collapse

Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме


Просмотр сообщений

В этом разделе можно просмотреть все сообщения, сделанные этим пользователем.


Сообщения - Craus

Страницы: [1] 2 3 ... 103
1


Не то чтобы это случалось часто, но... Вы принимаете у чартерной компании яхту, спускаетесь в салон, а там жутко воняет тухлыми яйцами. Не торопитесь делать выводы, это не гальюн и не содержимое холодильника.

Первым делом ищите, где на яхте расположены аккумуляторные батареи. Почти наверняка один из аккумуляторов окажется горячим. Это замкнутый аккумулятор, и из него выделяется сероводород (тот самый запах тухлых яиц).



Прогоните с яхты экипаж и немедленно сообщите представителю чартерной компании. Ребята из хорошей чартерной компании тут же заменят вышедший из строя аккумулятор.

Если с аккумуляторами на складе проблема, неисправный аккумулятор могут просто отсоединить от батареи, в этом случае емкость батареи, естественно, уменьшится. Если общая емкость батареи большая, то в прибрежном недельном плавании это не так критично, и с этим решением можно скрепя сердце согласиться.



Впрочем, сероводородом на яхте может попахивать и по другой причине :)

Источник

2


1 июля 2018 года стартовала гонка Golden Globe Race — спустя ровно 50 лет после самой первой Golden Globe Race. В 1968 году это была первая в мире одиночная кругосветка без остановок. Тогда девять отчаянных людей вышли в морской поход, по условиям и оснащению сравнимый с экспедициями 17 столетия.

Их ждали штормы, поломанные мачты, смерть, музыка и истории на грани безумия. До финиша добрался один яхтсмен. По книгам, дневникам и хроникам событий мы восстановили портреты девяти безумцев — участников последнего великого морского приключения ХХ века.

Пока мир внимательно следил за космической гонкой и мечтал о новых пространствах для экспансии, девять человек решили поставить рекорд в океане. Предпосылкой гонки послужил поход Френсиса Чичестера, который прошел мысы Доброй Надежды, Горн и Лювин всего за 225 дней и с одной остановкой — это было первое в мире подобное плавание. Кругосветный переход Чичестера спонсировала и освещала британская газета Sunday Times — и вызвала огромный интерес у публики. Стараясь удержать популярную тему, Sunday Times быстро объявили о старте кругосветной регаты. Новая гонка была одиночной и без единой остановки. Раньше этого не делал никто.



# 17 МАРТА 1968 ГОДА ГАЗЕТА АНОНСИРОВАЛА ПРАВИЛА ГОНКИ GOLDEN GLOBE

1. ВСТУПИТЬ В ОДИНОЧНУЮ НОН-СТОП ГОНКУ ДО ОКТЯБРЯ 1968 ГОДА

2. ПРОЙТИ ЮЖНЕЕ МЫСОВ ГОРН, ЛЮВИН И ДОБРОЙ НАДЕЖДЫ

3. НЕ ПРИНИМАТЬ НИКАКОЙ ПОМОЩИ ПО ВРЕМЯ РЕЙСА (ВКЛЮЧАЯ ДОСТАВКУ ПОЧТЫ), ОСТАНОВКИ ТАКЖЕ ЗАПРЕЩЕНЫ

4. ПЕРВЫЙ, КТО ФИНИШИРУЕТ В ЛЮБОМ АНГЛИЙСКОМ ПОРТУ СЕВЕРНЕЕ 40° ПАРАЛЛЕЛИ, ПОЛУЧИТ ТРОФЕЙ GOLDEN GLOBE RACE, А 5000 ФУНТОВ СТЕРЛИНГОВ (ОКОЛО 85000 ФУНТОВ В НАШЕ ВРЕМЯ) ПОЛУЧИТ ЯХТСМЕН, ПРЕОДОЛЕВШИЙ МАРШРУТ БЫСТРЕЕ ПРОЧИХ

Sunday Times не сильно ограничивала яхтсменов правилами, поскольку мало кто был способен решиться на нон-стоп регату вокруг света. Принять участие мог человек любой национальности с любым опытом и даже без. Не было никаких особых требований к судам: яхты в буквальном смысле могли иметь любую конструкцию, оснащение и год спуска на воду. Только Чичестер, которого пригласили в жюри гонки, предупредил об опасности такого путешествия и призвал к участию только опытных моряков.

В девятку участников гонки века вошли: Джон Риджвей, Чарльз Блит, Бернар Муатесье, Лоик Фужерон, Билл Кинг, Найджел Тетли, Алекс Кароццо, Дональд Кроухерст и Робин Нокс-Джонстон.

Мы публикуем историю одного из участников Golden Globe Race 1968 года — Бернара Муатесье. О других яхтсменах, грандиозной афере и единственном победителе читайте в свежем номере печатного журнала "Сила Ветра".

БЕРНАР МУАТЕСЬЕ

Француз Бернар Муатесье к моменту участия в Golden Globe Race в свои 45 лет был знаменитым мореходом. Вместе со своей женой он успешно преодолел маршрут Таити-Испания через мыс Горн на 30-футовом стальном кэче Joshua, написал несколько книг о своих переходах и подумывал о кругосветке, пускаясь в споры со своими друзьями Биллом Кингом и Лoиком Фужероном. Примерно тогда Sunday Times объявила правила гонки Golden Globe. Без всяких сомнений все трое присоединились к гонке.

Муатесье не хотел быть коммерческим объектом, красивой оберткой рейса, поэтому отказывался от любых подачек со стороны газеты включая радиопередатчик, поскольку считал, что он будет отвлекать его от душевных поисков. Вместо этого он взял с собой фотоаппарат и несколько катушек пленки. Отснятые кадры передавал, забрасывая их на борт проходящих мимо судов. Совсем без поддержки Муатесье не остался: одно французское издательство купило у него права на будущую книгу о столь занимательном путешествии.

22 августа 1968 года Бернар Муатесье вышел из Плимута, Англия, на родном Joshua. К октябрю он добрался до мыса Доброй Надежды и на спокойной волне достиг мыса Горн уже к началу февраля. Все это время он не получал вестей от других яхтсменов и вообще от внешнего мира.

ДОЛГИЙ ПУТЬ ЯХТЫ «JOSHUA» 1968-1969



Индийский океан вызвал у Муатесье изматывающую фрустрацию, чтобы преодолеть ее, француз прибегнул к йоге и медитации. В ходе часовых медитаций и бесконечных дней в море он пришел к решению вообще не возвращаться в Европу, хотя все еще хотел завершить кругосветку, как он писал в судовом журнале.

Но ветры решили за него, и, повернув от мыса Горн обратно к Доброй Надежде, он отправил прощальную весточку своему товарищу из London Times. Его отставка гласила: «Рекорд — очень глупое слово в парусе. Я продолжу плавание, потому что счастлив в море и хочу спасти свою душу».

Несмотря на то, что Бернар Муатесье оставил мысли о Golden Globe, он продолжил кругосветное плавание по ревущим 40-м, проплыв две трети пути по второму разу и установив новый рекорд безостановочного яхтенного перехода (54 000 морских миль за 10 месяцев). Бернар Муатесье завершил свою кругосветку 21 июня 1969 на Таити, через два месяца после финиша победителя гонки Нокс-Джонстона.

Цитировать
Рекорд очень глупое слово в парусе я продолжу плавание потому что счастлив в море и хочу
спасти свою душу



Невозможно сказать наверняка, выиграл бы Муатесье гонку или нет, но, исходя из данных бортового журнала, у него были все шансы обогнать Робина Нокса-Джонстона. Но это было определенно не то, чего желал сам Муатесье: в своей книге The Long Way он рассказывает о гонке как опыте духовного путешествия: «У меня нет желания возвращаться в Европу к ее ложным богам. Зарабатывай, зарабатывай, зарабатывай, но для чего? Чтобы купить себе новую машину, хотя старая еще на ходу? Модно приодеться и, быть может, однажды приобрести телевизор? Я отправляюсь туда, где смогу пришвартоваться у любого камня, где солнце безгранично, воздух легок и можно свободно плавать и поджаривать свое тело, распластавшись на коралловом рифе».

Источник

3


Без купания в яхтенном путешествии никак не обойтись. Жара, очень хочется красиво, головой вперед нырнуть с яхты в воду. Небольшой совет: перед тем, как прыгать, посмотрите в воду, - нет ли там медуз.

Насколько сильно можно пострадать от медузы, зависит, собственно, от самой медузы, - результат варьируется от легкого жжения в течение нескольких дней до остановки сердца. В Австралии, если вам не повезло и вы нарвались на кубомедузу или ируканджи, исход может быть смертельным. В Средиземном море медузы не такие страшные (кроме, возможно, португальского кораблика), однако и здесь встречи с ними могут тоже оказаться неприятными, - кто ходил на Липарские острова, знает, насколько болезненными могут быть ожоги от маленьких бурых медуз, особенно на якорной стоянке в районе острова Стромболи. Никогда не помешает прочитать пару страниц в яхтенной лоции, какие морские гады наиболее опасны в данной акватории.

Неважно, какой вид медуз вас обжег, первая помощь будет одинаковой.





На любом австралийском пляже обязательно есть ящик с уксусом

1.  Выйти из воды.

2. Смочить место ожога пятипроцентным раствором уксуса (обычный пищевой уксус) и подождать минимум полминуты. Это предотвратит дальнейшее впрыскивание яда зацепившимися за кожу стрекательными клетками медузы. Нельзя промывать ожог пресной водой, это активирует стрекательные клетки, если нет уксуса, промойте ожог морской водой.



3. Очень аккуратно удалить с кожи стрекательные клетки, можно использовать тупую сторону обыкновенного ножа.

4. При сильной боли приложить лед, принять обезболивающее. В случае развития аллергической реакции принять любое антигистаминное средство (его, кстати, всегда нужно иметь в судовой аптечке).



5. Не тереть и не расчесывать место ожога.

6. В случае любых сомнений или если вы в Австралии, немедленно вызвать скорую помощь.



И снова о самом главном. Перед тем как прыгать вниз с яхты, внимательно посмотрите в воду!

Источник

4

this topic in English


О нашей встрече с необычными пиратами в месте, где пиратов никогда не видели

Однажды, солнечным летним днем, который к тому же выдался довольно ленивым, наш «Хамелеон» скользил под теплым ветерком в 800 милях от Южноамериканского побережья. Я только прилег вздремнуть, как вдруг наша бортовая радиостанция, скрипнув, проснулась:

— «Хамелеон», прием! Это «Безграничный».

 Это была яхта, которая виднелась на радаре в паре миль впереди нас.

 — Прием, «Хамелеон» слушает! — наш шкипер Колин подошел к передатчику.

 — Ребят, такое дело: только что мы видели пангу с тремя парнями на борту. Они странноватые, но вряд ли опасны — попросили у нас воды и еды и тут же отчалили.



— Прием, «Хамелеон» слушает!

Колин и капитан «Безграничного» еще немного поговорили, обсуждая детали происшествия. Как выяснилось, панга выросла перед ними, словно из ниоткуда. Она была наполнена контейнерами с топливом. Наш собеседник был вполне спокоен и, видимо, не считал, что подвергся опасности.
Колин поблагодарил его за информацию, они попрощались, и наши яхты разошлись, каждая в свою сторону.
— Что такое панга? — спросил я.
— Такая небольшая лодка, вроде водного такси с Санта-Круза.

Я бросил взгляд на карту — до ближайшей суши было 300 миль.
— Что, черт побери, эта панга забыла так далеко от земли?

Посовещавшись с Колином и Эмили, моей девушкой, мы решили взять чуть западнее: кто знает, что у них на уме, у этих ребят.
Однако весь следующий час они не выходили у нас из головы.

Как здесь могла оказаться эта лодка? Нужна ли им помощь? Без сомнений, они дали бы знать «Безграничному», если бы что-то было не так.

