Изящный маленький круизер Tofinou 10 ознаменовал новую эру для французской верфи Latitude 46

Французская верфь с 25-летней историей Latitude 46 известна в первую очередь своими небольшими дейсейлерами, отличающимися прекрасным качеством сборки и запоминающимся дизайном.

После покупки Latitude 46 компанией Wauquiez верфь взяла курс на строительство лодок с увеличенным внутренним пространством для более продолжительных круизов. Первой такой моделью стал компактный 10-метровый круизер Tofinou 10, предназначенный для комфортных семейных прогулок вдоль береговой линии.





Мировая премьера Tofinou 10 состоялась на Boot Dusseldorf в прошлом году. При ширине корпуса 3,2 метра Tofinou 10 является самой вместительной из всех существующих моделей Latitude 46 того же размера.

Это первая лодка верфи, имеющая полноценную кормовую каюту.

В салоне Tofinou 10 уместился раскладной обеденный стол, который можно с помощью сложного механизма перемещать вперед и назад, два дивана, небольшой кухонный уголок и дополнительное двухспальное место в носу. Перегородки между носовой кроватью и остальной частью салона отсутствуют, предоставляя владельцу еще чуть больше полезного пространства. Рядом с кормовой каютой — шикарный для лодки такого размера санузел с туалетом, раковиной и опциональным душем.











Высота потолков на крошке Tofinou составляет 1,7 метра — еще одно очко в пользу ее конструкторов. Потолки отделаны светлыми панелями, по всей длине корпуса под потолком имеются иллюминаторы, а в носовой части — световой люк аккурат над спальным местом. Светлый потолок, стены и мягкая мебель обрамляют панели из лакированного дерева. Простое, но эффективное решение, благодаря которому интерьеры смотрятся свежо, дорого и изящно.





Увеличившись внутри, снаружи яхта не потеряла фирменной элегантности и лоска бренда Tofinou. Линии ее окрашенного черной краской корпуса из GRP сохранили изящество, а особого шарма добавили комингсы из красного дерева, восьмимиллиметровое тиковое покрытие палубы и стальные таблички с логотипом бренда.

Впрочем, даже если оставить лирику лирикам, Tofinou есть чем удивить потенциального владельца. Эта мореходная яхта с двухперьевым рулем проста в управлении настолько, что с ней легко справится один человек. Пост управления можно настроить под себя, например, вместо румпеля поставить большое центральное рулевое колесо. Шкоты и фалы проведены под палубой к двум лебедкам в кокпите. Автоматический стаксель идет в стандартной комплектации. Яхта поставляется с фиксированным килем, но опционально доступен подъемный киль, с которым осадку можно уменьшить с двух до 1 метра.



Источник

Большой, но малонаселенный архипелаг Туамоту в два ряда расположился в водах Тихого океана. Технически это около семидесяти коралловых атоллов и четыре вулканических острова.

Здесь много песка, кокосовых пальм и жемчужных ферм. А все остальное – рифы, вода и практически нетронутая человеком природа.

Здесь были русские

Русские люди давно узнали про острова в стиле Робинзона Крузо. Они исследовали архипелаг еще в начале девятнадцатого века, в результате неофициально эти кусочки суши называют Острова Россиян. А за отдельными атоллами закрепили имена Беллинсгаузена, Лазарева, Крузенштерна, Барклая-де-Толли и Кутузова.



Еще одним известным исследователем, посетившим в двадцатом веке острова Туамоту, был Тур Хейердал. Один из островных рифов стал последней преградой на пути плота «Кон-Тики» во время плавания по пути древних полинезийцев.

На красочных фотографиях Французская Полинезия выглядит райским уголком, мечтой туриста, жаждущего отдыха от цивилизации в гамаке под кокосовой пальмой. Туристы прибывают сюда за тропической экзотикой, тишиной и за невероятно красивым океаном.



На атоллах каждый найдет уединенные бухточки и интересные места. С учетом малочисленности местного населения и не перегруженности туристами это сделать совсем не трудно.

Когда-то на островах жили семья ныряльщиков за жемчугом, но сейчас природные запасы жемчужниц истощились. Местное население быстро перестроилось, и на природных отмелях начали создавать фермы по выращиванию жемчуга. В результате получилось, что крошечные острова, которые не сразу то и на карте найдешь, стали самым крупным в мире экспортером черного жемчуга.



