Яхтенный круиз по Сейшельским островам

Магия идиллических Сейшельских островов… Вы не найдете лучшего способа насладиться ими, чем под парусом! Огромные гранитные скалы, отполированные волнами, гигантские пальмы и бирюзовые заливы, украшенные пышной тропической растительностью, затеняют белые песчаные пляжи… — это рай посреди Индийского океана!

Представьте себе пробуждение от нежного покачивания яхты на воде. Неторопливо надевая ваш купальный костюм, вы выходите на палубу и погружаетесь в кристально чистые голубые воды тихой бухты где-то между многочисленными райскими островами. Затем, после освежающего плавания в сверкающей теплой воде, вы наслаждаетесь вкуснейшим завтраком, а на следующий день делаете все это снова, но на этот раз в совершенно другой бухте!

Находясь в 1000 милях от восточного побережья Африки и 240 - 600 милях к северу от экватора в Индийском океане, Сейшелы являются одними из самых изолированных в мире регионов.



Яхтенный круиз по Сейшельским островам

Острова предлагают идеальные условия для плавания в течение всего года но есть 2 разных сезона:

• С ноября по апрель северо-западные пассаты дуют со скоростью около 10 узлов, море спокойное, но  погода, как правило, в это время более жаркая и влажная. Теплый сезон — с декабря по февраль
• С мая по октябрь сухие юго-восточные пассаты обеспечивают более прохладные температуры и неизменные ветры около 20 узлов.

Сейшельские острова — это яркое сочетание разных рас, культур и религий

В разное время своей истории люди африканского, европейского и азиатского происхождения заселяли эти острова, формируя образ жизни, который мы можем увидеть сегодня. Влияние Франции все еще остается заметным, креольский язык широко распространён, как и английский, а спокойный и легкий нрав местных жителей делает эти острова идеальными для расслабляющего душевного отдыха.



Сейшелы состоят из двух различных групп - Внутренних и Внешних островов:

Внутренние острова включают 41 остров, которые сгруппированы вокруг трех главных островов Праслен, Ла-Диг и Маэ. Геологические чудеса из гранита, пышные горные леса, где живут такие виды птиц, которые нигде больше не встречаются на Земле, гигантские черепахи, которые гнездятся на прекрасных белоснежных пляжах, необыкновенно красивые коралловые рифы и лазурные воды – все это делает яхтенный круиз на Сейшелах уникальным и обогащающим.

Мягких пляжей с белым песком и кристально чистой теплой воды обычно достаточно для того, чтобы осчастливить детей всех возрастов, но на Сейшельских островах есть еще много других развлечений. Поиск морских ракушек и строительство великолепных песчаных замков может сжигать энергию и заполнять часы, но есть также приключения, которые обеспечат острые ощущения и обучающий опыт.

Ценители природы могут отправиться на самый северный остров архипелага — 170-акровый коралловый остров Берд. Огромное количество рыбы на северной оконечности острова привлекает морских птиц. Они не боятся людей, и такая близость к природе захватывающа для детей, и не встречается больше нигде в мире.

Остров Кюрьез — это дом для сотен охраняемых гигантских черепах, которые просто гуляют по маленькому острову, а также гигантских морских попугаев. Посетители могут кормить черепах листовой зеленью и арбузом. Существует также питомник, где детеныши черепах живут в течение первых пяти лет, прежде чем отправится в дикую природу. Весь остров является национальным морским парком, здесь есть тропы, где можно безопасно пройтись по мангровым лесам, и гранитным скалам.

На Внутренних островах расположен Объект всемирного наследия ЮНЕСКО, природный парк Валле-де-Мэ на острове Праслен, который называют подлинным Райским садом. Заповедник может похвастаться лесом уникальных Сейшельских пальм, которые вы больше нигде не увидите, как и Сейшельских черных попугаев, и других тропических животных в их естественной среде обитания. Это одно из уникальных мест, где люди могут действительно пройтись по первозданному тропическому лесу, который не изменился с доисторических времен. Валле-де-Мэ — живой пример биологических и геологических процессов, которые произошли миллионы лет назад и не были нарушены, или изменены чужеземными растениями и животными.



