Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме
My high school teacher told me I’d be lucky to work at McDonalds when I graduated. My parents were too messed up to care about what I did with my life. My friends were the type that aimed to master the art of doing keg stands. By the age of 18 I couldn’t understand why life was so unfulfilling.
Fortunately I was a kid that lived in an upstate New York suburbia so my path was somewhat predestined. I was programmed to graduate high school, go to University, get a job, find a life partner, have babies and worked to pay taxes until I retired or died.
So that’s what I did – I set out on the path laid out by society.
Without having much guidance as a teenager I didn’t realize I had any choice about my future. All I discerned is that I had to get a college degree to get a good job. As I turned 20 I knew that there must be a better way to live life – after much thought I determined that the secrete to happiness was by making money.
I set out to prove my teacher wrong and I set out to show my parents that I was worth noticing. I decided to follow the path laid out for me. I worked full time to pay for my education. After three universities and mounds of student debt I eventually graduated with a degree in Business Management – the degree you get when you don’t know what you want to do in life!
By the time I graduated, my grades were high and I was academically quite smart. And because of working full time through my degree I achieved loads of real life experience.
After graduation, I then climbed the ladder of ‘success’.
I started off as an executive, then a manager, moved up to a director and eventually I became the President of an IT services company. Being the head of a company was great but I realized that I didn’t have control – the Board pulled all the strings.
So it didn’t take long for me to decide to start my own company.
In 2004, I stared a currency exchange company in London, England (I married a Brit therefore I ended up in England). At the time there was a massive overseas property boom. The UK banks took hefty profits on the currency exchange so someone buying a property in Euros in France paid £1,000’s more than necessary.
All I did was get less expensive rates from the bank and then pass the savings onto my customers. In eight years the company grew from two owners to two owners, fifty staff and a turnover of ½ billion GBP.
I became a millionaire and should have felt successful – yes?
No. No, I didn’t feel successful. I spent eight years forcing myself to do things that I didn’t like. To begin with, I had absolutely no interest in currency, exchange rates or anything do with the currency markets. Nothing could be more boring.
Second, the company I created attracted the type of employees, suppliers, and connections that worship money. At heart I’m actually one of those soft woo woo spiritual types that likes to save injured animals, picks up other people’s trash in a park and likes to talk about true purpose in meaning.
Furthermore, the person I had to become to run the currency company was a fake. I was a foreigner in my own body. I had to sit in meetings and pretend I was interested. I had to have tough conversations with people that didn’t make any sense. Oh, I also had to endure being sued from a wide variety of professionals (people that sue others for a living)!
And this is what success is?
Fortunately, I had a massive wake-up call. I gave birth to my daughter, Sienna, in 2010. My world changed the day she was born. Something inside me snapped. I looked at her and realized that I need to make some massive changes so she didn’t end up like me.
My world spiraled out of control. I told my business partner that I wanted to leave the company. Our parting was similar to a divorce. The whole exit was one of the worst things I’ve ever endured.
After my exit I lived in a daze. I was available for my daughter and I kept ‘working’ on various projects to fill the 9 – 5 time frame but I was lost. I was no longer the owner of a successful company. I was nobody. Everything I worked for was no longer valuable in my eyes.
It took some time, but after the fall I rose up through the ashes and reinvented myself. I learned that society is not my boss. I learned that I have the power to decide what I value, what I want and who I want to do it with. And most of all, I learned that life can be amazingly fulfilling if we take the time to figure out what makes us thrive (I put ‘we’ because I’m talking to you too!)
My mistake was to chase money rather than to chase what made me fulfilled.
I went into business in the currency arena because it was relatively easy money. It’s not rocket science – I simply sold money to make money. Never did it occur to me to discover what I like and then build a business around that! Well…I’ve learned my lesson.
After a year of living in the void and analyzing what I like and don’t like I decided to sell my house, sports cars and all my possessions so to buy a 56’ Oyster yacht.
Call me crazy if you want but my decision has been the most liberating, fulfilling and dynamic thing I’ve ever done. For the first time, I’ve ignored what society says and I’ve ignored what friends and family have thought. I contemplated the things that made me happy – sailing, good food, time with family, connection to others and freedom to choose life’s course.
