процветало на Дальнем Востоке. В конце концов дальневосточную промысловую зону закрыли, понимая, что просто физически не могут контролировать этот процесс. Сейчас добыча вновь возобновлена. Все решения о разрешенном объеме лова в России принимает Минсельхоз (Росрыболовство), поскольку ловля краба – та же рыбалка, а рыбалка – это сельское хозяйство.
Камчатский краб – один из самых крупных представителей крабоидов Дальнего Востока. Его вес колеблется от 3 до 5 кг (самые крупные пойманные самка и самец весили 5,25 и 12 кг, соответственно. При этом длина ног самца достигала 1,5 м). Сезон ловли камчатского краба начинается в октябре, но из-за биологических особенностей этого вида ракообразных и потребностей рынка рыбакам часто приходится ждать начала лова до января. Корабли-краболовы выходят в море с лицензией и списком районов возможной добычи. Этим промышленный промысел отличается от берегового, который разрешен рыбакам для собственного потребления так же, как рыбалка.
Размер судна для ловли крабов может составлять от 17,5 до 50 м в длину (большинство из них – длиной в 36,5 м). Бортовую команду составляют капитан и 3-9 матросов. Капитан отвечает за все и за улов в том числе. Но ловят крабов матросы, переработкой руководят технологи, а координирует процесс боцман. На судне происходит и основная часть обработки краба. Конечности отделяются от карапакса (спинной части панциря), очищаются, промываются, варятся, охлаждаются, замораживаются и фасуются в крупные коробы.
Крабы отлавливаются с помощью 400-килограммовых металлических ловушек, в качестве приманки используется селедка, сардины или треска. На небольших краболовных судах число ловушек не превышает 40 штук, но на некоторых больших кораблях-краболовах их количество достигает до 250. Ловля крабов совершается на дне, на глубине 120 м.
Крабов невозможно найти с помощью радара, их миграция каждый год совершается по разным маршрутам. Поэтому при ловле крабов капитан может полагаться только на собственную интуицию и опыт. Выходя в район промысла, крабов ловят, пока судно не будет полностью заполнено. Обычно это может занять три дня. При плохой ловле может затянуться на восемь или девять дней.
На самом деле способов ловли крабов немного. Один из них, это когда ловушка устанавливается на сбрасывающий поддон. Внутри нее подвешивается наживка, ловушку закрывают и сбрасывают в море. К ловушке прикреплен трос с буем. Клети выставляются на площади до 100 кв. километров в так называемый порядок, из нескольких десятков.
Еще одним способом ловли крабов является радиолов. Несколько судов объединяются в альянс и расходятся в разные точки, выставляя порядки ловушек. Затем капитаны передают друг другу по радиостанции необходимые данные о разведке краба, с использованием кодовых слов, не называя наименований судов и координат.
Через некоторое время краболовы поднимают ловушки. Для этого члены команды забрасывают якорь-кошку с прикрепленным к нему тросом в направлении буя, плавающего на поверхности моря. К бую прикреплена ловушка, которая находится в свободном плавании. Зацепив трос якорем, буй подтягивается к подъемному устройству. На барабан накидывается трос, который наматываясь, поднимает ловушку. Затем ловушка опускается на поддон, куда и выбирается улов.
Рыбакам разрешено вылавливать только взрослых самцов крабов. Молодых крабов и самок следует отпускать обратно в море. Взрослые самцы крабов редко живут рядом с самками, даже если места их обитания совпадают.
Если краб умрет в судовом хранилище, токсины, которые выделяются из его тела после смерти, могут отравить других крабов. Один мертвый краб может стать причиной потери всего улова. Причинами гибели крабов могут быть пресная, теплая или загрязненная вода. При этом, находясь в стоячей воде, краб гибнет быстрее, чем если бы он оставался на поверхности без воды вообще.
Из трюмов судна крабы выгружаются на промысловые плавбазы или на принимающие краба рыбозаводы на берегу. Открываются люки, и в трюмы спускаются клети. Между такой клетью и крюком крана — весы. Клеть заполняется вручную и взвешивается при подъеме. Подсчет ведется и командой судна, и работниками завода. Затем камчатский краб попадает на конвейер производственной линии. Шипастых гигантов распластывают на ленте, фиксируя конечности металлическими зажимами. Лента едет к ножам. Жизнь краба здесь заканчивается.
В сезон лова в море рыбаки находятся в условиях минусовой температуры, ветра, достигающего 100 км/ч, и штормов с волнами высотой с 4-этажное здание. При этом спать им удается лишь по три-четыре часа в сутки.
Вдобавок к кошмарной погоде ежеминутно на судно обрушивается тысячи литров воды, которая моментально застывает, как только касается борта. Чтобы судно не опрокинулось, матросам приходится приостанавливать ловлю и аккуратно очищать лед с палубы. В таких условиях нередко моряки страдают от переохлаждения, что сопровождается ознобом, нарушениями координации, невнятной речью и ослаблением внимания.
Кстати, высокие цены на крабовые конечности в мире обусловлены не их экзотичностью, а слишком трудоемким процессом ловли.
На канале Discovery идет реалити-шоу «Смертельный улов» (Deadliest Catch), вот там вся «прелесть» жизни команды судна-краболова как ладони. С тех пор, как началось шоу (в 2005 г.), ни одна передача канала не смогла побить рекорд этой «эпопеи» по количеству зрителей.
В 1854 году случилась одна из наиболее ужасных катастроф на Чёрном море. Согласно сохранившимся историческим данным в этом шторме погибло более 70 кораблей разных стран. Шторм стал неожиданностью для огромного количества торговых и военных кораблей, которые находились в море или стояли на якоре в бухтах. Существует огромное количество преданий и легенд, связанных с этим стихийным бедствием. Наиболее загадочной из них является история о корабле «Чёрный принц», который перевозил казну экспедиционного английского корпуса.
Крымская война (1854) началась с англо-французского вторжения в Крым. У каждого из союзников были свои планы и интересы в развязывании военного противостояния с Россией. Агрессоры прекрасно были осведомлены, что намного превосходят Россию в вооружении и техническом оснащении. Российской же империи приходилось рассчитывать исключительно на героизм своей армии и поддержку всех граждан государства.
Англо-французско-турецкой коалиции приходилось обеспечивать снабжение своих войск, участвующих в боях на Крымском полуострове через Средиземное и Черные моря. Именно этим путем шел к Крыму новейший британский корабль «Черный принц» («HMS Prince».). Шторм обрушился неожиданно и стал настоящей катастрофой для многочисленных военных и торговых судов. Много приданий и легенд о том времени известно и сегодня, но самая таинственная история, все же, связана с кораблем «Черный принц». Этот корабль являлся новейшим типом парусно-винтового фрегата. Он мог идти под парусами, а при необходимости – на паровом двигателе. Шел этот фрегат в Крым с грузом медикаментов, одежды и оборудования. Но самое главное, на его борту находилось золото – жалованье для английской армии.
Во время шторма только за один день на рейде Балаклавы погибли 27 английских кораблей. Для союзнических войск это была величайшая катастрофа. У судов отрывались якоря и неуправляемые корабли сносило на скалы. Огромные волны поднимали неуправляемые суда на десятиметровую высоту и разбивали их о каменные стены. «Черный принц» раскололся от удара о скалы и пошел ко дну. Удалось выжить только шести морякам и 150 военным.
“Гибель “Черного Принца” И. К. Айвазовский
Последствием этой бури стало фактическое приостановление военных действий союзными войсками против Российской империи. Комендант Балаклавского порта побоялся докладывать о гибели 27 судов, но о «Черном принце» он не смог умолчать, хотя, официально, судно было гражданским.
