Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме
Wind is the cheapest, most powerful, and greenest source of energy on the high seas.
Now, with SkySails, modern cargo ships can use the wind as a source of power – not only to lower fuel costs, but significantly reduce emission levels as well.
The worldwide patented SkySails propulsion system consists of three main components: a towing kite with rope, a launch and recovery system, and a control system for automated operation.
SkySails can be installed effortlessly as an auxiliary propulsion system on both new builds and existing vessels.
The SkySails propulsion system is efficient, safe, and easy to use – and the fact that wind is cheaper than oil makes SkySails one of world’s most attractive technologies for simultaneously reducing operating costs and emissions.
Компания SkySails экспериментирует с установкой кайтов ( воздушный змей - по простому) на современных кораблях с целью экономия топлива.
В среднем парус SkySails имеет площадь 160 квадратных метров и выпускается в небо на длинном тросе. Управление осуществляется компьютером, который максимально полно использует ветер, в том числе далеко не только попутный.
Парус тянет корабль, тем самым значительно экономит топливо.
Специалисты компании утверждают что использование подобного паруса в среднем за год сократит расход топлива на 10-35%
Взываю к "коллективному сознательному" Следующим летом очень хотелось почартерить недельку в этих сказочных краях, но уж больно ценник не гуманный получается Мож кто посоветует чего из собственного положительного опыта?
1. A normal friend will respect your privacy and personal space. A boat friend grows accustomed to being in such close proximity to you, they never stray more than a few inches from you at all times, even on land.
2. A normal friend carpools with you to school or work. A boat friend rows, dinghies, SUPs, or just swims over to pick you up.
3. A normal friend will watch a movie with you on a bad weather day. A boat friend will come over and help you strip off outriggers, antennas, running rigging, and seal around hatches, ports, and lockers. They’ll make sure cockpit drains are free-running, the bilge pump and switch work, and that the battery is topped up.
4. A normal friend considers talk about the weather to be small talk. A boat friend discusses weather intentionally, as you’re immersed in the elements at all times. Your next night’s sleep depends on it.
5. A normal friend prevents you from drinking and driving. A boat friend just makes sure you stay on the goddamn boat.
6. A normal friend would question bruises covering every square inch of your body. A boat friend understands how brutal maneuvering around a boat can be.
7. A normal friend will wait until after 5 pm to offer you a drink. A boat friend will wait until you wake up.
8. A normal friend will help you in any way necessary after disaster strikes. A boat friend will prevent it altogether, keeping watch over the bay while you sleep, giving you a lift to shore when you run out of gas, regularly diving down to check your mooring line, or simply rowing over a fresh pot of coffee in the morning.
9. A normal friend thinks you’re crazy when they find out you don’t have electricity, refrigerator, running water, or a bathroom. A boat friend lives the dirty life too.
10. A normal friend will ask if you want to check out that new restaurant in town. A boat friend will catch a fish and serve it up with a side of pineapple they foraged earlier that morning and homemade grilled garlic bread. And, of course, wine.
11. A normal friend might mention your hair looks like it could use some brushing. A boat friend will find your new dreads fitting for life at sea, if they notice the change at all.
12. A normal friend asks if everything is okay. A boat friend believes your mood is their mood. They know something is wrong and demand you talk about it, as they’re close enough to practically hear your thoughts. They can feel your moods and read your thoughts by looks alone.
13. A normal friend slams the door and takes a few days to cool off after a disagreement. A boat friend storms a few feet away to the opposite side of the boat and avoids eye contact.
14. A normal friend might be uncomfortable seeing their friends naked. A boat friend is the farthest thing from modest and completely unfazed by nudity in all forms, be it friends, neighbors, beachgoers, or old salts.
15. A normal friend considers themselves rich when they have loads of zeros in their bank account.
A boat friend considers themselves rich when they have enough money to buy food, beer, gas for the tanks, and most importantly, when they witness the sunrise and set each day
Окончив колледж, Шелби Хафф отправилась исследовать океанские просторы вдоль побережья Южной и Северной Америки, а также острова Карибского моря. Где-то между 28-часовыми поездками на автобусе, жизнью на лодке и наблюдением за звездопадом на горной вершине она поняла, чего хочет от жизни: охранять и защищать первозданную природу диких мест и обучать других жизни в гармонии с природой. В перерывах она пробует себя в писательском деле. Например, описывет свой опыт на Matador Network.
1. Нормальный друг уважает ваше право на личную жизнь и пространство. Яхтанутый друг настолько привык находиться в непосредственной близости, что никогда не отпускает вас дальше, чем на пару дюймов от себя. Даже на суше.
2. Нормальный друг подвозит вас в школу или на работу на своей машине. Яхтанутый друг не подвозит: он подходит, подгребает или, на худой конец, просто подплывает, чтобы вас забрать.
3. Нормальный друг в дождливый день посмотрит с вами фильм. Яхтанутый друг заглянет к вам, чтобы помочь вам убрать аутригеры, антенны, бегучий такелаж, задраить люки, бортовые отверстия и рундуки. Он убедится, что водоотливные отверстия и насос в кокпите в рабочем состоянии, а аккумуляторы заряжены.
4. Нормальный друг не придает большого значения разговорам о погоде. Яхтанутый друг намеренно и обстоятельно обсуждает погоду: в конце концов, от нее зависит ваш ночлег этой ночью.
5. Нормальный друг не даст вам сесть за руль в нетрезвом виде. Яхтанутый друг просто удостоверится, что вы остались на "этой чертовой лодке".
6. Нормальный друг расспросит вас об ушибах, покрывающий каждый квадратный сантиметр вашего тела, и проявит сочувствие. Яхтанутый друг их просто проигнорирует: уж он-то знает, чего иногда стоит простой переход с кормы на нос.
7. Нормальный друг подождет пяти вечера, и только потом предложит вам осушить по стаканчику. Яхтанутый друг дождется, когда вы проснетесь. И сделает то же самое.
8. Нормальный друг окажет посильную помощь после любого чп в вашей жизни. Яхтанутый друг предотвратит ЧП: постережет бухту, пока вы спите, подбросит до берега, когда у вас закончится топливо, нырнет, чтобы проверить швартовые или просто подвезет свежезаваренный кофе с утра.
9. Нормальный друг думает, что вы свихнулись, когда узнает, что у вас нет электричества, водопровода, холодильника или ванной комнаты. Яхтанутый друг живет такой же грязной жизнью, что и вы.
10. Нормальный друг спросит, не хотите ли вы заглянуть в новый ресторанчик в центре. Яхтанутый друг поймает рыбу и подаст ее с половиной ананаса, добытого ранее утром. И домашним чесночным хлебом на гриле. И, конечно же, вином.
11. Нормальный друг отметит, что по вашим волосам плачет расческа. Яхтанутый друг найдет ваши самообразовавшиеся дреды вполне подходящей прической для жизни на море. Если он вообще заметит, что у вас на голове.
12. Нормальный друг поинтересуется, все ли у вас в порядке. Яхтанутый друг считает, что его настроение — это ваше настроение. Он точно знает, когда что-то не так, и требует, чтобы вы поговорили об этом. Вы так близки, что иногда вам кажется, будто он читает ваши мысли.
13. Нормальный друг хлопает дверью и пару дней отходит после ссоры. Яхтанутый друг выпускает пар в нескольких метрах от вас, на другой стороне лодки, и избегает зрительного контакта.
14. Нормальный друг испытывает дискомфорт, когда видит вас голым. Яхтанутому другу стыдливость не знакома. Он совершенно спокойно относится к наготе в любых ее проявлениях, будь то друзья, соседи, отдыхающие на пляже, или пожилые яхтсмены.
15. Нормальный друг считает себя богатым, когда на его банковском счете много нулей. Яхтанутый друг считает себя богачом, когда у него достаточно денег, чтобы купить еду, пиво и топливо.
Его главный капитал - возможность каждый день встречать рассвет и закат.
Experienced sailing parents share their tips for family harmony at sea
t can be intimidating to think about cruising with children. Most kids lead pretty structured lives from infanthood to college, so figuring out how to keep a family happy when the routine is going to change-drastically-can be enough to make some parents put sailing with the family on perpetual hold. But parents who've been down the cruising-with-your-kids road report that with some planning and a bit of flexibility, it's not only possible to happily cruise with children, it's also incredibly rewarding.
"Cruising with a child, for us, makes it more fun," said Brittany Meyers, who lives aboard a Brewer 44 with her husband Scott and nearly 2-year-old daughter Isla. "We revel in seeing the world through our baby's eyes and watching Isla enjoy this lifestyle. She is clearly thriving in it, which makes all the work it takes totally worth it to us."
For the Meyers, who sail their Brewer 44 in the Caribbean (although the family is currently taking a break on land while Brittany prepares to have twins), the biggest adjustment was learning to sail the boat nearly singlehanded.
"When you cruise with an infant or especially a toddler, typically one person has to be on baby duty at all times, meaning they are not available to help out as much on the boat," Meyers said in an interview via email.
The Meyers chose their boat with an eye toward easy shorthanded sailing and have made further modifications that help sailing continue while one parent is busy watching Isla.
Angela and Nick Hayes took both of their daughters cruising before they could walk, perhaps an easier time to introduce a child to sailing than when they've reached toddlerhood.
"We would take an old car seat and strap it to the back of the cockpit and set up a kid-sized umbrella to keep them out of the sun," Angela Hayes said. "Many times it was much easier for them to sleep on the boat than it was on land, but there were plenty of bottles and board books lost overboard."
Safety first
Of course, safety is paramount when cruising with kids. The parents we spoke to had different strategies and theories when it comes to onboard safety, but all agreed it is the first consideration when contemplating cruising with the family.
Jennifer and Bruce Gordon have cruised in Alaska with their children Richard, 13, and Carmen, 11, since the kids were born. Jennifer Gordon said they set a few strict rules for the kids from Day One: Always go down the companionway backward; one hand for the boat and one for you; leave the cockpit only at anchor or (when they were older) while wearing a life jacket and tethered to the boat; and always wear a life jacket on deck.
While the Gordons instituted a life jacket rule, other parents said they felt more comfortable with an excellent fitting harness for younger children.
"Our primary goal is to keep her in the boat, and if she's clipped in, she cannot go overboard," said Meyers, who prefers to use a harness and tether. "We do have a life vest that we use on the docks and during dinghy rides, but the harness is, bar none, what we would consider the most essential for extended cruising."
The Meyers and Hayes families also used lifeline netting as an added precaution.
When the weather is particularly foul, many cruising parents advocated that small children just stay belowdecks. All of them stressed the importance of discussing onboard safety with kids, regardless of their age.
"Every boat and family dynamic is different, so we all have different ways of keeping the little ones safe, but the kids need to be taught what is safe and why, so they can make good choices," said Cindy Wallach, who cruises aboard a St. Francis 44 catamaran with her husband and two children.