In April 2014, my husband, 3 ½ year old daughter and I (age 39 at the time) left Gibraltar with our boat named Britican (my husband is British, I’m American and my daughter is both – the name is a combination of British-American).
Thus far we’ve sailed over 3,300 miles and are more fulfilled than ever before.
We’ve endured force 10 storms, been stormbound in Algiers, Algeria (that was scary!), have seen over 47 Greek and Italian ruins, been accompanied by pods of dolphins over 100 in number, seen whales, caught a tuna (and ate it), have met the most incredible people, have been on a massive learning curve regarding boats, sailing, homeschooling, cooking and the ways of a cruiser and so much more.
And you can’t say ‘it must be nice for some…’
We did not retire. Yes, I made some money by selling my 50% of the company to my business partner however the money made wasn’t enough to retire from. In fact, the money I made might last a few years – maybe five, if that.
Aside from sailing around the world, I’m also building up my next business. But this time, I’m doing it within a field I love! I’m writing about our journey while creating and sourcing products that fit into the nautical theme.
Hence I’m making an income from writing articles, being interviewed, online advertising (people paying me to be advertised on my website), selling t-shirts, nautical belts, galley herb and spice blends and soon to come is my first line of nautical jewelry and outdoor soft furnishings – I found this amazing outdoor material last month with an anchor pattern so I’m having pillow cushions made!
I’ve also published a book on using the VHF Radio – when I first started using the radio, I was nervous so I assumed others are the same. This book is like a ‘VHF Radio for Dummies’ – it offers tips and guidance on how to make calls in addition to listing the broadcast templates for all the urgency or emergency calls like MAYDAY, PAN-PAN, and so forth.
My little empire is small right now but if I keep doing what I’m doing, after three years I suspect we’ll have a nice income stream coming in to keep us floating in fulfillment.
I realized that after you make a certain amount of money, more doesn’t change anything. What’s necessary is cash flow – getting X amount a month to enable you to do what you want to do in life. For me, I need money for food, repairs/maintenance, insurance and mooring fees (when required). You’d be surprised how inexpensive sailing is once the boat is in good shape.
The whole concept of working hard, saving up and being able to enjoy your money when you retire is a LIE. You don’t have to subscribe to that path – there are other options. There are ways and means to enjoy life now – I’m living proof.
So…I sold my successful business of eight years and went sailing because I had had enough of what society deems as success. Did I make the right decision – hell yeah!
Auckland sailor Paul Thompson can't always hear everything around him while at sea. That's where his cat comes in.
A six-month-old ginger Maine Coon, Strauss von Skattebol of Rebelpawz - or Skatty for short - plays an important role when the pair go sailing around New Zealand.
"I am totally deaf and Skatty is my ears," Thompson says.
"Without any training, he has twigged that I don't hear and of his own accord he lets me know if a boat comes alongside, people are at my door and when my phone receives text messages."
Originally from South Africa, the 58-year-old computer programmer built his 32-foot double-ended junk La Chica himself and lives on board with Skatty in summer.
"Generally, if I'm below, he'll be below and if I'm on deck he will usually come up as well," Thompson says. "At night he normally sleeps with me, curled up in the crook of my knee."
Skatty is a polydactyl cat, meaning he was born with extra toes on each paw. It's a trait that was considered highly desirable to old-time sailors, who believed these cats were good mousers with a better grip on the deck.
"For me as sailor, it was very satisfying to have a polydactyl cat," Thompson says.
While cats and water don't generally mix, the Maine Coon breed is often an exception. Skatty takes the occasional swim and has only accidentally fallen overboard once.
"He was in the water for about two minutes and it was cold, it took about two hours of TLC and warmth for him to recover and he was somewhat subdued for the rest of the day.
"He was never in any danger as I was watching him all the time, but some things a cat has to learn the hard way."
Previously, Thompson sailed around the world for fifteen years with his grey tabby Tommy, an epic adventure that saw the pair cruise from South Africa to Central and South America, the USA, Mexico and Canada.
After Tommy "crossed the rainbow bridge", Paul adopted Skatty as a 14-week-old kitten with the intention of training him as a ship's cat.
"Having a cat onboard forces you to slow down and take life at your cat's pace," Thompson says. "Skatty wants to know about everything and in satisfying his curiosity I learn to see things in a new light or from a different perspective."