Многие знали, что на его борту находилось ценностей на 500 тысяч фунтов. Поэтому именно этот корабль стали искать сразу после гибели. Надо отметить, что в настоящее время известно о 15-ти крупных экспедициях за затонувшими кладами, но все они были безрезультативными. Поисками ценностей «Черного принца» занимались кладоискатели из Франции, США, Испании, Германии и Норвегии. Только англичане не участвовали в поиске. Это и удивительно, ведь судно было британским.
Проходили десятилетия. Страсти по золоту «Черного принца» утихли. Вспомнили о нем в тяжелые, голодные послереволюционные годы. В 1923 году к Феликсу Дзержинскому, который занимался поиском и устройством бездомных детей, что требовало достаточно больших денежных средств, пришел судовой инженер из Севастополя. По его словам, он знает, где затонул фрегат «Черный принц» и, кроме того, имеет специально сконструированный глубоководный аппарат, с помощью которого можно не только найти затонувшее судно, но и поднять золото.
Ф. Дзержинский распорядился создать группу, которой поручались глубоководные работы в Крыму. В последствие она получила название ЭПРОН.
ЭПРОН стал предтечей советского морского спецназа. Начав работу в Черном море, подразделение действовало по всему миру, как секретная спецслужба.
Уже тогда 1923 году, под курированием ОГПУ, начались поиски «Черного принца». К работам были привлечены военные тральщики, баржа с установленной лебедкой, буксирное судно, аэростат для фотосъемки и гидроплан. Но самым главным звеном в поисках стал уникальный, по тем временам, глубоководный аппарат, который был оснащен манипулятором, прожектором, имел телефонную связь с поверхностью и снабжен аварийной системой подъема. Этот аппарат был способен «просмотреть» весь внешний рейд Балаклавской бухты. В то время самыми продвинутыми технологиями по созданию глубоководных аппаратов была Япония – ее аппараты погружались на глубину 80 метров. Русский же изобретатель сумел сделать аппарат, погружающийся на 123 метра! К сожалению, в 1923 году никто не зафиксировал, практически, мировой рекорд, установленный на глубоководном аппарате русскими исследователями морских глубин.
Вначале поиска, казалось, что поскольку «Черный принц» был единственным железным судном, погибшим при шторме в 1854 году, найти его будет не сложно. Поиски продолжались около трех лет. Сотрудник ЭПРОНа не теряли надежду. Известно, что только в 1926 году удалось достать из глубин часть обшивки корабля, на котором была надпись «…ck Prince». Только сегодня многие исследователи, предполагают, что объявленная находка была мистификацией, поскольку настоящее название корабля — «Prince», а эпитет «Black» был выдуман газетчиками из-за черного цвета корабля.
Реплика Черного принца
Но ЭПРОН, все же «не зря ел свой хлеб» — со дна бухты были подняты сокровища, которые находились на других затонувших британских кораблях, но золото с «Черного принца» не нашли. Над сотрудниками ЭПРОНа нависла реальная угроза уничтожения, поскольку ОГПУ считало, что за пять лет поиска были безвозвратно потрачены народные деньги. Но помощь пришла неожиданно. В 1928 году японская фирма «Shinkai Kogioesio Limited» изъявила желание искать «Черный принц». За огромные деньги (70000 руб.) японская фирма купила лицензию на поиски британского судна. Эта оплата с лихвой покрыла пятилетние расходы ЭПРОНа. Японские кладоискатели владели, в те времена, самым лучшим оборудованием и технологиями судоподъема. Советским специалистам было очень интересно наблюдать за работой судоподъемной и водолазной техники. Через несколько месяцев после начала работ, японская компания находит металлический корабль, а рядом с ним английский золотой соверен чеканки 1821 года. Считалось, что именно такие деньги были на борту «Черного принца». Вдохновленные успехом, японские специалисты удвоили свои усилия, но удалось найти только еще семь монет. Так что, японскую подводную экспедицию, по поиску легендарного британского корабля, можно считать неудавшейся.
Loss of the Prince 14 November 1854, PY0282
Вскоре всех сотрудников ЭПРОНа развели по разным организациям, а об операции по поиску сокровищ забыли.
Через некоторое время вышла очень сенсационная статья. Автором ее стал Михаил Зощенко. Но в ней не было, присущего автору, сарказма и шуток. Скорее всего, в данном случае, он выступил, как серьезный и дотошный исследователь. В своей работе Зощенко ссылался на известные ему некие секретные материалы. Михаил Зощенко, как известный писатель, имел доступ к секретным материалам, а возможно, он работал по заказу спецслужб, а их игры даже предугадать невозможно. Суть его исследования в следующем. Известно, что пока шел поиск золота «Черного принца» британцы молчали. А если учесть, что два года корабли англичан находились у берегов Крыма после трагического шторма, то Зощенко считал, что англичанам удалось самостоятельно поднять со дна морского золото «Черного принца». Но и это тоже только гипотеза. А точка в этой истории будет поставлена только после того, как будут рассекречены британские архивы девятнадцатого века.
Надо признаться, что опыт, полученный подводниками и спасателями ЭПРОНа, был использован в других секретных операциях спецслужб Советского союза.
Пожалуй, многие слышали о посланиях в бутылках. Это экзотический способ передачи сообщения, когда отправитель не может быть уверен, что его вообще получат. Считается, что бутылочная почта существует лишь в романтических произведениях, но это далеко не так. Подобным образом отправляют письма уже много столетий. С «почтой Нептуна» связано множество интригующих и занимательных историй.
Появление бутылочной почты
Теофраст – древнегреческий философ и ботаник
Историки считают, что первым отправителем записок в бутылках был древнегреческий философ Теофраст. Путешествуя за Гибралтаром вдоль берегов Атлантики, он отправил по волнам несколько запечатанных сосудов с записками. В них он просил нашедшего отозваться. Таким образом Теофраст намеревался исследовать течения в Средиземном море. Согласно легенде, одно из его посланий вскоре обнаружили на Сицилии.
Сообщения в бутылке и художественная литература
Бутылка с запиской, обнаруженная в желудке акулы. Иллюстрация к книге «Дети капитана Гранта», 1874 год
Бутылочная почта часто встречается в приключенческой литературе XIX-XX вв. Сообщение в закупоренном сосуде, внезапно принесенное водой из неизвестных далей, интригует. Отечественные читатели хорошо помнят о кругосветном приключении компании британцев в романе Жюля Верна «Дети капитана Гранта». Его письмо на трех языках с призывом о помощи обнаружили в желудке акулы, что и побудило героев к последующему путешествию. Сообщения в бутылке также находили персонажи романа «Таинственный остров» французского писателя.
Иллюстрация из книги «Дети капитана Гранта» Жюля Верна, издание 1874 года
Этот способ подачи информации использовал также Эдгар По в своем раннем рассказе «Рукопись, найденная в бутылке», Говард Лавкрафт в «Маленькая стеклянная бутылка», Виктор Гюго в романе «Человек, который смеётся». Преступник описывает свои загадочные убийства и отправляет послание по волнам в романе «Десять негритят» Агаты Кристи.
Бутылки-донесения и последние свидетели трагедий
Бутылка, найденная на побережье Калифорнии в 2014 году
Бутылка с неожиданным сообщение – удачный сюжетный ход, однако вовсе не Жюль Верн его придумал. Много веков моряки, оказавшись в отчаянном положении, посылали таким образом последнюю весточку о себе, в надежде, что их спасут.
