Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме
В номере журнала Yachting за ноябрь-декабрь 2017 года было опубликовано интервью с Игорем Рытовым. Приводим полный его текст.
Летом этого года журнал Yachting побеседовал с Игорем Рытовым, выигравшим со своей командой Russian Bogatyrs чемпионат Европы в классе Melges 20. К моменту выхода номера в активе Russian Bogatyrs появилось и первое место в своем классе на регате Rolex MiddleSea Race.
- Игорь, в первую очередь хотим вас поздравить с победой на чемпионате Европы. Как удалось добиться такого высокого результата в условиях соперничества с куда более опытными зарубежными яхтсменами?
- Я не могу односложно ответить на данный вопрос. Ни крутого тренера, ни специальной программы тренировок, ни секретных настроек для яхты у нас в арсенале не было. Основной залог успеха, на мой взгляд, в том, что нам нравится сам соревновательный процесс, гонки, мы сильно замотивированы биться за результат. Я практически всю жизнь занимаюсь спортом и люблю именно те виды, в которых результат зависит от слаженности команды.
- То есть вы азартный человек?
- Да, азартный, но именно в спорте – в казино играть не люблю.
- С вашими успехами в это трудно поверить, но говорят, что море вы впервые увидели только в 2000 году и парусом занимаетесь сравнительно недавно.
- Про море верно, про парус не совсем. Впервые с парусом я познакомился еще в детстве в Казахстане, на озере Балхаш – втором по величине в СССР после Байкала. Бабушка с дедушкой были заядлыми рыбаками. Они рыбачили на пирсе в яхт-клубе. Каждое утро дед будил меня в 5-6 утра, я приходил на пирс и без особого энтузиазма ловил рыбу, наблюдая, как ребята из парусной секции в 9 утра открывали эллинг, выкатывали из него лодки, вооружали их и ходили под парусами. Однажды я попросился к ним на яхту и уже на следующий день записался в секцию. После этого мой день строился так: приходил утром, спускал лодку на воду и с перерывом на обед гонялся до 5-6 вечера. На весь наш небольшой город было два яхт-клуба: наш «Строитель» и «Металлург». Матчасть была старенькая, как, впрочем, и тренерский состав. Уже довольно пожилой тренер каждое утро открывал эллинг, выдавал спасательные жилеты, давал расписаться в журнале и говорил, в зависимости от силы ветра, до каких буев можно ходить по озеру. Вот так четыре лета подряд я ходил под парусом. Начинал, как и все, с «Оптимиста», потом были «Кадет» и «Ока», виндсерфинг. В 1986 году мы переехали в северный Казахстан, и я стал заниматься лыжными гонками, забыв про парус. Мое возвращение началось пять лет назад − товарищ пригласил в путешествие по греческим островам на круизной яхте. Когда я снова сел под парус, всё, что знал и умел в детстве, быстро вспомнилось. Я вновь заразился «парусной болезнью» − стал участвовать в корпоративных регатах, получил шкиперские права, а затем ушел в спортивные проекты.
- Как сложился ваш экипаж?
- Класс Melges 20 мне открыл Николай Корнев из «Синергии», с которым мы познакомились на регате клуба «Навигатор». На первой регате в этом классе я гонялся с Егором Игнатенко, затем ходил с Андреем Кирилюком, Александром Екимовым. Мне невероятно понравилось. Melges 20 особо чувствительна к любому изменению ветра, волны, нужно уделять очень много внимания настройке лодки в зависимости от силы ветра, чтобы добиться максимальной скорости. В Melges 20 все в основном гоняются на своих яхтах, и я стал задумываться о покупке лодки, но, скажем так, немного пассивно. Я понимал, что нужно долго ждать, потом её спускать, в общем, мне хотелось получить готовую и спущенную на воду лодку, чтобы можно было сразу пойти в гонку. Этими мыслями я поделился с Максимом Логутенко, который буквально через пару месяцев заявил, что мой «конь» готов. После покупки яхты я задумался об экипаже. Константин Беспутин и Антон Сергеев в Melges 20 гонялись с Денисом Ланкиным. За их командой я наблюдал на зимней серии в Монако − они были самые крикливые и азартные. Они предложили мне свои кандидатуры сами, когда узнали, что я купил лодку − оказалось, что их шкипер покидает Melges 20 и Костя с Антоном искали рулевого. Я практически сразу согласился, и в первой же гонке на озере Гарда мы заняли второе место.
- Есть ли у вас особенно любимая регата, которая, быть может, чем-то запомнилась?
- Скорее, есть места, где интересно гоняться. Мой номер один – озеро Гарда. Это парусная мекка Европы, место, где всегда хороший ветер и при этом нет волн – «Фабрика ветра», как его часто называют. Да и результаты мы там показывали достойные. Кстати, вот недавно, будучи на Гарде, где проходил заключительный этап летней серии Melges 20 и регата Russian Open, наш экипаж спустя два года смог выиграть всё – и последний, пятый этап, и всю летнюю серию Melges 20 и Russian Open. Мы вновь подтвердили свой высокий уровень мастерства в Европе − озеро Гарда нас порадовало. А вообще, мне нравятся все регаты, в которых я принимаю участие. Самое главное – гоняться, а не сидеть на берегу в ожидании ветра.
- Где больше любите гоняться – на озерах или в море?
- Для меня нет принципиальной разницы, пресная вода или соленая – все равно мокрая. На озере, безусловно, легче управлять лодкой – волна там более гладкая, не нужно её обруливать, но на гладкой воде все могут ходить хорошо, и ты практически не имеешь преимуществ. Сложнее на море, а совсем сложно – в океане. У нас был этап в Ньюпорте, и мы два дня гонялись в океане, где волна была около двух метров в высоту и метров 15 в длину. Между таких волн ветра нет, и ты ждешь, когда яхта снова поднимется на гребень и паруса начнут работать.
- Кого вы считаете своими учителями?
На «Кадете» у меня был рулевой Виктор, фамилию, к сожалению, сейчас уже не вспомню. За мой малейший недосмотр, например, невовремя потравленный или добранный стаксель, я получал концом шкота по спине. Благодаря этому я научился чувствовать любой порыв ветра и отрабатывать его. Виктора я считаю моим первым «парусным» учителем. Сейчас я в той или иной степени учусь у тех, с кем сталкиваюсь на регатах, с кем гоняюсь – это Егор Игнатенко, Андрей Кирилюк, Александр Екимов, Артем Марков, Константин и Антон.
- Бывает, что вы с Константином и Антоном меняетесь ролями на лодке?
Только после гонок. Когда мы возвращаемся на берег и Антон громко возмущается, что у него уже руки болят и вытянулись от генакера, мы можем ненадолго поменяться ролями.
- Пробовали участвовать в оффшорных регатах?
- Да. Мне это очень нравится. В августе этого года мы принимали участие в моем втором Fastnet, теперь на собственной лодке. Первый опыт был 2 года назад на яхте «Князь» класса Archambault 40 с Артемом Брумом и Искандером Рахимовым. На этом Fastnet условия были аналогичными прошлому – ветра было немного. Мы взяли очень хороший старт, затем флот разошелся – кто-то ближе к берегу, кто-то мористее пошел. Под конец вторых суток мы попали в штилевое пятно, даже кидали якорь на пару часов. В этот период нас многие обошли − мы значительно проиграли. После огибания Англии, когда взяли курс на сам маяк, пришлось идти против ветра, в лавировку, 160 миль. Лавировка, нужно сказать, не наш конек – ни для команды, ни для лодки. Маяк мы обогнули рано утром, мне второй раз посчастливилось увидеть его в светлое время суток, во всей красе. На обратном пути шли с полными парусами, флот вновь разделился – мы пошли искать счастья с правой стороны. Далее была финишная прямая до Плимута, во время которой ребята вовремя сориентировались и поставили генакер А3. Благодаря этому мы обошли 5 или 6 лодок и финишировали пятыми в своей группе. В итоге после пересчета мы стали шестыми в своей группе IRC 3 из 84 яхт и пятидесятыми в overall из 350 лодок. Результат хороший, учитывая, что мы шли без местного навигатора, но меня, если честно, он не сильно радовал. Мы рассчитывали, что будет полный курс и ричинг, но после двух суток лавировки мы не смогли улучшить результат и продемонстрировать всю мощь нашей лодки… 21 октября мы идем в очередную 600-мильную гонку Rolex MiddleSea Race. В прошлом году мы очень достойно выступили: в своем дивизионе стали вторыми и 15-ми – в общем зачете.
- Вы впервые прошли на своей лодке как раз Middle Sea год назад. Расскажите о ней.
- Это 35-футовая лодка небольшой французской верфи JPK 1080. Ее спроектировал и построил француз Жан-Пьер Кельбер, фанат паруса. Он много ходил через Атлантику, участвовал в гонках. Предыстория покупки большой лодки следующая: образовалась компания людей, которые поняли, что для того, чтобы показывать хороший результат, нужна новая лодка. В шортлист вошли лодки классов J-111, J-122, Grand Soleil и регулярно попадающий в топ регат RORC JPK. Выбор стал очевиден после того, как эта лодка выиграла Fastnet 2015. Заказ на лодку разместили в сентябре 2015-го, и уже в августе 2016-го приняли ее в Марселе.
- Как назвали лодку?
- Команда, с которой мы выступаем в Melges 20, называется Russian Bogatyrs, и эту лодку мы решили назвать просто «Богатырь». Мне хотелось ассоциаций с храбростью, силой, русским духом. Возможно, наш богатырь с топором выглядит воинственно, но мы хотели показать, что всегда готовы к бою и будем сражаться до последнего.
- Вы, наверное, и сами оружием увлекаетесь?
- Я вообще очень увлекающийся человек. Одним из увлечений была охота, и в тот период я приобрел ружье. Глаза горели – хотел еще несколько купить. Ездил на охоту, но быстро остыл. У меня дома целый арсенал для хобби, к которым я немного охладел: сумка для горных лыж, сумка для горных походов, сумка для охоты, рыболовные снасти, мотоэкипировка, хоккейный баул. В постоянном пользовании несколько рюкзаков яхтенного реквизита – парус поглотил меня полностью.
- Собираетесь попробовать Melges 40?
- Для такого проекта нужен спонсор. Я специально не занимаюсь его поиском, но, если подвернется, было бы неплохо. Лодки классов Melges 40, Transpac, RC44, Swan 50 мне очень нравятся. Они большие, красивые, одним словом, это совсем другой уровень, и попробовать свои силы в этих классах мне очень бы хотелось.
- Как насчет «ленивого» яхтинга просто для удовольствия?
- И такой опыт тоже был. Однажды мы с женой брали Hanse 57 и неделю ходили по хорватским островам. В прошлом году остановили выбор на 45-футовом катамаране Lagoon − целом доме на воде. Был момент, когда захотелось купить катамаран и путешествовать по миру. Начитался про людей, которые продают квартиры и живут на лодке. Мы даже ездили на выставку в Монпелье, после которой я всерьез задумался о покупке катамарана Catana, общался с верфью, рассматривал варианты. Я был почти готов к сделке, но сроки изготовления меня не устроили – я решил дождаться новой переходной модели. В это же время в классе Melges 20 у нашей команды появились первые серьезные результаты, стал формироваться гоночный календарь. Фокус моего внимания переключился на гонки, а идея с катамараном ушла за горизонт.
- А цель сходить в кругосветку остается?
- Цели пройти Volvo Ocean Race, либо Vendee Globe пока нет – там вообще, я считаю, железные люди. Я к такому пока не готов. Я хотел бы перейти в одиночку или double hand Атлантику. Правда, я не знаю своих физических возможностей на длительных расстояниях. Уверен, что до десяти дней в море буду чувствовать себя великолепно, но что будет после – неизвестно.
