Еще нет навигации на воде, но уже все кипит и готовится к парусному сезону в школе в новом учебном классе SportFlot на Менделеевской (Пишите адрес: Новослободская 31, стр 1). 2 минуты от метро, зона кофе/чая, просторные современные классы! Записываемся на курсы и приходим учиться яхтингу!

14.03.Суббота 10.00 "Базовый курс яхтинга"

Новый специальный курс выходного дня для начинающих. Два дня (сб,вскр) Базовой теории яхтинга в учебном классе на Менделееевской с получением сертификата IYT Introduction to Yachting. Восемь часов об устройстве яхты, быте  и обязанностях, безопасности и одежде, что ждет в круизе и гонках. Полезен планирующим первый выход под парусами.

Запись



18.03.Среда 19.00 "Гоночная школа"



Курс теории из 3 лекции по средам для гонщиков и желающих ими стать. Девиз курса: "Вспомнить все" к начинающемуся в мае парусному сезону, о настройках, геннакере, тактике и стратегии. Будет больно, полезно и с юмором. Ведет занятия опытный гонщик (более 40 лет на воде), МСМК, призер многих соревнований - Юрий Шувалов.   

Запись



19.03.Четверг 19.00 "Курс Шкипер BBS IYT"



Для тех кто хочет уже к маю получить международные права IYT на  управление парусной яхтой, стартует группа обучения теории по вт/чт  в учебном классе на Менделеевской. Интенсив курс, занятия включают расширенный блок Навигации и VHF,  чек ин яхты, юр вопросы.  Спец цена при бронировании теории до 01 марта. 

Запись

Источник

Сейчас всем интересно на какую фото- и видеотехнику снимают известные блогеры и влогеры, за которыми следят сотни тысяч и миллионы подписчиков в Youtube, Instagram и т.д. Они задают тренды, они тестируют и продвигают продукты, их опыту и мнению доверяют пользователи и потенциальные покупатели гораздо больше, чем экспертным изданиям.

Что касается Sailing La Vagabonde, безусловно интересно какой техникой пользуются самые креативные влогеры из яхтенного сообщества, но их успех зависит только частично от этой составляющей. Интересный сценарий, харизма, качество монтажа, цветокоррекция и много других профессиональных и личных качеств крайне важны для ведения успешного влога, который при грамотном оформлении в итоге становиться успешном бизнесом. По разным данным, на данный момент, с отметкой 1,3 миллиона фолловеров, Sailing La Vagabonde зарабатывают около 25 000 долларов с одного эпизода. Вау!

Безусловно, они много работают над этим + выплачивают лизинг за катамаран.  И возвращаясь к вопросу цифровой техники, мы предлагаем ознакомиться с набором гаджетов, которыми пользуются Элайна и Райли, и возможно вы определитесь с какой-то техникой для себя!




Canon EOS 6D с объективом EF 24-105mm

Эта зеркалка не новая – 2012 года; более того это первая зеркальная камера Canon со встроенной поддержкой беспроводной передачи данных по Wi-Fi, а также с GPS — чем сегодня никого не удивишь. Но, несмотря на ее возраст, любая камера Canon EOS совместима со всеми наборами аксессуаров, поэтому их можно долго апгрейдить.

Разрешение Canon 6D — 20,2 Мп; поддерживается съёмка видео в формате 1920 × 1080, до 30 кадров/с, со сжатием видео — H.264. Даже в условиях низкой освещенности камера снимает в превосходном качестве, поскольку диапазон чувствительности ISO составляет 100—25600, с расширением до 50—102400; Серийная съёмка — 4,5 кадра в секунду (до 1250 кадров в формате JPEG, 17 кадров в формате RAW); Диапазон выдержек — 1/4000 — 30 с + длительная экспозиция; Режим HDR сохраняет высокую детализацию светлых и темных участков + можно создавать составные снимки, используя мультиэкпозицию.

В 2017 году на замену этой модели пришел Canon EOS 6D Mark II, который поддерживает сьемку видео  до 60 кадров/с в формате 1920 × 1080; разрешение у этой модели 26,2 Мп и увеличен диапазон чувствительности ISO 50-40000; а также с увеличена скорость съёмки — 6,5 кадров в секунду; есть возможность съёмки таймлапсов в формате 4К; новый поворотный сенсорный экран удобен для селфи-съёмки, и еще много других обновлений. Стоимость новой модели вместе с объективом — примерно 2 300 долларов.



Canon EOS 6D Mark II


Panasonic Lumix GH5 c поддержкой 4K-видео

Panasonic Lumix GH5 – одна из самых популярных камер для сьемок видео у блогеров. Увеличенная частота кадров обеспечивает великолепную компенсацию движения, а также возможность замедления видеоряда при обработке видео без потери качества. Плюс к этому, в камере нет ограничения по времени съемки, благодаря этому вы можете записывать видео продолжительностью более получаса.

Lumix GH5 – это 20,3-мегапиксельная беззеркальная камера с цифровым сенсором Live MOS. Она снимает видео в 4K-формате (3840 x 2160) до 60 кадров/с, а фото в 6K-формате. Благодаря двойному 5-осевому стабилизатору изображения Dual I.S., стабилизация работает одинаково хорошо, как при съемке фото, так и при сьемке видео. В общем в этой камере очень много революционных фишек, которые выводят любительскую сьемку на новый высокий уровень. Не удивительно что она настолько популярна. Стоимость этой модели вместе с объективом — примерно 1 900 долларов.



Panasonic Lumix GH5


Компактная камера Canon PowerShot G7

Canon PowerShot G7 создает снимки профессионального качества в любых условиях освещения — это ее особенность. Это бюджетная камера, но с качественной оптикой. Она подходит для съемки видео. Снимает в качестве Full HD до 60 кадров в секунду, а ее процессор позволяет делать четкие изображения с разрешением 20.1 Мп. Даже записывая видео на максимальном зуме во время движения, оно будет достаточно плавным. Эта компактная камера Canon имеет большой сенсорный дисплей с возможностью поворота для безлимитного контроля сьемки. Ее стоимость — около 500 долларов.



Canon PowerShot G7


Экшн-камера GoPro Hero4

GoPro Hero4 – это старая модель, выпущенная в 2014. Как и все GoPro, она в первую очередь предназначена для активного отдыха и путешествий. Эта модель может снимать видео высокого разрешения 4K (3840 х 2160) с частотой 30 кадров в секунду и 1080p (1920 х 1080) с частотой 120 кадров в секунду. Экшн-камера гарантирует профессиональную съемку в любых условиях. Например, ее водонепроницаемый корпус рассчитан на погружение под воду, на глубину до 40 метров. Она также делает до 30 фотографий в секунду с разрешением 12 Мп.

Режим Time Lapse позволяет автоматически делать снимки от 0,5 до 60 секунд. Функции Night Photo и Night Lapse позволяют делать качественное фото и видео при низком освещении. Можно легко настроить параметры экспозиции или задать более длинную выдержку для получения визуальных эффектов. Также она оснащена технологиями Wi-Fi и Bluetooth, что позволяет подключаться к приложениям GoPro.

В общем, до ее появления, подобный результат можно было получить только с помощью большой профессиональной камеры. Конечно, на 2020 год мы имеем уже GoPro Hero7 (200 – 330 долларов) и GoPro Hero8 (400 – 450 долларов), и их возможности масштабировались в несколько раз.



GoPro Hero4


Поворотная селфи-палка Spivo 360

Поворотная селфи-палка – это крутая штука для переключения между селфи-сьемкой и сьемкой окружающей среды. Она имеет кнопку-переключатель на 360 градусов, крепление для GoPro в стандартной комплектации, и крепление для iPhone дополнительно. Ее можно использовать где-угодно и как-угодно, на суше и под водой. Плюс в том, что можно снять видео уловил быстро момент переключив камеру куда нужно за долю секунды, и в том, что видео, особенно короткие, не потребуют никакого монтажа. Оно уже будет выглядеть готовым. Минимум усилий! Стоимость зависит от комплектации, от 50 до 75 долларов.



Spivo 360


Дрон DJI Phantom 4 (Version UE)

Эта модель дрона вышла в 2016 году, за ней вышла версия DJI Phantom 4 Pro с подальшими обновлениями. В этой модели камера является частью дрона, а не частью внешней конструкции и снимает видео в 4K. Сама конструкция довольно прочная с мощными моторами, благодаря чему стабилизация камеры очень хорошая. Есть быстросъемные крепления, датчики визуального позиционирования, предназначенные для избегания столкновений и умный возврат домой благодаря GPS. Такие функции как TapFly позволяют отметить на экране планшета место, куда дрон должен лететь, и ActiveTrack задает образ предмета и держит его в кадре. DJI Phantom 4 способен находиться в воздухе до 28 минут, а также имеет максимальную скорость до 72 км/ч. Стоимость варьируется в зависимости от версии и комплектации – 1300 – 1700 долларов.





Дрон DJI Phantom 4


Монтаж видеороликов в программе Adobe Premiere Pro

И так, где же происходит настоящее волшебство? Элайна обычно задает тематику еженедельного видео, и делает монтаж последнего отснятого материала с камер, GoPro и дрона, также иногда используя кадры-флешбэки из архивов, дополняя приятной подборкой музыки. В итоге получается очень динамичная картинка, которую безумно интересно смотреть, даже если ты не всегда понимаешь до конца австралийский акцент Райли.

Так вот, монтаж видео происходит в программе Adobe Premiere Pro, который прекрасно взаимодействует со многими продуктами компании для дополнительных эффектов. Использование программы обходиться примерно 20 долларов в месяц.