Возможно, им просто была необходима еда, чтобы продолжать заниматься пиратством — хотя я не слышал о пиратах в этой части Тихого океана.

Мы посмеялись над тем, как переполошились из-за маленькой лодки, однако когда поступило предложение выключить AIS (передатчик автоматической идентификационной системы) и включить радар, это было сделано в ту же минуту.

Мы продолжали теряться в догадках, что за цели преследовали эти ребята. Панга — лодка для прибрежных вод; ее двигатель слабоват будет для океана. Возможно, они отстали от большого судна и их запасы провизии на исходе?

А может — и что более вероятно — это некие любители халявы, выясняющие, чем поживиться у яхтсменов побогаче?

Изменив курс яхты, мы почувствовали себя в безопасности, однако на смену оживленной беседе вдруг пришла скука. Оказывается, мысль о пиратах неплохо так разогрела наше воображение.

Но мы даже не успели хорошенько расстроиться.

— Эй, смотрите! Тут кто-то есть!
Мы уставились на радар, и точно в том месте, где «Безграничный» повстречал пангу, увидели сигнал. Схватив бинокль, я, спотыкаясь о снасти, бросился на нос. Внимательно всматриваясь вдаль, я, наконец, заметил на горизонте черную точку.

— Там определенно что-то есть! — прокричал я Колину.
Дождавшись, когда «Хамелеон» поднимется на гребне волны, я продолжил всматриваться вперед.

— Да, черт побери, это лодка! Если все, что им нужно, это лишь немного воды и провизии, то я просто брошу им пакет с этим добром, и всё.
— Хорошая идея, — сказал Колин, сворачивая парус.
Я уже бежал в камбуз.

Схватив пакет, я сунул в него двухлитровую бутылку воды, несколько батончиков мюсли и пару бананов — сегодня с утра Колин настоятельно рекомендовал их поскорее уничтожить. Чувствуя некоторую неловкость из-за их цвета, я добавил в пакет пару свежих яблок. Тогда я еще не знал, что несколько недель спустя, когда у нас на борту не останется ни одного фрукта, я пожалею о внезапном приступе щедрости, но чего только не сделаешь в панике.

Я вышел из камбуза и стал наблюдать, как Колин меняет курс и набирает скорость.

— Сейчас мы им покажем! — проворчал он, — 75 лошадиных сил — это вам не фунт изюма!

Однако панга осталась равнодушной к нашим маневрам. Она подошла к нам, окатив борт «Хамелеона» водой. Да уж, моторки редко уступают в ловкости однокорпусникам.

Колин резко развернулся, зацепив гребень волны и обдав пангу водой. Однако это снова не произвело ровно никакого впечатления, лишь наш «Хамелеон» сильнее закачался на волнах.

Когда панга подошла ближе, один из парней на ее борту стал кричать и бить в алюминиевую кастрюлю.

Второй, с головой, обмотанной футболкой, сидел у руля. Я быстро осмотрел лодку — ни топливных контейнеров, ни рыболовного оборудования. Похоже, это были не те ребята, о которых говорил «Безграничный».

В следующую секунду парень-с-кастрюлей забежал на нос лодки и сгруппировался, готовясь прыгнуть к нам. Я не дал ему опомниться, бросив в него пакет с едой, а Колин стоял наготове у руля, чтобы, если понадобится, дать деру от настырного парня. Казалось, они остались недовольны. Парень-с-кастрюлей стал быстро говорить что-то на незнакомом языке; единственное, что мне удалось разобрать, было «pescado», рыба.
— Они интересуются, наловили ли мы рыбы?

«No pescado aquis» — помотал я головой, показывая на пустую блесну за бортом.
Вместо ответа парень взял пустую консервную банку и стал тыкать в нее пальцем.
— Ага! — Эмили пошла в камбуз — там должны были остаться консервы с тунцом. Пока ее не было, я продолжил рассматривать странного парня. Довольно необычно встретить вдруг посреди океана незнакомого человека, особенно когда единственные люди, которых ты видел за последние недели — двое твоих друзей.



Вопросов, между тем, меньше не стало.
Если неподалеку есть большой корабль, то он должен заботиться об обеспечении своих людей едой, не так ли?

Какого черта два рыбака просят в океане рыбные консервы? Очень странные попрошайки, эдакие пираты провианта.

Теперь меня довольно забавляло, что мы так переполошились, когда услышали о них.

Пока Эмили была внизу, я обратил внимание, что на борту лодки был нарисован флаг Эквадора и красовалась надпись «Пунто Манта». Я спросил на испанском, не с Галапагосов ли они прибыли, и услышал в ответ:
«Эквадор! Эквадор!»

Для справки — Пунто-Манта — город в Эквадоре, в 800 милях от точки, где мы находились в тот момент.

Наконец, Эмили вернулась с двумя банками тунца и бросила их парню-с-кастрюлей. Их пиратство удалось, и они отчалили на полной скорости, а тот самый парень ухмыльнулся на прощание и крикнул нам: «Пока-пока!»

Мы снова взяли прежний курс. Я смотрел в бинокль вслед нежданным гостям и вдруг сделал неприятное открытие: в радиусе 4–5 миль от них двигалось несколько таких же лодок. Мы решили уйти от них подальше и встали на ночлег, выключив огни и AIS.



В ту ночь я дежурил первым. Я не сомкнул глаз, внимательно вслушиваясь в темноту, готовый услышать приближающийся шум мотора. Но наши опасения не оправдались. Ночь выдалась тихой, а утром вся эта история казалась немного нереальной.
Остается только надеяться, что те ребятки испытали удовольствие, напугав нас и, конечно, отведав наших свеженьких яблок.

Герда Кошкина

5


Осенью птицы летят на юг, а российские яхтсмены — в Хорватию: бархатный яхтенный сезон в самом разгаре, а регата MBY Cup 2018, которая пройдет здесь с 15 по 22 сентября, даст возможность каждому получить то, за чем он приедет. Профессионалам — интересные гоночные дистанции и квалифицированное судейство; шкиперам-любителям — возможность отточить мастерство, соревнуясь с профессионалами, а группе поддержки и первооткрывателям Хорватии — красоту и историю страны. Маршрут регаты всегда проложен так, чтобы каждый день менять декорации, посещая новый остров или город. Итак, что ждет участников на маршруте MBY Cup в этом году?

Сплит

Старт и финиш регаты пройдут в городе Каштела неподалеку от Сплита — столицы области Далмация, второго по величине города Хорватии, одного из древнейших и красивейших в стране. Архитектура его уникальна: здесь смешались самые разные стили и цивилизации — за 17-вековую историю Сплита им владели римляне, венецианцы, австрийцы, французы, итальянцы… Главная достопримечательность — масштабные (около 3 га) руины дворца, возведенного для римского императора Диоклетиана в IV в. н.э. Вместе с историческим центром Сплита дворец является объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО. Комплекс из более чем 200 зданий считается самым хорошо сохранившимся дворцом периода Римской империи. Действительно, на руины он смахивает едва ли: сейчас внутри располагаются отели, магазины, рестораны, жилые здания. Так что если собираетесь ближе познакомиться с городом, приезжайте пораньше.





В Хорватии высокий яхтенный сезон длится вплоть до конца сентября

Марина Каштела (Marina Kaštela), где регата стартует, расположена между Сплитом и Трогиром, в 7 км от аэропорта Сплита. Эта марина — одна из самых новых (построена в 2002 г.) и благоустроенных в Хорватии: ресторан, кафе, душевые, 420 швартовных мест у причалов с водой и электричеством при глубине от 2,5 до 8 м. А с внешней стороны мола, где еще глубже, предусмотрены места для cуперяхт, которые тоже здесь частые гости.

Милна

Первая стоянка — Милна: небольшой поселок XVII века с хорошо защищенной от всех ветров мариной (ACI Marina Milna) в одноименном глубоком заливе на западном берегу острова Брач. Это самая красивая гавань на острове, излюбленное место отдыха яхтсменов — даже не в сезон тут полно яхт. Еще в период наполеоновских войн здесь была база русских кораблей; флотоводцы, видимо, тоже оценили все прелести этого места. А венецианцы называли Милну Valle di mille navi (Залив тысячи судов). Неподалеку — чистые песчаные и галечные пляжи, где в сентябре вода еще достаточно теплая, а центр туристической жизни — набережная со множеством кафе и ресторанов. Вечером внимание привлекает подсвеченный огромный белый крест на горе над деревней.

Палмижана

ACI Marina Palmižana — следующая остановка MBY Cup 2018 — расположена в национальном парке, в глубокой бухте с узким входом на северном побережье небольшого островка Святого Клемента. Осторожнее при заходе: к северу, прямо напротив входа в бухту, есть коварная скала с говорящим названием «Баба». Воздержимся от шуток про женщин в море, лучше вспомним, что здесь должен быть знак «Изолированная опасность» (черно-красный с двумя шарами) или двойные вспышки в темное время суток. Именно так скала и обозначена. Она довольно широкая, так что обходите ее подальше, особенно с северной стороны.

Марина Палмижана, пожалуй, — самая зеленая и уединенная в Хорватии: ее не видно с моря, пока не подойдешь совсем близко. В целом она неплохо защищена от ветров всех направлений, но в сильный ветер швартовка может быть непростой, так как понтоны располагаются довольно плотно. В остальном здесь очень удобно: душевые, вода и электричество на причале, Wi-Fi, ресторан и даже массажный кабинет.



Краткие прибрежные дистанции служат проверкой на скорость реакции и слаженность работы команды



Вис — наиболее удаленный от побережья остров

Сам островок Святого Клемента (2,5 мили от Хвара) относится к группе Паклинских или Адовых островов, как их еще называют, ссылаясь на слово pakao, обозначающее ад. Дело в том, что в древности здесь варили смолу для пропитки корабельной древесины, и острова заволакивал черный дым, что придавало им сходство с преисподней. Впрочем, это скорее ошибка перевода, поскольку сама смола называется pakol, поэтому Паклинские острова правильнее называть Смоляными, а не Адовыми. Тем более что адом здесь и не пахнет: этот островок с ботаническим садом — очень тихое место. Впрочем, если появится настроение развлечься, можно взять водное такси и уже через 10 минут оказаться в Хваре — «хорватской Ибице» с массой модных ресторанов, баров и бурной ночной жизнью.

Вис

Этот остров с одноименным городком — наиболее удаленный от побережья населенный остров Хорватии, где живет около 4000 человек. Еще в IV в. до н. э. здесь была первая греческая колония, потом сюда приходили римляне, славяне, венецианцы, австрийцы… В результате весь город — один большой культурно-исторический центр, где можно увидеть античные руины, римский театр и францисканский монастырь. А еще остров знаменит городом рыбаков Комижа, подводной пещерой с гротом и отличными пляжами на любой вкус — оборудованными и дикими.

уризм здесь начал развиваться позже, чем в остальной Хорватии, поскольку на протяжении многих лет на Висе находилась секретная военно-морская база Югославии, отчего сухопутных туристов здесь не так много, как в других местах. Зато яхтсменов, которые могут добраться сюда сами, а не на тихоходном пароме, гораздо больше. На острове всего одна заправка для автомобилей, однако для яхт все обустроено в лучшем виде. Марина — местная набережная (50 швартовных мест), при этом есть вода и электричество. Также можно стоять на буях в глубине бухты, и если вам нужно залить воду, платы за это не возьмут: достаточно подойти, когда у причала освободится место.

Рогозница

Следующий этап регаты ведет в небольшой городок Рогозница между Сплитом и Шибеником. Яхтсменам он особенно хорошо известен благодаря Marina Frapa — одной из красивейших яхтенных гаваней на Адриатике. Во всяком случае, она трижды удостаивалась звания лучшей марины Хорватии. 10 отлично оборудованных причалов могут принять более 450 судов, в том числе и суперяхты, а основной комплекс марины располагается на искусственном острове, где находятся два отеля, рестораны, магазины, ночной клуб и открытый бассейн с баром. В Marina Frapa есть даже собственное озеро, довольно большое и глубокое: вода в нем теплее и солонее, чем в море. Сам же городок Рогозница — типичное средиземноморское местечко с извилистыми средневековыми улочками, ароматом сосен и фантастической местной кухней.