Санта-Мария – флагманский корабль Христофора Колумба на его пути в Америку
Христофор Колумб во время путешествия к берегам Америки отправлял записки в сосудах, чтобы те попали к спонсору экспедиции – кастильской королеве Изабелле. Несколько из них все же добрались до адресата. Согласно неподтвержденным данным, в 1852 году одну из бутылок Колумба обнаружил капитан корабля в Гибралтарском проливе. Правда эту находку специалисты считают обманом.
Портрет королевы Англии Елизаветы I Тюдор, 1575 год
В другой морской державе Англии даже существовал специальный порядок обращения с «почтовыми» сосудами. С 1560 года под страхом смертной казни запрещалось открывать морские находки. Их следовало отдавать королевскому откупорщику бутылок (Uncorker of Ocean Bottles). При Елизавете I этот пост занимал лорд Томас Тонфилд. За первый год в должности ему доставили 52 «бутылки из океана». Каждый раз, когда Тонфилд отправлялся с докладом к королеве, та спрашивала: «Ну, что пишет нам Нептун?» В просмоленных бутылках ей доставлялась информация от осведомителей, многочисленные доносы. Почти два с половиной столетия действовал закон, и все это время не исчезала угроза смертной казни.
Британский торговый барк. Джон Хадсон, 1891 год
Чем больше корабли морских держав исследовали самые потаенные уголки Земли, тем чаще они оказывались вдали от торговых путей и возможной помощи в случае кораблекрушения. В подобных случаях часто оставалась последняя и единственная надежда отправить весточку родным – написать записку, сунуть ее в бутылку и отправить в неизвестные воды.
Корабль «Императрица Мария» во время шторма. Айвазовский И.К., 1892 год
Нередко на земле узнавали о произошедших трагедиях именно из «почты Нептуна». Такие сообщения появлялись каждый год, их публиковали в прессе. В одном из выпусков новозеландской газеты Wellington Independent за 1865 год в можно найти заметку:
«23 янв. 1865 года - мы тонем, насосы не работают, широта 35., долгота 19.30, капитан Джон Робертс, винтовой пароход «Золотой орел». Любого, кто найдет это, просим отдать в ближайший магистрат».
Тут же сообщается, что рыбак Ричард Маршалл во время прогулки по побережью Саутпорта нашел плотно запечатанную бутылку, содержащую следующее сообщение:
«Белая чайка» тонет у острова Манн, 4 ноября. Команда пьяна. Боже, помоги нам! Дж. Томлин, капитан».
Бутылка-рекордсмен
Немецкий рыбак Конрад Фишер и его находка
В 2014 году немецкий рыбак Конрад Фишер нашел в сетях закупоренную темно-коричневую пивную бутылку. В ней была старинная открытка с двумя немецкими марками. Из текста стало ясно, что сообщение отправил немец Рихард Платц в 1913 году. Нашедшего он просил написать на его адрес в Берлине. Появление записки 101-летней давности от прадеда стало шоком для семьи Платц, ведь они о нем ничего не знали.
Пивная бутылка, путешествовавшая по Балтийскому морю 101 год
Как «почта Нептуна» помогает найти любовь
Свадьба Ак Викинга и Паолины Пуццо
В 1957 году 18-летний одинокий матрос Ак Викинг во время очередного круиза написал письмо, которое адресовалось «Одинокой красавице, которая далеко отсюда» и бросил в море, пересекая Гибралтар. Ее нашла 17-летняя Паолина Пуццо на Сицилии. Между молодыми людьми завязалась переписка, и вскоре они поженились.
Бутылочная почта в исследовательских целях
Американский ученый Дин Бампус на борту исследовательского судна RV Atlantis
Исследователь Дин Бампус (Dr. Dean Bumpus) собирал и покупал использованную тару от пива, виски, вина и шампанского, мыл ее и отправлял в море с записками. С его подачи с 1956 по 1972 годы в океан отправилось более 300,000 бутылок. Таким образом ученый выяснял, как движутся плавучие объекты у побережья Америки. В этом ему помогали добровольцы из флота, береговой охраны, рыбаки, персонал исследовательских судов.
Инструкция к «научной» бутылке
В каждой бутылке лежала инструкция и карточка, которую нашедший должен был заполнить и отослать в институт, где работал Дин Бампус. За каждую найденную бутылку полагалась премия в 50 центов. За все прошедшие годы было возвращено 10% сообщений. Большую часть из них обнаружили в первые месяцы и годы после «отправки».
Одна из бутылок Дина Бампуса
Исследовательская программа Дина Бампуса не была первой, но одной из самых крупных по размаху. Несмотря на появление новых технологий, и сегодня в море плавают тысячи бутылок различных научных организаций.
Бутылка с посланием, выброшенная на берег
Бутылки с записками – это романтический пережиток прошлого, который можно встретить и в наши дни. Сегодня также можно увидеть затонувшие корабли, которые до сих пор будоражат умы охотников за сокровищами.
Вы в первый раз собрались взять лодку в чартер или ваш друг-яхтсмен пригласил Вас на прогулку?
Мы не сомневаемся в Вашем благоразумии, но на всякий случай… Особенно, если вы отправляетесь на яхту с детьми.
Итак, !!! НИКОГДА !!!
- не прыгайте следом, если что-то упало за борт на ходу, даже если это человек. О том, как правильно себя вести в таких случаях, вам расскажут на инструктаже перед посадкой.
- не балуйтесь с рацией. Не кричите туда «Всем приве-ет!» и прочее в том же духе. Не щёлкайте каналы. Не нажимайте красную кнопку MOB (человек за бортом, тревога) без причины. Береговая охрана работает чётко и оштрафовать за ложный вызов может очень жестоко. В Англии, если вертолёт прилетит — тысяч эдак на 40.
- не ходите босиком по палубе во время качки.
- не прыгайте на палубу (свою или чужую), если внутри есть люди. Это производит впечатление разорвавшейся бомбы. К тому же, это может закончиться травмой для вас.
- не заслоняйте обзор шкиперу при сложных манёврах или при подходе/выходе со стоянки.
- не развешивайте вещи на леерах (ограждение вокруг борта) и не оставляйте их на палубе. Всё сдует и смоет в самый неожиданный момент.
- не бросайте мусор в открытое море, не делайте из моря помойку. За это могут и серьезно оштрафовать.
- не впадайте в панику из-за того, что вам показалось, будто что-то идёт не так, если шкипер спокоен.
- не отдыхайте, привалившись к лебёдке, и вообще не прикасайтесь к ней — это один из основных источников травм на яхте, даже у опытных яхтсменов.
- не оставляйте шкафчики открытыми (всё упадёт и разобьётся при качке). Не готовьте горячего, если яхта на ходу под парусами, можно здорово обжечься. Будьте осторожны на камбузе ( кухне ).
- не тратьте пресную воду понапрасну, её запас ограничен, а восстановление стоит денег. Не пытайтесь на первой же стоянке заправить бак с пресной водой самостоятельно. Ошибётесь с баком — выльете воду в дизельное топливо.
- не пользуйтесь гальюном стоя. Даже без комментариев, просто не делайте этого. Не кидайте в гальюн посторонних предметов, чтобы не забить канализационную систему.
И самое главное: НИКОГДА НЕ СПОРЬТЕ С КАПИТАНОМ!!!
Майса Гокова провела в открытом море полтора года: вместе с мужем, спортсменом и основателем яхтенной школы Джумхуром Гокова, она совершила кругосветное путешествие на судне длиной 12,5 метров. Она может рассказывать истории о сомалийских пиратах и тропических штормах, тяжелой морской болезни и о том, как море меняет взгляд на жизнь. Но все эти истории на самом деле об одном — про любовь.