- Жена разделяет увлечение яхтингом?
- Она любит море, пляж, но не дальше. Если у нас офшорные гонки по нескольку дней, то она не может со мной ездить, и ей это не очень нравится, а на короткие гонки выезжаем вместе. Она в восторге от Национальной парусной Лиги – с удовольствием ездит по городам, смотрит гонки, болеет за нас.
- Вспомните любопытную историю из своего морского опыта.
- Был случай на прошлой Fastnet, когда у нас на борту оказался один «человек-приключение». Вообще, эта гонка достаточно сложная, и к ней всегда очень серьезно готовятся. У нас сформировался экипаж, который имел две квалификационные гонки, необходимые для доступа на Fastnet. И среди членов экипажа был парень, о котором я рассказываю. Итак, мы стартуем, через пару суток капитан спускается в гальюн, открывает кран и понимает, что пресной воды нет. Повторюсь: это через два дня после старта. Начинаем разбираться, и выясняется, что этот парень забыл закрыть кран и вся вода вытекла... Через какое-то время, по-моему, даже суток не прошло, я сменяюсь с вахты, пытаюсь «переключиться» и уснуть. И только я начал проваливаться в сон, слышу опять из гальюна какой-то ор – выходит этот же парень и, обращаясь наверх к капитану, рапортует: «Капитан, докладываю! Унитаз сломался!». Из-за штурвала, конечно, поток нецензурной лексики – мало того, что воды нет, теперь мы еще и без унитаза! Ну что поделать, поставили этому человеку уже вторую зарубку. Подходим к скале, огибаем ее, фотографируемся. Далее миль пять нужно было идти в хороший ричинг, откренивать лодку, и ветра уже было много. Мы все сидим в открене, герой моей истории тоже. Доходим до определенной координаты, после которой нужно уваливаться на полный курс и ставить генакер. При подготовке получается так, что генакер падает в воду и три человека пытаются его вытянуть. Пареньку стало интересно, что там происходит, он встает, лодку в этот же момент подбрасывает волной, и он вываливается за борт. Хорошо, что было светло, он был пристегнут и в перчатках. Выпадая, он зацепился за леера, а держаться за них голыми руками без травм просто невозможно. Мы подскочили, вытащили его, закинули в лодку, и капитан тут уже закричал: «Ни к чему не прикасаться! Ничего не трогать! Сидеть только здесь! Ходить по моей команде!»
- Если бы развитие парусного спорта зависело от вас, что бы вы предприняли?
- Честно? Не знаю. Проблемы я вижу и понимаю. Я часто задаюсь вопросом: почему наша страна, практически со всех сторон омываемая морями и океанами, не имеет таких парусных традиций, как в Италии, Франции, Англии. Меня поразила картина, которую мы наблюдали, путешествуя по северу Франции: холодно, мы идем в куртках, а детишки 8-10 лет сидят в воде в гидрокостюмах и отрабатывают какие-то приемы. У них все формировалось веками, а у нас были переломные моменты, вернее, моменты распада. После развала СССР множество яхт-клубов были заброшены, разворованы, использовались не по назначению. Сохранилась матчасть в это непростое время только там, где были энтузиасты паруса. Думаю, что пока у нас не будет яхт-клубов и привлечения детей к парусному спорту, все будет таким же вялотекущим. Сейчас тоже все держится на людях, которые не могут жить без паруса. Многие ребята, с которыми мы гоняемся в Melges 20, именно такие, и они бы могли тренировать, но при том уровне дохода, который обеспечивает тренерская ставка, вряд ли могут себе это позволить – у всех семьи, дети. Если будет достойное финансирование, тогда ситуация изменится. Необходимо очень много инвестиций, то есть масштабный государственный проект. Знаю, какие копейки выделяются на олимпийский парусный спорт, и мне становится обидно.
Проще всего было бы начать популяризацию парусного спорта через первых лиц государства, как это уже было с теннисом, дзюдо и др. И надо, чтобы такой намек поняли в регионах. В любом регионе можно найти одного-двух крупных бизнесменов, которые могут выделять несколько миллионов рублей в год на парус. Для крупного бизнеса это копейки.
Бывший главный редактор интернет-газеты The Village Петербург Анна Балагурова чуть меньше года назад бросила карьеру и работу в офисе, чтобы отправиться вместе с мужем через Атлантику. На сайте журнала «Сноб» она ведет подробный блог о своих приключениях, а нам рассказала о том, как привыкала к жизни на судне, пока пересекала океан.
Я впервые оказалась на парусной лодке полтора года назад. По какой-то нелепой случайности, в Хельсинки, во время фестиваля Flow. Моя подруга где-то подцепила ребят из Петербурга, которые приехали туда гоняться. Нас, естественно, пригласили присоединиться, но только в качестве откренивающих — ни на что другое мы не годились. Кажется, подруге тогда ещё поручили «майнать спинакер в кису». Мне было смешно, а её практически похоронили под парусом.
Потом по очередной случайности я познакомилась со своим будущим мужем — яхтенным инструктором. Мы много выпивали, говорили про то, как хотим жить и путешествовать. В общем, были настроены крайне романтически и сошлись на том, что парусная лодка — идеальный вариант для нас обоих. Это одновременно транспорт, который перемещается силами природы (то есть, бесплатно), дом в любой точке мира (тоже недорогой), да ещё и возможность заработать, обучая или просто катая людей. Звучало как хороший план, и мы решили от него не отказываться.
Оставалось выбрать и купить лодку. Требований было несколько — надёжная яхта для океанов (так называемый blue water cruiser), в Средиземном море (чтобы можно было дойди до Канар без захода в злой Бискай и Ла Манш), стоимостью до 60 000 евро (чтобы осталось немного на апгрейд) и, конечно, в хорошем состоянии. Через интернет мы нашли несколько практически идеальных вариантов в Швеции вдвое дешевле, чем планировали. Но все эти северные моря… в общем, нам стало лень, потому что был июнь, а уже в ноябре мы собирались стартовать в трансатлантику. Свой Westerly 1985 года мы купили в Греции. Солидная английская верфь, хозяева-педанты, пивная открывашка на ступеньке, опять-таки. Я сразу почувствовала симпатию к этой аккуратной и основательной лодке, к её смешным пухлым владельцам, которые без стеснения заявили, что не любят сильный ветер, и еще — что заберут гриль, потому что без гриля их лето будет испорчено.
Немного бумажной волокиты с постановкой лодки на учёт и страховкой — и уже в июле мы начали потихоньку продвигаться в сторону Гибралтара с остановками в приятных прибрежных городах, от замшелых сицилийских курортов до великолепных Сиракуз и Пальмы де Майорка. Так началась моя жизнь на лодке.
Первое, к чему надо было привыкнуть — крен и качка. Как жить, когда твой мир накренен на 30 градусов? Как спать, когда тебя швыряет из стороны в сторону? Хорошо, допустим, ты не в переходе, а на якорной стоянке, но тебя, черт возьми, все равно покачивает, это же вода! Выходишь на землю — покачиваешься по привычке. После перехода через океан я почти перестала обращать на это внимание. Во-первых, словила дзен от осознания того, что в открытой воде придётся болтаться минимум три недели. Во-вторых, блинов и жареной картошки хотелось и в пятиметровую волну, так что приходилось выкручиваться. Запомните — иногда на якорных стоянках качает практически как в середине Атлантики. Так что если хотите жить на яхте — тренируйте вестибулярный аппарат. Хотя бы на каруселях.
Учитесь экономно расходовать воду. Если вы не чрезмерно богаты и не можете позволить себе лишние 400-500 евро в месяц на удобные марины, привыкайте тратить на капитальное мытьё себя 10 литров воды (в океане на тело и волосы мне хватало 2-3, но это уж слишком по-спартански). О том, чтобы мыть посуду или стирать пресной водой, не идёт и речи — у всех живущих на яхте установлены краны забортной воды (хотя мы стираем в прачечных и все чаще пользуемся бумажными тарелками). Здесь есть один спорный момент — все продукты жизнедеятельности выбрасываются из яхты прямиком в море. Так называемую серую воду (от посуды и душа) можно сливать почти в любом уголке мира. Чёрную воду (из туалета) во многих странах требуют копить в баках-коллекторах на лодке и откачивать в специально отведённых местах. В сумме всё это звучит жутко бредово. Говно, разведенное в воде, куда безобиднее, чем фейри или щелочные шампуни. На яхте я стараюсь использовать экологичную бытовую химию и косметику, но скорее для самоуспокоения. Потому что в масштабе мирового океана это просто смешно.
Кроме воды придется экономить электроэнергию. Мы путешествуем в солнечных регионах поэтому для наших нужд (холодильник, подзарядка телефонов и ноутов, свет, автопилот) почти всегда хватает двух солнечных батарей. Многие устанавливают на лодках ветряки и водяные турбины — универсально, но несусветно дорого. Ещё у нас установлен опреснитель — невероятно полезная вещь, дающая полную автономность от берега. Правда, дистиллированную воду нельзя пить слишком долго из-за полного отсутствия в ней полезных веществ, содержащихся в обычной. Мы заправляем полные баки каждый раз, когда есть такая возможность. 350 литров воды нам вдвоём хватает больше, чем на 2 недели.
Тем, кто живёт на воде, нужно периодически выбираться на берег — не всё ж дома сидеть. Для этой цели обычно используют небольшую надувную лодку с мотором или вёслами (хотя на Канарах я видела двух девушек, которые игнорировали вёсла и гребли ластами). Выйти из этого предприятия с сухим задом практически невозможно. Итак, представим: раннее утро субботы, вы вываливаетесь из бара. Что дальше? Правильно, вы садитесь в такси, чтобы ехать домой спать. А я бреду по пляжу или набережной в поисках своей захудалой лодочки, за ночь превратившейся в надувной бассейн, вступаю в неравную схватку с волной, медузами, мотором, ещё более вялым чем я. В общем, одно неверное движение и лодка у тебя на голове. Недавно мы забыли взять с собой вёсла, первый раз в жизни. Конечно же, на обратном пути у нас умер мотор, тоже первый раз в жизни. Мы на своей надувной грыже застряли посреди бухты в самом центре Бриджтауна, где в это время праздновали 50-летие независимости Барбадоса. Под улюлюканье толпы с набережной погребли руками и уже через 40 минут были на яхте (путь под мотором — минуты три). Нелепые ситуации, в которых оказываешься, проживая на якоре, не поддаются счёту.
В остальном все как дома или скорее на даче. Спальня с большой кроватью, гостиная с большим столом, интернет (у нас есть антенна-усилитель, чтобы воровать вай-фай из прибрежных кафе), даже духовка (для хранения сковородок). В салоне висит телек — исключительно для просмотра фильмов и сериалов. В кокпит выведены колонки, чтобы можно было потанцевать на палубе или просто устроить пирушку. Насчёт пирушек — яхтсмены вообще не дураки выпить. Один из терминов, вошедших в мой обиход после переезда на лодку — sundowner — означает «рюмка спиртного, выпитого на закате». Другой термин придумал мой муж — «Польский яхтинг». Это когда берёшь лодку в аренду на неделю и ни разу не выходишь из марины, потому что целыми днями пьёшь. Из названия ясно, что промышляют этим в основном поляки, не мы.