While the young cat has yet to leave New Zealand waters, a circumnavigation is planned for next year with his first overseas stop likely to be Australia.
In winter, the pair divide their time between the ship and their flat in Albany - but even on land, Skatty has an important job to do.
The friendly feline is being trained as a therapy cat and Thompson hopes to start visiting rest homes and hospices soon to "share the love".
В морской практике использование флагов - старинный обычай. Даже стариннейший, поскольку что-то вроде флагов на борту человек, пожалуй, использует почти столько же, сколько и в море плавает. Естественно, сложилось определенные правила и обычаи пользования флагами. Хотел бы напомнить некоторые, что используются в яхтенной практике.
1. При подъеме флагов по мачте (под краспицу) нужно помнить, правый борт - официальный(!), левый - просто информационный. По правому борту поднимают флаги страны пребывания и сигнальные, по левому - на ваше усмотрение.
2. Флаг страны пребывания (флаг мирного прохода) поднимается в случае, если судно или яхта находится в территориальных водах иного государства, нежели государство регистрации судна. Если по корме у вас висит любой флаг, кроме турецкого, в терводах Турции вы обязаны под правой краспицей поднять турецкий флажок. Тоже и для Северного Кипра.
3. При заходе в территориальный воды любой страны на судне необходимо поднимать флаг мирного прохода (флаг страны пребывания) и желтый "карантинный" флаг Q, который декларирует что, во-первых, на борту нет инфекционных больных, и во-вторых, означает запрос портовым властям на прохождение таможенной и пограничной процедуры. По окончании процедуры желтый флаг снимается, и экипаж имеет право схода на берег.
4. В случае, если на борту не оказалось флага страны присутствия, поднимается только Q. После пограничных формальностей флаг прохода все-таки нужно вешать.
5. По левому борту принято поднимать вымпелы клубов и/или регаты, а так же национальные флаги членов экипажа.
6. На некоторых регатах национальные флаги просят не поднимать, подчеркивая тем самым, что парусный спорт не знает национальных границ. В других экспедициях нац флаги экипажей приветствуются, поскольку мы все-таки не столько гоняемся, сколько преследуем просветительские и культурно-исторические цели. И если в экипаже есть граждане разных государств, поднимайте по левому борту все национальные флаги!
7. Последовательность флагов по правому борту определяется Международным сводом сигналов, последовательность флагов по левому - на ваше усмотрение. Но было бы все-таки правильно, если национальные флаги будут висеть выше, например, флагов яхт-клубов.
8. Крайне нежелательно поднимать по любому борту "веселого рождера" и Андреевский флаг ВМФ России. Пиратский считается признаком дурного вкуса в яхтинге, а с Андреевским можно нарваться на неприятности. Заход военно-морских судов в тер воды чужого государства без соблюдения специальных формальностей - акт агрессии и объявления войны. И не важно, что яхта мало похожа на эсминец, флаг ВМФ повесили - для береговой охраны это уже военная посудина.
Сам я редко выпиваю, иногда могу даже дня три не пить. Не понимаю я вкуса водки, и все тут! Иное дело - наш флотский спирт, который за свою крепость называется «шилом». Для его культурного употребления нужны, как минимум, добрая компания и хорошая закуска.
К слову, хочу поделиться секретом, как в тесном кругу экономить провиант. Если, к примеру, спиртного у вас достаточно, а из съестного на пять человек всего один бутерброд – не отчаивайтесь. Аккуратно разрежьте его на шесть равных частей. Теперь произнесите тост, выпейте до дна и закусите каждый своей порцией, а оставшийся кусочек опять разделите на шесть частей. И так до бесконечности, пока не закончится мероприятие. Что-то напоминающее «вечный» двигатель получается. Но, простите, мы отвлеклись от темы.
Официально «адмиральской чарки» на российском флоте давно не существует, но на деле – это одна из самых живучих флотских традиций…
В день выдачи спирта на нашем корабле с утра царит приподнято – праздничное настроение. После обеда все начальники служб и БЧ выстраиваются у каюты старпома, прозванного командой Стариком Хоттабычем, с трехлитровыми банками, заявками на «шило» и актами списания оного, одновременно.
