Vaan — молодая голландская верфь, специализирующаяся на производстве катамаранов. Ее главной фишкой станет сочетание элитного уровня лодок с экологически ответственным подходом к яхтостроению.
«Круизы для развлечения должны стать более „зелеными“, и — быстро. Просто потому что за твое удовольствие не должны расплачиваться другие. Нет ни одной причины, почему это должно быть так. Взглянув на материалы и дизайн под другим углом, мысля инновационно, можно сделать даже роскошную яхту экологичной. Нужно только этого захотеть», — считает основатель компании Игорь Клойн (Igor Kluin).
«Зеленый» уклон — отнюдь не случайность. В прошлом Клойн был сооснователем и вице-президентом De Groene Zaak — организации, лоббирующей подход к экономике, предполагающий приоритет идей ООН по устойчивому развитию. Также Клойн создал компанию Qurrent, специализирующуюся на экологически чистой энергетике.
На прошлой неделе Vaan представила концепцию своего первого проекта — 12,8-метрового Vaan R4. На выбор будут доступны белоснежный или угольно-черный вариант.
В СООТВЕТСТВИИ С ЗЕЛЕНОЙ КОНЦЕПЦИЕЙ ВЕРФИ КОРПУС ЛОДКИ БУДЕТ НА 60% СОСТОЯТЬ ИЗ ВТОРИЧНО ПЕРЕРАБОТАННОГО АЛЮМИНИЯ, КОТОРЫЙ ПОЛУЧИЛИ, УТИЛИЗИРУЯ СТАРЫЕ ОКОННЫЕ РАМЫ, ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ И АВТОМОБИЛЬНЫЕ НОМЕРА.
Алюминиевые профили на борту катамарана будут из вторсырья и вовсе на 75%. Партнером Vaan при производстве R4 станет норвежская компания Hydro — лидер на рынке низкоуглеродного алюминия. Впрочем, алюминий выбран для лодки не только из-за возможности вторичной переработки, но из-за прочности, безопасности и удобства этого материала для строительства.
VIDEO Вместо тикового дерева для палубы будет использована древесина пробки «под тик». Естественно, материалы будут обязательно иметь сертификат FSC, означающий, что производитель бережно относится к лесам.
Текстиль на R4 будет только из натуральных тканей.
А ВОТ НАТУРАЛЬНУЮ КОЖУ НА КАТАМАРАНЕ БУДЕТ НЕ НАЙТИ, РАЗВЕ ЧТО АКСЕССУАРЫ ИЗ НЕЕ ПРИНЕСЕТ НА БОРТ КТО-ТО ИЗ ГОСТЕЙ. ВМЕСТО КОЖИ БУДЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ МАТЕРИАЛ ИЗ ПЕРЕРАБОТАННЫХ ВОЛОКОН ЛИСТЬЕВ АНАНАСА.
«Только в Европе ежегодно списывают 80 тысяч лодок. Только две тысячи из них демонтируют должным образом. Остальные 78 тысяч сжигают на мусороперерабатывающих заводах, выбрасывая в атмосферу огромное количество СО2», — говорится на сайте Vaan.
Предполагается, что новый катамаран поможет хоть немного улучшить эту безрадостную статистику. Согласно верфи, R4 будет пригоден для вторичной переработки на 100%.
При строительстве катамарана всегда, насколько это возможно, будут использоваться только экологически чистые возобновляемые источники энергии. В тех случаях, когда компания будет обращаться к партнерам и не сможет влиять на этот аспект, Vaan будет выплачивать компенсации за то, что ради нее были сделаны выбросы вредных веществ.
Помимо экологических аспектов, второй важной миссией создателей катамарана было соблюдение баланса, при котором его будет характеризовать не только уровень комфорта, но и хорошие мореходные качества. Для этого компания привлекла к работе в качестве консультантов CEO Dykstra Naval Architects Тиса Никкелса (Thys Nikkels) и пятикратного чемпиона мира, участника соревнований в классе Laser на олимпиадах 1996 и 2000 годов Сержа Катса (Serge Kats).
Одним из результатов этого сотрудничества стала новая концепция кокпита. Во-первых, оба штурвала максимально смещены на корму, а не подняты на крышу. С одной стороны, находясь вблизи от широкого открытого транца, под которым плещется вода, рулевой катамарана чувствует свое судно примерно так же, как если бы он шел на лодке-монотипе, но при этом не имеет проблем с креном и двигается с большей скоростью. С другой стороны, так как кокпит находится на одном уровне с салоном (их разделяет только стеклянная стена надстройки), рулевой не отделен от семьи и друзей, которые путешествуют на R4 вместе с ним.
Вторым удобным решением в кокпите стал отказ от громоздкой стационарной крыши. Вместо нее на катамаране за считанные минуты можно установить (а при необходимости так же легко и быстро убрать) тент типа бимини-топ. Таким образом, где бы ни находился R4 — в жарком Средиземноморье или прохладных норвежских фьордах — и какая бы ни была погода, на кокпите всегда можно создать комфортные условия, защитившись от солнца или наслаждаясь им.
СОЗДАТЕЛИ R4 РАЗРАБОТАЛИ ТРИ ВАРИАНТА ПЛАНИРОВКИ НИЖНИХ КАЮТ. РАЗЛИЧАЮТСЯ ОНИ ТЕМ, КАК ПРЕДЛАГАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ НОСОВУЮ КАЮТУ В ПРАВОМ («ГОСТЕВОМ») КОРПУСЕ КАТАМАРАНА.
В ней можно установить двухъярусную кровать, трапециевидную двуспальную кровать, а можно сделать в отсеке дополнительную ванную комнату. Во всех трех случаях изменения никак не коснутся кормовой спальни с двумя кроватями, которые при желании можно сдвинуть, сделав из них двуспальную.
Еще одна небольшая опция касается коридора в этом корпусе. По желанию, по правому борту там появятся два сидения и столик, за которым можно читать или работать.
Левый корпус R4 — хозяйский. На корме в нем расположена мастер-каюта с большой кроватью, а в носовой части — раздельные гальюн и просторная ванная.
R4 уже доступен для предзаказа.
ОЖИДАЕТСЯ, ЧТО СТОИМОСТЬ КАТАМАРАНА СОСТАВИТ 399 ТЫСЯЧ ЕВРО БЕЗ УЧЕТА НДС.
Передать готовое судно владельцу смогут не раньше, чем через год. При предзаказе клиенту озвучивают самую раннюю дату, когда он сможет получить свой R4, если тот соглашается, стоимость такой приоритетной записи (2,5 тысячи евро) включается в общую стоимость лодки.
VIDEO В Vaan предупреждают, что количество заявок, которые они примут на ближайшие два года, очень ограничено. В компании объясняют это желанием больше внимания уделять качеству, а не количеству выпускаемых бортов.
Источник 
Гостей: 114
Скрытых: 0
Пользователей: 0
April Fools