Любой рейсер плюнет мне в лицо, увидев, во что превращается моя лодка на якорных стоянках. На спинакер-гике болтается гамак, к шкоту закрутки стакселя привязано ведро (ну, чтобы его не уронить), на леерах сушатся трусы. Везде валяются книги и шмотки, кухня обрастает кучей мелочей — так случается у всех, кто зависает в одном месте, больше, чем на несколько дней. После пары недель на стоянке сложно заставить себя выходить в море. Лень все собирать, закреплять, раскладывать по шкафчикам. Неохота возиться с якорем, потом с парусами. Хорошо, если идти надо недолго и с хорошим ветром. Переходы же больше суток в нашем случае превращаются в припадочный яхтинг. Долгие часы прокрастинации на палубе, а дальше — внезапная перемена ветра, порыв, порванный шкот, беготня под душераздирающие крики капитана. Первое время меня приводило в ступор то, что капитан — это вообще-то мой муж. Я до сих пор не понимаю, чего ж он так орёт! Говорят, практически все шкиперы ведут себя схожим образом, какими бы милыми людьми не являлись в обычной жизни. В США есть яхтенная школа для женщин, с владельцами и преподавателями женщинами. Так вот, их слоган — «No shout». Мне кажется, это очень круто и правильно.
Во многих яхтенных блогах я читаю, что после жизни на яхте сложно возвращаться в города, потому что лодка даёт ощущение свободы и все такое, а город подчиняет себе, оставляет только иллюзию выбора. Мне кажется, во многом это лукавство. Чтобы балансировать между незатратной цыганской жизнью на яхте и поддержанием лодки в годном для серьезных переходов состоянии, нужны деньги, по нынешнему курсу довольно большие. А значит исключить себя из круга капиталистических отношений все равно невозможно. В какой-то степени ты становишься рабом собственной лодки. Если хочется кардинально сменить обстановку, нужны деньги не только на себя, но и на стоянку яхты. Квартиру можно запереть и забыть, а оставить яхту болтаться на якоре и просто свалить может только довольно беспечный владелец. Самый безболезненный, на мой взгляд, сценарий таков: полгода, пока в Европе хорошая погода, путешествовать, останавливаясь на якоре, а на зиму ставить лодку в недорогую марину (если поискать, то можно уложиться в 600-700 евро за 6 месяцев) и уезжать домой работать. С более экзотическими местами так не получится — улетать дорого, оставлять лодку ещё дороже. Если все надоело, ты в безвыходной ситуации.
Большой бонус собственной яхты в Европе — возможность почти бесконечно находиться за границей, не беспокоясь о визе. Если без лишних подробностей — ставить штамп о выходе в любой из стран ЕС. Это делается либо в местном отделении полиции, либо в пассажирском порту. И там, и там есть дела поважнее, чем ты со своей визой, поэтому печати ставят, не глядя. По приходе в следующую страну о въездном штампе можно «случайно забыть» до тех пор, пока не понадобится лететь домой. Такая неожиданная лазейка до сих пор не укладывается у меня в голове, ведь мы все привыкли к серьезному контролю в аэропортах и на сухопутных границах. Карибы же наоборот оказались довольно бюрократическим местом. Практически на каждом из Антильских островов, где мы проводим эту зиму, нужно оформлять документы на въезд и выезд. На Барбадосе, среди прочего, нас отправили в медицинский кабинет, где пришлось заполнять анкету с вопросами вроде «не умер ли у вас кто на борту» и «не наблюдается ли у команды диарея». Но кроме как на бумаге никакого контроля нет. Больше чем за полгода на нашу яхту ни разу не приходило проверок, хотя мы пересекли уже полмира. Хоть рабов вози, хоть обогащённый уран. В этом смысле, собственная лодка действительно даёт определенную свободу. Наверное, поэтому на яхтах довольно часто путешествуют однополые пары и все те, кого по идеологическим или любым другим причинам перестала устраивать жизнь в современных городах.
В дополнение к одной из наших регулярно обновляемых тем
В новом году нас ждет много разных приключений — под парусом и в старых городах, с друзьями и на природе. А пока что можно к ним подготовиться, позвать с собой друзей и увлечь их идеей яхтинга. Мы подготовили для вас большой выбор новогодних подарков яхтсменам, любителям парусного спорта и просто всем, кто мечтает выйти в море.
Яхтенный мультитул
Тут надо знать, что мультитул изготавливает культовая марка, которая специализируется на их производстве. В этом мультитула есть много всего, что может оказаться полезным на яхте, особенно в срочных такелажных (со снастями) работах. А еще это просто очень красивый предмет.
Журнал "Сила ветра" о морских приключениях и путешествиях выходит 4 раза в год. Вы можете подписаться сами или подарить подписку другу. Подписка на полгода стоит 500 рублей, на год — 1000 рублей. Оплатить можно в нашем офисе на Кузнецком мосту или по счету, журнал вам доставим почтой или можете зайти за номером к нам в офис. Чтобы заказать подписку, напишите письмо на allo@silavetra.com с темой «Подписка на журнал».
Боцманский нож
Универсальный подарок — боцманский нож нужен на яхте примерно всегда, например, чтобы разрезать веревку, раздать узел или раскрутить заклинившую мочку. Но этот миниатюрный боцманский нож Gill Harness — находка для поклонников минимализма. Его можно дарить даже тем, у кого боцманские ножи лежат в каждом ящике.
Одно из наших любимых развлечений на регатах — смотреть кино на парусах. На большой осенней регате мы протестировали карманный проектор Cinemood не только в парусном кинотеатре, но и на стене старого порта в Корсике. Отличный вариант подарка для яхтсмена-кинолюбителя.
Коллаборация Adidas и Parley, которые собирают пластик в океане, перерабатывают его и превращают в спортивную экипировку. У модели Terrex Climacool из волокон этого пластика сделан легкий вязаный верх. Еще кроссовки не скользят на влажной поверхности благодаря подошве с тракторным профилем — что делает их классным подарком не только для города, но и для яхтенного путешествия.
Новая книга путешественника и автора серии книг The Natural Navigator Тристана Гули. Предыстория: Тристан разочаровался в современных предсказуемых путешествиях с гаджетами и изучил опыт коренных народов Северной Америки и острова Калимантан. С тех пор он переплывает Атлантику и отправляется в экспедиции, ориентируясь только по знакам окружающего мира — звездам, течениям, ветру.
В книге How to Read Water на английском (перевода на русский пока нет) Гули рассказывает, как себя ведет вода в разных условиях, как работают приливы и течения, и еще кучу всего интересного.
Красная шапка, как у Жака Кусто — это классика на все времена. Как показывает опыт, фасон универсальный и подходит как девушкам, так и парням. С таким подарком точно не промахнешься. Российский бренд Kusto делает такие шапки из мягкой шерсти мериноса в городе Чебоксары и отправляет почтой по всей России.
В Lego выпустили идеальный новогодний подарок для яхтсмена. Это яхта с парусами, которая превращается в катамаран и наоборот. В России яхта появится только в следующем году, а в Европе ее можно купить с 26 декабря через официальный сайт Lego — заказать местным друзьям или воспользоваться сервисами пересылки вещей вроде Shipito.
Эта штука может пригодиться тем, кто только учится или совсем недавно стал капитаном. Можно всю холодную зиму лежать на диване и разучивать огни и знаки в удобной игровой форме — чтобы в море уж точно вопросов не возникало.
Марка Armor Lux уже больше 50 лет производит кофты из органического хлопка и свитера из мягкой шерсти в Бретани. Полосатая расцветка отсылает к униформе французских моряков начала XX века — знаменитая бретонская полоска помогала определить местонахождение человека за бортом.
Традиционный участник всех регат «Силы ветра» — дрон. Во-первых, это классная возможность видеть дальше и смотреть на себя и парусники с ракурса птицы. Один из наших капитанов считает, что лучше DJI Mavic Pro за свои деньги нет — цена у него средняя, более профессиональные модели уже сильно дороже. Из плюсов — этот дрон очень легкий и помещается в карман, летает более, чем на 5 километров и передает видео 720 на расстоянии.
Герметичный чехол для iPad Mini подойдет и для фотоаппарата, и для ключей, электронной книги и всего остального, что вам хочется уберечь от воды. Особенно гермочехол пригодится во время океанических переходов и северных экспедиций, где больше ветра и волн.
Каждый день необыкновенного приключения хочется запомнить и сохранить, чтобы потом снова пережить. Maison Martin Margiela выпустили серию духов Replica, которые помогают сохранить впечатления от морского путешествия не только на фото или видео, но и в ароматах. Replica Beach Walk обещает перенести не на какое-нибудь безымянное побережье, но напомнить о прогулке у океана на пляже Кальви в 1972 году.
Классическая сумка на поясе с двумя карманами на молнии Canal New York — полезная вещь в любом путешествии в принципе, яхты — не исключение. Вместительный аксессуар для самого необходимого — ключей, денег, телефона и разной всячины.
Метровая радиоуправляемая яхта — официальный класс гоночных яхт, по которому проводят соревнования в России и мире. Подарок для тех, кто еще не решил вступить на палубу большой яхты или просто хочет развлечься вне отпуска.
У Naulantia корпус выполнен из прочного АБС-материала, он водостойкий и легкий. Такой яхтой приятно управлять, и просто приятно на нее смотреть.
Необходимая вещь почти в любом яхтенном путешествии — сгореть на солнце под ветром — как нечего делать. В «Силе ветра» мы считаем, что на яхте важно помнить о воздействии на окружающую среду. Поэтому в качестве подарка себе или близкому человеку мы рекомендуем лосьон Biotherm Waterlover Sun Milk 30 SPF, который не оказывает негативного воздействия на окружающую среду. Лосьон минимизирует негативное влияние на окружающую среду благодаря SPF-фильтрам с биоразлагаемой формулой.
North Sea Clothing — относительно молодая британская компания, которая воспроизводит одежду королевского военно-морского флота Великобритании и адаптирует ее для повседневного использования — в городе, в путешествии и где угодно. Одежду по-прежнему делают в Англии, вещи отвечают тем же утилитарным стандартам, что и 100 лет назад.
Легкая ветровка — вещь, необходимая в яхтинге, со своей историей и просто красивая.
Выбрали для вас легкий и красивый фен, который быстро и безопасно сушит волосы. Особенно важно его взять с собой в северные экспедиции, где часто ветрено, а средняя температура немного ниже, чем в Средиземном море.
Да, вы все правильно прочитали. Надувные единороги и авокадо есть у каждого второго, другое дело — надувные подставки для бокалов с вином или соком. Кажется, что это вещь не обязательная, но жутко обаятельная. Когда 23 лодки становятся звездочкой, можно доплыть до лодки друзей вместе с коктейлем. А еще это может быть классным символом команды.
Спасательные жилеты бывают плавучие и самонадувающиеся. Самонадувающиеся обычно используют капитаны на океанических переходах, они не мешают при носке. А вот любителям гонок и спортивных регат лучше приобрести плавучий спасжилет — он не только удержит на воде, но и защитит от неожиданных ударов о борт или другие части лодки. Собственный спасательный жилет нужен каждому уважающему себя гонщику — в том числе в Орешке.
Свитер Andersen Andersen — еще одна красивая и полезная вещь в гардероб яхтсмена. Марка возникла как идея переосмысления одежды датских моряков и портовых рабочих — отсюда минималистичность и простой крой. Фирма очень тщательно подходит к выбору шерсти и окраске — шерсть патагонских мериносов красят вручную в Италии натуральными цветами. Ну, а в путешествии всегда пригодится теплый свитер.
Всю силу ветра на лодке ощущают не только паруса, но и кожа яхтсменов. А бальзам для губ натуральной австралийской марки Aesop защитит не только от обветривания, но и от вредных UVB лучей. Австралийцы точно в солнце понимают.
