З
Закрутка грота в мачту упрощает манипуляции с этим парусом, но имеет свои недостатки. Питер Нильсен рассказывает, как улучшить работу этой системы.
Еще несколько лет назад закрутка грота в мачту рассматривалась большинством парусников-круизеров как устройство для пенсионеров и яхтсменов легкой погоды. Эта система ненадежна и неэффективна в смысле качества работы паруса – говорили ее критики. Однако, яхтостроители наших дней, такие как Dufour и Benetau, поставляют яхты с закруткой грота в мачту как стандарт для многих своих моделей, и обычные грота являются уже дополнительной опцией.
Глядя на всеобщий энтузиазм, охвативший круизный флот в применении закрутки грота, удивляешься только тому, что ее внедрение заняло так много времени, и еще далеко не все яхты применяют эту систему.
Большой флот чартерных яхт на Карибах и Средиземноморье сплошь и рядом использует закрутку грота. Производители мачт заявляют, что более 50% из продукции приспособлено для закрутки грота. Так почему же внутримачтовая закрутка становится такой популярной?
Главная причина, конечно, это неоспоримая простота и удобство работы с гротом. Поднимаете его один раз на фале в начале сезона, и не спускаете до его окончания. Нужно зарифиться? Потравливаете один конец и выбираете другой. Сделано! Никакой неразберихи, толкотни и риска на крыше рубки при спуске паруса, рифовке или укладке его на гике, сезневке и надевании чехла; вы можете покинуть лодку и быть в машине (или баре) в течение минуты после швартовки.
Закрутка грота в мачту не только сделала возможным управлять большими яхтами с ограниченным экипажем, но и позволила определенному кругу людей, кто больше не мог физически управляться с традиционным гротом, остаться в яхтинге.
Аргументы против закрутки грота мы рассмотрим ниже, но множество людей готово принести в жертву эффективность работы паруса в обмен на удобство и легкость в управлении.
Работа грота на закруткеГрот на закрутке не для тех (а их немало!), кто находит удовольствие в настройке, регулировке и доводке парусов и рангоута с такелажем. Но есть цена, которую надо платить за возможность не хлопотного управления парусом, и она определяется неэффективной аэродинамикой. Задняя шкаторина закручивающегося грота не поддерживается латами (их же не закрутишь в мачту!), и поэтому не имеет серпа и идет по прямой линии от фалового угла паруса к шкотовому. Иногда она даже имеет отрицательный серп, но и в этом случае задняя шкаторина подвержена неконтролируемым колебаниям (флаттер).
По сравнению с гротом с латами, безлатовый грот одинакового удлинения (передняя / нижняя шкаторина), очевидно имеет меньшую площадь – обычно на 10% - 20% меньше, что вместе с формой паруса, далекой от идеальной, создает значительно меньшую тягу. При ходе на встречных курсах «пузо» паруса смещается к задней шкаторине, что генерирует большой дрейф и крен. К сожалению, для бермудского вооружения вообще и для гротов без лат в особенности, именно треугольная форма паруса имеет наибольшее индуктивное сопротивление. Грот с эллиптической формой задней шкаторины с небольшим серпом по передней, в совокупности с достаточной полнотой паруса, является наиболее аэродинамически эффективным. Это недостижимо у закручивающихся гротов.
С точки зрения тяги паруса, чем больше его «пузо», тем больше на нем подъемная сила. На яхтах с обычными гротами его могут и должны регулировать в определенных пределах в зависимости от курса и силы ветра, на гротах с закруткой – нет. Правильно зарифленный традиционный грот стоит идеально, зарифленный же на закрутку безлатовый, часто представляет собой жалкое зрелище.
