Галеон «Батавия» был построен в 1628 году а Амстердаме для Голландской Ост-Индской компании. Корабль имел водоизмещение 1 200 т, длину корпуса — 56 м, ширину — 10,5 м и осадку — 5 м. Высота мачт — 55 м, общая площадь парусов — 1 180 м2. Экипаж состоял из 341 человека, включая 30 солдат. На вооружении галеон имел 24 чугунных и несколько бронзовых пушек.

27 октября 1628 года корабль отправился из порта острова Тексел в своё первое плавание в Батавию (современная Джакарта), имея в трюмах 600 т груза и 200 тысяч гульденов для выплаты жалования колониальной администрации и закупки пряностей. В пути «Батавия» отклонилась от курса и в ночь на 4 июня 1629 года налетела на рифы у Бикон Айленд близ западного побережья Австралии. 40 человек погибло во время крушения. Остальные, включая женщин и детей, смогли добраться до суши. Явившаяся через два месяца спасательная экспедиция обнаружила 68 человек, оставшихся в живых после кровавого мятежа матросов.

Место, где затонул галеон «Батавия», было обнаружено в 1963 году. На протяжении 1970–1974 годов здесь работала команда археологов из Музея Западной Австралии. Они смогли поднять наверх часть кормы и корпуса судна, якорь, а также множество артефактов, которые сегодня выставлены в музее Фримантла в Австралии.

В 1985 году голландский судостроитель Виллем Вос принял решение о постройке реплики «Батавии». Вос сам спроектировал корабль, опираясь на исторические документы и материалы раскопок у берегов Австралии. Строительные работы продолжались около 10 лет. Церемония торжественного спуска на воду состоялась 7 апреля 1995 года. «Крёстной матерью» корабля стала королева Нидерландов Беатрикс.

25 сентября 1999 года «Батавия» отправилась в Австралию для участия в церемонии открытия Олимпийских игр-2000 и была пришвартована рядом с Национальным морским музеем в Сиднее. 12 июня 2001 года корабль благополучно вернулся в Лелистад (Нидерланды), где экспонируется по сей день. Предлагаем рассмотреть галеон, его внутренние помещения и элементы в деталях.



Сегодня «Батавия» выставлена на судоверфи Лелистада, расположенной близ Амстердама



К правому борту «Батавии» пришвартованы шлюпка и ялик



Высокая корма галеона — в том числе её верхняя часть, так называемый гакаборт — изобилует резными раскрашенными украшениями, гербами и вензелями, являясь своего рода визитной карточкой корабля

Окна в корме корабля принадлежат капитанской каюте. Боковые расширения кормы — свевсы, или раковины, — поддерживались деревянными консолями, установленными на обшивку корпуса



Левый борт корабля. На переднем плане хорошо виден руслень, к которому крепятся вант-путенсы и юферсы вант грот- и, несколько далее, бизань-мачты



Снимок позволяет оценить высоту кормовой надстройки корабля. По перекинутому с пристани трапу на корабль поднимаются туристы



Носовая часть корпуса корабля. Хорошо видны прорезанные в толще борта орудийные порты и руслень фок-мачты



Форштевень с носовой фигурой льва и резными украшениями карнизов гальюна. Пара отверстий в корпусе — клюзов — предназначены для прохождения якорного каната



Вид верхней палубы корабля с носовой надстройки корпуса в направлении кормы



Верхняя палуба, или опердек, с грот-мачтой и спущенным вниз грота-реем. Ступени трапа ведут вверх на квартердек, или шканцы, где обычно находился капитан судна



Отгороженное балюстрадой от рабочей части палубы пространство квартердека. Во время боя здесь находился капитан судна, офицеры и бо́льшая часть солдат



Задняя часть квартердека с перегородкой ахтердека. Дверной проём в перегородке ведёт вниз к капитанской каюте



Ахтердек между бизань-мачтой и квартердеком. Трап ведёт к каютам офицеров



Надстройка над ахтердеком — ахтеркастль. Здесь находилась ещё одна каюта для офицеров и такелаж бизань-мачты



Вид с ахтеркастля в направлении носа корабля



Квартердек. Вид в направлении носа. Брезентом закрыт световой люк в палубе



Часть опердека и носовая надстройка корабля, или фор-кастель. Через неё можно попасть на гальюнную площадку



Палуба носовой надстройки. Хорошо видны кофельнагельная планка у фок-мачты, закрытый брезентом световой люк и малый шпиль для выборки якорного каната



Вид на гальюнную площадку с палубы носовой надстройки, или фордека. Видны бушприт и пара канатных связок — найтовых, — посредством которых бушприт крепится к форштевню



Вид с гальюнной площадки на носовую надстройку, или фор-кастель, и переборку форпика. Дверной проём в переборке ведёт в помещение под палубой. На переднем плане виден стульчак отхожего места



Пространство опердека под палубой квартердека. На нижнюю палубу ведут трапы и закрытые крышками световые люки. Во время боя здесь иногда могли устанавливать орудия малого калибра



Капитанская каюта



Пространство нижней палубы, или орлопдека. Вид с кормовой части на нос. Здесь устанавливались тяжёлые 24-фунтовые орудия и находились технические помещения корабля. На переднем плане ведущий на опердек трап и помпы для выкачивания воды из трюма. Далее виден шпиль и часть грот-мачты. Слева от неё находится кухня-камбуз, справа — продовольственный склад



Камбуз. Пищу на корабле готовили на открытом огне. Для защиты от него очаг обкладывали кирпичом. Здесь же решётка и кухонные приборы



Задняя часть орлопдека с рычагом румпеля, посредством которого управляли движением судна



Трюм корабля, соединявшийся трапом с орлопдеком



С палубы «Батавии» виден корпус флагмана адмирала де Рёйтера «Семь провинций» (1665 год), над восстановлением которого трудятся в настоящее время на верфи Лелистада

Источник

«Сила ветра» старается менять то, как устроен яхтинг в России, и делает его понятнее, дешевле, демократичнее и просто разнообразнее. Пускай, до строительства своих марин и яхт-клубов они пока не добрались, но готовы перейти к следующей стадии развития — собственному классу гоночных яхт.

Вместе с конструктором Михаилом Тихоновым и нижегородской верфью Raketa Yachts, известной по довольно популярным лодкам GP26, «Сила ветра» строит новые спортивные болиды SV20.



Это будут недорогие, очень быстрые и многофункциональные лодки, созданные по международным канонам 20-футового класса, набравшего огромную популярность. Спортивный класс SV20 — это глиссирующая килевая яхта, оснащенная генакером, стакселем и гротом, которая подойдет для любителей адреналиновых соревнований под парусом и новичков, только начинающих свой путь в яхтинге.



Александр Меллер, руководитель проекта: «У 20-футового класса уже успела сложиться довольно длинная история. Когда-то компания Laser строила лодки SB20, которые к настоящему моменту успели морально устареть и повсюду вытесняются более новыми болидами. Один из примеров — Melges 20, на которых в прошлом году наш гонщик Игорь Рытов сумел показать невероятные результаты в международной серии. На замену Melges уже стали приходить еще более новые лодки J70 — американские яхты, чуть длиннее по ватерлинии, но похожие конструкционно. Тем не менее, в 20-футовом классе существует еще множество решений, которые мы попытались воплотить в жизнь, чтобы сделать нашу лодку еще интереснее.

Главное, что хотелось сделать — не только быструю и очень спортивную яхту, но еще и доступную и многофункциональную. У „Национальной парусной лиги“ есть флот J70. Все буквально недавно хвалили эту лодку, но если подумать, то при 23 квадратах парусов, у нее 800 килограмм веса, из которых 250 — балласт. Даже у наших GP26 это соотношение было 36/1000/500. Мы решили все исправить и в итоге задумали лодку — 23/550/250. Это и есть SV20. Рабочим названием было Raketa 610, но с приходом в проект „Силы ветра“ мы сменили название для этого флота».

Самое главное, что еще нужно знать о проекте SV20 — это не только лодка. Это идея построить яхтенное коммьюнити увлеченных людей. Мы бы очень хотели, чтобы эту недорогую яхту покупали близкие нам по духу люди, кто хочет тренироваться и гоняться вместе с нами — стоить она будет меньше миллиона рублей в базовой комплектации. У SV20 будет оборудован подъемный киль, ее можно будет поднимать из воды без крана, перевозить на прицепе без специальных документов, чтобы участвовать в гонках по всей стране.


Александр Меллер: «Мы много работали над универсальностью в этом проекте. SV20 можно поднять без крана и поставить на прицеп. По габаритам она такая, что для ее транспортировки по дорогам не нужна специальная категория прав — хватит обычной В. Лодку можно облегчать и переводить из тренировочного в более спортивный режим, заменив леера на ремни для откренки.
SV20 спроектирована для гладкой воды или небольших прибрежных волн, для нашей страны — это наилучший вариант спортивной яхты. Также она очень хорошо выходит на глиссирование — намного быстрее SB20 или даже Melges».