Чуть ли ни все начинающие яхтсмены оттягивают покупку нормальных палубных сапог до самого последнего момента — мол и так сойдет, потерплю, если что. Но мы-то знаем — нет ничего приятнее, чем работать в кокпите во время жуткого ливня, когда ноги в тепле и абсолютно сухие.
Блокнот Falafel из серии Deep Ocean, на обложке иллюстрация художницы Вари Щуки. Блокнот — очень практичная вещь, в нем можно вести бортовой журнал, записывать впечатления и рисовать встречающихся по пути птиц и животных.
В этом году на выставке Nautic 2017, помимо стенда с модельным рядом парусных яхт, известная французская компания Dufour представила гостям выставки проект своего первого парусного катамарана.
Верфь больше не могла оставаться в стороне от невероятно перспективного рынка катамаранов, поэтому впервые появилась в зале, специально отведенном для этого вида судов.
Dufour представила на своём стенде макет, видеозаписи и фотографии своего следующего проекта: парусного катамарана длиной 46,58 футов. Владелец сможет выбрать один из трёх вариантов планировки внутренних помещений с 3-мя, 4-мя и 5-ю каютами соответственно. Завершение строительства данной модели планируется к лету 2018 года, а ее дебют состоится в рамках выставки в Каннах 2018, которая пройдет в сентябре. Кроме того, на Nautic de Paris этого года была представлена вся линейка парусных яхт Grand Large, включая ее флагман - новую яхту Dufour 360 Grand Large, для которой данная выставка стала дебютом.
Помимо модельного ряда Grand Large, на стенде верфи присутствовали парусники Dufour 56 Exclusive и Dufour 36 Performance. Таким образом, гостям выставки были представлены следующие модели: 310 GL, 360 GL, 382 GL, 412 GL, 460 GL, 520 GL, 56 Exclusive, 36 Performance.
Посетители Nautic de Paris 2017 могли подробно осмотреть все яхты благодаря программе “Добро пожаловать на борт”, предполагающей свободное посещение любого из парусников.Dufour представила на своём стенде макет, видеозаписи и фотографии своего следующего проекта: парусного катамарана длиной 46,58 футов. Владелец сможет выбрать один из трёх вариантов планировки внутренних помещений с 3-мя, 4-мя и 5-ю каютами соответственно. Завершение строительства данной модели планируется к лету 2018 года, а ее дебют состоится в рамках выставки в Каннах 2018, которая пройдет в сентябре. Кроме того, на Nautic de Paris этого года была представлена вся линейка парусных яхт Grand Large, включая ее флагман - новую яхту Dufour 360 Grand Large, для которой данная выставка стала дебютом.
Помимо модельного ряда Grand Large, на стенде верфи присутствовали парусники Dufour 56 Exclusive и Dufour 36 Performance. Таким образом, гостям выставки были представлены следующие модели: 310 GL, 360 GL, 382 GL, 412 GL, 460 GL, 520 GL, 56 Exclusive, 36 Performance.
Посетители Nautic de Paris 2017 могли подробно осмотреть все яхты благодаря программе “Добро пожаловать на борт”, предполагающей свободное посещение любого из парусников.
Посещение стенда Dufour на выставке Nautic 2017 давало несколько преимуществ: во-первых, клиенты могли приобрести все модели по «выставочным» ценам, а во-вторых, посещение выставки гарантировало доставку продукта до лета 2018 года, поскольку на данный момент портфель заказов верфи полон, что увеличивает время доставки.
Британский предприниматель Майк Грин стал участником кругосветной регаты Clipper Round the World, последний сезон которой длился 11 месяцев и завершился этим летом. В своем блоге он рассказал о том, какие уроки выучил, впервые попав на борт гоночного парусника во время подготовки к кругосветке. Грин уверен, что знания, вынесенные им оттуда, пригодятся ему не только на регате, но и в жизни.
Урок 1. Держаться до последнего
«Большинство важнейших вещей в мире были совершены людьми, которые не сдавались, когда казалось, что никакой надежды нет». Дейл Карнеги
Одно из правил курса по выживанию гласит — спасательную шлюпку оставь напоследок. Если вы в лодке, не спешите прыгать за борт, даже если плавсредство повреждено и дало течь. Оставаться на яхте безопаснее всего.
Жизнь не всегда нам улыбается — нужно научиться принимать это как данность. Но в наших силах выбирать, как в таких случаях действовать. В первую очередь, никогда не сдавайтесь. Слишком часто люди опускают руки при первых признаках беды. Лучший способ справиться с неприятностями — это ориентироваться на результат и не терять концентрации на том, что вы делаете, потому что сдавшись вы ничего не разрешите.
В море, когда «обстановка накаляется», такая слабина отдаст вас на милость стихии, и вас порвет, как Тузик грелку.
Вы можете не иметь представления, насколько вы близки к переломному моменту, когда все начнет налаживаться, но если сидеть сложа руки, то вы никогда до него не доберетесь.
Урок 2. Остановитесь, подышите, сделайте шаг назад и подумайте!
Яхтенный спорт, как и любые другие вызовы в жизни, может быть пугающим и стрессовым. Некоторые люди могут запаниковать. Когда мы паникуем, мы начинаем неглубоко дышать, из-за чего мозг недополучает кислород и мыслительные процессы притупляются. Лучшее, что можно сделать в этой ситуации — это остановиться и сделать глубокий вдох. Так вы не только получите передышку, чтобы собраться, но и насытите мозг кислородом, вернув себе способность мыслить логически. Гораздо лучше потерять несколько секунд на то, чтобы успокоиться и принять верное решение, чем запаниковать и наляпать ошибок.
Урок 3. Идите с теми, кто хочет идти, бегите с теми, кто хочет бежать, но никогда ни с кем не стойте на месте!
«Успех — не окончателен, неудачи — не фатальны, значение имеет лишь мужество продолжать». Уинстон Черчилль
Во время обучения мы ходили в Веймут. По дороге нам пришлось столкнуться с сильными ветрами, скорость которых ночью достигала 45 узлов. Мы разделились на группы и дежурили в две смены по 3–4 часа. Нам приходилось постоянно лавировать и перебрасывать паруса, борясь с течением и ветром.
Каждый раз, когда мы менялись, свежая команда с нетерпением ждала, что мы продвинемся далеко вперед. Но время от времени никакого прогресса не было, а иногда мы даже откатывались назад.
Так бывает в жизни: вам кажется, что вы бежите только для того, чтобы оставаться на месте.
Альтернатива — прекратить бежать, но в этом случае вы почти наверняка будете двигаться в совершенно противоположном направлении.
Трудно сохранять настойчивость и не оставлять попыток, когда не чувствуешь никакой отдачи, но нужно помнить, что ветер когда-нибудь ослабнет и изменит направление, а течение успокоится. Когда это произойдет, усилия, которые вы прилагали, когда было тяжело, окупятся и помогут вам обойти конкурентов.
Урок 4. Дела идут плохо? Приспособьтесь. Это не провал, это жизнь
Мы гораздо больше учимся на своих ошибках, чем на своих успехах. Важно уметь принимать негативный опыт и использовать его, чтобы стать сильнее.
Однажды ночью во время шторма у нас все пошло кувырком: ловушка для лобстеров заблокировала рулевое перо, трос рулевого управления лопнул, парус порвался, кто-то упал и потерял сознание. Утром мы не могли самостоятельно войти в гавань, так что нам понадобилась помощь Национального королевского общества спасения на воде города Веймут.
Эпизоды, подобные этому, одни люди сочтут за свой провал, другие — за полезный опыт. Качество вашей жизни зависит от вашего видения мира.
Ошибка — всего лишь очередное событие, а не конец приключения.
Я верю, что ошибки и провалы — всего лишь обучающие вехи на жизненном пути, и когда вы проходите через них, вы становитесь сильнее и опытнее.
Урок 5. Все болезни — в голове
На этом уровне обучения первый помощник капитана помог мне понять происхождение морской болезни. Каждый, кто страдал от нее, знает, как она изнуряет. Первый помощник объяснил мне, что тело человека само делает его больным, поскольку распознает качку как симптом отравления. В Интернете много информации на эту тему. Основную роль в этом процессе играет конфликт между сигналами, которые подают в нервную систему органы внутреннего уха и глаза.
Знание проблемы — один из ключей к ее решению. Наш шкипер помог нескольким из нас прозаичным, но действенным советом: «Скажите своему мозгу, чтобы он переборол это». Это реально работает.
Эта ситуация может быть перенесена на многие другие аспекты жизни. Спросите себя, сколько других заболеваний и проблем существует только в уме?Не сидите сложа руки и не принимайте мнения других людей за истину. Если кто-то в чем-то уверен, это не значит, что он прав. Не бойтесь оспаривать предвзятые идеи и доказывать, что люди ошибаются.
Урок 6. Стратегия и планирование имеют значение
Многие люди думают, что скорость — это то, что позволит им выиграть гонку, хотя всем нам в школе рассказывали притчу о зайце и черепахе. Одна скорость не поможет выиграть гонку, если принимаются неверные стратегические решения, или если лодка (или бизнес) идет в неправильном направлении. Хотя идеальная стратегия и тактика не могут компенсировать медленную скорость, победа требует совершенства всех элементов: стратегии, подготовки, управления, скорости и тактики.
Сэр Брэдли Уиггингс продемонстрировал это, когда стал первым британцем, выигравшим Тур де Франс в 2012 году. Он знал, что на подъемах не сможет ускоряться так же, как его соперники, и вел собственную гонку, следуя разработанной его командой стратегии, вместо того, чтобы вести мучительный подсчет чужого времени. Это позволило ему свести на нет преимущество оппонентов и победить.
Пример Уиггингса и многих других показывает, что если вы тщательно разработаете стратегию и будете неукоснительно ей следовать, прилагая к ней другие необходимые для победы элементы, то вас трудно будет остановить.
Урок 7. Ставьте экстраординарные цели
«Никогда не поздно поставить новую цель или обрести новую мечту». Клайв Льюис, автор «Хроник Нарнии»
В Clipper Race участвуют очень разные люди, но все они объединены общей целью совершить нечто экстраординарное. Когда люди собираются вместе и работают в команде для достижения общей цели, случаются удивительные вещи.
Некоторые проживают долгую жизнь, так и не пожив по-настоящему. Не позволяйте жизни проходить мимо вас, она у вас только одна, так почему бы не взять от нее по максимуму? Решитесь сделать нечто удивительное, испытайте возвышающее чувство выполненного долга, которое приносит такое решение, и помните, что начать никогда не поздно.
Приближающиеся новогодние каникулы поневоле настраивают на возвышенный, лирический и даже, не побоимся этого слова, гастрономический лад.
Хорошо тем счастливчикам-яхтсменам, кто на праздники отправятся за тридевять земель. А как быть всем остальным – тем, кто проведет каникулы под всхлипы ледяной вьюги за окном? Только и остается – прикрыв глаза, попытаться мысленно перенестись далеко-далеко, в тихий бар на берегу вечерней марины, где мы когда-то, после трудов яхтенных, потягивали что-то экзотическое под расслабляющую и не менее экзотическую мелодию.
Видимо, о том же самом размышляют сейчас и за океаном. Недаром сотрудники популярного американского сайта sailuniverse.com подготовили и опубликовали список десяти лучших, по их мнению, баров в мире, где в свободное время так любят оттягиваться моряки и яхтсмены.
Не будем мучить вас неизвестностью. Вот этот список:
Мы знаем, что вы скажете, познакомившись с этим списком «лучших баров в мире». Что американцы верны себе - как в общем-то и всегда. Не видят дальше собственного носа и Азорских островов и Гонконга. Как будто на просторах старушки-Европы и прочих частей света нет качественных заведений, где можно с кайфом провести время!
