collapse

Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме


Просмотр сообщений

В этом разделе можно просмотреть все сообщения, сделанные этим пользователем.


Темы - Craus

Страницы: 1 ... 177 178 [179] 180 181 ... 258
2671


Круизный лайнер проекта PV300 был заложен на заводе «Красное Сормово»

Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров рассказал, что власти намерены приложить усилия к восстановлению предприятий по строительству речных судов и стимулировать бизнесменов заказывать такие суда в России.  В России приложат усилия для восстановления речного судостроения. Об этом в интервью «Аргументам и фактам» рассказал министр промышленности и торговли России Денис Мантуров.

«Кстати, речное судостроение тоже потихонечку оживает. Онежский судостроительный завод сейчас загружен заказами, а ещё недавно он был в банкротстве. Будем восстанавливать предприятия в Якутии, Ямало-Ненецком округе, Тюмени», — рассказал Мантуров.

По словам министра, раньше в России не строили крупные пассажирские речные суда: с советских времен этим традиционно занимались в ГДР и Польше. «Но мы запустили проект PV-300 — новое судно строится в кооперации верфей «Красное Сормово» и «Лотос», — напомнил министр.



Стимулировать размещение заказов на российских речных судостроительных предприятиях судовладельцев будут с помощью льготного лизинга, а также компенсации процентов по кредитам. «Кроме того, в прошлом году ввели «утилизационный грант»: сдаёшь старое судно на металлолом и заказываешь новое — получаешь грант», — сказал Мантуров.

Источник

2672


С 25 января клуб «СпортФлот» начинает активную подготовку к гоночному сезону-2018.
Первый семинар нового года – «Тактика парусных гонок».

Когда мы сами идем по дистанции в голове постоянно крутятся вопросы: какие признаки выделить? Как решить куда пойти? На основе каких фактов принимать или менять свое решение?

На семинаре будет обсуждаться, как составлять тактический план, как и когда его менять.



В программе:

- Планирование, тактика, стратегия;
- Ценность книг, и чего в них нет;
- План сражения. Плюсы и один большой минус;
- Подготовка к гонке на берегу и на воде. Допрос с пристрастием;
- Предвидение и здравый смысл;
- Старт это 30, 40, 70, 90 процентов успеха;



- Первые 500 метров. Почему они иногда становятся и последними;
- Принципы первой лавировки;
- Типы заходов ветра;
- Соперники: мониторинг и контроль;
- Вторая лавировка: контроль и, как с ним бороться;
- Основные ситуации на лавировке. Или, когда невыгодно требовать права дороги;



- Зависимость тактики прохождения лавировки от силы ветра;
- Тактика на полных курсах;
- Огибание нижнего знака;
- Что иногда случается на верхнем знаке;
- Финишная прямая, кривая, зигзагообразная или как на последних минутах гонки не «слить» все.



Ведущий: Юрий Шувалов, МСМК, яхтенный капитан СССР и России, чемпион Кубка Европы, бронзовый призер чемпионата мира, победитель и призер всероссийских и международных регат, чемпион Латвии, серебряный призер чемпионата Украины, серебряный призер чемпионата Польши, многократный чемпион Москвы и Кубка Федерации. В парусном спорте более 40 лет.

Адрес: Малый Кисловский пер., 5/6, стр. 3, (ст. метро «Арбатская»).
Начало в 19.00.
Возможно онлайн участие (прямая трансляция). Также после семинара можно приобрести видеозапись.

Подробности и регистрация: booking@sportflot.ru или +7495 661-43-70.

Источник

2673


Иногда случается так, что в результате несчастного случая люди оказываются один на один с океаном, на плотах длиной всего пару метров. Имея ограниченные запасы пищи, в скором времени им приходится голодать, и тогда не остаётся ничего другого, кроме как ловить рыбу или птиц и есть их сырыми. Морская вода не пригодна для питья, поэтому пить приходится кровь всё тех же пойманных птиц. Иногда путешественникам везёт чуть больше, и тогда они могут запастись дождевой водой.

Однако дождь посреди бурного моря, когда вы находитесь на резиновом плоту, может не только помочь выжить, но и погубить. А если его нет, то вы оказываетесь под лучами палящего солнца и солёным океаническим ветром, которые вызывают болезненные нарывы. Часто всё это происходит в окружении акул. Поэтому редко приходится слышать о том, чтобы людям удавалось оставаться в живых посреди океана в течение нескольких месяцев.

10. Пань Лянь – 133 дня



Китайский уроженец Пань Лянь служил вторым стюардом на британском торговом судне Ben Lomond, которое 23 ноября 1942 года во второй половине дня было торпедировано и затоплено немецкой подводной лодкой U-172. Корабль затонул через две минуты, вместе с ним погибли 53 человека из 54-х, находившихся на борту. Единственным оставшимся в живых был Пань Лянь, который благодаря спасательному жилету сумел продержаться в воде в течение двух часов, пока не нашёл спасательный плот длиной 2,5 метра. На плоту были печенье, шоколад, сахар, несколько фальшфейеров, фонарик, дымовые шашки и 40 литров воды.

Сначала Лянь питался этими запасами, но вскоре он занялся ловлей птиц и рыб, включая акул. Он сделал рыболовный крючок из проволоки и нож из консервной банки. Лянь пил дождевую воду, которую собирал с помощью тента, но иногда приходилось пить кровь пойманных птиц или рыб. Он был плохим пловцом, поэтому привязывал своё запястье верёвкой к плоту на тот случай, если свалится в воду.

Пань провёл в море мучительные 133 дня, прежде чем его случайно обнаружили бразильские рыбаки. На сегодняшний день он остаётся рекордсменом по длительности пребывания в открытом море в одиночестве. Позднее король Георг VI наградил Паня медалью Британской империи, а Королевский флот включил его опыт в пособие по выживанию для своих моряков. Позже Пань эмигрировал в Соединённые Штаты, где ему было предоставлено гражданство.

9. Уилберт Уиддикомб и Роберт Тапскотт – 70 дней



30 октября 1940 года два британских моряка, Уилберт Рой Уиддикомб и Роберт Джордж Тапскотт, высадились на острове Эльютера на Багамах. Это произошло после того, как они в течение 70 дней дрейфовали по воле течения. Люди были почерневшими от солнца, а их волосы сбились в толстые копны. Тапскотт был настолько слаб, что не мог ходить, а Уиддикомб сломал передние зубы, когда пытался съесть свои ботинки. Эта пара была единственными выжившими из экипажа британского торгового судна «Англо-Саксон», которое было торпедировано у берегов Африки немецким военным кораблём «Уиддер» в ночь на 21 августа 1940 года.

С «Уиддера» расстреляли два спасательных плота, на которых пытались спастись выжившие, но Уиддикомб и Тапскотт оказались в группе из семи мужчин, которые спустили лодку с борта, невидимого с «Уиддера». Двое из семи были ранены пулеметным огнём и вскоре умерли от полученных ранений. Ещё двое сошли с ума и выпрыгнули за борт, а один перерезал себе горло бритвой. На борту было немного еды, которую Уиддикомб и Тапскотт сумели растянуть на 15 дней, остальные 55 дней они жили, питаясь водорослями и рыбой. Они выпили всю дистиллированную воду и спирт из своего компаса. Два корабля прошли мимо них во время этого ужасающего путешествия, не заметив их лодку.

8. Хосе Сальвадор Альваренга – 438 дней



17 ноября 2012 года Хосе Сальвадор Альваренга и Эзекуэль Кордоба вышли из порта Коста-Асуль на юге Мексики на 7-метровой лодке, чтобы отправиться на рыбалку. Предполагалось, что их поездка продлится 30 часов. Лодка попала в шторм с волнами высотой до 5 метров и сильным ветром, скорость которого превышала 100 километров в час. Рыбаков носило по морю в течение пяти дней. К тому времени, как закончился шторм, они потеряли всю свою еду и оборудование, на лодке перестали работать двигатель и рация, а сама лодка находилась в 450 километрах от Мексики. Двухнедельная поисково-спасательная операция, организованная соотечественниками-рыбаками, никого не нашла, и оба человека считались погибшими.

Находясь в открытом море, люди сильно страдали. Сухой воздух высушил их тела, а губы Кордобы раздулись и стали в два раза больше. Его кожа покрылась язвами из-за соли, которая забила его поры. Мужчины жили, питаясь рыбой и птицами, хотя Кордоба часто не мог есть морских птиц, потому что они пахли гнилой рыбой. Однажды он случайно проглотил кусок морской змеи, которая находилась внутри желудка птицы, и ядовитое мясо чуть не убило его. После этого случая он отказался есть сырое мясо птиц и ел только рыбу и черепах.

На 23-й день у Кордобы начались галлюцинации, он просил апельсины. Он сильно исхудал. Кордоба умолял Альваренга, чтобы тот не ел его, если он умрёт, а привязал его к лодке. Иногда он даже думал о самоубийстве, пытаясь прыгнуть с лодки в скопление акул, кружившихся вокруг них. Кордоба умер на 118-й день, и Альваренга утверждает, что он похоронил его в море, перед этим в течение нескольких дней разговаривая с трупом и обращаясь к нему как к живому человеку.

30 января 2014 года, после 14 месяцев скитаний по морю и отплыв почти на 9000 километров от Мексики, Альваренга высадился на Маршалловых островах. Многие сомневались в его истории, но океанографы и врачи подтвердили, что это правда. Однако это не помешало им заставить Альваренга пройти тест на детекторе лжи. Семья Кордобы позже подала в суд на Альваренга, требуя один миллион долларов и заявляя, что он съел тело их родственника.

7. Капитан Юкичи, Ханбе и Отокичи – 484 дня



4 ноября 1813 года японское судно под командованием капитана Юкичи попало в шторм. Оно возвращалось в порт Сидзуока из Эдо (нынешний Токио). Шторм повредил штурвал и мачту корабля, в результате чего судно беспомощно дрейфовало в течение 484 дней, пока его не подобрали вблизи Калифорнии 24 марта 1815 года.

Из экипажа выжили только три человека. Это были капитан Юкичи и два матроса – Ханбе и Отокичи. Остальные 12 человек умерли от цинги. Мужчины пили очищенную морскую воду и питались соей, которую они перевозили. В США они привлекли к себе большое внимание, так как были первыми японцами, которые высадились на американскую землю. В то время Япония была закрытой страной, которая не допускала въезда иностранцев.

Ханбе умер во время возвращения в Японию, оставив капитана Юкичи и Отокичи единственными выжившими. Капитан Юкичи после возвращения в Японию прославился, и ему даже разрешили взять фамилию. В то время этой привилегии удостаивались только самые лучшие японские граждане. Капитан Юкичи Огури и матросы Отокичи и Ханбе до сих пор считаются рекордсменами по пребыванию в море.

6. Видана, Рендон и Ордоньес – 285 дней



28 октября 2005 года компания из пяти человек покинула мексиканский порт Сан-Блас, чтобы отправиться на рыбалку. Однако вскоре они столкнулись с проблемами: один из их двигателей перестал работать, а в другом закончилось топливо, им оставалось только плыть по течению. Мужчины питались птицами и рыбой, включая акул, которых они ловили голыми руками и ели сырыми. Они пили дождевую воду, собирая её в баки, и сделали рыболовный крючок из деталей нерабочего двигателя. Двое из рыбаков погибли от голода, так как они не могли есть сырое мясо и часто отказывались от еды.