Как видите, чтобы снимать качественные видео, совсем не обязательно иметь технику последнего поколения, или менять ее при каждом выходе новинок. Большая часть магии происходит при качественном и интересном сценарии и обработке материала.



Sailing La Vagabonde

Источник

Испанская экспедиция  — первая удачная дальняя русская океанская экспедиция в составе группы кораблей в Испанию. Состоялась под руководством капитана 3-го ранга И. Кошелева в 1725—1726 годах. По результатам экспедиции её командир произведён через чин сразу в капитаны 1-го ранга, «понеже он в Испании с российскими кораблями был первый».

ИСТОРИЯ

Для русских моряков были привычными плавания от Британии до Финского залива, потому что в 1712—1714 годах в Англии и Голландии приобретались корабли, которые надо было транспортировать в Россию. Идея более дальней экспедиции впервые возникла в 1711 году, когда в результате неудачного Прутского похода Россия лишилась выхода к Азовскому морю. Пётр I надеялся добиться у турок разрешения провести через Босфор и Дарданеллы корабли Азовского флота «Гото Предестинация», «Ластка» и «Шпага», с тем чтобы они через Средиземное море ушли в Балтику. На корабли уже были назначены командиры: Симон Шхон, Питер Бредаль и Витус Беринг. Однако турки не позволили пройти проливы, и корабли были проданы Османской империи.



Воронеж. Корабль-музей «Гото Предестинация». Кадр из фильма «ВЕЛИКИЕ РЕКИ РОССИИ.ДОН» реж. Антон Подколзин

В 1717—1719 годах корабль «Армонт» под командованием Якоба Блория совершил плавание из Санкт-Петербурга в Венецию. Любопытно, что Блория на капитанском мостике «Армонта» сменил И. Кошелев, будущий командир Испанской экспедиции.  Следует учесть, что начиная с 1714 года правительство предпринимало неоднократные попытки добраться до Индии. Первоначально речь шла о речном пути. В 1715 году экспедиция поручика А. Бековича-Черкасского обнаружила древнее устье Амударьи (Узбой), когда-то впадавшей в Каспийское море. В следующем году на этом месте был заложен форт, но восточнее Каспия продвинуться не удалось: в 1717 году экспедиция погибла в Хивинском ханстве. Тем не менее через год в Бухарское ханство назначается Ориентальная экспедиция во главе с Ф. Беневени, длившаяся до 1725 года.



Народное гулянье на Афрасиабе
1894 – 1897, Узбекистан, Самаркандская область, Самарканд

В 1719—1720 годах экспедиция под командованием капитан-поручика К. Вердена составляет описание западного и южного берега Каспийского моря. По инструкции Верден везде должен был распространять слух, что описание делается исключительно с коммерческими целями, но вслед за экспедицией последовал Персидский поход (1722—1723). Вероятно, речной путь в Индию показался не очень простым, и в разгар Персидского похода правительство возвращается к идее дальней морской экспедиции.

ПОДГОТОВКА



Гукор (также гукар, гукр, гукер или хукер, от нидерл. hoeker) — парусное двухмачтовое судно с широким носом и круглой кормой водоизмещением 60—200 тонн. Судно имело длинный бушприт, на котором крепились фор-стеньги стаксель, кливер и бом-кливер. Экипаж около 70 человек.

31 мая (11 июня) 1723 года вице-президент Адмиралтейств-коллегии адмирал К. Крюйс получает указание готовить корабль «Девоншир», фрегат «Эсперанс» и гукор «Кроншлот» (или вместо него фрегат «Св. Яков») для отправки в известную экспедицию. Капитан Кошелев впервые упоминается в связи с этой экспедицией 2 (13) июля, из последующих документов ясно, что он является командиром «Девоншира» и всей экспедиции.  Экспедиция готовилась в условиях секретности, поэтому пункт её назначения из документов неясен.



Капитанский мостик парусного корабля «гото Предестанция» Современная реплика. Воронеж.

Первая версия была высказана в сообщении резидента Республики Семи Объединённых Нижних земель (Нидерландов) в России Вильгельма де Вильде от 9 (20) августа 1723 года:

В настоящую минуту в Кроншлоте снаряжаются три военные корабля. На них будут укладывать ружья, боевые припасы, канаты и прочее, и, как говорят, с первым попутным ветром пошлют их в Испанию. Адмиралу Крюйсу поручено производить снаряжение судов в эту экспедицию, и потому он ездил уже несколько раз в Кроншлот для надзора за их нагрузкой. Некоторые думают, что груз их назначается в Восточную Индию, но положительно утверждать это нет ещё достаточно основания.

Из русских документов следует лишь то, что: Кошелев собирался вести экспедицию в открытый океан, обходя Британские острова с западной стороны; командир гукора «Крошлот» лейтенант Василий Шапкин был против выхода в открытый океан, и вроде бы предполагалось, что гукор должен будет оторваться от экспедиции в Северном море и следовать Ла-Маншем во французский Бордо; на пути экспедиции могли встретиться берберские пираты или мавры.



Алексей Боголюбов. «Порт Таллин» 1853 год

30 августа (10 сентября) президент Адмиралтейств-коллегии Ф. М. Апраксин отдал устный приказ разоружить в Ревеле «Девоншир» и «Эсперанс», отложив экспедицию до следующей навигации (эта мера не касалась гукора «Крошлот»)   По утверждению советских исследователей А. Б. Давидсона и В. А. Макрушина, капитан Роберт Нанинг «за пропуск удобного времени для похода в указанное место» был отдан под суд. В то же время данное утверждение представляется необоснованным по следующим причинам: в «Материалах для истории русского флота» Р. Наннинг нигде не упоминается ни в связи с Испанской экспедицией, ни в связи с наказанием за неё; во время экспедиции и подготовки к ней Наннинг не только не был капитаном, но даже звание капитан-лейтенанта получил только 15 (26) декабря 1727 года; всего спустя полтора года после своей мифической отдачи под суд, 12 (23) февраля 1725 года лейтенант Наннинг прикомандирован на 3 месяца к Санкт-Петербургскому адмиралтейству для участия в кригсрехтах. Скорее, истинной причиной отложения экспедиции стала идея вице-адмирала Д. Вильстера об отправке Мадагаскарской (Индийской) экспедиции с целью создания на Мадагаскаре русской перевалочной базы для морских плаваний в Индию.

Завершение подготовки



В 1702—1707 годах Иван Кошелев учился в легендарной Сухаревской башне, а в 1727—1729 руководил из неё Московской адмиралтейской конторой

Подготовка Испанской экспедиции возобновляется  22 февраля(4 марта) 1724 года в составе тех же кораблей. Ответственность за подготовку возложена теперь на главного командира Ревельского порта шаутбенахта Я. Фангофта. 5 (16) августа император Пётр приказал вновь отложить экспедицию, «Девоншир» и «Эсперанс» разоружить и выгрузить, а «Кроншлот» направить во Францию. В результате в октябре 1724 — сентябре 1725 года гукор «Кроншлот» (лейтенант В. Шапкин) совершил плавание во французский Бордо, а остальные два корабля опять зазимовали в Ревеле.



Реплика корабля 1712 года — Полтава. Фото: Яхт клуб санкт-Петербурга. Верфь Полтава

18 (29) сентября 1724 года на заседании Сената были заслушаны донесения торгового советника в Кадисе князя И. А. Щербатова и консула в Бордо И. А. Алексеева. По изучении донесений Пётр I издал 4 (15) декабря указ о том, что необходимо направить в Испанию три, а во Францию — один корабль с товарами. Интересно, что в те же дни император принял решение об отправке Первой Камчатской экспедиции под командованием капитана 1-го ранга В. Беринга.

9 (20) декабря командир Ревельской эскадры шаутбенахт лорд К. Дуффус получил указание обеспечить к 1 (12) апреля 1725 года готовность к совершению дальних плаваний кораблям «Девонширу», «Эсперансу», «Армонту», «Декронделивде» и «Амстердам-Галею». Уже в феврале 1725 года определено, что «Девоншир» вместе с участвовавшими в неудачной Мадагаскарской экспедиции фрегатами «Амстердам-Галей» (капитан-лейтенант Д. И. Мясной) и «Декронделивде» (капитан-лейтенант М. Киселёв) отправляется в Испанию под общим командованием Кошелева. Ранее предназначавшийся в экспедицию Кошелева «Эсперанс» решено вслед за «Кроншлотом» тоже отправить во Францию.



Реплика корабля 1712 года — Полтава. Фото: Яхт клуб санкт-Петербурга. Верфь Полтава

Находившиеся в экспедиции товары по документам (фактурам и коносаментам) числились отправляемыми от имени петербургского купца Алексея Семенникова в адрес находящегося в Испании его брата Льва Семенникова. Морские офицеры по этим документам были указаны как шкиперы. Последним шагом в подготовке экспедиции стало решение продать в Испании «Амстердам-Галей» и «Декронделивде», если будет предложена достаточная цена. 4 (15) мая 1725 года сменившая Петра Великого императрица Екатерина I своим указом составила инструкцию руководителю экспедиции «от флота шкиперу Ивану Михайлову». 11 (22) мая корабли вышли из Ревельской гавани и встали на рейд. 13 (24) мая последний визит в эскадру нанёс ревельский флагман лорд Дуффус.

Плавание

Отряд преодолел маршрут: Ревель (14 (25) мая) — датский Эльсинор (25 мая (5 июня)) — о. Тромзунд возле норвежского Арендала (3 (14) июня) — остров Баррей (англ.)русск. среди Оркнейских островов (15 (26) июня) — шотландский о. Льюис в архипелаге Внешние Гебриды (17 (28) июня) — Голуэйский залив в Ирландии (10 (21) июля) — португальский мыс Сан-Висенте (15 (26) августа) — испанский Кадис (18 (29) августа).