Михаил Тихонов, конструктор яхты SV20: «Идея этой лодки зародилась давно. Хотелось создать многоцелевую спортивную яхту: для клубных гонок, для тренировок, для корпоративных регат и просто для того, чтобы можно было без проблем прокатиться под парусом. Основной идеей было создать именно российскую лодку, которая будет стоить недорого. Это не J70 за три миллиона рублей. На эти деньги в серии можно построить чуть ли ни пять наших лодок и получить в распоряжение небольшой флот.



Конструктивных особенностей очень много. Хотелось все-таки, чтобы эта лодка ехала резво, а не тупила как SB20, чтобы ее можно было поднять из воды без крана, чтобы можно было перевозить на трейлере без специальной категории прав. Я думаю, что уже через пару лет она приживется в России и может стать по-настоящему массовым классом».



В начале весны будет готова первая яхта серии SV20, и пройдут первые испытания лодок на Черном море. Сезон тренировок «Силы ветра» откроется предположительно в конце апреля — тогда все желающие смогут опробовать SV20 на воде. А если вы захотите сделать предзаказ на лодку новой серии или подробнее узнать о ценах и ее конструкции, смело пишите на почту — allo@silavetra.com.



Источник

19 февраля 1918 года начался «Ледовый поход» Балтийского флота.

История первых месяцев советской власти содержит большое количество, тайн, мифов и загадок, где зачастую героизм шагает рука об руку с подлостью, а верность долгу — с предательством.

19 февраля 1918 года начался «Ледовый поход» Балтийского флота — уникальная в своем роде операция по спасению военных кораблей от захвата немцами. Но главный герой и вдохновитель этой операции почти сразу после завершения будет предан суду революционного трибунала.

Флот под угрозой

Революция 1917 года происходила на фоне продолжающейся Первой мировой войны, положение на фронтах которой становилось угрожающим для России.

Прогрессирующий развал армии и флота создал ситуацию, при которой лозунг большевиков «Немедленный мир без аннексий и контрибуций» казался единственно возможным выходом.

Но в Германии тоже были осведомлены о внутреннем положении России, и не спешили принимать предложения большевистского правительства о заключении мира, стремясь извлечь из ситуации максимальную выгоду.

Дабы сделать большевиков посговорчивее, 18 февраля 1918 года германские войска перешли в наступление. Деморализованные войска были не в состоянии эффективно сдерживать натиск противника.

Нависла угроза захвата Ревеля (Таллина), главной базы Балтийского флота. Корабли необходимо было немедленно спасать и выполнение этой задачи легло на плечи капитана 1-го ранга Алексея Щастного.



Отважный капитан

Выходец из семьи дворян Волынской губернии, Алексей Щастный окончил Владимирский Киевский кадетский корпус, Морской корпус в Петербурге, и начал службу в качестве офицера канонерской лодки береговой обороны «Бурун».

Во время русско-японской войны 1904-1905 году Щастный за военные заслуги награждён орденом Святой Анны 3-й степени с мечами и бантом.

В период между войнами Алексей Щастный служил на различных кораблях и преподавал радиотелеграфное дело. За боевые отличия в Первой мировой войне награждён мечами к ранее полученным орденам Святого Станислава 2-й степени и Святой Анны 2-й степени.

Русский флот до Февральской революции отличался суровой дисциплиной, которая, чего уж греха таить, зачастую поддерживалась при помощи избиений офицерами нижних чинов.

В первые дни революции маятник качнулся в другую сторону — матросы физически расправлялись с офицерами. Ненависть обратилась не только на садистов и изуверов, но и на тех, кто к матросам был вполне лоялен.

Но капитана Щастного эта участь обошла — его авторитет среди матросов был очень высок.



Выборный командующий

Октябрьская революция окончательно расколола офицерский корпус русского флота. Многие открыто встали на путь борьбы с большевиками. Щастный оказался в числе тех, кто стал сотрудничать с новой властью.

Его, по сути, выбрали командующим Балтийским флотом. Выбрали те самые матросы, которые в марте 1917 года расстреливали и топили «офицерье». «Я не рвался к власти и был утвержден вопреки», — говорил потом сам Щастный.

Формально его пост назывался «1-й помощник начальника военного отдела Центробалта». Но, по сути, Щастный был единственным человеком, который еще мог как-то управлять впадающим в анархию флотом.

В советских фильмах о революции можно было заметить, что, кроме сознательных большевиков, на кораблях Балтийского флота хватало и других — веселых анархистов, эсеров, офицеров, которые, скрипя зубами, терпели всех вышеперечисленных, и мечтали повесить «бунтовщиков».

Именно так дело и обстояло в действительности, только картина была еще более жесткой.

Щастному предстояло объединить всю эту враждебную друг другу массу и заставить действовать сообща.

Морская гордость сильнее политики

Самое удивительное, что он смог это сделать. Надавил на струны матросской гордости, напомнил об офицерской чести, заметив: чтобы там ни было между нами, оставлять корабли немцам — это позор, который ляжет на всех.

19 февраля первый отряд кораблей Балтийского флота ушел из Ревеля в Гельсингфорс (Хельсинки). Суда уходили в Финляндию, потому что ледовая обстановка не позволяла двигаться к Кронштадту.

Последние корабли ушли из Ревеля 25 февраля, буквально под носом у вступивших в город немцев.

Но Гельсингфорс тоже не стал спасением. Подписанный 3 марта 1918 года Брестский мир предполагал, что русские корабли должны разоружиться и покинуть финляндские порты. Отсрочка предоставлялась до улучшения ледовой обстановки на Балтике.

Но в Финляндии к тому времени бушевала Гражданская война, в которой на стороне предводителя белых генерала Маннергейма собиралась выступить Германия. 5 марта у Аландских островов бросили якорь корабли германского флота.

Дойти до Кронштадта

Никаких сомнений в том, что немцы вмешаются в финские дела, уже не было. Русские корабли были лакомым для них куском. Да, захват их стал бы нарушением договора, но что смогло бы, кроме гневных слов, противопоставить этому советское правительство?

Щастный снова собирает офицеров, революционных комиссаров и говорит — единственный шанс на спасение флота состоит в немедленном переходе в Кронштадт. Да, в тяжелой ледовой обстановке, да, под прессингом финнов, которые уже пытались захватить часть кораблей, но это лучше, чем ожидать, что твою участь за тебя решит кто-то другой.

12 марта 1918 года из Гельсингфорса уходят четыре линейных корабля и три крейсера в сопровождении двух ледоколов. Через пять дней они уже Кронштадте.

К началу апреля германские части численностью до 15 тысяч штыков уже открыто действуют в Финляндии. Но 4 апреля из Гельсингфорса отправлен второй отряд кораблей — два линкора, два крейсера, две подводные лодки.

Выведя из-под удара главные корабли флота, Щастный стал готовить самый массовый поход. За пять дней с 7 по 11 апреля из Гельсингфорса ушли 45 эсминцев, три миноносца, десять подводных лодок, пять минных заградителей, шесть тральщиков, одиннадцать сторожевых кораблей, 81 вспомогательное судно.

Сам капитан Щастный уходил из Гельсингфорса последним, на штабном корабле «Кречет».



Из героев — во враги революции

Корабли благополучно пришли в Кронштадт. От захвата немцами было спасено более 230 судов, включая 6 линкоров, 5 крейсеров, 59 эсминцев, 12 подводных лодок.

В разгар операции Алексей Щастный был назначен начальником Морских сил Балтийского моря. Газеты воспевали мужество моряков Балтики и их командующего. Поэтому арест Щастного в конце мая 1918 года стал полной неожиданностью.

Какая же «черная кошка» пробежала между Щастным и большевиками?

Насколько известно, командующий флотом был противником Брестского мира, и крайне неохотно выполнял приказы, которые были связаны с исполнением его условий. Так, Троцкий, являвшийся на тот момент наркомом по военным и морским делам, приказал Щастному подготовить команды для возможного подрыва судов, если немцы будут настаивать на их передаче.

Командующий флотом не только не исполнил этого секретного приказания, но и довел его до личного состава, что резко усилило антибольшевистские настроения на кораблях. Кончится это мятежом Минной дивизии, к которому, правда, сам Щастный прямого отношения иметь не будет.

Но нарком Троцкий объявит именно командующего лидером мятежа. 23 мая, еще не зная об этом, но будучи уверенным, что дальше в данной ситуации флоту он полезен быть не может, Щастный просит об отставке. 25 мая его вызывают в Москву.

Те, кто знал о поездке, полагали, что Щастного наградят. Но вместо этого он был арестован в кабинете Троцкого.



Первый подсудимый Революционного трибунала

Для суда над командующим был специально создан Революционный трибунал при ВЦИК. Очевидцы, общавшиеся с Алексеем Щастным во время заключения его в Таганской тюрьме, рассказывали — он сразу сказал, что его ждет расстрел. И это несмотря на то, что как раз в это время казнь в РСФСР была отменена. «Троцкий знал мою популярность среди матросов и всегда боялся ее», — говорил Щастный.

Суд над Алексеем Щастным стал первым делом подобного рода после Октябрьской революции. Троцкий, выступая на процессе, говорил: «Щастный настойчиво и неуклонно углублял пропасть между флотом и Советской властью. Сея панику, он неизменно выдвигал свою кандидатуру на роль спасителя. Авангард заговора — офицерство минной дивизии — открыто выдвинуло лозунг «диктатура флота».