Лодку несло океаническим течением, пока её не обнаружили с рыбацкой лодки вблизи Маршалловых островов 8 августа 2006 года. На родине не все приветствовали троих выживших – Хесуса Видану, Лусио Рендона и Сальвадора Ордоньеса. Их обвинили в том, что они съели тела своих умерших коллег, поскольку они выглядели слишком здоровыми для людей, которые провели девять месяцев в открытом море. Их обвинили также в контрабанде кокаина, поскольку Сан-Блас был известным транзитным пунктом перевозчиков наркотиков в США. Мужчины отрицали оба обвинения.

5. Морис и Мэрэлин Бэйли – 117 дней



Морис Бейли и его жена Мэрэлин плыли из Англии в Новую Зеландию, когда 4 марта 1973 года неподалёку от побережья Гватемалы кит ударил их яхту. Пока яхта погружалась под воду, Бейли успели надуть спасательную шлюпку и побросать в неё вещи и немного еды. Вскоре еда закончилась, и люди стали питаться черепахами, птицами и рыбой.

Никто бы так и не узнал, что они попали в беду, если бы Мэрэлин не отправляла своей матери открытки из каждого порта, в который они заходили. Последняя открытка пришла в феврале 1973 года, когда пара пересекала Панамский канал. Когда открытки перестали приходить, мать Мэрэлин поняла, что что-то не так. Мимо лодки прошло несколько кораблей, с которых их не заметили. После двух месяцев в море на лодке стали появляться признаки износа: швы расходились, и лодку приходилось постоянно подкачивать.

Рядом с лодкой часто проплывали акулы, паре пришлось пережить две ужасные бури. Резиновая лодка даже трижды опрокидывалась. 30 июня 1973 года Бейли подобрало корейское рыболовное судно – после 117 дней, проведённых в море. Они были опалены солнцем, истощены, обезвожены и покрыты язвами. Оба были в очень плохом состоянии и не могли двигаться. Их желудки уменьшились в размерах настолько, что в течение двух дней пострадавшие не могли есть никакой твёрдой пищи.

4. Налепка, Гленни, Хофман и Хеллригель – 119 дней



4 июня 1989 года Джон Гленни, Рик Хеллригель, Джим Налепка и Фил Хофман находились на борту яхты «Роза-Ноэль», когда около 6:00 утра она была опрокинута огромной волной. Четверо мужчин забрались на днище своей перевернувшийся яхты и прожили так около четырёх месяцев. Сначала власти Новой Зеландии организовали их поиски, но позже они были прекращены, потому что никто не знал, куда собиралась направиться яхта. Несколько месяцев спустя новозеландские власти объявили всех четверых мужчин погибшими.

Однако им повезло. Судя по океаническим течениям, их должно было отнести к берегам Чили, но яхту прибило к острову Грейт-Барриер. Первоначально власти Новой Зеландии сомневались в правдивости этой истории, тем более что мужчины были в чистой одежде и не имели на теле язв, характерных для людей, подвергавшихся воздействию солёного океанского воздуха в течение нескольких месяцев. Таможенники Новой Зеландии подозревали, что мужчины, возможно, плавали в Южную Америку за наркотиками.

Расследование показало, что яхта действительно плавала несколько месяцев в перевёрнутом виде, как и утверждали мужчины. Однако они жили не на поднявшемся вверх днище, а в небольшом закутке внутри перевёрнутого судна. Они питались продуктами, которые оставались на борту, и рыбой, которую ловили в море. Когда они добрались до берега, то нашли небольшой пустой дом, где помылись и переоделись в новую одежду.

3. Дженнифер Аппель и Таша Фуява – 176 дней



3 мая 2017 года Дженнифер Аппель и Таша Фуява в компании с двумя собаками покинули Гонолулу и отправились на Таити. Поездка, которая должна была продлиться 18 дней, слегка затянулась после того, как женщины попали в сильный шторм, который затопил их двигатель и вынудил плыть по течению, пока 25 октября их лодку не подобрал корабль ВМС США. Однако спасение женщин немедленно вызвало массу скептических комментариев в прессе. Океанографы сомневались в том, что женщины могли столкнуться со штормом, а эксперты по акулам усомнились в заявлении, что тигровые акулы стучались о борта лодки, поскольку тигровые акулы никогда не нападают на суда.

Это дополняется тем фактом, что на борту находилось шесть телекоммуникационных приборов, но все они, по-видимому, таинственным образом перестали работать, и дамы не включили аварийный позиционный радиомаяк (EPIRB), который предупредил бы спасателей об их местонахождении. Аппель сказала, что они не включили EPIRB потому, что у них было достаточно еды, и они не думали, что им угрожает опасность. Они верили, что их обязательно куда-нибудь вынесет, и решили насладиться приключениями. Позже две женщины изменили свою историю и стали утверждать, что их лодку протаранила тайваньская рыбацкая лодка, а её команда попыталась их убить.

У Аппель стало ещё больше проблем после того, как в прессе появились её обнажённые фотографии, сделанные за десять лет до этого. Она даже не смогла получить страховку за свою лодку, так как отплыла на ней более чем на 640 километров от берега, что было не предусмотрено договором страхования. В довершение всего, родственники Аппель отказались с ней разговаривать.

2. Уильям и Симонн Батлер – 66 дней



Уильям и Симонн Батлер пытались совершить путешествие по всему миру, когда их парусная лодка, отплывшая от Панамы на 2200 километров, в ночь на 15 июня 1989 года попала в окружение стаи китов. Один из китов врезался в борт лодки, и она стала быстро тонуть. Через 15 минут лодка была под водой, а семейная пара дрейфовала на резиновом плотике.

На плоту были нож, опреснитель воды, рыболовные снасти, фонарик, два одеяла, три сигнальных флаера, 38 литров воды и Sony Walkman. Пока плотик дрейфовал в океане, Батлерам удавалось ловить радиостанции из Лос-Анджелеса, Техаса, Гватемалы, Коста-Рики и Панамы. Однако помощь была далеко. Через четыре недели у них закончилась пища, и они стали ловить рыбу и черепах.

К несчастью, рыба, которая пряталась под их плотом, привлекала внимание акул. Однажды к акулам присоединились морские свиньи (род зубатых китов), одна из них прорвала отверстие в нижней части плота. Спасение пришло на следующий день после того, как Батлеры использовали последний флаер, пытаясь привлечь внимание проходящего корабля. Корабль не остановился, но на следующий день людей подобрала лодка береговой охраны Коста-Рики, тем самым покончив с их 66-дневным пребыванием в открытом море. Уильям и Симонн потеряли по 23 килограмма своего веса. Говорят, что ноги Симонн были мягкими, как хлопок, а Уильям имел порез на правой руке и язвы на спине.

1. Тоакаи Теитои – 108 дней



27 мая 2012 года Тоакаи Теитои отправился с Маианы на Тараву, чтобы принять присягу в качестве полицейского. Оба эти острова находятся в Тихом океане и входят в состав островного государства Республика Кирибати. После принятия присяги Теитои посмотрел фильм о четырёх жителях Кирибати, которых унесло в море, и они жили там в течение шести недель. Тогда он ещё не знал, что его ждёт похожая судьба.

Теитои решил возвращаться на Майану вместе со своим шурином, Лелу Фелайле. Дорога должна была занять не более двух часов. Однако мужчинам пришлось беспомощно дрейфовать в море. Они остановились, чтобы наловить рыбы, и не заметили, как кончилось топливо. Пока они спали, их унесло далеко в океан. У мужчин была еда на борту, но не было воды. В результате 4 июля Фелайле скончался. Через день начался сильный шторм, сопровождаемый сильным ливнем, и это позволило Теитои заполнить водой две 19-литровые канистры.

11 сентября во второй половине дня Теитои спал, но внезапно проснулся от стука по борту лодки. Это была акула, и она уплыла, когда Теитои проснулся, но она стала его спасительницей. Теитои заметил рыболовное судно, которое его и подобрало. Теитои провёл на судне, которое продолжало ловить рыбу, ещё несколько дней, так как он уже не подвергался непосредственной опасности. Теитои считает, что акула его спасла.

Источник

2674


Никогда не поздно учиться! Истории путешественников, которые вышли в открытое море салагами, а вернулись рекордсменами

Чэй Блайт — первый, кто обошел мир против ветра

Не имея никакого яхтенного опыта, Чэй Блайт (Chay Blyth) решил участвовать в первой в мире кругосветной регате Sunday Time’s Golden Globe Race. 27-летнему мужчине на 30-футовике Dytiscus III удалось дойти до мыса Горн и обогнуть его, на этом его первый парусный опыт закончился.

В 10–11-балльный шторм двухкилевую стеклопластиковую яхту то и дело бросало на ветер (Блайт позже признался, что узнал о брочинге лишь спустя время, прочитав книгу Сэра Фрэнсиса Чичестера), неоднократно выходил из строя авторулевой. Трижды лодка кренилась так, что мачта касалась воды. В конце концов Блайт решил покинуть гонку.

Он не был, впрочем, совсем неопытным: в 1966-ом во время службы в армии Блайт вместе со своим другом, десантником Джоном Ридгуэем, пересек северную Атлантику на 20-футовом шлюпе English Rose III. Интересно, что Ригуэй тоже принимал участие в Sunday Times Golden Globe Race на борту 30-футовой двухкилевой стеклопластиковой яхты English Rose IV

Все, что произошло с Блайтом в Golden Globe, только придало ему опыта. Уже через несколько лет, в 1971 году, Блайт стал первым, кто успешно завершил безостановочное кругосветное путешествие с востока на запад (кругосветка не в ту сторону, против преобладающих направлений ветра) на борту 59-футовой яхты British Steel.



Чэй Блайт на борту яхты British Steel

Позже он соревновался в Whitbread Round the World 1973 и 1981 годов, вместе с Робом Джеймсом победил в гонке Two Handed Trans Atlantic 1981 года, установив рекорд по этому маршруту. В гонке The Round Britain and Ireland Race 1982 года он пришел вторым в общем зачете и первым в своем классе на яхте Brittany Ferries GB.

Блайт также известен как основатель гонок The British Steel Challenge и BT Global Challenge.
Вместе со своей женой Маурин он написал книгу «Innocent Aboard» о событиях в Golden Globe.

Наоми Джеймс — первая женщина, в одиночку обошедшая мир под парусом

Чтобы скоротать время до возвращения своего жениха Роба Джеймса из гонки Atlantic Triangle Race, Наоми Джеймс (Naomi James) решилась на одиночную кругосветку.

До этого она отходила под парусами всего пару месяцев, помогая Робу Джеймсу в чартерных переходах на борту яхты Чэя Блайта British Steel во Франции.

Что интересно, новозеландка Наоми раньше была парикмахером, а плавать вовсе научилась только в 23!

После того, как нашелся спонсор, она арендовала яхту Блайта Spirit of Cutty Sark (позже переименованную в Express Crusader) и 9-го сентября 1977 года отправилась на ней в одиночное кругосветное плавание. И это при учете того, что она никогда прежде не управляла яхтой самостоятельно.



Наоми Джеймс на борту Express Crusader и наверняка знает что нужно делать

Экстремалка вошла в историю через 272 дня. Она стала первой яхтсменкой, которая в одиночку обошла мир через мыс Горн, да еще и в самое короткое время, опередив Фрэнсиса Чичистера на два дня.

После Наоми призналась, что ее мастерство было далеко от идеала, но ей тем не менее удалось сохранять хладнокровие даже в те моменты, когда мачта почти касалась воды.