А потому предложение: напишите нам о ваших любимых яхтенных барах, которые, по вашему же мнению, нужно посетить обязательно, а потом вспоминать о них, вспоминать, вспоминать… А может быть, нечто достойное есть и недалеко от вас – в родном яхт-клубе на берегу Волги, Московского моря или Залива Петра Великого?
Чтобы мы, оказавшись в ваших любимых или просто ваших местах, зашли, выпили, закусили и получили удовольствие. А потом, спустя годы, прикрыли бы глаза и смогли мысленно перенестись далеко-далеко. Туда, где мы оказались благодаря вашему совету.
Эта дата войдёт в историю мира путешествий - запомните её! 22-го июля 2017 года вблизи полудня трёхмачтовая деревянная поморская лодья "ПИЛИГРИМ" вышла в Кругосветное плавание.
Началось большое, важное и ответственное дело - Кругосветка на точной копии старинного деревянного трёхмачтового поморского судна XVII-XVIII веков. На борту лодьи размещён плавучий музей художественных произведений, изделий народного промысла, выставка макетов, диарам, картин и поделок старинного деревянного судостроения и северного русского зодчества. Мореходы отправились в путь со своими детьми, которым обеспечено дистанционное обучение в океане. Такого ещё не бывало в истории парусных кругосветных плаваний!
С БОГОМ!
КТО в стартовой команде, которая вывела уникальную лодью в далёкий-далёкий удивительный путь:
- Сергей СИНЕЛЬНИК - капитан лодьи, заслуженный путешественник России, член Творческого союза художников РФ; - Александр СИНЕЛЬНИК - заслуженный путешественник России, член Творческого союза художников РФ, официальный художник Кругосветки на лодии "Пилигрим"; - Илья ПОДГОРНЫХ - боцман лодьи, опытнейший мореход, участник кругосветки на "Русиче"; - Александр КАРАЧЕВ - главный инженер строительства лодьи, представитель судостроительной верфи "Полярный Одиссей"; - Вячеслав ШКОДА - кок лодьи, фотограф экспедиции, участник кругосветки на "Русиче"; - Мартин КЕЛЛ - старший рулевой, яхтенный капитан (Новая Зеландия-Австралия); - Кевин ГЕНРИ - старший вахтенный, яхтенный капитан (Австралия); - Павел БОЛДОРЕВ - рулевой лодьи, фотограф и кинооператор Кругосветки (Казахстан); - Кирилл ИВУТИН - инженер-механик лодьи (Австралия); - Святослав СИНЕЛЬНИК - юнга; - Ярослав СИНЕЛЬНИК - юнга; - Александр СИНЕЛЬНИК-младший - юнга.
Провожали мореходов в путь многочисленные друзья, соратники, петрозаводские яхтсмены - и наверное, весь состав Морского центра "Полярный Одиссей", кто возводил лодью: мастера-корабелы, со слезами на глазах выпускающие своё детище в опасный путь по океанам планеты.
Но более других переживал за уходящих коммандор "Полярного Одиссея" Виктор Леонидович Дмитриев, снова и снова переживающий сердцем это событие: для него лодья "Пилигрим" стала 21-м выпущенным в свет судном.
КАК всегда, все плавания под руководством братьев-близнецов Сергея и Александра Синельников - это международные проекты, трансглобальные. И потому естественно, что созданный ими Морской клуб "ПИЛИГРИМ" - это интернациональное сообщество единомышленников. Логично, что в стартовой команде Кругосветки лодьи "Пилигрим" австралийские и новозеландские яхтсмены, путешественники: Мартин Келл, Кевин Генри и Кирилл Ивутин.
Под российский флагом, вместе с австралийским, также и флаг Казахстана: известный путешественник Павел Болдорев представляет эту страну - старый друг и участник многих путешествий Фонда Кругосветных экспедиций.
Международный экипаж 22 июля 2017 года около полудня вывел лодью из акватории петрозаводского Морского центра "Полярный Одиссей" и взял курс на юг, в направлении реки Свирь, ведущей лодью в Ладожское озеро, а там и в Неву до Санкт-Петербурга.
Вначале, после выхода на маршрут, лодья подняла все три своих паруса, погода чуть-чуть побаловала путешественников. Но вскоре суровый сильный ветер Онеги взялся испытывать вахту и пришлось зарифиться, а потом и срубить часть парусов.
За сутки хода лодья прошла до посёлка Вознесение - входного пункта в реку Свирь. Там мореходы с удовольствием прогулялись по посёлку, огляделись и снова взошли на борт лодьи. В настоящее время экспедиция движется по реке Cвирь в общем западном направлении, ожидая завтра увидеть воды Ладожского озера. На борту всё в норме!
КТО С НАМИ на этом красивом, познавательном, удивительном маршруте!? НАШИ СТАРИННЫЕ ВЕРНЫЕ ДРУЗЬЯ:
- Морской клуб "ПИЛИГРИМ" и все его участники: впереди нас ждёт сам МИРОВОЙ ОКЕАН! - Генеральный экипировщик экспедиции - Российская фирма БАСК; - Генеральный партнёр спутниковoй связи - Группа компаний "Альфа-ТелеКом"; - Официальный поставщик экспедиционногo снаряжения - Группа компаний "За туманом"; - Главный логистик проекта - Федерация подводного рыболовства России (РФПР); - Генеральный партнёр визовой поддержки - российская компания VISA.COM; - Генеральный информационный партнёр - Общероссийский экстремальный портал VVV.RU; - Генеральный продюсер проекта - Творческое объединение-Студия MicroPlan; - Технический партнёр трансфера и перевозок - Российская транспортная компания "АКРИВИ";
ИДЁМ ПО ПЛАНЕТЕ ВСЕ ВМЕСТЕ!!! САМ МИРОВОЙ ОКЕАН ВКЛЮЧИЛСЯ В НАШЕ ДОБРОЕ ДЕЛО!
Калико Джек — история пирата, который брал в команду женщин и не протрезвел, пока его не повесили.
Отчаянный пират и беспробудный забулдыга. Пройдоха, обласканный рукой судьбы, однако не раз получавший от нее кулаком по обветренному морскими штормами лицу. Безумец, взявший в свою команду девиц, и настоящий сердцеед, вместе с которым красавицы-фурии с саблями наперевес брали на абордаж торговые суда. Все это — Джек Рэкхем, настоящий корсар и разбойник.
Плесните ка себе грога, да забейте трубку табаком: Статья поведают о старине Калико Джеке, лихом морском волке и проходимце, хватавшем удачу одной рукой и тут же отпускавшем ее другой.
Никто доподлинно не знает, из какой семьи происходил Джек Рэкхем. В народе шел слух о том, что отец знаменитого пирата подрабатывал портным и был горьким пьяницей. Не исключено, что подобная молва пошла после того как сам Джек стал проявлять талант в употреблении спиртного, впрочем, любителей выпить в те времена было хоть отбавляй. Кое-что все-таки известно. Джек Рэкхем родился в Лондоне 21 декабря 1682 года, о чем осталась запись, сделанная властями Порт-Ройала. Об этом им рассказал сам Джек, но стоит ли верить словам пирата? Решайте сами, но помните, что врать перед лицом смерти не престало настоящему морскому волку, а тогда старуха с косой уже крепко схватила Джека Рэкхема за горло. Однако не будем забегать вперед.
Будущий Калико Джек (это прозвище ему дали за любовь к облачениям из яркого индийского ситца, которое называли «калико») примелькался среди пиратской братии в довольно юном возрасте. Парня пьяняще манило море, но быть матросом на торговом судне, или влачить, как ему казалось, жалкое существование моряка на английском флоте Джек не хотел.
Времена не выбирают, а начинавшийся XVIII век был для мира, и особенно для Великобритании, «веком покорения морей», когда каждый юнец грезил о том, чтобы встать за штурвал своего грозного корабля. Джек Рэкхем был не чужд подобных мечтаний, вот только над своими парусами ему виделся лишь черный флаг. Где конкретно пробавлялся безусый юнец в те годы, никто, разумеется, не запомнил, однако времени даром он точно не терял. В свои двадцать с небольшим Джек уже стал квартирмейстером на судне «Treasure» («Сокровище»), где капитаном был знаменитый Чарльз Вейн, прославившийся как один из самых жестоких английских пиратов тех лет.
В «золотой век пиратства» квартирмейстер занимался различными хозяйственными делами на корабле, а значит, Джек Рэкхем оказался на этой должности явно заслужив уважение. Вместе с командой Чарльз Вейн прошел ураганом по многим зазевавшимся торговцам и неудачливым военным кораблям, и, разумеется, попал в поле зрения властей. Губернатор Багамских островов Вудс Роджерс, с которым у Вейна были старые счеты, даже предлагал всей команде пирата помилование в виде перехода на государственную службу каперами, однако никто с «Сокровища» не поддался на эти увещевания. Может, повлияло и то, что условия, на которых предлагалось сдаться, были не очень-то выгодными и включали в себя сдачу в пользу казны всего награбленного. Впрочем, это только подтверждает то, что Вейн и команда в итоге повели себя как настоящие пираты.
Однако какие бы смышленые парни не помогали в пиратском ремесле, любому капитану всегда следовало помнить хорошее правило, написанное кровью тех, кто его не соблюдал: когда берешь в команду толковых ребят, отрасти глаза на затылке и не становись к ним спиной. Такой опытный буканьер, как Чарльз Вейн, помнил об этом, но его, как это часто бывает, подвела удача.
Осенью 1718 года «Сокровище», проплывавшее неподалеку от Нью-Джерси, сошлось с французским военным кораблем. Судно было быстроходным и хорошо вооруженым, поэтому капитан Вейн решил не ввязываться в драку и уйти с попутным ветром. Многим на корабле это не понравилось — пирату не к лицу бежать от одного жалкого суденышка каких-то вояк. Тем более французских.
Как всегда бывает в таких случаях, все решил пиратский кодекс, согласно которому во время погони, сражения или ухода от него, должна неукоснительно соблюдаться воля капитана. Решение было принято, и «Сокровище» скрылось в море.
На следующий день вчерашний спор обернулся бунтом, который умело возглавил квартирмейстер. На корабле провели голосование, и новым капитаном стал Джек Рэкхем, а сокрушенного грозу морей, свирепого Чарльза Вейна, вместе с пятнадцатью верными ему пиратами, погрузили в небольшой шлюп и дали от ворот поворот. «Сокровище» теперь полностью перешло в руки капитана Рэкхема. Позже Вейн успел натворить еще много лихих пиратских дел, но через несколько лет удача вновь подвела его. Чарльз Вейн был схвачен властями, и после суда его повесили. Облитое смолой бездыханное тело бывшего грозного капитана, висевшее на деревянной балке, еще долго раскачивал ветер на маленьком острове Ган-Кей в назидание всем, кто захочет заняться опасным ремеслом морского разбойника.
Ирония ситуации была в том, что Вейн ожидал суда в соседней камере со своим бывшим квартирмейстером, тем самым Джеком Рэкхемом, к тому моменту полностью опустившимся от пьянства и разврата, но об этом также немного позже.
Калико Джек, шедший не раз в первых рядах рубак на абордаж, уже имел на «Сокровище» солидный авторитет, а несколько удачных грабежей, где Джек проявил себя в роли толкового капитана, полностью убедили команду в том, что они не ошиблись с выбором.
Казалось, птица удачи, которую схватил за хвост новоиспеченный капитан, уже никогда не упорхнет из рук Джека Рэкхема, но в дело снова вмешался случай.