«Я считал, что в свободной стране можно свободно указать на те мотивы, из-за которых покидаешь свой пост... Присутствие одного лица на скамье подсудимых делает несерьезным обвинение в заговоре...», — возражал Щастный в последнем слове.

Никакого единства по делу Щастного не было даже среди большевиков. Многие считали, что вина его не доказана. Но 21 июня трибунал приговорил его к расстрелу — за восемь дней до этого большевистским декретом смертная казнь была восстановлена.

«В революции люди должны умирать мужественно»

В своей последней записке человек, которого называли «красным адмиралом», писал: «В революции люди должны умирать мужественно. Перед смертью я благословляю своих детей Льва и Галину, и, когда они вырастут, прошу сказать им, что иду умирать мужественно, как подобает христианину.

В 4 часа 40 минут утра 22 июня 1918 года Алексей Михайлович Щастный был расстрелян в сквере Александровского военного училища.

Сегодняшние исследователи порой утверждают — Щастного расстреляли потому, что у него на руках были документы, указывающие на сотрудничество большевиков с немецким Генштабом. При этом они скромно умалчивают, что речь идет о копии так называемых «документов Сиссона» — фальшивке, которая впоследствии была разоблачена западными же историками. Есть основания полагать, что и у самого Щастного эти документы вызвали серьезные сомнения. Во всяком случае, будучи несогласным с большевиками, на путь активной борьбы с ними он не вставал.

А вот ревность Троцкого, увидевшего в Щастном альтернативный и очень влиятельный «центр сил», выглядит гораздо убедительнее. В первые революционные годы товарищ Троцкий безжалостно уничтожал всех, кого считал помехой на своем пути — и своих, и чужих.



Корабли, спасенные Щастным, громили фашистов

Поклонники белого движения сегодня записывают Щастного в «невинные жертвы большевиков», забывая, что в 1918 году белые генералы слали «красному адмиралу» проклятия, и считали «Ледовый поход», благодаря которому корабли Балтийского флота оказались у большевиков, величайшим актом предательства.

Истинную цену подвига Щастного стали понимать спустя много лет. Помните линкор «Марат», о котором все знают из стихов о дяде Степе? Пушки этого линкора внесли огромный вклад в оборону Ленинграда в годы Великой Отечественной войны. Рядом с «Маратом» дрался с фашистами линкор «Октябрьская революция». И тот, и другой, были спасены для Страны Советов во время «Ледового похода».

А в боях за Севастополь принимал участие линкор «Парижская коммуна», также спасенный Щастным.

В мае 1943 года линкору вернут историческое название — «Севастополь». А 5 декабря 1944 года под флагом командующего Черноморским флотом адмирала Октябрьского линкор в числе первых кораблей вернется на рейд освобожденного Севастополя.

Алексей Щастный был уверен, что спасает корабли Балтийского флота во имя Родины. Жизнь показала, что совершенный им подвиг не был напрасным.

Источник

Путешествие по Шотландии состоялось летом 2017 года. Романтической историей о плавании с MainSail.Ru поделился RYA Yachtmaster Offshore Андрей Полосухин.

Свет. Не встречал нигде такого золотого, прозрачного, красивого освещения, как на севере. Все, до чего дотягивается низкое солнце, становится загадочным и важным. Как рататуй в Рататуе, это сияние бросает тебя прямо в детство, в тот момент утром, когда все только впереди, и мир свежий, честный и понятный, как свои пять пальцев, принадлежит только тебе. Добавьте изумрудные холмы, руины замков, многоплановые панорамы, от которых перехватывает дыхание. Где ты, шотландский дьявол? Сколько возьмешь за мою душу?  Ночь по силе магии не отстает — где еще вы увидите радугу в свете луны, или сможете в полнолуние читать в кокпите без фонарика? Закаты и восходы тут длинные и невероятно красочные, а летом, уже в  4 утра достаточно светло, для визуальной навигации.





Вода. В кельтском языке должно быть столько же вариаций для этой стихии, как у чукчей – для снега. Вода везде, сверху, сбоку, снизу, даже внутри. По-кельтски «виски» — это значит «вода жизни». Проливной дождь, подвешенный в воздухе «дриззл», туман, все это одновременно и во всех мыслимых пропорциях. Однако, замокнуть и впасть в тоску не получится – смена погоды происходит каждые 15-20 минут с таким драматизмом, что дух захватывает. Не веришь своим глазам, когда на подходе к Портри, полностью вымокнув на тяжелой 4-х часовой вахте, уходишь вздремнуть из-под низких серых облаков, и через 15 минут просыпаешься в носовой каюте от луча солнца прямо в глаз, бьющего из аккуратной дырки над живописным островком.



Океан – не вода. Это первобытный дремлющий зверь, дышащий приливами и отливами. Это вздорная северная богиня, для которой каждый мыс, каждый остров, каждый пролив – повод показать свой характер.





Это длинные заливы – лохи, с зеркальной водой и опрокинутыми в них старинными горами с названиями из сказок, ворочающимися на языке. Он совсем не похож на море – Черное, Средиземное, Балтику… Это нечто настолько мощное, что не получается осмыслить, только почувствовать и раствориться, довериться этой силе. Океан по-настоящему страшен, когда не в духе. К счастью, хорошо знакомые с его нравом островитяне, научились довольно точно предсказывать, по крайней мере, катаклизмы и катастрофы. Так что неизменный утренний ритуал – настройка радио и запись прогноза на диктофон, вдруг с первого раза не разберешь. Пикантности добавляет информация о квадратах, где происходят операции подводных лодок, ведь Шотландия – основной регион базирования подводного флота Соединенного Королевства. Однако, геология сжалилась над жителями побережья, и щедро рассыпала больших и мелких островов вдоль северо-западного побережья. Длинная дуга Внешних Гебридов прикрывает акваторию от штормов из Северной Атлантики, а за ближними островами всегда можно найти укрытие и возможность аккуратно попарусить, даже в сильный ветер, когда наружу не сунешься.





Лодки. Их тут множество самых разных сортов: рыбаки, паромы, коммерческие суда, ну и парусники, куда без них. Все побережье северо-западной Шотландии изрезано глубокими фьордами, и не забываем про множество, обитаемых и нет, островов. Протяженность береговой линии составляет почти две трети от всей Великобритании, так что местные жители давно поняли – быстрее переплыть напрямки по воде, чем объезжать по берегу, по горам. Поэтому дорог – мало, а вот традиции мореходства поддерживаются на самом высоком уровне. К тому же, в этих водах водятся самые вкусные лобстеры, дикий лосось, да и вообще, с сифудом и рыбой тут полный порядок. Раньше еще промышляли китов, но теперь охота на них запрещена, так что можно ими любоваться, если повезет.  Нам повезло встретить косатку, долго шли пересекающимися курсами, почти параллельно, метров за 15 он (это был самец, судя по высокому плавнику), пронырнул прямо под нами и неспешно удалился по своим делам, не отклонившись ни на градус от своего курса. Парусники, предмет нашего особого интереса, попадаются самые разные: яхты, большие и маленькие, 2-3-х мачтовые шхуны, заполненные туристами и курсантами, некоторые 19-го века, из Шотландии, Великобритании, Франции, Скандинавии. Нас, кстати, регулярно спрашивали, как долго мы шли сюда из Москвы. Мысль про то, что лодка взята в чартер, возникает у местных яхтсменов отнюдь не в первую очередь. Отличает большинство лодок то, что они немолодые, но очень ухоженные. Неудивительно – большинство в частных руках, практически, члены семьи. И, конечно, флот сильно отличается от Средиземки разнообразием и совершенно другими приоритетами. Здесь в чести тяжелые корпуса и мореходные обводы, гроты с латами, на каждой второй лодке стоит обогреватель или печка. Обстановка требует. Много лодок с центральным кокпитом от именитых английских и скандинавских производителей – халлберги, муди, вестерли. Даже у чартерных лодок паруса в хорошем состоянии, сезон-то всего 3-4 месяца. Типичный экипаж состоит из семейной пары в более или менее зрелом возрасте, хотя и молодежи достаточно. У нас был выбор, взять «современную белую пластиковую лодку», или Вестерли восемьдесят-какого-то года.



Мы выбрали классику. Объективно, есть много нюансов, по сравнению с современными яхтами.

Чего стоит сломавшийся стартер в самом начале нашей экспедиции, который продолжал дурить даже после замены на новый. В итоге, мы вообще не глушили двигатель, чтобы быть уверенным, что он заведется в нужный момент. Комфорт и простор несравним в аналогичных размерах. Однако, поведение под парусами, продуманность салона для комфорта и безопасности во время плавания, а не стоянки у ночного клуба, удобство работы с такелажем, все это давало ощущение настоящей вещи, сделанной для выполнения своей работы, а не для понтов. Меня поймут те, кто пробовал идти против крутой высокой волны и встречного ветра узлов в 20+, на современном мейнстриме. Отдельно хочу отметить гораздо худшую управляемость нашей Вестерли по сравнению с современными лодками с узким килем и сейлдрайвом, на заднем ходу, однако это не составляет большой проблемы, потому что большинство стоянок – на буях, или на якоре.