За свои достижения девушка была удостоена ордена Британской империи в 1979 г. Также она написала книгу об этом переходе: «At One with the Sea: Alone Around the World».

Позже, все еще не будучи до конца уверенной в своих навигационных навыках, Наоми вышла в гонку OSTAR на Kriter Lady, гоняясь против мужа. Она стала единственной женщиной, которая тогда финишировала, и установила новый рекорд для женщин на этом маршруте, побив предыдущий рекорд более, чем на три дня.

Наоми и ее муж пришли первыми в Around Britain Race 1982 года на катамаране Colt Cars. После этой гонки яхтсвумен больше не выходила на воду из-за мучительной морской болезни, усиленной беременностью.

Роберт Мэнри — пересек Атлантику на самой короткой яхте

Выпускающий редактор Роберт Мэнри (Robert Manry) ходил на семейной маленькой яхте Tinkerbelle по Великим озерам. У него не было никакого океанского опыта, что не помешало ему отправиться в трансатлантику на той же самой 13,5-футовой малышке (правда, сильно модифицированной), которую он использовал во внутренних водах.

Переход был без остановок, в июне—августе 1965 г. На тот момент Tinkerbelle была самой короткой яхтой, которая прошла через Атлантику. Напомним, что Мэнри был редактором газет по профессии и ранее ходил только по рекам и озерам.

Еще летом 1964-го на борту яхты своих друзей он начал говорить о планах трансатлантического перехода.



Tinkerbelle

В том же году Мэнри со своим 10-летним сыном совершил тестовый 200-мильный переход от озера Эри до Тандер-Бэя на северо-западе провинции Онтарио, Канада. Этого для него было достаточно, чтобы сделать вывод о том, что TInkerbelle подходит для плавания из Фалмута в Массачусетсе в Фалмут в британском Корнуолле.

Невероятное путешествие из США в Великобританию оказало огромное влияние на жизнь Мэнри. Он, как и двое других участников нашего списка, написал книгу про свое приключение, которую назвал Tinkerbelle. Впоследствии она принесла ему признание легионов поклонников.

В 1967 году Мэнри с женой Вирджинией, двумя детьми и их домашними животными, отправились в путешествие вокруг восточных штатов, которое длилось год, на борту Tartan 27 Curlew.

Энн Дэвисон — первая женщина, которая пересекла Атлантику в одиночку

Несмотря на слабые навыки в навигации, Энн Дэвисон (Ann Davison) сумела стать первой женщиной, которая в одиночку пересекла Атлантический океан.



Она отчалила из Плимута на 23-футовом деревянном шлюпе Felicity Ann 3-го декабря 1952 года.

У нее был лишь небольшой опыт мореходства. Нужно понимать, что GPS тогда еще не было. В голове не укладывается, но Дэвисон не умела пользоваться секстантом, она научилась этому уже в пути.

Ее путешествие не обошлось без испытаний, она чуть не утонула в Ла-Манше из-за засоренных осушительных насосов. Позже девушка призналась, что раньше и не думала о том, что их нужно чистить. Ее отбуксировали во Францию для последующего ремонта.

Она пережила тяжелые штилевые условия в районе экватора. Переход был медленным и изнурительным, в итоге, она пришла к Карибскому бассейну на грани истощения, а после отправилась к Нью-Йорку.

Эпопея Энн Дэвисон успешно завершилась в июне 1953 года. Она вписала свое имя в историю.

Интересно, что «небольшой опыт мореходства», о котором мы упомянули ранее, был трагической попыткой скрыться от налоговой, которую Энн предприняла в 1948 году вместе со своим мужем Фрэнком на 70-футовом кече. Они взяли курс на Кубу, но из-за недостаточного опыта и плохой погоды яхта потерпела крушение у берегов Дорсета в 7-ми бальный шторм. Фрэнк погиб, а сама Энн еле выжила тогда. Ее вынесло к подножью утеса после нескольких часов дрейфа в спасательном плоту.

Традиционно, Дэвисон написала две книги о своих приключениях: My Ship is so Small о поставленном ею рекорде перехода через Атлантику и Last Voyage о трагических событиях на борту Reliance.

Майлз и Берил Смиттон — авантюристы, любовь к парусу которых победила любовь к деньгам

Отстутствие знаний о парусном деле и яхтах в целом не остановило супругов из Англии Майлза и Берил Смиттон (Miles and Beryl Smeeton). Авантюристы нашли 46-футовый кеч Tzu Hang с пробитым корпусом в бухте Дувра, вложились в его ремонт, и намерены были продать лодку сразу по прибытию в Британскую Колумбию.

Для них яхта была способом обойти особые правила по экспорту валюты, установленные правительством Британии после Второй мировой.

Удача сопутствовала рисковой чете. Основам парусного дела Смиттонов научила пара опытных яхтсменов Питер и Энн Пай. Они тренировались в устье Темзы и в Севером море, а позже посетили Голландию.

Майлс писал в своей книге «The Sea was our Village», что учебником для них стала книга «Cruising Under Sail» Эрика Хискока. Самого Хискока Майлз называл «Мао морских просторов», ссылаясь на китайского политического деятеля Мао Цзэдуна.



В 1951 году Смиттоны с дочерью Клио вышли под парусами из Фоуи на юге Корнуолла, Англия. Как будто для остроты ощущений контрабанды валюты было недостаточно, Берил Смиттон спрятала на борту еще и два кольца с диамантами.

Они добрались к проливу Хуан-де-Фука в июне 1952-го. Но, по иронии, семья решила не продавать Tzu Hang.

Вместо этого они продолжили ходить на кетче, спроектированном HS Rouse. Дважды у Tzu Hang’а ломались мачты, оба случая при попытке обогнуть мыс Горн. В 1968 году они успешно обогнули мыс Горн на отремонтированной яхте, и только после этого, в 1969 году, продали Tzu Hang.

Современные авантюристы

Не менее интересные истории произошли в новейшее время с участием российских авантюристов. Ранее мы писали о стремящемся к науке Алексее Неугодове и об авантюре двух маркетологов, которые решили добраться из Москвы до Мадагаскара на надувной лодке.



Пошли пройдемся под парусами, говорили они. Будет весело, говорили они.

Под парусом к науке

План у Алексея был такой: добраться до Владивостока, найти яхту, выйти в море и через 150 дней наткнуться на береговую охрану США и просить политического убежища. Все было задумано ради того, чтобы изучать математику в Гарварде или Массачусетском технологическом институте.



Итак, началась реализация идеи. Кое-как он добрался до Владивостока, спал, где придется, а позже начал заниматься репетиторством, чтобы как-то прожить и заработать денег на лодку и оборудование.

200 тысяч Алексею удалось собрать через Интернет. Там же, в сети, он нашел свою лодку: двухпарусный швертбот из композита стоимостью 100 тысяч рублей, собранный на Владивостокской верфи по американскому проекту Дадли Дикса.

Первый выход в море провалился и ему пришлось вернуться назад и ремонтировать лодку. Из-за отсутствия опыта вторая попытка также претерпела неудачу.

«Лодкой я управлял по принципу „если что-то идет не так, надо за что-нибудь потянуть“. Я даже не пытался вспоминать то, что я мельком видел в книжках. Только что в интернете я посмотрел, что то, как я шел, называется галфвинд», — объяснял Алексей.
С третьей попытки он вышел из бухты, когда ветер, как казалось, стих. Но к обеду начался шквал. После всех злоключений Алексей, не имея карты этих мест (ее растворило морской водой), добрался до пролива Старка. Перед выходом в открытое море он собирался пристать к одному из необитаемых островков, привести все в порядок и соорудить волноотбойник на носу. Попытка пристать к острову Шкота закончилась провалом: лодку не к чему было привязать и ее начало сносить на валуны. Тогда Алексей принял решение заночевать на воде. Он убрал паруса и сбросил плавучий якорь.

Три дня Алексей провел в море, не сходя на берег: ждал ветра, чтобы вновь пойти к островам и найти место для швартовки. Все это время, не переставая, лил дождь, что сказывалось на состоянии путешественника.

В конце концов, ему удалось пристать к небольшой бухточке на острове Козлова. Он привязал лодку к скалам с пяти разных точек, буквально растянув ее над водой.

А потом до этих мест докатился тайфун «Чан-Хом».

«В очередной раз я работал черпаком, когда сверху на меня с лодкой упал. Тихо. Упал. Вагон воды. Пять веревок с большой палец толщиной порвало посередине как нитки, лодка с одного борта больше не была привязана».
Швертбот унесло в море. Позже его обнаружили возле бухты Песчаная, недалеко от границы с Китаем.

Факт, что Алексей не бросил эту затею говорит только о его любви к парусу и жажде путешествий.

Сейчас, сделав выводы, он строит новые планы — «Найти спонсоров и пойти легально и официально по 40-й широте через океан в следующем году, тщательно подготовившись, с хорошей лодкой и бюджетом в десятки тысяч долларов».

Из Москвы в Мадагаскар на надувной лодке

Два маркетолога из Москвы Александр Панов и Артем Киракозов отправились в Мадагаскар на 6-метровой надувной резиновой лодке «Огнегон» с подвесным мотором Yamaha на 60 лошадиных сил.



9-го апреля они отправились в рискованное путешествие с причала возле Москва-Сити. Из Москва-реки на погрузчике перекинулись в Оку и затем в Дон. Далее ребят ждало множество неприятностей. Они разодрали баллон о понтон, после починки начал спускать другой борт, за ним перестал запускаться двигатель. Как оказалось, вышла из строя вся электроника. Двигатель удалось запустить, но электричества — а значит, фонарей, рации и зарядок— у них не было.

18-го апреля путешественники прошли Керченский пролив и вышли в Черное море.

До Ялты шли ночью, как корабль-призрак без огней и радиообмена, нарушая пограничные распоряжения. Таможенное оформление ребята планировали пройти в Севастополе, но было не суждено.

На море воцарился штиль и было понятно, что море нужно переходить сейчас. 20 апреля напрямик пересекли Черное море и оказались в Турции. По Черному морю шли 300 км, преодолев это расстояние за 11 часов.

В итоге Александр Панов и Артем Киракозов сумели пересечь еще Мраморное, Эгейское и Средиземное моря, при этом Средиземное они пересекали напрямую на дырявой лодке. Они смогли пройти 5 000 км и добраться до Каира, где были арестованы местными властями из-за отсутствия въездных штампов и после восьмидневного пребывания в камере предварительного заключения международного каирского аэропорта депортированы в Москву. 17-го мая они вернулись на родину.

В целом, из тридцати дней, отведенных на прохождение маршрута, десять ушло на ремонт судна. Помимо технических проблем, мешала путешественникам и меньшая, чем ожидалось, скорость лодки: вместо запланированных 60 км/ч она шла максимум 30 км/ч.

По возвращению в Москву экстремалы, организовавшие «Министерство дурацких поездок», решили завершить поездку до Мадагаскара через Сомали на гидроциклах и снять фильм о своих приключениях.

Источник

2675


На некоторых больших туристических регатах есть красивая традиция — в какой-то момент все яхты собираются в какой-нибудь красивой бухте, бросают друг другу канаты, снуют туда-сюда на тузиках и что-то громко кричат друг другу. Вся эта веселая кутерьма происходит, чтобы яхты все вместе образовали звездочку — закрытый от ветра и волны ваш собственный бассейн в море, который еще и выглядит невероятно круто. Рассказываем, как поставить яхты на звездочку без происшествий.