Жемчужные фермы стали еще одной туристической достопримечательностью архипелага. За небольшую плату туристов водят по ферме, рассказывают о технологиях выращивания жемчужниц, демонстрируют отмели усыпанные раковинами.

Чтобы почувствовать всю прелесть отдыха на практически необитаемых островах нужно поселиться в маленькой прибрежной деревушке, окруженной бесчисленными лагунами и рощами кокосовых пальм, ежедневно отправляясь в небольшие путешествия по островам.



Собственно говоря, настоящие отели есть всего на двух островах, однако местные жители весьма гостеприимны и всегда рады предоставить гостю комнату в собственном доме.

Заодно будет возможность увидеть местный быт без прикрас, хорошо изучить местную культуру с полным «погружением». Это будет весьма интересный опыт.



За столом гостю предложат местные продукты (привозная еда здесь редкость), выращенные в приусадебном хозяйстве и на небольших островных плантациях. В местное меню входит полезная пища, способствующая долголетию: плоды кокосовых пальм и хлебного дерева, бананы, фрукты и овощи, рыба и дары моря.

Ни дня без развлечений

Шопинг, дискотеки, концерты звезд и шумные вечеринки не вписываются в формат отдыха на островах Туамоту. Разумеется, звезды здесь есть, но только на небесах и в море. Основные островные развлечения — это пляжный отдых в живописных лагунах, прогулки и всевозможные водные развлечения. Благо вода здесь повсюду.



Яхтинг у архипелага Туамоту — это масса незабываемых впечатлений и гигабайты фотографий в компьютере. Кажется, природа специально создавала десятки рифов с сотнями лагун, чтобы подарить неземное наслаждение любителям отдыхать под парусами.

Отдыхать на палубе яхты лучше в летние и осенние месяцы. В этот период в прибрежных зонах архипелага устанавливается комфортная погода, столбик термометра застывает на приятной отметке, дождей нет.



Планируя отдых на яхте в этом регионе, нужно учитывать коварную особенность здешних рифов, топивших корабли в эпоху парусников, и наличие местного северо-восточного ветра-пассата.

Отдых во второй половине года чреват внезапными штормами, вызванными муссонами и проливными дождями, не способствующими комфортному отдыху под парусами.



Коралловые рифы очень красивы, но обходить их лучше в светлое время суток (учитывая, что в тропиках сумерки начинаются очень рано и стремительно приходит темнота).

Так что место для стоянки лучше поискать заранее, благо здесь много живописных лагун, подходящих для швартовки яхты. Цивилизации рядом не будет, ночными светильниками будут служить звезды, отражающиеся в гладкой поверхности океана.



Рифы архипелага Туамоту считаются одним из лучших мест для дайвинга на всей планете. Нырять можно у рифов в открытом океане или погрузиться под воду во внутренних лагунах закольцованных атоллов.

Причудливость рельефа, в сочетании с невероятно богатым подводным тропическим миром и прозрачной как слезинка ангела водой, создают впечатление нереальной сказки.



Дайверы со всего мира прилетают на Туамоту чтобы совершить стометровое погружение у стен коралловых рифов, и чтобы своими глазами увидеть подводные кладбища старинных парусников, затонувших возле атоллов. Также здесь практикуются погружения вблизи акул и подводное плавание рядом с китами и дельфинами.

Единственное – нырять желательно, защитив ноги и кожу, в местных водах плавают ядовитые рыбы и лучше к ним вообще не прикасаться. Это же предупреждение актуально и для любителей посидеть с удочкой у прибрежного рифа. Лучше заранее познакомиться с местной подводной фауной или уточнить у аборигенов, какой улов безопасен для рыбака.



Еще одной достопримечательностью архипелага считаются танцующие в воде скаты. Организованные группы туристов специально привозят к рифам ради «выступлений» гигантских подводных танцоров.

Чтобы попасть на острова Туамоту, надо отправиться в настоящее путешествие, уж больно далеко находится этот удивительный архипелаг.