Трогир

На обратном пути никак нельзя пропустить Трогир: как и Сплит, это настоящий город-музей, а его старинная часть, расположившаяся на островке, включена в Cписок Всемирного наследия ЮНЕСКО. Основанный в I в. до н. э. старый город — уникальный лабиринт дворцов, соборов и башен, похожий на Венецию в миниатюре.



После "отдыха" на регате иногда требуется отпуск! Зато впечатлений — море!



Не самая большая, но хорошо оборудованная ACI Marina Trogir на 170 мест предлагает все, что может пригодиться яхтсмену: от ресторана и супермаркета до душевых и прачечной. Особенно приятно видеть всю эту прекрасную инфраструктуру на фоне «средневековых» декораций: Трогир считается самым хорошо сохранившимся городом с романской и готической архитектурой во всей Центральной Европе. А в полутора километрах — окруженный соснами отличный 500-метровый пляж.

Даже если вы были в Хорватии не раз, помните: эту страну не зря называют землей тысячи островов. Здесь можно ходить на яхте годами, не повторяя маршруты, и всегда находить что-то новое. Делать это в компании единомышленников особенно приятно, а если еще и гоняться с достойными соперниками на хороших яхтах, есть все шансы провести каникулы, которые никогда не забудешь.









Источник

6


Куда и когда идти в чартер, чтобы избежать неприятной погоды?

Это краткое метеорологическое руководство поможет вам найти подходящий сезон для выбранного вами региона чартера, или наоборот определиться с регионом исходя из удобного вам промежутка времени.

Средиземное море

Средиземное море всегда считалось мягким и безопасным, с надежными морскими бризами, распространенными с апреля по конец октября, но Средиземка не так проста. Следите за весенними и осенними отливами, особенно в центральных или восточных районах Средиземного моря. Как правило, бывает только один крупный отлив в каждом сезоне, но он может принести несколько дней плохой погоды. В целом, с апреля по октябрь климат жаркий и сухой. В сезон, большую часть Средиземки охватывает гребень Азорского антициклона, который обеспечивает преобладание ясной погоды с небольшой облачностью и редкими осадками. В этот период наблюдаются сухие туманы и пыльная мгла, выносимая из Африки южным ветром сирокко, а в восточной части Средиземного моря развиваются устойчивые северные ветры — этезии.

Кстати, в Мессинском проливе, между восточным берегом Сицилии и южным берегом Калабрии, часто наблюдаются миражи названные Фата-моргана. Они возникают тогда, когда в нижних слоях атмосферы образуется несколько чередующихся слоев воздуха различной плотности, способных создавать зеркальные отражения. В результате отражения, и преломления лучей, реально существующие объекты дают на горизонте или над ним по нескольку искаженных изображений, которые частично накладываются друг на друга и быстро меняются во времени. Чудеса!






Атлантические острова

Приливы на Азорских островах могут стать, как лучшим другом яхтсмена, так и врагом! Они создаются далеко на севере с приходом летнего солнца. При переходе от США в восточном направлении, идеальное положение и время — в мае и июне. При переходе в западном направлении, приливы на юге создают пассаты осенью и зимой. На самих островах, расположенных посреди Атлантики, с июня по сентябрь преобладает обычно сухая и малооблачная погода. Регион известен своим вулканическим ландшафтом, зелеными пастбищами и виноградниками.

Канарские острова входят в Макаронезию. Эта группа вулканических островов включает также Азорские острова, острова Зеленого Мыса, Мадейру и Селваженш. Климат Канарских островов тропический пассатный, жаркий и сухой. Из-за близости к Африке сюда волнами дует ветер шерги – марокканская версия средиземноморского сирокко, который приносит зной и песок на восточные Канары. Но, постоянные пассаты, дующие с северо-востока, несут влагу и смягчают влияние Африки. Влияние Атлантического океана, холодного Канарского течения, и наличие постоянного антициклона над Азорскими островами также значительно смягчает климат. Так как, острова гористые, на климат и погоду влияет также высота и рельеф, северные острова более зеленые, влажные, а южные — сухие.

Климат на островах Кабо-Верде довольно сухой, а основные ветры – это северо-восточные пассаты, которые преобладают в период с ноября по июль. Сила ветра в сезон пассатов варьируется от 15 до 25 узлов. Сезон дождей длится с августа по октябрь, когда преобладают юго-западные муссоны. Сухой и пыльный западноафриканский пассат – харматан, дует из Сахары по направлению к Гвинейскому заливу в период с конца ноября по начало марта. Взаимодействие харматана с муссонами может вызывать смерчи, а когда он набирает силу, песок из Сахары достигает берегов Северной Америки. В некоторых странах Западной Африки стоит такая мгла, что солнца не видно несколько дней. Этот период достаточно опасен для яхтсменов.




 
Карибское море

Ураганы — главный фактор, грохочущий в Атлантике с августа по декабрь. Переход на Карибы в западном направлении в конце ноября и декабре считается лучшим периодом, так как пассаты благоприятны, а штормовой риск относительно низок. Остерегайтесь восточных волн и впадин, которые могут приносить сильные ливни и порывы, часто в ночное время.

Относительно небольшая глубина проливов между Антильскими островами не позволяет проникать в Карибское море глубинным океаническим водам, это влияет как на температуру воды, так и на безопасность для яхтинга. Поверхностное Карибское течение, проходит из юго-восточной в северо-западную часть моря. Пассат гонит воды на запад, у берегов Центральной Америки течение поворачивает на север и через Юкатанский пролив уходит в Мексиканский залив. Между побережьями Колумбии и Никарагуа, на протяжении почти всего года существует круговое течение, закрученное против часовой стрелки. Приливы в акватории Карибского моря в основном неправильные полусуточные, амплитудой менее 1 м.

На Карибах преобладают северо-восточные пассаты, однако в северных районах моря случаются тропические ураганы. В среднем за год происходит до 10-ти ураганов в период с июня по ноябрь, а в сентябре и октябре они наиболее часты. Все же, регион Карибского моря менее подвержен разрушительному воздействию ураганов, чем Мексиканский залив.



 
Восточное побережье США

Ураганы особенно опасны с августа по ноябрь, возможно раньше, если переходить из Карибского моря и вдоль побережья, перед пересечением Атлантики в сторону Европы. Апрель и май обеспечивают ветры с юга на юго-запад, чтобы благоприятно сопутствовать круизерам обратно на Бермудские острова, на Азорские острова и в конечном итоге в Европу.

Западное побережье США

С июня по декабрь ураганы, обычно не такие интенсивные, как атлантические, они могут блуждать недалеко от Мексики и южной Калифорнии. Будьте готовы к высокому давлению на побережье Калифорнии летом и к сильным морским бризам из-за интенсивного нагревания земли. Тихоокеанские волны могут быть очень мощными.



 
Французская Полинезия

Острова Французской Полинезии имеют либо вулканическое, либо коралловое происхождение, а круглогодичная влажность означает тяжелые тропические ливни и шквалы. Сезон дождей длится с ноября по апрель, и циклоны, хотя и редкие, возможны по всему району. Сухой сезон с мая по октябрь совпадает с юго-восточным пассатом. Маркизские острова, как правило, обходят сильные ливни, хотя в целом климат на большей части Французской Полинезии, преимущественно в центре, пассатный.

Наиболее жаркий и влажный сезон — с ноября по май, когда часто дуют северо-западные ветры. Осадки в это время выпадают, преимущественно, в виде мощных, но кратковременных вечерних ливней, или затяжных моросящих дождей длительностью до нескольких суток, нередки и тропические ураганы, и мощные шторма. В сухой сезон, с июня по октябрь, преобладают юго-восточные пассаты. В январе, острова подвержены вторжению тропических циклонов, иногда носящих разрушительный характер.




Австралия и Новая Зеландия

Сезон циклонов длится с ноября по апрель, со все более и более интенсивными штормами к концу. Эти штормы в основном затрагивают северо-запад, но могут ударить в любом месте северного побережья. Новая Зеландия, находясь чуть дальше на юг, чем ее континентальный сосед, может обеспечить отличную погоду для яхтинга в ноябре и апреле, но морской бриз может быть существенным.



 
Южно-Китайское море

Летом юго-западные муссонные ветры приносят частые дожди, а затем зимой ветер становится северо-восточным. Интенсивное нагревание суши может привести к сильным морским ветрам. Кроме того, остерегайтесь сильных шквальных ливней и порывов ветра, особенно мощных в южном Южно-Китайском море.

Северный Индийский океан

Юго-западный муссон настигает южную Индию в начале июня и направляется на север в июле, а затем пассаты «делают крюк», и становятся юго-западным, когда приходит сезон муссонов. Экстремальная летняя жара над материком приносит интенсивный морской бриз. Муссонные ветры могут быть очень сильными, со штормами и шквалами.




 
Южный Индийский океан

Сезон циклонов длится с ноября по май, и достигает своего пика в январе. Циклоны, как правило, затухают на суше, но следите за восстановлением силы циклона, поскольку он обычно пересекает северный Мадагаскар. С середины апреля по середину ноября — лучшее время для океанских круизеров, чтобы воспользоваться преобладающими юго-восточными пассатами в южной части Индийского океана.

Источник

7


На акватории Северной Двины недалеко от гавани парусного центра «Норд» состоялись юбилейные соревнования по парусному спорту – V-я Двинская регата.

Выход на Двинскую регату за эти пять лет уже успел стать традиционным и полюбился как тренерам, так и молодым яхтсменам.

Обычно эти соревнования проводятся во время похода вверх по реке на противоположном берегу от деревни Боброво. Переход от гавани яхт-клуба да заветного места составляет примерно полдня пути. Старшие яхтсмены вооружают крейсерские яхты, набирают в экипаж молодых ребят, чтобы те поучились ходить на больших лодках и работать в команде. Эти лодки и везут за собой спортивные яхты, на которых позже гоняются участники соревнований. Пока одни борются за победу, другие отдыхают на берегу и пристально следит за ходом соревнований. Так как много лодок за собой не увезти, отборочные гонки проходят в группах по 6-8 человек. Затем лучшие гонщики из каждой группы сражаются в серии финальных гонок. Особенность этих соревнований также состоит в том, что участники меняются яхтами, чтобы отгоняться на всех лодках своего класса. Таким образом, все спортсмены находятся в одинаковых условиях и имеют шанс в полной мере проявить себя и свой талант.



Однако, в этом году яхтсменам пришлось остаться в городе и провести регату рядом с гаванью яхт-клуба. Соревнования прошли успешно, а погода благоприятствовала проведению гонок. Яхтсмены успели погоняться как в ливень, так и под палящим солнцем, главное, было достаточно ветра.

«На этой регате спортсмены могут соревноваться не только в своем классе яхт, но и попробовать выступить в другом, - рассказывает главный судья соревнований Константин Кожевников. - Большое количество гонок дает возможность отработать старты, огибание знаков и другие маневров. Здесь все спортсмены находятся в одинаковых условиях за счет пересадки на разные лодки, а выигрывает тот, кто имеет больше спортивного мастерства, а не хорошую материальную часть».

В рамках V-й Двинской регаты свои силы и выносливость показали не только гонщики, но и судьи. За время соревнований судейская коллегия провела ровно сто гонок!