Что потребуется

  • Координатор постановки — человек, который будет организовывать весь процесс.
  • Длинные швартовы на первой паре яхт, которые встанут в звездочку.
  • Тузик с двумя матросами и мотором, чтобы помогать яхтам с воды.
  • Штиль или тихий ветер – иначе могут возникнуть проблемы.
  • Удобное для постановки на якорь место – идеально подходят тихие бухты глубиной 5-7 метров.
  • Кранцы по обоим бортам каждой яхты, чтобы не поцарапать лодки при постановке на звездочку.



Технология постановки

1. Координатор постановки заранее устанавливает очередность и по готовности вызывает лодки. Удобно зарисовать схему и указать на ней последовательность. Это позволит избежать лишней суеты и ошибок.

2. Наветренная (если есть ветер) яхта первой встает на якорь. Обычно именно она координирует дальнейшую постановку, она же спускает тузик на воду для помощи другим лодкам.

3. Подветренная яхта встает на якорь кормой к корме наветренной на расстоянии полутора-двух корпусов. Этим расстоянием определяется диаметр будущей звездочки. А зависит он от общего числа лодок.

4. Первая пара яхт связывается длинными швартовыми, заведенными на кормовые утки. Тут-то и пригодится тузик, который возьмет швартов с одной лодки и отвезет на другую.

5. Вторая пара яхт встает на якорь перпендикулярно первой паре кормой друг к другу (совсем не обязательно делать это одновременно) и связывается швартовыми с ближайшими яхтами справа и слева — с первой парой яхт.

6. Четыре швартова, соединяющие яхты, натягиваются равномерно, чтобы пространство между яхтами было одинаковым.



Технология постановки

7. Когда четыре лодки надежно связаны швартовыми, концы, соединяющие первую пару, можно отдать.

8. Когда конструкция стабильна, остальные яхты встают на якоря в промежутки между первыми четырьмя лодками, стараясь равномерно занимать сектора: 45°, 22,5° и так далее в зависимости от количества яхт.

9. Встающая на звездочку яхта заводит швартовы на соседние лодки, которые после этого могут отдать соединяющие их концы. В итоге каждая яхта должна быть связана с двумя соседними.

10. Когда все яхты встали на свои места, наступает время купаться и отдыхать в образовавшемся микромире. С этим вы справитесь без инструкций. Ура!

Снятие со звездочки

1. Порядок и координация при отходе яхт не менее важны, чем при постановке. Нельзя уходить без предупреждения, так как ближайшие яхты, скорее всего, начнет наваливать на соседей, которые могут быть не готовы.

2. Если есть ветер, первой отходит подветренная яхта. Ее отход не разрушает конструкцию.

3. Следом за ней отходят соседние яхты по очереди до наветренной.





На заметку

Постановка 14 яхт на звездочку занимает примерно час времени.

Если нос лодки разворачивает ветром, закрепите его швартовым за соседнюю лодку.

Алексей Белозеров

2676


Новый дизайн, новая отделка: за последние несколько лет катамараны верфи Aventura значительно преобразились. Aventura 44, дебют которого намечен на апрель 2018 года, еще раз подтверждает это.

Изначально Aventura 44 был заявлен как обновление модели 43, но, тем не менее, их сходство не очевидно. Как объяснил представитель верфи Aventura, Éric Roger, обе модели обладают одной и той же формой корпуса. Но в остальном, катамаран Aventura 44 является абсолютной новинкой!



Современный дизайн катамарана разработан в тандеме с дизайнерским бюро Lasta Design и дизайнером Samer Kasta, который ранее уже сотрудничал с верфью Aventura при реализации моторного катамарана Aventura 10. При постройке Aventura 44, особое внимание было уделено планировке, поскольку создатели хотели уменьшить общий вес судна.

Доступ во внутренние помещения осуществляется через раздвижную дверь. Внутри находится просторный салон с диваном и столом-трансформером для 7-12 человек. Кроме того, салон включает в себя штурманское место с углом обзора в 270 градусов, который возможен благодаря панорамному остеклению, и панелью управления.





Опционально доступна установка второго монитора картплоттера Raymarine и радара. Рядом находится кухня, оборудованная барной стойкой, раковиной, плитой и имеющая большую рабочую поверхность.

Будущим владельцам будут доступны различные варианты планировки катамарана, включающие от 3 до 4 кают с 2, 3 или 4 ванными комнатами. Но первый образец будет выпущен с 3 каютами и 2 ванными комнатами. Просторная каюта владельца может быть оборудована письменным столом, множеством дополнительных ящиков и стиральной машиной.





Оба поплавка катамарана оборудованы платформами для купания, а в носовой части палубы расположена зона для отдыха и загара.

В стандартной комплектации модель Aventura 44 оснащается двумя дизельными моторами Nanni Diesels по 37,5 л.с. Также опционально возможна установка двух двигателей на 50 л.с. или гибридной системы с электрическим мотором Ocean Volt.

Источник

2677


Гоночная 16-метровая яхта Hollywood Boulevard, занявшая 9-е место в прошедшей недавно гонке Rolex Sydney Hobart 2017, затонула в проливе Басса после столкновения, как предполагает экипаж, с гигантской рыбой-луной.

Все 6 человек команды, находящиеся на борту были спасены.

Лодка Hollywood Boulevard возвращалась в родной Сидней, когда в 150 км к востоку от острова Флиндерс, она налетела на «большую рыбу» и начала стремительно набирать воду. Экипаж немедленно эвакуировался в спасательную шлюпку и активировал аварийный маячок.

На помощь дрейфующим в ледяной воде яхтсменам были отправлены 2 спасательных вертолета, которые доставили коллектив на берег.

Парамедик Эндрю Аллан (Andrew Allan) сказал, что это была одна из самых сложных спасательных операций на его памяти: «Сильные ветра и волны приводили к тому, что лодку и спасательный плот бросало в разные стороны, и это сильно осложняло нам задачу».



Ветеран легендарной регаты, участвовавший в 40-ка выпусках Sydney Hobart Майкл Спайс (Michael Spies), также находился на борту в момент столкновения. Он рассказал, что для лодки это уже вторая встреча с рыбой-луной — аналогичный инцидент произошел во время гонки Сидней-Хобарт 2014 года, из-за которого яхта лишилась руля.

Рыба-луна является крупнейшей из всех костных рыб. В длину она достигает 3–4 метров и весит 1,5–2 тонны.

Это безобидное животное, питающееся медузами, доставляет человеку неприятности только из-за своих огромных размеров, сталкиваясь с судами или случайно выбрасываясь на палубы лодок.



К сожалению, команде пришлось наблюдать, как лодка, на которой они в декабре сражались за победу, пошла ко дну. Сейчас специальные службы пытаются спасти затонувшую яхту, поэтому возможно в конце года она еще покажет себя в знаменитой австралийской регате.

Источник

2678


Нового героя нашей рубрики мы встретили, когда он рассказывал о своем путешествии друзьям, и, случайно оказавшись свидетелями этого повествования, попросили его автора поделиться историей с читателями — такой уж был интересный рассказ. Зовут героя Том Сауэр, по происхождению он голландец, но с детства живет в России, и у его приключения были все предпосылки: «Как настоящий голландец, я всю свою жизнь провел на лодках и в океане, очень сильно люблю океан, не могу без него жить. Я пересек Атлантику на парусной лодке один раз с отцом.

Но я всегда мечтал сделать что-то такое, что удавалось совсем немногим. Например, намного меньше людей пересекли Атлантику на весельной лодке, чем залезли на Эверест. У меня слабые уши, поэтому в горы мне нельзя, на Эверест я не поеду. Оставалась Атлантика. Мы созвонились с моим лучшим другом — тоже Томом, кстати. И началось». Итак, вместе со своим другом Томом Фассетом Том Сауэр предпринял попытку пересечь Атлантику на весельной лодке, но вдруг попал в страшный шторм. Впрочем, это если совсем вкратце. Подробнее о приключении Тома и его друга в Атлантическом океане читайте в этом материале FURFUR.



Тос Сауэр – ивент-менеджер и путешественник



Мои родители — голландцы, приехали в Россию в 1990 году как журналисты и основали Independent Media (Moscow Times, «Ведомости» и все эти глянцевые журналы). Я, разумеется, с ними приехал, куда я денусь, а в 16 лет отправился учиться в Шотландию, и теперь у меня masters in Modern History и знания по менеджменту. Я окончил университет, меня пригласили работать в «Терек», в Грозный, в Чечню. Мы там шесть месяцев отработали, потом старшего тренера Рууда Гуллита (это голландский тренер), с которым я работал, уволили, я тоже уехал. Когда его уволили, так получилось, что у меня шесть месяцев «пустых» до сентября было. Тогда и пришла в голову идея путешествия.

Подготовка

Сначала мы нашли спонсора — Playstation. Купили лодку, взяли маленький коттедж на юго-востоке Англии. Там пять месяцев жили и каждый день тренировались. Проходили курс выживания — очень много необходимо изучить, чтобы в такое путешествие отпустила испанская береговая охрана. Вот эта ситуация, которая с нами произошла, мы ее проходили в бассейне со спасательным плотом. Без этого знания мы бы не выжили. В основном тренировка заключается в том, что ты очень много гребешь и учишься ориентироваться по звездам.

Очень много веса набирали — я набрал кило десять жира. Потому что ты гребешь минимум по 12 часов в сутки и теряешь больше калорий, чем можешь потребить в течение дня. Поэтому все, кто пересек Атлантику, начинают здоровяками, а заканчивают маленькими. Настолько это физически сложно.

Потом мы эту лодку в Канарские острова отправили. Смысл был в том, чтобы с Канарских островов на Карибские переправиться. Это должно было занять 50–80 дней. Один гребет, другой отдыхает, один гребет, другой отдыхает, и так по два часа все дни. Ночью и днем, спишь и гребешь.

Мама очень сильно волновалась: по-моему, 22% людей, которые пытались пересечь Атлантику на весельной лодке, не выжили. Риск высокий. Было немного жалко маму, потому что она переживала.



Что взяли с собой

Из одежды мы взяли не очень много, потому что лодка очень маленькая — всего лишь шесть метров. Надо с собой взять очень большое количество пищи. Самое главное — вся еда, которую с собой берешь, как у космонавтов: чтобы еду приготовить, нужно залить ее водой. Для воды у нас был опреснитель.

Электричества нет, так что у нас стояли две солнечные батареи, которые немного вырабатывали электричество. Еще у нас были колонки, и в солнечную погоду мы слушали музыку. В плохой день мы всю эту энергию тратили только на опреснитель.

На случай беззвездного неба у нас был компас, конечно. Нужду справляли в ведро. Туалетную бумагу с собой нельзя брать: все мокрое на лодке, кабинка, все везде мокро — мозоли, ты весь соленый, душ не примешь. Поэтому мы придумали взять с собой детские влажные салфетки. И у нас был расчет: по пять влажных салфеток в день на человека. Гребешь два часа и думаешь: сейчас использовать эту грязную салфетку или через два часа через смену?

Настолько первобытный образ жизни. И мне он ужасно нравился: не думаешь, что надо почту проверить, посмотреть, что в Facebook написали, сделать по работе дела и так далее. Единственное, о чем ты помышляешь, — это супербольшие философские идеи о жизни или о том, что тебе надо сделать, чтобы выжить, и так далее.