Plan to provision, but be flexible
Provisioning is another plan-ahead item that can make or break family cruising. A hungry crowd will not be a happy crew.
Hayes said she has found freezing as much as possible to be helpful. Not only did it help keep the icebox cold, it helped food last longer.
"Freeze your cheese, freeze your bread. If you can freeze it, do it. It helps keeps everything colder," Hayes said.
Hayes also would do as much of the food prep as possible in her home kitchen before the cruise, even cooking things like spaghetti noodles ahead of time and then bagging them so they only had to be warmed before serving, and there was no need to have a pot of boiling water on the stove. As much as she plans, sometimes even meal plans go by the wayside, she said. A hearty stew meant for a dinner on an overnight race (the family now often races together and then cruises afterward) might go uneaten if it's particularly hot outside, but cans of soup or sandwich makings can substitute in a pinch.
Hayes said she also made it a point to offer special foods to her daughters Kate, now 19, and Elizabeth, 16, when they were young cruisers.
"We would have some things that were kind of a novelty like those mini cereal boxes and licorice," she said. "You have to have some fun routines that are different from life on land."
Hayes said her "emergency pack" of foods that are always on the boat regardless of whether the family is cruising or racing include saltines, ginger ale, lollipops and frozen water bottles, which can also be used as ice packs in case of an injury. All of the foods help stave off seasickness and can be grabbed quickly for a boost.
Emma Mather, who sailed around the world over five years with her young family, also spoke of the importance of planning ahead.
"When (the kids) were smaller, I had a basket of juice, granola bars and snacks so they could help themselves, as I would not be able to make anything to eat," Mather said.
Meyers said provisioning includes healthy snacks for Isla which provide as much distraction as they do sustenance.
Passing the time
Keeping kids safe and well-fed onboard is obvious, but parents want their children to love sailing as much as they do. With kids who are "plugged in" and often highly scheduled from an early age, facing an abundance of free time aboard a boat, often with an active child, can be intimidating. Cruising parents said little imagination goes a long way.
"She is not quite independent enough to sit quietly and play by herself for anything longer than 30 minutes, which means we do a lot of entertaining by reading to her, singing to her and playing very basic, everyday things with her," Meyers said. "While it definitely takes more work, creativity and effort on our part, I must say these things have only benefitted our child's development."
For other parents, family games come to the rescue to stave off boredom.
"Sometimes we would be at anchor for days and not able to get off the boat due to weather, so we would learn new card games or play Uno, chess or board games," Mather said.
Crafting supplies were on most parents' must-have lists.
"A cruising family can never have too many pencils, notebooks, journals, markers, books or crafting supplies," Gordon said. "We always had a few simple games like Boggle and Scrabble and a few decks of cards."
As children learn to read, books can be a wonderful companion to help pass the time.
Hayes said she has fond memories and mementos of onboard craft projects, including an alphabet book in which every letter was representative of something the family was seeing or experiencing. "I still have it," she said.
A few beloved stuffed animals and small figurines seemed to be favored over electronic devices, but there is no substitute for good old fashioned imagination.
When they were young, the Hayes girls could be amused for hours with buckets of water and plastic toys on the cockpit sole, their mother said. When they were docked, the family would plug up the cockpit scuppers and fill the cockpit with water to create a private wading pool for the girls, Hayes said.
Playing word games like 20 questions or I Spy is easily done even in a pitching cockpit. Searching for marine life, other boats or describing the shapes that puffy clouds are making can be remarkably fun, even for a child used to playing video games.
"I imagined my high-energy boy going stir crazy in such a small space with limited outlets for large motor activities," Gordon said. "What I discovered was that, in fact, life is simpler in a small space where the furniture doesn't move. Our son and daughter have spend hours in their V-berth playing games, reading, wrestling or napping, or in the cockpit, noticing the natural beauty around us, learning how to sail and talking with us and each other.
"And as far as getting that gross motor energy out, that's what anchoring and running around the beach and the woods is for. The handrails on the ceiling making a perfect climbing apparatus for our daughter. She spent one season traveling around the boat like a monkey, swinging from one rail to the next."
And there is one cure-all for onboard boredom, Gorden said.
"When nothing else works, we get ashore as quickly as possible. Rain or shine, sleet or snow, there is nothing like a romp on land to set things right again."
As children get older, involving them in the decision-making and sailing of the boat is important, parents said.
"It would start with having them steer with an adult next to them and talking them through it for short stretches," Hayes said. "Then it might move on to releasing a jib in a tack. There are so many opportunities for mentoring. We always included the children in the planning of the trip. Children will feel vested if they have a say in the destination."
Sailing for life
Certainly there are challenging moments when cruising as a family, but parents said the experience is so enriching, any difficult times are worth it.
"I think when you spend a lot of time on a boat as a family, it strengthens your connection," Hayes said. "Sailing is an experience when you're always learning and it keeps your experiences fresh. Whenever you spend time with a person on a boat, I think you're always connected to that person for sharing that experience."
The Hayes girls not only learned to love sailing, they also gained valuable skills learned on board, their mother said. "They've learned confidence, teamwork, problem solving and they have an appreciation of nature and a sense of empowerment."
Знаменитость вы или нет, яхта вам нужна позарез! Просто вы пока не в курсе. Мы решили исправить это недоразумение и объяснить, почему жизнь с яхтой гораздо лучше, чем без нее.
1. Все относительно
Вопреки распространенному мнению, покупка лодки — отличное вложение денег. Чем больше времени вы проводите на воде, тем расслабленнее и безмятежнее вы становитесь и тем сильнее крепчает ваше тело и разум.
На самом деле, яхтинг одно из немногих занятий, которое доказано способствуют долголетию.
Каждые 10 часов, проведенные на борту, добавляют к вашей жизни 1,3 минуты, помноженные на квадратный корень из длины лодки, поделенной на ее ширину. Выходя в море, вы продлеваете свою работоспособность, а уж заработанные вами в это дополнительное время денежки пойдут на яхту, ее стояку, расходы на топливо и техническое обслуживание. Если вы любитель порыбачить с лодки, то подсчитайте, сколько в среднем вы закидываете удочку за поездку, поделите на расходы на приманку и вычтите число раз, когда вы подцепили на крючок самого себя. Итоговую цифру добавьте к затратам.
2. Семейные ценности
Яхтинг сближает семьи. Хотите оторвать своих детей от смартфонов и проводить с ними побольше времени? Вам, вашей супруге и детям необходимо научиться работать в команде? Хотите наладить отношения с братом или сестрой? Расслабьтесь — лодка сделает все за вас!
Только потому, что все будут заперты в ловушке размером чуть больше ванны.
3. Спасти окружающую среду
Все мы знаем, с какой скоростью катера жгут топливо.
И яхтсмены так горячо обсуждают вопросы экономии топлива, что их горячее дыхание способствует глобальному потеплению.
Но, став владельцем лодки, вы поможете нашей планете множеством других способов. В фибергласе немерено всякой неприятной химии, включая стирол, метилэтилкетон и уран, и именно из него делаются корпуса для лодок. Другими словами, вся эта гадость заперта внутри и больше не выберется наружу, нанося непоправимый ущерб экологии. Конечно, никто не будет просто так делать яхты, если мы с вами их не купим. Так что ваше намерение приобрести лодку даст ученым и судостроителям повод собрать все химикаты и сделать из них прекрасные яхты.
4. Слава
Как только вы купите лодку, вы тут же станете в один ряд с известными яхтовладельцами — Джонни Деппом, Билли Джоэлом и Аланом Джексоном. Этот список можно продолжать бесконечно — Тайгер Вудс, Марта Стюарт, Деннис Родман и Джордж Буш.
И, как к члену яхтенного братства, их слава будет струиться к вам через особый морской осмос.
Серьезно. Мы обещаем.
5. Удовольствие
Яхтинг дает нам здоровое чувство юмора. (И эти пять причин прямое тому доказательство.) Потому что как не посмеяться над собой, когда спускаешь половину годовой зарплаты на предмет, который не только не приносит выгоды, но и любит периодически ломаться. К тому же, с его помощью все свободное время исчезает словно в черной дыре. Если у вас еще нет лодки, то, конечно, вы можете никогда и не купить ее. Но, поверьте нам, вы это сделаете.
Люди, любящие выходить в море, не могут прозябать на суше.
Whether you are a famous celebrity or not, you should buy a boat. Here are the secret reasons why life is better as a boat owner.
1. Fuzzy Math
Contrary to popular belief, upon closer inspection boating is actually an excellent investment. The more time you spend on the water the more relaxed and tranquil you become, strengthening your mind and body. In fact, boating is one of the few known activities that has been proven to extend your natural life-span. For every 10 hour period spent on a boat, you gain life by approximately 1.3 minutes times the square root of the length of your boat, divided by beam. Thus, your ability to remain in the workforce is extended, eventually paying for your boat, mooring expenses, fuel costs, and maintenance. If you use your boat for fishing, add in the average number of casts you take per trip divided by the dollar amount you spend on bait, minus the number of times you hook yourself.
Here’s the actual Boating Additional Life Span (BALS) equation, for you mathematicians:
BALS = 1.3 x ({~LOA/Beam) + (C/worms) - ouch
2. Family Matters
Boating helps to draw a family closer together. Want to spend more time with your text-obsessed teenager? Do you, your spouse, and your kids need to learn to work together as a team? Are you looking for a way to reconnect with your sibling? Boating can do all of these things for you. If only because you will be trapped together in an area slightly larger than a bathtub.
3. Save the Environment
We all know that powerboats burn fossil fuels (and sailboaters talk so much about not burning fuel that their hot air contributes to global warming), but becoming a boat owner helps planet Earth in a multitude of ways. There are all kinds of nasty chemicals in fiberglass resin, like styrene, methyl ethyl ketone, and uranium. By curing this nasty stuff into a boat hull, it gets locked up into a solid form and can no longer do environmental harm. Of course, people wouldn’t just go out and make boat hulls if other people, like you and me, didn’t buy them. So spending money on a boat gives scientists and boatbuilders the initiative they need to gather those chemicals together and turn them into boats.
4. Fame
Once you buy a boat, you’ll be just like Johnny Depp, Billy Joel, and Alan Jackson—plus other famous boat owners, including Tiger Woods, Martha Stewart, Dennis Rodman, and George H.W. Bush. As fellow boat owners, their fame will trickle down to you, via a special kind of nautical osmosis. Seriously. We promise.
5. Enjoyment
Boating gives us a healthy sense of humor. (These five reasons are proof of that.) Because how can we not laugh at ourselves, after spending half of our yearly salaries on an item that produces no income, breaks half the time we use it, and sucks all of our spare time away into some black hole?