Люди. Если вы экстраверт и любите тусовки и вечеринки, то, вероятно, вы можете быть разочарованы. Хотя в пабах, которые есть почти в любом населенном пункте, вполне себе угарно. Я – интроверт, и мой рай находится где-то тут рядом. Идеальный баланс уважения «прайвэси» и готовность помочь, но только если ты попросишь. Если в лоции написано, что офис марины работает до 19, то можно быть уверенным, что до 19 кто-то будет на месте и ответит на твой вызов. Как, впрочем, и в том, что в 19:01 точно не будет никого. Все работает, как обещано, все буи на своих местах, все горит и мигает, как заявлено. В большинстве мест плата за стоянку взимается при помощи Honesty Box – ящичек с запиской, сколько стоит стоянка (иногда – за метр, считайте сами), деньги пожалуйста кидайте сюда, спасибо. На острове Канна есть круглосуточный магазин с бесплатным вайфаем. Это комната со стеллажами с товарами – еда, мелочь для рыбалки и по хозяйству, сувениры. На каждой полке ценник. На стене пароль от вайфая, стол и пара стульев для удобства. Берешь, что хочешь, сам считаешь, записываешь в тетрадку и кидаешь деньги в ящичек. Правда, нет алкоголя. Недавно, увы, магазин обокрали – утащили пару вязаных шапок и шоколадки. Первое преступление на острове за 50 лет, серьезное дело. Полиция проводит расследование. Заказ столика в Café Canna происходит по радио на 80 канале, покрытия мобильной связи на острове нет. Хотя работающая красная английская телефонная будка – в наличии. На 26 человек населения. На островах встречные водители всегда приветствуют тебя взмахом руки. Иногда это редуцируется до взмаха указательным пальцем, не снимая ладони с руля. Иногда, глядя в противоположную сторону с кислым выражением лица. Но не поздороваться совсем – не видел ни разу!



Зачем. Шотландия, наверное, самое доступное сегодня место, где можно почувствовать себя в по-настоящему диком месте, провалиться на пару веков назад. Не составляет особого труда, даже в разгар сезона, найти бухточку, где будешь стоять в полном одиночестве, при том – с прекрасным видом. Не жарко, так и не холодно. Зато такого разнообразия морской живности и красот на юге не увидишь. Плюс прекрасные условия для практики в сложных условиях приливов и сильных течений, а также стабильные и умеренно сильные ветра и разнообразная волновая обстановка – если вы любите не тарахтеть дизелем, а получать этот медитативный кайф, когда силы природы сама несет тебя туда, куда ты хочешь. Все близко,  переходы можно сделать хоть по 2-3 часа.  И все эти прелести идут в сочетании с отличным сервисом, развитыми службами обеспечения мореплавания, спасателями (тьфу-тьфу-тьфу) и душевной, немного Джек-Лондоновской, атмосферой Севера. Мы уже забронировали лодку (Вестерли, конечно) на этот сезон.

Орфография и пунктуация автора сохранена

Источник

this topic in English

«Быстрые решения для матчевых и командных гонок» (Rapid Response Calls for Match and Team Racing) предназначены для быстрых ответов по запросам по интерпретации правил для матчевых и командных гонок. В отличие от официальной книги Решений World Sailing, эти ответы не являются официальными интерпретациями - они призваны обеспечить последовательность и постоянство в применении правил по всему миру и позволяют тщательно проверить эти Решения, прежде чем они станут официальными Решениями в соответствии с Регламентом World Sailing.

Хотя быстрые решения и не являются официальной интерпретацией, они отражают мнение высококвалифицированной группы судей/ампайров и рекомендованы для применения на всех соревнованиях по матчевым гонкам.

Быстрый ответ Решение MR 2017.002

Правило 10 На противоположных галсах
Правило 13 Во время поворота оверштаг или фордевинд
Правило 18.2 Предоставление места-у-знака (С 2.9)
Правило 18.3 Поворот оверштаг или фордевинд (С 2.9)
Определения «Сторониться», «Надлежащий курс», «Место-у-знака» (С 2.2)
Правило С 8.3 Наказания по инициативе ампайров

Вопрос

Синяя на левом и Желтая на правом галсах приближаются к наветренному знаку на курсах,
ведущих к столкновению. Ампайры согласны, что Желтая идет дальше точки, где ее
надлежащим курсом был бы поворот оверштаг для огибания знака. Синяя выполняет поворот
оверштаг на правый галс, чтобы избежать Желтой, но до того, как она достигает курса крутой
бейдевинд, Желтая вынуждена привестись, чтобы избежать Синей. Показан флаг Y. Каким
должно быть решение?



Ответ

Сначала ампайрам следует наказать обе яхты.

Затем ампайрам следует дать Желтой дополнительное наказание. Им следует принять
решение по правилу С 8.3, учитывая все аспекты ситуации и решить, следует ли дать
наказание красным флагом по правилу С 5.3 или дать обычное наказание по правилу С5.2.
Синяя нарушает правило 13.1, не сторонясь во время поворота оверштаг. Поскольку
Синяя ни была вынуждена нарушить правило, ни имела права на место-у-знака, она не
может быть оправдана за свое нарушение.

Желтая, внутренняя, связанная, имеющая право дороги, нарушает правило 18.3(b), идя
дальше от знака, чем необходимо, чтобы идти своим надлежащим курсом до того, как
сделает поворот оверштаг, и делая так, она влияет на курс Синей яхты.

Опубликован в августе 2017 года
Действителен до 1 января 2019 года

Я уже не помню, откуда у меня этот текст, и автор мне увы не известен. Но когда очередной раз на борту планируются новички в яхтинге, всегда даю прочитать, помогает снять массу вопросов по подготовке. Настоятельно рекомендую тем, кто первый раз собирается отдохнуть на яхте. Написан он был для майского круизного плавания в Эгейском море, но, как мне кажется, подходит и для других акваторий и сезонов, просто нужно будет немного скорректировать. И так...

Наставления начинающим яхтсменам

Если вы никогда до этого не жили на борту яхты - в условиях «стесненного быта», эти заметки могут показаться вам досужими, однако - опыт подсказывает – это необходимая информация для начинающих крейсеристов.

Коль скоро вы поступаете на борт под ответственность капитана – вам необходимо предупредить его (если у вас есть проблемы со здоровьем), что в вас вливать (кроме горячительных напитков) если вам будет не по себе. В целом же необходимо иметь в виду, что занятия парусным спортом лечебных целей не преследуют поэтому, если состояние вашего здоровья внушает вам опасения – посоветуйтесь с вашим доктором - показан ли вам отдых на яхте в тех или иных районах мирового океана.

Следует знать, что если вы склонны переживать морскую болезнь в открытой (за борт) форме, на небольшой яхте УКАЧИВАЕТ НЕ ТАК СИЛЬНО, как на большом пароходе. Тем не менее, в случае, если ваш организм реагирует на качку в форме протеста, захватите с собой ваше любимое средство от укачивания. Помните – постоянное непроизвольное опорожнение желудка может создать вам и вашим партнерам проблемы – например, если вы принимаете оральные контрацептивы, в условиях укачивания вы можете присоединиться к решению демографической проблемы.



Лучшее средство от укачивания – беспрекословное выполнение приказов капитана. Даже самое бессмысленное занятие на палубе, добросовестно выполняемое по велению и под контролем капитана, способно отвратить вас от мыслей, вызывающих приступы тошноты.

Если вы чувствуете неприятные симптомы – не пытайтесь спрятаться от качки в каюте – без должного навыка вы, скорее всего, вылетите оттуда уже нежно-зеленого цвета. Лучше всего сесть в кокпите, ближе к центру тяжести яхты (или капитану, если он противоположного пола) и попытаться наслаждаться видом волн и криками чаек. Проверено – помогает незамедлительно.

Употребление алкоголя на борту по традиции русского флота (в тропических широтах) не возбраняется, однако если вы имеете склонность к употреблению экзотических напитков – надо быть готовым к тому, что вам, возможно, придется ограничиться набором, доступным в древнегреческом пищеторге.

Погода во время вашего нахождения на борту может быть как исключительно жаркой и сухой, так и довольно холодной и мокрой (будем надеяться, что встреча с айсбергами в Эгейском море не состоится). Ваш набор одежды, которую вы возьмете с собой, должен предусматривать комфорт в любой части указанного диапазона погодных условий. Имейте при этом в виду, что место в яхте, доступное под ваши личные вещи, ограниченно. Поэтому, памятуя, что парусный спорт предполагает частые переодевания, следует учитывать, что основной побудительный мотив частой смены платья на борту – изменения погодных условий в первую очередь и желание поразить остальных членов экипажа своим очередным нарядом – во вторую (объедините мотивы – готовьте поразительные платья для всех погодных условий). По той же причине ограниченности пространства не привозите на борт ваши вещи в жестких чемоданах или саквояжах – используйте МЯГКИЕ сумки.