Путешествие

Отбытие: остров Ла Гомера, Канарские острова

ДЕНЬ 1-Й И 2-Й

2 декабря 2011 года. Первые два дня — шторм. Я, будучи настоящим моряком (у меня своя яхта в Средиземном море), обычно чувствую себя на воде как дома. Но тут лодка была маленькая, и так качало жутко. Поэтому первые два дня единственное, что мы делали, — это гребли и блевали. Ужасно. Особенно первую ночь. Я два часа греб, два часа у меня отдых, пока мой напарник гребет, и у меня есть два часа, чтоб поспать и что-то поесть. Но тряска такая сильная, что мы блевали все время. Много людей, пытающиеся пересечь Атлантику таким способом, сходят с дистанции в первые же два дня, потому что у них тело обезвожено, и к ним приходят спасатели.

Еще, хоть вас и двое, ты в итоге все равно один все время: когда у тебя заканчивается смена, у тебя только одна мысль: что-то быстро съесть и как можно быстрее забраться в эту узкую кабинку, чтобы хотя бы полтора часа покемарить, пока тебя не разбудит твой напарник на смену. И так все время.



ДЕНЬ 3-Й И 4-Й

После двух дней мы акклиматизировались чуть-чуть. На четвертый день было странное ощущение, потому что я был со своим лучшим другом посередине океана. Вокруг тебя никого, ничего нет. Нет связи с миром. Ты один. Философствуешь. Думаешь, насколько тебе повезло в жизни с родителями, с братьями. Насколько маленькие мелочи, о которых ты ноешь в городе, тривиальны. С другой стороны, были моменты, когда было ощущение, словно мы накурились — ржали над любой мелочью. Еще, когда ты ночью гребешь два-три часа, пока твой напарник спит, наступает другое состояние. Волны большие, ничего не видно. Страшно. Ты знаешь, что если ты сейчас упадешь, то все — вы обречены.

Итак, первые два дня совсем ужасные были, мы блевали, потом дня четыре все было круто, мне очень понравилось. Я устал, мозолей было много, хотя мы отлично подготовились к этому. В этой ситуации твоя жизнь зависит от напарника, а жизнь напарника — от тебя. А мы при этом еще оба такие люди, что мы никогда не показываем, если дело плохо, не выдаем слабостей. Поэтому все это время мы бодрились, даже если совсем больно от мозолей.

ДЕНЬ 7-Й

У нас был спутниковый телефон, который мы включали раз в день в 10:20 и звонили нашему метеорологу, который нам подсказывал, как избежать шторма. Американец, его звали Либрюс, но мы его звали Брюс Ли. Он нас предупредил о том, что надвигается шторм и что деваться некуда, ничего поделать нельзя. И мы просто поплыли дальше.

Первое время нам очень нравилось, потому что поднялись волны, и они поднимали нас, и мы ехали, словно на серфе. В какой-то момент мы разогнались до скорости 16 миль в час (что довольно много, я даже на парусной лодке до такой скорости не разгонялся: моя средняя скорость — 2,8 миль в час).

У нас были небольшие проблемы с автопилотом — это такая фигня, в которую ты вбиваешь свой курс, и он его держит, чтобы тебе не рулить ногой все время. И вот с этим приходилось повозиться. Это довольно неудобно, поскольку все время ты при этом находишься в состоянии тряски и шатания. И можешь себе представить, как сложно чинить в таком состоянии.



700 миль от Африки

ШТОРМ

Часов в восемь вечера по местному времени. Я только что закончил смену. Я ору: «Том, твоя очередь». Он открывает дверь в кабинку, вылезает, я залезаю внутрь. Как только я залезаю, говорю ему, как всегда: «Удачной смены», — и готовлюсь уснуть.

И вдруг он кричит: «Бля!» И единственное, что я помню, это как мы переворачиваемся. Я в кабинке, вода заливает ее полностью. Вылезаю из-под кабинки, ору: «Ты в порядке?» С ним оказалось все нормально — если бы один из нас головой ударился, шансов спастись бы не было. Тогда было стремно.

Мы поняли, что наш единственный выход — достать спасательный плот, который был привязан на тросы сверху лодки. Пришлось нырять под лодку с ножиком, чтобы отрезать эти тросы. Это у нас заняло около 40 минут. Было очень сложно — под водой ничего не видно, шторм большой, лодка барахтается, и с ножом тоже надо быть осторожным, потому что есть опасность проткнуть сам плот. Очень страшно, потому что, если бы мы не достали плот и лодка начала бы тонуть — все, нам конец.



НА ПЛОТУ

В итоге мы достали этот плот. Там есть специальный трос — его дергаешь, и образовывается тентик на воде. Мы в него забрались, привязали плот к нашей перевернувшейся лодке и стали под нее нырять, чтобы достать еще две вещи. Одна — это сумка, которую специально приготовили для такой ситуации, в ней спасательные огни, еда (бисквиты на несколько недель), запас воды и механический опреснитель (как насос) и еще удочка. Все необходимое для того, чтобы выжить на каком-то маленьком плоту. Вторым самым важным предметом был спутниковый датчик — такая маленькая коробочка, которая, если нажимаешь кнопку, высылает SOS и передает твою позицию через спутник. Мы ее тоже достали, положили на плот, перебрались в него и стали ждать, когда нас кто-то заметит.

На плоту было очень странно. С одной стороны, очень весело, просто потому что это было из серии «no fucking way this is really happening», — мы реально не могли поверить, что это с нами произошло. Как в кино «Жизнь Пи», никогда не думаешь, что с тобой такое может случиться. С другой — мы чуть не погибли и не были уверены в том, что нас ищет хоть кто-то.

ПОИСКИ

Нас заметили английские службы береговой охраны, которые по своим спутниковым данным начали смотреть, какие судна близко к нам находятся. Им сообщили, мол, произошло бедствие, точно не знаем что, но на этой параллели какая-то фигня, посмотрите, пожалуйста. Проблема в том, что этот датчик дает радиус точности в одну милю, а наш спасательный плот меньше размера волны — то есть его вообще сложно заметить. То судно, которое нас в итоге спасло, пошло нас искать, но не могло нас заметить, потому что мы слишком низко на воде были.

Во-первых, мы не понимали, ищет нас кто-то или нет. Во-вторых, мы понимали, что, если мы выживем, нас, скорее всего, найдут в первые 24 часа. Поставили будильник, и каждые 20 минут выглядывали из этого тентика, надеясь на горизонте что-нибудь увидеть. Это было ночью, а значит, дико страшно. Понятное дело, ужасно хотелось спать: ты сидишь в плоту, очень холодно, и единственное, что ты хочешь, — это сказать: «А к черту все это», — и отрубиться. Но, если так поступить, шансы на выживание сильно уменьшаются.



Спасение

Через 12 часов Том заметил на горизонте маленькие лампочки, и это значит, к нам шло судно. Мы принялись выстреливать наши спасательные огни. Обычно такие операции проводит какое-нибудь африканское рыболовное судно. Когда судно приблизилось к нам на 100 метров, мы поняли, что это огромный круизный лайнер. Впоследствии оказалось, что в нем два бассейна, два теннисных корта. Оказалось, что это самый дорогостоящий круизный лайнер в мире вообще.

Сам процесс спасания был очень страшный, потому что шторм был слишком большой, чтобы ставить на воду спасательную лодки. Поэтому они просто боком подошли и кинули нам веревочную лестницу. Если ты упадешь в воду, тебя с такими волнами сразу подсосет под лодку, и это тоже верная гибель. Ровно ноль шансов выжить. Я Тома сначала послал, он первый полез, а сам — за ним следом. И это все было дико страшно.

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ПРИЕМ

На круизном лайнере нам сразу дали комнату, мы тут же заказали еды. Что самое смешное, мы ничего не успели спасти из этой лодки. Мы были в спортивных трусах для гребли. Потом мы отоспались, и в полдень за нами послали человека. Он сказал нам: «Ребят, сегодня official night на судне, все ходят в смокингах». И поэтому они нас отвели к портному, на нас надели смокинги, и в тот же вечер мы на судне выпивали с капитаном.

Родители не знали, что со мной что-то произошло. Я позвонил им с судна со словами: «Уже все в порядке», — они говорят: «А что-то случилось?» И я такой: «Ой, мама...» Короче, они отослали по факсу наши паспортные данные.

На лайнере нас очень много использовали для своего пиара, мы интервью, наверное, сто штук дали. Q&A-сессии для всех гостей. Для пассажиров это вообще офигенно было. Всем старым дедушкам и бабушкам было о чем посплетничать. Нас угощали, мы даже раздавали автографы.

Лайнер шел в Карибском море, и плыть оставалось еще приблизительно шесть дней. Первые два дня мы только радовались. Потом, с третьего дня, я затосковал: опять страшно захотелось снова попытаться пересечь океан. Настолько злой был, что не получилось. С другой стороны, я не чувствую, что я провалился, потому что это не моя вина была. «The ocean lets you cross or doesn’t» — так всегда говорят. И в общем, он не позволил.



Остров Сен-Мартен, Карибский бассейн

Нам очень повезло прибыть на Сен-Мартен, голландский остров в Карибском бассейне. На лодке дали нам одну пару шорт и одну майку. Документов нет, денег нет.

Лодку нельзя было застраховать — страховая компания просто посчитала риски слишком высокими. Но страховать было можно расходы на спасательную операцию, и, по-моему, они у страховой компании взяли деньги на бензин, который они истратили, когда нас спасали. Даже для такого судна 50 миль, которые они к нам шли, это 20 тысяч евро. Но это не мои деньги, а страховой компании, так что, в целом, все хорошо.

Короче, в посольство пошли, деньги получили от родителей. Но в целом, выживали, как беженцы. Еще дней пять пытались документы получить, чтобы поехать домой, и один день на пляже провели. Все выглядело очень сюрреалистично — вообще-то, мы случайно остались в живых.

Послесловие

Все это было полтора года назад. Я недели три назад был в Нью-Йорке, и вдруг мне приходит дикое сообщение в Facebook: его автор, какой-то американец, пишет, что сидел тут недавно на необитаемом пляже на Багамах со своей лодкой. И вдруг видит, как выносит что-то. И это оказалась наша лодка. Самое странное, что в ней еще нашелся наш GoPro. Суперстранная история.

Я попросил его прислать камеру в наш отель в Нью-Йорке. В дверь стучится консьерж и говорит, что вот, вам пришло. И достает камеру с нашей лодки, потерпевшей крушение.

Я хотел бы лодку, конечно, перенести в наш дом в Голландии и поставить в саду. Но я не знаю, логистически и с денежной точки зрения, стоит ли это делать, потому что все это будет стоить тысяч десять евро, чтобы ее вернуть сюда. А эти деньги лучше потратить на новую лодку.

Думаю, я обязательно поплыву еще. Вопрос спонсоров, вопрос того, когда опять это сделать, не разбив сердце моей маме. Но я это сделаю.

Источник

2679


На яхте можно ловить рыбу методом троллинга. Троллинг подразумевает буксировку за яхтой  приманки, обычно это воблер. Воблеры используются размером от 9 до  15 сантиметров. Крупная рыба берет на воблер от 15 см. Но чтобы вытащить крупную рыбу необходимо удилище с мультипликаторной катушкой для троллинга и несколько сотен метров лески.  Ловится обычно тунец и дорадо (махо-махо, долфин и пр.).

Для троллинга с яхты: набор воблеров, катушка мультипликатор, удилище, несколько сот метров монолески, несколько вертлюжков, несколько поводков.

Воблер

В качестве наживки используется либо воблер длиной от 9 до 20 сантиметров, либо кальмар. Лопатка у воблера небольшая, или средняя.

Катушка


катушка мультипликаторная

Катушка является наиболее важной и дорогой деталью при ловли троллингом.