«Сокровище» вместе с захваченным торговым кораблем «Кингстон», полным различного добра, подстерегли у берегов Кубы охотники на пиратов. В это время вся команда находилась на суше, и только чудом ей удалось избежать облавы в зарослях местных джунглей.
Сквозь кусты Джек Рэкхем с горечью наблюдал за тем, как оба его корабля уводят в море. Мечты рушились на глазах, однако унывать было нельзя, и команда поступила так, как и подобает настоящим пиратам — мощно забухала.
Имевшихся запасов спиртного хватило надолго, поэтому идея переоборудовать единственный разбитый шлюп под что-то стоящее не сразу обрела продолжение. Тем не менее, в перерывах между пьянками команда все-таки начала работу над импровизированным судном, и тут на веселую компанию вновь обратила свой взор госпожа Удача.
Патрульный испанский корабль вместе с небольшим захваченным английским суденышком подошел к берегам острова, на котором пьянствовал Джек Рэкхем со своими ребятами. Отлив не позволил военным подойти ближе и проверить, что это за корявая посудина стоит на песке, а вот Рэкхем заметил испанцев издалека и придумал хитрый план. Пробравшись втихаря на английский кораблик, пираты перерезали всю охрану, и, не поднимая лишнего шума, спокойно уплыли восвояси. Проснувшимся утром патрульным, потерявшим за ночь целый корабль, осталась лишь кривая лодка на берегу, которую они в бессильной злобе безжалостно расстреляли.
История о том, как после такого феноменального побега от испанцев Джек Рэкхем с командой вдруг оказался в лапах все того же губернатора Вудса Роджерса, обросла байками. Одни говорят, что Джек трусливо решил оставить пиратский промысел и, в поисках помилования, бросился в объятия Роджерса, обвиняя при этом во всех грехах Чарльза Вейна. Поверить в такое, учитывая дальнейшую лихую судьбу Рэкхема, сложно. Более правдоподобной выглядит другая версия, согласно которой вся команда, в очередной раз изрядно нализавшись, проспала приближение военного корабля, на который и погрузили в мясо пьяных Джека и компанию.
Так или иначе, но Роджерс как-то простил Рэкхема и взял с него честное слово, что тот больше никогда не пойдет в пираты. Коллеги по опасному бизнесу разбрелись кто куда, а бывшему капитану оставалось только одно: беспробудно пить и смотреть на гладь простирающегося к горизонту моря на побережье Нью-Провиденса.
В этом же городке жил и еще один «сбитый летчик». Бывший пират Джон Бонни слыл в тех краях стукачом и человеком, помогающий властям выявлять неблагонадежных граждан. Кроме омерзения этот субъект у Рэкхема не вызывал никаких чувств, а вот его жена, Энн Бонни, напротив, пришлась Калико по душе.
Роман бывшего пирата и девушки, искавшей приключений, но нашедшей в жизни только мерзкого муженька, в итоге привел к тому, что у Джека и Энн родился ребенок. Однако это не только не охладило пыл романтиков, но добавило масла в огонь. Калико Джек решил собрать свою старую команду, захватить новый корабль и снова отправиться в путь. При этом и Энн, несмотря на вопиющее нарушение пиратского кодекса, было решено взять с собой.
Мало того, в поисках замены для тех из старой команды, кто уже умер или отошел от дел, Джек Рэкхем нашел еще одну девицу — Мэри Рид, которая уже имела опыт пиратских вылазок. Так, с двумя женщинами, окружившими капитана заботой и ласками, обновленная команда начала устраивать разбои и грабежи, в которых представительницы слабого пола показали себя такими кровожадными валькириями, что у мужской части банды испарились все сомнения в том, что дамам найдется место на борту.
К сожалению, Джеку Рэкхему удалось захватить лишь небольшой шлюп, да и команда собралась не вся, но, тем не менее, дело двигалось в гору. Банда стала грабить мелких рыбаков и лодочников, периодически высаживаясь на берегах в поисках легкой добычи.
Слухи о бесчинствах, которые творили разбойники Рэкхема, быстро распространились по всей округе. Особенно интересной деталью было то, что среди неотесанных мужланов затесались две дамы, которые направо и налево рубали несчастных рыбаков и торговцев в капусту. Разумеется, воспроизводить другие, более пикантные байки о фуриях на борту пиратского судна, нам не позволяет пиратский кодекс, однако, как утверждают многие историки, слухи эти не так уж безосновательны.
Примечательно, что в это время Джек по воле случая создал один из самых известных пиратских символов — собственный флаг с веселым Роджером. Сперва он нарисовал череп, под которым лежали перекрещенные кости, однако, после шуток от Энн и Мэри, которые хихикали, что череп – это Джек, а кости, лежащие друг на друге под ним, это они, решил сменить кости на более подходящие образу две сабли. Этот знак до сих пор является одним из самых узнаваемых символов пиратства.
Однако вернемся к похождениям Рэкхема. Джек, полностью отдавшийся разврату и пьянству, все чаще и чаще стал прикладываться к бутылке, что, в конечном итоге, и привело всю его команду к трагическому финалу.
Во время одной из вылазок команда Калико Джека пришвартовалась к берегу, где встретила другую компанию подвыпивших людей. Это были какие-то мутные торговцы, с которыми пираты, уже, будучи «под градусом», быстро нашли общий язык. Было решено продолжить распитие спиртных напитков на судне Рэкхема, однако подоспевший военный корабль испортил намечавшуюся вечеринку. Все находившиеся на борту были схвачены.
Про выходки Джека Рэкхема власти были наслышаны, а потому путь некогда славного пирата, превратившегося в пьяницу и безжалостного душегуба, лежал только в сторону виселицы. Обеих женщин суд пощадил — они были беременны, скорее всего, от Рэкхема. А вот торговцам, решившим отдохнуть вместе с пиратами, не повезло, и их за компанию с остальными разбойниками решено было повесить. На всякий случай.
Джек Рэкхем, некогда известный капитан «Сокровища», встретился в тюрьме с другим капитаном этого корабля, своим бывшим наставником Чарльзом Вейном. О чем они говорили, неизвестно, однако обсудить им явно было что.
17 ноября 1720 года по приговору суда Джек Рэкхем был повешен. Перед смертью он хотел в последний раз повидаться с Энн Бонни, но встреча получилась холодной. Энн, к тому времени закаленная разбойница и пиратка, сказала бывшему возлюбленному только одно: «Если бы ты дрался как мужчина, то тебя бы не повесили, как собаку!».
В скором времени в тюрьме умерла Мэри Рид, после родов слегшая с инфекцией, а Энн Бонни, родив ребенка, смогла бесследно исчезнуть из казематов, оставив после себя только досужие сплетни и слухи.
Так закончилась история Джека Рэкхема, необузданного пирата и кровопийцы, бороздившего моря с двумя роковыми женщинами, в сердцах которых пылало пламя ненависти и страсти. Человек, слишком сильно полагавшийся на волю удачи и обретший последнее пристанище на виселице в Порт-Ройяле, Джек остался в истории лихим сыном «золотого века пиратства», слишком часто заглядывавшим на дно бутылки.
Не просто Джек Рэкхем, а капитан Калико Джек. Смекаешь?
Согласитесь, это заманчиво, когда лодка может предложить такое обширное жилое пространство, поэтому рано или поздно каждый яхтсмен сталкивается с желанием или даже необходимостью сменить однокорпусную яхту на катамаран. Как правило, к этому решению приходят, когда есть большая семья, компания друзей или просто соблазн отправится в круиз в какой-то солнечный райский уголок земли.
Для любого опытного яхтсмена, переход с однокорпусной яхты на катамаран, не должен представлять огромной проблемы, но опыт, безусловно, достаточно разный у всех, поэтому спешить не стоит. Эта техника управления катамараном по маневрированию в марине предназначена для яхтсменов, адаптирующихся к многокорпусной яхте, после опыта управления однокорпусником.
Сидя за штурвалом круизного катамарана первый раз, находясь в марине, кажется, что все это внутреннее пространство дает серьезные ограничения для обзора. Если y вашей лодки есть штурвал по борту, y вас будет великолепный обзор, но если рулевой пост находится по- центру, то это сравнимо с кирпичной стеной, и вы не знаете, что происходит снаружи. Поэтому, большинство действий вы будете совершать по тому борту, который ближе к понтону, когда будете выходить из марины, так вы сможете видеть, что происходит. У таких последних моделей как Saona 47 или Lucia 40 дизайнеры уделили большое внимание великолепному обзору всех четырех крайних точек.
Большинство катамаранов также имеют выдвижной шверт, как Outremer, и подвержены огромному сопротивлению ветру. Катамараны не самые скоростные парусные лодки, но у них действительно достаточно чистой площади, чтобы лодку не сдувало как бумажный пакет при маневрировании под двигателем.
Хотя проблема ветров и плохая видимость могут показаться сложными, есть одна встроенная функция, которая позволяет сделать вашу жизнь намного проще. Наличие двух двигателей особенно, тот факт, что они установлены далеко друг от друга - дает вам секретное оружие, которое даже новичку даст почувствовать себя профессионалом.
Перья рулей на среднестатистическом круизном катамаране, меньше, чем вы хотели бы чтобы они были, когда вы зависите от них при маневрировании на малой скорости, но этот выбор обусловлен желанием максимально сократить осадку. На самом деле, с двумя двигателями, вы можете забыть о них и просто поставить их в ДП при маневрировании на медленной скорости, чтобы избежать этого нервного момента в марине.
Итак, теперь вы планируете, как лучше выйти из марины и оцениваете силу и направление ветра - так же, как и на любой другой лодке. Если вы находитесь на чартерной лодке, вы вполне можете оказаться плотно прижатым между двумя другими катамаранами, поэтому вы должны быть в состоянии переместить лодку достаточно далеко вбок, чтобы получить четкость.
Вам достаточно будет установить шпринг между носом и кормовой уткой. Позже он вернется к носу, так что шпринг может быть выпущен с борта. Двигаясь медленно с включенным двигателем, лодка сдерживается этим шпрингом и корма отдаляется от места швартовки. Если все пойдет хорошо, когда лодка повернулась примерно на 45-50 градусов, y вас появится возможность выйти кормой из этого пространства и затем отпустить ходовой конец шпринга и вытащить его на борт.
Будьте осторожны, этот трюк может быть опасным, если швартовые концы скрутятся между собой, даже в один или два оборота, таким образом созданное трение остановит работу. Даже прохождение шпринга через скобу станового якоря на причале или на стенке может остановить его движение и испортить весь день. Не забудьте также установить кранцы на носу, прежде чем начинать этот маневр, поскольку нос может толкнуть к причалу после того, как вы запустите двигатель.
Прежде чем вы испугаетесь трудностями, связанными с маневрированием в марине, помните, что это, наверное, самое сложное что вам предстоит, управляя катамараном.Попытайтесь выбрать момент затишья, когда нет ветра. Ветер, безусловно, сделает весь процесс намного сложнее, а последствия в случае ошибки, будут более серьезные.
Как только вы окажетесь вдали от марины на открытой воде, вы сможете расслабиться и найти время и пространство, чтобы испытать характеристики вашего катамарана, где-нибудь, где вы можете неоднократно тренироваться и ошибаться, не повредив ничего, в том числе вашу гордость, и вы абсолютно точно ощутите все позитивные моменты многокорпусника.
Главным преимуществом круизного катамарана является возможность большой загрузки и огромное пространство, что делает его подходящим для длительного пребывания на борту. Катамаран, как правило, не имеет балласта. Он в первую очередь зависит от ширины и индивидуальной плавучести корпуса для обеспечения устойчивости. Чем шире катамаран, тем он стабильнее, естественно в меру. На рынке существует не такое большое количество качественных и комфортных катамаранов, но Fountaine Pajot - это безусловно лучший пример стабильного катамарана, к тому же легкого в управлении. Баланс и безопасность в круизе - это несомненно ключ к хорошему отдыху!
