Глядя на парусник, стоящий у причала или плывущий по водной глади, современный человек назовет его одним словом — корабль. Его предшественник, живший лет 300 тому назад, сразу сказал бы то же самое. Но, приглядевшись, мог бы четко отличить военный парусник от торгового судна, а по размеру, количеству мачт и виду парусов приблизительно назвать его класс. Именно парусным кораблям присуща четкая, но весьма сложная классификация. Классификация парусников видоизменяется на протяжении более чем 5000 лет. Конечно, паруса можно делать самых разнообразных форм и поднимать их по-всякому.
Корабли и рангиНа заре парусной эпохи военные корабли почти не отличались от торговых. На тех и других стояли пушки и находились вооруженные матросы. Что поделать — океаны кишели пиратами. Да и основным видом боя было сближение с кораблем или судном противника и взятие его на абордаж.
Но вот в 1588 г. огромная испанская Непобедимая армада встретилась у британских берегов с английским флотом. Англичане на своих маленьких и юрких корабликах не абордировали нагруженные десантом испанские корабли, а обстреливали их из пушек. И хотя потопить удалось далеко не все суда, адмиралам стало ясно: корабли надо ставить в линию (или кильватерную колонну), чтобы совокупный залп пушек всего флота накрывал противника. Англо-голландские войны второй половины XVII в. наглядно показали, что артиллерийская мощь военного парусного корабля — залог успеха в морском бою.
А раз так, следует строить боевые корабли с как можно большим числом пушек. Однако малая дальность стрельбы гладкоствольных орудий — около 1000 м — и низкое разрушительное действие их ядер вынуждали моряков вести огонь залпами и исключительно в кильватерной колонне кораблей, выстроившихся в линию друг за другом. Потом с наиболее эффективными способами размещения пушек на корабле стали бортовой и палубный, а господствующей тактикой боя — линейная, впервые отработанная голландцами.
Интересно знатьЕсли на корабле пребывал командующий эскадрой, то судно, называемое флагманским или адмиральским, автоматически становилось кораблем 1-го ранга.
Классификация парусников по количеству пушек на бортуОднако корабль не безразмерен, а многочисленные тяжелые пушки существенно влияли на его вместимость, остойчивость, ходовые качества и стоимость. Тогда же возникло понимание, что по мощи пушек малый корабль не сравнится с большим, зато первый может лучше вести разведку или доставлять почту, ведь радио тогда не было. Раз так, то следовало разделить военные парусные корабли на отдельные группы — ранги, критерием для чего послужило бы именно количество пушек.
Ранговая система была разработана в Англии в середине XVII в., и на последующие два столетия ее приняли все военные флоты Европы. Ее суть заключалась в разделении военных кораблей на 6 рангов в зависимости от количества установленных на них пушек.
Бермудская шхуна в море
При этом для более четкого использования и снабжения кораблей они были разделены и на классы в зависимости от своего предназначения. Создателем ранговой системы считается английский чиновник (секретарь) морского ведомства Сэмюэл Пипс (Пепис), обосновавший ее в 1677 г. В основу разделения боевых парусных кораблей на систему рангов он положил количество пушек и численность обслуживающих их расчетов.
Но поскольку второй критерий был уж очень узким, то совместно с пушками считали общую численность команды того или иного корабля. До Англо-голландских войн в разделении кораблей на ранги необходимости не было. Военные флоты были маленькими и в основном собирались в период боевых действий. При этом такие флоты создавались на нерегулярной основе, и часто в одной эскадре пребывали как корабли, построенные и укомплектованные за счет казны (так называемые королевские корабли), так и суда, выставленные частными лицами (капитаны, судовладельцы, дворяне и т. д.).
Разношерстные кораблиПонятно, что подобные эскадры были весьма разношерстными по качеству входящих в них кораблей и обученности экипажей, но существенного значения это не имело, поскольку после окончания военных действий названные соединения распускались. Первая англо-голландская война навсегда покончила с этой практикой. Отныне мощь военных флотов напрямую зависела от количества состоящих в них боевых кораблей, готовых в любую минуту выйти на выполнение боевых задач.
А поскольку автономность, то есть возможность длительное время находиться в море, парусных кораблей зависела лишь от запасов воды и пищи для экипажа и была, по сути, неограниченной, то и боевая задача могла иметь место в принципе в любом уголке мирового океана (естественно, за исключением арктических и антарктических морей). Именно благодаря этой уникальной способности парусных кораблей быть там, где надо, создавалась морская мощь держав, от которой напрямую зависела их политическая сила.