Удилище

Если Вы берете с собой удилище, то желательно, чтобы оно помещалось в разобранном виде в Вашу сумку, не всегда удается пронести его с собой в салон. В худшем варианте его придется получать как груз нестандартных размеров, а это как минимум задержка в аэропорту.

Леска

Несколько сот метров крепкой монолески, прочностью более 30 килограммов.
Если Вы ловите на мелкий воблер, и Ваша задача поймать «небольшую» рыбу, то можно ограничиться воблером, сотней метров лески и резинкой от «эспандера».  Но тогда надо будет запастись перчатками чтобы выбирать руками леску.









Есть более удобный вариант троллинговых снастей для яхты! Особенно для непродолжительного чартерного похода.



Не надо тащить с собой катушку и удочку и не надо бояться за то, что рыба оборвет снасть!
Вместо удочки и катушки, берется обычная леска, но потолще.

Покупаете 100 метров лески диаметром 3 мм, на разрыв она выдерживает примерно 250 кг. Поэтому оборвать её вряд ли кому удастся.

Никаких поводков! — Поводки только уменьшают прочность снасти.

Напрямую на леску насаживаете кальмара ( надо чтобы отверстие было не менее 3-х мм ), привязываете к леске крючок одинарный/двойной/тройной, в общем какой найдете, но очень крепкий, чтобы рыба не смогла его разогнуть. Придется немного потрудиться — не так просто привязать крючок к толстой леске.

Леску желательно привязать к силовому элементу яхты, например задать на утку.
Всё снасть готова. В качестве сторожка можно использовать любой груз. Обычно использую 2-х литровую бутылку с водой.Обязательно кальмар, для воблера придется ставить вертлюг, а это потеря прочности.

Если рыба чуток зацепилась, то она сразу сорвется, а если прочно, то самое сложное это заметить что есть трофей. Далее, если трудно тащить, то притормаживаете и вытаскиваете рыбу, если же попалась какая-то мелочь, то вытаскиваете не снижая хода.

И поосторожнее с маневрированием под мотором, такая леска запросто может намертво заклинить винт!!!

Кулинарные рецепты:

Тунцовые (тунец крупный и мелкий, скумбрия) можно приготовить следующими способами:



  • Нарезать ломтиками толщиной примерно в 1 см, добавить специй (поперчить), чуток соевого соуса, полить лимонным (можно лайм) соком, желательно еще нашинковать репчатого лука  (но некоторые не любят лук). Все это помещается в миску (тарелку, кастрюлю). Можно употреблять сразу, но желательно подождать хотя бы 5-10 минут — будет вкуснее, наиболее вкусно по-моему через час-два. С блюдом хорошо сочетается сухое вино.
  • Тунец жареный. При готовке следует учитывать, что тунец суховат.
  • Котлеты из тунца.
  • Тунец обжаренный в оливковом масле.Режем тунца на небольшие кусочки толщиной примерно 1 см, добавляем репчатого лука, черного и красного перца, немного соевого соуса и заливаем лимоном.  И самое основное рюмочку водочки, не тунцу, И чуток обжариваем в оливковом масле. Получается на удивление нежное и вкусное мясо.
  • Режем тунца на ломтики толщиной примерно 1 см, маринуем в сухом вине, наливаем в форму для запекания малек оливкового масла, посолили поперчили, слой лука, слой помидоров и слой сыра. Ставим в духовку, на глаз, пока не закипит.  Такая вкуснотень!!! Рекомендуется запивать сухим вином.
  • Омлет с тунцом. Обжариваем лук, обжариваем помидоры с луком, режем полосочками тунца, закидываем на сковороду , где уже есть лук и помидоры. Обжарили, сбиваем яйца с молоком, добавляем коньяка, на глазок, сколько не жалко (3 чайные ложки). Заливаем полученной смесью рыбу, накрываем крышкой. Ждем до готовности, как только яйца прихватятся.  Берем остатки коньяка, разливаем по стаканам и подаем на стол вместе с омлетом. Лучший омлет, вкуснее не пробовал.

Дорада (маха-маха):





Наиболее вкусна в запеченом виде. Рыба потрошится и не более того, внутренности и жабры выкидываются. Берется противень из духовки, на противень желательно положить кусок фольги, чтобы не пригорела и не прилипла, если нет фольги, то можно просто насыпать слой соли. Если рыба не помещается на противень, то обрезать до нужного размера. Разогревается духовка, ставится чуток посоленая и посыпанная пряностями рыба на противне в духовку. В зависимости от температуры в духовке минут через 40 — 60 рыба готова к употреблению, о степени готовности легко судить по состоянию поверхности рыбы, кожа/чешуя становится жесткой и начинает греметь при постукивании по ней ложкой/ножом.

Уха

Вариантов ухи множество.Для нашего случая лучше всего подходит следующий весьма простой вариант:

Вначале варятся голова, хвосты, кости, плавники (если поймали тунцеподобного, то не выбрасывайте голову, хвост, плавники — сохраните их для ухи), вывариваются и выбрасываются ( можно отдать на съедение любителям рыбьих голов вареных). Не забудьте также отварить вместе с «головами» 1-2 луковицы целиком.Далее варятся куски тушки рыбы ( дорада) минут 10-15. Уха готова. Если есть картошка, то можно вместе с кусками рыбы сварить и картошку, ее можно даже положить пораньше (для любителей разваренной картошки и картофельного отвара). Добавляете специи, соль, черный перец, лавровый лист и …. ,и уха готова.

Следует учитывать, что на ходах с креном есть уху затруднительно, в этом случае следует заранее проработать процедуру употребления ухи.

Тунцеподобные и махи-махи (корифена) — это основная  добыча на борту, но можно заранее запастись рыбой на рынке.



P.S.

«Маринованые» тунец, ваху предпочтительнее с сухим вином и ромом.
Вяленая махи-махи предпочтительнее с пивом и вином, как и вяленый тунец.
Запеченая махи-махи и ушица лучше идут под ром и водку.

А ещё можно запечь с картошкой и сальцом, с укропчиком и зеленью — такая вкуснотель, оптимально под тростниковую самогонку (ром).

На утро хорошо идет застывший рыбный бульон (холодец) и яичница с тунцом.

Источник

2680


Традиционная и самая большая из европейских яхтенных выставок, Boat-Duesseldorf, которая пройдет с 20 по 28 января 2018 года, уже приступила к строительству стендов, завозу оборудования и яхт участников.

Самые крупные яхты, которые будут показаны на этом шоу (так называемые «Royals of the boot Düsseldorf») были загружены на баржу в Роттердаме и отправлены в Дюссельдорф по одному из самых оживленных водных путей в мире, по Рейну.



Самые крупные яхты, которые будут показаны на этом шоу (так называемые «Royals of the boot Düsseldorf») были загружены на баржу в Роттердаме и отправлены в Дюссельдорф по одному из самых оживленных водных путей в мире, по Рейну.

16 выставочных павильонов и 18 тематических экспозиций представят всё для путешествий, спорта, отдыха и развлечений на воде. В яхтенном мире немного бот-шоу, где возможно увидеть одновременно и моторные мега-яхты, и парусники всех диапазонов размеров, и спортивные суда, и самое современное подводное и навигационное оборудование.

Кроме стендов, гости выставки в Дюссельдорфе будут иметь возможность посетить не только развлекательные водные шоу и праздники, но и лекции звезд мирового яхтенного спорта и экспертов во всех областях яхтинга.

На бот-шоу ожидается участие примерно 1800 экспонентов из 68 стран. Многие из самых престижных верфей в мире используют Boat Düsseldorf как идеальное место для мировых, европейских и немецких премьер своих яхт.





Традиционно на бот-шоу в Дюссельдорфе объявляются победители "European Yacht of the Year Award" - конкурса “Лучшая европейская яхта года” среди парусных яхт, которая проводится в пяти номинациях.

В 2018 году на это очень престижное звание номинированы:

  • Категория Family-Cruiser состоит из яхт, предназначенных для отдыха и спорта под парусом с друзьями и семьей в однодневных поездках, в коротких отпусках, а также для дальнего морского путешествия: Hanse 418, Hanse 548, Hanse 588, Oceanis 51.1, Jeanneau Sun Odyssey 440.
  • Категория Performance-Cruisers - это яхты, предназначенные для скоростного и конкурентоспособного участия в современных гонках парусных яхт, но оборудованные с учетом требований удобства и комфорта для отдыха на борту: Nautor ClubSwan 50, Grand Soleil 34.
  • Категория Luxury-Cruiser включает яхты, для которых особое значение имеет утонченный дизайн яхты как снаружи, так и внутри, комфорт и удобство в каждой детали. Эти парусные яхты обычно более крупные по размеру и находятся в более высоком ценовом диапазоне, но имеют прекрасные мореходные качества: Amel 50, Hallberg-Rassy 44.
  • Категория Multihull включает в себя как катамараны (яхты с двумя корпусами), так и тримараны (три корпуса). Эти суда имеют принципиально-большее жизненное пространство на борту, а также, как правило, более высокие, по сравнению с однокорпусными, скоростные характеристики: Leopard 45, Neel 51, Fountaine Pajot Saona 47.
  • Категория Special Yacht собирает в себя яхты с исключительными характеристиками - инновационная конструкция корпуса, суперсовременные функции или технологии в производстве: Figaro Bénéteau 3.





Одновременно с выбором лучшей парусной яхты, на бот-шоу будет проводиться и конкурс среди моторных судов - "European Powerboat of the Year Awards". Здесь тоже выделено несколько категорий: водоизмещающие суда, яхты длиной до 25 футов, яхты длиной до 35 футов, яхты длиной до 45 футов, яхты длиной свыше 45 футов.

Победители "European Yacht of the Year Award" и "European Powerboat of the Year Awards" будут объявлены в Flagship Night (ночь первой субботы работы бот-шоу) организаторами выставки - Delius Klasing Verlag and Messe Düsseldorf.

И одно можно сказать наверняка: это будет захватывающе! Самое замечательное в церемонии вручения призов в Дюссельдорфе - это то, что все посетители могут подробно ознакомиться с номинированными яхтами в выставочных залах. Самое авторитетное международное жюри оценит все характеристики парусных судов - комфорт, качество строительства, соотношение цены и качества, дизайн и уникальные технические характеристики.

В павильоне 8, который называется “Пляжный мир” (“Beach World”), найдут для себя очень много интересного любители серфинга, других видов развлечений. Там впервые будет установлен необыкновенный волновой бассейн Citywave®, который создает регулируемую по скорости и высоте непрерывную волну. Это делает серфинг и другие виды развлечений доступным для всех, даже для новичков, везде, даже вдали от любого океанского берега. Для тех-же, кто не планирует намокнуть при посещении бот-шоу, в павильонах предусмотрены специальные тренажеры-симуляторы.





В павильоне 4 будет развернута выставка оборудования и услуг для дайвинга. Там можно будет не только познакомиться с самым современным оборудованием, но и испытать его в бассейне. Новички смогут осуществить свое первое погружение под контролем опытных инструкторов.

В павильоне 13 гостей ждет Outdoor World - выставка “Открытый мир”, посвященная рыбалке, путешествиям на байдарках и каноэ. Здесь можно будет получить консультации опытных рыбаков и путешественников и испытать всё в 90-метровом бассейне.

В павильоне 14 будет работать настоящая парусная школа, где и младшее поколение и любой посетитель, вне зависимости от своих навыков, получит возможность попробовать себя в парусном спорте. В середине зала установлен большой водный бассейн размером 20х25 метров. Регулируемые ветровые машины вдоль одной стороны бассейна обеспечат необходимый бриз, а опытные инструкторы во всем помогут новичкам.