Каждый, кто читал бессмертный роман Р.Л.Стивенсона «Остров сокровищ», наверное, испытывал недоумение по поводу слов пиратской песни, которая проходит через весь роман. Что такое «сундук мертвеца» и причем здесь пятнадцать человек?
Полностью песня состояла из семи куплетов, имела несколько вариантов. Называлась она «Страсти Билли Бонса». Было несколько версий относительно происхождения этой песни.
В 17-18 веках парусные суда строились с высокой кормовой надстройкой, в которой устраивались жилые помещения для капитана и команды. Матросы на своем жаргоне называли эту надстройку гробом — «сундуком мертвеца» (dead man(s chest) — она и в самом деле несколько напоминает гроб. В условиях жесточайшей дисциплины, доходившей до тирании, мятежи матросов были не редкостью. Матросы выбрасывали за борт капитана и ненавистных офицеров и становились пиратами. О таком бунте и говорится в пиратской песне.
Кстати, в английской морской терминологии немало таких метких словечек и обозначений. Так, например, в старом парусном флоте для обтяжки такелажа применялись блоки без шкива, так называемые юферсы, изготовлявшиеся из твердых пород дерева. По внешнему виду они напоминали человеческий череп (три сквозных отверстия). Их называли dead man(s eyes — «глаза мертвеца». Свободно висящие на судне концы и сейчас называются dead mеn — «мертвецы».
Но что за «пятнадцать человек», и соответсвует ли приведенная версия истине? Для этого обратимся к тексту песни, которая приведена в статье Льва Вяткина (перевод Николая Позднякова).
Пятнадцать человек на сундук мертвеца, Йо-хи-хо, и бутылка рому! Пей, и дьявол тебя доведет до конца. Йо-хи-хо, и бутылка рому!
Их мучила жажда в конце концов,
Йо-хи-хо, и бутылка рому! Им стало казаться, что едят мертвецов. Йо-хи-хо, и бутылка рому!
Что пьют их кровь и мослы их жуют. Йо-хи-хо, и бутылка рому! Вот тут-то и вынырнул черт Деви Джонс. Йо-хи-хо, и бутылка рому! Он вынырнул с черным большим ключом, Йо-хи-хо, и бутылка рому! Ключом от каморки на дне морском. Йо-хи-хо, и бутылка рому! Таращил глаза, как морская сова, Йо-хи-хо, и бутылка рому! И в хохоте жутком тряслась голова. Йо-хи-хо, и бутылка рому! Сказал он: «Теперь вы пойдете со мной, Йо-хи-хо, и бутылка рому! Вас всех схороню я в пучине морской!» Йо-хи-хо, и бутылка рому! И он потащил их в подводный свой дом, Йо-хи-хо, и бутылка рому! И запер в нем двери тем черным ключом. Йо-хи-хо, и бутылка рому!
Логично предположить, что «Йо-хо-хо» — это хохот пиратов, однако это не так. Такой возглас использовался английскими моряками, когда им нужно было вместе одновременно приложить усилия в какой-нибудь работе — в русском языке ему соответствует фраза «Раз, два, взяли!».
Читатель возможно вспомнит, что на руке старого пирата Билли Бонса среди многих других татуировок была и «Страсти Билли Бонса». Относительно подлинного происхождения этой песни Стивенсон ничего сказать не мог кроме того, что он этот куплет позаимствовал их и трудов известного историка пиратства Джефри Монтегю.
И лишь сравнительно недавно удалось пролить свет на тайну пиратской песни. И сделал географ, путешественник, любитель-конхиолог Куэнтин Ван Марле. Он оказался в Карибском море в районе Кубы на катере, мотор которого неожиданно заглох. После неудачных попыток завести мотор путешественник стал осматривать в бинокль окрестности и увидел узкую полоску берега небольшого острова. Соорудив примитивный парус, Ван Марле достиг острова, предварительно сообщив по радио свои координаты. Чтобы как то скоротать время, пока подойдет помощь, моряк решил обследовать остров — безжизненный клочок суши площадью всего в 200 м2. Островок был покрыт скудной растительностью — кустарником; огромное количество змей и ящериц составляли его население.
Когда на спасательном судне Ван Марле спросил о названии острова, он страшно удивился, что островок называется Сундук Мертвеца.
Углубившись в изучение историю карибских пиратов, он получил подтверждение своей догадки о связи этого острова и пиратской песни. Эта песня была связана с Эдвардом Тичем, известном как Черная Борода, имя которого гремело в начале XVIII века. Своей жестокостью он наводил ужас даже на пиратов, поэтому неудивительно, что на его корабле вспыхнул мятеж. Главарю удалось подавить мятеж, и он решил, как это было принято у вольной братии «джентльменов удачи», высадить пятнадцать человек мятежников на острове Сундук Мертвеца. Несчатным вручили по бутылке рома, сбросили им связку сабель. Жестокий пират прекрасно понимал, что обрекает мятежников на мучительную смерть, так как ром только усиливал жажду, а на острове отсутсвуют источники воды. Тич не сомневался, что пираты, перепившись, пербьют друг друга.
На жалком клочке суши размером 10х20 метров невозможно было укрыться ни от знойного солнца, ни от змей.
Морякам удалось развести костер, благо огниво у них было. С помощью парусины удавалось за ночь набирать некоторое количество воды, которую они разбавляли морской. Воды было мало, жажда была страшной, и неудивительно, что несчастные в бреду могли видеть и самого Деви Джонса.
Люди оказались на высоте, склок и поножовщины у них не было. Не исключено, что в этом сыграл свою роль авторитет Билли Бонса.
Люди жили, собирая моллюсков, крабов и прочую съедобную живность. Но основную пищу составляли ящерицы и змеи, мясо которых вялили на солнце.
Можно представить, как удивился вернувшийся через месяц к Сундуку Мертвеца Черная Борода, когда увидел, хоть и страшно истощенных, но живых людей. Команда дружно потребовала взять несчастных на судно, что и было сделано.
Именно эта история, став легендой Карибского моря, и легла в основу песни о пятнадцати человеках на Сундуке Мертвеца.
Чего никогда не стоит говорить владельцу, какие снимки нельзя выкладывать в Instagram и почему Мэрайя Кери — плохая советчица, когда речь о яхтенном стиле
Яхтсмен-энтузиаст с 30-летним опытом Джонатан Руссо, владелец Sabre 38 Sachem и гонщик в классе Etchells, написал колонку для журнала The Observer с советами для человека, впервые получившего приглашение отдохнуть на борту яхты. О чем говорить и о чем молчать в разговоре с владельцем, чтобы ему захотелось позвать вас еще, а не высадить на ближайшем необитаемом острове? Читайте в нашем переводе.
Получив приглашение прогуляться на яхте, будьте уверены, это может стать самым ярким событием вашего лета. Технически, под «яхтой» понимается прогулочное судно, которое не используется в целях коммерческой рыбалки или перевозки людей. Даже 30-футовый моторный катер уже подпадает под это определение. В этой статье, однако, мы ограничим понятие «яхта» более крупными судами, на которых владельцу требуется хотя бы один профессиональный член экипажа. Обычно такое встречается на яхтах длиной как минимум 60 футов. На борту такого судна вам не обязательно знать, как управлять им, и тем более актуальным становится вопрос общей подкованности в теме, если вы, конечно, хотите, чтобы вас когда-нибудь снова пригласили на борт.
Во-первых, все яхты разделяются на моторные и парусные. Их суть во многом противоположна, цели и характеры их владельцев обычно тоже. Ниже есть несколько советов, что делать, а чего не стоит делать на борту, которые следует принять к сведению.
Если вас пригласили на борт моторной яхты
Узнайте немного о яхте. Не важно, кто вас пригласил: ваш знакомый, друг или брат, погуглите, кто построил яхту, насколько она большая, когда была построена. Это впечатлит владельца, если в разговоре окажется, что вы что-то знаете о его яхте. Яхтинг такого уровня — это всегда большие вложения. Владельцы гордятся именем дизайнера, верфи, которая построила яхту, и ее моделью. Не забывайте об этом. Если вас пригласили на яхту, которая была построена Burger, Feadship, Benetti или на любой голландской верфи, — вы на борту чего-то особенного. Дайте владельцу понять, что вы это знаете. Если же яхта серийная и построена на верфях типа Trinity или Choy Lee, просто промолчите.
Выучите несколько морских терминов. Уборная — это гальюн, задняя часть яхты это корма, а «слева» и «справа» нет, есть «по левому борту» и «по правому борту».
Узнайте, кто дизайнер. Если это кто-то известный, например, Hargrave или Sparkman & Stephens, знание имен может пригодиться в разговоре. Происхождение яхты очень важно.
Оцените по достоинству вложенные усилия. Так как у яхты есть капитан и команда, за ней тщательно ухаживают. Экипажу платят за это. Обратите внимание на блестящие лакированные изделия из дерева, полированные хромированные ручки и безукоризненный интерьер. У владельца на этом «пунктик», так что вы найдете общий язык.
Оцените их усилия
Поговорите, для каких целей владельцу нужна яхта и где она ходит. Где она зимует? Путешествовал ли он, например, в штат Мэн? Попробуйте узнать, как он проводит на ней время, и у вас может завязаться увлекательная беседа.
Не обсуждайте тему экономии топлива. В яхтенной индустрии практически все рассказывают про экологичность их продукции. Но реальность в том, что покупка частной яхты — это последнее, что можно сделать для экологии. Расход топлива на яхте исчисляется в галлонах в час, и поверьте, вы бы не хотели знать, насколько большим он может быть. Счет на заправку 90-футовой яхты может с легкостью составить 25 000 $. Вообще не обсуждайте стоимость чего-либо: экипажа, содержания, стоимость покупки и т. д. Вы на воде, чтобы хорошо провести время.
Его лицо до вашего вопроса о стоимости топлива
Если вас пригласили на парусную яхту
Так же поищите информацию о судне, чтобы знать о нем хоть что-нибудь. Если это Swan, Hinckley или Wally, вы на очень дорогой яхте. В разговоре обратите внимание на качество того, что видите вокруг. Если яхту проектировали Bill Tripp, Jr., Bill Tripp lll, Ted Hood, или Chuck Paine упомяните, что они были лучшими.
Почитайте про парусное дело в целом. Это не так сложно, как кажется. Запомните, что передний парус это стаксель, а тот, что за ним — грот. Если их три и более, это немного сложнее, но выучите для начала эти два. Поймите, что есть всего четыре направления, откуда может дуть ветер: бейдевинд, галфвинд, бакштаг, фордевинд. Запомните их названия.
Так, где здесь глава про ветер?
Как говорилось ранее, обсудите приключения хозяина яхты под парусами и куда он на ней ходит. Спросите, куда он путешествовал по океану и об оффшорных регатах, в которых он мог принимать участие. Уточните, почему владелец выбрал именно этот класс яхт из классических, гоночных и круизных. Спрашивайте, тем самым поддерживая беседу.
Моряки не терпят дураков. Никогда не спрашивайте: «А она может опрокинуться?». Парусная яхта не опрокидывается! С вами не собираются выходить в шторм. Не важно, под парусами или под мотором, но вы вернетесь к причалу. Нет способа быстрее вывести из себя владельца парусной яхты, чем задавать глупые вопросы по поводу ее стабильности и о том, может ли она перевернуться. Если вы нервничаете, когда яхта кренится на ходу, просто смиритесь с тем, что это нормально и улыбайтесь.