Плавание вокруг внутренних Сейшельских островов предлагает мили живописной береговой линии с безопасными яхтенными стоянками и более чем 65 пляжами на острове Маэ, а также множество неизведанных бухт и гротов. Для искателей острых ощущений - дайвинг, который считается одним из самых популярных развлечений на островах. Подводный мир поистине поражает сотнями ярких рифовых рыб, коралловых садов и древних затонувших кораблей.



Если в чартер вы берете не местную яхту, тогда вам нужно знать, что Порт Виктория на острове Маэ является единственным официальным портом входа и выхода для частных яхт. Именно здесь все иностранные судна должны пройти таможенный контроль. Членам экипажа и пассажирам обычно выдают одномесячное разрешение на пребывание в стране, но его можно продлить, не менее чем за одну неделю до даты истечения срока действия. На других крупных островах также есть порты, но таможенникам необходимо будет вылететь на другой остров из Маэ, за счет запрашивающего судна. Поэтому заранее нужно продумать детали, маршруты и длительность путешествия, хотя если вы бронируете чартер, чартерная компания позаботиться об организационных вопросах.

Зачастую чартеры на Сейшельских островах сосредоточены на Внутренних островах, все из которых находятся рядом друг с другом, что делает переходы между ними достаточно легкими.

• Северо-западный муссон начинается в ноябре, принося северо-западные ветры, а больше дождя чем обычно бывает с мая по октябрь, когда ветры продвигаются больше на юго-восток, начиная с апреля. Независимо от сезона, скорость ветра варьируется от 10 до 20 узлов, а температура воздуха от 27°С до 30°С.
• Ветровые течения меняют направления вместе с сезонными ветрами, и, как правило, не превышают
  одного узла. Однако в некоторых местах, например, в узких каналах между островами, течения могут быть намного сильнее.
• Диапазон приливов варьируется от 1.3 м до 1.5 м. Подобно ветровым течениям, приливные течения могут быть быстрыми в узких каналах.

Внутренние острова предлагают безопасное и легкое плавание с расстоянием между мурингами менее 32 миль. Буи расположены вокруг северо-западного Маэ, северо-восточного Праслена, а также на некоторых из близлежащих островов. Если место для муринга отсутствует, можно встать на якорь. На глубинах от 5 до 8 метров в большинстве популярных ночных яхтенных стоянок хорошее песчаное дно, естественно будьте внимательны, закреплять якорь за кораллы запрешено.

В портах есть навигационные средства, а схема расположения буев такая же, как и в Европе. Портовые буи - это красные буи цилиндрической формы с четными числами, а буи правой стороны - зеленые и имеют нечетные числа. Крупнейшие скалы, которые находятся на берегу, видны издалека и не имеют огней или буев, а все яхты должны быть пришвартованы в ночное время.

Индийский океан вокруг Сейшельских островов имеет течения со скоростями от 0,5 до 1,5 узлов из-за пассатов. На Внутренних островах влияние приливов ощущается больше, чем океанские течения. Они обычно меньше одного узла, и могут увеличиться до 2 узлов в каналах, которые находятся между островами или близко к подводным хребтам.

Между приливом и отливом около шести часов. Вокруг Внутренних островов диапазон приливов может составлять до 2 метров в течение весны и до 1 метра в северо-восточном направлении. Некоторые приливы создают лагуны в каналах, которые полностью осушаются во время отлива.



Внешние острова - это 72 коралловых острова, которые образуют дугу по направлению к Африке. Внешних острова разделены на шесть отдельных островных групп - это Амирантские острова, группа островов Альфонс, Южная Коралловая группа, острова Фаркуар и Альдабра. Все они находятся между 260 и 865 милями от восточного побережья Африки.

Воды Внешних островов редко посещаемы, и картографические исследования островов проводятся не часто, поэтому глубины  на картах могут быть указаны с погрешностью. Шкипер должен осторожно продвигаться по муринговым зонам вокруг отдаленных островов, и не должен просто доверять карте, при этом необходимо постоянно проверять эхолот, поскольку коралловое дно часто видоизменяется.

Из-за низкого уровня коралловых рифов существуют некоторые опасности при навигации по
Внешним островам. Острова находятся в 130 и 630 милях от Маэ, и муринги у этих островов
менее защищены.