Как всегда, у многих участников приготовлены специальные “выставочные предложения” для своих заказчиков.

Ежегодно на это бот-шоу приезжают и российские яхтенные дилеры, поэтому у потенциальных покупателей обычно не бывает языковых проблем на этой выставке - услышать родную речь здесь можно на многих стендах.

Источник

2681


«Доктор осторожно сломал печати, и на стол выпала карта какого-то острова… Он напоминал жирного дракона, ставшего на дыбы».

Принято считать, что прототипом Острова сокровищ из романа Стивенсона является остров Юности (Хувентуд) у побережья Кубы.



Размеры, горы, густые леса и пиратское прошлое – всё совпадает...
Кроме одного: остров всё время был обитаем, и история с одичанием Бена Ганна не могла бы на нём произойти.



Следующий кандидат – остров Норман в архипелаге британских Виргинских островов. Остров необитаем, в скалах есть глубокие пещеры (помните, где Бен Ганн перепрятал сокровища?), в окрестностях действительно был зарыт богатый клад. Вот только островок невелик, лесами и холмами похвастать не может.

Другие возможные прототипы: острова Сент-Джон, Ром, Кокосовый и прочие, – ещё меньше подпадают под описание.



Но есть ещё один остров, который мог быть использован для создания Острова Сокровищ. Это остров Кулебра в архипелаге Лос-Кайос к востоку от Пуэрто-Рико. Точнее, пара островов: Кулебра и Кулебрита.

Оба острова были одно время необитаемы. Оба использовались пиратами, которые устраивали там засады, чинились и набивали трюмы «живыми консервами» – черепахами. На вершине холма одно время стоял форт. Потом, уже в XIX веке, там построили маяк, но частокол из старых толстых брёвен еще кое-где заметен.

Там есть мелководное озеро с болотом (наверняка и лихорадка здесь есть). Скалы с пещерами. Бродят стада диких коз (опять привет Бену Ганну). Самое интересное, что описанные Стивенсоном течения, рифы и опасности почти точно соответствуют действительности. Настолько, что можно руководствоваться книгой при выборе места для якорной стоянки...

Давайте и мы с вами прогуляемся по Острову сокровищ — почувствуем себя Джимом Хокинсом. Начнём с высадки...


Вот на такой берег высаживались пираты Сильвера. На заднем плане – Кайо Ботелла, он же, предположительно, остров Скелета



Вид на маяк (бывший форт) с северной стоянки



«Подул вечерний бриз, и, хотя с востока бухту защищал холм с двумя вершинами, снасти начали гудеть, а паруса – раскачиваться и хлопать»



Выход из защищённой бухты, естественный канал между мангровых зарослей. Вид с лодчонки Бена Ганна



«Затем вышел на опушку открытой песчаной равнины, около мили длиной, где росли редкие сосны и какие-то скрюченные, кривые деревья, похожие на дубы, но со светлой листвой, как у ивы»

Источник

2682

this topic in English


В чистом трюме картошка не растет, или почему нужно следить за состоянием трюмов, чтобы не утонуть. Несколько советов о выборе осушительного оборудования

Это не особо вдохновляет, но трюмы тоже требуют заботы. Когда в последний раз вы проверяли, все ли в порядке под пайолом? Возможно, некоторые скажут «недавно», но давайте посмотрим правде в глаза, большинство из нас не обращает внимания на трюмные помещения вовсе, несмотря на то, что они находятся прямо под ногами. Пункт, касающийся трюмов, должен быть в чек-листе регулярного осмотра. Конечно, вас туда не манит: это не так воодушевляюще, как модернизация двигателя, и делается не с таким наслаждением, как нанесение еще одного идеального слоя лака, но внизу тоже есть чем заняться.

Насосы, трубопроводы и забортные клапаны, электропроводка – все это жизненно необходимое оборудование обычно находится в трюме и неисправность чего-либо может отправить судно на дно.

Даже если все системы в трюме исправны, грязь и неприятный запах оттуда — признаки неопрятного яхтсмена.

В чистом трюме картошка не растет


Даже если все системы в трюме исправны, грязь и неприятный запах оттуда — признаки неопрятного яхтсмена

Для начала держите трюм в чистоте. Проще сказать, чем сделать. Обычно он разделен на отсеки и до большинства из них также сложно добраться, как до темной стороны луны. Тем не менее, если яхта адекватно сконструирована, к машинному отделению обычно обеспечен удобный доступ, а ко всем насосам и оборудованию, которое находится за его пределами, можно добраться через люки в полу. Так что щетки в руки и вперед к местам, куда вы можете дотянуться. Особенно это касается машинного отделения, где возможны протечки топлива и масла. Вы не сможете вовремя заметить, когда где-то начнет прокапывать соединение, если вокруг грязь. В чистоте же подтек будет выделяться.

Держите чистыми лимберсы — вырезы в наборе и стрингерах, чтобы вода могла перетекать в осушительные колодцы, где размещены насосы. Засоренные лимберсы превращают трюм в болото.

Раньше на деревянных яхтах строители протягивали плоскую бронзовую цепь от носа до кормы через отверстия для прохода воды, и когда ее тянули, она прочищала от мусора путь воде. Сейчас редко встретишь такую цепь, так что используйте жесткую проволоку (некоторые используют разогнутую вешалку) или любые подручные средства.

Рамный набор обычно выполнен шляпным профилем —  пластик поклеен поверх усиления из дерева или пенопласта. Сверлить лимберсы без последующего уплотнения означает дать возможность воде проникнуть внутрь. Из-за этого начнет расслаиваться пластик или гнить усиление, а скорее и то и другое. Если вы найдете негерметичные лимберсы, обратитесь к профессионалам, пусть это место осмотрит сюрвейер или менеджер верфи, где была построена яхта. Не пускайте все на самотек.

Следите за исправной работой насосов


Сетка защищает насос от забивания грязью

Протестируйте все осушительные насосы на борту в автоматическом и ручном режимах. Проведите осмотр пульта дистанционного управления и ревизию насоса. Все насосы должны иметь защиту от засасывания инородных тел. Это экран вокруг улитки погружного насоса или сетка на всасывающем трубопроводе. Хоть они и предназначены для защиты насоса, удаляйте оставшуюся на них грязь. Также не забывайте про датчики-поплавки. Иначе настанет момент, когда поплавок застрянет или сработает неправильно, насос будет работать на сухую и сгорит либо заклинит, и запустить его снова уже не выйдет. Также можно встретить пневматические датчики, которые срабатывают от давления воды и обычно работают в паре с мембранными насосами. По опыту можно сказать, что такая система очень надежная и практически не нуждается в обслуживании, пока не забьется грязью.

Некоторые яхтсмены помещают поплавки в самодельные корзины из проволоки для защиты от крупного мусора, иногда поплавок поставляется в заводской пластиковой корзине, но оба варианта нужно регулярно чистить.

Вы можете избавить себя от лишней головной боли, заменив насос с датчиком-поплавком на насос со встроенным сенсором.

К примеру, у насоса Rule-Mate встроенный сенсор без подвижных частей, с которым напрямую не контактирует вода. Он включает насос при определенном уровне и выключает, когда он упадет — все как с поплавком, но гораздо надежнее, по словам компании. В отличии от автоматических осушительных насосов, которые периодически проверяют наличие воды, Rule-Mate работает только при ее наличии.

Если пришло время менять поплавковые датчики, есть хороший вариант Attwood S3. Используя магию полупроводников, эта система определяет уровень воды и превращает любой насос в автоматический. Также она определяет состав льяльных вод. Если там есть примеси нефтепродуктов и химикатов, Attwood S3 предотвращает выкатку их за борт. Water Witch —  еще одна известная компания-производитель автоматики для насосов. Ее продукт пользуется спросом у береговой охраны Канады и США. Сенсоры Water Witch работают в режиме 24/7. Насос включается, если электроника фиксирует давление воды на крыльчатку.

Стоит отметить одну особенность: автоматические насосы и полупроводниковые сенсоры используют незначительный ресурс электроэнергии, в то время как поплавковый датчик не потребляет ее вовсе.

Зачем нужен поддон для двигателей


Слой масла и грязи на насосе

Ничто не влияет на состояние трюма так же пагубно, как подтеки с двигателя. Каждая капля масла или топлива, которую вы не заметите, стечет в самый дальний угол машинного отделения, где убрать ее станет настоящей проблемой. Если вы не вытрете все масло, оно несомнительно достигнет осушительного насоса и будет откатано за борт.

Никто в марине не скажет вам спасибо за масляное пятно вокруг. Поберегите себя от насмешек со стороны соседей по причалу, установив поддоны под двигатели, чтобы в них собиралось все, что стремится стечь в трюм.

Лучшие яхты идут с ними в базовой комплектации, но установка новых не будет стоить дорого и это то, во что стоит вложить средства.

Даже если сейчас в машинном отделении ни одного подтека, рано или поздно они обязательно появятся, хотя бы во время обслуживания или замены жидкостей. Поддон уловит все утечки, а его можно протереть ветошью либо бумажным полотенцем. Если держать его в чистоте, а мы уверены что так и будет, вы сразу сможете увидеть любую неожиданную течь во время осмотра двигателя. Убедившись насколько это полезно, вы непременно захотите установить поддоны везде, где есть масло, топливо, гидравлическое масло, словом любая рабочая жидкость. Это означает его установку не только под каждым двигателем или генератором, но и под редуктором тоже.

Любая цельная герметичная емкость, которая подходит по размерам под двигатель, может служить поддоном. Большинство поддонов, тем не менее, сделаны на заказ из нержавеющей стали или меди, их проще чистить и выглядят они круче. Если вы не сварочных дел мастер, то предоставьте изготовление поддона профессионалам, но однозначно это та вещь, которая необходима на борту. Вы же не хотите, чтобы в марину заходило сначала масляное пятно, а потом ваша яхта.

Проверьте системы оповещения

Каждый автоматический осушительный насос должен иметь индикатор на панели управления, который будет показывать, когда насос работает. Бесполезная вещь, когда на яхте никого, но отличный указатель на ходу, если с трюмом что-то не так. На большинстве яхт также требуется установить сигнализацию по уровню воды в трюмах. Она должна быть расположена так, чтобы своевременно предупредить о приближающейся к электропроводке и другим уязвимым компонентам воде. Протестируйте обе системы и ручное управление насосами.

Установите счетчики на каждом насосе. Счетчики будуть записывать, как часто насосы работают. Ведите журнал, где будут отмечены типовые циклы работы за определенный период. Например, с понедельника по пятницу, когда вы на работе, а яхта пришвартована.

Если вы заметите скачок в циклах работы насосов, вы будете знать, что нужно проверить, в чем дело.

Некоторые автоматические насосы включаются независимо от того, есть вода или нет, обычный счетчик включений бесполезен. Таймер моточасов насоса больше подходит для таких целей.

Не останавливайтесь только на насосах!

Пока вы под пайолами, проверьте все

Найдите всю донно-забортную арматуру, каждый шаровый кран, осмотрите их, попробуйте, как вращаются. На всех шпигатах должы стоять отсечные клапана (кингстоны). Проверьте все трубопроводы и их соединения. Если погружной насос откачивает воду через антисифон (такая конструкция требуется, когда шпигат находится близко к ватерлинии), убедитесь, что невозвратный клапан в трубе исправен, чтобы предотвратить поступление воды в корпус. Обратите внимание на хомуты дюритовых соединений, все они должны быть выполнены в морском исполнении, на 100% из нержавеющей стали. Все, что устанавливается владельцем и производителем на борт, должно соответствовать требованиям отраслевых стандартов.