Крен - это нормально
И на моторной, и на парусной:
Чтобы предотвратить морскую болезнь, попросите показать интерьер, пока вы еще у причальной стенки. Скорейший путь заработать морскую болезнь — это оказаться в четырех стенах, когда вы в пути. Оставайтесь на свежем воздухе, смотрите на что-нибудь на берегу. Если вам нездоровится, отвлекитесь на что-нибудь. Сосредоточиться на морской болезни — самое худшее решение.
Теплые вещи не будут лишними, на воде обычно холоднее, особенно, если ветрено и вы на парусной яхте. Даже если у вас в домике на пляже жарко, оденьтесь теплее.
Надевайте удобные вещи, но ничего развевающегося или слишком длинного. Болтающиеся вещи могут запутаться в лебедках или зацепиться за движущиеся механизмы. Яхта это не ночной клуб, не берите советов у Мэрайи Кери! Одевайтесь скромнее.
Мэрайя Кери в пароцессе падения на ступеньках мегаяхты своего бойфренда
Относитесь к команде с уважением. Нанятый экипаж — это высококвалифицированный персонал в нелегком деле. Они на работе, так что не флиртуйте с ними, например, попросив нанести крем от загара вам на спину.
Бинокль предназначен для рассматривания морских просторов и дальних берегов, а не для поглядывания на яхты побольше. Более того, никогда не акцентируйте внимание на бо̀льшие яхты, или те, которые выглядят дороже, и не спрашивайте о них. Любуйтесь ими, но про себя.
Вот это размер!
Не выкладывайте в инстаграм другие яхты. Иначе вас никогда не пригласят снова!
Владение собственной лодкой может быть достаточно дорогостоящим, даже без учета текущих затрат, таких как топливо, поэтому у нас есть несколько полезных советов, которые помогут вам сэкономить деньги на топливо и получить максимальную отдачу от вашей лодки.
Несколько простых тестов и внесение соответствующих изменений могут сэкономить вам до 10% расходов. Это может показаться не большой суммой денег, но в совокупности вы значительно сэкономите и, кроме того, существенно уменьшите количество дыма и шума, которые производит ваша лодка.
1. Точно так же, как на машине, любое внешнее навесное оборудование создает дополнительное воздушное сопротивление, сокращает пробег и уменьшает скорость. Чтобы предотвратить это, во время выхода в море на вашей лодке снимите бимини и крышу рубки. Отказавшись от буксировки тендера, вы также сможете снизить расход.
2. Неправильный дифферент лодки также является еще одним большим виновником расхода топлива. Если нос вашей лодки находится слишком высоко над водой, лодка сжигает гораздо больше топлива. Старайтесь удерживать корпус как можно ближе к горизонту, чтобы максимизировать тягу. Отрегулируйте распределение масс внутри судна — смещение балласта к носу лодки поможет ей выровняться.
3. Убедитесь, что вы выгрузили любые предметы с лодки, которые вам не нужны, чтобы уменьшить ее вес. Например, рыболовные снасти с прошлого сезона, если у вас нет планов использовать их прямо сейчас. Хранение ненужных вещей вне лодки так же снизит периодичность заправки топливного бака.
4. Чистый корпус лодки – это один из самых важных факторов, помогающих уменьшить сопротивление воды, так же значительно снижает расход топлива. Гоночные лодки могут увеличить свою скорость на 2 узла, всего лишь удалив легкое загрязнение корпуса. Если есть такая возможность, попробуйте регулярно мыть корпус и обязательно позаботьтесь о защите против обрастания корпуса вашей лодки в начале каждого сезона.
5. Регулярные проверки двигателя не только продлевают срок эксплуатации, но также помогают обеспечить эффективность его работы. Есть несколько тестов, которые вы можете выполнять каждый раз, когда используете свою лодку, но при этом рекомендуется проверять ваш двигатель не реже одного раза в год.
6. Это может показаться очевидным, но иногда острые ощущения от скорости на волнах могут быть более захватывающими, чем мысли о том, сколько топлива вы расходуете. Если вы никуда не спешите, то снижение скорости — один из простейших способов гарантии снижения расхода.
7. Поддержание гребных винтов лодки в хорошем состоянии — еще один способ экономии. Убедитесь, что лопасти регулярно проверяются на предмет повреждений и полируются. Наличие вмятин, зазубрин и т.п. может сильно снижать эффективность работы движителя.
8. Большинство гребных винтов будут иметь размеры, рассчитанные на максимальную скорость лодки, однако правильная калибровка к вашей крейсерской скорости может помочь сэкономить топливо. Изучите, при каких оборотах можно получить наилучший расход топлива, и установите соответствующий размер. Вероятно, лучше всего доверить выполнение этой работы специалисту, поскольку это деликатная работа.
Канадское туристическое агентство Flightnetwork опубликовало рейтинг, в который вошло 50 лучших пляжей в мире. И один из них находится на Лофотенских островах. Турагентство из Канады опросило 600 тревел-журналистов, блогеров, редакторов туристических изданий и сотрудников турагентств и составило список лучших пляжей на планете. Первые три позиции достались пляжам Grace Bay (британская заморская территория Теркс и Кайкос), Whitehaven Beach (Австралия) и Anse Lazio (Сейшельские острова).
В топ-30 вошла и Норвегия, а именно пляж на острове Верёй, который занял 23-е место среди 1800 пляжей со всего мира. Это поистине одна из уникальнейших и впечатляющих пляжных зон на Земле. Здешняя вода поражает своей кристальной чистотой, а горные пейзажи больше напоминают декорации из научно-фантастического фильма о далеких планетах. Оценивались разные параметры пляжей, включая чистоту, нетронутость природы, удаленность от цивилизации, качество песка и воды, количество солнечных дней в году, а также среднегодовая температура.
Верёй – коммуна в фюльке Нурланн, часть заполярного Лофотенского архипелага. Административным центром муниципалитета является деревня Сёрланн. Верёй широко известен среди синоптиков, потому как это одна из самых северных территорий, где нет метеорологической зимы. То есть средняя температура воздуха зимой здесь держится около 0°С. Это наибольшая температурная аномалия для данной широты в мире. Несмотря на то, что остров находится на северо-западном побережье Норвегии, благодаря Гольфстриму Верёй может похвастаться довольно высокой среднегодовой температурой, составляющей +24°С.
А еще Верёй нередко называют «раем орнитологов», так как на острове, население которого не превышает 800 человек, вьют гнезда миллионы птиц. Здесь можно увидеть кайр, больших бакланов, орлов и тупиков, изображение которых украшает современный герб коммуны.
Эта модель - высокотехнологичная новинка в семействе «C». 50-футовое судно рассчитано на межконтинентальные переходы с затратой «минимума усилий для процесса управления».
Дизайн немецкого судна создан в Италии: над проектом работали Алессандро Ганц и Маурицио Коссутти из Cossutti Yachts Design. Создано несколько конфигураций, предусматривающих наличие 3-5 кают. Гостевые находятся по левому борту, а капитанская – в носовой части. Есть также вариант, который планируют предлагать только в Европе – с отдельной каютой для экипажа, при этом судно позиционируется, как предназначенное для управления владельцем.
Конструкция и дизайн во многом перекликаются с другими новыми моделями Bavaria -C45 и C57. Судно отличается широким использованием композитных и облегченных материалов. Например, мачта полностью выполнена из карбона.
Яхта имеет высшую категорию A по CE (океан), что разрешает эксплуатацию при высоте волны более 4 м и скорости ветра более 40 узлов (20,5 м/с). Для яхты предложат несколько вариантов парусов, различающихся по площади, а также разные по осадке и балласту кили.
Выделяют большую обеденную зону и ее оснащение в т.ч. два холодильных шкафа – для продуктов объемом 250 л и алкогольных напитков (40 бут.).
Мировая премьера Bavaria C50 состоится на морской выставке в Дюссельдорфе, которая будет работать 20-28 января наступающего года. Там же покажут и новую Bavaria C45.
Стоимость судна не приводится.
Краткие технические характеристики яхты Bavaria C50:
Габаритная длина: 15,35 м Длина корпуса: 14,99 м Ширина: 5,05 м Водоизмещение (минимальное): 15 490 кг Осадка: 2,30 м (со стандартным килем) Площадь парусов: 135/147 кв. м
Новая шея, пара сухих носков, проектор и микроволновка. Рождественские желания из сердца Южного океана от участников VOR
В преддверии Рождества шкипер Turn the Tide on Plastic Ди Каффари (Dee Caffari) написала письмо Санта Клаусу, в котором перечислила рождественские желания участников команды. Этот список как нельзя лучше иллюстрирует, чего так не хватает яхтсменам в суровых ледяных водах. Приводим его здесь, чтобы с поддержкой СМИ письмо уж точно дошло до адресата.
Дорогой Санта, от имени команды Turn the Tide on Plastic, мы хотели бы пару вещей на Рождество:
- Лиз хотела бы, чтобы на лодке была центральная система отопления, как везде, дрон, сухие носки, сухие дождевики, сухой спальный мешок и телепорт, чтобы мы сразу переместились к MAPFRE;
Лиз хочет сухие носки, сухой дождевик, сухой спальный мешок и телепорт
- Элоди хотела бы быть на 300 миль впереди, сушилку и сюрприз, потому что она обожает сюрпризы. - Николас мечтает о навигационном посте со стабилизаторами качки, встроенной кроватью и вращающимся штурманским столом. И еще о коробке шоколадных конфет. - Ди была бы в восторге от места на подиуме, выигрыша в этапе, холодной диетической колы и лодки посуше. - У Мартина длинный список желаний, так что подари ему книгу, куда он сможет их все записать. - Лукас хочет часы Omega, которые я ношу. - Бледдин — велосипед и новую шею, а то его что-то побаливать стала.
Лукас хочет часы Omega, которые я ношу
Список совсем неудивительный. Вот обычный день Turn the Tide on Plastic в Южном океане: опасный брочинг, кого-то швыряет по всей лодке, на ком-то взрывается спасжилет.
Ну и наконец, пока все спали, я поразмыслила, как еще мы можем улучшить эту лодку с твоей помощью, Санта.
Сбоку от меня, в середине, у нас много пустого места. Можно поставить туда большой холодильник, полный свежих продуктов, с морозилкой, чтобы можно было наготовить вкусных блюд про запас, и льдогенератором для коктейлей. Еще нам нужна микроволновка, потому что отведать поп-корна на палубе — это обалденная идея. Сиденье с подогревом и койка с подогревом, а также специальный сушильный отсек как на лучших лыжных курортах. Автоматическая система складирования, чтобы все само ездило по рельсам с борта на борт, а мы просто смотрели. Проектор в носовом отделении, чтобы мы могли играть в видеоигры, сидя в туалете, и смотреть фильмы, когда ветра нет. Полная аудиосистема, чтобы мы могли потанцевать или расслабиться вечерком, а также чтобы не давать морякам на палубе заснуть.
Автоматическая система складирования, чтобы все само ездило по рельсам с борта на борт, а мы просто смотрели
Короче, шли нам все, что сможешь придумать, мы принимаем любые посылки. Наш текущий адрес — 43 южной широты, 72 восточной долготы, но мы в течение следующих нескольких дней будем перемещаться по Южному океану. Тут еще шестеро рядом с нами. Не перепутай, мы бело-голубые и у нас на парусе написано CLEAN SEAS. Твой олень нас точно заметит!
Дорогой Санта, вот как выглядит лодка Turn the Tide on Plastic, куда тебе нужно доставить сушилку, холодильник, микроволновку, проектор и аудиасистему
Просмотр сообщений
Гостей: 573
Скрытых: 0
Пользователей: 0
Cinco de Mayo