Призеры

Оптимист

Общий зачет


1 место – Дариана Кулакова

2 место – Илья Богданов

3 место - Кирилл Морев

Девушки

1 место – Дариана Кулакова

2 место – Анастасия Черткова

3 место – Анна Третьякова

Младшие

1 место – Константин Юницин

2 место – Василий Еруженец

3 место – Сергей Телюкин



Кадет

1 место – Даниил Непытаев/Дмитрий Кордумов

2 место – Илья Онофрийчук/Василий Еруженец

3 место – Павел Панютин/Сергей Телюкин

Луч-мини

Общий зачет


1 место - Игнат Трефилов

2 место - Илья Онофрийчук

3 место – Вадим Горбатов

Девушки

1 место – Мария Серебрякова

2 место – Дариана Кулакова

Источник

8


Восемь лет он ходит в высоких широтах, предпочитая полярные серые воды лазурным тропическим. На его счету несколько мировых рекордов, установленных в Арктике. А потом Даниил Гаврилов взял да и отправился на юг, то есть на самый крайний юг – в Антарктиду, и убедился, что и там ему хорошо…

И как ты оказался в Антарктиде?

Даниил Гаврилов:  Отправной точкой нашего пути стал остров Виктория, это на самом севере Баренцева моря. В этом месте, на 80° с. ш., в начале октября, наша яхта повернула на юг. Нам предстояло пройти маршрутом длиной в 145 градусов и финишировать у антарктической станции «Академик Вернадский», расположенной примерно на 65° ю.ш. На переход было отведено два с половиной месяца.



Не слишком ли смелые планы?

Д.Г.:  Большие цифры и сложные задачи всегда подстегивают. К тому же наша яхта Rusarc Aurora (Challenge 67) – это быстрая гоночная лодка, построенная с расчетом на то, чтобы уверенно идти против преобладающих встречных ветров. Это крепкий крейсер, на котором, если ветер начинает заходить, пускай и расстраиваешься, но не сильно, так как лодка отлично лавируется, отменно рулится, а ее парусный гардероб позволяет настроить яхту так, что она может ходить без автопилота в разную погоду. Словом, не яхта, а сплошное парусное удовольствие. В умелых руках, конечно. В общем, мы с поставленной задачей справились.



Дорога длинная… Приключений хватало?

Д.Г.:  Скорее – ощущений. Мне навсегда запомнилось чувство быстрого лета, когда за достаточно короткий период времени (в нашем случае за 20 дней) температура забортной воды меняется от -1 °С до +20 °С. Почти каждый день ты меняешь одежду на более легкую и вдруг понимаешь, что вообще-то все теплые места, где большинство людей предпочитают проводить свои отпуска, не так уж далеко льдов и снегов, от привычного нам ареала обитания. Но все по-настоящему интересное началось, когда мы добрались до южной оконечности Латинской Америки.



На юге все дороги ведут в Ушуайю…

Д.Г.: Так и есть, это совсем небольшой аргентинский город на краю земли, но оттуда стартует большинство антарктических экспедиций. Да, совсем рядом находится чилийский Пуэрто-Уильямс, но он еще меньше, там сложнее с пополнением судовых запасов, а еще там нет Роксаны! Ее называют «мамой всех яхт, отправляющихся в Антарктику», и это действительно так. И дело не столько в том, что в Аргентине мало кто говорит по-английски, а она прекрасно владеет испанским, Роксана – великолепный судовой агент. И даже больше: она способна решить вообще все вопросы – от сложнейшего ремонта гоночных яхт Volvo, которые, огибая мыс Горн, периодически ломаются и заходят в Ушуайю, и до подготовки невесты капитана Rusarc Aurora к свадьбе. За это ей моя огромная сердечная благодарность.



Наши поздравления, Даниил! Интересное у вас получилось «медовое плавание».

Д.Г.:  Необычное – это точно. 26 декабря наша яхта вышла из Ушуайи. Нам предстояло пройти пролив Бигль, а потом пересечь пролив Дрейка, который считается самым широким в мире и наводит ужас на всех, кто мечтает об Антарктиде. Сейчас, когда у нас в активе уже несколько походов в тех водах, могу ответственно заявить, что самым грозным проливом в тех местах является Бигль, потому что там «погодное окошко» не выберешь и почти всегда сталкиваешься с ветрами западных четвертей силой до 40 узлов. Прибавьте к этому переменное течение до трех узлов, и вы поймете, что лавировка в этом узком проливе выматывает душу даже бывалым морякам. Хотя, с другой стороны, больших волн там не бывает, они поджидают яхту в проливе Дрейка. И это такие волны, что действительно бывает страшно.



Даже вам, испытанным бойцам? Что уж говорить о ваших пассажирах…

Д.Г.:  Наша задача как профессионального экипажа состоит не в том, чтобы укатать команду во встречных штормах. Мы стараемся планировать свои плавания так, что если уж и приходится выходить в свежую или штормовую погоду, то на благоприятных курсах. За летний сезон мы совершили три антарктические экспедиции, и только один раз нам пришлось выйти в шторм 12 баллов, но он был попутным. Десятиметровая волна и стабильный ветер в 45 узлов с порывами до 60 позволяли нам пробегать по 230–250 миль в сутки. Однако такие скорости в тех водах – это исключение, хотя в нашем случае отнюдь не морская байка. Обычно для достижения берегов Антарктики, а это 500–600 миль, требуется три-четыре дня с умеренными ветрами.



Как бы то ни было, плавание в полярных широтах – это всегда испытание что на севере, что на юге. Отсюда резонный вопрос: зачем?

Д.Г.: Опыта у меня и впрямь хватало, многолетнего и экстремального, и, первый раз отправляясь в Антарктику, я думал, что там будет то же, к чему привык мой взгляд на северах: снега, льды и глушь. Но и было и ожидание чуда, скажем так. И я испытал огромную, прямо-таки детскую радость, когда увидел антарктический берег: в тот момент была ясная погода и очертания небольшого по площади, но очень высокого, в два километра, острова Смита показались уже за 60 миль! А потом были киты, всплывающие у самого борта, тюлени и пингвины – генту, чинстрап, Адели... Это трудно объяснить, но Антарктика пугает и очаровывает одновременно, она превращает взрослого человека в ребенка в новом, неизведанном мире. И это такое счастье! Именно так я отвечаю, когда меня спрашивают, зачем я хожу там, где холодно и страшно: потому что там я себя чувствую счастливым, как ребенок.



А что скажешь о береговой программе?

Д.Г.: Мы стараемся делать ее максимально насыщенной и разнообразной, проводя по несколько высадок в день. Само собой, никаких марин в Антарктике нет, стоянки дикие и почти все с какими-то сложностями. Например, там почти везде якорь приходится отдавать на глубинах от 20 метров, заводя при этом множество береговых швартовых длиной от 100 метров. Вот почему, кстати, все антарктические яхты имеют огромный запас веревок на борту. Кроме того, к тебе на якорной стоянке может приплыть лед, и порой очень внушительных размеров. Иногда я даже предпочитаю не стоять на якоре, а лежать в дрейфе, поскольку что на якоре, что в дрейфе вахта обязательна, а порой проще завести двигатель и отойти на безопасное место, чем расталкивать лед и несколько раз за ночь перебрасывать якорь.



Хорошо еще, что ночи там… белые.

Д.Г.: Это да, половина антарктического летнего сезона проходит в условиях белых ночей, но, начиная с конца января, ночи становятся темнее, так что находить безопасный путь среди льдов становится сложнее. Выглядит же ночной переход в Антарктике так: вахтенный наблюдает за показаниями радара, при обнаружении помехи находит ее визуально с помощью прожектора, вращающегося на 360°, предупреждает рулевого, тот обходит препятствие. И так всю ночь.



Тоже испытание для экипажа. А пассажиры подключаются?

Д.Г.:  Экипаж у нас состоит из трех человек: капитан, старпом и кок. Каждый из этих людей – профессионал в своем деле, и мы можем уйти в экспедицию и вернуться, опираясь только на их силы, их умения. Наши гости могут принимать участие в жизни яхты, но не обязаны это делать, у них может вообще не быть парусного опыта. Вместе с тем, прежде чем попасть к нам на борт, каждый из них проходит собеседование, помогающее нам выявить тех, кто в погоне за красивой картинкой не до конца понимает, что его ждет в подобном плавании. В итоге на яхте оказываются люди, которые не напрягают друг друга в трехнедельном походе. А еще все они романтики! Считаю огромным везением, что мне почти не приходится общаться с малоприятными личностями.  Люди моего круга – светлые, открытые, и я искренне рад каждому из них пожать руку. 

Ваши экспедиции проходят по одному и тому же маршруту?

Д.Г.:  Мы начинаем свое шествие по Антарктиде с острова Десепшен, а потом спускаемся на юг до станции «Академик Вернадский», откуда удобно даже при встречном северо-западном ветре пускаться в обратный путь. Но это – как правило, потому что погода может внести коррективы, а мы должны позаботиться о комфорте наших гостей и о своевременном прибытии в Ушуайю.

Насколько безопасны стоянки в Антарктиде?

Д.Г.: Вот я упомянул Десепшен… Это вулкан, в кальдеру которого можно войти и встать на якорь. Стоянка там обычно достаточно спокойная благодаря высоким берегам, но даже там может подняться сильный ветер, при котором якорь, отданный на двадцатиметровую глубину, не удержит яхту. Как-то мы укрывались на Десепшене от шторма и были вынуждены завести на берег два якоря со всей длиной цепи и вкопать их. Вообще, в Антарктиде мало мест, где ты можешь чувствовать себя безопасно. Пожалуй, там, где мы ходим, их всего три: бухта Янки, закрытая на 270° косой; остров Энтерпрайз, на берегу которого лежит выброшенное штормом китобойное судно, к которому можно швартоваться; украинская станция «Академик Вернадский», укрытая похожими на финские шхерами, там можно завести на берег от трех до шести растяжек и спать спокойно. Возле российской полярной станции «Беллинсгаузен» тоже можно стоять спокойно, если использовать «мертвый якорь» для местной баржи. Все остальные стоянки можно считать условно безопасными. Поэтому вахтенным надлежит никогда не забывать о бдительности. И на стоянке, и в море! Ведь в море льды, и всегда возможно столкновение с самыми непредсказуемыми последствиями, вплоть до печальных. Поэтому большинство яхт в тех водах имеют стальные или, на худой конец, алюминиевые корпуса, и это не мода, а забота о живучести корабля.

Беседовал Александр Левин

9


В минувший уикенд в Финском заливе завершился чемпионат России по парусному спорту в классах яхт Open800 и «Четвертьтонник». Последний день регаты подарил её участникам прекрасную погоду: свежий ветер и солнце. В пятницу, 6 июля, прошли две гонки: короткая на Транзундском рейде и маршрутная с финишем в районе Дубковой бухты. Обе оказались динамичными и интересными. В маршрутной гонке яхты класса Open800 на полных курсах развивали скорость до 18 узлов, «четвертьтонники» шли под спинакерами на грани брочинга. Навигационные опасности в районе Березовых островов добавили остроты. К сожалению, направление ветра не вполне соответствовало прогнозу, и вся выбранная дистанция в итоге была пройдена курсами от полного бакштага до бейдевинда. В таких условиях на первый план выходят скоростные качества лодки и умение экипажа вести ее на волне, оставляя в тени тактику ведения гонки.

В классе Ореn800 вскоре после старта вперед, достаточно предсказуемо, вырвались Omega и «Глобус». При этом более полным курсом быстрее шла Omega и, воспользовавшись преимуществом, смогла сначала опередить «Глобус», а потом и нарастить приличный отрыв. Однако после Березовых островов, когда лодки пошли острей, ситуация поменялась кардинально, и «Глобус» Андрея Никандрова обошел яхту Omega Дмитрия Жайворонка. На финише этой пятидесятимильной гонки их разделило чуть более минуты, третьим финишировал экипаж Глеба Сулоева на «Востоке».