Маршрут Испанской экспедиции (1725—1726): 1 — Ревель, 2 — Эльсинор, 3 — о. Тромзунд, 4 — о. Барро (англ.)русск., 5 — о. Льюис, 6 — Лимерик, 7 — мыс Сан-Висенте, 8 — Кадис, 9 — Лиссабон, 10 — Сантандер, 11 — Копенгаген, 12 — Кронштадт

По прибытии флагман эскадры отправил донесение президенту Адмиралтейств-коллегии:

Сего августа 16 дня 1725 года корабль Девоншир и фрегаты Кронделивде и Амстердам-Галей и при них служители прибыли в Испанию к городу Кадиксу благополучно, а товары начали сего нижеписанного числа сгружать, а чтож умедления имели в пути нашем, и на оное покорно доношу, понеже стояли жестокие противные ветры, отчего корабль Девоншир раскачало, что и борты от палубы отставали; и для оного принуждены были зайти в Ирляндию в реку Лимрику, для покупки кокор и утверждения борта к палубе…

Выгрузив товар и нагрузившись солью, так и не реализовав намерение продать в Испании русские фрегаты, 30 сентября (11 октября) эскадра снялась с якоря и взяла курс на Родину. 16 (27) ноября отряд пришёл в Лиссабон, а 14 (25) декабря суда вынуждены были зайти в порт Сантандер, угодив в Бискайском заливе под шторм. Во время зимовки в Сантандере капитан Кошелев получил задание приискать в европейских странах 5—10 штурманов для службы в русском флоте.



Носовая фигура. Реплика корабля 1712 года — Полтава. Фото: Яхт клуб санкт-Петербурга. Верфь Полтава

Снова в море получилось выйти только 11 (22) марта 1726 года. Обогнув с запада остров Великобритания, корабли взяли курс на пролив Скагеррак и 15 (26) апреля были в Эльсиноре. Зайдя 20 апреля (1 мая) в Копенгаген, уже через 10 дней эскадра достигла начального пункта своего путешествия — Ревеля. В Ревеле эскадру инспектировал контр-адмирал Т. Сандерс, после чего она отправилась в Кронштадт, чтобы 15 (26) мая торжественно войти в гавань.

Итоги экспедиции

16 (27) мая 1726 года, на следующий день после прибытия экспедиции в Кронштадт, по указу Екатерины I командир эскадры от флота 3-го ранга капитан Иван Кошелев, «другим не в образец», произведён через чин сразу в капитаны 1-го ранга, «понеже он в Испании с российскими кораблями был первый».

2 (13) декабря Адмиралтейств-коллегия приняла решение, что все обер- и унтер-офицеры, принимавшие участие в Испанской экспедиции, по достижении 4 лет выслуги в текущем звании освобождаются от сдачи экзамена при производстве в следующий чин. В составе экипажей набирались опыта некоторые будущие участники Великой Северной экспедиции, в частности, Д. Л. Овцын.



Кадис (Испания), XVIII век.  Источник https://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=152783686
Основные порты Европы в XVI и XVII веках: Севилья, Лиссабон, Антверпен и Амстердам были захвачены Лондоном, Ливерпулем, Кадисом, Гамбургом и Бордо в 18-м   век.
Основанный примерно в 1104 году до н. э. Как Гадир или Агадир финикийцами из Тира, Кадис в основном считается самым древним городом, все еще стоящим в Западной Европе.

Испанцы дали хороший отзыв о русской парусине и попросили ещё. В свою очередь, в Россию экспедиция доставила не только соль, но также изюм, оливковое масло и двух оказавшихся за границей русских подданных, неких Марью с дочерью Аникой.  Наконец, 21 июня (2 июля) 1726 года во французский Бордо отправился последний из готовившихся первоначально в секретную экспедицию под руководством капитана Кошелева судов — фрегат «Эсперанс» (капитан Михаил Антуфьев). Отправка кораблей во Францию не сулила коммерческой выгоды, однако Екатерина I преследовала цель как практического обучения экипажей, так и «для слуха народного, что корабли российские в порты французские ходят».



Пушечная палуба реплики корабля 1712 года — Полтава.Фото: Яхт клуб санкт-Петербурга. Верфь Полтава

В 1728 году фрегаты «Амстердам-Галей» и «Декронделивде» совершили плавание от Кронштадта до острова Кильдин (1,5 км от современного Мурманска) в Баренцевом море. Следующего дальнего плавания русскому флоту пришлось ждать до 1764 года, когда фрегат «Надежда Благополучия» под командованием Ф. С. Плещеева совершил плавание от Кронштадта до Ливорно.



Бухта в городе Кадис, современная фотография. А. Подколзин

Источники

• Веселаго Ф. Ф. [militera.lib.ru/h/veselago_ff/05.html Глава V. Русский военно-морской флот с 1725 года до начала «Семилетней войны» (1756–1763 гг.)] // [militera.lib.ru/h/veselago_ff/index.html Краткая история Русского Флота]. — 2-е изд. — М.-Л.: Военно-морское издательство НКВМФ СССР, 1939. — С. 60. — 304 с.
• Галенко В. [www.vokrugsveta.ru/vs/article/2583/ Первыми кругом света] // Вокруг света : журнал. — М., 1982. — № 11 (2506).
• Давидсон А. Б., Макрушин В. А. [www.geografia.ru/petr_madagascar.html Экспедиция на Мадагаскар Петра I] // Облик далёкой страны. — М.: Главная редакция восточной литературы издательства «Наука», 1975. — 424 с. — 15 000 экз.
• [runivers.ru/lib/book3183/10221/ Материалы для истории русского флота: Часть IV]. — СПб.: Тип. Морского Министерства, 1867.
• [runivers.ru/lib/book3183/10222/ Материалы для истории русского флота: Часть V]. — СПб.: Тип. Морского Министерства, 1875.
• http://wiki-org.ru/wiki/

Шлюп «Нева» в Ново Архангельске

Парусники «Юнона» и «Авось» многим знакомы благодаря одноименной рок-опере Алексея Рыбникова, повествующей о романтической любви графа Резанова, прибывшего на «Юноне» в Калифорнию, и дочери коменданта испанской колонии в заливе Сан-Франциско Кончиты. Однако не только этим примечательна удивительная судьба этих судов.

Мысль о создании колонии, способной обеспечить русскую Аляску продовольствием  принадлежала одному из учредителей Русско-Американской компании действительному статскому советнику Николаю Резанову. Он похоронил жену и решил, что его путешествие пойдет ему на пользу, как в личном, так и в коммерческом плане. По его предложению была создана кругосветная экспедиция, начальником которой был Иван Крузенштерн. Но отношения между Резановым и Крузенштерном не сложились, и экспедиция после двухгодичного отсутствия решила вернуться в Санкт-Петербург. Резанов решил построить бриг и тендер в Ново-Архангельске (единственном на Дальнем Востоке базе судостроения) и на них продолжить свою миссию.



Новоархангельск Ситка, старое фото Аляска
Sketch view of Our Russian Possessions — New Archangel, the principal town of Russian America. In: Harper’s Weekly, May 4, 1867.  Image ID: cgs05286, NOAA’s Historic Coast & Geodetic Survey (C&GS) Collection Date: 1867

Однако осенью 1805 года в Ново-Архангельск зашел американский парусник «JUNO», владелец которого Джон Д’Вульф продал его царедворцу в сентябре 1805 года за 68 тысяч испанских пиастров. Судно было с пробоиной в днище и поломками бизань-мачты и фор-стеньги, снабжено 8 пушками, 6 фалконетами и грузом продовольствия. «JUNO» — трехмачтовое судно с прямыми парусами, с тремя плавательными средствами – баркас, ял и вельбот. Его построил в Бристоне корабел, эмигрант из Германии Джон Киндрих 12 сентября 1801 года. По другой версии бригантина построена  на верфи в городе Охотск из местных материалов. Рисунков судна или чертежей не осталось но вероятно, за образец были взяты хорошо зарекомендовавшие себя в войне за независимость Северо-Американских Штатов балтиморские шхуны.



Балтиморская шхуна.

У американцев есть реплика каперской шхуна «Lynx». «Lynx» по типу является балтиморской шхуной и с большой долей достоверности соответствует бригантине «Юнона». Прототип корабля был построен на верфи Балтимора в 1812 году, как сугубо торговое судно.  Балтиморские шхуны идеально подходили для каперских операций. Они были очень быстроходные, маневренные, не требующие для управления многочисленного экипажа, легко нагоняли торговые корабли и также легко могли убежать от более сильных военных кораблей.

В ноябре 1801 года его укомплектовали 10 пушками. Длина парусника — около 90 футов, ширина – около 25 футов, водоизмещение около 250 тонн. Нос судна украшала фигура богини Юноны (размеры 82,5*24*12 футов) с митрой на голове, а в поднятых руках у нее был лавровый венок.



Симону Боливару 27 лет Чарзль Хиль. Ходили слухи, что это был Хвостов!

Приобретенного продовольствия было недостаточно для голодающих русских колонистов, и Резанов решил пополнить его запасы у испанцев в Калифорнии. Судно отправилось в плавание 25 февраля 1806 года и через месяц достигло берегов Калифорнии. Капитаном «Юноны» стал приглашенный Резановым лейтенант Николай Хвостов, приехавший в Охотск с другом — мичманом Гаврилой Давыдовым, будущим капитаном тендера «Авось».