If you don’t own a boat just yet, you still might not get it. But trust us, one day you will. Because there’s not a dedicated boater out there who can imagine life stuck on dry land—we love it that much.
Which means there is, in fact, a certain logic to owning a boat.
Крейсер «Аврора» вернулся к месту вечной стоянки у Петровской набережной в Петербурге. Судно было на ремонте в Кронштадском морском заводе. Буксировать «Аврору» начали ночью, чтобы к разводке главных петербургских мостов крейсер смог под ними пройти. Около половины второго судно прошло под Благовещенским, а затем – под Дворцовым и Троицким мостами. Буксировали его бережно и крайне медленно – с двух часов ночи до утра буксиры «прицеливались», как удачнее поставить крейсер у Петровской набережной.
Посмотреть на зрелище пришли тысячи петербуржцев, дороги не справлялись с потоком машин. Ситуация осложнялась изменением графика разводки некоторых мостов, из-за чего многие зрители не смогли близкой подойти к крейсеру.
Из-за погодных условий время буксирования крейсера несколько раз переносилось – изначально возвращение «Авроры» с двухлетнего ремонта планировалось днем, но потом специалисты заметили, что удачнее будет вернуть ее на место ночью, во время наибольшего подъема воды.
А так ли на самом деле хорошо, как нам кажется, мы знаем историю прославленного крейсера? Многие ли могут вспомнить что-то кроме анекдота про "самое разрушительно оружие XX века"? Восполняем пробелы!
«Аврора» — российский бронепалубный крейсер I ранга типа «Диана». Принимал участие в Цусимском сражении. Крейсер «Аврора» получил всемирную известность, подав сигнал холостым выстрелом из орудия к началу Октябрьской революции 1917 г. В период Великой Отечественной войны корабль принимал участие в обороне Ленинграда. После окончания войны продолжил службу в качестве учебного судна-блокшива и музея, встав на стоянку на р. Неве в Санкт-Петербурге. За это время «Аврора» стала кораблём-символом российского флота и ныне является объектом культурного наследия России.
Крейсер «Аврора», как и прочие корабли его типа («Диана» и «Паллада»), строился по кораблестроительной программе 1895 г. с целью «уравнения наших морских сил с германскими и с силами прилегающих к Балтике второстепенных государств». Крейсера типа «Диана» стали одними из первых бронепалубных крейсеров России, при разработке проекта которых учитывался, в первую очередь, опыт зарубежных стран. Тем не менее для своего времени (в частности, во время русско-японской войны) корабли этого типа оказались малоэффективны ввиду «отсталости» многих тактико-технических элементов (скорость, вооружение, бронирование).
К началу XX в. внешнеполитическое положение России было довольно сложным: сохранение противоречий с Англией, рост угрозы со стороны развивающейся Германии, усиление позиций Японии. Учёт этих факторов требовал усиления армии и флота, то есть постройки новых кораблей. Изменения в кораблестроительной программе, принятые в 1895 г., предполагали постройку в период с 1896 по 1905 гг. 36 новых кораблей, среди них девять крейсеров, из них два (затем — три) — «карапасных», то есть бронепалубных. Впоследствии эти три бронепалубных крейсера стали типом «Диана». Основой для разработки тактико-технических элементов (ТТЭ) будущих крейсеров стал созданный С. К. Ратником проект крейсера водоизмещением 6000 тонн, прототипом которого являлись новейший (спущен на воду в 1895 г.) английский крейсер HMS Talbot и французский бронепалубный крейсер D'Entrecasteaux (1896). В начале июня 1896 г. планируемая серия была расширена до трёх кораблей, третий из которых (будущую «Аврору») было предписано заложить в Новом Адмиралтействе. 20 апреля 1896 г. Морской технический комитет (МТК) утвердил технический проект бронепалубного крейсера I ранга.
31 марта 1897 года император Николай II повелел именовать строящийся крейсер «Авророй» в честь римской богини зари. Это название было выбрано самодержцем из одиннадцати предложенных вариантов наименований. Л. Л. Поленов, однако, считает, что крейсер был назван в честь парусного фрегата «Аврора», прославившегося при обороне Петропавловска-Камчатского в годы Крымской войны. Несмотря на то, что фактически работы по постройке «Авроры» были начаты значительно позднее, чем «Дианы» и «Паллады», официальная закладка крейсеров этого типа состоялась в один день: 23 мая 1897 г. При этом первой в 10 ч. 30 мин. торжественную церемонию провели на «Авроре» в присутствии генерал-адмирала Алексея Александровича. Серебряную закладную табличку закрепили между 60-м и 61-м шпангоутами, и подняли на специально установленных флагштоках флаг и гюйс будущего крейсера. Крейсера типа «Диана» должны были стать первыми в России серийными крейсерами, но достичь единообразия среди них не удалось: на «Аврору» установили иные, нежели на «Диану» и «Палладу», машины, котлы, рулевые устройства. Электроприводы для последних были заказаны трём разным заводам в порядке эксперимента: так можно было узнать, какие приводы окажутся наиболее эффективными, чтобы затем их можно было устанавливать на другие корабли флота. Так, электроприводы рулевых машин «Авроры» заказали фирме «Сименс и Гальке».
Стапельные работы были начаты осенью 1897 г., и они затянулись на три с половиной года (во многом из-за неготовности отдельных элементов корабля). Наконец, 24 мая 1900 г. корпус был спущен на воду в присутствии императора Николая II и императриц Марии Фёдоровны и Александры Фёдоровны. Вслед за этим началась установка главных машин, вспомогательных механизмов, общекорабельных систем, вооружения и прочего оборудования. В 1902 г. впервые на российском флоте «Аврора» получила якоря системы Холла, новинку, которой не успели оснастить остальные два корабля этого типа. Летом 1900 г. крейсер прошёл первые испытания, последние — 14 июня 1903 г. В непосредственном строительстве крейсера (с момента постройки и до окончания ходовых изменений) участвовали четыре строителя: Э. Р. де Грофе, К. М. Токаревский, Н. И. Пущин и А. А. Баженов. Общая стоимость постройки «Авроры» оценивается в 6,4 млн рублей.
Корпус «Авроры» имеет три палубы: верхнюю и две внутренних (батарейную и броневую), а также баковую надстройку. На всём периметре броневой палубы, которая называлась жилой, расположена платформа, ещё две - на оконечностях корабля.
Главные поперечные переборки (ниже броневой палубы) делят внутреннее пространство трюма на тринадцать отсеков. Четыре отсека (носовой, котельных отделений, машинных отделений, кормовой) занимают пространство между броневой и батарейной палубами и обеспечивают непотопляемость корабля.
Наружная стальная обшивка имела высоту 6,4 м и толщину до 16 мм и крепилась к набору двумя рядами заклёпок. В подводной части корпуса стальные листы крепились внакрой, в надводной - встык на подкладных планках. Толщина листов обшивки фальшбортов достигала 3 мм.
Подводная и надводная часть корпуса на 840 мм выше ватерлинии имели миллиметровую медную обшивку, которая, чтобы избежать электрохимической коррозии и обрастания, крепилась на деревянную обшивку из тика, закреплённую на корпусе с помощью бронзовых болтов.
В диаметральной плоскости на горизонтальном киле был установлен фальшкиль, имевший два слоя и изготовленный из двух пород деревьев (верхний ряд из тика, нижний из дуба). На крейсере имелось две мачты, основания которых крепились к броневой палубе. Высота фок-мачты - 23,8 м; грот-мачты - 21,6 м.
Конструкция бронепалубного крейсера предполагает наличие сплошной карапасной палубы, защищающей все жизненно важные части корабля (машинные, котельные и румпельное отделения, погреба артиллерийского и минного боезапаса, центральный боевой пост, помещения подводных минных аппаратов). Её горизонтальная часть на «Авроре» имеет толщину 38 мм, которая увеличивается до 63,5 мм на скосах к бортам и оконечностям.
Боевая рубка защищена спереди, по бокам и сзади бронелистами толщиной 152 мм, что позволяло защитить её даже с кормовых курсовых углов; сверху - бронелистом толщиной 51 мм из маломагнитной стали.
Вертикальное бронирование толщиной в 38 мм имеют снарядные элеваторы и приводы управления там, где нет броневой палубы.
Котельная установка состояла из 24 котлов системы Бельвиля образца 1894 г., которые были расположены в трёх отсеках (носовом, кормовом и среднем котельном). По бортам крейсера были проложены трубы магистрали главного паропровода к главным паровым машинам. Вспомогательных котлов «Аврора», как и прочие корабли типа, не имела. Ввиду этого подача пара к вспомогательным механизмам осуществлялась через паропровод от главных котлов.
Над всеми тремя котельными отделениями стояла дымовая труба высотой 27,4 м. Для обеспечения работы котлов в корабельных цистернах содержалось 332 т пресной воды (для нужд экипажа 135 т), которая могла быть пополнена с помощью опреснительных установок системы "Круга", суммарная производительность которых доходила до 60 т воды в сутки.
Для размещения угля на «Авроре» имелись 24 угольные ямы, расположенных в межбортовом пространстве у котельных отделений, а также 8 угольных ям запасного топлива, находившихся между броневой и батарейной палубами на протяжении машинных отделений. Эти 32 ямы могли вмещать до 965 т угля; нормальным запасом топлива считались 800 т угля. Полного запаса угля могло хватить на 4000 миль плавания со скоростью 10 узлов.
Главными двигателями являлись три паровых машины тройного расширения (суммарная мощность 11.600 л.с.). Они должны были быть способны обеспечить 20-узловую скорость (в ходе испытаний «Аврора» достигла максимальной скорости в 19,2 уз, что в целом превысило максимальную скорость «Дианы» и «Паллады» на испытаниях).
Конденсация отработанного пара осуществлялась тремя холодильниками; имелся также конденсатор пара вспомогательных машин и механизмов. Движители крейсера - три трёхлопастных бронзовых гребных винта. Средний винт был винтом левого вращения, правый вращался против часовой стрелки, левый - по часовой стрелке (вид с кормы на нос).
Водоотливная система
Задача системы: откачивать основную массу воды из отсеков корабля после заделки пробоины. Для этого автономно использовались по одной турбине (подача воды ? 250 т/ч) в оконечностях, в МКО циркуляционные помпы холодильников и шесть турбиной подачей воды по 400 т/ч.
Осушительная система
Задача системы: удаление воды, оставшейся после работы водоотливных средств или скопившейся в корпусе из-за фильтрации, заливания подшипников, отпотевания бортов и палуб. Для этого на корабле имелась магистральная труба из красной меди, имевшей 31 приёмный отросток и 21 разобщительный вентиль. Само осушение осуществлялось тремя насосами системы Вортингтона.