— Обогнуть земной шар на яхте? Идея показалась мне странной и даже невозможной. А как так может не показаться? Я поехала навестить родителей в Дагестан, и тут мне из Турции звонит сестра и говорит, что мы — я и мой муж Джим — собираемся в путешествие. Кругосветное. А у меня сыну три с половиной года.
Потом позвонил сам Джим, но этот разговор мы отложили до моего возвращения в Турцию. Позже он признался, что у него всегда была мечта — совершить кругосветное путешествие с женой.
Знакомство на побережье
— С Джимом я познакомилась в турецком Мармарисе, где уже много лет живет моя сестра. Я приехала погостить к ней на неделю. Вечерами мы ходили в ресторан в марину — это стоянка для яхт. И однажды Джим, знакомый сестры, появился с большой компанией и поздоровался с нами, они перекинулись парой фраз. Следующие несколько дней мы виделись в том же ресторанчике — это популярное место. Джим рассказывал о себе, сестра переводила. Он пригласил нас учиться яхтингу в его школе, сказал сестре, что я ему очень понравилась. И сделал мне предложение.
Я была в шоке. Мы ни разу не говорили с глазу на глаз, я не знала ни английского, ни турецкого… И я засобиралась домой, где меня ждал сын. Но сестра уговорила меня остаться еще на неделю. А Джим сказал, что готов ехать к моим родителям в Дагестан — просить моей руки. Он старше меня на 26 лет, но меня смущала не разница в возрасте, а то, что мы почти не знакомы. Но Джим заявил, что он мужчина кавказских кровей — он выходец из Абхазии — и ему достаточно просто понаблюдать за женщиной, чтобы понять, что она из себя представляет.
«По взгляду понял — это мое». Так Джим оказался в Дагестане. Поговорил с моим отцом. Родителям он понравился, и они сказали, что я уже не маленькая девочка и могу сама сделать выбор.
Мы поженились в том же, 2009, году. Свадьбу играли в Турции, а гости были со всего мира: из Китая, Америки, Таиланда, Египта — это ученики Джима приехали нас поздравить. Но торжество было небольшим: мы оба взрослые люди, у обоих это не первый брак. Да и вся моя родня оставалась в Дагестане.
«Зачем тебе это надо?»
— Чтобы отправиться в кругосветное путешествие, нужна смелость. Конечно, если бы я сказала Джиму «нет», что бы он мог сделать? Бросить меня? Нет, конечно. Выбор у меня был. И он был очень трудным: мой ребенок, которого я оставляла, и мечта моего мужа. Сына забрать с собой я не могла — это все же опасно.
Майса Гокова во время кругосветного путешествия
Самое главное, что меня успокаивало, — Джим опытный, всем капитанам капитан. Когда ему было двадцать, он вместе с другом ушел в кругосветку и вернулся через шесть лет… Тем не менее решиться было непросто. Но я сделала это и сказала себе, что раз решила выйти в море — то сойду на берег, только закончив кругосветку, чего бы мне это ни стоило.
Родные сначала не понимали меня. Говорили: «Зачем тебе это надо?» Но отговаривать не стали. Родители поставили условие: ребенка я оставляю с ними — и обещали о нем заботиться. Почему еще я согласилась? У меня был договор с мужем, что раз в несколько месяцев я буду прилетать в Дагестан к сыну на пару недель, а потом возвращаться туда, где прервала путешествие. Но бюрократические проблемы, визы — это оказалось непросто. В итоге я не видела сына 18 месяцев — все то время, что была в море.
Мы общались по скайпу — во время остановок я бегом бежала туда, где есть интернет… Он очень скучал, конечно.
Когда нужен тот, кто подержит за руку
— Мы стартовали в октябре 2010 года и вернулись домой в апреле 2012 года. На сайте яхтенной школы Джима висело расписание: когда и где мы будем останавливаться. И любой яхтсмен мог к нам присоединиться, были и студенты Джима.
Маршрут кругосветного путешествия Джима и Майсы на яхте Gokova
Меня все время мучила морская болезнь. И никакие лекарства — ничего не помогало. Я уже сама не верю, что с такой болезнью смогла все преодолеть.
«Когда мы пересекали Атлантику, нас на яхте было 9 человек — мы все стояли по очереди на вахте. Разделились по парам и по два часа несли дежурство. Мое с напарницей время было с 4 до 6 утра. 21 раз я встречала рассвет в океане, пока мы плыли от Лас-Пальмаса до острова Сент-Люсия».
Яхтинг — это паруса. Ты все время в движении: надо тягать эти «винчи» — на них мы натягиваем веревки от парусов — и много другой работы. Ты всегда должен быть в хорошей физической форме. Морально тоже надо быть готовым. Сколько было ребят на яхте, которые падали духом… Морская болезнь может сломить волю человека. Я сильно мучилась.
Нередко думала: «Что вообще я здесь делаю?» Впервые такие мысли пришли в голову, когда у греческих островов мы попали в сильнейший шторм. Но больше всего мне запомнился другой шторм — тропический, мы тогда были в тихоокеанских водах и держали курс на Австралию. Скорость ветра — 73 узла в час. А скорость нашей лодки — 9 узлов. Ты весь мокрый до белья, не спасает даже водонепроницаемый костюм. Молилась, конечно. Стала часто приходить мысль: «Может, я даже не вернусь». А у Джима таких мыслей ни разу не было. Он видел столько всего, переворачивался на яхте, попадал не в один шторм. Он всегда знает, что нужно делать. Мы были полностью подготовленные: спасательные круги, плот, GPS-навигатор, спутниковый телефон — технически отлично оснащены.
И Джим очень нежно за мной ухаживал, когда мне было плохо. Лежу четыре дня без памяти, не могу принять ни кусочка еды, ни капли воды — он подходит с доброй улыбкой, трогает лоб: не началось ли обезвоживание… На пятый день стало лучше. Говорит: «Маисочка, давай на палубу поднимись, я тебе там постелил уже». Если болели другие члены нашей команды, он так же ухаживал за ними. Это черта его характера.
С таким человеком не страшно выйти в долгий путь. Если рядом не будет того, кто может подержать за руку в трудную минуту и сказать ласковое слово, ни одна женщина не сможет дойти до конца.
Испытание морем
— Уйти с мужем в плавание — это в 90 процентах остаться без мужа. Находиться 24 часа вместе на яхте — не так легко. Но я не пожалела.
До начала плавания Джим признался моей сестре, что, скорее всего, его отношение ко мне после путешествия изменится — но он будет точно знать, какую женщину выбрал себе в жены и чего ожидать в дальнейшем. Это проверка на семейную прочность. Если люди сомневаются в своих отношениях, то не надо выходить в море — они разведутся. Мы встречали много пар, чьи отношения не прошли испытание морем.
«Перед моим отъездом в Дагестан Джим ушел в море, на Мальту, — не любит оставаться без нас. И вот в семь утра я выглядываю из окна и вижу во дворе грузовую машину. Вышла, поинтересовалась, что им нужно. Отвечают, что ждут Толку — сына Джима от первого брака: „Это он нам дал ваш адрес“. Вах! „Что же в грузовике?“ — спрашиваю. Они открывают — а там пианино! Позвонила Толке: „Маиса, это папа тебе хотел сюрприз сделать, заказал пианино из Анкары, люди всю ночь ехали“. Новое, с фабрики. Я была в шоке. Джим знал, что в детстве я училась музыке в интернате… Он любит все красиво преподносить. Хотели отправить меня в город по делам, чтобы к моему возвращению пианино уже стояло в доме. Но инструмент привезли чуть раньше».