Источник

Деятельность человека связана в основном с сушей. Именно поэтому все, что имеет отношение к воде, вызывает немало вопросов и предположений. Вода – это совершенно иной мир, порой непонятный и очень часто недоступный. Существа, обитающие в глубинах морей и океанов, настолько не похожи на тех, кто живет на суше, что могут вызывать не только удивление, но очень часто и страх.

В древности люди были убеждены в том, что вода таит в себе опасность. Все эти опасения и домыслы нашли свое отражение в легендах и мифах.

Несмотря на то, что человек сумел опуститься в Марианскую впадину, которая считается самым глубоким местом на планете, тем не менее, он практически ничего не знает о страшных и ужасных монстрах, которые живут на дне океана. Моряки часто в своих рассказах упоминали о морских чудовищах, которые затаскивали под воду большие корабли. На старинных картах можно увидеть изображения гигантских спрутов, тритонов, змей и китов. Мифы, в которых говорится о морских чудищах, встречаются практически у всех народов, которые имели дело с водой. И почти во всех описаниях указывается, что у монстров были львиные пасти, щупальца огромных размеров и светящиеся глаза.

С началом развития мореплавания, когда люди начали путешествовать по континентам, постепенно страх перед водой исчез, однако истории о морских монстрах по-прежнему возникали. Со временем подобных историй становилось все меньше, но даже в современном мире, в век научного прогресса, такие рассказы порой встречаются.

Необходимо отметить, что, как правило, в древних легендах упоминались самые разнообразные существа. Но ответить на вопрос, существовали ли они в действительности, ученые не могут. Часть исследователей уверены в том, что большинство этих рассказов являются воспоминаниями о птеродактилях, динозаврах и плезиозаврах, которым удалось дожить до момента появления человека.

Наверное, одним из наиболее известных древних морских монстров является Левиафан. Об этом монстре можно найти упоминания в Ветхом Завете. Его описание — это некая смесь страха и восторга. Это красивое, гордое существо, которое в то же время ассоциируется с сатаной и внушает страх.



Этот образ появился в книге Иова, и получился настолько ярким, что имя Левиафана стало нарицательным. Подобный персонаж, дышащий огнем, есть во многих книгах, фильмах и песнях, и даже в компьютерных играх.

Ученые говорят о том, что нельзя исключать того, что Левиафан существовал в действительности, поскольку подобные легенды не могли рождаться на пустом месте, что-то должно было спровоцировать создателей Библии на создание подобного образа, какой-нибудь прообраз. С другой стороны, все, что написано в Священном Писании, нельзя воспринимать буквально, ведь авторы его предпочитали иносказание. Авторам вовсе необязательно было встречаться в реальной жизни с подобным монстром – вполне возможно, что образ этого страшного чудища взяли лишь как иллюстрацию к определенному явлению. Но образ появился не просто так, поэтому ему могли предшествовать встречи с большими ящерами.

Могло ли быть так, что доисторические монстры, которые обитали в морях и океанах, сумели дожить до момента появления на планете человека и были замечены им? Такое развитие событий совсем нельзя исключать. Ученые до сих пор не сумели установить причину исчезновения древних гигантских ящеров, поэтому исключать того, что некоторые из них остались в живых и вывели потомство. Это могли быть и морские чудовища, которые на огромной глубине могли пережить те катаклизмы, которые в результате привели к гибели древних ящеров.

Наука не знает, что творится в глубинах мирового океана, поэтому нельзя исключать, что древние ящеры могут существовать и сейчас. Они вполне могут изредка появляться на поверхности, время от времени встречаясь с человеком. Вероятно, и то, что в морских глубинах могли появиться мутанты, которые одинаково похожи и на древних ящеров, и на современных животных. Этим, по крайней мере, можно объяснить происхождение легенд о существах огромного роста, которые выходят из морских глубин и которые получили название «морских монахов».