«Четвертьтонники» всю дистанцию шли довольно плотной группой, ведя между собой напряженную борьбу. Отметим, что вопрос с «золотом» чемпионата был практически решен уже к началу гонки: «Беркуту» для общей победы достаточно было в последний день не дать соперникам слишком большую фору.  А вот в борьбе за места со 2-го по 5-е еще могли быть сюрпризы, ведь перед стартом заключительной гонки большую группу участников разделяли всего пара очков. В итоге первым на финише был «Реал» из Нижнего Новгорода, что и обеспечило ему серебро чемпионата. А вот «Принципу» Андрея Пронина даже второго места в заключительной гонке не хватило для того, чтобы подняться на подиум - его команда остановилась в шаге от бронзы. Третье место в гонке у яхты «Миг» Андрея Хайдукова.



Торжественное закрытие регаты и церемония награждения победителей прошли в субботу, 7 июля. Перед участниками соревнований выступили представители спонсоров и партнеров чемпионата. Алексей Баранов, директор ITL Group, отметил, что регата прошла на высоком уровне и пожелал ей дальнейшего развития. Главный судья соревнований Андрей Латинов отметил, что соревнования прошли без эксцессов, и пожелал яхтсменам участвовать в них и в следующем сезоне.



Андрей Некрасов, глава администрации поселка Советский, поблагодарил организаторов и участников регаты и пригласил возвращаться в следующем году, вручив сувениры всем командам и специальные призы победителям гонок в акватории поселка Советский, которые прошли 5 июля.

Павел Черняев, генеральный директор базы отдыха «Окуневая», поздравил яхтсменов с успешным завершением регаты. Погодные условия не позволили провести запланированные короткие гонки на призы яхт-клуба «Дубковая бухта», и эти награды были также вручены победителям регаты.

Чемпионом России 2018 года в классе Open800 стал экипаж яхты «Глобус» (капитан Андрей Никандров), второе место заняла яхта Omega (капитан Дмитрий Жайворонок), третье – яхта «Восток» (капитан Глеб Сулоев).

Чемпионом России 2018 года в классе «Четвертьтонник» стал экипаж яхты «Беркут» (капитан Александр Чернявский), серебро завоевала яхта «Реал» (капитан Алексей Кириллов), бронзу – яхта Vento (капитан Сергей Нуриев).

Благодарим всех участников, партнеров, спонсоров, судей и организаторов регаты!

ОФИЦИАЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ:

Open800

Четвертьтонник

Источник

10


Первый катер от создателя Oceanvolt, революционных электродвижков для парусных яхт

Основатель Q Yachts Янне Кьелман (Janne Kjellman) начал работать над созданием бесшумной силовой установки для яхт более 10 лет назад. Результатом его работы стала инновационная полностью электрическая пропульсивная система Oceanvolt.

Магнитно-электрический двигатель постоянного тока, охлаждаемый воздухом, в этой системе питает литий-ионная батарея, которую в свою очередь заряжает энергия воды и/или солнца, когда лодка на ходу. Энергия воды преобразуется в электрическую работой винта с поворачивающимися на 180 градусов лопастями.



Производитель утверждает, что используемая в системе Oceanvolt гидроэлектрическая установка — самая мощная из существующих в яхтенной индустрии.

Яхтсмен Эндрю Колман участвовал в Vendee Globe 2016 на полностью электрической IMOCA 60 с силовой установкой от Oceanvolt. На скорости 20 узлов лодка Колмана генерировала 4,7 кВт электричества — достаточно, чтобы за три часа полностью зарядить аккумуляторы.



Oceanvolt получила признание в мире парусных яхт, собрав несколько наград, включая престижную Pittman Innovation Award от журнала SAIL. В конце концов Янне Кьелман решил, что пора покорить также и рынок моторных яхт, и создал компанию Q Yachts, которая занимается разработкой моторных лодок с двигателями Oceanvolt. Первым и пока единственным детищем Q-Yachts стала модель Q30.



На Q30 стоит электродвигатель Oceanvolt AXC20 с вальным приводом. Это красивый 9,3-метровый катер для спокойных прибрежных вод, рек и озер с осадкой 0,5 метра. Оборудованный топовым электромотором мощностью 60 кВт, он может пройти без подзарядки 80 миль на круизной скорости 9 узлов, и 40 миль на максимальных 15 узлах.

Благодаря гидродинамически оптимизированной форме корпуса, Q30 скользит по водной глади легко и бесшумно, практически не тревожа ее.

Все управление лодкой — от двигателя и навигации до освещения — осуществляется через приложение для iPad.



Под палубой скрывается белоснежная каюта с диваном, свет в которую проникает из огромного люка в потолке. Обстановку внутри можно описать как стильный минимализм.



Из удобств на борту есть гальюн, умывальник, холодильник и летний душ на купальной платформе. На открытой палубе — динетта для четверых и солнечный лежак для двоих.





В качестве материала корпуса, заламинированного с применением метода вакуумной инфузии, использовано однонаправленное стекловолокно и винил-эфир со вспененным наполнителем.

Весит Q30 всего 1500 кг. Это значит, что его можно транспортировать на трейлере.



Сладкая парочка: Tesla Model X и Q30

Источник

11


Правила поведения на воде во время грозы

Как защитить лодку от удара молнии? Что делать, если несчастье все-таки произошло? Правила выживания от Майка Теллериа из журнала Boating.

Могущественные, опасные и крайне непредсказуемые — это все о молниях. Если при прямом попадании в лодку вы отделались звоном в ушах и сгоревшим электрооборудованием, вы в числе счастливчиков. Подобный инцидент может закончиться пожаром, сожженным корпусом, серьезными травмами и даже смертью.

Многие водомоторники привыкли считать, что у них достаточная скорость, чтобы быстро уйти от грозы, другие чувствуют себя в безопасности, выходя на воду только в солнечные дни. Ведь по наблюдениям BoatUS молния попадает лишь в одну из тысячи лодок в год. Беспокоиться не о чем, правда? Тем более, что расстояние до грозы можно легко вычислить.

Как только увидите молнию, отсчитайте секунды до грома, разделите их число на 5, и вы получите расстояние в милях до грозы. Для определения расстояния в километрах, разделите на 3. Способ неточный, так как скорость звука зависит от температуры и влажности воздуха, но этой точности достаточно.

Прекрасно, если бы не множество жирных «но». Двигатель может не завестись. Гроза может заходить в круговую и возможности убежать от нее не будет. Ясное с утра небо может затянуть тучами после обеда. Если ваша лодка — единственная в акватории, это повышает шансы быть пораженным молнией, и спасти вас будет некому.

Производители оборудования могут защитить его от молнии, но защита экипажа начинается с информирования о том, как вести себя в случае грозы или после удара молнии. Вот что для этого нужно знать.

Как предугадать грозу

Стратегия выходить на воду только в ясные безоблачные дни может сработать разве что в местах, где грозы в принципе случаются нечасто.

Несомненно, все, кто выходит на воду, должны мониторить ОВЧ каналы, интернет, телевизионные прогнозы погоды и на их основе принимать решение, покидать или нет акваторию причала, если есть вероятность быть настигнутым грозой. Краткосрочные прогнозы обычно точны в предсказании сильных штормов, однако информация о небольших локальных грозах может в них упускаться. В этом случае умение предсказать погоду самостоятельно может вам пригодиться.

Обычно молния бьет после обеда. Во Флориде 70% молний наблюдается после полудня и до шести часов вечера.

Растущие столбом белоснежные кучевые облака, которые вверху растекаются в плоскости и становятся похожими на наковальню — самый явный показатель надвигающейся грозы.

Это знак, что стоит покинуть воду и искать укрытие или уходить в сторону от грозы, если это возможно. Даже если гроза далеко, не стоит расслабляться: она может достигать 15 миль в диаметре, а эпицентр может переместиться в любую точку за короткий промежуток времени (менее чем за 30 минут).



Если вы видите, как облака поднимаются вверх в виде наковальни, это явный знак того, что нужно уходить с открытой воды и искать укрытие. Верхняя часть "наковальни" указывает направление, куда пойдет гроза.

Некоторые даже управляют лодкой во воремя грозы с помощью деревянной ложки, а вторую руку держат в кармане.

Гроза, которая формируется прямо перед вами, может быть не настолько очевидна. Поначалу вы почувствуете прохладный ветерок и увидите, как солнце закрывают облака. Потом белоснежные облака внезапно станут угрожающе серыми, вас накроет ливень и шквальный ветер, а прямо перед вами замелькают молнии с угрожающими раскатами грома, что будет значить только одно: гроза прямо перед вами. Самое время дать деру на причал, в укрытие, если оно поблизости. Как говорят в Национальной метеорологической службе: «Когда грохочет гром — возвращайтесь домой». Если вы на открытой воде, а поблизости нет причалов или укрытий, постарайтесь побыстрее уехать оттуда.

Необходимо подождать 30 минут после последнего удара молнии, прежде чем продолжить заниматься рыбалкой, катанием на плюшке, лыжах и прочими приятными вещами.



Используйте радар для обнаружения приближающейся грозы

Смартфон с предустановленным приложением от NOAA, которое отслеживает вероятность формирования гроз, может стать незаменимым помошником в планировании путешествий. Некоторые приложения даже показывают, что в указанной области ударила молния. Поищите в интернете приложения от NOAA, и вы найдете множество вариантов как для Android, так и для IOS. Вовремя узнав об опасности, вы сможете быстро вернуться на берег или найти укрытие.

Как оставаться в безопасности во время грозы

По статистике, лодки, не оборудованные молниезащитой, получают больший ущерб от удара молнии. Большие закрытые лодки, траулерные и парусные яхты, в основном, комплектуются конвенционной ситемой молниезащиты, предустановленной на заводе. Владельцам открытых лодок стоит обзавестись портативными стойками и заземляющей плитой для установки во время грозы.

Все мы еще со школьной скамьи знаем, что молния всегда ищет наивысшую точку. На воде это — верхняя часть лодки, обычно топ мачты, антенны, топ навеса, удочка в держателе и даже самый высокий человек на борту. По возможности, нужно найти защищенное от ветра место и бросить якорь там. Если есть крытая каюта, то все люди на борту должны пойти туда и держаться подальше от металлических предметов, электропроводки и электрооборудования (одеть спасательные жилеты тоже не помешает).

Разряд может «перескакивать» между предметами и даже телами, так как будет искать путь к воде.



Микроволновка - это клетка Фарадея

Автомобили, самолеты и микроволновые печи — все это примеры клетки Фарадея .Все, что находится внутри клетки Фарадея, защищено от молний.

Храните телефоны, ноутбуки и другую электронику в микроволновых печах, чтобы защитить их во время грозы. Или, на худой конец, заверните их в фольгу.

Опустите антенны, тенты, удочки и желательно выносные опоры для траления, если только они — не часть молниезащиты. Иногда стоит отключить шнуры питания антенн, потому что они часто выходят из строя после попадания молнии или если молния ударила рядом.



Дуговой электрод

Несколько молниеотводов и дуговой электрод в качестве разрядника — это части современной системы защиты от молний. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать ОВЧ радиостанцию во время грозы, кроме самых крайних случаев (допускается держать ее включенной, не прикасаясь к ней).

Следите за тем, чтобы не взяться за два металлических предмета, например, за металлический штурвал и леерное ограждение. В случае поражения молнией это может стать фатальной ошибкой.

Некоторые владельцы управляют лодкой с помощью деревянной ложки, а вторую руку держат в кармане, другие одевают резиновые перчатки для изоляции.

Защита вашей лодки

Достаточно ли будет заземляющей пластины? Погруженная в воду медная пластина с острыми краями площадью 1 м² создает контур с низким сопротивлением, по которому пойдет молния в случае удара вместо того, чтобы ударить кого-то из экипажа. Но эксперт в этой области доктор Эвен Томсон (Ewen Thomson, marinelightning.com) считает, что несколько штырей и электроды в районе воды обеспечивают лучшую защиту.