Ваша скрупулезность может спасти вашу лодку

На основании данных, которые представила Ассоциация судовладельцев маломерного флота Соединенных Штатов BoatUS Marine Insurance, с 2006 года и до недавней публикации, более чем четверть затонувших яхт (по подсчетам 26,9%), оказались на дне из-за «износа деталей, повреждений и коррозии». 69% утопленников даже не отдали швартовых, из них 39% по вине отказа оборудования. Это всё случаи, когда осмотры и обслуживание могли бы предотвратить погружение. Не будьте одним из четырех яхтсменов, кто позволит своей яхте утонуть. Загляните под пайолы.

Источник

2683


Найденные и поднятые со дна роскильдского фьорда в 1962 году останки пяти кораблей викингов стали причиной создания в Роскильде Музея викингов, с его уникальной коллекцией кораблей и предметов обихода. С тех пор здание постоянно расширялось, а экспозиция пополнялось новыми экспонатами, и сегодня это большой музей морской истории со своей собственной верфью и гаванью, заполненной кораблями всех видов и эпох. Прогулка вдоль причала даст вам возможность увидеть и изучить как корабли викингов, так и более экзотические экземпляры, например, корабль с Борнео или тростниковое судно из Боливии.



Но центральными экспонатами музея по-прежнему являются те самые пять затопленных викингами кораблей, найденных на небольшом участке роскильдского фьорда Скульделев. Лежа друг на друге, корабли создавали барьер, преграждающий вражескому флоту вход в роскильдскую гавань. Викинги использовали свои старые корабли для создания таких барьеров.

Как удивительный дар из прошлого, останки этих кораблей, совершенно отличных друг от друга по конструкции и назначению,  иллюстрируют нам кораблестроительное искусство тех времен.

Скульделев 1 – это широкое мореходное торговое судно, предположительно того типа, что викинги называли Кнар. Музей создал копию этого корабля, и теперь она находится в порту музея и носит название «Оттар». В Норвегии тоже создана копия этого корабля.



Скульделев 2 - почти 30-метровое военное судно, точная копия которого была сделана в 2004 году. Корабль называется также «2-4», потому что во время раскопок предполагалось, что это останки двух различных кораблей. 2 и 4 – соответственно номера, присвоенные останкам во время раскопок. Этот реконструированный корабль спущен на воду в 2004 и носит название «Havhingsten fra Glendalough”. 2 июля 2007 года он отправился в плавание в Ирландию, где тысячу лет назад был создан его оригинал.

Скульделев 3. Этот корабль взят за основу подавляющего большинства существующих копий кораблей викингов. Предполагается, что он использовался для перевозки пассажиров и небольших грузов. В порту музея находятся три копии этого корабля.

Скульделев 5. Небольшое военное судно, которое также часто используется для создания копий.

Скульделев 6. Небольшое рыболовное судно. Его оригинал был построен в Норвегии, также как и оригинал корабля Скульделев 1.



Музей кораблей викингов
Vindeboder 12
4000 Roskilde
Teл. (+45) 46 30 02 00

Режим работы:
Ежедневно с 10 до 17 ч

Ежегодно в конце первой недели сентября на территории музея проводится ярмарка викингов.

Источник

2684


Каждый человек, который впервые в жизни поднимается на борт яхты (хоть парусной, хоть моторной), сталкивается с одной небольшой, но жизненной проблемой. Туалет.

Все дело в том, что на яхтах он устроен не так, как мы привыкли в обычной жизни. Здесь нет бачка, нет кнопки слива. Только какой-то девайс около унитаза с переключателями и ручками. И в определенный момент человек вдруг понимает, что он не знает, как закончить свой моцион, а спросить как-то... стеснительно.

Итак, все секреты яхтенного туалета и этой странной штуки около унитаза

Туалет, или как принято здесь говорить гальюн, на яхте обычно совмещен с умывальником и душем.

Пространства здесь особо много не бывает, все расположено очень компактно и поэтому новичок не сразу замечает, что здесь что-то не так и у него возникнут сложности, когда он закончит свои дела.



Вместо бачка и кнопки слива около унитаза располагается специальная помпа с переключателем и клапаном насоса. Эта штука и работает по подобию насоса.



Работает она достаточно просто. При помощи ручки вы просто прокачиваете то, что есть в унитазе, и оно уходит в специальный бак. Но! Прокачивать нужно в два захода



Сначала с переключателем в левом положении (так помпа закачивает в унитаз забортную воду), а затем в правом (так подача воды отключается и все удаляется в бак). Если не подавать воду, уже на второй день с запахами будет все плохо. Если все время подавать - в унитазе постоянно будет стоять вода и во время качки и сильного крена расплескиваться на пол



После того, как все сделано, нужно опустить ручку вниз и, повернув, зафиксировать ее в положении "Lock" (на замок). Это делается для того, чтобы вода не поступала в унитаз из моря по принципу сообщающихся сосудов. В общем, все просто.

Да, и еще один момент. Ни в коем случае в яхтенный унитаз нельзя бросать никаких предметов, даже туалетную бумагу.

Забивается моментально. Проверено много раз разными яхтенными экипажами.
Часто в чартерных яхтах даже висит специальная табличка в гальюне с указанием суммы штрафа за засорение гальюна. Обычно цифры начинаются от 100 евро, ведь для чистки приходится разбирать всю систему...



Подобные системы устанавливаются на большинстве современных парусных и моторных яхт, как гоночных, так и круизных



Бывают и электрические мацераторы, где просто нажимается кнопка при закрытой крышке и система со страшными звуками все сделает сама, но такую систему я встречал только на яхтах в топовых комплектациях, которых в чартерных компаниях практически не бывает.



Источник

2685


Каналы Амстердама уже давно стали неотъемлемой частью его городского пейзажа. Они, подобно дорогам, густой сетью опутывают город, создавая при этом непередаваемую атмосферу.

Во время путешествия по Амстердаму невольным образом замечаешь пришвартованные по берегам этих каналов плавучие дома, которые для местных жителей не являются чем-то необычным.



Некоторые из них представляют собой старые переоборудованные баржи, другие – специальные платформы, буксируемые с помощью лодок. Внутреннее пространство домов обустроено таким же образом, как и обычное жилье: кухня, гостиная, спальня и т.д. На верхней палубе может быть некоторое подобие сада-огорода или терраса.

Немного истории

В отличие от каналов, идея появления плавучих домов возникла не так давно. После Второй мировой войны жители Амстердама страдали от нехватки жилья, поэтому некоторые из них не придумали ничего лучше, как перебраться с суши на воду. В те времена такой альтернативный вариант проживания не требовал больших денежных вложений, кроме того, можно было легко сменить свой «адрес».



Постепенно, дома на воде полюбились голландцам, и они начали заполонять ими берега каналов. Теперь владеть «плавучей недвижимостью» - очень престижно, ведь ее стоимость не уступает ценам на приличные квартиры. Согласно статистическим данным, в Амстердаме зарегистрировано около 2,5 тыс. домов-кораблей, в которых обитает свыше 5 тыс. человек.

Что посмотреть

Самые интересные места Амстердама лучше всего осматривать с воды. Для этих целей отлично подойдут экскурсии на прогулочных корабликах. Обычно они стоят в центре города и отходят по мере комплектации группы. Такие водные развлечения стоят не очень дорого, продолжительность прогулки – около часа.



Стоит сказать, что плавучие дома вдохновили голландских архитекторов на создание настоящих кварталов на воде. Яркий пример этому – район «IJburg» - потрясающее сочетание старых традиций и современных технологий.



Своим внешним видом «IJburg» напоминает детский конструктор, где любой дом может быть расширен за счет стыковки дополнительного модуля с понтоном. Дома собираются на верфи и уже в готовом виде буксируются к месту стоянки.

Отели на воде

Плавучие дома и отели Амстердама – уникальное для Европы явление. Однако туристам предоставляется возможность получше узнать быт голландцев и пожить в окружении воды в самом центре европейской столицы.



В качестве примера можно рассмотреть отель «Hercules Seghers» в канале Раамграхт. Он представляет собой винтажную баржу в которой могут поместиться до четырех человек. Она имеет все необходимое для комфортного времяпрепровождения, включая зону отдыха с панорамным остеклением. К другим интересным отелям относятся: «Rose» на реке Амстел, «Saturnus» в канале Удсанс или действующее парусное судно «Manta».



Нидерланды – красивая самобытная страна со своими, присущими только ей особенностями и архитектурным обликом. Амстердам – не является исключением, его не перепутаешь ни с каким другим городом мира. Здесь веет духом романтики, свободы и вседозволенности. Путешествие в «Северную Венецию», вне всякого сомнения, надолго оставит после себя только самые яркие воспоминания.



Источник

Страницы: 1 ... 177 178 [179] 180 181 ... 258

* Интересно почитать

* Поиск по сайту


* Последние сообщения

topic Яхтсмен Виталий Елагин вышел на связь спустя восемь дней после исчезновения
[Машинный телеграф]
grebenshch
27.03.2024, 18:07:12
topic Механика движения комет
[Погода]
Fermer
24.03.2024, 10:35:22
topic Грустная история косатки, которая помогала китобоям: верования народа тауа
[Машинный телеграф]
grebenshch
23.03.2024, 00:02:36
topic В Колумбии поднимут затонувший корабль XVIII века с сокровищами на $17 млрд
[География]
grebenshch
20.03.2024, 00:29:46
topic Вакансия дня: счетовод пингвинов в Антарктиде
[Машинный телеграф]
grebenshch
20.03.2024, 00:21:11
topic «Секс-плот» — антрополог хотел доказать жестокость людей, но не смог
[Машинный телеграф]
grebenshch
20.03.2024, 00:16:04
topic Редакционная статья яхтенного дизайнера Chuck Paine (США)
[Машинный телеграф]
grebenshch
16.03.2024, 21:48:13
topic Грузовой корабль улавливает и перерабатывает свои выбросы углекислого газа
[Техника]
grebenshch
16.03.2024, 19:26:43
topic Самый дорогой подводный отель в мире с рыбами, плавающими вокруг вашей кровати
[Машинный телеграф]
grebenshch
16.03.2024, 16:17:18
topic Морские подковы
[Машинный телеграф]
grebenshch
16.03.2024, 15:42:08
topic Как поделили океан
[История]
grebenshch
16.03.2024, 15:36:47
topic Dufour 44: новое решение
[Новинки]
grebenshch
14.03.2024, 16:31:06

* Двигатель торговли

* Активные авторы

Craus Craus
4006 Сообщений
bigbird bigbird
2971 Сообщений
grebenshch
541 Сообщений
Grumete Grumete
392 Сообщений
root root
269 Сообщений

* Кто онлайн

  • Точка Гостей: 295
  • Точка Скрытых: 0
  • Точка Пользователей: 0

Нет пользователей онлайн.

* Календарь

Март 2024
Вс. Пн. Вт. Ср. Чт. Пт. Сб.
1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 [28] 29 30
31

Нет ближайших событий.

* Ваша Реклама

Здесь может быть Ваша реклама!

* Мы на Pinterest

SMF spam blocked by CleanTalk
Защита SMF от спама от CleanTalk
SimplePortal 2.3.6 © 2008-2014, SimplePortal