На Внешних островах расположен еще один Объект всемирного наследия ЮНЕСКО крупнейший рельефный коралловый риф в мире. Группа островов Альдабра необитаема и изолирована в Индийском океане. Сегодня на острове обитает около 100 000 гигантских черепах и когда-то для сохранения их популяции,  с островов были переселены сотни людей. Также здесь обитают редкие животные находящиеся под угрозой исчезновения. Сюда не так просто попасть - одновременно на острове могут находиться не более 12 человек, но, если вы интересуетесь нетронутыми экосистемами, это будет незабываемый опыт!



Существуют две противоположные ветровые структуры на Сейшельских островах это северо-западная с декабря по март, и юго-восточная с мая по сентябрь. Часто северо-западные ветры становятся сильнее на рассвете, но они все еще довольно слабые, от 5 до 10 узлов с максимальной силой в январе. Эти ветры приносят периодические осадки и набирают силу в период с декабря по март. Они связаны с циклонами над юго-западной частью Индийского океана, но Сейшельские острова выходят за пределы циклонного пояса, зa исключением самых южных островов.

Юго-восточные пассаты сухие, и дуют в течение дня и части ночи. Они достигают своего
пика в июле и августе. С июня по сентябрь средняя скорость составляет от 10 до 15 узлов со
случайными порывами, которые могут составлять более 30 узлов. B апреле и ноябре пассаты
меняют направление, обеспечивая спокойные и безветренные периоды. В это время, море
спокойно, a вода чистая.

Внешние острова больше подвержены сильным ветрам во время сезона юго-восточных пассатов, из-за их южного местоположения и низколежащих атоллов. Внутренние острова получают более сильный ветер во время сезона северо-западных пассатов, поскольку межтропическая зона конвергентности с более слабыми ветрами, пролегает к югу от Внутренних островов.

Сейшельские острова предлагают плавание в спокойных водах круглый год, но к яхтам, которые планируют посетить Внешние острова, предъявляются более высокие требования, и им необходимо иметь опытного шкипера и экипаж. Чартерные компании знают, какие яхты подходят для разных районов плавания.



На Сейшельских островах нет тематических парков для развлечений и искусственных аттракционов. Это один из самых экологически чистых регионов, где любители природы еще могут увидеть небольшую часть мира, которая каким-либо образом не была испорчена людьми.

Большая часть островов находится под охраной как природный заповедник, гарантируя защиту уникальной природы и редких видов животных. Чудес природы здесь достаточно, чтобы сделать путешествие на яхте незабываемым, хотя прибережные курорты, бутики и изысканные рестораны на некоторых из Внутренних островов, добавят разнообразия вашему путешествию.

Источник

Шведская верфь Najad представит новую парусную яхту Najad 395 AC.

При проектировании данной модели особое внимание было уделено ее мореходным характеристикам и созданию комфортных условий для длительных морских путешествий. Также, как и другая модель этой линейки, Najad 395 CC, эта яхта дебютирует на дюссельдорфской выставке BOOT 2018.



Дизайн яхты разработан верфью Najad совместно с известной командой дизайнеров FARR Yacht Design, а дизайн внутренних помещений принадлежит фирме Ken Freivokh Design.

Кормовой кокпит Najad 395 AC будет удобным и просторным для работы с лебедкой и снастями, а также будет оснащён двойным постом управления. На палубе будет располагаться навес для отдыха, а на корме яхты будет расположена складывающаяся платформа для купания, регулируемая с поста управления, благодаря которой на яхте станут возможны занятия различными видами водного спорта.

Najad 395 AC будет оснащена тремя большими каютами, просторной каютой владельца и двумя каютами в кормовой части. Таким образом, общая пассажировместимость яхты достигает 6 человек.





Верфь предлагает широкий спектр опций и аксессуаров, с помощью которых яхта может быть адаптирована и оборудована в соответствии с индивидуальными потребностями владельца. Доступен широкий выбор цветов, тканей и материалов, что позволит сделать дизайн внутренних помещений яхты по настоящему уникальным.

Кроме того, существует двухкаютная версия яхты Najad 395 AC для тех, кто путешествует вдвоём или кому необходимо много свободного пространства в помещениях под палубой во время длительных морских путешествий. При такой планировке внутренних помещений вместо кормовой каюты справа на яхте будет оборудовано дополнительное помещение свободного назначения, большая душевая и расширенная навигационная станция. Верфь предусматривает и другие варианты интерьера яхты, как, например, оборудование встроенных гардеробных, кресел в кают-компании или дополнительных встроенных шкафчиков.