Резанов в Японии

Резанов на борту парусника «Юнона» прибыл в испанскую колонию Пресидо в заливе Св.Франциска для установления торговых отношений с испанцами в Калифорнии. Здесь и состоялась историческая встреча с дочерью коменданта крепости. Резанов уехал из Калифорнии в июле 1806 года, обещав любимой обязательно вернуться. В Ново-Архангельске он пересел на построенный и спущенный на воду тендер «Авось» и на нем к сентябрю добрался до Охотска. Оттуда советнику предстоял долгий путь по суше до Петербурга. Однако в пути он простудился, лечился в Якутске и Иркутске. Его жизнь оборвалась в Красноярске 1 марта 1807 года на пути в Петербург. Его верная возлюбленная ждала его возвращения почти 40 лет.



The bay of San Francisco November 1848

Одномачтовый десяти-пушечный тендер «Авось», длиной 48 футов и водоизмещением 50 тонн, был построен в Ново-Архангельске (ныне Ситхе) на Аляске в конце лета 1806 года. Это было первое судно, построенное на Аляске русскими. Конструкция тендера состояла из мачты, стеньги, а также двух рей, гафеля и гика. Его капитаном стал Гаврила Давыдов, команда состояла из 12 человек.



Тендер «Авось». современная стендовая модель

Новые суда нужны были и для предполагаемой экспедиции в Японию. Камергер Резанов, будучи влиятельным пассажиром на судне Крузенштерна выполнял важную дипломатическую миссию – он должен был установить с Японией торговые отношения. Курильскую гряду Россия начала осваивать за 80 лет до вторжения туда Японии.

Резанов посылает Капитанов «Юноны» и «Авось»  для выполнения какого-то безобидного задания мимо Сахалина, а после начала экспедиции присылает им секретную депешу. В ней было сказано в частности следующее:

«Но ежели ветры без потери времени обяжут вас зайти в губу Аниву, то старайтесь обласкать Сахалинцев подарками и медалями, и взгляните в каком состоянии водворение на нем Японцев находится. Довольно исполнение и сего сделает вам чести, a более всего возвращение ваше в Америку, существенную пользу приносящее, должно быть главным и первым предметом вашего усердия… Впрочем в плавании вашем могущие быть непредвиденные обстоятельства соглашать вы сами будете с пользами компании, и искусство ваше и опытность конечно извлекут лучшее к достижению исполнением сего последнего предписания».

Японский поход

Николай Хвостов «правильно» понял указания Резанова. Помятуя знаменитое русское «Кто не рискует, тот не пьет шампанского», он на корабле «Юнона» отправился на остров Сахалин (Давыдов болел и остался в Ситке). Распоряжение Резанова было в общих словах донесено Хвостовым до матросов, которые поняли его как разрешение делать все что угодно на острове. Осенью 1806 года «Юнона» вошла в сахалинскую бухту Анива, где Хвостов высадился на берег и тут же водрузил там российский флагшток. Местных жителей айнов как обычно задобрили подарками, безделицами и вином, а на старшину селения надели медаль из монеты на голубой ленте. Айны русских встретили приветливо, начался пир, полилась водка.



Старинная карта Курильских островов

К вечеру того дня на острове начался грабеж и насилие со стороны русских. Японская фактория, расположенная в заливе Анива, была очень богата. Хотя местные японцы не проявили к русским враждебности, но, помятуя о предоставленной им свободе, матросы связали японцев, разграбили японские склады, погрузили добычу на «Юнону», а что не поместилось, отдали айнам; затем они подожгли сараи с заготовленным строевым лесом, досками и рыболовными снастями, а также магазины, казарму и местный храм. В своем отчете Хвостов отмечал, что «островитяне помогали в сем очень усердно» и что «позволенным расхищением японских богатых магазинов я привязал сердца их к россиянам». Айны же «поднимали руки вверх, радовались и скакали», у них были свои счеты с японцами, которые их жестоко эксплуатировали. Так закончился первый рейд в Японию. Зимовали Давыдов и Хвостов вместе в Русской Америке.



Народность Айну

Весной 1807 года лейтенант Николай Александрович Хвостов снова отправился в Японию. Теперь уже вместе с шхуной «Юнона» шел и тендер «Авось» под командованием мичмана Давыдова. Моряки выгоняли японцев с островов Сахалин, Карафуто, Итуруп, Рисири, разорили их фактории, товары частично забрали себе, частично раздали айнам. На Итурупе находился японский гарнизон численностью около 300 человек. Однако Хвостов и Давыдов все же высадились на остров и с горсткой храбрецов разгромили японцев, затем сожгли всю японскую факторию и 27 мая покинули Итуруп, но не с пустыми руками —

«13 японских магазинов изобиловали пшеном, платьем и товарами всякого роду». Добро свезли на корабли, потом на острове начался пьяный погром. «Все шло хорошо до того времени, како люди добрались до саги (саке), и тогда многие из них перепились и с ними труднее было обходиться, чем с японцами… Можно сказать, что все наши люди, сколько хороши трезвые, столько же пьяные склонны к буйству, неповиновению и способны все дурное учинить», — писал в судовом журнале мичман Давыдов.



Японцы были взбешены наглым поведением русских. Позже они организовали карательные экспедиции на Кунашир и Итуруп, уничтожили там государственные знаки России и убили нескольких русских зверопромышленников. Отношения между Россией и Японией были серьезно испорчены на годы вперед. Имена Давыдова и Хвостова в Японии до сих пор известны и непопулярны. Александр Первый был тоже недоволен, когда ему сообщили о самовольстве Хвостова и Давыдова.  В довершение ко всему, сама судьба отвернулась от двух не слишком опытных в политических делах честолюбцев. Все разъяснить государю мог влиятельный Николай Резанов, который для объяснения японской экспедиции срочно направился в Петербург. Однако он в дороге заболел и умер. Давыдов и Хвостов оказались крайними и беззащитными в этой неприятной истории.



Карта Сахалинского моря с описью южных курильских островов, сделанная на шлюпе «Диана» в 1811 году под командою капитана Головнина, а потом в 1812 и 1813 годах, на том же шлюпе под командою капитана Рикорда

После первого русско-японского вооруженного конфликта ни одна из сторон не пыталась увеличить сферу своего влияния на Сахалине и Курильских островах до середины 1840-х годов. Острова к северу от пролива Фриза остались в русском владении, а острова на юг (Итуруп, Кунашир, Шикотан и группа Хабомаи) — в японском владении. Будучи убежденным, что нет дальнейшей угрозы со стороны России, японское правительство потеряло интерес к Сахалину и Курилам в течение длительного времени. В 1814 году Япония вывела свои войска из Сахалина и в течение многих лет японская деятельность к северу от Хоккайдо была ограничена лишь частной торговлей. При отсутствии реальной угрозы с севера у японского правительства не было денег, которые были необходимы для колонизации Сахалина и Курил.

Заточение и побег

Искатели славы Давыдов и Хвостов заканчивают свою японскую экспедицию 1807 года возвращением в Охотск. Возвращаются они радостные, думая, что их ожидает хвала и благодарность. Однако их ожидала совсем другая участь. Они еще не знают о Высочашем неудовольствии по поводу их похода, о смерти их покровителя Резанова в Красноярске от сильной простуды (он очень спешил в Петербург, ехал верхом на коне, несколько раз попадал в морозы, спал на снегу), о слухах об огромных богатствах и золоте, якобы награбленных ими у японцев (эти слухи циркулировали в Охотске), а также о том, что начальник Охотского порта Бухарин был весьма жадным, жестоким и недалеким человеком.



Охотск гравюра 19 века

Когда Давыдов и Хвостов сошли на землю в Охотске, их тут же арестовали и поместили в карцер порознь как государственных преступников. В тюрьме, в ужасных условиях прошел месяц. Никакой надежды ситуация не давала. Если так все бы продолжалось, друзья просто бы умерли в тюрьме от голода и антисанитарии. К такому бесславному концу они не были готовы. Друзья решились на побег. Их охранники сочувствовали им и ненавидели Бухарина. В результате был составлен план, согласно которому охранники тайно выпускают пленников на свободу, а те оставляют «свидетельства» того, что они якобы усыпили охранников опиумом. Дальнейшее зависело от самих Давыдова и Хвостова. Они должны были безоружные и неодетые пройти сотни километров по тайге до Якутска, ближайшего населенного пункта. Удивительно, что ослабленные и беззащитные они этот путь по нехоженым лесам и болотам преодолели. Якутский городничий уже знает о беглецах, и когда те появляются в городе, задерживает их. Беглецов доставляют в Иркутск, откуда, по Высочайшему соизволению, им разрешается проследовать без охраны в Санкт-Петербург для следствия по поводу обстоятельств японской экспедиции. В 1808 году друзья наконец возвращаются в Петербург.



Российское правительство не отказалось от результатов японской экспедиции, но выставило дело как их самоуправство, опасаясь осложнений с Японией. За Давыдова и Хвостова вступился другой их могущественный покровитель: министр иностранных дел и коммерции граф Румянцев. Он обратился с рапортом к Александру Первому оплатить Хвостову и Давыдову все жалованье и расходы, связанные с бегством из Охотска, который император и подписал. Комендант порта Охотск Бухарин со службы был уволен. (Хвостов в своей жалобе на Бухарина пишет, что японский груз уже в Охотске был пограблен своими: «Из товаров на сто тысяч рублей едва ли найдется и половина целого, все разграблено, переломано и вряд ли есть какое-нибудь состояние людей в Охотске, которые бы не имели японских вещей»). В конце концов, моряков оправдали, но от косых взглядов они не избавились.