В средневековых легендах встречаются истории о напоминавших русалок существах. У них вместо ног был рыбий хвост и руки вместо плавников. Их достаточно часто видели на североевропейских побережьях. Немецкий теолог Мегенберг рассказал легенду о «морских монахах», которые выходили на морской берег. Существа эти танцевали, привлекая внимание людей. Танец был настолько красивым и завораживающим, что люди теряли бдительность и подходили очень близко к этим существам. «Монахи» хватали неосторожных и съедали их на глазах у остальных. А в прошлом столетии на территории Дании, даже удалось обнаружить труп «морского монаха». Его рост составлял 15 метров. Останки существа были отправлены в Копенгаген, где было сделано сенсационное заявление: данное существо – это обычная каракатица с десятью щупальцами.

 Впрочем, ученые не исключают, что в период средневековья за «монахов» могли принимать некоторые виды акул или представителей моржовых. Правда, в таком случае не совсем понятно, каким образом они могли устраивать танцы на суше. У каракатиц не хватит сил, чтобы утащить взрослого человека под воду, акулы не покидают воду и реагируют только на запах крови, а моржи на людей не нападают. Поэтому вполне возможно, что в легендах речь идет о каких-то животных, современной науке неизвестных.

О еще одной разновидности морских чудовищ стало известно в 1522 году, когда голландский ученый Оддеманса рассказал о змеях гигантских размеров, обитавших глубоко под водой. Эти монстры на глаза людям попадались достаточно редко – на одном месте их видели всего раз в десять лет на протяжении трех веков. Однако с началом девятнадцатого столетия количество зарегистрированных случаев резко возросло – за один год, это существо показалось морякам целых 28 раз. Ученые не могут сказать, с чем была связана такая активность, но при этом предполагают, что морским существам просто не нравилось присутствие в море кораблей.

Уже в прошлом столетии эти монстры стали менее активными, хотя и сейчас историй о гигантских змеях более чем достаточно. Самое интересное, что никто из очевидцев не сумел сделать снимок загадочного существа. Поэтому оставить представление о том, как на самом деле выглядели гигантские змеи, можно исключительно по рассказам моряков.



В то же время, ученые говорят о том, что в океанских водах в Триасовом периоде водились ящеры Танистофеусы, у которых была короткое тело и очень длинная шея. По словам палеонтологов, эти существа обитали на суше, но вскоре переселились в глубины моря. Этого ящера вполне можно принять за змею гигантских размеров, если предположить, что эти создания могли дожить до нашего времени.

В истории сохранились предания о погружении в морские глубины Александра Македонского в стеклянной бочке. Якобы, он увидел на дне чудовище огромных размеров, которое плавало вокруг бочки на протяжении трех дней и трех ночей. Конечно, можно поспорить относительно правдивости и оригинальной данной истории. Тем более, что аналогичных легенд в древних текстах можно отыскать достаточно много. Так, в частности, древние тексты содержат легенду о том, что ассирийский царь Сарган II видел гигантского змея. На римских легионеров напало страшное чудовище, они применили катапульту и убили монстра. Позже с него сняли шкуру и перевезли в Рим, чтобы показать широкой публике. Длина трофея достигала 20 шагов.

Есть упоминания о таинственных морских чудовищах и в китайских источниках. Так, в одной из рукописей, относящихся к двенадцатому веку, можно найти рассказ о существовании некоего дракона. По словам автора текста, он видел скелет этого существа в придворной кладовой. Плавники, конечности, туловище и хвост были в полной сохранности, только рога были отрезаны. Внешне скелет очень напоминал драконов, изображения которых существовали на то время.

У центральноафриканского племени пигмеев до сих пор сохранились легенды об ужасном монстре «мокеле-мбембе». По словам очевидцев, это нечто среднее между драконом и слоном. На территории Замбии также, согласно легендам, живет существо, напоминающее динозавра, которое местное население называет «пожирателем бегемотов». Это существо имеет шею и голову, как у гигантского ящера. А известному охотнику Джордану, даже, пришлось повстречаться с ним. Как отмечает охотник, у этого существа туловище бегемота, покрытое костяными чешуйками, голова крокодила. Интересно, что проводники Джордана полностью подтвердили его рассказ.



А вот руководитель одной из научных экспедиций, Марселлен Аньянья даже успел снять на видео загадочное животное. Произошло это на озере Теле. В трех сотнях метрах от берега в воде ученый увидел змеиную голову на массивной шее. Это существо «позировало» примерно 10 минут, после чего исчезло в воде. Как отмечает Аньянья, внешне это животное очень напоминает бронтозавра, травоядное гигантских размеров, которое вымерло примерно 70 миллионов лет назад.