Балластная система
На «Авроре» имелось по одному кингстону системы затопления в оконечностях и по два в средних водонепроницаемых отсеках, управление которыми осуществлялось с батарейной палубы. Приводы кингстонов затопления были выведены в жилую палубу.
Пожарная система
Под броневой палубой вдоль правого борта была проложена красномедная труба пожарной магистрали. Для подачи воды использовались два насоса Вортингтона. Отводы от магистральной трубы находились на верхней палубе, переходя в медные поворотные рожки для присоединения пожарных шлангов.
Все гребные суда обслуживались поворотными шлюпбалками, а паровые катера — заваливающимися.
Жилые помещения рассчитывались на 570 человек экипажа и на размещения флагмана соединения с его штабом.
Нижние чины спали на подвесных койках, расположенных в носовой части корабля.
10 кондукторов спали в пяти двухместных каютах на броневой палубе, офицеры и адмиралы — в помещениях между носовой и средней дымовыми трубами.
Запас продовольствия был рассчитан на два месяца, имелась холодильная камера и холодильная машина.
Артиллерийское вооружение «Авроры» составляли восемь 152-мм с длиной ствола 45 калибров орудий системы Канэ, размещённых по одной на полубаке и юте и шесть на верхней палубе (по три с каждого борта). Максимальная дальность стрельбы орудия до 9 800 м, скорострельность — 5 выстрелов в минуту при механической подаче снарядов и 2 выстрела — при ручной. Общий боезапас состоял из 1 414 выстрелов. Снаряды по своему действию делились на бронебойные, фугасные и шрапнельные.
На верхней и батарейной палубах были установлены двадцать четыре 75-мм с длиной ствола 50 калибров орудий системы Канэ на вертикальных станках системы Меллера. Дальность стрельбы — до 7000 м, скорострельность — 10 выстрелов в минуту при механической подаче и 4 — при ручной. Их боекомплект насчитывал бронебойных 6240 патронов. На марсе и мостиках установлены 8 одиночных 37-мм орудия Гочкиса и две десантных 63,5-мм пушки системы Барановского. Для этих орудий соответственно имелось 3600 и 1440 патронов.
Минные боевые средства включали в себя один надводный выдвижной торпедный аппарат, выстреливавший торпеды через яблоко форштевня, и два подводных траверзных щитовых аппарата, установленных побортно. Стрельба торпедами Уайтхеда производилась сжатым воздухом при скорости корабля до 17 уз. Наводка торпедных аппаратов производилась при помощи трёх прицелов (по одному для каждого аппарата), расположенных в боевой рубке. Боезапас составлял восемь торпед калибром 381 мм и дальностью хода 1500 м. Две из них хранились у носового аппарата, ещё шесть — в отделении подводных аппаратов.
В минное вооружение включались также 35 сфероконических мин заграждения, которые могли быть установлены с плотиков или шлюпок и катеров корабля. По бортам «Авроры» вывешивались на специальных трубчатых шестах противоминные сети заграждения, если крейсер находился на якоре на открытом рейде.
Внешняя связь корабля обеспечивалась сигнальными флагами, а также (реже) «боевыми фонарями Манжена» — прожекторами с диаметром зеркала 75 см. Основным назначением последних было освещение в тёмное время вражеских миноносцев. «Аврора» имела на вооружении шесть прожекторов. Для ночной дальней зрительной сигнализации на крейсере имелись два комплекта огней системы полковника В. В. Табулевича. Это новое для того времени средство состояло из двух фонарей красного и белого цветов. Для усиления силы света огней применялся специальный горючий порошок, позволявший при благоприятных метеорологических условиях видеть огни на расстоянии до 10 миль. Сигнализация осуществлялась передачей цифр по азбуке Морзе: точка обозначалась вспышкой белого фонаря, а тире — красного.
Наблюдение осуществлялось с помощью зрительных труб и биноклей.
Система управления артиллерийским огнем крейсера позволяла артиллерийскому офицеру управлять всей артиллерией корабля и каждым орудием в отдельности. Дистанция до цели измерялась с помощью закупленного в Англии дальномера системы Барра и Струда.
Затянувшиеся ходовые испытания позволили «Авроре» совершить свой первый выход в море лишь 25 сентября 1903 г. Крейсер был направлен на Дальний Восток по маршруту Портленд — Алжир — Специя — Бизерта — Пирей — Порт-Саид — порт Суэц. Достигнув Джибути в конце января 1904 г. соединение контр-адмирала А. А. Вирениуса узнало о начале войны с Японией и отправилось назад, на Балтику, куда прибыло к апрелю 1904 г.
После возвращения на Балтику «Аврора» была включена в состав 2-ой эскадры Флота Тихого океана, которая должна была отправиться как можно скорее во Владивосток, чтобы, во-первых, помочь кораблям 1-ой Тихоокеанской эскадры, и, во-вторых, разбить японский флот и установить господство в Японском море. Крейсер поступил под командование вице-адмирала З. П. Рожественского, и 2 октября 1904 г. в составе его соединения покинул Либаву, тем самым начав длительный переход на Тихий океан.
7 октября крейсер и его соединение почти достигли берегов Великобритании, которая являлась политическим противником России в борьбе с Японией и союзником последней, — поэтому З. П. Рожественский приказал привести все корабли в состояние повышенной боевой готовности. В районе Доггер-Банки соединение обнаружило неопознанные суда (оказавшиеся британскими рыболовецкими судами) и обстреляло их. Причём под огонь броненосцев попали также «Аврора» и «Дмитрий Донской». Этот так называемый Гулльский инцидент вызвал в итоге крупный международный скандал.
К 1 мая 1905 г. эскадра З. П. Рожественского достигла бухты Ван-Фонг, откуда вышла в последний переход к Владивостоку. Ночью 14 мая 50 кораблей соединения вошли в Корейский пролив, где несколькими часами позже произошло Цусимское сражение. В ходе этого сражения «Аврора» действовала в составе Крейсерского отряда контр-адмирала О. А. Энквиста. Из-за выбранного З. П. Рожественским построения кораблей «Аврора», как и прочие крейсера своего соединения, в первые 45 мин сражения (с 13 ч. 45 мин. до 14 ч. 30 мин.) участия не принимала. К 14 ч. 30 мин. девять японских крейсеров выбрали своими целями транспортные корабли русской эскадры, и «Аврора» вместе с флагманским крейсером «Олег» вступили с ними в бой. По мере возможности им также помогали «Владимир Мономах», «Дмитрий Донской» и «Светлана». Однако разгром русской эскадры был уже неизбежен. С наступлением ночи 15 мая разрозненные корабли русской эскадры предприняли отдельные попытки прорыва во Владивосток. Так, «Аврора», «Олег» и «Жемчуг» предприняли такие попытки, но неуспешно. Уклоняясь от торпедных атак японских миноносцев, эти корабли получили приказ О. А. Энквиста повернуть на юг, тем самым покинуть зону боя и Корейский пролив. К 21 мая эти три крейсера с почти закончившимися запасами топлива смогли достичь Филиппинских островов, где в порту Манила были интернированы американцами. Во время Цусимского сражения «Аврора» получила серьёзные повреждения; 10 человек экипажа было убито, ещё 80 — ранено. Единственным погибшим в бою офицером крейсера оказался его командир капитан 1-го ранга Е. Г. Егорьев.
Находясь в Маниле в течение четырёх месяцев, экипаж «Авроры» своими силами проводил ремонтно-восстановительные работы. 10 октября 1905 г., получив сообщение об окончании войны с Японией, на крейсере был вновь поднят Андреевский флаг и гюйс; американцы возвратили ранее сданные орудийные замки. Получив предписание вернуться на Балтику, «Аврора» достигла Либавы 19 февраля 1906 г. Здесь прошло освидетельствование состояния корабля. После этого силами Франко-Русского, Обуховского заводов и Кронштадского военного порта прошёл ремонт крейсера и его артиллерийского вооружения. Уже в 1907 — 1908 гг. «Аврора» смогла принять участие в учебных плаваниях.
Примечательно, что отечественные военно-морские конструкторы ещё в 1906 г., т.е. когда «Аврора» только вернулась в Либаву, оценили новый качественный уровень развития кораблестроения других стран. Главным инспектором кораблестроения К. К. Ратником было составлено предложение с целью изучения новинки того времени — турбинного двигателя — воздержаться от немедленной постройки крупных кораблей с такой энергетической установкой, а установить их на «Аврору» и «Диану» либо построить крейсер водоизмещением до 5000 т по типу крейсера «Новик». Однако это предложение выполнено не было.
Когда в сентябре 1907 г. была введена новая классификация кораблей российского флота, то согласно ей (крейсера теперь подразделялись на броненосные крейсера и крейсера, а не по рангам и в зависимости от системы бронирования) «Аврора», равно как и «Диана», была отнесена к крейсерам. В 1909 г. «Диана» (флагман), «Аврора» и «Богатырь» были включены в состав «Отряда судов, назначенных для плавания с корабельными гардемаринами», и после высочайшего смотра Николаем II отправились 1 октября 1909 г. в Средиземное море, в акватории которого находились до марта 1910 г. За это время было проведено множество различных учений и занятий. 1911 — 1913 гг. «Аврора» оставалась учебным кораблём, совершив дальние плавания в Таиланд, на о. Ява.
В июле 1914 г. накопившийся узел противоречий между странами двух блоков — Антанты и Германии с её союзниками — разорвался, и началась Первая мировая война. В середине августа почти после десятилетнего перерыва «Аврора» была включена в состав боевых кораблей, её зачислили во 2-ую бригаду крейсеров. Все корабли этой бригады были построены ещё перед русско-японской войной, поэтому командование стремилось использовать их лишь в качестве дозорной службы. В ноябре-декабре 1914 г. «Аврора» обследовала фарватеры, ведшие из Финского в Ботнический залив. Зиму «Аврора» и «Диана», которая также была включена в состав этого соединения, провели в Свеаборге, где за это время прошли некоторую модернизацию. Затем — опять дозорная и шхерная служба.
Лишь во время кампании 1916 г. «Авроре» довелось принять участие непосредственно в боевых действиях. В это время крейсер состоял в распоряжении командования Морского корпуса, где на ней сдавали экзамены по управлению кораблем. За этот год 75-мм орудия крейсера были переоборудованы таким образом, чтобы иметь возможность вести огонь по низколетящим малоскоростным самолётам, чего хватало для успешной стрельбы по самолётам времён Первой мировой войны. Так, находясь в Рижском заливе «Аврора» успешно отражала атаки с воздуха.