Исходя из опыта, в мае в Эгейском море следует иметь при себе следующий набор одежд:

a. Футболки (лучше с длинными рукавами - из-за солнца) – 2-3 шт.

b. Шорты 1-2 шт.

c. Брюки легкие 1-2 шт. (джинсы и изделия из аналогичной ткани не очень удобны – намокнув, без солнца долго сохнут)

d. Трусы – 3-4 шт (регулярная их стирка обычное дело и на леерах частенько красуется белье – до прихода в порт)

e. Купальное платье (плавки и купальники) – 2 шт.

f. Носки – 3-4 пары (одна пара - теплые)

g. Теплая рубашка из ткани типа «Polartech» или легкий свитер – 1 шт.

h. Куртка – ветровка из плотной ткани – 1 шт.

i. Непромоканец (легкий - без утеплителя) – 1 шт.

j. Рубашка легкая с длинными рукавами (на случай солнечного ожога) – 1 шт.

k. Рубашка легкая с коротким рукавом – 1-2 шт.

l. Легкие кепочки и панамы (регулярно улетают за борт) – 2-3 шт.

m. Солнечные очки (темные, лучше «Polaroid») – 2 шт.

n. Легкие кроссовки береговые (светлая подошва) –1 шт.

o. Легкие и прочные сандалии (светлая подошва) – 1 шт.

p. Легкие тапочки палубные (светлая подошва) – 1 шт. Вся обувь должна иметь НЕ скользкую подошву (в противном случае члены экипажа также регулярно улетают за борт, как и кепочки с панамами)!

q. Туалетные принадлежности – в зависимости от чистоплотности.

r. Полотенце большое – 1 шт.

s. Полотенце малое – 1 шт.

t. Если вы хотите взять электробритву – захватите с собой электростанцию!

u. Перчатки для работы с веревками – по желанию.

v. Фотоаппарат – 1 шт.

w. Видеокамера – 1 шт.

x. Автомобильную зарядку для сотового телефона и видеокамеры – разъем прикуривателя на борту имеется. На большей части Эгейского моря GSM связь весьма устойчива.

В целом данный набор одежд способен обеспечить вам минимальный комфорт, в рамках существующих приличий, принятых в цивилизованном обществе. Из прочих вещей рекомендуется взять на борт одну-две любимые книги (желательно смешного содержания) – наличие хорошей книги на борту «отвращает экипажъ от склонности к чрезмерному употреблению алкоголя, а также от азартных игръ в свободное от вахтъ время».

Следует помнить – в условиях стесненного быта на борту необходимо быть готовым проявлять терпимость к ближнему своему, что существенно легче делать, когда все члены экипажа неукоснительно выполняют правила личной гигиены и регулярно зачищают после употребления места общего (и не очень) пользования.



СОЛНЦЕ!!!! Как показывает опыт, основной фактор риска в Эгейских просторах (кроме чисто морских, как-то: упасть за борт в пасть акулы) - солнечный ожог, солнечный или тепловой удар. Кроме того, иногда за приступ морской болезни принимают тривиальное пищевое отравление – на жаре продукты портятся особенно быстро. Следует иметь эти факторы в виду и принимать соответствующие меры предосторожности.

Не следует много есть и выпивать накануне выхода в море – сэйлинг не способствует правильному пищеварению.

Капитан на борту – суд последней инстанции. Его отличие от всех остальных – размер и характер ответственности за все, происходящее на борту. В этой связи, он обладает правом вето на все, что не устраивает его на судне. Следует относиться к этому с пониманием и готовностью увидеть в его лице деспота, требующего беспрекословного выполнения своих команд (трепесчите!!!).



Женщинам в критические дни следует воздерживаться от купания в открытом море, дабы не подвергать себя и своих спутников риску нападения акул. (Женщина в критические дни – достойный соперник акуле. Дабы не подвергать себя риску нападения «акул» – воздержитесь от присутствия на борту женщин в критические дни)



Основы техники безопасности

Нельзя наступать на лежащие на палубе предметы – это приводит к падению, в худшем случае – за борт.

Нельзя ходить по палубе босиком во время движения яхты – пальцы ног ломаются в самых безобидных ситуациях.

Нельзя пытаться одержать яхту от берега, причала или другого судна иным способом, как засунув в соответствующую промежность кранец. Если его нет – хрен с ней с яхтой – члены людей дороже любой части судна (член – не кранец, используйте его по назначению – извините!).

Проходя через другие яхты на свой борт, проходите через бак чужой яхты – никогда не проходите через кокпит – уважайте частную жизнь другого экипажа.

Не следует заглядывать в открытые люки и иллюминаторы (например, засовывая туда голову или кранец) пересекаемых яхт – вы никогда не знаете - свидетелем каких событий вы можете оказаться – и надо ли это вам?

Не прыгайте на палубу своей или чужой яхты без крайней на то необходимости – для сидящих внутри – это выглядит как падение метеорита Сихотэ-Алинь.

Не вставайте на леерные стойки и леера – опыт показывает, на одного удержавшегося на них приходится 2-3 десятка сильно упавших.

Проходя через другие яхты, старайтесь воздержаться от исполнения любимых песен – возможно, спящие в яхте люди предпочитают другой репертуар в это время суток.



Нельзя бросать мусор за борт ни в гавани, ни в открытом море – выйдя на любой дикий берег в Эгейском море, вы увидите - как его ЗАСРАЛИ. Попробуйте не увеличивать энтропию. Для этих целей в древнегреческих супермаркетах рекомендуется приобрести специальные пакеты для бытового мусора, кои загружать в мусорные баки в посещаемых маринах.

Во время приготовления пищи на камбузной плите соблюдайте особую осторожность, особенно если это исполняется на ходу под парусами. Случайно выплеснувшийся суп может попасть вместо подволока (потолка на яхте) к вам на штаны или то место, где вы их обычно носите.

Выбирая меню, имейте в виду - жарка на открытом огне – пожароопасное занятие, особенно в ограниченном пространстве яхты. На качке жарить что бы то ни было на растительном масле запрещается – корректируйте меню заранее.

Располагайте все предметы на яхте в море таким образом, что бы при наклоне (крене или дифференте) яхты в любую сторону на 45 градусов помещенные вами предметы оставались примерно на своих местах. Особенно это относится к милым дамам, которые любят постоянно создавать уют в местах своего обитания. Ваза с цветами, поставленная на красивую салфеточку на стол в каюте, на волне способна в считанные секунды обратить означенный уют в свою полную противоположность. Не имеет смысла, наверное, упоминать, что особую осторожность в таких условиях следует проявлять при использовании острых предметов. В жару разгоряченные тела имеют тенденцию к обнажению, что делает их (тела) особенно беззащитными, например, перед обычной вилкой, пожелавшей вместе со всем экипажем поучаствовать в смене галса.

Зайдя на борт яхты, ознакомьтесь с местом расположения, устройством и правилами пользования спасательными средствами – не дай Бог придется воспользоваться. Помните – в экстремальной ситуации чтение инструкций и наставлений не способствует улучшению настроения.

Аналогично поступите и со средствами пожаротушения. Современные яхты горят с выделением большого количества ядовитых продуктов сгорания и занимает это в среднем от 15 до 30 минут.

Отдельно следует обратить внимание на то, где находятся спасательные жилеты и страховочные пояса, а также на их устройство. Бусурманская техника являет существенно большее разнообразие, чем мы привыкли видеть на Родине, что может привести к лишней суете при необходимости ее использовать (в морских условиях необходимость использования страховочных поясов может являться «в полный рост» чаще, чем это может хотеться).

Многие предметы снабжения яхты (в силу нечастого использования в России) являются во время приемки яхты под своими английскими названиями. Как ни парадоксально – это может создать лингвистическую проблему – известен случай, когда один член экипажа требовал от другого немедленно одеть harness, не понимая, что второй не знал, что это всего-навсего страховочный пояс. Договоритесь в экипаже - что и как называется на борту ДО выхода в плавание. Именно поэтому, перед выходом, капитану необходимо проинструктировать ВЕСЬ экипаж о том, как устроена лодка и что есть на борту.

Современные яхты оборудованы электрическими насосами, подающими пресную воду. Процесс пользования такими устройствами напоминает городскую раковину с краном. Разница в том, что на борту запас пресной воды ограничен, а ее пополнение стоит денег. Не позволяйте воде стекать из крана без толку!



Современные яхты оборудованы холодильниками. Их устройство предусматривает два режима работы – охлаждение (при работающем двигателе) и сохранение холода в качестве термоса (при выключенном двигателе). Автоматикой, переключающей режимы работы холодильника, яхты, как правило, не оборудуют. Не проходи мимо – выключи холодильник, если дизель молчит и наоборот. Товарищи будут благодарны тебе, когда душным вечером в ярко освещенной каюте, они порадуются вместе с тобой баночке холодного пива!

Об использовании гальюна (туалета)

Общее правило – мужчина вы или женщина при взволнованном море все отправления исполняются в положении СИДЯ на горшке. Даже самые меткие джентельмены (снайперы) оказываются не целкими на качке. Кто промазал, тот и моет за собой!

Конструкция унитаза не позволяет засовывать в него что-то, кроме уже съеденного и, возможно, небольшое количество туалетной бумаги (не на всех типах горшков). Общее правило – кто унитаз засорил, тот его и зачищает (прокачивает).