Участие в русско-шведской войне

Не успели улечься японские страсти вокруг Давыдова и Хвостова, как их ждало новое приключение — уже в Балтике. Узнав об их возвращении из Америки Главнокомандующий Финляндской армией граф Буксгевден пишет министру морских сил Чичагову просьбу, требуя их присутствия в русско-шведской войне «наслышась об отличном их искусстве и храбрости». Молодежь отвечает, что она всегда готова служить Государю и Отечеству. Морской министр надавливает на правление Американской компании, и те неохотно соглашаются расторгнуть контракт с Давыдовым и Хвостовым. Друзья немедленно отправляются в Финляндию, где уже через несколько недель становятся «главной причиной победы» над троекратно превосходящими силами противника в сражении между островами Судцалом и Ворцеллою, а затем в сражениях у островов Пальво и Тевсало.

Командир морского отряда Селиванов, под командованием которого воевали Давыдов и Хвостов, так подчеркнул их заслуги в своей докладе графу Буксгевдену: «Превосходно свидетельствую о лейтенанте Хвостове, который оказал пример невероятной неустрашимости, пренебрегая сыплющимся градом картечи и не взирая, что четыре шлюпки под ним были потоплены и из 6 гребцов остался только один, он шел вперед и поражал неприятеля; а равным образом и сухопутные начальники отзывались Главнокомандующему о его мужестве, все нижние чины его превозносят, и вообще где он только появлялся, храбрость оживотворялась».

Война закончилась победой России и заключением Фридрихсгамского мирного договора, по которому Финляндия перешла от Швеции к России, войдя в состав Российской империи как Великое княжество Финляндское на следующие 109 лет.

Несмотря на необыкновенную храбрость, выказанную Давыдовым и Хвостовым в Финляндии, по представлении графа Буксгевдена о награждении их орденами, на рапорте графа состоялась Высочайшая резолюция: «Неполучение награждения в Финляндии послужит сим офицерам (Давыдову и Хвостову) в наказание за своевольства против японцев».

По окончании финской кампании Главнокомандующий причислил их к своей свите и велел им ехать в Петербург для поправления здоровья (Давыдов был легко ранен в одном из сражений). В Петербурге Давыдов жил вместе с Хвостовым в доме адмирала Шишкова, занимаясь обработкой своих записок о путешествиях. Эти интересные записки под названием «Двукратное путешествие в Америку морских офицеров Хвостова и Давыдова, писанное сим последним» вместе с биографическим вступлением Шишкова были изданы уже посмертно

Судьба героев

Тендеру «Авось» была уготована короткая судьба. Он с грузом потерпел крушение у побережья острова Чичагова в районе архипелага Александра на пути следования в Ново-Архангельск 11 октября 1808 года. Команда в составе капитана, офицера, 10 матросов и часть перевозимого груза уцелели.

Еще более трагично сложилась судьба парусника «Юнона». Летом 1811 года бриг под управлением штурмана Мартынова следовал на Камчатку с грузом китайских товаров. Но на пути к Камчатке почти три месяца парусник боролся со стихией – движению судна препятствовал сильный шторм, а на подходе к Камчатке около 20 дней «Юнона» не имела возможности приблизиться к Петропавловской гавани. Истощенная команда выбилась из сил, из 26 человек к трагическому дню 31 октября на борту осталось 8 человек. Штурман Мартынов скончался утром этого дня, Оставшаяся команда не могла управлять «Юноной» — парусник выбросило на берег в 40 верстах от гавани. «Юнона» разбилась, в живых из команды осталось 3 человека.

Октябрь стал зловещим месяцем не только для судьбы двух парусников, но и их капитанов.  14 октября 1809 года в Санкт-Петербург прибывает старый знакомый Давыдова и Хвостова американский корабельщик Вульф, у которого когда-то было приобретено судно «Авось!», и с которым они были очень дружны. За день до его отплытия обратно в Америку, Вульфа, Давыдова и Хвостова приглашает к себе на ужин на Васильевский остров знакомый профессор и этнограф участник первой кругосветной экспедиции Лангсдорф.

 

Уже за полночь друзья вдруг объявили, что им необходимо быть утром дома. Вульф пошел их провожать. К двум часам ночи они дошли до разводного Исаакиевского моста, который был наплывным, то есть разводился не вверх, а в стороны.  Когда они подошли к мосту, то увидели, что тот был разведен, чтобы пропустить проплывавшую мимо грузовую барку. Ждать сведения моста обратно было долго и холодно, молодая и пьяная кровь бурлила в жилах, требуя действий. Давыдов и Хвостов решили прыгнуть в барку, а потом с нее перепрыгнуть на другую сторону моста.

Позже обстоятельства той роковой ночи были восстановлены таким образом по рассказам Вульфа:

«Воротимся!» — сказал американский шкипер, провожавший друзей. — «Русские не отступают! Вперед! Ура!» — крикнул Хвостов. Друзья, схватившись за руки, хотели перепрыгнуть через пространство, казавшееся небольшим в темноте, но упали в воду — и поминай, как звали! Темнота ночи, быстрое под мостом течение, и крепкий ветер, способствовали Неве погрести их навсегда в недрах своих, поскольку тела их никогда не были выброшены на берег».

Вульф отплывал из Петербурга на следующий день и опасался задержки, поэтому не донес сразу о случившемся в полицию. Люди, разводившие мост, также боялись ответственности и смолчали. Таким образом внезапная пропажа офицеров некоторое время была окутана тайной. По Петербургу пошли слухи, что не найдя славы в своем отечестве Давыдов и Хвостов тайно отплыли вместе с Вульфом в Америку. Позже Хвостов якобы появился в Колумбии под именем Симона Боливара, где стал народным героем и руководителем войны за независимость испанских колоний в Америке.

На их смерть главный российский поэт того времени Г. Р. Державин написал длинное стихотворение «В память Давыдова и Хвостова» . В «Русском Вестнике» за декабрь 1809 были напечатаны ещё два стихотворения, посвященные неразлучным друзьям. Вот одно из них, сочиненное скорее всего адмиралом Шишковым:

Два храбрых воина, два быстрые орла,
Которых в юности созрели уж дела,
Которыми враги средь Финских вод попраны,
Которых мужеству дивились Океаны,
Переходя через мост в Неве кончают век.
О странная судьба,  о бренный человек!
Чего не отняли ни степи, ни пучины,
Ни гор крутых верхи, ни страшные стремнины,
Ни звери лютые, ни сам свирепый враг.
To отнял все один…..неосторожный шаг!

А. Ш.

В честь Хвостова и Давыдова названы два острова Алеутского архипелага.

Источник

Считанные минуты разделили финишеров символической 200-мильной регаты, которую парусный флот Росрыболовства посвятил 200-летию открытия Антарктиды и 75-летию Победы в Великой Отечественной войне. Курсанты и экипажи проявили, без преувеличения, чудеса стойкости, азарта и командной работы.

Гонка стартовала 20 февраля 2020 г. в 22.00 судового времени (04.00 мск 21.02.2020) в условиях сильного ветра и океанской зыби. Ответственный за совместное маневрирование и проведение регаты между УПС «Седов», «Крузенштерн» и «Паллада» Михаил Новиков отдал распоряжение капитанам о необходимости следовать штормовыми курсами и скоростью, которые по максимуму обеспечивают безопасность экипажей и судов.



Гонка предоставила курсантам прекрасную возможность продемонстрировать полученные почти за три месяца практики навыки работы с парусным вооружением под чутким (нередко эмоционально изложенным) контролем боцманов-наставников. Потому, несмотря на изначальную установку об условном характере регаты, с первых секунд старта на судах закипела работа.

Практически сутки курсанты и члены экипажа на всех судах боролись за каждый метр дистанции, выполняли команды максимально оперативно и собранно. В семибалльном шторме, когда скорость юго-восточного ветра в порывах достигала 24 м/сек., делать это было ох как непросто. На фрегате «Паллада», к примеру, испытывая сильный крен и пытаясь противостоять двум, значительно большим по размеру соперникам, порвали пять парусов! Но не сдавались до последнего.



Относительно малые размеры «Паллады» на старте дали ей преимущество при разгоне. И несколько часов «Паллада» в гонке лидировала, что только невероятно заводило соперников. Однако усиление ветра и волнения в районе проведения регаты ослабило действие технических преимуществ «Паллады» (более легкий корпус и меньшие размеры), и в лидеры выбились более тяжелые исторические винджаммеры, изначально заточенные под работу в таких непростых условиях моря. В итоге, первым к заданным координатам пришел «Крузенштерн». Это случилось в 13 ч. 43 мин. и 10 сек. по судовому времени (19 ч. 43 мин. 10 сек. московского времени). С разницей всего лишь в 12 минут условного финиша достиг «Седов» - 13 ч. 58 мин. 08 сек. (19 час. 58 мин. 08 сек. по Москве.) «Палладе» понадобилось еще ровно десять минут, чтобы организаторы зафиксировали окончание регаты. Точное время «Паллады» - 14 ч. 08 мин. 42 сек. (20 ч. 08 мин. 42 сек. по Москве).



В районе гонки до сих пор наблюдается устойчивый штормовой ветер, что способствует развитию океанской зыби и делает плавание дискомфортным. Так что пока курсанты и экипажи не пожали друг другу руки и не провели спортивный праздник, как было запланировано, тем самым не поставили заключительную точку в «Атлантическом саммите» трех российских учебных парусников.

Мы искренне поздравляем курсантов и экипажи всех судов с выполнением возложенной на них задачи и констатируем, что все без исключения продемонстрировали характер и с честью выполнили возложенную на них миссию. По окончании гонки все получили возможность как следует отдохнуть и настроиться на продолжение Экспедиции.