Обманный маневрВ 1551 г. в Атлантике произошел курьезный случай, ставший на долгое время хрестоматийным. Моряки группы французских кораблей обнаружили большую эскадру испанских галеонов. Понимая, что соотношение сил явно не в их пользу, французы пошли на хитрость, подняв штандарт испанской инфанты (дочери короля). По традициям того времени (а традиции эти сохраняются и поныне), испанские корабли артиллерийскими залпами должны были салютовать кораблям с инфантой на борту, что и было сделано. В результате на разрядившихся испанцев на большой скорости устремились французы и в ходе решительного абордажа захватили богатую добычу…
Бронзовые корабельные кулеврины XVI в.
Вот почему с середины XVII в. все военные флоты формируются исключительно на регулярной основе и только государством. Служба на флоте приравнивается к государственной, и морские офицеры растут по служебной линии.
А значит, любой морской офицер не может сразу командовать кораблем. Он должен возглавить для начала какой-либо боевой пост (например, отвечать за парусное вооружение корабля), а уже далее в зависимости от способностей и результатов службы получать в непосредственное командование конкретный корабль. Сначала, естественно, маленький, а далее все крупнее и крупнее. При этом новая, более высокая должность офицера должна была соответствовать получаемому им воинскому званию — от мичмана (средний корабельный чин) до адмирала. Командиром корабля является капитан. А поскольку корабли разные, то и капитанские звания также должны были иметь свою систему отличий.
Все эти обстоятельства в сочетании с необходимостью выполнять в зависимости от ситуаций самые разнообразные задачи, для которых, собственно говоря, и строились весьма различающиеся между собой военные парусные корабли, обусловили срочное введение стройной системы, благодаря которой возможно было как различать корабли, так и продвигать по службе офицеров.
Портрет Сэмюэла Пипса. Джон Хейлз. 1666 г.
Именно такой системой и стала система рангов, или, как ее долгое время называли в Англии, система рейтинга. В итоге все военные корабли были разделены на 6 рангов (соответственно и капитанских, вернее командирских, званий стало также 6). При этом первые 3 или 4 ранга (в зависимости от страны и исторической эпохи) считались высшими и во времена расцвета парусного флота состояли исключительно из линейных кораблей.
Системное ранжирование командировИх командиры, получив капитанские звания, также различались по рангам — от капитана 4-го до капитана 1-го ранга. Все иные военные парусные корабли от крупных фрегатов до мелких корабликов оказались в низших 5-м и 6-м рангах. Их командирами назначались молодые офицеры в званиях лейтенанта (то есть заместителя высшего по званию офицера) и капитан-лейтенанта (непосредственные заместители капитанов, которым поручается самостоятельное командование более ценными, нежели у лейтенантов, кораблями).
По системе рангов к 1-му и 2-му относились корабли с тремя орудийными палубами, корабли, число пушек на которых было больше 100 (с середины XVIII в. — большего) и 90 соответственно. Это были самые большие и сильные военные корабли, водоизмещение которых превышало 5000 т, а экипаж насчитывал около 800-1000 человек. Такие корабли использовались как флагманские.
Современный пятимачтовый корабль “Королевский клипер” с поставленными между мачтами дополнительными парусами – стакселями
Куда более многочисленными стали корабли 3-го и 4-го рангов. Как правило, они являлись двухпалубными кораблями, а орудий на них находилось от 50 до 90. Количество пушек на корабле всегда было больше того числа потому, что многочисленные мелкокалиберные пушки, стоящие на носовой и кормовой надстройках, не учитывались.
Английская система рангов имела множество недостатков, из-за которых другими странами она была принята не полностью. Главный из них — частое несоответствие названного в ранге количества орудий их реальному числу. К примеру, долгое время не учитывались ставшие к началу XIX в. основой мощи британских кораблей пушки с коротким стволом — каронады. Кроме того, часто бывало и так, что оснащенный 50-60 пушками фрегат по своей мощи был намного сильнее 66- или 74-пушечного линейного корабля, но по рангу был его ниже. И прежде всего потому, что на линейном корабле больше экипаж.
Именно поэтому французы дополнили английскую систему рангов. Новая система базировалась на разделении кораблей как по числу пушек (vaisseau de 90 canons), так и по числу батарейных палуб (vaisseau de 3 ponts).
Смотр Черноморского флота в 1849 г. И. К. Айвазовский
Окончательно система рангов линейных кораблей оформилась лишь в конце XVIII в., аккурат к началу наполеоновских войн. К концу войн, то есть к 1814 г., английский Королевский флот имел 7 линейных кораблей 1-го ранга, 5 — 2-го, 87 — 3-го и 8 — 4-го.
Артиллерия парусной эпохиМорские орудия, как и корабли, тоже отличались значительным разнообразием. Вплоть до рубежа XVI—XVII вв. на парусные корабли ставили, как правило, то, что находилось под рукой. В итоге артиллерийские системы, установленные даже на одном корабле, отличались огромным многообразием конструкций и характеристик.