Конструкция современных яхтенных унитазов, точнее - система их прокачки, имеют одно из положений клапана смыва, при котором яхта может быть затоплена через унитаз. Нет ничего более позорного, чем утопнуть (и утопить товарищей) в (вашем) собственном дерьме – будьте бдительны после пользования горшком!

В отличие от городского туалета (где, спустив в унитаз нечто, вы препоручаете это нечто в руки городской администрации) то, что вы выкачали из унитаза в гальюне на яхте, появляется в воде непосредственно возле борта вашей яхты. По этой причине воздержитесь от использования гальюна, когда ваши товарищи совершают омовение своих уставших тел рядом с яхтой (если вы любите своих товарищей). Пользование прокачным гальюном в гавани запрещено и чревато серьезным штрафом в СКВ. Находясь в гавани – пользуйтесь туалетами в ближайшей таверне. (Помните! Открытая форма морской болезни снижает риски, возникающие при использовании гальюна).

Об использовании виндсерфера и надувных лодок

Не редко на борту яхты присутствуют доска с парусом и, почти всегда, надувная лодка с подвесным мотором.



Следует помнить, что время, место и порядок использования данных увеселительных снарядов (если надувная лодка используется в этом качестве) определяются исключительно капитаном. Как правило, это совершается в закрытых бухтах при благопрятных погодных условиях, когда яхта стоит на якоре.

На увеселяющихся должны быть надеты спасательные жилеты. При катании на доске с парусом рекомендуется также держать наготове надувную лодку с мотором, на случай если придется доставлять незадачливого виндсерфериста на борт. Следует также иметь в виду, что против хорошего шквала «надувнушка» не выгребет даже с мотором, что приведет к необходимости заниматься спасением уже надувной лодки с ее экипажем. Эта задача будет более легко выполнима, если в такой момент на лодочке окажется «непромокаемая» носимая радиостанция или, на крайний случай, мобильный телефон в специальном герметичном пакете.

При посадке в надувную лодку (если она используется не для увеселений) соблюдайте осторожность – этот снаряд делался, видимо, очень радостными людьми, поэтому использование «надувнушки», при отсутствии бдительности, всегда имеет тенденцию стать увеселением.

О портовой полиции (Она же Береговая охрана)

Традиционное российское отношение к рядовым блюстителям порядка (в данном случае на море) стоит засунуть себе куда-нибудь подальше до возвращения домой. Следует помнить, что эти же самые ребята (как правило, возраст представителей этой профессии не более 40 лет), будут, не дай Бог, заниматься вашим «спасением на водах». Поэтому параллели с вечно пьяными водными «милиционерами» здесь скорее не уместны. Как правило, в офисах полиции порта всегда можно получить прогноз погоды и исчерпывающие указания о возможностях и времени швартовки у тех или иных портовых сооружений.

Техника безопасности при использовании мопедов

Поверьте, этот раздел не менее необходим начинающим яхтсменам, чем предыдущие. После 30-40 миль по морю ступив на земную твердь гористых островов Эллады, невольно уступаешь зазывным крикам представителей проката древнегреческих мопедов. Предлагаемые к прокату снаряды могут быть прежде всего классифицированы по степени изношенности – старые дешевле и хуже (могут сломаться под вами в ходе проката по горному серпантину). Древние греки, как правило, не отдают себе отчет в том, что вся эта колесная техника в их прокате дольше двух лет не вытягивает, и норовят дать вам покататься на античных повозках. Если вы не любите внезапные пешие прогулки по горам – внимательно принимайте технику.

Еще один вариант классификации – по мощности снаряда. Как и во всей Европе, в Греции издревле не требуют прав на ношение и применение мопедов с объемом двигателя менее 49,5 куб.см. Если в ваши планы входит покатать на мопеде подружку или подвезти приглянувшуюся вам древнюю гречку, вы, вероятно, захотите взять мопед (или мотоцикл) помощнее. Даже если у вас в правах открыта категория «А» и вы действительно умеете рассекать на мотоцикле, помните – на горном серпантине, если вы не «впишетесь» в поворот, у вас есть два варианта – или в опорную стенку и, возможно, в лазарет, или долететь вместе с двухколесным другом до глубокой воды. В остальных случаях вам, скорее всего, не удастся поделиться с товарищами рассказами о захватывающей мотоциклетной прогулке.

При использовании мопедов, кроме скорости, есть еще два опасных момента – неважные древнегреческие дороги и горячая выхлопная труба. Если соблюдать все правила экипировки при поездках на двухколесном мототранспорте: (шлем, краги, длинные брюки, твердая обувь, кожаная куртка, специальные очки и т.п.), то это жарко и неудобно, катание же в шортах или плавках приводит к ожогу голени при помощи выхлопной трубы. За последние четыре года я наблюдал эту сцену три раза – все три в похожих обстоятельствах: при торможении или «перегазовке» на подъеме (спуске), когда дорога присыпана песочком или мелкими камушками, мопед выскакивает из-под седока, предательски пришкавривая оголенную шортами ногу выхлопной трубой. Рана мелкая, но заживает, обычно, долго и нудно.

Так что рекомендуется быть верными чувству коллективизма и рассекать по островам на прокатных машинках, что может быть по деньгам как дешевле (в расчете «на нос»), так и, не в пример, безопаснее мопедов.

Морские гады



Следует помнить, что море, используемое яхтсменами для удовольствия, не создавалось (в отличие от бассейнов с морской водой) исключительно для этих целей. Более того, ряд морских обитателей, как то: морские ежи, некоторые виды медуз, определенные виды рыб, равно как и представители военно-морских и, вообще, вооруженных сил разных государств и территорий могут быть не особенно дружественно настроены по отношению к рекреационным намерениям яхтсменов и сопровождающих их лиц.

Следует проявлять разумную предосторожность в общении с означенными обитателями морской пучины. Это предостережение особенно касается мест, не оборудованных трудолюбивыми греками и гречками непосредственно для отдыха трудящихся яхтсменов. Например, морские ежики очень любят дикие галечные пляжи. В отличие от своих земных собратьев, они не скрываются в ужасе при появлении человека. Их длинные иголки легко вонзаются в босые части тела (хорошо, если пятки), в которых и норовят обломиться. Если обломки морского ежа оставить в теле, это приведет к противным последствиям. По словам великого вождя пролетариата, вас ждет судьба капитализма: «неизбежное загнивание». Стоит добавить, что в мае, кроме русских, в греческих морях мало кто купается, поэтому даже на культурных пляжах можно нарваться на неприятные сюрпризы – просто чистильщики пляжей еще не наняты на свою изнурительную, но так необходимую работу.

Источник

В продолжение этой темы

29 октября 1955 года в Севастопольской бухте пошел ко дну линкор "Новороссийск". Среди версий его гибели, активно разрабатывавшихся следствием, была и такая: взрыв - дело рук итальянских подводных диверсантов. Спустя полвека дело продолжает оставаться темным, и "итальянский след" по-прежнему нельзя сбрасывать со счетов.

У истоков традиции

Вступив в первую мировую войну в 1915 году, Италия воевала ни шатко, ни валко. Основным ее противником была Австро-Венгрия, уже тогда едва державшаяся под ударами русских войск.

Несмотря на не слишком удачные действия войск, итальянские военные инженеры, наследники Леонардо, проявили чудеса изобретательности. Ближе к концу войны ими был создан, например, катер "грилло", снабженный тракторными гусеницами для преодоления боновых заграждений. Попытка использовать его для проведения диверсии в австрийском порту Пола не привела к успеху: "Грилло", замеченный австрийцами, был затоплен экипажем, который в полном составе попал в плен.



(Катер-танк типа «Грилло»)

Но сама идея доставки подрывного заряда диверсантами непосредственно к судам, стоящим во вражеской базе, итальянцами брошена не была. Инженер-механик майор Розетти и лейтенант медицинской службы Паолучи на базе 7-метровой торпеды создали "миньятту" - первый примененный в боевых условиях транспортировщик, способный нести две мины по 170 кг каждая, а также двух пловцов. Последние, не имевшие снаряжения для подводного плавания, были вынуждены обматывать головы блестящей материей, чтобы сливаться с поверхностью ночного моря.

Ночью 30 октября транспортировщик вместе с экипажем, состоявшим из авторов изобретения, был доставлен торпедным катером к месту начала первой боевой операции - в 2,5 кабельтовых (1 кабельтов - 185,2 м) от порта Пула, в котором стоял крупный австрийский линкор "Вирибус унитис". С неимоверным трудом миновав боны и противолодочные сети, пловцы прикрепили один заряд к борту линкора. Приведя вторую мину в боевое положение, Паолучи и Розетти оставили ее вместе с торпедой на волю волн и случая, а сами вскоре были обнаружены, выловлены и подняты на борт "Вирибус унитис".



Дредноут «Viribus Unitis» на рейде

Каково же было их удивление, когда они узнали, что австро-венгерская империя пала, а корабль захвачен югославами. Тщетно пытались они убедить капитана в необходимости эвакуировать экипаж. Взрыв, прогремевший несколько позже положенного срока, унес жизни нескольких югославских моряков и их недоверчивого командира. Любопытно, что вторая мина тоже сработала. Ее прибило к борту вспомогательного судна "Вин", которое в результате взрыва сильно пострадало.

