collapse

Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме


Автор Тема: История паруса. Часть I "Origo"  (Прочитано 2102 раз)

Оффлайн Craus

  • Ветеран
  • *****
  • Карма: +16/-0
    • Просмотр профиля


“Сделай себе ковчег из дерева гофер; отделения сделай в ковчеге и осмоли его смолою внутри и снаружи. И сделай его так: длина ковчега триста локтей... И должен он иметь три днища”'. Так, согласно Библии, должен был выглядеть Ноев ковчег, первое судно в истории человечества.

Правда, Библия не даёт ответ: был ли ноев ковчег парусным судном? Поэтому постараемся найти упоминание о первом парусном судне. Когда  пришёл парус на корабли? Как он эволюционировал со временем? Этой публикацией Клуб Незнаменитых Капитанов начинает серию статей об истории паруса от А до Я.

Встав на две ноги, человек не только начал осваивать прилегающие к его жилищу участки суши, но и водные пространства неподалёку. Этому способствовали возможности пополнять свои продовольственные запасы не только охотой, но и рыбалкой. Кроме того, перемещение по воде позволяло относительно безопасно перемещаться на значительные расстояния, не подвергаясь нападению диких зверей и лихих людей. Неудивительно, что человек уже в самые далёкие времена стремился найти способ перемещаться по воде и преодолевать водные преграды.

Первыми средствами для этого были, по всей вероятности, примитивные плоты, которые существовали уже в каменном веке и долблёнки – лодки, выдолбленные или выжженные из целого бревна. В районе залива Фев-оф-Форт в Шотландии во время раскопок был обнаружен чёлн эпохи неолита, а значит этому «судну» ни много, ни мало, а около 8-10 тысяч лет. На берегах Вислы, южнее Варшавы, был найден выдолбленный дубовый ствол, возраст которого восходит к третьему тысячелетию до н. э.



Но всё-таки, когда же появился парус?  Скорее всего, идея использования паруса возникла из наблюдения человека за действием ветра. Перемещаясь в челне, человек однажды расправил шкуру в руках и понял, что можно не грести веслом: ветер прекрасно выполнит за него эту работу. Дальше – больше. Чтобы освободить руки, он воткнул в челнок мачту, на которую стал натягивать шкуры животных или щитки из древесной коры. Возможно даже, что парус был изобретён задолго до колеса и телеги, потому что реки были самым естественным и безопасным путем сообщения. Но изначально парус использовался, как вспомогательный движитель, а основным – долгое время оставались вёсла. Вёсельные военные корабли сохранялись и использовались почти до конца XVIII века.

Кстати, вопреки романтическим представлениям, большинство пиратских кораблей на Средиземье и Востоке вплоть до XVIII в. были лёгкими и небольшими гребными галерами. Пираты занимались грабежами в прибрежной зоне и нападали из засады, скрываясь до поры в укромных бухтах или за скалистыми мысами. Пиратские галеры не зависели от капризов ветра, хотя довольно часто и несли прямые, а затем и косые паруса. У слабовооружённых, тяжёлых и неповоротливых торговых кораблей было мало шансов уйти от преследования и абордажа.



Первым парусом, безусловно, был прямой парус, который мог использоваться только при попутном ветре. А первое судно, оснащённое таким парусом, появилось, вероятно, в Египте около 5-6 тысяч лет назад. Об этом, в том числе, свидетельствуют росписи, украшающие, древние египетские вазы. В Древнем Египте применяли парус как вспомогательный источник движущей силы на гребных судах.

Поскольку даже в те времена Египет не мог похвастаться обширными дубравами и корабельными рощами, первые суда строили, связывая папирусные (тростниковые) пачки. Нос и корма таких судов были специально приподняты, чтобы их легче было перетаскивать через отмели. Папирусные суда (уже не плоты!) имели серповидную форму и несли узкий прямоугольный парус, который держался на двух реях, связанных в одну длинную и крепился на двуногой съёмной мачте. В итоге получилось «и дёшево, и сердито»! Управлялось это папирусное чудо одним или несколькими рулевыми вёслами, закреплёнными в кормовой части. Габариты таких «вязанок» не поражали воображение: длина – около 15-20 м, высота корпуса по борту – 1-1,5 м, а мачта не превышала 10 метровой отметки.