Конвенционная молниезащита состоит из молниеотвода, являющегося наивысшей точкой на лодке, соединенного медным проводом большого сечения с заземляющей плитой, расположенной в подводной части корпуса. С ней соединены все металлические объекты на борту, будь то танки с топливом, двигатель, леера и т. д. Современные системы отличаются тем, что таких точек «приема» и «выдачи» разряда будет несколько. Считается, что такие компоновки работают лучше.

Лодки с открытой рубкой, а таких большинство среди маломерного флота, наиболее опасны для людей во время грозы, так как человек в ней — самая высокая точка и, вероятнее всего, именно в него попадет молния в случае удара по лодке.

Если берег вне досягаемости, лучше всего бросить якорь, снять все украшения, одеть спасательные жилеты и расположиться как можно ниже, в центре лодки.

Конечно же, необходимо держаться подальше от воды и опустить удочки.

Обычно шквалистый ветер быстро стихает, а дождь проходит через 20–30 минут. Но стоит подождать около 30 минут после последнего раската грома, а уже затем купаться и рыбачить.

Если в вашу лодку все-таки попала молния

Если на борту установлена система молниезащиты, а экипаж осведомлен о том, как действовать во время грозы, ваши шансы избехать удара молнии велики. В случае, если в лодку все же ударила молния, чек-лист простой:

1. Сразу проверьте, нет ли получвших травму или потерявших сознание. Если человек может двигаться и дышит, скорее всего, с ним будет все хорошо. Если же человек без сознания и нет пульса и/или дыхания, сразу же делайте искусственное дыхание: риска получить разряд от того, в кого попала молния, нет.

2. Кто-то должен проверить трюмы на наличие воды. Такое случается редко, но иногда молния выжигает лаг, эхолот или часть шпигата, а иногда вовсе прожигает отверстие в корпусе. Нужно немедленно залатать пробоину, включить осушительные насосы трюмов и при необходимости помочь им ведрами — словом, сделать все, чтобы оставаться на плаву. Естественно, нужно сделать экстренный звонок по ОВЧ, если ситуация требует этого. Но если радио тоже сгорело, зажгите фальшфейер.

3. Если нет пораженных, нет пробоин и течи, дождитесь конца грозы, когда опасность пройдет.  После этого проверьте работоспособность двигателя, электроники и другого оборудования. Даже если молния ударила поблизости, она могла сжечь электронику, блок управления двигателя, навигационное оборудование и радио, иногда это может стать причиной отказа пропульсивного комплекса. На некоторых бортах есть ЗИП на такие случаи. Портативные станции ОВЧ, GPS и плату управления двигателем хранят в микроволновке или коробке, которая работает как клетка Фарадея.

Молния поражает одну из тысячи лодок в году. BoatUS собрали данные за 10 лет по страховым возмещениям и выяснили, что шанс поражения лодки молнией составляет 1:1000 независимо от года (ниже вы сможете найти разбивку по классу судна). Однако географическое расположение имеет огромное значение. Так, к примеру, на Флориду приходится 33% всех заявлений, а на Чесапикский залив — 29%.

Шансы лодки быть пораженной молнией, на 1000 лодок:

  • Многокорпусные парусные суда — 9,1;
  • Парусно-моторные — 4,5;
  • Круизеры — 0,86;
  • Парусные — 0,73;
  • Траулерные яхты — 0,18;
  • Рыбацкие лодки — 0,18;
  • Лодки с открытым верхом — 0,12;
  • Плавучие дома — 0,11;
  • Понтоны — 0,03;
  • Лодки из ПВХ — 0,003;

Очевидно, что после удара молнии нужно правильно оценить ущерб со страховщиками. Даже те счастливчики, которые смогли обойтись без видимых повреждений после попадания молнии, должны пройти профессиональную проверку для уверенности в их реальном отсутствии. Невидимые повреждения корпуса могут со временем проявиться, тогда он может дать течь, причем все последствия могут проявиться спустя значительный промежуток времени.

Оценка ущерба и страховка

В большинстве случаев надежная страховка играет огромную роль в вашей молниезащите. Естественно, знание, как минимизировать шансы попадания молнии в яхту и умение читать погоду очень важны, как и правильность действий в случае удара. Если вложиться в систему молниезащиты, то вероятность повреждений точно уменьшится. Однако бывают и такие случаи, когда ни одна защита не помогает.

Как пример, случай с владельцем роскошной траулерной яхты, в которую попала молния и нанесла ущерб больше чем на 1000000 $.

«Когда я застраховал свою лодку, я сделал свое лучшее вложение за последние 10 лет — говорит ее хозяин. — Чтоб я еще когда-нибудь ворчал, оплачивая страховку!».

Источник

12


Первая помощь — это комплекс срочных мер, направленных на спасение жизни человека.

В соответствии с частью 1 статьи 31 Федерального закона от 21 ноября 2011 г. N 323-ФЗ «Об основах охраны здоровья граждан в Российской Федерации» первая помощь до оказания медицинской помощи оказывается гражданам в случаях, угрожающих их жизни и здоровью, лицами, обязанными оказывать первую помощь в соответствии с федеральным законом или со специальным правилом и имеющими соответствующую подготовку, в том числе сотрудниками органов внутренних дел Российской Федерации, работниками Государственной противопожарной службы, спасателями аварийно-спасательных формирований и аварийно- спасательных служб. В соответствии с частью 4 статьи 31 закона водители транспортных средств и другие лица вправе оказывать первую помощь при наличии соответствующей подготовки и (или) навыков.

Значит, если рядом нет дипломированных медиков или представителей специальных служб, любой человек, обладающий нужными навыками, может, а на море согласно международному морскому праву и должен оказать первую (не медицинскую, а именно первую) помощь пострадавшему.

Приказ Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации от 4 мая 2012 г. N 477н "Об утверждении перечня состояний, при которых оказывается первая помощь, и перечня мероприятий по оказанию первой помощи" в Приложении 1 определяет перечень состояний, при которых оказывается первая помощь:

  • Отсутствие сознания.
  • Остановка дыхания и кровообращения.
  • Наружные кровотечения.
  • Инородные тела верхних дыхательных путей.
  • Травмы различных областей тела.
  • Ожоги, эффекты воздействия высоких температур, теплового излучения.
  • Отморожение и другие эффекты воздействия низких температур.
  • Отравления.

Последовательно рассмотрим все указанные случаи.

Алгоритм оказания первой помощи по материалам St John Ambulance

Чтобы не растеряться и грамотно оказать первую помощь, важно соблюдать следующую последовательность действий:

  • Риск для себя. Убедиться, что при оказании первой помощи вам ничего не угрожает, и вы не подвергаете себя опасности.
  • Риск для пострадавшего. Обеспечить безопасность пострадавшему и окружающим, прекратить воздействие повреждающих факторов на пострадавшего (например, вытащить из воды, потушить горящую одежду, снять клеммы с аккумулятора).
  • Сознание. Проверить наличие у пострадавшего сознания. Для оценки сознания необходимо (по возможности) взять пострадавшего за плечи, аккуратно встряхнуть и громко и четко что-то сказать или спросить, например, «Откройте глаза!».
  • Дыхательные пути. Если пострадавший без сознания, в первую очередь освободите дыхательные пути, так как запавший в бессознательном состоянии язык может их перекрыть:

  • при необходимости очистите рот пострадавшему пальцами;
  • осторожно запрокиньте его голову: одну руку положите на лоб и осторожно отклоните голову назад, средним и указательным пальцем другой руки приподнимите пострадавшему подбородок, - это отодвинет язык от задней части горла:



  • переходите к проверке дыхания.

5. Дыхание. Проверить у пострадавшего наличие дыхания.

Наклонитесь щекой ко рту и носу пострадавшего. В течение не более 10 секунд прислушивайтесь, попробуйте почувствовать дыхание пострадавшего у себя на щеке, наблюдайте за подниманием и опусканием грудной клетки пострадавшего.

Если пострадавший не дышит, поручите конкретному лицу вызвать помощь и немедленно приступайте к сердечно-легочной реанимации.

6. Сердечно-легочная реанимация выполняется только на жесткой поверхности:

  • Встаньте на колени сбоку от пострадавшего. Положите основание ладони одной руки на середину груди пострадавшего (середина груди находится на пересечении линии, соединяющей соски):



  • Положите ладонь второй руки на первую и сожмите пальцы в замок:



  • Наклонитесь над пострадавшим и с прямой спиной и руками, выпрямленными в локтях, выполняйте надавливания на глубину около 5 см с частотой 100 надавливаний в минуту.
  • Через каждые 30 надавливаний делайте 2 вдоха искусственного дыхания:



  • убедитесь, что дыхательные пути по-прежнему открыты (запрокинутая назад голова и выдвинутая вперед нижняя челюсть не только открывают дыхательные пути, но и перекрывают желудок, - так воздух будет попадать именно в легкие пострадавшего);
  • поддерживайте подбородок пострадавшего кончиками пальцев одной руки, пальцами другой руки зажмите крылья носа пострадавшего;
  • если возможно, положите на рот пострадавшего специальную салфетку;
  • сделайте вдох;
  • плотно охватите губами рот пострадавшего. В течение 1 секунды сделайте равномерный выдох, наблюдая за подъемом грудной клетки:
  • уберите губы ото рта пострадавшего, дайте его грудной клетке опуститься самостоятельно;
  • повторите еще один вдох искусственного дыхания.

  • Продолжайте сердечно-легочную реанимацию до тех пор, пока:

  • пострадавший не придет в себя и начнет нормально дышать;
  • придет внешняя скорая медицинская помощь;
  • у вас не останется больше сил.

7. Безопасное положение (поза восстановления). Если у пострадавшего восстановилось дыхание, но он остается без сознания, осторожно придайте ему позу восстановления (recovery position), следите за тем, чтобы дыхательные пути были открыты:



Если позволяют травмы, каждые 30 минут переворачивайте пострадавшего на другой бок.

8. Контроль сознания и дыхания. Постоянно контролируйте дыхание и сознание пострадавшего.

Мы рассмотрели случай, когда у пострадавшего отсутствует сознание и дыхание.

Если пострадавший нормально дышит, тогда нужно быстро его осмотреть - какая еще первая помощь ему может быть необходима.

Наружное кровотечение

При обнаружении наружного кровотечения не используйте сразу жгут (жгут используется только для остановки кровотечения при травматической ампутации конечности).

Если в ране обнаружен посторонний предмет, не извлекайте его, для остановки кровотечения зажимайте и бинтуйте рану с двух сторон от этого предмета, не сверху.

1. Если в ране нет никаких посторонних предметов, наложите стерильную повязку или тампон из неворсистой ткани на рану, прижмите пальцами или ладонью:



2. Поднимите и поддерживайте поврежденную часть тела выше уровня сердца пострадавшего, будьте очень осторожны если есть подозрение на перелом. Помогите пострадавшему лечь.

3. Туго (но не слишком) перевяжите рану:



4. Следите за пульсом, при необходимости ослабляйте повязку.

5. Следите, не появляются ли у пострадавшего признаки шока.

Шок

Первыми признаками шока являются:

  • частый пульс;
  • бледная холодная влажная кожа;
  • повышенное потоотделение.

Позже:

  • синюшные губы и ногти;
  • слабость и головокружение;
  • тошнота или жажда;
  • учащенное дыхание;
  • слабый пульс.

Далее:

  • чувство страха или возбуждения;
  • нехватка воздуха;
  • потеря сознания.page33image3799808

Действия в случае шока у пострадавшего:



  • Не давайте пострадавшему курить, есть, пить или двигаться.
  • Подложив под спину одеяло, уложите пострадавшего на спину, поднимите его ноги как можно выше:
  • Освободите пострадавшего от всего, что может давить или стеснять шею, грудь и талию.
  • Укройте пострадавшего одеялом.
  • Следите за наличием сознания, пульса и дыхания, ни в коем случае не оставляйте пострадавшего одного.