Относительно недавно созданный в Германии глубоководный аппарат «Хайфиш» чуть не погиб после встречи с одним из морских чудищ. Аппарат погрузился в районе Марианской впадины на глубину около 7 километров, но позже на поверхность подняться никак не мог. Тогда гидронавты включили тепловизор, чтобы посмотреть, что мешает аппарату и были шокированы увиденным: к корпусу аппарата прицепилось чудовище, напоминавшее ящера. Благо, что подобная возможность была предусмотрена заранее: при помощи электрической пушки с большим зарядом тока, удалось избавиться от монстра.

Подобных историй существует очень много. Объяснить, что это за существа, и откуда они появились, современная наука пока не может. Из этого следует, что в океане существует еще множество загадок и тайн, которые ученым лишь предстоит разгадать. Современная наука стремится к звездам, в то время как морские пучины хранят не меньше загадок, нежели космическое пространство. Глубоководные погружения будут полны сюрпризов еще на протяжении очень долгого времени. Но, возможно, когда-нибудь эти тайны все же будут разгаданы…

Источник

В Петербурге запустили единственные в России парусные курсы для малышей 4–5 лет

Пару лет назад директор Академии парусного спорта Яхт-клуба Санкт-Петербурга Таисия Бородина увидела в Испании, как один из родителей обучал своего 4-летнего ребенка на самодельной маленькой лодочке. Ее поразило, что малыш смог успешно выйти на воду и справиться с управлением.

«Мы закупили у отечественного производителя яхты „Малыш“ и разработали программу, которая направлена не на создание чемпионов, а на гармоничное, комплексное развитие ребенка. Это всестороннее развитие малыша с элементами парусного спорта», — рассказывает Бородина.

В сентябре у группы раннего развития «Малыш» появятся первые выпускники: экспериментальная группа, отзанимавшаяся два года, пересядет на яхты «Оптимист» и продолжит обучение в Академии уже на новом уровне. Преподаватели Академии ожидают, что выпускники «Малыша» будут показывать лучшие результаты, чем их только что пришедшие в Академию сверстники.







Программа проекта «Малыш» рассчитана на три года и включает в себя общую физическую подготовку, тренировки в бассейне, комплекс упражнений по закаливанию, танцы и — вишенка на торте — занятия по раннему развитию, в ходе которых дети рисуют, играют и смотрят развивающие мультфильмы, как в любом хорошем бэби-клубе.

Только в отличие от обычного коммерческого бэби-клуба обучение в группе раннего развития «Малыш» бесплатное. Совсем.

Академия предоставляет все необходимое оборудование и материалы, главное, что требуется от родителя, — это вовремя приводить ребенка на тренировку.

Хотя в интервью Таисия Бородина несколько раз акцентировала внимание на том, что основная задача проекта «Малыш» — всестороннее развитие, а не выращивание чемпионов, малышей здесь играючи учат серьезным вещам. Зимой дети тренируются на симуляторе Sailing Maker, единственном в России парусном тренажере-симуляторе для занятий на берегу.



Летом — в бассейне на уменьшенной копии «Оптимиста», швертботе «Малыш» длиной 1,58 метров с укороченным рулем. Конструктор «Малыша» Иван Поляков считает, что можно начать сажать в такую лодку детей с полуторогодовалого возраста, используя ее дома как ознакомительный тренажер, а выходить на воду на ней — начиная с двух лет.

Отбор в группу раннего развития «Малыш» тоже серьезный.

Подать заявку сюда может любой желающий, но конкурс превышает десять человек на место, так что отобраны будут только наиболее перспективные. «Вступительные экзамены» включают психологические тесты, тестирование на воде, на общую физическую подготовку. Академия ищет детей с высоким уровнем интеллекта, хорошей координацией, чувством равновесия и в хорошей физической форме.

Многие мамы сейчас, наверное, подумали, что это об их ребенке. Что ж, следующий отбор в «Малыш» уже в сентябре. Познакомиться с преподавателями и тренерами Академии и со средой, в которой дети будут заниматься, можно на Дне открытых дверей, который пройдет в центральном здании Яхт-клуба Санкт-Петербурга в это воскресенье 28 мая. На мероприятии все желающие дети смогут попрактиковаться на парусном тренажере Sailing maker.