По сути, вплоть до Первой англо-голландской войны 1652—1654 гг. мощь артиллерии всерьез не воспринимали, считая артиллерийский огонь лишь подготовительным для абордажа. Но жестокая практика боев в Северном море заставила адмиралов и кораблестроителей относиться к артиллерии с серьезностью и уважением. Отныне считалось крайне важным оснащать военные парусные корабли преимущественно однотипными артиллерийскими системами.
Испанские 24- и 12-фунтовые корабельные пушки. Конец XVIII в.
Конечно, артиллерийские орудия отличались тогда и отличаются сейчас по весу, назначению, а главное — калибру. Если для современных нарезных систем последняя характеристика чуть ли не наиважнейшая, то для гладкоствольной артиллерии она постоянно варьировалась в широких пределах, ведь обеспечить точность до минимальных величин соотношения чугунного и грубо отлитого шарообразного ядра для такой же грубо отлитой чугунной пушки не представлялось возможным.
Соотношение формВыход предложил артиллерийский мастер и математик Георг Гартман. Выработанная им в 1540 г. система была построена на так называемом артиллерийском фунте. Под этим термином подразумевалась зависимость массы ядра от его диаметра. Для однофунтовой пушки это значение составляло 491 г и 50,8 мм, а для наиболее мощных и распространенных в начале XIX в. 36-фунтовых — 17,64 кг и 174 мм. Правда, соотношение это было на первый взгляд точным, но, по сути, являлось весьма и весьма условным, так как в разных странах существовали свои системы стандартов. Они хоть и были похожи, но порой весьма различались.
Российский учебный фрегат (корабль) «Надежда» в полном парусном вооружении
Так, к примеру, геометрический калибр русского фунтового ядра составлял 71 мм, а английского — 76 мм, а у самых мощных 68-фунтовых корабельных орудий — 214 и 203 мм соответственно. В свою очередь, в весьма широких пределах варьировалась и масса самих орудий. Так, в 1712 г. по приказу Петра I были взвешены 12-фунтовые корабельные пушки, отлитые на разных заводах.
Выход найденВ результате их масса составляла от 80 до 91,3 пуда. И это были пушки одного калибра и идентичных характеристик! Неслучайно поэтому на Херсонской верфи в 1779 г. при постройке для Черноморского флота кораблей «Святой Павел» и «Слава Екатерины» вместо положенных по штату 30-фунтовых пушек решили поставить 24-фунтовые, которые согласно формулировке тех лет «столь малую имеют разность, что с таковою же пользою в действии употребляемы быть могут».
В итоге открывались широкие возможности по замене корабельных орудий малого калибра на более крупнокалиберные системы с близким соотношением весовых характеристик, что и было сделано в русском флоте на Балтике, когда 6-фунтовки без проблем уступили свое место 8-фунтовкам, и т. д.
Однако в целом система Гартмана использовалась вплоть до 1877 г., когда военные флоты перешли на длинноствольные корабельные нарезные орудия. Иное дело, что прогресс в технике артиллерийского вооружения подпадал под существующую систему Гартмана, но оказывался вне существовавшей тогда системы рангов. Дело в том, что помимо пушек на вооружении парусных кораблей состояли тогда и артиллерийские орудия иных систем: гаубицы, мортиры, орудия с коротким стволом, но со значительным калибром — каронады и их разновидность в русском флоте — пушки-каронады.
Русский корабельный “Единорог”
А корабли преимущественно российского Черноморского флота оснащались весьма оригинальными и дальнобойными орудиями — единорогами, не встречающимися более ни в одном флоте мира. Но адмиралы упорно считали ранги кораблей исключительно по числу пушек.
Классификация парусников по парусному вооружению Как бы ни была совершенна классификация военных парусных кораблей по рангам и по числу пушек, предпочтение отдавалось и отдается в настоящий момент системе классификации парусных кораблей исключительно по парусному вооружению. В основном сложилась она к середине XVII в. и с незначительными изменениями дожила до наших дней.
В ее основе — разделение парусных судов по трем категориям: размеры корпуса, количество мачт и собственно тип парусного вооружения или, более четко, соотношение имеющихся типов парусов. Причем типов парусов исторически сложилось лишь два — прямой и косой, или латинский. Дополнительно могли подниматься и добавочные паруса — лисели.
Парусное вооружение брига
Именно указанные типы парусов определяют как ходовые (скорость и маневренность), так и практические (грузоподъемность, функциональность) характеристики корабля.