Операция не принесла никакой непосредственной пользы, скорее даже наоборот. Однако она продемонстрировала незаурядный потенциал малых плавсредств. И итальянцы, в отличие от прочих участников войны, этого урока не забыли.

Начало

В 1935 году, когда Италия напала на Абиссинию, создалась угроза войны с Англией. Войны этой в Италии опасались и не хотели. Но отступать было некогда, и итальянская "Супермарина" (командование королевского флота) стала искать возможности для повышения боевого потенциала военно-морских сил. Несколько морских офицеров начали разработку новых диверсионных средств, а также подводной экипировки.

Небольшая группа добровольцев, в основном офицеров-подводников, начала тренировки на базе неподалеку от порта Специя. Они тренировались в использовании нового оружия и снаряжения, много занимались спортом, проходили психологические тренинги. В этом же городе располагались и все фирмы, производившие технику и вооружение для флотского спецназа. Так было положено начало 10-й флотилии МАС (Xa Flottiglia MAS), которая в ходе второй мировой войны приобрела славу самого боеспособного подразделения итальянских вооруженных сил.

Флотилия была официально создана в декабре 1936 г. Во главе ее стал капитан 2-го ранга Джорджини, состояла она из четырех групп, обозначением которых стали первые буквы греческого алфавита.



Эмблема 10-й флотилии МАС

Первая из них использовала сверхмалые подводные лодки фирмы "Капрони" водоизмещением 30 и 12 тонн с экипажем, соответственно, 4 и 2 человека. Каждая из таких лодок несла по 2 торпеды. Эти суда обладали слишком малым радиусом действия и были бессильны против боновых и противолодочных заграждений, поэтому в ходе войны использовались только против слабо защищенных советских портов на Черном море.

Вторая группа имела на вооружении своего рода брандеры - катера, начиненные взрывчаткой. Предполагалось, что катер, доставленный к цели надводным кораблем и управляемый всего одним человеком, может на большой скорости перескочить боны. Затем водитель направлял его к цели, а сам спрыгивал за борт. В боевых условиях такое оружие применялось мало, и к концу войны о нем забыли.

Третья группа была снабжена "майале" - новой версией аппарата Розетти и Паолуччи.



Лейтенант Раффаэле Паолуччи, 1918 г.

Аппарат также был сконструирован на основе штатной флотской торпеды. Его создателями стали майор Тезео Тезеи (командир группы) и Элио Тоски. Основным нововведением стала отделяющаяся боеголовка, которая по прибытии к цели монтировалась экипажем, состоявшим из 2 человек, к борту вражеского судна. Экипаж был оснащен резиновыми гидрокостюмами и кислородными дыхательными аппаратами замкнутого цикла, которые, кстати, производились по английской лицензии. Торпеды, шутливо именовавшиеся итальянскими моряками "поросятами", доставлялись к цели подлодками, причем уже в ходе войны была отработана техника их выпуска из подводного положения.



Тезео Тезеи

Так называемые "люди-лягушки" - это пловцы-подрывники, входившие в четвертую группу, получившую литеру "гамма". Снабженные уже упомянутым снаряжением для подводного плавания, они несли на поясе легкие контейнеры со взрывчаткой или магнитные мины. "Лягушки" провели много весьма эффектных операций в портах Средиземноморья и покрыли себя немеркнущей славой.

Важной составляющей успешной работы 10-й флотилии МАС была строжайшая секретность, которую, несмотря на южный темперамент и сопутствующую ему болтливость, итальянцы смогли обеспечить на должном уровне.

Их звездный час

Италия не предполагала вступать во вторую мировую войну ранее 1942 года. К этому времени армия, авиация и флот были бы во всеоружии. Действия на море предполагалось начать массированными операциями 10-й флотилии в портах противника. Однако азарт Муссолини увлек неподготовленную страну на тропу войны 10 июня 1940-го. Военным пришлось импровизировать.



Первые операции 10-й флотилии оказались неудачными. Две подводные лодки с "поросятами" были потоплены англичанами, а находившийся на борту одной из них командир флотилии попал в плен. Более того, одна из торпед неповрежденной попала в руки противника, и британцы, скопировав и доработав ее, приступили к созданию собственных морских диверсионных сил.

Одним из самых талантливых и бесстрашных офицеров 10-й флотилии был молодой князь Валерио Боргезе, начавший войну командиром сверхмалой подлодки "Шире" и вскоре ставший командиром подводного отряда флотилии.



Подводная лодка «Шире» до модернизации

В октябре ему удалось высадить три экипажа "майете" в Гибралтарской бухте, однако из-за невиданного стечения неблагоприятных обстоятельств успеха добиться не удалось. Впрочем, начальство оценило по заслугам мастерство и отвагу молодого офицера. Он был награжден медалью "За воинскую доблесть", а в ноябре удостоился аудиенции у самого дуче в Палаццо Венеция.

26 марта 1941 г. в бухте Суда (Крит) взрывающиеся катера потопили английский крейсер "Йорк", танкер и грузовое судно. Однако вскоре при окончившейся провалом попытке атаки Ла-Валетты погибли Тезеи и новый командир флотилии капитан 2-го ранга Моккагатта. Впрочем, после двух неудачных попыток, 20 сентября Боргезе на "Шире" все-таки удалось проникнуть на рейд Гибралтара, где экипажи человеко-торпед потопили три крупных грузовых судна.



Капитан-лейтенант князь В. Боргезе

19 декабря Боргезе, получивший впоследствии прозвище "черный князь", провел свою самую блестящую операцию. 18-го вечером ему удалось подойти на расстояние 1 мили к входу в бухту Александрии и выпустить три транспортировщика, которыми командовали лейтенант Дюран де ла Пеннне, инженер-капитан Марчелья и капитан Мартелотта. Отважные пловцы пробрались в гавань и пустили на дно британские линкоры "Вэлиент" и "Куин Элизабет" - последние корабли этого класса, остававшиеся у англичан на этом театре, - а также танкер "Сагона". Был поврежден и эсминец "Джервис".



Линкор «Куин Элизабет» на рейде Александрии



Линкор «Велиэнт»

Это был черный день британского Королевского флота на Средиземном море. Командующий средиземноморской эскадрой адмирал Э.Б.Каннингем, отдавая должное экипажам "человеко-торпед", писал: "Можно только восхищаться хладнокровной отвагой и предприимчивостью итальянцев. Все было тщательно продумано и спланировано".



Снимок, сделанный итальянским самолетом-разведчиком гавани Александрии после проведения диверсии

Под водительством "черного князя"

Весной 1942 года 10-я флотилия была реорганизована. Во главе ее стал Боргезе, получивший к тому времени чин капитана 2 ранга и еще с лета 1941 года числившийся исполняющим обязанности командира. Боргезе отдал в распоряжение своего заместителя Сальваторе Тодаро руководство всеми надводными силами, а сам целиком посвятил себя подготовке и проведению операций под водой.

В состав флотилии вошли штурмовые торпедные катера, располагавшиеся на трех плавбазах и предназначенные для атак вражеских судов в открытом море - там, где неприятель менее всего ожидает встретить торпедный катер противника. Впрочем, катерам удалось записать на свой счет только одну победу. 29 августа 1942 г. они торпедировали эсминец "Эридж". Впоследствии, летом 1943, штурмовые катера приняли участие в обороне Сицилии от англо-американского десанта, впрочем, без особого успеха.



Боевые пловцы группы «Гамма» перед выездом на задание

Более удачливыми оказались "люди-лягушки", потопившие и повредившие в порту Гибралтара пять британских торговых судов (сентябрь 42-го). Самой засекреченной и самой авантюрной операцией 10-й флотилии стало создание прямо на рейде Гибралтара базы подводных диверсантов.

Еще в самом начале войны итальянское торговое судно "Ольтерра" было затоплено экипажем и, наполовину скрывшись под водой, стояло у испанского берега в Гибралтарской бухте, прямо напротив британского военного порта. Итальянские диверсанты под видом гражданских лиц, дезертиров или в двойном дне грузовиков прибыли в Испанию и пробрались на "Ольтерру". Контрабандным путем туда же было доставлено вооружение и оборудование. Гибралтарское подразделение получило название "Скуадра Урса майор" ("эскадра "Большая медведица").

На судне были оборудованы ремонтные мастерские, станция обслуживания, в корпусе прорезали подводный люк для выхода торпед. И все это под носом у англичан и проявлявших все большую лояльность к союзникам испанцев. В результате, с 8 декабря 1942 по 8 сентября 1943 (дата выхода Италии из войны на стороне Оси) штурмовые части потопили в Гибралтаре 14 судов союзников общим водоизмещением 75578 тонн.



Схема атаки Гибралтара штурмовыми средствами

В апреле 1942 года итальянцы перебросили через Балканы и через Вену по Дунаю на Черное море 6 торпедных катеров, 6 карликовых подлодок и 10 взрывающихся катеров 10-й флотилии. Так ее части под командованием капитана 1-го ранга Мимбелли начали свои операции на Восточном фронте. Поначалу штурмовые плавсредства базировались в Румынии, затем в Крыму, а потом недолгое время даже в Анапе. Флотилия приняла участие в захвате немецко-румынскими войсками Крыма, в штурме Севастополя и других операциях.