Инородные тела в верхних дыхательных путях

Если у пострадавшего что-то застряло в верхних дыхательных путях:



  • Попросите пострадавшего попробовать прокашляться.
  • Если он не может говорить, кашлять или дышать, сделайте до 5 резких ударов основанием ладони между лопатками пострадавшего:
  • Если результата нет, выполните так называемый прием Геймлиха:

  • Встаньте сзади от потерпевшего, обхватите его двумя руками.
  • Сожмите одну руку в кулак и той стороной, где находится большой палец, положите кулак между пупком и реберными дугами.
  • Положите ладонь второй руки на кулак и, сгибая руки в локтях, сделайте пять резких толчков внутрь-вверх:
  • Если результата нет, выполняйте пункты 1-3 до тех пор, пока препятствие не будет удалено, или придет квалифицированная помощь, или пострадавший потеряет сознание.



Перелом

Меры предосторожности в случае перелома:

  • постарайтесь не бинтовать поврежденное место, если помощь уже в пути;
  • без необходимости не двигайте поврежденную конечность;
  • не позволяйте пострадавшему с подозрением на перелом есть, пить или курить.

Порядок действий при переломе:

  • Стабилизируйте и поддерживайте поврежденную конечность выше и ниже перелома в наиболее комфортном положении.
  • Защитите и придайте комфортное положение месту повреждения с помощью какого-либо мягкого прокладочного материала: полотенец, подушек и т.п.:
  • Если имеется открытая рана, закройте ее большой стерильной салфеткой или чистой неворсистой тканью и прибинтуйте их по месту.
  • Следите за сознанием, дыханием, пульсом пострадавшего, не появляются ли у пострадавшего признаки шока.



Ожоги

На яхте ожоги в основном возникают на камбузе, при работе с бегучим такелажем (фалами, шкотами) без перчаток или от воздействия солнца.

Признаки легкого ожога (первой степени):

  • покраснение кожи;
  • боль в области ожога;
  • опухоль.

При ожогах второй и третьей степени на коже появляются волдыри.

Меры предосторожности при обработке ожогов:

  • ничем не смазывайте поверхность ожога;
  • не трогайте поверхность ожога и не протыкайте волдыри;
  • не используйте лейкопластырь;
  • не снимайте одежду, прилипшую к месту ожога, в крайнем случае осторожно обрежьте одежду вокруг ожога ножницами.

Порядок оказания помощи при ожоге:

  • Охладите место ожога холодной водой в течение минимум 10 минут (если это химический ожог – в течение минимум 20 минут).
  • Осторожно снимите часы, браслеты, пояса, узкую одежду пока место ожога не начало опухать.
  • Забинтуйте место ожога и прилегающие области стерильным перевязочным материалом, чистой неворсистой тканью или чистым полиэтиленовым пакетом.
  • Следите за появлением признаков шока у пострадавшего.

Обморок

Обморок – это внезапная кратковременная потеря сознания, от нескольких секунд до нескольких минут; сам по себе обморок заболеванием не является, но может быть симптомом другого заболевания или травмы.

Признаки обморока: головокружение, шум в ушах, резкая слабость, пелена перед глазами, холодный пот, тошнота, онемение конечностей.

При обмороке человек падает, дыхательные пути как правило свободны, дыхание редкое, поверхностное. В горизонтальном положении улучшается кровоснабжение мозга и человек приходит в себя.

Действия в случае обморока:

  • Уложить пострадавшего на спину и приподнять ему ноги (как при шоке).
  • Расстегнуть стесняющие дыхание части одежды (воротник, пояс).
  • Положить на лоб влажное полотенце или смочить лицо холодной водой.

Тепловой удар

Первые симптомы теплового удара (солнечный удар – разновидность теплового удара, вызванного длительным воздействием солнечных лучей):

  • слабость;
  • головокружение;
  • тошнота;
  • жажда;
  • горячая, красная и сухая кожа;
  • несмотря на высокую, более 40°C, температуру, пострадавший может ощущать озноб.

Действия при тепловом ударе:

  • Постараться найти прохладное, обдуваемое ветром место, положить туда пострадавшего, снять с него верхнюю одежду.
  • Завернуть пострадавшего в холодную, мокрую простыню и постоянно поливать ее холодной водой.
  • Продолжать охлаждать пострадавшего до тех пор, пока кожа не станет прохладной, а температура тела не упадет до 38°С. После этого заменить мокрую простыню на сухую.
  • Необходимо помнить, что температура может подняться второй раз, и при необходимости быть готовым повторить действия, описанные в пунктах 1–3.
  • сли пострадавший находится в бессознательном состоянии, но дышит, его необходимо перевести в позу восстановления.
  • Контролировать дыхание и пульс и быть готовым приступить к сердечно-легочной реанимации.

Кровотечение из носа

Кровотечение из носа

Обильное носовое кровотечение ведет к появлению симптомов острой кровопотери: бледность, головокружение, жажда, учащенный пульс, снижение артериального давления.

Действия при носовом кровотечении:

  • Усадить пострадавшего с наклоном вперед. В этом случае кровь не будет затекать в ротовую полость и создавать угрозу дыхательным путям.
  • Попросить пострадавшего дышать через рот и зажать крылья носа (в области хрящей).
  • Попросить пострадавшего не говорить, не глотать, не кашлять, не плевать, не шмыгать носом.
  • Дать пострадавшему чистый платок или кусок чистой ткани.
  • Через 10 минут разжать нос, если кровотечение продолжается, зажать снова.
  • Если кровотечение продолжается более 30 минут, вызвать помощь.

Ушибы и растяжения

Действия при ушибах:

  • Приложить холод к ушибленному месту на 15–20 минут.
  • На область ушиба наложить повязку, причем забинтовать надо достаточно туго. Цель такой повязки — сдавить ткани и ограничить распространение кровоизлияния. Поверх повязки снова приложить холод и продержать его еще 1,5–2 часа.
  • Через 2 – 3 дня после ушиба надо применять тепло, чтобы ускорить рассасывание излившейся крови (согревающие компрессы, местные теплые ванны).

Действия при растяжениях:

  • Приложить холод к поврежденному месту на 10 минут,затем наложить тугую повязку и обездвижить конечность, по возможности подняв ее вверх. Можно использовать эластичный бинт.
  • Обеспечить полный покой и холод в течение 2 дней, после чего применять тепло (согревающие компрессы, местные теплые ванны).
  • Профилактика повторного растяжения — массаж, лечебная гимнастика.
  • При подозрении на разрыв, а также, если боль и отек не проходят — вызвать помощь.

Переохлаждение (гипотермия)

При легкой степени гипотермии у пострадавшего могут быть:

  • дрожь;
  • учащенный пульс;
  • неловкость движений;
  • апатия;
  • помутнение сознания;
  • нечеткая речь;
  • забывчивость.

Признаки умеренной гипотермии:

  • сильная дрожь, переходящая в напряжение мышц;
  • потеря памяти;
  • синеватая кожа;
  • сердечная аритмия;
  • ступор;
  • дезориентация;
  • слабый пульс;
  • замедленное дыхание;
  • низкое артериальное давление.

Признаки тяжелой степени гипотермии:

  • дальнейшее замедление пульса и дыхания;
  • дальнейшее снижение артериального давления;
  • неустойчивые сердечные сокращения;
  • увеличенные зрачки;
  • остановка сердца;
  • прекращение мозговой деятельности.

Первая помощь при гипотермии:

  • Переместить пострадавшего в тепло, снять с него промерзшую и мокрую одежду и постепенно отогревать.
  • Если пострадавший в сознании, завернуть его в теплое одеяло или одежду и, если он может глотать, дать ему теплое питье без кофеина. Не позволяйте пострадавшему делать активные движения «для согревания».
  • Нельзя массировать и растирать конечности, а также использовать горячую воду (на суше - помещать пострадавшего в горячую ванну), так как это может оттянуть кровь от внутренних органов и дополнительно охладить их. Кровоснабжение мозга и внутренних органов — жизненно важно. Никакого алкоголя!
  • Можно положить пострадавшего в спальный мешок или термозащитное одеяло вместе с другим человеком.
  • При оказании помощи пострадавшему с умеренной и тяжелой степенью переохлаждения внимательно следить за дыханием. При необходимости приступить к сердечно-легочной реанимации.

Сердечный приступ

Признаки сердечного приступа:

  • сильная боль в области груди, отдающая в плечи, руки, лопатки;
  • частое поверхностное дыхание, иногда удушье;
  • внезапная слабость;
  • нарастающий страх смерти;
  • пепельно-серая кожа, синюшные губы;
  • частый и ослабевающий пульс;
  • выраженное потоотделение.

Первая помощь при сердечном приступе:

  • Если пострадавший в сознании — придать ему полусидячее положение, подложив под голову и плечи, а также под колени подушки или свернутую одежду.
  • Дать пострадавшему таблетку аспирина и попросить разжевать ее.
  • Ослабить сдавливающие части одежды, особенно у шеи.
  • Немедленно вызвать помощь.
  • Если пострадавший без сознания, но дышит — уложить его в безопасное положение.
  • Контролировать дыхание и циркуляцию крови, в случае остановки сердца немедленно приступить к сердечно-легочной реанимации.



Отравление

Отравление — интоксикация организма, вызванная действием веществ, поступающих в него извне:

  • во время приема пищи;
  • через дыхательные пути;
  • через кожу.

При оказании первой помощи при отравлении у нас немного возможностей. По сути надо только постараться определить, чем и как отравился пострадавший и вызвать помощь, заранее сообщив спасателям информацию о характере отравления.

Предостережения:

  • не нужно искусственно вызывать у пострадавшего рвоту;
  • в случае проведения сердечно-легочной реанимации нужно обязательно использовать салфетки или маски на лицо для собственной защиты от отравления.

Напомним еще раз

Перед проведением любых действий по оказанию первой помощи убедитесь, что вам самому ничто не угрожает (мертвый спасатель никого не спасет) и ничто не угрожает спасаемому.

Не доверяйте собственной памяти. Скачайте и установите на смартфон или планшет приложение по оказанию первой помощи, например, приложение от St John Ambulance First Aid (на английском языке) или аналогичное русскоязычное.

С другой стороны, в условиях выживания на спасательном плоту этот источник может быть недоступен, - периодически перечитывайте и проверяйте свои знания по оказанию первой помощи. Однажды это может спасти чью-то жизнь.

Источник

13


Молодые шкиперы во главе с основателем парусной школы Seanation Александром Бабицким бросили вызов «тру яхтсменам», утверждающим, что яхтинг — прерогатива тех, кто ходит под парусом чуть ли не с пеленок. Так появилась регата с провокационным названием Another Fucking Race.

Another Fucking Race — это гонка для дебютирующих и начинающих шкиперов и их друзей, и в целом — масштабное парусное событие, объединяющее регату и вечеринку.

Нынешняя, третья по счету регата пройдет в акватории Саронического залива в Греции с 3 по 10 ноября. Длительность переходов составит от 15 до 25 морских миль или от 4 до 6 часов. В составе флотилии — более 50 лодок и 300 участников.



Уникальность AFR в том, что на данный момент это самая большая русскоязычная регата для начинающих шкиперов.

Для большинства участников это вообще первый самостоятельный выход в море после обучения и получения лицензии.

Регата AFR проходит на современных яхтах немецкой верфи Bavaria не старше 2010 года. Формат регаты-вечеринки, где состязательная часть сочетается с развлекательной и культурной программой на островах, позволяет участникам максимально безболезненно начать яхтенную «карьеру».



Стоимость участия в разных командах может варьироваться, однако в среднем она составляет 700–800 евро на человека.



Источник

14


Кругосветная гонка Golden Globe Race 2018 стартовала в Ле-Сабль-д’Олон 1 июля. На старт регаты вышло 17 яхтсменов из 12 стран.

Один из участников регаты Игорь Зарецкий из Ярославля на яхте «Эсмеральда».