Для меня после путешествия поменялось многое. Я сама изменилась. Научилась ценить вещи, на которые человек обычно даже не обращает внимание. Хорошую погоду, например.
Появилось терпение. Отношениями нужно дорожить. Проявишь немного терпения — выиграешь намного больше. Это касается не только семьи. Надо ко всему относиться проще. Оказывается, люди часто сами себе создают проблемы.
Очень богатые и знаменитые люди бывали у нас на яхте, не буду называть имена. Я часто с ними беседовала — и могу сказать: мы все одинаковые. Они приезжают такими крутыми — а уходят простыми как три копейки. Меняется мировоззрение — хотя вроде бы ничего такого не случилось: просто сидят на палубе, смотрят на море. Но у них бывает много времени подумать о своей жизни.
А я все время думала о том, как вернусь и увижу своего сына, как он подрос за это время, чем я буду с ним заниматься… Я хотела верить, что сделала правильный выбор. И надеялась, что когда мой сын вырастет, он поймет меня и будет гордиться, что мы с ним совершили такой поступок. Это не просто — пересечь Атлантику и Тихий океан, пройти через все моря и сомалийских пиратов.
Пираты и авантюристы XXI века
— Мы пересекли Индийский океан и дошли до Султаната Оман. Нам оставалось пройти возле Сомали, потом Красное море и Суэцкий канал — и мы оказались бы уже в Средиземке. А там и дом рядом.
Пришвартовались и стали искать агента, чтобы зарегистрироваться. И вот этот агент, Мухаммед, рассказал нам, что в водах Сомали пираты совсем недавно захватили катамаран супружеской пары из Франции. Женщина подала сигнал бедствия, и в итоге яхту удалось отбить — но капитан был убит. Пиратов отправили во Францию на суд. Мы видели их яхты, одна стояла со сломанной мачтой… Мухаммед предупредил, что идти через пиратскую зону очень рискованно, а наличие женщины на борту серьезно усугубляет ситуацию — бандиты выискивают женщин, чтобы потом продать их в рабство. Вот это меня убило, конечно! XXI век, рабство!
Настроение упало. Пройти почти весь путь и теперь садиться на самолет? Паника, слёзы. Джим наотрез отказался идти со мной дальше. Решил, что я буду ждать на берегу, пока он с ребятами дойдет до Эритреи, а потом я прилечу туда на самолете: «Тебя ждет сын, ты должна вернуться домой». Я немного успокоилась, хотя и не хотела оставлять Джима.
Перед отплытием он пошел на базу к военным — обсудить, каких границ держаться нашей яхте. В этих водах постоянно дежурит восемь больших кораблей из разных стран мира — через каждые восемь миль. В тот год главным оказался турецкий корабль. Джима сразу узнали и пропустили к капитану. Джим рассказал, что на борту находится его жена, обсудили все вопросы. А через несколько дней военные пригласили нас с Джимом вдвоем. Мне объяснили, что если я хочу остаться на яхте, то могу остаться. Пообещали следить за нами по радару и передавать данные от одного корабля к другому. Мы должны были каждые два часа давать отчет об обстановке по электронной почте. А если вдруг что-то случится — один звонок — и за мной пришлют вертолет.
И мы стартовали.
Сомалийские пираты
…На третий день стою на палубе с биноклем — и вдруг вижу большую лодку: летит прямо на нас на огромной скорости. Бегом к Джиму: «У нас гости». А сама в каюту с телефоном в руках. Лодка сделала несколько кругов вокруг нашей, они очень внимательно изучали флаги на наших бортах — турецкий и российский. Потом незваные гости поднялись на палубу, сели около штурвала. Несколько человек — черные, чумазые, бородатые. Поинтересовались у Джима, откуда мы, попросили сигареты и уехали. Джим сразу позвонил военным — они уже наблюдали за этой лодкой. Они говорили нам, что это обычная тактика разбойников: сначала разведка — оценивают яхту, изучают состав команды.
Держим путь дальше. Без включенной ночной навигации, идем как можно быстрее. И вдруг я слышу какой-то посторонний шум. Наш мотор так не шумит — за нами шла лодка. Джим опять звонит военным — и через три минуты они появляются на горизонте. Военные довели нас до безопасного места. И мы глубоко вздохнули.
Пришли в Египет. Там в марине на одной яхте было объявление: необходимо провести яхту через сомалийские границы. Джим сказал: «Никогда в жизни больше не пойду в эту сторону, даже если дадут миллион долларов». Эти слова я запомнила навсегда.
Да, чтобы решиться на такое путешествие, нужно быть авантюристом. Что-то в голове должно быть такое ненормальное.
Второй раз — с детьми
— Мы брали с собой 12 парусов, и целым не остался ни один. Но перед финишем мы должны были зайти в Израиль, где заранее заказали у друга Джима новые паруса. Они не были алыми — но в полоску ярко-морковного цвета. И на них мы очень красиво пришли к финишу.
Яхта Gokova во время кругосветного путешествия
Уже несколько лет я пишу книгу о нашем путешествии, но у меня катастрофически не хватает времени: сейчас я тоже вожу яхту и обучаю яхтингу. Джим подбадривает меня и пишет свою. В моей книге — мысли о плавании, разговоры со студентами; рассказываю о том, что они творили на лодке, об их не всегда достойном поведении. Писать о том, что все было идеально, — неинтересно. Или о том, что яхтинг — это шикарная жизнь, море и песок. Это не так. В плавании бывает все. Название мы выбирали с Джимом: «Женщина Кавказа, прошедшая кругосветное путешествие». Ведь до меня никто ничего такого не делал.
После путешествия я думала: «Ну, на этом все! Мне адреналина достаточно». Но все плохое быстро забывается.
Мы уже говорим о возможности второго путешествия. Только, если это случится, я, наверное, уже не оставлю своих детей. Пускай они тоже видят — как это. Многие семьи путешествуют с детьми. Мы видели, как люди пересекали Атлантику с четырехмесячным малышом. Это, конечно, уже крейзи… Но когда мои сыновья подрастут, я не исключаю, что мы отправимся в кругосветку вместе.
Майса с сыновьями Магомедом и Эльбрусом
В прошлом году у нас с Джимом появился общий ребенок. Мы назвали сына Эльбрус — эта гора расположена между родной для Джима Абхазией и Россией. А моему сыну Магомеду двенадцать. Увлекается яхтингом — уже медали завоевал. Он очень любит Джима и равняется на него во всем — хочет быть как отец.
Это история о трёх друзьях и о том, как современные технологии помогли одному из них. Мы видели бесчисленное количество фильмов о том, каково это — застрять на необитаемом острове. Приятного мало!
А теперь представьте себе, что пришлось пережить Адаму Джонсу, который провёл на необитаемом острове 9 долгих лет и был спасён с помощью одного из самых потрясающих изобретений нашего времени — Google Earth!
Всё началось в 2006 году, когда Адам Джонс и двое его друзей отправились в путешествие. Они планировали доплыть из родного Ливерпуля до Гавайев, пересёкши по пути Атлантический океан и Панамский канал. Первая часть вояжа прошла без проблем, но дальше случилось непредвиденное.
Добравшись до Тихого океана, они попали в сильный шторм, который повредил их яхту и электронное оборудование на борту. Друзей Адама смыло за борт, а сам он потерял сознание от удара, и лодку 17 дней носило по океану, пока не прибило к необитаемому острову.
Первые дни были для Адама самыми трудными — он был совершенно не готов.
Ему пришлось растянуть запасы воды с яхты на 2 недели, а затем соорудить устройство для сбора воды по капле в минуту. Он также собирал и сохранял дождевую воду.