Лейтенант Столяров, ввиду недавнего назначения на должность, получал «горючее» впервые. -Ты там смотри, не выпади в нерастворимый осадок, - напутствует салагу старший помощник. – Да не вздумай показывать спирт своим гоблинам, - намекает «старшой» на матросов, - Сразу же спрячь его куда-нибудь от греха подальше.
Окрыленный лейтенант, вернувшись в свое заведование, запер спирт в сейф.
На следующий день не успел он вскарабкаться по трапу на корабль, как его вызывает к себе разгневанный Старик Хоттабыч. - Столяров, я же тебя предупреждал: убери «шило» подальше и никому ни капли не давай! А твои подчиненные, в непотребном виде, задержаны вчера патрулем и находятся сейчас в комендатуре! – заорал начальник. - Даже не знаю, как такое могло случиться, - удивился лейтенант. – Я сам не употреблял и другим не наливал. Спирт в сейфе, а ключи в кармане, - и для пущей убедительности похлопал себя по брюкам. – Сию минуту разберусь и доложу. Разрешите идти? – и убежал.
За четверть часа до обеда запыхавшийся молодой офицер врывается, к старпому, тот останавливает его словами: - С вешалки, что ли сорвался, лейтенант? (Правда, на флотском жаргоне.) - Товарищ кап-три, докладываю: вчера, после моего схода на берег, бойцы отвинтили сейф от стены и грохнули его об палубу, а когда тара разбилась, слили содержимое в обрез и привели себя в нетрезвое состояние. Виноват – исправлюсь. - Да, сынок, провели тебя, как мальчишку, - заключил старпом находясь в явно приподнятом (возможно, «адмиральской чаркой») настроении. – Запомни: пьяницы – самые целеустремленные и изобретательные люди. Они всегда знают, что им нужно, где и почем это взять, а главное, обязательно достигают своей цели. Все бы вот так!
Выдубленное соленым ветром лицо Старика Хоттабыча приняло задумчивое выражение и (небывалое дело!) под роскошными усами расцвела улыбка.
- Что-то похожее случилось со мной лет пятнадцать назад. Тогда мы тоже боролись за трезвость, и мой командир решил монополизировать весь корабельный спирт, слив его в один бак, который поместил в собственной каюте, закрыв своим ключом и опечатав личной печатью. Только стал он замечать, что спирт стремительно убывает. Замеры уровня жидкости и отметки карандашом на стенках емкости подтвердили самые худшие опасения: «шило», действительно «улетучивалось». Вроде бы и утечек не видно, и испарение исключено, но факт на лицо – спирт на донышке. Чуть в корабельных водяных не уверовал мой командир, но как-то при очередном обходе помещений нижней палубы, он обнаружил замаскированный под плафон краник, вкрученный напрямую через подволок в его резервуар. Из него-то матросы и «доили» наше «шило». Хоттабыч отдраил иллюминатор и закурил.
- В другой раз мне самому досталась похожая «клюква». Затеял я во время отпуска ремонт квартиры. А тут приспичило съездить на недельку к родным в деревню. Оставил я ключи от дома и все заботы двум мичманам – помощникам, запер свою канистру со спиртом в шкаф и спокойно уехал. Возвращаюсь – дома бардак, грязь, мухи. Что касается ремонта – «конь не валялся». Я – к шкафу, открыл его, а канистра пустая. Не сразу сообразил, что случилось. Оказалось, мои «работнички», не долго думая, оторвали у шкафа заднюю стенку и гуляли по этому поводу целую неделю. Ну, хватит травить баланду, - погасил окурок старпом, - всех историй не перескажешь. Да и «адмиральский час» на флоте – дело святое… Кстати, слушай историю «в тему»:
- Недавно хвалится мне знакомый старпом: «Сегодня мои орлы «барабан» краски на борт принесли. Сказали, что кто-то из рабочих меняет его всего на литр «шила». «И мои - тоже», - включился в беседу другой сосед по пирсу. «И мои», - изумился я. - «Вот я им и говорю: пока своими глазами краску не увижу, спирт не дам». Так они мне эту банку под иллюминатор подкатили, я и распорядился – «налить!». Весь фокус в том, что дело было в обед, и никто в глубь проблемы не вникал - «адмиральский час» придуман не нами. Тогда и выяснилось, что матросы, которых, как известно, куда ни поцелуй – всюду задница, после обеда, когда вся команда отдыхает, с одним и тем же барабаном краски, взятым взаймы у работяг, обошли пять кораблей и везде им выдали спиртное. Флотская смекалка, называется.