10-я флотилия МАС в Ялте - июнь 1943

Она потопила 2 советских подводных лодки, 3 грузовых судна, совершила массу диверсионных вылазок. Катера неоднократно выходили на штурмовки прибрежных позиций советских войск. Их потери составили 2 катера и 1 подлодку, погибшие при бомбежках.

4 малых катера в 1942-м были отправлены на Ладожское озеро и приняли участие в блокаде Ленинграда. С наступлением зимы суда были переданы финнам, а экипажи вернулись на родину.



Заключение перемирия с союзниками стало для личного состава 10-й флотилии МАС настоящей неожиданностью. В это время Боргезе занимался подготовкой грандиозной диверсионной акции против нью-йоркского флота. Часть моряков признала легитимность нового правительства маршала Бадольо. Из них была практически заново сформирована 10-я флотилия МАС под командованием капитана 1-го ранга Форца. Эти части вместе с войсками союзников приняли участие в боях с немцами. Так, им удалось провести несколько удачных операций, например, в Генуе и Специи, где они сражались плечом к плечу с англичанами. Кроме того, итальянцы передавали свой опыт английским коллегам, уже давно стремившимся создать флотские диверсионные группы, но до сих пор не добившимся успехов, сравнимых с итальянскими.



Однако значительная часть личного состава во главе с Боргезе осталась в Специи и перешла на службу Итальянской республике, образованной Муссолини на севере страны и находившейся под жестким контролем немцев. Вооруженные силы республики фактически представляли собой отряды, жестко подчинявшиеся своим руководителям. Одним из таких "полевых командиров" стал и Боргезе.

Он вел себя довольно независимо. Так, многие из его подчиненных продолжали носить монархические эмблемы - звездочки. Он заявлял, что "не допустит политику в военную среду". Впрочем, это не мешало амбициозному офицеру активно интриговать при "дворе" дуче. Князь стремился занять пост командующего вооруженными силами республики. Ходили слухи, что он не прочь сместить и самого Муссолини.



"Черный князь" среди своих

Боргезе однажды даже арестовали, впрочем, поскольку 10-я флотилия была одной из немногочисленных боеспособных итальянских частей и подчинялась только ему, инцидент вскоре был улажен. Однако значительных успехов до самого конца войны подразделение уже не добивалось.

Второе рождение

После окончания войны воевавшие по разные стороны части морских диверсантов были слиты воедино. Конечно, Боргезе от командования отстранили, однако до самой своей смерти в 1974 году он оставался живым символом флотского спецназа.

Заключенный в 1947 году с державами-победительницами мирный договор запрещал Италии иметь на вооружении "человеко-торпеды" и взрывающиеся катера. 10-я флотилия была расформирована. Впрочем, тайком от бывших противников итальянские моряки продолжали тренировки, используя технику времен войны.

Однако уже в 1952 году условия договора были смягчены, и в портовом городе Вариньяно было воссоздано подразделение штурмовых плавсредств. Командовал им бывший соратник Боргезе капитан 1-го ранга Биринделли. И итальянцы снова быстро заняли лидирующие позиции в области подводных диверсий. Части морского спецназа оснащались новейшей техникой, в частности сверхмалыми подводными лодками новейшей конструкции. Эти субмарины были способны осуществлять диверсии против кораблей противника, где бы те ни находились. В район предполагаемых действий такие подлодки без труда доставлялись и военными, и торговыми судами.



Эмблема-значок COMando SUBacquei e INcursori

Сменив несколько названий, сейчас это подразделение известно как "Комсубин" (COMSUBIN) и носит имя Тезео Тезеи. "Комсубин" подчиняется командованию флота и возглавляется офицером в чине адмирала. В его составе насчитывается три группы. Это GOI - оперативная группа вторжения, GOS - оперативная подводная группа и GNS - специальная морская группа.
У подразделения есть и свой научно-технический центр, и центр подготовки личного состава.



Подразделение "COMSUBIN", 1965 г.

Оперативная группа вторжения, являющаяся атакующим крылом "Комсубина", состоит из команд боевых аквалангистов, действующих в прибрежных водах против судов и береговых объектов противника. Прозванные "incursori" ("агрессоры"), эти бойцы оснащены надувными лодками типа "Зодиак", каяками и подводными буксировочными снарядами, а также миниатюрными лодками и подлодками. Бойцы могут совершать высадки и с воздуха - при помощи вертолетов или путем обычного десантирования (с раскрытием парашюта как на больших, так и на малых высотах).



Оперативная подводная группа предназначена для защиты судов итальянского флота и портовых сооружений. В ее задачи входит предотвращение вражеских диверсий, участие в разминировании и спасательных операциях как на поверхности, так и глубоко под водой. Группа оснащена разнообразным оборудованием - от мини-подлодок до водолазного колокола.

Специальная группа флота, располагающая тремя судами водоизмещением 2000 и 3200 тонн, оказывает техническую и, так сказать, транспортную поддержку двум другим подразделениям "Комсубина". Основной плавбазой "Комсубина" является фрегат "Касторе" - технически совершенное и оснащенное самой разнообразной аппаратурой военное судно.



Бойцы подразделения "Комсубин" в Афганистане

Спецназовцы, отбираемые по самым жестким критериям, получают поистине всесторонние навыки. Помимо подводного плавания, это и минное дело, и парашютная подготовка, и приемы обращения со всеми существующими видами оружия, и техника рукопашного боя, в том числе и подводного. Они с одинаковой ловкостью могут управлять любым транспортным средством - от подводной лодки до вертолета. Подводную подготовку в тренировочном центре флотского спецназа проходят также парашютисты 9-го воздушно-десантного батальона, подразделения "Col Moschin", а также бойцы команд DOA (Demolitari Ostacoli Antisbarco) - подразделений подводных ремонтников итальянского флота.



Группа "Комсубин", 80-е годы войны

"Комсубин" готов к выполнению самых разнообразных задач. Так, во время операции "Буря в пустыне" итальянцы проверяли подозрительные суда, а во время миротворческих операций в Сомали и Руанде занимались спасательными работами. Но и диверсионная деятельность не забыта. Бойцы "Комсубина" обучаются подрыву стоящих на якоре судов противника, портовых сооружений, уничтожению прибрежных стратегических объектов.
Моряки приходят на помощь и полиции. Так было во время похищения Альдо Моро и нашумевшей истории с захватом палестинскими террористами судна "Акилле Лауро". Американцы стали проявлять все больший интерес к наработкам "Комсубина" в 80-е годы. Однако пока ни одной стране мира не удалось создать ничего, способного сравниться с итальянским подводным спецназом.

Вместо эпилога: "Новороссийск"

Согласно мирному договору 1947 года Италия передала СССР ряд военных кораблей, в том числе старый линкор "Джулио Чезаре". В 1948 году он вошел в состав черноморского флота под именем "Новороссийск". Еще раньше Боргезе, после войны создавший ультраправую организацию "Черный порядок", заявил: "Ни один итальянский корабль не будет служить под флагом большевиков". И поклялся в этом на шпаге бывшему королю Виктору-Эммануилу. Князь слово сдержал: его гарные хлопцы рванули линкор на кураже. Взыграла профессиональная гордость.



Линкор "Новороссийск" бывший "Джулио Чезаре", Севастопольская бухта

Боргезе, кстати, в конце 50-х был награжден военным орденом. Да и дата этой диверсионной операции совпадает с тем днем, когда в 1918 году Розетти и Паолучи, оседлав торпеду, отправились в свое опасное путешествие.

Источник

Xc 45

Яхтенный брокер Nord Star Yachting стал официальным дилером X-Yachts в Санкт-Петербурге и Северо-Западном регионе.

Датская верфь X-Yachts производит парусные яхты, сочетающие в себе высокие гоночные характеристики и преимущества семейных круизеров премиум-класса.

С момента ее основания в 1979 году компания выпустила более 5000 яхт.

Первая модель круизной серии XCruising — Xc 45 — завоевала титул Европейской лодки года. Такой же награды удостоились модели Xc 38 и Xp 44.

Сейчас в модельном ряду представлены 4 линейки: XP (performance), XC (cruising), новая линейка X, где сбалансированы характеристики «гонщика» и «круизера». Кроме того, можно заказать яхты уже ставшие легендарными и завоевавшие любовь у яхтсменов во всем мире — one design X-35 и X-41.



X-35

Парусные яхты новой серии X стоят отдельного внимания.

В рамках выставки boot Düsseldorf 2018 состоялась мировая премьера модели X 4.9, которая стала логичным продолжением бестселлера 2017 года — X 4.3. Яхты этой серии снискали такую популярность благодаря разумному сочетанию спорта и комфорта, чем и славится верфь X-Yachts. Именно умение основателей верфи братьев Йеппенсенов создавать быстрые яхты без ущерба для удобства и практичности помогло компании добиться безупречной репутации среди профессионалов.





X 4.9

Nord Star Yachting — одна из крупнейших компаний на рынке моторных и парусных яхт в России. Nord Star Yachting является официальным дилером таких популярных брендов, как Princess Yachts, XO Boats, Greenline Yachts, Selene и Fleming, а также оказывает услуги по чартеру и операционному управлению суперяхт.

Источник