Источник

Как Вы думаете, что на яхте для ленивого яхтсмена самое главное после парусов, якоря и мягкой сидушки со спинкой?

Камбуз, холодильник? Нет, ни за что не угадаете!

Это керхер, или мойка высокого давления.

Изобретателю этого маленького жёлтого механизма нужно поставить бронзовый бюст в каждой яхтенной марине и вписать его имя в пантеон великих всех времен и народов.

Вы представляете, во что превращается белоснежная яхта за зиму, когда вокруг горы и ветра легко достигают 50 узлов со всех сторон?

Весной это плачевное зрелище. И прежде чем достать новые, белоснежные паруса, за которые ты отдал свои кровные сбережения и до сих пор, глядя на счёт кредитной карты, подозреваешь, что дакрон, по меньшей мере, содержит 30 процентов золота с арматурой из алмазных нитей, ты должен отмыть палубу от всего этого ужаса.

Да, можно взять щетку и тереть до обморока. Можно извести ведра дорогих моющих средств.

А можно, лениво воткнуть шнур в розетку, шланг в кран колонки и за 10 минут превратить страшное чудовище в благопристойную леди. Причём, совершенно не напрягаясь.

Правда, поосторожнее с тиком. Даже самый маленький керхер, при отсутствии опыта или передозе пофигизма, способен превратить Ваш тик в ребристый набор волокон, а чёрный сикафлекс между планками размазать, мерзкими, отвратительно отмывающимися пятнами по бортам соседних лодок.

Поверьте, соседи Вам спасибо не скажут.

Хотя, если хотите обогатить свой словарный запас иностранной ненормативной лексикой, то способ вполне рабочий.

Агрегат маленький, легко прячется и много места не занимает, но при этом пользы от него выше крыши.

Избавить нижний край стакселя от соли, смыть с бортов соль и пыль. А на земле, отмыть борта после полировки или размыть остатки необрастайки.

Ты можешь устроить из кокпита столярную мастерскую и вечером через две минуты после предсмертного визга болгарки или лобзика уже светски принимать гостей… Хотя и будет немного мокро, но в жару это даже приятно.

Ты можешь иронически хмыкнуть, глядя на богатого соседа-неофита, купившего огромный катамаран, по которому сутки ползали женщины в шароварах с ведрами. А на следующий день, достать из рундука своего злобного зверька цвета антилопы Гну… И… Ты уже видишь, как сосед тащит коробку с таким же агрегатом и сам, игнорируя жалобные причитания цветастых шаровар, методично охаживает палубу своего авианосца.

Поэтому, прежде чем скупать в яхтенных магазинах химию с уверениями в полной экологичности и, практически, съедобности, купите мойку высокого давления, ибо, то, что не отмыл керхер — это «часть команды — часть корабля» (с)

И прибудет с вами Керхер и Сила Высокого Давления!

Источник

Новая парусная яхта Hallberg-Rassy 340 будет представлена с 25 по 27 августа 2017 года на самой большой парусной выставке Скандинавии - Open Yard в Ellös на Orust, Западная Швеция.

Она сочетает в себе все самое лучшее от стиля Hallberg-Rassy и последние разработки конструкторского бюро German Frers. Эта яхта обеспечит владельцу комфорт жизни и эффективность эксплуатационных характеристик на таком высоком уровне, который ранее считался невозможным для яхт этого размера.



Hallberg-Rassy 340 имеет элегантный интегрированный бушприт с множеством функций - идеально для постановки парусов - “code Zero” и генакера, очень удобно использовать бушприт для выноса якоря на безопасное расстоянии от корпуса, под управлением дополнительной опционной электрической лебедки. Бушприт подходит для использования в качестве носового трапа, облегчающего вход или выход из лодки в естественных морских условиях.

Впервые для марки Hallberg-Rassy предлагается версия с двумя штурвалами. При этом, в стандартной версии управление осуществляется румпелем. В обоих случаях глубокий кокпит дает рулевому хорошую защиту - это традиция концепции Hallberg-Rassy. Длина кокпита парусной яхты составляет 2,83 м, что на 42 см больше, чем у предшественника, 342-й модели. При этом обеспечивается легкий и удобный проход с транца яхты.