Об офицерах разговор особый, - откинулся на спинку стула рассказчик. – Они у нас тоже - «не промах». Однажды на недельном планировании после перечня всех происшествий оперативный дежурный докладывает командующему: «…и последнее: сегодня у инструктора по водолазной подготовке «такого-то» родился сын». Командующий, нахмурившись, переспрашивает: «А это что, по-вашему, особый случай или чрезвычайное происшествие?». «Товарищ командующий, это – особый случай, который может стать чрезвычайным происшествием: на «строевое собрание» приглашены все офицеры бригады!»
Мне довелось побывать на этом необычном празднике, - усмехнулся старпом. – Столы для гостей накрыли в сауне, а всю водку опустили на дно бассейна. И за каждой бутылкой виновнику торжества приходилось нырять на приличную глубину без кислородного снаряжения. Вот что значат, сынок, флотские традиции для офицера! Теперь ступай, лейтенант, воспитывай личный состав, а я на часок прилягу.
Боевой корабль Королевского военно-морского флота Великобритании спас 14 яхтсменов после того, как они провели два дня на неуправляемой яхте в Атлантическом океане.
Их 18-метровое судно пострадало во время шторма - у него была сломана мачта и руль. Эсминец ПВО "Дрэгон" класса "Дэринг" прошел 900 километров чтобы спасти терпящих бедствие моряков, среди которых были 13 британцев и один американец.
Яхта "Клайд Челленджер" попала в шторм во время четырехмесячного перехода от Азорских к Британским островам.
Эскадренный миноносец типа 45 спас команду яхты в 14:30 по Гринвичу (19:30 по московскому времени) в субботу.
В тот момент яхта дрейфовала примерно в тысяче километрах к юго-западу от мыса Лендс-Энд в графстве Корнуолл, крайней западной точки острова Великобритания.
К тому моменту их трижды пытались спасти члены экипажа танкера "Финленд", которым помогали военные самолеты США и Великобритании. Все попытки оказались безуспешными из-за плохой погоды. Как рассказал один из офицеров "Дрэгона" яхтсмены находились в отчаянном положении, когда к терпящей бедствие яхте приблизился эсминец. У спасателей оставалось всего три часа светового дня чтобы спасти экипаж "Клайд Челленджера".
Эсминец "Дрэгон" прошел около 900 километров чтобы спасти яхту
Как рассказал шкипер яхты, проблемы начались через пять дней после того, как они отошли от Азорских островов.
По его словам, огромная волна ударила яхту, накренила ее так, что часть рангоута зацепила воду, увлекла за собой мачту, которая переломилась у основания. Четыре члена экипажа в этот момент были на палубе. Они на несколько секунд ушли под воду.
Clyde Challenger был построен для участия в гонке Clipper round the world. Представители владельца яхты компании Lewis Learning Ltd (судно сдавали в аренду) считают, что восстановить ее не удастся.
Они выразили глубокую благодарность всем участникам спасательной операции за то, что они смогли спасти экипаж.
The crew of Type 45 destroyer HMS Dragon have rescued 14 sailors in treacherous weather conditions today after a racing yacht suffered damage in the Atlantic ocean.
HMS Dragon was diverted 500 miles away from a routine tasking to provide life-saving assistance to the crew of the 60ft Clyde Challenger racing yacht. The yacht had left the Azores on 5 February 2017 and was bound for the UK when it suffered significant damage following days of strong winds and heavy seas.
Working with UK and US aircraft as well as merchant shipping vessels, the Portsmouth-based HMS Dragon was tasked to locate and rescue those on the stricken yacht.
"When we arrived on scene it was clear the yacht had lost its mast and looked in a pretty desperate state after nearly 48 hours drifting in the challenging conditions." Petty Officer Max Grosse
Sprinting at 30 knots through the turbulent seas, the Type 45 destroyer eventually reached the yacht at 1430 this afternoon to render assistance.