В отличие от двух предыдущих данная система вырабатывалась спонтанно, и вести речь о конкретном ее авторе не приходится. Однако именно она оказалась наиболее четкой и приемлемой для парусных кораблей, так как, исключая предназначение парусника (что само по себе особая система классификации), говорила о нем практически все. Правда, на первый взгляд система парусного вооружения на корабле выглядит крайне сложной и запутанной.
Сложности в определении парусникаНе посвященный в особенности конструкций рангоута и такелажа человек может в лучшем случае сосчитать количество мачт и определить тип парусов. А большего, в принципе, для определения типа того или иного парусного корабля либо судна и не требуется, ведь исторически сложилось не так уж и много типов парусных кораблей: большие — корабли или фрегаты, бриги и шхуны, а также их разновидности — шхуна-бриг (бригантина) и шхуна-барк (баркентина). Малые — иол, кеч и т. д.
Парусное вооружение барка
Парусник, несущий полное парусное вооружение, состоящее из прямых парусов, называется кораблем, а его парусное оснащение — фрегатским. Определить корабль или фрегат не сложно. Как правило, это трехмачтовый корабль, несущий на всех мачтах прямые паруса. Мачты, считая от носа, исторически имеют названия фок-, грот- и бизань-мачта. Если мачт более трех, то все центральные называются грот-мачтами с добавлением порядкового номера. Поднять на всю мачту единый парус на большом корабле невозможно, и потому мачты разделяют перпендикулярно поставленные реи, благодаря которым создаются яруса парусов.
В среднем ярусов на мачтах корабля от 3 до 5. Максимум — 9. К кормовой бизань-мачте крепится рей, обращенный назад,— гафель. К нему прикрепляется косой прямоугольный парус в виде неправильной трапеции — трисель, стоящий по диаметральной плоскости корабля. С помощью триселя корабль лучше управляется.
И наконец, к бушприту и его продолжению — утлегарю — крепятся особые треугольные паруса — кливеры и стаксели,верхний конец которых закрепляется на фок-мачте. Теоретически под бушприт можно было ставить и обычные прямые паруса — блинды. Однако примерно с начала XIX в. от их установки отказались, так как при возросших размерах корабля нижний ветер придавал гораздо меньшую тягу движению, нежели средние и верхние (по расположению парусов) ветры.
Бриг и баркентина, в чем разницаБриг отличается от корабля или фрегата тем, что несет всего две мачты и гафель, с помощью которого растягивают трисельный парус, и прикрепляется ко второй с носа, а фактически центральной грот-мачте. Барк так же, как и корабль, несет три и более мачты с такими же названиями и разделением на реи, однако на бизань-мачте поднимается исключительно косой парус. В остальном барк от корабля практически не отличается.
А вот если косые паруса поднимаются на всех мачтах, количество которых одна или более (максимум, который удалось поставить на классический парусный корабль европейского происхождения — 7 мачт), то такой парусник называется шхуной. При этом существуют 4 разновидности шхун. Гафельная оснащена исключительно гафельными парусами — триселями. В марсельной помимо косых парусов на фок-мачту ставятся и верхние (топовые) прямые паруса — марсели, потому иное, устоявшееся в англоязычных странах название этого подтипа — топсельная.
Стаксельная оснащена исключительно треугольными передними парусами — стакселями. Бермудская представлена обычными треугольными, латинскими или бермудскими парусами. Интересно, что стаксели и кливеры поднимаются на всех типах шхун, кроме бермудских. Последние, как правило одно- или двухмачтовые, появились лишь полтора столетия назад и в основном используются в прогулочных и спортивных целях.
БригантинаБаркентина и бригантина являются судами со смешанным парусным вооружением. В первом случае мачт 3 или более и прямые паруса поднимаются лишь на фок-мачте. Во втором случае мачт только две, но принцип парусного вооружения тот же.
Марсельная и топсельная (скрученные прямые паруса на верхушке – топе фок – мачты) шхуны
Человечество экспериментирует с парусами на протяжении более чем 5000 лет. Конечно, паруса можно делать самых разнообразных форм и поднимать их, так сказать, по-всякому. Последнее в основном практикуется на малых парусных судах, отличающихся значительным разнообразием. Однако для большого парусного корабля, назначение которого — бороздить широкие просторы морей и океанов нашей планеты, во главу угла, естественно, ставятся исключительно практические или функциональные характеристики.
Именно поэтому ничего совершеннее, чем парусное вооружение фрегата, брига и шхуны, не создано до сих пор. Впрочем, паруса и все мачтовое хозяйство, именуемое рангоутом, для парусного корабля являются лишь двигателем и движителем одновременно. Однако любому паруснику следует выполнять конкретные задачи, и в таком случае назначение корабля определяется его классом.
Источник
Гостей: 377
Скрытых: 0
Пользователей: 0
April Fools