Но на корабле требовалось провести ремонт, почему 6 сентября 1916 г. «Аврора» прибыла в Кронштадт. В сентябре её перевели в Петроград к достроечной стенке Адмиралтейского завода. За время ремонта было заменено второе дно в районе МКО, получил новые котлы и отремонтированные паровые машины. Было подвергнуто модернизации и вооружение крейсера: был увеличен наибольший угол возвышения 152-мм орудий и соответственно максимальная дальность стрельбы; подготовлены места для установки трёх 76,2-мм зенитных орудий системы Ф. Ф. Лендера, которые, однако, установили лишь в 1923 г. 27 февраля 1917 г. на Адмиралтейском и Франко-Русском заводах, силами которых производился ремонт, началась забастовка. Командир «Авроры» М. И. Никольский, желая предотвратить бунт на корабле, открыл по попытавшимся сойти на берег матросам огонь из револьвера, за что в итоге был застрелен восставшей командой. С этого момента командиры корабля избирались судовым комитетом.
С 24 октября 1917 г. «Аврора» принимала участие непосредственно в революционных событиях: по приказу Временного революционного комитета (ВРК) в этот день крейсер поднялся вверх по течению Большой Невы от достроечной стенки завода к разведенному юнкерами Николаевскому мосту, заставив последних его оставить. Затем электрики «Авроры» свели проёмы моста, тем самым соединив Васильевский остров с центром города. На следующий день все стратегические объекты города находились в руках большевиков. По договорённости с секретарём ВРК В. А. Антоновым-Овсеенко «Аврора» «незадолго до начала приступа Зимнего дворца по сигнальному выстрелу Петропавловки даст пару холостых выстрелов из шестидюймовки». В 21 ч. 40 мин. выстрел орудия Петропавловской крепости последовал, и спустя пять минут «Аврора» произвела один холостой выстрел из носового 152-мм орудия, сделавший её знаменитой. Однако штурм Зимнего дворца с эти выстрелом напрямую никак не связан, так как начался позже.
В конце октября 1922 г. началась расконсервация крейсера, чтобы в дальнейшем его использовать в качестве учебного корабля для Балтийского флота. В праздничный день 23 февраля 1923 г., несмотря на то, что «Аврора» была ещё технически неготова, на крейсере был поднят флаг и гюйс. За июнь 1923 г. корпус корабля был значительно отремонтирован, несколько позже он был перевооружён, в том числе были переделаны артиллерийские погреба и элеваторы. Так, «Аврора» получила десять 130-мм орудий (вместо 152-мм), два 76,2-мм зенитных орудия системы Лендера, две пары 7,62-мм пулемётов «Максим». 18 июля провели ходовые испытания, и уже осенью крейсер принял участие в маневрах кораблей Балтийского флота.
Но канонизация «Авроры» началась ранее. 3 августа 1923 г. шефство над крейсером взял Центральный Исполнительный Комитет, т.е. верховный орган государственной власти. Это сразу же повысило идеолого-политический статус корабля, возведя его в ранг символа революции.
В 1924 г. «Аврора» совершила свой первый дальний поход под советским флагом: крейсер обогнул Скандинавию, достиг Мурманска и Архангельска. Вплоть до 1927 г. корабль участвовал в различных походах (преимущественно в территориальных водах СССР).
2 ноября 1927 г. в честь 10-летней годовщины революции «Аврору» наградили единственной на тот момент государственной наградой — орденом Красного Знамени: «Президиум, с искренним восхищением вспоминая в дни 10-летия Октябрьской революции борьбу крейсера «Аврора» на передовых позициях революции, награждает его орденом Красного Знамени за проявленные им отличия в Дни Октября. (Из постановления ЦИК.)»
В том же году была снята кинофильм-эпопея «Октябрь», где в съёмках приняла участие и «Аврора». Эти два события сделали крейсер ещё более известным.
С 1928 г. крейсер вновь стал учебным кораблём и ежегодно совершал учебные походы на борту с курсантами за границу. В частности, «Аврора» посетила Копенгаген, Свинемюнд, Осло, Берген. Визит в Берген в августе 1930 г. стал для «Авроры» последним заграничным походом из-за изношенности котлов (треть их была выведена из эксплуатации).
Крейсеру требовался капитальный ремонт, на который он отправился в конце 1933 г. В 1935 г. по разным причинам, в том числе и потому, что ремонтировать морально и технически устаревший корабль было нецелесообразно, ремонт прекратили. Теперь ставшую несамоходной из-за того, что рабочие завода им. Марти не успели за время ремонта заменить котлы, «Авроре» пришлось стать учебной брандвахтой: её выводили на Восточный Кронштадтский рейд, где на ней проходили практику курсанты первых курсов военно-морских училищ.
По мнению некоторых исследователей, в 1941 г. «Аврору» планировали исключить из состава флота, однако этому помешала начавшаяся Великая Отечественная война. Когда создалась угроза выхода немецких войск к Ленинграду, крейсер был немедленно включён в систему противовоздушной обороны Кронштадта. Ещё в июне 1941 г. курсанты «Авроры» ушли на фронт, затем началось постепенное сокращение экипажа крейсера (к началу войны — 260 чел.), который распределяли на действующие корабли Балтийского флота либо на фронт.
К началу войны «Аврора» имела десять 130-мм орудий, четырёх 76,2-мм зенитных орудий, трёх 45-мм пушек, одного пулемёта «Максим». С июля 1941 г. с «Авроры» начали демонтировать её артиллерийское вооружение и использовать его либо на других кораблях (например, на канонерках Чудской военной флотилии), либо использовать в составе сухопутных батарей. 9 июля 1941 г. из 9 130-мм орудий крейсера сформировали артиллерийскую батарею специального назначения. Из изысканных в арсеналах Ленинграда и Кронштадта орудий вскоре сформировали и 2-ую батарею, и обе были переданы 42-ой армии Ленинградского фронта. В истории обороны Ленинграда они известны как батарея «А» («Аврора») и батарея «Б» («Балтиец» / «Большевик»). Из собственно экипажа «Авроры» в личном составе батареи «А» было лишь малое количество. По наступающему врагу батарея «А» впервые открыла огонь 6 сентября 1941 г. Затем в течение недели батарея вела бой с немецкими танками, сражаясь в полном окружении до последнего снаряда. К исходу восьмого дня боёв из 165 человек личного состава вышли к своим только 26.
Сам же крейсер «Аврора» принял участие в боевых действиях под Ленинградом 8 сентября 1941 г. Оставшемуся на корабле экипажу приходилось отражать налёты немецкой авиации, и 16 сентября, по свидетельствам очевидцев, зенитчикам «Авроры» удалось сбить один вражеский самолёт. При этом «Аврора» постоянно находилась под артиллерийским обстрелом, который время от времени вели немецкие батареи вплоть до окончательного снятия блокады Ленинграда. Всего за время войны крейсер получил не менее 7 попаданий. В конце ноября условия обитания на крейсере стали невыносимыми, и экипаж перевели на берег.
Так о скромном, но всё же значимом участии «Авроры» в обороне Ленинграда высказался нарком ВМФ СССР Н. Г. Кузнецов: «Крейсер «Аврора» не представлял серьёзной боевой ценности, но нёс посильную службу все годы войны. На долю отдельных кораблей выпадает долголетняя служба, даже и после того, как они "потеряли" первоначальные боевые качества. Таков крейсер «Аврора».
В середине 1944 г. было решено создать Ленинградское Нахимовское военно-морское училище. Часть нахимовцев планировалось разместить на плавучей базе, которой временно должна была стать «Аврора». Однако по решению А. А. Жданова крейсер «Аврора» должен был быть навечно установлен на Неве, «как памятник активного участия моряков Балтийского флота в свержении буржуазного Временного правительства». Тут же начались работы по восстановлению водонепроницаемости корпуса крейсера, получившего многочисленные повреждения. В течение более чем трёхлетнего капитального ремонта (с середины июля 1945 г. по середину ноября 1948 г.) были отремонтированы: корпус, гребные винты, бортовые паровые машины, бортовые гребные валы, кронштейны валов бортовых машин, оставшиеся котлы; также было проведено переустройство в связи с новой функцией корабля-плавбазы. (К сожалению, это переустройство негативным образом сказалось на сохранении исторического облика крейсера. Кстати, на это также повлияло участие «Авроры» в роли «Варяга» в одноименном фильме, снятом в 1947 г.) 17 ноября 1948 г. крейсер впервые занял своё место на вечной стоянке на Большой Невке. Сразу же на «Авроре» была размещена выпускная рота нахимовцев. С этого времени и до 1961 г. стало традицией для нахимовцев-выпускников жить и служить на «Авроре».
Постановлением СМ РСФСР №1327 от 30 августа 1960 г. «Авроре» был придан официальный статус корабля-памятника, охраняемого государством. С 1961 г. в музей, который существовал на корабле с 1950 г. по инициативе нескольких офицеров, был открыт свободный вход, а его экспозиция расширена. Вскоре «Аврора» стала одним из популярных мест в городе.
Окончательная канонизация «Авроры», превращение её в корабль-символ произошло в 1967 г., когда в честь 50-летнего юбилея революции 1917 г. «Аврора» вновь произвела холостой выстрел из бакового 152-мм орудия ровно в 21 ч. 45 мин. В феврале 1968 г. крейсер был награждён вторым по значимости в стране орденом — Октябрьской революции. Так, «Аврора», однажды став первым орденоносным кораблём, стала и первым дважды орденоносным кораблём в истории советского ВМФ.
К концу 1970-х годов корпус «Авроры» пришёл в аварийное состояние. Требовался ремонт-реконструкция. После выработки предложений специально созданной комиссии ремонт начался в августе 1984 г. и продолжался до августа 1987 г. Вместо полной реставрации было решено заменить старый корпус на новодельный. «Реставрация» «Авроры» (однако, располагая оригинальными чертежами, реконструкторам не удалось привести многое в изначальное состояние в виду с многочисленными переоборудованиями крейсера до этого) обошлась примерно в 35 млн рублей.
26 июля 1992 г. на «Авроре» был вновь поднят Андреевский флаг, а корабль нёс службу уже в составе российского ВМФ. 1 декабря 2010 года крейсер «Аврора» приказом министра обороны РФ был выведен из состава ВМФ и передан на баланс Центрального военно-морского музея. Военный экипаж крейсера переформировали на штат численностью трое военнослужащих и 28 человек гражданского персонала. При этом «Аврора» сохранила статус военного корабля.
21 сентября 2014 г. «Аврора» была отбуксирована в ремонтный док Кронштадтского морского завода Минобороны РФ для капитального ремонта. Два года мы ждали его дома - без крейсера было непривычно.
Будете в конце июня в Норвегии - заглядывайте на огонек Говорят, из партера на воде открывается впечатляющее зрелище!