Источник

Совсем небольшая лодочка Mini-230, которую спроектировал один польский яхтостроитель Лешек Гончаж (Leszek Gonciarz), по своим габаритам соизмерима лишь с оптимистом. Причем последний на 5 кг тяжелее. И хоть со стороны она и выглядит немного нелепо и смешно, на деле – это полноценная яхта.

Конечно, размерами лодок всегда мерились и будут мериться. И если одни страдают гигантоманией, другие, в свою очередь, пытаются создать нечто такое, что поместилось бы у каждого подмышкой. Или, как в данном случае, на крыше автомобиля.



За воплощение этого проекта в жизнь Гончаж удостоился премии. Помимо прочих почестей, уже была проведена первая регата с участием этих крошек. Всего в гонке было задействовано 15 бортов. Все участники остались довольны результатом. Их покорила простота и доступность «аппаратика». Цена вопроса всего лишь 2 500 €.

Изюминка и гениальность этой яхты в абсолютном и совершенном минимализме. Ее удобство транспортировки, габариты не могут не радовать. Также яхта достаточно остойчива. Этого удалось достигнуть за счет профилированного шверта. Еще одно достоинство: благодаря небольшой осадке ходить на ней можно даже по мелководному озеру.

Но главное преимущество заключается в том, что этой яхтой могут управлять люди с ограниченными возможностями. И для них яхтинг, наконец, может перерасти из мечты в реальность.

Технические характеристики Mini-230:

Длина: 2,3 M

Ширина: 1,2 м

Высота мачты: 3,0 M (для удобства транспортировки, мачта состоит из двух
частей)

Площадь парусности: 3,0 м²

Осадка: 60 см

Вес: 30 кг (с полным вооружением - 40 кг)

Максимальный вес яхтсмена: 140 кг

Возраст: от 10-ти лет.









Источник

Итак перед нами морская карта и необходимые инструменты. У нас есть необходимые теоретические знания, полученные из предыдущих статей. Пора переходить к непосредственной  проработке перехода. Но не будем спешить, яхтинг не любит спешки. О том, как на карте прокладываются направления, мы уже неоднократно говорили. Теперь пришло время поговорить о расстояниях и скоростях (ясное дело, что скорость, как таковую, не нарисуешь, а вот оценить её величину при манёврах, действии каких-либо факторов, или просчитать с её помощью время прихода в определённую точку мы, с помощью карты, можем). Сейчас же мы разберём способы снятия и нанесения географических координат на карту.

Географические координаты на карте

Итак, расстояния у нас снимаются, как мы уже говорили, с вертикальных рамок (наиболее близко к той параллели, в которой ведётся данный участок прокладки). Для этого мы используем измеритель. На вертикальных рамках (правой и левой) нанесены значения наших широт в градусах, минутах и десятых долях минуты (правда, в зависимости от масштаба, одна целая минута может разбиваться на деления 0,2, 0,5, вообще не разбиваться). На некоторых картах географические координаты широты приводятся в градусах, минутах и секундах дуги меридиана. Посему, перед тем, как что-то чертить , всегда необходимо посмотреть на рамки, определиться, какими отрезками представлены минуты дуги, на какие более мелкие доли эти отрезки разбиты. Сейчас рассмотрим несколько рисунков, на которых это демонстрируется.



Здесь мы видим, что сориентироваться можно. Рамка А — это рамка обычной путевой карты масштаба 1:500 000 издания Британского Адмиралтейства. Тут наименьшим отрезком является одна морская миля. Её десятые доли в наших примерах мы прикинули «на глаз» (естественно, на выпуклый морской глаз). Рамка В — рамка карты очень крупного масштаба, почти что плана. Самое маленькое деление здесь — одна десятая доля морской мили (как мы помним, это кабельтов). А сотые доли мы снова прикинули примерно на глаз (такая точность на практике вполне допустима). Рамка С — вполне определённо рамка плана. И самое маленькое деление здесь — сотые доли минуты. Обратите внимание, что эти самые маленькие деления приведены только на одном отрезке рамки, равном одной десятой. Так сделано для того, чтобы не перегружать рамку визуально. Иначе ей будет неудобно пользоваться. Для наглядности я нарисовал сами измерители так, как они «работают» на самом деле, а внутри их указал значения снимаемых величин.