Когда его неумелое укрытие, выстроенное из частей яхты, рухнуло, ему пришлось строить новое. Ему потребовалось 11 недель, чтобы повалить дерево с помощью острой раковины.
Главной проблемой было пропитание.
В поисках пищи Адам обнаружил на острове 8 диких коз. Но охотиться на них без снаряжения было трудно. Он пробовал смастерить лук со стрелами, но они оказались недостаточно крепкими; ему повезло — он обнаружил козу, застрявшую в кустах.
Адаму было неприятно убивать коз. По его словам, у него ушло целых 15 минут, чтобы убить животное, и ему было очень противно. Но зато он получил около 50 килограммов мяса.
Охота требовала немалых физических усилий.
Адам рассказывает, что ему пришлось попотеть, чтобы поддерживать себя в форме. Он отжимался, подтягивался на ветке дерева и приседал с камнями на плечах.
Он тренировался каждый день. После упражнений он делал забег на 300 метров вдоль берега. Но самым сложным для Адама были душевные муки.
Он буквально сходил с ума от одиночества.
Постоянное чувство изоляции и растущая уверенность в том, что его никогда не спасут, снедали его изнутри. Поэтому он выложил 3-метровую надпись SOS, но счёл её недостаточно заметной.
В конце концов он расчистил большую площадку и выложил огромную надпись SOS. Адам надеялся на то, что её заметит какой-нибудь пролетающий самолёт.
И наконец спасение пришло.
Однажды Адам с удивлением услышал над головой шум самолёта. Он принялся неистово махать руками, и с самолёта ему сбросили пакет. В пакете Адам обнаружил пресную воду, рацию, еду и аптечку.
Когда он включил рацию и связался с пилотом, это был первый человеческий голос, который он услышал за 9 долгих лет. В ходе разговора он поинтересовался, как его нашли.
Оказалось, какой-то подросток в штате Миннесота увидел его «сигнал» SOS на Google Earth и сообщил властям!
Спортом Георгий Шайдуко начал заниматься еще в детстве, благо рядом оказался яхт-клуб «Трубник» и опытный тренер, сумевший привить десятилетнему ребенку любовь к яхтам и парусу.
Получив диплом металлурга, Георгий решает получить еще одно высшее образование, на этот раз он окончательно связывается себя с большим спортом.
Романтика парусов
В спорт он попал совершенно случайно, просто друг пригласил покататься на яхте. Мальчик, до этого даже не знавший что такое яхта, был заворожен летящими по волнам под парусами красивыми судами. С этого момента он стал заядлым спортсменом, любителем, а потом и профессионалом парусного спорта.
Даже во время службы в армии дипломированный тренер и подающий надежды спортсмен оставался в своей стихии. Он попал в Москву в спортивный клуб ВМФ, где мог продолжать тренировки. Через год после демобилизации спортсмен уже принимал участие в Олимпийских играх.
Список его наград, регалий и достижений очень велик. Шайдуко становился чемпионом мира, СССР и Российской Федерации, выигрывал гонки и регаты. Его заслугой и вкладом в парусный спорт стало открытие школы при яхт-клубе «Галс» для обучения подрастающего поколения и создание Ассоциации гоночных яхт класса «Moth».
В 2010 году опытный спортсмен занял кресло главы российской организации по развитию парусного спорта. Через два года, набравшись опыта в сфере руководства, он добавил к своей сфере деятельности обязанности по организации международных контактов спортсменов, занимался международными соревнованиями и другой подобной работой. В кресле чиновника он «сидел» до своего золотого юбилея.
Решительным толчком, побудившим Георгия Шайдуко сменить кресло и кабинет на палубу яхты, было желание вернуться в привычную спортивную среду и доказать, что возраст не влияет на увлеченность парусным спортом и можно выигрывать соревнования, пока есть здоровье и хватает сил управлять судном. Ведь многие иностранные коллеги-ровесники все еще активно практикуют яхтинг, и выигрывают регаты наравне с молодежью.
По словам тренера и практикующего яхтенного капитана в стране явно ощущается нехватка квалифицированных кадров: преподавателей и амбициозных спортсменов. Свою новую школу Шайдуко планирует превратить в настоящую кузницу кадров.
Победы под парусом
Первая победа под парусом состоялась еще в 1982 году на первенстве СССР. В том же году Владимир Груздев и Георгий Шайдуко отправились защищать честь страны в международных регатах в Каннах и Киле. В 1984 году Шайдуко с командой еще раз принял участие в Каннской регате и завоевал третье место на яхте типа «Солинг».
Первым серьезным соревнованием для Шайдуко стали Олимпийские игры в Сеуле. В Корею, в составе команды, он отправился через год после армии. Первым достижением молодого спортсмена стало замыкающее место в первой десятке (перед этим событием было завоевано третье место на Чемпионате мира).
Свое олимпийское серебро он привез из Атланты, выиграв с командой в классе «Солинг» (сейчас это класс не принимает участие в Олимпиадах). Кстати, эта медаль стала второй по счету олимпийской наградой, полученной на играх мастерами парусного спорта из Российской Федерации.
В Олимпийской регате принимали участие двадцать две яхты, команда Шайдуко выиграла в первой части соревнований, сумев войти в первую шестерку лидеров и набрав пятьдесят очков в общем зачете.
Спортсмен еще трижды выигрывал Чемпионат мира, соревнуясь на яхте класса «Солинг». А Кубок мира и титул «Чемпион Европы» он заслужил, выставляя на парусные гонки яхты типа «Летучий Голландец». В 1991 году экипаж «Летучего Голландца», под руководством Шайдуко, занял второе место во французской Йерской регате. И это притом, что соревнования того года практически были сорваны сильным штормовым ветром.
Георгий Шайдуко самым первым из своей страны принял предложение быть штурманом во время международной гонки «Commadors Cup». Соревнования проходили в 2006 году, известный спортсмен был тактиком на российской яхте «Джага» (капитан Сергей Брюзга). Экипаж занял третье место в своем классе.
Кроме того Шайдуко дважды принимал участие в австралийской регате «Sydney Hobart». В 58-х международных гонках в 2002 году участвовали 57 яхт. Рядом с ними на старт вышел интернациональный экипаж «Полярной звезды».
Будущее парусного спорта
У спортсмена и тренера часто спрашивают, почему при СССР было такое количество чемпионов в парусном спорте. Шайдуко считает, что причиной были хорошие тренеры, болевшие за свое дело, заинтересованность молодежи в спорте и хорошая материально-техническая база.
Детский спорт успешно развивался как отрасль при мощном судостроении. Даже провинциальные школы могли приобретать каноэ, байдарки, яхты, а обучение было бесплатным.
Современные реалии жизни таковы, что не каждый родитель может приобрести чаду дорогую лодку и ежегодно тратить огромные средства на ее содержание и на поездки на соревнования, в том числе и международные.
Чтобы решить проблему привлечения детей в парусный спорт Георгий Шайдуко, как глава Федерации парусного спорта, поставил задачу заново создать школу по обучению спортсменов. По его словам существует одна школа в Сочи, но тамошние ветровые условия не способствуют качественной подготовке яхтсменов. Санкт-Петербургская школа, из-за географического положения, имеет весьма непродолжительный период работы на воде.
В результате для успешных тренировок преподавателям и спортсменам приходится выходить в акваторию средиземноморских стран (Хорватия, Испания). В будущем планируется восстановить школы в Анапе и Калининграде.
Как говорит Георгий Шайдуко, необходимо наладить выпуск учебных судов, таким образом обеспечив спортсменов возможностью тренироваться на современных отечественных судах. Уже размещен государственный заказ на верфях судостроительных фирм, строятся яхты класса «Оптимист», «420», «Кадеты», позже будут заказаны суда других классов.