Чтобы увидеть крупнейший костер в мире, вам придется посетить городок Олесунн в Норвегии. Здесь на искусственном острове укладывают деревянные поддоны пирамидой, высота которой достигает 40 метров. Какой же повод у возведения такого гигантского костра? Дело в том, что 24 июня в скандинавских странах и в других частях Европы отмечается ежегодный фестиваль в честь рождения Иоанна Крестителя, который называется «Санктханс», или «Середина лета».
Один за одним деревянные поддоны укладывают все выше и выше.
В 2010 году был установлен рекорд по по возведению самого высокого костра на 40,45 метра. Предыдущий рекорд составлял 37,84 метров и был уставлен в 1993 году.
Около 30-40 человек принимает участие в построении деревянных поддонов.
И еще кто-то из смельчаков должен взобраться на самую вершину построенной башни и поджечь костер на верху.
Если огонь не горит сверху вниз — все может плохо кончиться.
Глагол, скрытый в названии острова Рухну, сулит отличный отдых. Капитан Толик обещал показать нам этот дивный уголок. Там такая баня, что все печали забудутся. Руководя круизным парусником, Толик прекрасно изучил все уголки, генерирующие провалы в памяти. С ним можно так отдохнуть, что коллеги в понедельник обзавидуются вашей потасканности и измождённости.
Эстонская часть группы сначала хотела, а потом отказалась с нами плыть. Позвонили, сказали "шторм же". А наши закричали "Ура! Шторм!" Вышли в море. Никого почти не тошнило. Только несколько мужчин звали Ихтиандра, свесившись глубоко за борт, и одна женщина пыталась выброситься в море. Её спустили в трюм, где другие отдыхающие говорили о кораблекрушениях, акулах, айсбергах, волнах-убийцах и других желанных исходах. Настроение было самое праздничное. Толик предложил гостям закуску, но никто не решился портить аппетит.
Остров Рухну и впрямь прекрасен. Во-первых, он не качается. Остальное не важно, чудесный остров. Нас встретил лично губернатор Виталик, чистокровный эстонец. Выпив, он сказал что ненавидит страну, людей, погоду и некоторые законы физики. Скрипачу губернатор велел заткнуться, ибо музыку он тоже не выносит. И главное, сказал Виталик, у него есть ощущение, будто островитяне его недолюбливают. Мне понравился характер этого человека. Я даже хотел с ним подраться из уважения. Но тут внесли шашлык, начались танцы, потом Наташка убежала в дюны из-за того что на неё никто не смотрел, потом скрипач влюбился в самую ветреную из женщин, а она его целовала везде, за каждой занавеской. Какую дверь ни открой – стоят, целуются.
В пять-тридцать шкипер Вячеслав заметил, какие наши девчонки беззащитные. И решил подарить им самое своё дорогое – приёмы рукопашного боя. Прежде Вячеслав служил в спецназе. Он встал и сказал, представьте, я маньяк, входящий в лифт. И пошёл на женщин. Дамы стали разбегаться прямо сквозь стенки условного лифта. Самые ловкие вскарабкались на второй этаж и оттуда, в матерной форме, призвали Вячеслава вернуться в образ шкипера. Тут из бани вышел финансовый аналитик Леонид. И прямо в лифт. Получив коленом в глаз в качестве наглядного примера, Леонид тоже побежал прочь. Решил не дожидаться конца занятий. В ночном лесу было холодно, но безопасно. Леонид заблудился, замёрз, а после рассвета воспользовался своим интеллектом аналитика и вышел обратно.
Все его жалели. Говорили, ах как ему идёт этот изящный синяк в пол лица. Леонид в ответ улыбался и не таил обиды. Замечательные люди собрались в то утро на острове Рухну. Мэр Виталик оказался интеллектуалом и знатоком истории. В сезон зимних штормов он на личном самолёте возит продукты всему острову. Спецназовец Вячеслав один растил дочь с самого её рождения и отлично справился. Аналитик Леонид играет джаз и одной женщине пилу подарил, электрическую. И только скрипач притворился, будто не знаком с самой ветреной из женщин. Остальные все обнимались, желали друг другу счастья, самоактуализации и потери сознания на всю обратную дорогу. Даже меня, трезвого, всем недовольного, пригласили в три новых бани и на один фестиваль. Не уверен, достаточно ли я работаю, чтобы так напряжённо отдыхать. Буду стараться.
На прошлой неделе, с 7 по 10 июля, на озере Гарда в Италии на базе яхт-клуба Fraglia Vela Malcesine прошла единственная в мире регата, в которой участвуют только парусные яхты на подводных крыльях — Foiling Week.
Уже третий год во время этого своеобразного парусного фестиваля на идеальной для «летающих» лодок озерной акватории собираются классы Moth, Waszp, Flying Phantom, Foiling Kite, GC32, а также множество прототипов, которые представляют новейшие дизайнерские разработки в области гидрофойлов. Причем, участники приезжают в Мальчезине не только посоревноваться, но и показать себя в формате boat-show, а также обменяться опытом. Каждый день кроме гонок яхтсменов ждали различные выступления и обмен мнениями на форуме. Но конечно же, всеобщее внимание было приковано к флоту из 10 монотипных катамаранов GC32, который участвовал в «летающей» неделе в рамках 2-ого этапа GC32 Racing Tour.
Придуманные французским бизнесменом Лораном Ленном еще в 2011 году и воплощенные в жизнь в конце 2012 года 10-метровые катамараны на подводных крыльях являются одними из самых быстрых и одновременно самых легких в управлении «летающих» яхт с мире. В 2011 году, изначально гонявшийся на катамаранах Ф18, Лоран стал задумываться о том, что хорошо бы соревноваться на больших «катах», которыми бы смогли управлять не только профессиональные гонщики, но и владельцы-любители. Причем расходы на лодку и логистику должны были быть ниже, чем, например, в классе Extreme 40. Таким образом стало ясно, что для того, чтобы смета не зашкаливала, длина яхты должна была быть около 30 футов. Протестировав существовавшие на тот момент 30-футовые катамараны, такие как, например, М32 Лоран не сильно ими впечатлился и продолжил поиски.
В преддверии 34-ого Кубка «Америки» весь мир тогда говорил о гидрофойлах, так что у сотрудничавшего с компанией Oracle Лорана сомнений в том, что это должен быть именно foiling-катамаран, не возникало. Уже тогда было решено, что это должна лодка отличная от всех тех, которые существовали на тот момент. Начиная с января 2012 года Лоран объездил весь мир, собирая команду партнеров, дизайнеров, судостроителей, и к ноябрю 2012г. новая яхта на гидрофойлах S-образной формы была готова. Где-то еще через год форма «крыльев» была изменена на подобную букве L, и катамаран стал действительно «летающим».
Главной удачей Лоран считает то, что он выбрал того же дизайнера (Мартин Фишер) и строителя (Premier Composite Technologies), которые работали с командой Франка Камма и создавали Flying Phantom. Весь 2013 прошел в обмене идеями, мнениями, опытом, и конечно же, успеху проекта очень помогла победа Oracle Team USA в прошлом Кубке «Америки». К апрелю 2014 новая версия катамарана была завершена, размер крыльев был увеличен, форма их стала более загнутой, и эта новая J-форма дала желаемую стабильность без ощутимой потери скорости.
Благодаря таким подводным крыльям GC32 выходит в режим полета уже при 7 узлах ветра. Как и AC45, участвующие в Кубке «Америки», укомплектованные генакером GC32 на полном курсе могут двигаться в три раза больше скорости ветра, разгоняясь до 40 узлов.
В сентябре 2014 новый класс был официально создан. В конце августа 2015 было подписано соглашение о партнерстве с Extreme Sailing Series, и с 2016 мир экстрим-серий тоже стал «летающим» — там сейчас участвует 8 команд на GC32.
GC32 Racing Tour этого года состоит из пяти регат, проходящих в самых красивых и самых удобных для «полетов» акваториях. Лучшей из них является озеро Гарда, и поэтому на нем было решено провести целых два этапа. Первая регата состоялась в конце мая в Рива-дель-Гарда, где победителем вышла французская Norauto во главе с Франком Камма, а второй этап устроили чуть больше чем через месяц в Мальчезине в рамках Foiling Week. На втором этапе GC32 Tour собрал рекордные 10 команд-участниц из 7 стран, включая свежеприсоединившихся японскую Mamma Aiuto (!) и швейцарскую Realteam.
7 июля Ора — знаменитый гардовский южный ветер, который дует в Мальчезине обычно чуть слабее, чем в Риве и не дает сильной волны, появилась немного с опозданием, и первый старт дали только в 14:00. В первую гонку первого дня регаты я пошла как гость на борту голландской Orange Racing под управлением самого Лорана Ленна. Занятый последние годы продажами новых яхт, Лоран вернулся в гонки лишь в этом сезоне во главе команды, состоящей из молодых голландско-британских яхтсменов, которые практически не имели опыта хождения на многокорпусниках.
Я была на борту в гонках на многих яхтах, включая RC44, VOR и катамараны класса Экстрим 40, но впервые в жизни мне предстояло попасть в третье измерение — «летать» на границе двух стихий воды и воздуха! Будучи предупрежденной об опасности для жизни и подписав соответствующие документы, получив шлем и спасательный жилет, я вместе с яхтой вышла из марины и в ожидании первой гонки почти два часа провела на борту, пока экипаж тренировался. Потом было еще 20 минут в гонке и эти суммарные два с половиной часа «полета» совершенно изменили мое представление о яхтинге. Мой парусный мир перевернулся и уже никогда не будет прежним. Отныне я точно знаю — в скором времени летать над водой будут все!
Место для гостя на GC32 находится на самом что ни на есть переднем фланге: на сетке, на носу и эта позиция обеспечивает не только самый лучший обзор, но и самые сильные впечатления от полета! Вцепившись в сетку и не успев еще как следует испугаться, я услышала странный высокий звук, как будто фрезой по металлу — так вибрирует гидрофойл, «пиля» воду. Яхта плавно поднялась над водой метра на полтора, меня тут же с головой окатило волной при повороте и дальше пугаться было некогда — надо было впитывать уникальные впечатления. Я оказалась одной из немногих, кому удалось попасть за время регаты на борт. Из-за требований безопасности, когда ветер превышает 15 узлов, гостей на борт не сажают, так что за всю регату «гостевыми» оказались всего три гонки.
Момент старта запомнился особенно — звук многочисленных фойлов слился в единый угрожающий гул, скорость все росла, а справа и слева летели такие же стремительные не знающие жалости машины.
Старт GC32 проходит на высокой скорости почти в галфвинд, затем — две петли и финиш, также в лавировку. При 15 узлах Оры мы разогнались до 25, и главное было не выпасть за борт во время поворотов, когда катамаран буквально взлетал, и чтобы перепрыгивающий через тебя баковый не рухнул сверху, как случилось однажды при очередной уборке. Так что можно сказать, что я тоже поучаствовала в закрутке генакера. Мы финишировали 7-ыми, показав лучший результат за весь этап. Выложившиеся на 200%, ребята тяжело дыша присели, наконец, передохнуть. «Тебе понравилось?» — спросил широко улыбающийся Лоран, я смогла только молча кивнуть. Фойлинг — это слишком серьезно, чтобы просто понравиться — я влюбилась.