 
По материалам сайта russiansails2020

200-мильная регата посвящена 200-летию открытия Антарктиды и 75-летию Победы в Великой Отечественной войне. Впервые парусники Росрыболовства встретились в южных широтах Атлантики и воплотили в жизнь проект мирового масштаба

В 2020 году наша страна отмечает сразу два очень важных юбилея: 200-летие открытия Антарктиды экспедицией Фадея Беллинсгаузена и Михаила Лазарева и 75-летие победы в Великой Отечественной войне. В честь знаменательных юбилеев, в период с ноября 2019 по декабрь 2020 года учебно-парусные суда Росрыболовства – знаменитые барк «Седов» (капитан Евгений Ромашкин) и фрегат «Паллада» (капитан Николай Зорченко) осуществляют кругосветное плавание, максимально повторяя маршрут Беллинсгаузена и Лазарева к берегам самого южного континента, а барк «Крузенштерн» (капитан Михаил Ерёмченко) совершает трансатлантический переход. Плавательную практику на легендарных парусниках проходят курсанты морских учебных заведений и юнги морских клубов нашей страны.



Вчера все три парусника встретились в Южной части Атлантического океана, чтобы принять участие в запланированной 200-мильной регате. Перед стартом они провели совместные маневрирования и спортивные соревнования между курсантами.

Первым увидел на «Седове» приближающуюся «Палладу» курсант Иван Хаванский, который в этот момент нес вахту на руле. Таким образом, Иван стал победителем состязания, объявленного старшим помощником капитана Павлом Старостиным. За внимательность и «глазастость» Павел Сергеевич вручил Ивану личную офицерскую фуражку - именно в ней он начинал свой путь судоводителя на «Палладе».



Весь день команда «Седова» провела за фото- и видеофиксацией приближающихся фрегата и барка. Подойдя на достаточное расстояние, «Седов», «Паллада» и «Крузенштерн» приветствовали друг друга троекратным гудком тифона. Курсанты выстроились вдоль бортов и махали друзьям-соперникам белоснежными фуражками. Им удалось даже создать «хоровой мост», посылая друг другу лучшие «кричалки» своих парусников, учебных заведений и факультетских групп. Так они символизировали связь всех морских учебных заведений России, от Калининграда до Петропавловска-Камчатского, и всеобщего единения для реализации благородных идей Экспедиции.



Перед стартом 200-мильной гонки начальник управления мореплавания и практической подготовки Михаил Вячеславович Новиков встретился с капитанами «Крузенштерна», «Седова», «Паллады». Они обсудили возможные варианты совместной регаты, ее условия и подведение итогов. К назначенному времени участники гонки прибыли к линии старта, и, остановив главные двигатели, оказались во власти волн и ветра – мемориальная гонка началась.

Как сообщает с места событий Михаил Вячеславович Новиков, с имеющимся прогнозом ветра регата может завершиться по московскому времени завтра днем, 21 февраля. После завершения прохождения дистанции капитаны подадут декларации, в которых укажут время пересечения финишной линии и общее время в минутах, потраченное на прохождение 200 миль.



Однако в этой гонке не будет и не может быть победителей и побежденных. Праздник парусного флота Росрыболовства изначально лишен спортивной составляющей: ведь сама идея регаты символична и заключается в сопричастности героическим страницам истории морской России и традициям парусного флота. Каждому участнику Экспедиции предоставлена уникальная возможность выразить уважение мужеству россиян, кто чтил интересы государства и видел смыслом жизни служение ему.

А пока ждем вестей с парусников, желаем всем силы духа, нервов и мышц. Надеемся, что курсанты не подведут наставников и отработают задачи гонки по-максимуму. Всем попутного ветра и удачи!

Фото - Валерий Притченко и со стораницы экспедиции в Фейсбук

По материалам сайта russiansails2020 и страницы экспедиции в Фейсбук

Источник

Их рекорд не побит и по сей день: 3,6-метровая лодка и человек, решившийся обойти на ней вокруг света

Серж Теста —  человек, совершивший кругосветное плавание на самой маленькой в мире яхте. Рассказываем, как он решился на такое путешествие и что из себя представляла его микролодка.

«Чуть-чуть амбиции, немного воображения и много терпения могут завести очень далеко»

Серж Теста родился в 1950 году в итальянской семье во Франции. Детство он провел в Бразилии, но образование, связанное с металлообработкой, получил в Старом Свете. Казалось, жизнь его была предопределена. Но страсть к путешествиям привела Тесту на другой конец света — в Австралию, где он буквально влюбился в море и парус.

Первый опыт был не очень удачным: деревянный шлюп, на котором Теста учился морскому делу, оказался слишком ветхим и затонул. Серж не упал духом и продолжил упражняться в хождении под парусом, одновременно пробуя свои силы в строительстве лодок. Не удивительно, что в один прекрасный день в его голове созрела мысль о кругосветном плавании, причем обязательно на яхте собственной конструкции.

Сперва Теста построил 33-футовый шлюп, на котором вокруг света можно путешествовать с относительным комфортом. Однако, подсчитав финансы, он обнаружил, что оставшихся денег вряд ли хватит на плавание без вынужденных перерывов для заработка на хлеб насущный.

Это категорически не устраивало Сержа, так что он продал «слишком большую» яхту, чтобы через несколько лет вернуться к варианту поменьше. Более того – эта лодка должна была стать самой маленькой из всех, на которой когда-либо удавалось осуществить столь рискованное предприятие.

Хотя позднее Серж отрицал свои первоначальные планы установить рекорд минимизации яхты для одиночной кругосветки, кое-что свидетельствует об обратном: прежде, чем на полу его рабочего кабинета появились первые листы металла, будущий конструктор достаточно подробно изучил статистику дальних плаваний на ну о-очень маленьких лодках.

Первая официально зарегистрированная попытка переплыть Атлантику на 3,9-метровой (12 фт. 9'') шлюпке Dark Secret с латинским парусом была предпринята американцем Уильямом Эндрюсом еще в 1888 году. Увы, на 62-е сутки после выхода из Бостона, он вынужден был отказаться от продолжения плавания и расстаться со своей крошкой прямо в море. Позже, в 1898 и 1899 гг. Уильямс еще дважды возвращался к своей затее: сперва на 13-фт. гафельном тендере Phantom Ship, а затем на 12-фт. гафельном же шлюпе Doree, но снова неудачно — путешествия пришлось прекратить на 34-й и 21-й день соответственно.

Только в 1965-м англичанину Джону Райдингу удалось-таки пересечь Атлантический океан на 12-фт. лодке. Его бермудский шлюп Sjo Ag («Морское Яйцо») преодолел дистанцию от Плимута до Ньюпорта за 67 суток. А годом позже ирландец Уилл Верити за 67 дней совершил успешное трансатлантическое плавание на 12-фт шлюпе Nonoalca – теперь уже с запада на восток, от американского Лоудердейла до порта Трейли в Ирландии.



Микрояхты-предшественницы Acrohc Australis в борьбе за рекорды – Nonoalca, God's Tear, Yankee Girl и Wind's Will







К началу 1980-х Атлантику уверенно покоряли лодки и меньших размеров. Так, в 1982-м американец Уэйн Дикенсон за 142 дня прошел под парусами от Пойнт-Аллертона  в Массачусетсе до ирландского побережья на 2,7-м (8 фт.11") яхточке God's Tear. А год спустя британец Эрик Петер за 46 суток доплыл из Лас-Пальмаса на о. Гваделупа на едва 1,8-метровой (5 фт.10,5") Toniky-Noo.

Что же касается Тихого океана, то впервые на маломерной яхте его пересек все тот же Джон Райдинг. Его Sjo Ag успешно прошел от Сан-Диего на западном побережье США до Новой Зеландии, но двинувшись дальше, к берегам Австралии, бесследно пропал в Тасмановом море. Больше повезло американцу Джерри Спису: в 1981 году он за 108 суток прошел от Лонг-Бич (Калифорния) до австралийского Сиднея с кратковременными заходами на Гавайи, атолл Фаннинг, Фиджи и Новую Каледонию. Кстати,  во время этого плавания его 10-фт. (3,05м) Yankee Girl показала неплохую скорость: среднесуточные переходы в 70 морских миль с индивидуальным рекордом в 130 миль за 24 часа!

Похоже, мрачный юмор консультантов знаменитой Книги Рекордов Гиннеса, преобразовавших английское слово tiny (крохотный) в аббревиатуру T.I.N.Y. – This Is Not Yachting (это не яхтинг), лишь подстегнул интерес любителей морских путешествий к ультрамалым парусникам.

«Малышам» уже удалось установить свои первые трансокеанские рекорды, теперь им предстояло осваивать кругосветные маршруты. Более того – первая подобная заявка уже была сделана.

К тому времени, когда Серж Теста только приступал к проектированию своей малютки, американец Билл Данлоп на своем 9-фт. шлюпе Wind's Will за 76 дней успешно преодолел Атлантику, после чего объявил о своем желании отправиться в кругосветку. Этому путешествию суждено было закончиться трагически – «Воля Ветра»  погибнет в районе Большого Барьерного рифа, а сам Данлоп будет обречен на смерть от жажды и голода на одном из необитаемых коралловых островов. Осенью 1984-го его последнее письмо случайно найдут в бутылке, выброшенной волнами на пляж Квинсленда, но к тому времени Теста уже выйдет в море, ничего не зная о печальной судьбе своего предшественника. А пока...

«У меня не было никаких чертежей – все планы существовали только в моей голове»

Итак, общая концепция определена: лодка минимальных размеров, обладающая при этом максимально возможной живучестью и мореходностью. Материал – алюминий для судовых конструкций, достаточно прочный и при этом не слишком дорогой (все равно денег хватило лишь на 200 кг).