“When we arrived on scene it was clear the yacht had lost its mast and looked in a pretty desperate state after nearly 48 hours drifting in the challenging conditions,” said Petty Officer Max Grosse, the Chief Bosun’s Mate on board HMS Dragon.
“We were however hugely relieved to see all 14 crew alive and well. Despite racing through the night we only had three hours of daylight remaining in which to safely remove the crew. Luckily HMS Dragon is fitted with two large sea boats capable of carrying six passengers each.
“We were able to use both boats to transfer the crew as quickly as possible. The prevailing weather conditions and notorious Atlantic swell made it enormously challenging though and really tested the skills of my experienced sea boat coxswains.”
Those on board had fortunately suffered only minor injuries during the ordeal, but the yacht’s Master determined the Clyde Challenger could not be safely recovered to the mainland. The effort therefore shifted to extracting the 14 members of crew to the safety of the 8,500-tonne warship.
Once safely on board HMS Dragon the relieved crew were afforded medical attention, hot food and the opportunity to call loved ones at home.
“HMS Dragon’s ability to quickly respond to this sort of tasking in support of a multinational rescue effort shows the flexibility the Royal Navy’s ships and highly-trained people can bring to bear,” said Captain Craig Wood, HMS Dragon’s Commanding Officer.
“I am delighted HMS Dragon was able to provide vital assistance on this occasion and am rightly proud of the efforts of my sailors in rising to this challenge.”
The Royal Navy’s six Type 45 destroyers are world-leading, highly equipped air-defence destroyers. Manned by a ship’s company of 190 and capable of speeds in excess of 30 knots they have been deployed on operations across the globe since 2010.
Откопала в новом Blackberry мелодию для будильника "Шум моря". Радостная поставила, ещё погромче... Так, думаю, с утра буду приятно просыпаться под звуки моря.
Вот только утром я подпрыгнула в кровати до потолка, потому что оказалось, что шум моря - это первые 10 секунд, а потом (!) душераздирающий гудок парохода. А кошка, бедная, от этого гудка уронила на себя утюг, но вовремя увернулась...
Ну, вот, крикнули вы "Протест". Даже красный флаг размотали. А что дальше? Подавать или нет? С чем идти на протестовый комитет? Что говорить? И главное: НЕ говорить! Как выиграть?
Многие не раз и не два махали рукой "ну, его" или разбирались на берегу (яхтинг же спорт джентльменов). Но ситуации бывают разные. Если бланк протеста заполнен и отдан, и надо представать перед комитетом лучше быть готовым на 120%.
Что будет 15 февраля:
- советы и рекомендации - как подготовиться, что у вас обязательно должно быть - что говорить, а что НЕ говорить на протестовом комитете - разбор протестов (игровое моделирование) - взгляд на процесс со стороны судьи (представляет Elena Morozova) - взгляд на процесс со стороны профессионального гонщика (представляет Andrey Novikov)
Наша задача не столько обсудить правила, сколько отработать стратегии поведения и понять логику принятия решений протестовым комитетом.
Примерный тайминг
19.30 - 19.45 - процедура подачи протеста (точка зрения судьи\ члена протестового комитета)
19.45 - 20.00 - основные ошибки при подаче протеста: что и как надо говорить (точка зрения гонщика)
20.00 - 22.00 - игровые протесты
- разбор ситуаций из опыта участников - выдаем задания: ситуации для разбора в каждой ситуации 2 команды далее игровые протесты - у каждой группы 5 мин на подготовку - потом они выходят перед залом на "протестовый комитет" представлять свою правду
Для регистрации напишите нам: booking@sportflot.ru В заявке можете присылать ваши ситуации и актуальные вопросы по ситуациям на разборе протестов, мы обязательно включим их в план семинара.
Стоимость семинара 2000 рублей
Адрес проведения: М.Кисловский пер., 5\6 стр 3, (ст. м. Арбатская) Вход с М.Кисловского переулка, просим обратить внимание что здание фасадом на переулок не выходит (находится чуть в глубине)
Крайний левый подъезд (над ним красные электронные часы) Телефон для оперативной связи: +79166597304, +7495 661-43-70
Просмотр сообщений
Гостей: 544
Скрытых: 0
Пользователей: 0
April Fools