С бешено бьющимся сердцем я продолжила смотреть и снимать гонки с катера, пытаясь унять дрожь в руках. Ощущения со стороны, когда мимо проносится гудящий рой ненамного слабее «бортовых», но на катере, как и на борту, главное — не забывать про опасность. Наступила новая эра не только для гонщиков. Нахождение в зоне «полетов» от всех вокруг требует тщательного выполнения предписаний безопасности, постоянного контроля за ситуацией и мгновенной реакции — если что-то пойдет не так.
После второй гонки, когда Ора окрепла и превысила 15 узлов, гостей отменили и оставшиеся три гонки GC32 провели на скоростях в 30–33 узла!
Шестую запланированную гонку решили не давать, так как экипажи были уже на грани физического истощения — никакой гидравлики на борту GC32 нет! Победителем первого дня стала Norauto Франка Камма, который еще раз подтвердил свою репутацию одного из главных асов в гонках многокорпусных яхт. Стартуя лучше всех почти в каждой гонке, Франк выиграл 3 гонки из 5, а в двух финишировал третьим. Второй стала швейцарская Team Tilt Себастьяна Шнейтера (1–3–5–1–2) c молодыми швейцарскими яхтсменами на борту, два из которых впервые присоединились к команде только на этом этапе. В этот раз кроме опытного рулевого экстрим-серий Арно Псарофагиса экипаж заручился также поддержкой знаменитого шкипера Emirates Team New Zealand на Кубке «Америки» Глена Эшби в качестве тактика и тримера грота. Такое участие стало частью программы сотрудничества двух команд при подготовке к Red Bull Youth America's Cup. Третьей с разницей в 6 очков от Team Tilt стала американская Argo во главе с владельцем-рулевым Джейсоном Кэрролом.
8 июля Во второй день этапа сильнейшую жару (+35C) помогала преодолевать только отличная стабильная Ора которая хоть и задержалась немного, зато позволила провести, начиная с двух дня, 4 гонки при достаточно стабильных 15–18 узлах. На первом очень скоростном старте за линией оказались сразу 9 из 10 яхт, и общий отзыв был неизбежен. Со второго чистого старта Team Tilt отняла лидерство у Norauto и оба катамарана «матчрейсили» две первые гонки, и в обоих швейцарцам удалось побороть французов. В том же порядке команды завершили день показав 1–1–2–2 у Team Tilt и 2–2–5–1 у Norauto.
На третье место дня с результатом 3–4–1–4 вырвалась, занявшая накануне 4-ую позицию шведская Gunvor Sailing с тактиком Йеном Перси и впервые выступавшем на GC32 знаменитым итальянским гонщиком Франческо Бруни на руле. Испытывавший в первый день некоторые трудности с управлением новой лодкой Франческо, на второй день успешно освоился и, по его словам, получил огромное удовольствие, как от гонок, так и от результата. Четвертая гонка, как и три предыдущие, началась с общего отзыва и очаровательная глава гоночного комитета Анн Маледон ласково попросила всех впредь быть аккуратнее и даже пригрозила черным флагом — если опять случится общий отзыв.
Мощно стартовав, Norauto к несчастью провела пару неудачных маневров и закончила гонку пятой. На первом полном курсе между французской Team Engie Себастьяна Роге и швейцарской Realteam с Жеромом Клером на руле случилось столкновение и обе яхты вышли из гонки. Рассмотрение взаимных протестов продолжалось вплоть до утра следующего дня, когда, наконец, вышедшая из столкновения с дырой в одном из поплавков Realteam получила редрес и один штрафной балл, а признанная виновной Engie – два балла пенальти. Швейцарская команда занималась починкой всю ночь и утро и смогла спуститься на воду только после обеда следующего дня, пропустив длинную береговую гонку.
В пятой гонке дня и 10-ой регаты Norauto опять вырвалась вперед прямо со старта и шла впереди преследуемая Tilt, когда у огибавшей на воротах ближний к берегу буй монегасской Malizia-Yacht Club de Monaco с племянником Альберта II Пьером Казераги на руле случилось столкновение с пресс-катером и капсайз в 180 градусов. Согласно правилам класса гонка была тут же отменена. Катер и яхта оказались повреждены, члены монегасского экипажа попадали в воду, но к счастью, никто не пострадал и не был ранен. К сожалению, дыры в поплавках от вырванного крыла и сломанная при попытке перевернуть катамаран обратно мачта не позволили команде вернуться к гонкам. Яхта нуждается в значительном ремонте, но к следующему этапу уже будет починена.
9 июля Из-за удушающей жары даже Ору покинули силы, и она едва-едва набирала 8 узлов, оставив практически без ветра весь флот на верхнем знаке во время длинной береговой гонки, организованной Foiling Week для всех классов.
Катамараны GC32 участвовали в ней наравне со всеми, но в свой зачет результат не включили.
В целях безопасности сначала дали старт GC32, а затем одновременно выпустили всю остальную «летающую» мелочь, и на озере мгновенно стало тесно от всех этих крылатых «насекомых», храбро рванувших в длинную 20-мильную гонку по крестообразной дистанции Мальчезине – Кампионе – Мальчезине – Лимоне — Мальчезине.
Совершенно неожиданно для всех Сoastal race в классе GC32 выиграла занимающая последнее место Orange Racing Лорана Ленна. Проведя первую половину гонки в тесной борьбе с лидировавшей на первом сегменте дистанции Gunvor, голландская яхта после верхнего огибания удачно выбрала правый берег озера, получила хороший заход и финишировала с большим отрывом от обогнавшей Gunvor и ставшей второй на финише Team Tilt. Успех своей команды довольный Лоран объяснил тем, что так как гонка была незачетной для этапа GC32, то они решили не нервничать, расслабиться и просто гоняться в свое удовольствие, и это хорошее настроение принесло отличный результат!
После береговой гонки по плану должны были состояться несколько коротких гонок в обычном формате GC32, но с трудом стартовав при очень слабом ветре, яхты практически встали в штиле на верхнем знаке. В результате гонка была прекращена, как и дальнейшие соревнования в этот день.
10 июля Последний гоночный день GC32 Malcesine Cup был отменен в связи отсутствием решения по поводу того, чья вина была в столкновении монегасского катамарана и пресс-катера: яхт-клуба предоставившего катер и водителя или ассоциации класса GC32? Так как безопасность во время гонок на таких быстрых и опасных болидах, какими являются GC32, считается приоритетом для организаторов, то было решено не рисковать. Все признали, что сначала необходимо совместно с ведущими экспертами разработать дополнительные меры по обеспечению безопасности соревнований, входящих в GC32 Racing Tour. Согласно решению протестового комитета вины экипажа Malizia в инциденте не было, но впереди всех ждет еще долгая юридическая волокита.
В результате по итогам двух гоночных дней победительницей этапа стала швейцарская Team Tilt (18 баллов), обогнавшая Norauto Франка Камма (19 баллов) всего на один балл. Третье место заняла шведская Gunvor (32 балла). Очень довольный успехом своих юных подопечных Гленн Эшби, отметил, как было важно для боевого духа молодого экипажа обойти две команды-участницы Кубка «Америки». В общей таблице результатов по итогам двух первых этапов Team Tilt возглавляет зачет в тай-брейке с Norauto. Обе команды имеют по 3 очка и 7 баллов у вышедшей в overall на 3-е место Gunvor.
В зачете непрофессиональных рулевых-владельцев команд лучшей стала американская Argo, второй — Malizia, а третьей — Orange Racing.
Следующий 3-ий этап GC32 Тура этого года состоится в начале августа на Майорке в рамках 35-ого Copa del Rey MAPFRE. На этой регате флот GC32 должен увеличиться еще на одного участника и крайне острая и опасная борьба в стае «летающих хищников» станет еще серьезней!
Путь к сердцу мужчины лежит через кровать с голой женщиной. У женщин всё наоборот, сначала сердце, потом кровать. А до этого ещё нужно преодолеть целый лабиринт подарков, километры лести и дебри асоциального поведения
Но есть и обходная, короткая дорога – пообещайте ей морское путешествие. Последняя часть истинной схемы связи сердец и желудков выглядит так: когда выйдете в море, всё, что девушка съела с утра, скорей всего, окажется у вас на штанах.
Нас пригласили в круиз. Парусник, Балтика, осень. Мужские синонимы к слову “круиз” - холодно, мокро, тошнит. Женские - загар, деликатесы, оргазм. Угадайте, кто победил в споре “ехать - не ехать” ?
Мы попали в компанию моряков. Их рассказы интересней моих, сантехнических. Сражения с кальмарами, пиратство, волны-убийцы, киты-убийцы, ревнивые жёны-убийцы – сплошное жизнелюбие и оптимизм. Каждый моряк хоть раз видел Бегущую по Волнам. А если выпьет хорошо, то и спал с нею.
Мой быт совсем не так драматичен . Отдавить клиенту палец, сломать кран, подраться с дворничихой, - вот примерный список моих подвигов. И как я им расскажу про моря, где плавают сантехники и куда нырнуть может только истинный храбрец? Это вам не кальмара веслом шлёпать.
Одиссей, морской бродяга, вот пример идеального мужа. Он присылает деньги ежемесячно, а сам бывает редко. Он врывается как буря, невероятный от скопившегося воздержания. На берегу он готовит плов и ремонтирует розетки с особым наслаждением. В свободное время посещает театр. Потом его снова зовёт море, он уходит, так и не успев надоесть. Жена остаётся одна, на пляже, в красивом купальнике.
Толик М. стоит трёх тысяч моряков. Он капитан и судовладелец. У него полно железных кораблей и один деревянный парусник, копия шхуны короля Карла II. Толик ходит на нём по Балтике, стреляет из пушек картошкой. Чуrунные ядра, как ни целься, иногда попадают в цель, что довольно дорого. После нескольких таких случаев Толик перешёл на стрельбу овощами.
Кроме вегетарианских взглядов на войну, он кудряв, блондин, без живота и 185 см. Устройство судового дизеля в его изложении настолько завораживает женщин, что те не чувствуют замёрзших ног и однажды этим кто-нибудь да воспользуется. Когда Толик рассказывает о дальних странах, мне можно всё. Я как пудель, забытый на пикнике. Жру без меры, пачкаю скатерть, таращусь в чужие декольте и как бы невзначай падаю лицом в незнакомые колени и всем плевать.