Серж с головой погрузился в работу, десятки раз изменяя различные элементы от киля до клотика. Контуры яхты возникали буквально по наитию: каждая деталь должна была выглядеть правильно, а все вместе – создавать гармоничный образ лодки, наделяя ее достаточно неплохими мореходными качествами.

В результате получилась столь оригинальная конструкция, что даже мать будущего путешественника отказывалась признавать в ней настоящую лодку.

Кстати, именно она подарила этому «нечто» первую часть названия – Acrohc (вещица, штучка) на родном итальянском диалекте. Вторую же часть имени –  Australis – патриотично добавил сам Серджио.



Общий вид, технические характеристики и схема компоновки яхты Acrohc Australis

Максимальная длина  (LOA): 3,607 м (11фт. 10")
Максимальная ширина: 1,68 м
Осадка: 1,5 м
Материал корпуса: 3мм алюминий
Вес лодки: 350 кг
Вес балласта: 120 кг
Запас воды: 100 л
Запас топлива: 20 л
Водоизмещение: ок. 850 кг

Цифрами обозначены

1.Вентиляционный клапан
2.Иллюминаторы
3.Лебедки
4. Батареи
5. Прокладочный столик
6. Бак пресной воды
7. Внутренний румпель
8.Раковина
9. Плита-спиртовка
10. Локеры для продуктов
11-12. Вещевые рундуки
13. Навигационные огни
14. Пульт управления электроприборами и лаг
15. Эхолот
16. Спутниковый навигатор (появился уже во время путешествия)
17. Носовой рундук
18. Локер для инструментов
19. Рундук с медикаментами
20. Трюмная помпа
21. Водяной насос
22. Компас
23. Излучатель эхолота и вертушка лага
24. Свинцовый балласт

Каютка на лодке получилась такой маленькой, что лежать на узенькой койке можно было только скрючившись, а распрямиться в полный рост под низким потолком было и вовсе невозможно. Зато все, что нужно, оказывалось буквально на расстоянии вытянутой руки.

Непотопляемость «штучке» гарантировали целых шесть герметично закрываемых рундуков-локеров, которые ее создатель гордо именовал «водонепроницаемыми отсеками». Остойчивость же обеспечивал увесистый 5-футовый киль со свинцовым балластом. Для уменьшения дрейфа при значительном крене в средней части киля была закреплена специальная горизонтальная пластина. Особое внимание Серж уделил возможности управлять лодкой не выходя из каюты. Для этого он установил дополнительный (внутренний) румпель, а также целую систему из шести лебедок, благодаря которым парусами (генуя и грот на закрутках) также можно было управлять изнутри.



Разобрав койку, можно было усесться и довольно сносно вести наблюдение прямо по курсу, в то время как крошечные боковые иллюминаторы (скорее даже смотровые отверстия) позволяли время от времени окинуть взглядом горизонт с обоих бортов. Для помощи в одиночном плавании Серж сконструировал необычное подруливающее устройство, настраивать которое также можно было прямо из каюты.

Непростой задачей оказалось обеспечить полную водонепроницаемость надстройки, в которой предстояло проделать дополнительные отверстия для концов бегучего такелажа. Теста справился с этим при помощи специальных нейлоновых втулок, которые впоследствии верно служили ему практически до самого конца кругосветки.

Экипировку Acrohc Australis довершал 4-сильный подвесной мотор, который впоследствии едва не поставил под сомнение ее титул самой маленькой путешественницы вокруг света.

Дело в том, что согласно правилам обмера корпуса при регистрации достижений микролодок, их LOA должен учитывать длину всех без исключения стационарных (а также буксируемых) забортных устройств. Таким образом, при официальной рекордно малой длине в 3,6 метров (без убираемого бушприта и съемного руля), «Австралийская Штучка» за счет выступающих креплений для двигателя и солнечных батарей обретала нежелательную добавку в 56,3 см. и «вырастала» до 4,17 метра! Как знать, если бы инспекторы Гиннеса в свое время отнеслись к ней менее снисходительно, рекорд Сержа Теста был бы улучшен уже в 2003-м – причем нашим соотечественником Евгением Гвоздевым, на 3,7-метровом «Саиде»...

Впрочем, спущенная на воду 9 июня 1984-го, Acrohc Australis и без помощи двигателя сразу же продемонстрировала отличные ходовые качества. Даже при относительно спокойном море она уверенно набирала скорость до 5 узлов и могла идти в крутой бейдевинд (до 30° к ветру).

Сам Теста был в восторге от успехов своего детища, и безоговорочно верил в его возможности. Теперь им обоим предстояло пройти испытание Океаном...

«Это было не опаснее, чем плыть вокруг света на лодке больших размеров»

Когда несколько дней спустя «Австралийская Штучка» вышла из Брисбена и не торопясь двинулась к северу вдоль побережья залива Моретон, мало кто знал, что она начала свою знаменитую кругосветку. Серж поделился планами лишь с родней, предполагая принять окончательное решение о продолжении путешествия лишь по прибытии в Дарвин – если, конечно, ему это вообще удастся.

Первый же ходовой день ознаменовался посадкой на мель. К счастью, ни киль, ни корпус в целом не пострадали, что дало начинающему путешественнику возможность убедиться в удачной конструкции лодки, оказавшейся «крепкой, словно танк». В последующие четыре месяца плавания вокруг северо-восточной оконечности Австралии, Теста пришлось не раз испытывать «Штучку» на прочность, а заодно – совершенствовать свои познания в навигации, осваивая счисление и определение места по визуальным ориентирам.

В остальном же начало путешествия больше напоминало круиз, который проходил в довольно благоприятных погодных условиях. Лодка вела себя отлично, а ее шкипер привыкал к одиночеству и все больше набирался уверенности в конечном успехе задуманного им предприятия.

Прибыв в Дарвин в начале ноября, Серж почти два месяца посвятил окончательной подготовке к дальнейшему походу. Acrohc Australis была подвергнута самому придирчивому осмотру, корпус очищен и заново покрашен, такелаж обтянут, а все механизмы тщательно проверены. Теперь ей предстояло длительное плавание вне видимости берегов, так что Теста приобрел секстан и несколько книг, по которым надеялся освоить работу с этим инструментом самостоятельно. Слетав на несколько дней к родным в Брисбен, он после Рождества возвратился в Дарвин и уже 1 января нового, 1985 года поднял паруса, беря курс на Кокосовые острова.



Швартовы отданы – путешествие продолжается

Этот 58-суточный переход запомнился Сержу надолго.

Встречные шторма, при которых ветер то и дело переходил в ураган (до 60 узлов!), безжалостное солнце, сжигающее кожу и убийственная влажность, от которой при постоянном контакте с морской водой все тело покрылось болезненными язвами.

Но даже в этих невыносимых условиях ему удалось расширить познания в навигации, научившись определять место по полуденной высоте Солнца с точностью до 5 морских миль – совсем неплохо для новичка!



Acrohc Australis под всеми парусами

Только к началу марта «Штучка», наконец, добралась до заветных Кокосовых островов, где ей пришлось задержаться на целых две недели: Теста залечивал раны и ушибы, пополнял запасы и готовился к «отдыхательному» (как он думал)  2400-мильному переходу к острову Маврикий.

14 марта он вновь вышел в море. Первую неделю погода действительно баловала Acrohc Australis, но затем ветер снова усилился и перерос в многодневный шторм, к счастью попутный. Даже на предельно зарифленных парусах малютка буквально летела по волнам, преодолевая по 100 и более миль за сутки, но тут...  вышел из строя авторулевой, так что Сержу пришлось постоянно находиться за румпелем.

Хроническое недосыпание дало о себе знать галлюцинациями – посреди океана он слышал то пение петуха, то голоса детей.

К счастью, через несколько дней ветер снизился до умеренного и на 29-е сутки плавания Серж увидел вздымающиеся прямо из океана горы острова Маврикий. Немного набравшись сил в Порт-Луи и проведя затем три недели в гостеприимном Сен-Пьере на о.Реюньон, он в середине мая лег курсом на Мадагаскар.

Этот участок пути едва не оказался роковым. Попытка подлить спирта в резервуар разогретой плиты на качке завершилась тем, что в каюте возник настоящий фонтан огня.

Спасаясь от пожара, незадачливый повар прыгнул за борт. К счастью, рядом не оказалось акул, а несколько охладившийся в волнах Теста уже через несколько минут вскарабкался обратно и, вооружившись огнетушителем, вступил в борьбу с безжалостным пламенем. «Штучку» удалось отстоять, и одним прекрасным (для зимы в южном полушарии) июньским утром она таки ошвартовалась в Порт-Дофине на острове Маврикий – с почти полностью выгоревшей каютой и шкипером, щеголявшим опаленной бородой.

Далее последовал ремонт и относительно спокойный переход в Дурбан, где Серж более трех месяцев пережидал зимние ураганы. Только в «весеннем» для этих широт октябре Acrohc Australis двинулась в обход мыса Доброй Надежды. Увы, расчеты на длительный период благоприятной погоды на сей раз не оправдались. На самом подходе к Кейптауну лодку встретила череда жестоких штормов. Подруливающее устройство вновь вышло из строя и Сержу пришлось несколько суток подряд провести за румпелем.

Хроническая усталость привела к тому, что он попросту заснул на своем посту, чтобы очнуться от забытья уже на берегу: яхта беспомощно лежала на борту в нескольких десятках метрах от линии прибоя.