Поскольку Нил был главной водной артерией Египетского царства, первые лодки египтян (5000-3500 гг. до нашей эры), изготовленные из папируса, предназначались для транспортировки по Нилу людей и грузов. И  с этим связан единственный аргумент, который является обоснованием того факта, что большой прямоугольный парус надолго (на века, на тысячелетия!) обосновался на египетских кораблях. Нил, как известно из курса географии, течет с юга на север, в то время как преобладающие ветра дуют здесь с севера на юг. Поэтому, когда судно спускалось вниз по течению, парусом не пользовались и за дело брались гребцы. А на обратном пути дул устойчивый попутный ветер, который не требовал лавировки, и его хватало для следования вверх по течению Нила. Если же не хватало, то для гребцов снова была работа.

Впрочем, многие исследователи предполагали, что египтяне на папирусных лодках могли выходить в моря и даже пересекать большие водные пространства. В 1969 г. норвежский ученый Тур Хейердал (Thor Heyerdahl) предпринял интересную попытку проверить это предположение и доказать, что оснащенное парусом судно, сделанное из тростника папируса, могло совершать плавание не только по Нилу, но и в открытом море. Хейердал решил не мелочиться и поставил своей целью пересечь на такой лодке Атлантику, потому что, согласно его теории, индейцы майя и инки были переселенцами с берегов Египта. Он находил общее между пирамидами майя, архитектурой инков и египетскими пирамидами, схожую письменность, обряды.



Корабль построили из тростника, добытого в Эфиопии на озере Тана. Он был назван в честь египетского бога Солнца Ра. 25 мая 1969 года «Ра» вышел в океан от побережья Марокко. По прошествии 56 суток и более 5 000 км пути «Ра» стал сгибаться из-за конструкционных недостатков, вызванных расхождением её конструкции с египетской схемой, погружаться кормой в воду и, в конце концов, разломился на части. Команда была вынуждена оставить судно. Но это не остановило Хейердала. На следующий год другая лодка, «Ра-II», доработанная с учётом опыта предыдущего плавания, была построена мастерами с озера Титикака в Боливии и также из Марокко отправилась в плавание. На этот раз успех был полным — лодка достигла Барбадоса, продемонстрировав тем самым, что древние мореплаватели могли совершать длительные морские и океанские плавания.

С началом эпохи династий фараонов (3200-2240 гг. до нашей эры) в Египте появилось и стало развиваться деревянное судостроение. Внешне судно было похоже на папирусную лодку: такой же серповидный корпус, но уже выполненный в досках, обшитых по деревянному каркасу – шпангоуту.

Судно имело примитивный четырехугольный парус, с которым могло идти по ветру. Рея, несущая парус была всё такой же составной, как и на папирусном судне, и крепилась на двуногой убирающейся мачте. Вооружение судна завершали гребковые весла, а также одно или несколько вёсел-рулей, прочно закрепленных в уключинах на корме.



Две таких ладьи сохранились до наших дней! В мае 1954 года во время уборки от осколков камней территории у южной части пирамиды Хеопса была обнаружена герметично закупоренная подземная камера треугольной формы. Её потолок образовывали 40 тяжеловесных известняковых плит. После того как были подняты крайние северные плиты, в котловане нашли большую деревянную ладью, разобранную на 1224 детали.

Царская ладья («Солнечная Ладья») с серповидным корпусом была сделана из ливанского кедра и имела 43,3 м в длину и 5,6 м в ширину. Небольшая осадка (всего 1,5 м) позволяла ей ходить по реке. На ладье было 2 каюты: в середине корпуса и на носу. Двигалась ладья с помощью 5 пар вёсел.