На яхте Hallberg-Rassy 340 принята конструкция с двумя рулями, впервые успешно опробованная на Hallberg-Rassy 44. Такое решение обеспечивает легкость в управлении яхтой при любых, и особенно при суровых условиях навигации. Из-за уменьшенной поверхности руля, по сравнению с концепцией с одним рулем, нагрузки на рули уменьшаются, что повышает безопасности мореплавания.

На яхте Hallberg-Rassy 340 будут установлены две электрические лебедки для управления парусами. Все фалы проведены в скрытых каналах, что позволяет иметь свободную палубу.

Впервые в этом размере Hallberg-Rassy 340 предлагает возможность заказать большую откидную платформу для купания. В стандартной комплектации кормовая платформа имеет вид ступеньки для схода в воду. Ватерлиния Hallberg-Rassy 340 составляет 10.1 м, что не менее чем на 1.01 м длиннее предшественника Hallberg-Rassy 342. Согласно диаграмме скорости, которую дает German Frers, загруженный Hallberg-Rassy 340 будет развивать 7.31 узлов при истинном ветре под углом 90 градусов со скоростью 10 узлов.



Естественное освещение и прекрасная вентиляция всех помещений обеспечиваются четырьмя люками в крыше, семью открывающимися иллюминаторами и тремя люками в корпусе. Все иллюминаторы и световые люки имеют прозрачные стекла, за исключением люка салоне, который имеет матовое остекление.

Интерьер Hallberg-Rassy 340 производит впечатление необыкновенной легкости и воздушности. Диваны в салоне имеют длину 2 метра и продлены дальше к кормовой части, чем обычно. Это решение дает дополнительный простор в организации внутреннего пространства.

Камбуз организован несколько в стороне от основного направления перемещения людей в салоне и, таким образом, человек на камбузе не мешает никому пройти в кормовую каюту.



Передняя каюта обычно считается «каютой владельца». Двуспальная кровать имеет 2.04 м в длину, 1.98 м в головной части и 62 см в носовой.

Кормовая каюта также довольно просторна - 173 см в головном конце и огромным 142 см в ногах.

Новая Hallberg-Rassy 340 заменяет модель Halberg-Rassy 342, которая была выпущена 13 лет назад (всего было выпущено 328 яхт). Хотя яхта Hallberg-Rassy 340 больше по размерам и предлагает больше полезного объема, чем 342, цена на яхту Hallberg-Rassy 340 остается неизменной. В то же время, стандартная спецификация может быть дополнена опциями и скорректирована как вверх, так и вниз, чтобы соответствовать ожиданиям и тенденциям 2018 года.

Источник

Volvo Ocean Race претерпевает самые значительные изменения с момента старта в 1973 году

Генеральный директор легендарной кругосветки Марк Тернер (Mark Turner) раскрыл планы Volvo Ocean Race на будущее на большой пресс-конференции в музее Volvo в Гетеборге.

Организаторы гонки нашли элегантное решение вечного спора, ведущегося фанатами кругосветки: однокорпусники или катамараны? Будет три корпуса — решили они.

Нет, речь идет не о тримаранах (по крайней мере, пока). Начиная со следующего издания, команды будут участвовать в Volvo Ocean Race и на однокорпусниках, и на катамаранах.



Океанские этапы гонки будут проводиться на новых 60-футовых монотипах, оборудованных подводными крыльями, а портовые гонки — на летающих катамаранах длиной от 35 до 50 футов. При этом статус портовых гонок в соревновании возрастет, хотя пока не уточняется, каким образом. До сих пор результаты портовых гонок учитывались лишь в случае набора несколькими командами одинакового количества очков на финише.

Дизайн новых монотипов Volvo Ocean Race уже определен. Это будут, по сути, супер-заряженные IMOCA 60, спроектированные французским гуру в области фойлов Гийомом Вердье.

Он заложил в дизайн интересную особенность: после участия в Volvo Ocean Race лодку можно будет без лишних затрат переоборудовать для небольшой команды и даже для одиночки, и использовать ее в соревнованиях класса IMOCA 60, например, в одиночной Vendee Globe или Barcelona World Race, где участвуют экипажи-двойки.