Итальянец  Франческо Каппеллетти  пока остался в Ле-Сабль-д’Олон. У него есть ровно неделя, чтобы завершить все необходимые предстартовые процедуры.



Golden Globe Race 2018 — беспрецедентное событие для современного парусного спорта.

«Гонка века» — так называла вся мировая пресса в 1968 году регату Golden Globe Race. Мало кто верил в то, что человек в одиночку без остановок и помощи со стороны способен обойти вокруг света. Из 8 стартовавших яхт до финиша дошла только «Сухаили» британского яхтсмена Робина Нокса-Джонстона.



Он стал первым человеком, совершившим одиночное безостановочное кругосветное плавание. За свою победу в «Золотом глобусе» 1968 года Робин Нокс-Джонстон был удостоен рыцарского звания.

В честь юбилея гонки организаторы задумали повторить состязание на таких же лодках, какая была у Нокс-Джонстона. К регате допущены лодки длиной от 32 до 36 футов, построенные до 1988 года и не оснащенные современной электроникой.



Гонщикам предстоит пройти 30 000 миль, без современных средств связи и навигации, без помощи со стороны и подходов к берегу.

Отметим, что к участникам гонки предъявляются особые требования по части экологии. Например, на борту запрещено использование пластиковых бутылок и пакетов, а все упаковочные материалы после финиша должны быть предъявлены организаторам согласно описи, сделанной перед стартом.



Игорь Зарецкий родился в Ярославле в 1951 году. В 2010 году он стал первым русским яхтсменом, победившим в одиночной океанской гонке Jester Challenge 2010, и за это получил премию «Яхтсмен года».









Источник

15


7 июля 1770 года русский флот одержал одну из самых громких побед в своей истории.

Хитрый план братьев Орловых

Во второй половине XVIII века противостояние России и Османской империи достигло своего апогея. Набиравшая силу Российская империя, при Петре I закрепившаяся на Балтике, стремилась выйти и на берега Чёрного моря, что категорически не устраивало южного соседа, за несколько столетий привыкшего к своему исключительному положению в регионе.

В 1768 году противостояние переросло в войну, которая продемонстрировала, что русская армия в сухопутных сражениях значительно превосходит своего противника.

Однако главной опорой Османской империи был большой военный флот, которому Россия на Черном море могла противопоставить лишь малочисленную Азовскую эскадру.

И тогда возник план противопоставить туркам куда более боеспособный Балтийский флот, отправив его в экспедицию к берегам Эгейского моря.

Нужно сказать, что императрице Екатерине Великой, в чьё правление борьба с турками стала главным приоритетом внешней политики России, пришлось восстанавливать флот на Балтике практически с нуля. Созданный Петром I Балтийский флот за полвека пришел в негодность, ибо преемники создателя Российской империи, вплоть до Екатерины II, не придавали ему большого значения.

В начале 1768 года, когда война ещё не была начата официально, но стала совершенно неизбежной, граф Григорий Орлов предложил императрице идею: отправить эскадру в Эгейское море и с её помощью поднять православные народы, находящиеся под гнётом османов, на восстание, что позволит оттянуть силы неприятеля от черноморского региона.

В январе 1769 года идея была оформлена в «Манифест к славянским народам Балканского полуострова», в котором русская императрица сулила военную помощь и поддержку православным братьям.

Общее руководство Морейской экспедицией было поручено брату фаворита императрицы Алексею Орлову, который, по некоторым данным, и был реальным автором данного плана.

Командование первой эскадрой экспедиции в составе 7 линейных кораблей, 1 бомбардирского корабля, 1 фрегата и 9 вспомогательных судов было поручено адмиралу Григорию Андреевичу Спиридову, который 6 августа 1769 года повёл корабли к цели.

33 несчастья

Сказать, что поход начался неудачно, — значит не сказать ничего. Через две недели самый мощный корабль эскадры «Святослав» из-за течи вынужден был лечь на обратный курс. Затем фок-мачту (переднюю мачту) потерял «Святой Евстафий». К моменту прибытия в Копенгаген, помимо поломок, на судах началась эпидемия, выкосившая 300 человек, из которых более 50 скончались. Спиридов взамен нанял несколько сотен датских моряков. Кроме того, вместо «Святослава» адмирал присоединил к своей эскадре линейный корабль «Ростислав», шедший из Архангельска на Балтику.

Потери людей из-за болезней и кораблей из-за поломок продолжались. В итоге до Гибралтара в середине ноября 1769 года добрался только один корабль — тот самый потерявший мачту «Святой Евстафий».

С грехом пополам к месту сбора подошли ещё несколько кораблей, в итоге эскадру в районе предполагаемых боевых действий составили семь судов: четыре линейных корабля, фрегат и два пинка.

Пожалуй, французы или англичане на этом бы остановились, но речь-то идёт о русских. Поэтому эскадра храбро добралась до берегов Греции, где и планировалось начать боевые действия.

Османский флот мог без проблем покончить с русской эскадрой, но турецкие лазутчики, похоже, даже не поняли, что вот этот плавающий табор и есть грозный военно-морской флот России.

А русские, ничуть не комплексуя по поводу внешнего вида, приступили к десантным операциям при поддержке восставших греков, захватив несколько городов, в том числе мощную крепость Наварин.

А в мае 1770 года на помощь Орлову и Спиридову прибыла вторая эскадра в составе четырёх кораблей и двух фрегатов под командованием контр-адмирала Джона Эльфинстона.

Путь второй эскадры мало чем отличался от пути первой — потерянные корабли, больные матросы, срочно нанятая замена, которую, правда, составили не датчане, а англичане.

В итоге к моменту встречи с флотом Османской империи объединённая эскадра имела в своём составе 9 линейных кораблей различной вооружённости, бомбардирский корабль, 3 фрегата и несколько малых судов, игравших вспомогательные роли. Общее число русско-датско-английских экипажей составляло около 6500 человек.

На абордаж!

24 июня (5 июля по новому стилю) русская эскадра, оперативное командование которой получил адмирал Спиридов, встретилась с турецким флотом в Хиосском проливе.


И. Айвазовский. Бой в Хиосском проливе 24 июня 1770 года.

Турки, которыми командовали капудан-паши (адмиралы) Ибрагим Хусаеддин, Хасан-паша и Кафер-бей, располагали 6 линейными кораблями, 6 фрегатами, 19 галерами и шебеками и 32 вспомогательными судами с 15 000 человек на борту.

Однако, как показали дальнейшие события, интернациональные экипажи русских кораблей были на порядок профессиональнее своих оппонентов.

Адмирал Спиридов намеревался вступить в ближний бой и затем перейти к абордажу, поскольку при численном перевесе противника именно такой сценарий оставлял шансы на успех. Турки, в свою очередь, предпочитали артиллерийскую дуэль на дальних дистанциях, где у них было очевидное преимущество. Если же что-то пошло бы не так, капудан-паши намерены были отойти в Чесменскую бухту под защиту береговой артиллерии.

Первый бой в Хиосском проливе прошёл довольно сумбурно. Русские корабли нарушили боевой порядок и оказались в трудном положении. Ситуацию изменил Спиридов, смело бросив флагман «Святой Евстафий» против турецкого флагмана «Реал Мустафа». Несмотря на то, что «Евстафий» загорелся от турецких попаданий, русские пошли на абордаж. В ходе боя пламя с русского корабля перекинулось на турецкий, который тоже запылал. В итоге оба флагмана взорвались.

Такой поворот турки сочли крупной неудачей и укрылись в Чесменской бухте.

Четвёртый брандер лейтенанта Ильина

Русские принялись обстреливать бухту, в которой укрылся неприятель. Были подготовлены 4 брандера — небольшие корабли-мины, использовавшиеся для диверсий.

Вечером 25 июня (6 июля по новому стилю) русские корабли, стоящие на рейде бухты, завязали с турками артиллерийскую дуэль.

В результате огня с русских судов в 1:30 ночи 26 июня (7 июля) загорелся и взорвался один из турецких кораблей. Его обломки спровоцировали пожары и на других кораблях.

В 2:00 в бухту вошли 4 русских брандера. Два брандера турки расстреляли, третий сцепился с уже горящим кораблём и не нанёс противнику серьёзного вреда.

Всё компенсировал четвёртый брандер, которым командовал лейтенант Дмитрий Ильин. Его брандер сцепился с 84-пушечным линейным кораблём. Ильин поджёг брандер, а сам вместе с командой покинул его на шлюпке. Корабль взорвался и поджёг большинство оставшихся турецких кораблей.


И. Айвазовский. «Чесменский бой»

Пожары и взрывы охватили всю бухту. К утру русские моряки уже не вели огня по противнику, а занимались противоположным делом — спасали жизни плавающих в воде турок с уничтоженных кораблей.

Утро открыло картину ужасающую для турков и восхитительную для русских. Было уничтожено 15 линейных кораблей и 6 фрегатов османского флота, в качестве трофеев русским достались 1 линейный корабль и 5 галер. Потери русского флота состояли из 1 линейного корабля и 4 брандеров. Соотношение потерь в живой силе было ещё более сокрушительным — около 650 у русских против 11 000 у турок.

По подвигу и награда

Адмирал Спиридов доложил президенту Адмиралтейств-коллегии графу Чернышову: «...неприятельский флот атаковали, разбили, разломали, сожгли, на небо пустили, потопили и в пепел обратили, и оставили на том месте престрашное позорище, а сами стали быть во всём Архипелаге нашей Всемилостивейшей Государыни господствующи».

Удар, нанесённый по турецкому флоту в Чесменском сражении, серьёзно повлиял на ход войны, позволил русским кораблям не только нарушить коммуникации противника в Эгейском море, но и блокировать Дарданеллы. Несмотря на то, что русско-турецкая война длилась после Чесменского сражения ещё четыре года, во многом её победный для России исход был предопределён триумфом русского флота.

Императрица Екатерина Великая щедро наградила героев сражения и повелела увековечить память о нём. Для прославления победы был создан мемориальный Чесменский зал в Большом Петергофском дворце, воздвигнуты два памятника: Чесменский обелиск в Гатчине и Чесменская колонна в Царском Селе. Также были построены Чесменский дворец и Чесменская церковь святого Иоанна Предтечи в Петербурге.


Чесменская колонна в Царском Селе

В память о Чесменской победе были отлиты золотые и серебряные медали. Медали были изготовлены по «указу её Императорского Величества Императрицы Екатерины Алексевны»: «Медаль эту жалуем мы всем находившимся на оном флоте во время сего Чесменского счастливого происшествия как морским, так и сухопутным нижним чинам и позволяем, чтобы они в память носили их на голубой ленте в петлице».

Граф Алексей Орлов, инициатор экспедиции, завершившейся громкой победой, получил право присоединить к фамилии наименование Чесменского.

Чесменское сражение стало одной из самых ярких страниц в летописи русского флота. В июле 2012 года президент России Владимир Путин внёс в перечень дней воинской славы 7 июля — День победы русского флота над турецким флотом в Чесменском сражении.

Источник

Страницы: [1] 2 3 ... 103

* Интересно почитать

* Поиск по сайту


* Двигатель торговли

* Активные авторы

Craus Craus
1541 Сообщений
bigbird bigbird
1282 Сообщений
Grumete Grumete
314 Сообщений
root root
270 Сообщений
Xollms Xollms
63 Сообщений

* Кто онлайн

  • Точка Гостей: 8
  • Точка Скрытых: 0
  • Точка Пользователей: 0

Нет пользователей онлайн.

* Календарь

Июль 2018
Вс. Пн. Вт. Ср. Чт. Пт. Сб.
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 [16] 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31

Нет ближайших событий.

* Ваша Реклама

Здесь может быть Ваша реклама!

* Мы на Pinterest

SMF spam blocked by CleanTalk
Защита SMF от спама от CleanTalk
SimplePortal 2.3.6 © 2008-2014, SimplePortal