Также тренер считает, что нужно отправлять спортсменов для участия в популярных международных регатах. Это повысит уровень мастерства яхтсменов и существенно поднимет престиж страны.
Пластиковый мусор является настоящим бичом мирового океана, и чтобы привлечь внимание к этой важной проблеме филиппинское отделение организации Greenpeace решило провести довольно смелую капанию. Greenpeace в сотрудничестве с филиппино-японским креативным агентством Dentsu Jayme Syfu решили создать реалистичную скульптуру гигантского мёртвого кита из пластикового мусора, выловленного в океане. Данная идея была реализована руками местного художника и скульптура была представлена в Sea Side Beach Resort в Наик, Кавите, Филиппины.
Размеры скульптуры составляют 22 х 3 м.
Вдохновением для создания этой скульптуры явилась смерть 30 выбросившихся китов, обнаруженных на европейских берегах в прошлом году
Один из погибших китов был найден на Филиппинах в декабре прошлого года в Самал, Давао
При создании скульптуры кита были использованы: пластиковые пакеты, части пластиковых контейнеров, пластиковые саше, бутылки и т.д.
Фотографии и видео "мёртвого кита" вмиг разлетелись по соцсетям, особенно среди людей, принявших его за настоящего кита
Пункт #2 Если Вы все же решили купить старую лодку, прочитайте пункт первый десять раз натощак и трижды сплюньте через левое плечо.
Если и это не помогло, то читайте дальше
Заявление
Я, владелец старой нежно любимой и "ниначтонепроменяю" парусной лодки ответственно заявляю: Никогда и ни за что не покупайте старую яхту. Если точнее, вообще никакую не покупайте. В общем, я вас предупредил
Миф #1 Цена
Да, старые лодки существенно дешевле… при покупке. Но, к сожалению, экономика яхтинга стоит на трех слонах: цена покупки, цена содержания и расходы на путешествия.
В цену содержания входит и такая, часто упускаемая в эйфории, часть, как приведение лодки в состояние готовое к плаванию. Вот тут и кроется чёрная дыра.
Если относительно новая яхта из под хозяина, за исключением мелочей, как минимум готова к перебежкам вдоль берега и якорным стоянкам, то со старыми лодками по реально бюджетным ценам, это далеко не так. И Вы до момента, пока не отвяжете швартовы, не сможете это в полной мере оценить.
Конечно, мне сразу возразят: что я, мол, потомственный слесарь, столяр и моторист. Разбираю и собираю дизель от Камаза быстрее, чем старый прапорщик автомат Калашникова. Что я только при помощи топора делаю яйца Фаберже, которые на Сотбис не могут отличить от настоящих! И вообще, фигурно пилю лобзиком и вышиваю Imray карты крестиком.
Это замечательно.
Вы думаете, что всё сможете сделать сами. Да, это отчасти так. Но, только отчасти.
Начнём с того, что лодка будет находиться в паре тысяч километров от Вашей любимой мастерской или гаража Ваших друзей, где за бутылку можно отрегулировать форсунки летающей тарелки.
На лодке место ограничено и токарный станок, удачно экспроприированный с завода им. Кагановича, будет немного мешать, если Вы, конечно, не привыкли спать на станине, укрываясь стружкой.
Кроме того в некоторых маринах запрещено делать самостоятельно даже такие безобидные работы, как покраска необрастайкой. А о том, чтобы подключить к колонке на причале трехфазный сварочный аппарат, прихваченный с вышеупомянутого завода, вообще не может быть и речи.
Согласитесь, будет странно выглядеть, если отдыхающие вокруг Вас люди, вырвавшиеся на недельку в рай земной, будут вынуждены с утра до ночи наслаждаться визгом болгарки и ловить зайчики от сварки.
Как бы Вы не старались, что-то всё равно придётся заказывать на месте. И вот тут Вы столкнетесь с адскими ценами. Вы здесь ходячий кошелёк и ничего больше. По крайней мере, первые пару лет…
Цены на работы в марине, как в салоне Мерседес на Кутузовском. Извне приглашенные относительно бюджетные спецы вынуждены платить порядка 25 евро комиссии марине в день за человека. Это защита тех арендаторов, которые пытались ободрать Вас, как липку, абзацем выше.
Это индустрия. И ничего с этим поделать нельзя. Если конечно, Вы не станете местным. Как, например, я. Но не все хотят жить по восемь месяцев в Турции в том числе зимой. А если Вы думаете, что здесь нет снега и тепло в это время, я Вас жестоко разочарую. А ведь именно зимой и нужно заниматься всеми работами.
Преимущества местного жителя. Через пару тройку лет постоянного базирования Вы обрастете связями. Например, у меня только в инстаграм есть пара местных жандармов, невесть сколько яхтенных и страховых агентов, в том числе греческих, сварных, дизелистов и плотников. Причём со всеми я постоянно общаюсь на адском турклише в личке.
Я даже свою машину обслуживаю и ремонтирую в Турции. Потому что если отъехать от туристического побережья и не полениться выучить сотню турецких слов, ситуация сильно меняется.
Да, там придётся побыть ярмарочным великаном, потому что с тобой будет фотографироваться пол-деревни, а твой паркетник с московскими номерами будет вызывать адское удивление и почему-то приступы безудержного веселья.
Да, придётся выпить несколько цистерн чая и одну кофе. Думаю, на мне озолотились владельцы чайных плантаций на Чёрном море, да и кофейные магнаты в Бразилии тоже не в обиде.
Я находил сварного далеко в горах, где мой полный привод был далеко не лишний. Ещё дальше я нашёл лесопилку, поскольку объявленная в 100 евро цена за сосновую доску для трапа, озвученная в марине, показалась мне слегка странной.
Я пережидал время намаза в рабочем Санаи, где были бульвары, улицы с названиями на табличках и огромная мечеть. По сравнению с которым Санаи в Мармарисе жалкий хач-гараж. Санаи, где лучше передвигаться на машине, иначе ничего не успеешь. Да, там тоже со мной фотографировались, как с обезьянкой на ремешке, но я могу это пережить, поскольку за изворотливую стойку с карданом для радара с меня попросили в ПЯТЬ раз меньше, чем в марине.
Если так подходить к яхтингу, то старую лодку можно брать но обычно, люди берут яхты, чтобы проводить в них отпуск. Ходить по тихим бухтам, наслаждаться звёздным небом… Ну, бухать, на крайний случай А не носиться по турецкой глухомани в поисках, где дешевле. Для меня это фан и спорт, но это для меня…
Перед тем, как открывать какой-нибудь брокерский сайт, подумайте, а нужна ли Вам яхта?
Если всё вышеперечисленное Вас не смутило, то добро пожаловать в клуб!
Миф #2. Много лодки за те же деньги.
Размер лодки это просто сакральный вопрос. Некоторые с недоумением смотрят на яхты меньше 45 футов, считая, что 50 футов в самый раз.
Другие, напротив, обычно поминая всуе Гвоздева, утверждают, что больше 30 футов это пижонство, недостойное реальных мореходов.
И те и другие по своему правы.
Но здесь речь не о людях, которые между делом заскакивают во Францию на верфь, ставят все галочки в спецификации, в которой есть всё, даже пачка презервативов с ребристыми логотипами компании производителя и адмиралтейским якорем во весь королевский размер.
Речь здесь о тех, кто помнит сколько у них денег в кошельке и оперируют при их подсчёте арифметикой начальной школы, а не цифрами из учебника по астрономии для аспирантов МГУ.