«Штучка» на африканском берегу

К счастью, обошлось без травм и серьезных повреждений, а во время прилива лодку удалось вывести на глубину. Тем не менее остаток ноября и весь декабрь Теста пришлось провести в Кейптауне за профилактическим осмотром, очисткой и покраской корпуса. Участники кругосветной гонки Whitbread, очередной этап которой как раз готовился стартовать из Кейптауна, не могли поверить, что малышка Acrohc также совершает путешествие вокруг земного шарика. Однако вскоре даже самые отчаянные скептики убедились в решимости Сержа: новый 1986 год он ознаменовал началом штурма Атлантического океана.

Плавание проходило по традиционному для парусников маршруту – через острова Св. Елены (где путешественнику пришлось задержаться на три недели, ожидая банковского перевода) и Вознесения. Затем последовал 52-дневный бросок к бразильскому побережью, в конце которого попутные шторма сменились штилевой полосой. При слабом ветре авторулевой работал недостаточно эффективно, и шкиперу-одиночке приходилось почти круглосуточно не выпускать из рук румпеля, не отрывая глаз от компаса.

По ночам к этому добавлялась необходимость чутко вглядываться и вслушиваться в темноту, чтобы не попасть под форштевень проходящего судна. С одним из таких океанских великанов «Штучка» чудом разминулась менее чем в 100 метрах, а в другой раз, обеспокоенный близким шумом двигателя, Серж тщетно искал источник опасности – вместо встречного судна расходиться пришлось с низко пролетавшим самолетом...

После изматывающего трансокеанского перехода отдохнуть в бразильском Натале довелось только три дня: местные власти отказали в выдаче визы и Теста вынужден взять курс на французскую Гвиану. Последующие два месяца он провел в плавании по южным Карибским островам, стараясь держаться подальше от колумбийского побережья из опасения пиратов-наркоторговцев.

Нападения счастливо удалось избежать, зато миниатюрную лодку постоянно трепали 20-30-узловые ветры.

Одним из чувствительных ударов на сей раз стала потеря «туалетного» ведра, из-за чего отправление естественных надобностей на качке превратилось в настоящий акробатический трюк.

Улучив промежуток между волнами, нужно было отдраить люк, выскочить на палубу, молниеносно сделать дело и нырнуть обратно. За недостаточную сноровку приходилось всякий раз расплачиваться приемом внепланового  душа из морской воды.

В мае Acrohc Australis ошвартовалась в венесульском Пуэрто Азуле, где Серж решил дожидаться спутникового навигатора. Этот предшественник GPS впоследствии весьма пригодился в плавании через Тихий океан, хотя из-за ограниченных возможностей солнечной батареи включать его удавалось едва ли на полчаса в день.

Только в конце августа «Штучка» прошла Панамским каналом и двинулась к Галапагосам. Этот этап оказался настолько мучительным, что Теста был на грани того, чтобы прервать свою кругосветку. При преимущественно слабых и неблагопритяных ветрах, его лодка оказалась заложницей встречного Перуанского (Гумбольтова) течения. Попытка преодолеть сложный участок под мотором не увенчалась успехом– он попросту отказался работать.

К тому же, по мере продвижения к югу, корпус все больше обрастал водорослями и (особенно!) моллюсками. Это значительно снижало и без того черепашью скорость, так что Сержу пришлось по нескольку часов в день проводить за бортом, орудуя скребком в тщетной попытке избавиться от непрошенных «пассажиров». Он был измучен настолько, что даже не побаловал себя праздником при пересечении экватора, но все же не сдался. На 34-й день плавания в пелене дождя показались смутные очертания близкой земли, а на следующий день на внезапно ожившем моторе «Штучка» вошла в гавань Сан-Кристобаля – одного из самых восточных Галапагоссских островов.

Большую часть из трех проведенных здесь суток Теста провел в поисках метилового спирта для плиты (удалось разжиться лишь одним литром). Пополнив запасы воды и продуктов, он двинулся дальше к югу. Путь Acrohc Australis  лежал через Маркизские острова и архипелаг Туамоту к жемчужине Французской Полинезии – сказочному Таити.



Земной рай – остров Таити

Полуторомесячное плавание в Южном Океане буквально очаровало Сержа, позволив по-настоящему ощутить всю прелесть одиночного странствия. И неудивительно: эти воды издавна обладали особой притягательностью для мореплавателей. Не случайно именно сюда стремился на своем Joshua Бернар Муатесье, отказавшись от победы в гонке за Золотым Глобусом в обмен на возможность продолжить свое единение с Океаном.

«Штучка» добралась до Таити в декабре и Теста смог насладиться давно заслуженным отдыхом, сочетая его с неспешным изучением достопримечательностей волшебного острова. Здесь же он встретил и новый 1987 год, которому суждено было стать завершающим в его кругосветном путешествии.

Заключительный этап занял больше четырех месяцев. Acrohc Australis возвращалась к родным берегам через россыпи островов Южных морей. Спутниковый навигатор существенно облегчал жизнь, позволяя, по собственному выражению Сержа «спать, закрывая оба глаза», однако плавание не было абсолютно безмятежным.

На подходах к островам Кука обнаружились многочисленные микроразрывы на задней шкаторине грота, так что парус приходилось беречь, беря рифы или спуская даже при ветре средней силы.

При проходе архипелага Тонга, «Штучка» во время отлива оказалась на мели у атолла Атата, да к тому же еще и в настоящей ловушке из коралловых рифов. Ее капитану пришлось вручную заносить якорь по мелководью, чтобы затем, подтягиваясь на нем, шаг за шагом вытащить лодку на чистую воду.

От запланированной высадки на остров Норфолк Теста вынужден был отказаться: резко усилился ветер, а чтобы вовремя уйти подальше от скал подветренного берега пришлось расстаться с основным якорем. В довершение ко всему, Серж умудрился подхватить стафилококковую инфекцию, лечение которой отнимало много времени и остаток уже немногих сил.

Тем не менее, в начале мая малютка Acrohc Australis прошла траверз острова Моретон, официально замкнув свою кругосветку, а 16 мая 1987-го прибыла в родной Брисбен



Из Брисбена в Брисбен... за три года!

Путешествие длиной почти в три года было успешно завершено. Впрочем, непосредственно  в море за этот долгий срок «Штучка» провела «только» 500 незабываемых дней.

Именно эту цифру Серж Теста увековечил в названии книги о своем путешествии, которая сделала его знаменитым.

«Я удивляюсь, что мой рекорд до сих пор не побит»

Серж не устает удивляться этому вот уже более 30 лет. Впрочем, сам он также не стремился повторить кругосветку на лодке меньших размеров. Через несколько лет после своего легендарного плавания, он вместе с братом построил полинезийскую лодку-проа и отправился на ней через Тихий океан. Таким образом (очевидно, по примеру Тура Хейердала) братья Теста собирались доказать, что Америка была открыта задолго до Колумба и не с Востока, а с Запада.

Однако экспедиция потерпела неудачу и у берегов Японии лодку пришлось покинуть. Это не обескуражило Сержа – в последующие годы он по-прежнему много путешествовал под парусом, а в начале 1990-х (уже вместе с супругой Робин) построил 60-фт. стальной шлюп Encanto. На этой яхте чета Теста в 1993-97гг совершила кругосветное путешествие с гораздо большим комфортом, чем мог себе когда-то позволить холостяк на Acrohc Australis.



Серж Теста со своей «Штучкой»: тридцать лет спустя

В 2016-м Серж Теста заложил новую алюминиевую яхту для дальних странствий – 49-фт. катамаран Luar. Кто знает, к каким берегам унесет она своего создателя?

Источник

Мы продолжаем публиковать путевые заметки Андрея Подколзина, проходящего на паруснике «Паллада» этап кругосветного путешествия из Аргентины в ЮАР

«За пару дней группа из 20 совершенно различных людей объединилась в команду. Мы прошли обучению по спасению на водах, теорию паруса изучили наименование парусов и наконец проведена рангоутная тренировка. Что это такое — это почти тоже самое что на Крузенштерне или Седове, когда первый раз практиканты поднимаются на первую площадку — марсовую. Но на Палладе это только первые шаг и сразу за ним выход на реи и сразу работа с парусами (имитация, отработка разных команд) и это реально круто! Сразу в бой!



Космонавт Сергей Рязанский сказал : — это сравнимо с выходом в космос, но даже круче, в космосе не качает. Сергей провел потрясающую встречу с курсантами, рассказал о космосе. Ребята слушали его лекцию с интересом. Авралы теперь почти постоянны. То ставим, то убираем паруса но все время идём под парусами. Скорость 11 узлов. Атлантический океан, идём в ревущие сороковые. Вчера ночью почти не спали. Сильно качало. Всё что было не закреплено летало по каюте. Завтра начнутся вахты в штурманской, подъёмы на мачты и авралы. В общем идёт обычная морская жизнь. Ждём встречу в парусниками…»



Парусные авралы для кого-то в первый раз



Корабельный ликбез



Удивительно светлые лица у людей в море



Творческий вечер с космонавтом Сергеем Рязанским




«Паллада» и «Крузенштерн» — встреча в океане



Утро началось с парусного аврала.

ПАРУСНЫЙ аврал, парусный аврал, ставим все паруса!

Крузенштерн по правому борту. Команды двух парусников Росрыболовства встретились в точке  Атлантического океана 48° 57 46 S и 059° 19.40 W.

Мы — практиканты Клуба Путешествий Михаила Кожухова — вместе с командой выстроились для приветствия. Приветствие в море — это особая традиция и работа экипажа.

Наша группа в красных куртках встала на бушприт, поэтому удалось сделать удачный кадр. «Паллада» под всеми парусами одновременно с «Крузенштерном»…»

Из путевых заметок Андрей Подколзина с борта «Паллады»



Источник