Тысячелетия прямой парус царствовал на парусных судах, что было неудивительно: ведь парус рассматривался, как вспомогательный движитель на гребных судах, ведь использовался он только на попутных к ветру курсах. Простота в конструкции прямых парусов и управлении ими способствовали длительному их господству не только на египетских, но и впоследствии на судах других стран.

Рассказывая о парусниках, известных с древних времён, нельзя обойти вниманием китайскую джонку. Слово происходит от южно-китайского chûn, означающего «судно» или «корабль». С незапамятных времен и доныне в Китае и Юго-Восточной Азии распространены внешне разнообразные, но абсолютно неизменные парусные джонки. Когда появилась джонка, сей­час сказать трудно. Возможно, как и в Древнем Египте, на традиционных больших реках Китая и Юго-Восточной Азии требовалось надежное судно для перевозки людей и грузов. Поскольку глубина рек не так велика, корпус этих деревянных судов делали пло­скодонным.

Киль джонкам заменял (появившийся впервые в истории!) подвесной руль. Исследователи полагают, что первые джонки появились ещё где-то за 1 000 лет до н.э., поэтому вполне справедливо их можно назвать одними из наиболее древних парусных судов. В отличие от египетских лодок, джонки были исключительно парусными судами и не предусматривали труд гребцов.



Изначально речные джонки имели самую разнообразную форму, напоминающую боль­шой плот. Но когда на них стали выходить в море, форма изме­нилась. Корпус стал вытянутым, с приподнятыми носом и кормой. Он оставался весьма примитивным и плоским, но его конструкция стала более округ­лой — так легче было держаться на волне. Чтобы эффективнее использовать ветер, джонки изначально оснащали несколькими мачтами, на кото­рые крепили прямоугольные паруса, собранные из циновок и убираемые по типу совре­менных жалюзи.

Эта конструк­ция была достаточно тяжелой, но, как показала практика, довольно эффективной. Восточные мореходы в зависимости от ситуации могли убирать или ставить от одной до трех мачт, да и паруса-циновки, выдерживающие даже сильные порывы ветра, было легко складывать, уменьшая их площадь («брать рифы»). На мачте никогда не устанавливалось больше одного паруса. Позже паруса на джонках стали полотняными, что существенно улучшило их ходовые качества.

И тут нужно сказать, что парус джонки уже разительно отличается от прямоугольных парусов египетских лодок. На него очень похожи европейские варианты люггерных балансирных парусов (люггер), примерно 1/3 площади которых расположена перед мачтой. Кстати, мачта была короткой и не имела раскрепляющего стоячего такелажа, т.к. крепилась в основании на корпусе (степс) и промежуточной опоре на палубе (пяртнерс).



Джонки могли уже ходить не только с попутным ветром, но и двигаться в лавировку достаточно остро к его направлению, что делало возможным любой переход по водному пространству, откуда бы ни дул ветер.

Из Египта и Юго-Восточной Азии перенесёмся в Европу, где традиции судостроения тоже давние и имеют глубокие корни. Постепенно из примитивных лодок-долблёнок и разнообразных плотов развился тип судна, у которых появился каркас (шпангоут) с набитой по нему обшивкой. Тогда она в основном состояла из досок, наложенных краями друг на друга. Такой способ крепления обшивки назывался «внакрой», а сама обшивка – «клинкерная».

Ярким примером парусно-гребных судов с такими корпусами были, например, драккары – корабли смелых и воинственных викингов. Драккар – с  древнескандинавского – корабль-дракон (Drage — «дракон» и Kar — «корабль») упоминается в документах, датированных 2 веком н.э. Но наибольшее развитие суда викингов получили во время расцвета их цивилизации: с VIII по XI в.в. нашей эры. Более 500 лет викинги безраздельно господствовали в  северных морях и держали в страхе всю Европу. Своей мобильностью и вездесущностью они были обязаны именно драккарам — подлинным шедеврам судостроительного искусства. Шпангоут драккаров обшивался узкими и длинными (от носа до кормы) досками. Доски не пилились, а отщеплялись от бревна клиньями, что, в отличие от пилёных досок, делало их более гибкими и прочными. Нос и корма ладьи были одинаковыми, что позволяло идти на вёслах в любом направлении, не разворачиваясь. Управление производилось закреплённым на правом борту, ближе к корме, рулевым веслом с коротким румпелем.