Обычно возникает такая ситуация. Взять лодку, полностью упакованную, поменьше, или пустую, как барабан из под чартера, но побольше и может даже чуть новее, за те же деньги.
Однозначного ответа, на мой взгляд нет.
Самая главная ошибка при покупке лодки это недооценка необходимости допоборудования. Всегда кажется, да ну, зачем мне это старьё, я куплю новое!
Что касается электроники, тут я согласен. Она устаревает с космической скоростью. А вот по поводу всего остального…
Чтобы бессмысленно не теорезировать, давайте возьмём две разновидности яхтинга:
1) круизинг — недели, иногда месяцы без захода в марины. Только якорные стоянки, только хардкор.
2) расслабленный отдых с семьёй, иногда с друзьями в небольшом радиусе от базовой марины с ночевками в маринах, ресторанах и, в редких случаях, одну две ночи на якоре.
А теперь, пройдемся по основному допоборудованию.
Солнечные панели
Для первого случая просто не обсуждается, они просто должны быть.
Для второго варианта — не факт… Ну зачем Вам огромная железяка на корме, с двумя-тремя квадратными метрами тяжеленных панелей. Есть и менее громоздкие варианты, но они более проблемны в использовании.
Зачем Вам всё это, если у Вас, практически каждый вечер будет доступ к розетке, поскольку Вы в отпуске и в гробу видели готовить на борту.
А вот стоимость этой конструкции зашкаливает.
Якорная система
Для первого варианта якорь +1 или лучше +2 размера от рекомендованного. Только цепь и минимум 50, а лучше 80 и больше метров. И якорный ящик, куда эта цепь сваливается сама, без бережного, сорокаминутного укладывания. Такой ящик, конечно отъедает от нежно любимой носовой каюты драгоценное место.
Во втором случае можно и обойтись куцым размером якоря, идущего с верфи с их же убогим эконом набором, 20 метров цепи + веревка.
Остановиться в обед в штиль покупаться — более чем достаточно. Нужно ли говорить, что стоимость якоря, как и всего остального на яхте растёт не линейно с размером, а в геометрической прогрессии.
Ну и стоимость калиброваной цепи тоже не три копейки.
Тень в кокпите
Если Вы планируете ходить на яхте в акватории, где промежуток времени, между тем, когда снег растаял и снова пошёл летом составляет три недели, а если повезёт, то месяц, этот раздел можно пропустить. Остальным очень желательно ознакомиться.
Без хорошего бимини в жарком климате жизни нет. Вас не спасёт ничего. Не поливание из душа. Не многочасовое сидение в море. Ничего.
Вы скажете, ну это само собой, где Вы купите лодку на Средиземномном море без бимини. Легко. Я ведь купил. И поверьте, первое что я сделал, после пробного выхода — поскакал рысью в мастескую заказывать себе тент, не обращая внимания на солнечные ожоги. И цена меня, мягко скажем, не порадовала.
Да, бимини есть на подавляющем количестве лодок. Но не все они одинаково полезны. Когда на широченный кокпит, свойственный современным лодкам ставят тент размером с детского воздушного змея, готовьтесь, в переходе будет драка за место не под солнцем.
А это случается довольно часто. Иногда конструктивно гикашкот, безо всяких там излишеств, крепится прямо к кольцу посреди кокпита, ну и бимини, разумеется, начинается за ним. В итоге, тент на этой лодке напоминает больше антикрыло Формулы один, чем укрытие от солнца.
И рано или поздно, сбросив за сезон несколько слоев кожи, Вы пойдёте в мастерскую или начнёте сами колхозить какую-то халабуду, чтобы только избавиться от солнечной радиации.
Запасы воды
Для круизерского варианта понятно. Баки должны быть большие, на динги за водой ненаездишься, да и не всегда она есть в свободном доступе. Круизеры, обычно люди экономные в плане расхода воды. Посуда моется морской водой, тело приучено к соли и после каждого купания они не устраивают эротического позирования на корме в струях пресной воды. Но, ходят они автономно и долго. Баки нужны.
Но и со вторым вариантом расслабленного отдыха сэкономить на размере водяных баков тоже врядли получится. Ваши изнеженные береговой жизнью гости будут забывать закрывать краны на камбузе, поминутно принимать пресный душ и отказываться варить макароны в разбавленной морской воде. Мыть посуду морской водой они тоже будут отказываться, мотивируя это тем, что соль испортит дорогой маникюр. Ваши логические возражения, что они постоянно портят его, купаясь в море, к сведению приняты не будут.
Один из способов уменьшить беспредел, это отправить самых чистоплотных вечерком на динги с канистрами за водой. Желательно, чтобы до берега было подальше, источник в горах повыше, а подвесной мотор, как на зло «сломался». На какое-то время помогает.
Радар
Это вооон та круглая шайба, которая, как раковая опухоль устроилась на мачте, чтобы периодически устраивать Вам проблемы при лавировке. Штука, как и всё в яхтинге, дорогая и капризная. И в большинстве случаев, совершенно бесполезная.
Но… Бывают моменты, когда Вы всё будете готовы отдать за то, чтобы эта дорогая игрушка у Вас была.
Так было со мной, когда при подходе к Израилю в июне месяце, мы попали в такой плотный туман, что Лондону оставалось только завистливо грызть ногти. Причём вляпались мы в него прям посреди стоянки танкеров, которых в районе добычи газа в Ашкелоне, как комаров в тайге.
Поэтому, никогда не угадаешь, когда эта штуковина может тебе понадобиться. О чем я меньше всего думал, планируя переход из Турции в Израиль, так это о тумане.
Разумеется, это не все системы, на которые стоит обратить внимание при выборе лодки. Но направление куда копать — задано и помните: «никогда не покупайте старую лодку, а лучше никакую не покупайте»
С 30 июня по 2 июля на озере Нарочь в Этнокомплексе «Наносы-Новоселье» пройдет традиционная регата.
Ассоциация Национального класса яхт эМ-Ка приглашает принять участие в ежегодной парусной регате на яхтах класса эМ-Ка.
Соревнование пройдет на акватории озера Нарочь - самого большого озера Белоруссии, в яхт-клубе «N-W» Этнокультурного комплекса «Наносы-Новоселье» (Минская обл., Мядельский р-н., дер. Наносы).
Комплекс расположен в уникальном месте - национальном парке, на косе озера.
Смотровая площадка регаты - ветряная мельница, позволит гостям и болельщикам быть свидетелями спортивной баталии и любоваться великолепным видом.
Организатором ежегодной парусной регаты является комплекс «Наносы-Новоселье» при содействии РОО «Белорусская федерация парусного спорта» и Ассоциации Национального класса яхт эМ-Ка.
Регистрация: e-mail: info@nanosy.by, WhatsApp, Viber - по телефону +375296592111.
Для участников регаты предусмотрена специальная цена на проживания со скидками, при условии регистрации и бронирования проживания до 1 июня.
VIP пакет - бронь всего дома на одного/двух человек, 3-разовое питание/сауна/экскурсионное обслуживание/прокат квадроциклов (180 евро в сутки/дом) предложение ограничено 2 домами.
Премиум пакет - двухэтажный дом с гостевым первым этажом и спальнями на втором этаже. Бронь дома на четверых/шестерых. 3-х разовое питание/сауна/экскурсионное обслуживание/водитель/банщик (400 евро в сутки/дом). Предложение ограничено 1 домом.
Стандарт пакет - бронь дома на троих/четверых, 3-х разовое питание/сауна/экскурсионное обслуживание (215 евро в сутки/дом). Предложение ограничено 8 домами.
Просмотр сообщений
Гостей: 227
Скрытых: 0
Пользователей: 0
April Fools