Начав с недостатков треугольной формы паруса и его сравнительно меньшей площади и продолжив трудностью борьбы с вибрацией неподержанной латами задней шкаторины и невозможностью тонко настроить парус, необходимо отметить еще один момент – прямая линия передней шкаторины. В идеале, передняя шкаторина должна иметь серп, но в гротах на закрутке он отсутствует. Это сделано для того, чтобы при закручивании грота в мачту излишняя ткань серпа не создавала проблем внутри мачты. Когда такой парус должен быть зарифлен, его, естественно, невозможно настроить с помощью натяжения фала, а только используя шкот. Но большинство тех гротов, что мне приходилось видеть, практически не реагируют даже на такую ограниченную возможность регулировки. Отсутствие достаточного серпа по задней шкаторине паруса не позволяет правильно отрегулировать «твист», что ведет к потере в скорости лодки. Как только вы сделали один - два оборота грота на закрутку, натяжение грота-фала больше не дает никакого эффекта – ткань паруса сползает вниз по закрутке, натяжение передней шкаторины значительно ослабевает. В результате – большое «пузо», которое сдувается ветром в корму. Лодка становится медленной и неуклюжей.
Как и с генуей, техника является ключевым моментом в определении того, насколько хорошо будет установлен зарифленный грот. Инстинктивная тенденция держать некоторую натяжку шкота при закручивании паруса (чтобы он меньше полоскал), приводит к тому, что задняя шкаторина получает большее натяжение, чем средняя часть паруса, и парус, проходя через щель в мачте, образует складки на закрутке. Результатом будет утолщения на «колбасе» скрученного паруса, что усложняет работу закрутки, и не исключает «закусывание» паруса в щели или в полости мачты.
Для эффективного закручивания грота задняя шкаторина должна абсолютно без нагрузки. Этого можно достигнуть приподняв гик на топенанте и послабив шкот, давая парусу полоскать, в то время, как вы делаете необходимое вам число оборотов закрутки. Без нагрузки на парусе значительно легче оперировать с этим устройством, а приподнятый гик обеспечит правильную укладку толстых швов нижней шкаторины. Если они уложатся друг на друга, то не уместятся в мачте и вы не сможете полностью скрутить парус.
Используя такую технику, вы можете получить зарифленный парус удовлетворительной формы и неплохо работающий. В пользу рифления грота на закрутку можно сказать, что в то время, как варианты рифления традиционного паруса ограничены имеющимися риф-полками, и часто одного рифа может быть мало, а второго уже много, закрутка позволяет точно подобрать площадь грота в соответствии с ветром и состоянием моря и сбалансировать лодку.
И еще один фактор нужно иметь в виду. Если обычный парус (особенно на ползунах) можно зарифить на попутном курсе, то давление ветра на закручивающийся в мачту парус и его трение о ребро щели обычно не позволяют сделать этого, и приходится приводиться к ветру перед началом рифления.
В общем, проблемы есть. Как их решать?
Добавление латМного светлых голов занимают себя попытками совместить удобство и опрятность закручивающихся в мачту гротов с мощностью и эффективностью традиционных гротов с их хорошей формой. Все согласны, что серп по задней шкаторине, что означает - латы, это путь к хорошей работе грота. Поэтому множество вариантов на эту тему было испробовано в течение ряда лет.
Несколько лет назад Шведский изобретатель придумал пневматические (надувающиеся) латы и продемонстрировал свою концепцию на Earl’s Court Show. Энтузиазм от этой идеи быстро пошел на спад, когда вопрос коснулся практического применения ножного насоса в кокпите, которым нужно было надувать латы по мере их появления из мачты, а дороговизна и сложность устройства воздушных трубок, проведенных к концам лат, нанесла завершающий удар по этой, в общем неплохой, схеме.
Короткие, идущие вниз по парусу вертикальные латы, можно было видеть на некоторых больших лодках. Но они не получили широкого распространения на малых яхтах, так как они не могли пройти в узкую щель их мачт. В лучшем случае такие латы позволяли лишь небольшой серп по задней шкаторине. Другая схема предусматривала латы из поставленных попарно вогнутых полосок, как металлическая лента в измерительной рулетке, которые могут быть закручены в мачту, но они часто зажимали парус в мачте.
Но наиболее успешным вариантом поддержать заднюю шкаторину и получить правильный серп оказалось применение сквозных вертикальных лат, которые пришли на рынок в середине 90-х.