Длина драккаров варьировалась от 10 до 20 метров. Суда предусматривали размещение гребцов, но основным движителем был рейковый парус, площадью около 70-90 м2и более, сшитый из отдельных вертикальных полотнищ, богато украшенный золотой тесьмой, рисунками гербов вождей или различными знаками и символами. Паруса шились из шерстяной ткани пропитывали жиром, который в дальнейшем защищал парус от намокания и гниения. Рей поднимался на 8-10 метровую мачту вместе с парусом.

Под парусом драккары могли развивать скорость до 15-20 узлов (28-37 км/ч)! Hа этих кораблях викинги совершали далекие морские плавания. Ими открыты Исландия, южный берег Гренландии, задолго до Колумба они побывали в Северной Америке. Змеиные головы форштевней их кораблей видели жители Балтики, Средиземноморья и Византии. Вместе с дружинами славян обживали они великий торговый путь из варяг в греки.

В следующей статье вы узнаете, как развивался парус в Европе, что повлияло на его эволюцию и как развитие паруса подстёгивало развитие нашей цивилизации.

Продолжение

Еще по теме

Источник
« Последнее редактирование: 16.09.2019, 15:05:11 от Craus »

 


* Интересно почитать

* Поиск по сайту


* Последние сообщения

topic Яхтсмен Виталий Елагин вышел на связь спустя восемь дней после исчезновения
[Машинный телеграф]
grebenshch
27.03.2024, 18:07:12
topic Механика движения комет
[Погода]
Fermer
24.03.2024, 10:35:22
topic Грустная история косатки, которая помогала китобоям: верования народа тауа
[Машинный телеграф]
grebenshch
23.03.2024, 00:02:36
topic В Колумбии поднимут затонувший корабль XVIII века с сокровищами на $17 млрд
[География]
grebenshch
20.03.2024, 00:29:46
topic Вакансия дня: счетовод пингвинов в Антарктиде
[Машинный телеграф]
grebenshch
20.03.2024, 00:21:11
topic «Секс-плот» — антрополог хотел доказать жестокость людей, но не смог
[Машинный телеграф]
grebenshch
20.03.2024, 00:16:04
topic Редакционная статья яхтенного дизайнера Chuck Paine (США)
[Машинный телеграф]
grebenshch
16.03.2024, 21:48:13
topic Грузовой корабль улавливает и перерабатывает свои выбросы углекислого газа
[Техника]
grebenshch
16.03.2024, 19:26:43
topic Самый дорогой подводный отель в мире с рыбами, плавающими вокруг вашей кровати
[Машинный телеграф]
grebenshch
16.03.2024, 16:17:18
topic Морские подковы
[Машинный телеграф]
grebenshch
16.03.2024, 15:42:08
topic Как поделили океан
[История]
grebenshch
16.03.2024, 15:36:47
topic Dufour 44: новое решение
[Новинки]
grebenshch
14.03.2024, 16:31:06

* Двигатель торговли

* Активные авторы

Craus Craus
4006 Сообщений
bigbird bigbird
2971 Сообщений
grebenshch
541 Сообщений
Grumete Grumete
392 Сообщений
root root
269 Сообщений

* Кто онлайн

  • Точка Гостей: 292
  • Точка Скрытых: 0
  • Точка Пользователей: 0

Нет пользователей онлайн.

* Календарь

Март 2024
Вс. Пн. Вт. Ср. Чт. Пт. Сб.
1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 [29] 30
31

Нет ближайших событий.

* Ваша Реклама

Здесь может быть Ваша реклама!

* Мы на Pinterest

SMF spam blocked by CleanTalk
Защита SMF от спама от CleanTalk
SimplePortal 2.3.6 © 2008-2014, SimplePortal