Строительство 60-футовых однокорпусников VOR для команд из 5–7 человек стартует на верфи Persico Marine в Бергамо, Италия. Финальные этапы оснастки будут проходить в The Boatyard — собственной мобильной верфи Volvo Ocean Race. Где The Boatyard будет базироваться на этот раз, выяснится в ходе конкурса среди претендентов на звание принимающего города.

Первую лодку спустят на воду в январе 2019 года, всего же их будет построено восемь. Ожидается, что они прослужат командам по крайней мере шесть лет.

Что же касается катамаранов, то на разработку их дизайна и строительства открыт тендер. Как и однокорпусники, катамараны будут построены по четким правилам монотипного класса.

Лодки будут предоставляться командам в аренду, причем бюджеты не подрастут, обещает директор гонки Марк Тернер. Сейчас бюджет команды-участницы Volvo Ocean Race составляет 10–12 млн евро на два года.

«Командам и спонсорам придется действовать быстро, потому что мы ожидаем, что эти захватывающие новые лодки будут быстро распроданы, — предупреждает Тернер. — Положение о соревновании, соглашение о коммерческом партнерстве и договор аренды лодок для следующего выпуска будут опубликованы до начала гонки 2017–2018, стартующей в октябре».

Чтобы помочь молодым перспективным спортсменам проложить путь к Volvo Ocean Race, организаторы в партнерстве с международной федерацией парусного спорта World Sailing создадут сеть академий Volvo Ocean, в которых молодые яхтсмены смогут получить опыт оффшорных гонок, необходимый для участия в знаменитой кругосветке. Федерация предложила Международному олимпийскому комитету включить оффшорные гонки в программу Олимпиады в Токио. Если комитет одобрит это предложение, то обучать в академиях Volvo будут на тех лодках, которые будут утверждены в качестве олимпийского класса.

Другим фокусом Volvo Ocean Race станет экология. Организаторы подписали соглашения о партнерстве с 11th Hour Racing, AkzoNobel и United Nations Environment и утвердили «план устойчивого развития», согласно которому, начиная с издания 2017–2018, будут приниматься усилия по минимизации влияния на окружающую среду и распространению знаний о проблемах загрязнения природы и способах их решения. Например, команды Volvo Ocean Race откажутся от пластиковой посуды, а лодки кругосветки будут использоваться для фиксирования информации о состоянии океана. Кроме того, организаторы учредили Ocean Summits — площадку для диалога между учеными, спортсменами, бизнесом и государством на тему защиты окружающей среды.

Что касается маршрута гонки, то он также претерпит изменения. Например, организаторы планируют включить в качестве одного из этапов огибание Антарктиды или даже безостановочное кругосветное плавание.

Трехлетние перерывы между гонками исчезнут, а гоночная активность станет ежегодной.



Не всем фанатам VOR по душе изменения, произошедшие в формате гонки.

«Копирование Vendee Globe и Кубка „Америки“ сводит на нет суть Volvo Ocean Race. Скорость в воде или над водой — это еще не все», — считает один из критиков нового формата. «Я немного разочарован введением разных форматов лодок. Идея состоит в том, чтобы увидеть, как одна и та же лодка выдерживает весь путь и сражается в портовых гонках. К тому же мы моряки, а не пилоты», — пишет другой.

Тем не менее, в Volvo Ocean Race не считают, что введение многокорпусников — это провальный путь.

Наоборот, в долгосрочной перспективе CEO гонки Марк Тернер видит возможность для VOR полностью перейти на многокорпусники, причем речь даже не о катамаранах, а о тримаранах на фойлах, типа разработанного французской VPLP Ultime.

«В ближайшее десятилетие мы очень вероятно увидим многокорпусники нового французского класса Ultime, мчащиеся по океанам, большую часть времени пролетая над водой, — сказал он. — Но в конечном итоге мы почувствовали, что пока слишком рано говорить об этом в данный момент развития, особенно когда речь идет о создании обширного флота монотипов. Невозможно модифицировать весь парк с каждым технологическим рывком».



Источник