Толик носится над волнами, все глядят на него. Он начинал простым штурманом. Но однажды занял денег и купил собственный баркас. Это был настоящий таз с мотором, компасом и рубкой. Назывался красиво - Майокка. Покупку следовало доставить в Лиепаю с острова Борнхольм, и от одних этих названий в истории начинают кричать чайки и ветер треплет волосы всем, у кого они есть.
По морской классификации, судно длиной шесть метров считается самодвижущейся кастрюлей, а вся его команда - самоубийцами.
В помощники Толик взял отважного друга по имени Вилнис, что по-русски значит Волна. Страх Вилнису был не ведом. Всё его внутреннее пространство занимал желудок. Места для других частей и свойств не осталось. Завидев над собой астероид, Вилнис лишь начинал быстрей жевать.
Чтобы не рисковать, друзья наняли буксир. До дома 400 километров, судно незнакомое, характер у Балтийского моря нервный. В день отплытия распогодилось, буксирчик весело пыхтел. Тронулись. Остров Борнхольм отдалялся, а Латвия, наоборот, приближалась. Вдруг буксир задымил и остановился. Мотор заклинило. Механик сказал, надо возвращаться. Но Толику хотелось поскорей уже начать свой бизнес.
Пересчитав канистры, он решил, что соляры, наверное, точно хватит. Почему бы не дойти самим? Всего 400 км, погода отличная. Вернули буксиру его трос и пошли. Толик показал Вилнису, как крутить штурвал и кто тут GРS-навигатор. А сам лёг вздремнуть. Ночью предстояла вахта, что на собсrвенном судне сплошное удовольствие.
Корабль шёл, Вилнис глядел вдаль. Зелёные валы мерно набегали, солнце садилось в воду, все морские литературные штампы присутствовали и услаждали сердце моряка. На закате раздалась условная команда: «Капитан, впереди какая-то хрень!•
Там, где её не должно быть, показалась земля. Подошли ближе, вслушались в разговоры по радио. Оказалось, снова Борнхольм, Дания. Навигатор уверял, шли ровно, не сворачивали. Но такой большой остров, член Евросоюза, не мог перебежать по морю и разлечься в новом месте. Толик встал к штурвалу, описал по воде восьмёрку. Навигатор сообщил, что Латвия везде, куда ни поверни. Философская концепция круглой земли поглотила его электронный мозг. Или, как выразился Вилнис, заклинило к чертям.
Очень хотелось домой. Соляры по-прежнему хватало, наверное, точно, ветер дул северный. Если править левой скулой к волнам, можно дойти до Литвы, а там и Лиепая родная рядом. Толик изложил эту концепцию и снова лёг спать. Ему снилась Бегущая по Волнам и другие морские чудища. Проснулся с нехорошим чувством. Качка усилилась. Вилнис висел на борту к воде передом, к рабочим обязанностям задом. Зеленоватый в сумерках, он изрыгал всё, что съел в этой жизни, и старался не испачкать рабочее место.
Толик снова встал к Штурвалу, развернул нос к волнам. Начинался шторм. Вилнис тошнил, корабль шёл. Вроде всё нормально. Захотели увеличить обороты, но двигатель Майокки тоже заглох. У него нашлись свои планы на вечер. Волны стали бить в борт. Некоторые переливались внутрь. Под ногами захлюпало. Толик оттащил друга в рубку, сам полез к мотору. Он нашёл фонарик и отвёртку, нацарапал ими ругательство прямо под словом VOLVO. Бытовая магия оказалась бессильна. Ничего не завелось. Волны росли, лодку заливало. Капитан ведром вычерпывал воду, соизмеряя в уме свой талант насоса со скоростью поступления жидкости. По всему, путешествовать осталось не долго.
Бросай якорь срочно! - крикнул он в сторону рубки. Ответа не было. У Вилниса начались схватки. В лодке ходили уже свои отдельные волны, временами накрывая друга с головой. Как-то очень быстро и равномерно Вилнис заблевал рубку и теперь мечтал лишь умереть от стыда и морской болезни. Он булькал, но встать не мог. Имя Волна, видимо, было дано ему в предупреждение, а не в качестве напутствия. Если бы якорь лёг на дно, судно повернулось бы носом к волнам. Но Балтийское море, которое везде по колено, именно тут обнаружило бездонный провал. Якорь дна не достал. Толик стал наращивать борт каким-то брезентом, снова махал ведром. Может, час, а может, три, не разобрать. Было холодно и мокро, как и положено в морском круизе.
И вдруг с неба ударил неземной свет. Толик поднял голову - а там, вверху, датский военный корабль, что намного лучше инопланетян. Датчане если и похищают людей, то мозг не пьют. Или не весь хотя бы. Вежливый офицер спросил иронически, как насчёт спасения? Чудесный корабль нависал над Толиком. Он был большой и непотопляемый на вид. Из двери пахло кофе и табаком. Толик спросил у Вилниса, не хочет ли он спастись. Вилнис не захотел. Махнул рукой в том смысле, что ему и тут нормально. Набежавшая волна скрыла окончание пантомимы. Тогда Толик сказал спасибо, они латвийские рыбаки, плывут в Курляндию, погода отличная, настроение тоже.
Очень мягко, не желая спугнутъ пару сумасшедших, офицер предположил подняться на борт, выпить чаю. Толик весь промок, а Вилнис ещё и пах неприятно. Но отказывать неудобно, поднялись. Посидели, поболтали. Потом Толик встал и сказал - пора. Друг тоже встал и сказал - пора. Они могли бы остаться, но у мужчин сложные представления о чести. Добровольно умереть ни за понюшку табаку - вот лучший выход из любой ситуации, считают мужчины.
Курши! – сказал офицер с уважением. Кто не знает, племя куршей самое упёртое во всей Прибалтике и считается стихийным бедствием. В датском молитвеннике Xll века есть даже отдельная строка: “Спаси нас, Господи, от потопа, пожара и от куршей”.
Датчанин уплыл. Без него стало темней, холодней и мокрее. - Почему, почему вы тогда не спаслись? - кричат в этот момент взволнованные слушательницы. Толик спокойно объясняет, что их бы забрали, а лодка бы утонула, а за неё деньги плачены. Но всем понятно – просто он настоящий мужик, а не какое-нибудь Кончита Вурст. Лишь такие достойны ходить в море.
И тут, сам собой вдруг заработал мотор. Случайно нажали кнопку, и он завёлся. На холостых, но всё-таки. И ветер чуть стих. Дедушка Посейдон снисходителен к упрямым. На малом ходу, шестнадцать часов, они гребли к Родине. Иногда Толик рефлекторно поднимал ногу, отжимал носок и снова опускал ступню в холодную воду. Больше было некуда.
На рассвете встретили латвийский траулер, подошли, прижались к тёплому борту. Надо было начинать дружить с ним, топлива, наверное, точно уже не хватало. Толик по рации вызвал капитана, представился:
- Мы судно Майокка. Хотим попросить солярочки. - Самим мало. Пара тонн осталась. - Нам бы две канистры. - (После паузы.) Вы что, на мопеде плывёте? - Мы судно Майокка. - Я вас не вижу. - Мы внизу.
Капитан траулера перегнулся через борт, посмотрел. И сразу подарил Толику 40 литров топлива. Мужчины всего мира уважают отважных идиотов и во всём их поддерживают. Потом, из-за размеров, корабль Толика не могли найти пограничники. А когда он сам их нашёл, они не поверили. А когда поверили, не решились зайти в рубку, такая там сложилась микробиологическая обстановка. В своём журнале они записали: “прибыли на бревне с мотором”.
Эта лодка прекрасно после служила и трески ловила больше, чем взрослые траулеры. Хорошие дела никогда не начинаются просто – говорит Толик и тушит бычок в мясном салате. Меня за такое убили бы. Но он блондин и моряк, ему можно всё. Он построил яхту, вмещающую до сорока женщин. Толик зовёт слушательниц в баню на один эстонский остров:
- А пойдёмте в круиз! На острове Рухну есть отличная баня! - говорит он вдруг. - О Боже, да! - отвечают женщины хором. Они стонут и слегка попискивают. Все сорок. Это самый быстрый и массовый сеанс соблазнения, что я видел. И заметьте, никаких шуб! Они слишком любят всё морское , чтобы ограничиться обычным своим «может быть».
Каждый мужчина может стать таким же искусителем. Нужно только построить маяк, родить яхту и переплыть море в какой-нибудь кухонной утвари. У меня уже, по ощущениям, под задом бездна и буксир ушёл. Того гляди, проснусь счастливым.
Я тоже записался. На октябрь, на Рухну. Вернусь обветренный, матёрый. Четыре часа плыть, не шуточки. Обязательно после что-нибудь напишу, героическое. Записки морского пуделя.
Норвежская организация AV-OG-TIL стала в одночасье известна по всему миру благодаря серии видеороликов о вреде употребления алкоголя. Направленность фронта информационной работы чрезвычайно широка: тут и борьба против употребления алкоголя на уровне конкретных социальных групп (дети, молодежь, беременные женщины), и на уровне определенных социальных ситуаций и областей жизни (управление транспортным средством, личные переживания и кризисы, стресс на работе).
Посредством кампаний, мероприятий и активностей в информационном пространстве идеологи организации стремятся обратить внимание общественности на проблему несовместимости безответственного употребления алкоголя с той степенью серьезности, которая требуется при управлении судном. «Пребывание трезвым у штурвала снижает вероятность того, что вы будете чувствовать себя дураком», — говорится на официальном сайте организации.
На воде есть множество ситуаций, когда от шкипера требуется мастерство своевременной реакции и общая сосредоточенность, чему может препятствовать состояние алкогольного опьянения: швартовка, взаимодействие с другими суднами – от паромов, до небольших байдарок, навигационная работа и работа с картами, непредвиденные проблемы технического характера и т.д.
Небольшой ролик в рамках кампании «Ready for sea», с целевой аудиторией лодочников норвежских фьордов и озер, стал настоящим вирусным хитом социальных сетей благодаря непосредственности и юмору, используемых при вынесении серьезной проблемы в центр общественного внимания.
После огромного успеха в социальных сетях популярность ролика стала интернациональной, что нашло свое отражение в поистине впечатляющем количестве обращений и восторженных отзывов из смежных организаций, начиная от лодочных магазинов и морских клубов, и заканчивая береговой охраной, спасательными организациями и яхтенными ассоциациями Европы, США и Австралии. Создатели просто не могли не снять сиквел.
Просмотр сообщений
Следующим летом очень хотелось почартерить недельку в этих сказочных краях, но уж больно ценник не гуманный получается 
Мож кто посоветует чего из собственного положительного опыта?
Говорят, из партера на воде открывается впечатляющее зрелище!
Гостей: 379
Скрытых: 0
Пользователей: 0
April Fools