Две системы сквозных лат доступны на рынке – Vertech и Maxi-Roach. У Vertech – близко расположенные вертикальные латы 10-мм толщины сделаны из соединенных полых трубок, стеклопластиковых в нижней части и карбоновых наверху, где необходима повышенная жесткость, чтобы препятствовать отваливанию задней шкаторины под ветер в свежую погоду. Сквозные вертикальные латы позволяют закручивающемуся гроту иметь такой же серп, как и традиционные паруса с горизонтальными латами, и потенциально даже больший.
Концепция вертикальных лат является дорогой - частично по конструктивной причине, а также потому, что она требует парусных тканей с большой стабильностью по диагонали. Большинство тканных парусных материалов имеют большую прочность по утку и основе ткани, но они слабо сопротивляются нагрузкам по диагонали. По этой причине парусные мастера встречают затруднения с усилением паруса у концов лат – там невозможно устроить мощные боуты, так как парус в таком случае не пройдет в щель мачты при закрутке.
Мы имели возможность видеть парус Vertech, сшитый из ткани Vectran и поставленный на Moody 46, в действии. И хотя испытания проводились в несильные ветра, было безусловно понятно, что этот парус почти идентичен, как по площади, так и по форме, традиционному гроту, а его работа на острых курсах была хорошей. В отличие от «мягких», безлатовых гротов, он хорошо сохранял форму на разных курсах при ветрах разной силы.
Рифовка грота с такими латами более проста и эффективна, поскольку задняя шкаторина хорошо поддерживается и не так заметно проявляется тенденция ослабления натяжения передней шкаторины при закручивании паруса в мачту. Поддержка по задней шкаторине также уменьшает полоскание паруса при его рифлении и уборке.
Maxi-Roach в основном предлагает сплошные латы (целым изделием), в то время, как латы Vertech состоят из отрезков по 3 метра, соединяемые вместе. Их легче подобрать и установить. Во всяком случае, не труднее, чем сквозные горизонтальные латы. Они также не требуют дополнительных дорогих устройств для их установки. На новых лодках последнего поколения уже нет большой разницы в цене между парусом на закрутке и обычным.
Закрутка стакселя – механизм, барабан, позволяющий накручивать стаксель на штаг. Закрутка стакселя позволяет не ставить или снимать парус каждый раз, когда выходите или подходите к стоянке, а просто накручивать его на штаг. Минус в том, что он не оптимален для всех погодных условий.
Однако, для круизной яхты — очень полезное устройство. Как и патент-риф и другие устройства на яхте, конструкциям закрутки присуще многообразие. Из назначения этого устройства ясно, что в верхней и нижней части должны быть подшипники (качения или трения). Средняя часть закрутки — штаг-пирс, где располагается и крепится передняя шкаторина паруса должна быть надежной и прочной на растягивающие и скручивающие усилия, которые могут быть весьма значительными. В нижней части устройства располагается привод закрутки — обычно в виде катушки и устройство стопорения привода от самопроизвольного раскручивания паруса.
В нижней же части штаг-пирса предусматривается утка или мотовило (вращающееся вместе со всей закруткой) для крепления фала. Для этого в верхней части штаг-пирса предусматривается блок (или кипа для небольшой яхты).
Заливная горловина служит для залива топлива в топливный бак. Горловины могут быть прямые для установки на горизонтальную поверхность и угловые для поверхности со скосом, выполнены из пластика или из металла. Также заливная горловина может быть скомбинирована с воздушником.
Заливная горловина обычно снабжена внутренней цепочкой, которая соединяется с пробкой горловины для предотвращения ее утери. Пробка может открываться разными способами: простым откручиванием, откручиванием после поднятия фиксатора на крышке горловины, ключом. Обычно горловины серийного производства имеют диаметр либо 50 мм либо 38 мм. Диаметр горловины подбирают так, чтобы он был равен диаметру заливного отверстия бака. Можно изменять диаметр входного заливного отверстия бака в меньшую сторону при помощи специального переходника.
Для удобного и быстрого залива топлива лучше всего устанавливать горизонтально расположенную горловину с диаметром 50 мм.
Просмотр сообщений
Двигатель торговли
Гостей: 514
Скрытых: 0
Пользователей: 0
April Fools