Думаю, что уже понятно, что рамки наносятся, в общем то, для того, чтобы ориентироваться в географических координатах на картах, в первую очередь. Расстояния мы снимаем с них в силу построения самой проекции (что нам просто удобно). Так как же теперь в этих географических координатах на карте ориентироваться? Да тоже несложно. Только теперь мы будем использовать и горизонтальные и вертикальные рамки. При указании географических координат в яхтинге на море всегда сначала приводится широта, а потом долгота. Рамки географических координат широт у нас вертикальные, а рамки долгот — горизонтальные. Сначала научимся находить соответствующие широты и долготы на рамках, а потом и их прокладывать. Тут тоже нужно быть внимательным (как всегда в яхтинге, а что делать…). Перво-наперво следует определиться с наименованием широты (северная или южная) и долготы (западная или восточная). Вот из рисунков приведённых выше рамок это, на первый взгляд, не ясно, ведь наименования широт там не указаны. Это так. А подумать?

Географические координаты широты на карте



Мы уже изучили в предыдущих статьях достаточно много теории, чтобы попытаться приложить её к практике. Ведь географические координаты широты у нас идут от нуля на экваторе до 90° на полюсах. Северный полюс всегда будет в верхней части. И если значения широт у нас увеличиваются от нижней части к верхней, то, значит, мы находимся где-то на отрезке пути от экватора на северный полюс, т.е., в северном полушарии. Так, все наши рамки находятся как раз в северном полушарии. Если же значения широт, наоборот, увеличиваются «сверху вниз», то есть чем ниже мы спускаемся по рамке , тем значение широты больше, то мы — в южном полушарии и наши географические координаты широты будут иметь наименование S.

Далее само значение широты приводится тоже, как бы по нарастающей. Сначала целые градусы, потом (в сторону увеличения широты) минуты и доли минут. Так на практике мы, определив, куда (вверх или вниз) растёт наша широта (а растёт она от нуля градусов!), определяя её, сначала найдём, через какое целое значение градуса она «проползла», а потом — до какого значения минут и долей минуты «доползла». В этом вопросе неопытные яхтсмены часто путаются.

На рисунке указаны географические координаты на карте, соответствующие каждому положению игл каждого из измерителей.

В южном полушарии картина будет «зеркальная», то есть широта будет «ползти» вниз. Её значения будут увеличиваться сверху вниз.Ну, вроде о широте представление получили.

Географические координаты долготы на карте



Теперь перейдём к географическим координатам долготы на карте. Опять будем иметь тот же принцип. Только если в случае с широтами мы оперировали понятиями вверх-вниз, то долготы будут «ползать» вправо-влево. Соответственно, восточная долгота ползёт вправо, а западная — влево. По этим принципам мы точно также сможем определить в каком, восточном или западном положении мы находимся. Правда наименование долготы всегда приводится и так. Но а если вдруг и не приведут, так нам бояться нечего, нас не запугаешь, мы ведь не зубрилы, нам, главное, принцип ясен. А против принципа в яхтинге не попрёшь! Для полного понимания я снова нарисую картиночку.

Практические задачи по географическим координатам на картах

А сейчас порешаем немного практические задачи. Первая из них звучит: «Как по имеющимся географическим координатам на карту нанести точку?».

Перво-наперво находим географические координаты долготы по нижней рамке и прикидываем, к какому, левому или правому краю будет ближе наша точка (это чисто для удобства). Затем, на соответствующей (левой или правой) вертикальной рамке находим значение данной широты. Иглу циркуля устанавливаем на точку пересечения ближайшей к значению нашей широты параллели с рамкой, а карандаш — на само значение широты. (Действие 1).

Находим ближайший к нашей долготе меридиан. Из точки его пересечения с той же параллелью, «в которую мы утыкали иглу циркуля» откладываем на меридиане значение широты. Получаем точку А и расстояние а. (Действие 2).



Утыкаем иглу в точку пересечения ближайшего к нашей долготе меридиана (на котором мы только что откладывали широту) с нижней рамкой, а карандаш — в само значение долготы. (Действие 3).

Теперь, не меняя раствора циркуля, откладываем полученную величину долготы на параллели из точки пересечения ближайших параллели и меридиана (из этой точки мы уже откладывали значения широты). Получаем точку В и расстояние b. (Действие 4).

Из точки А откладываем расстояние b, а из точки В — расстояние А. В пересечении их и будет искомая точка.

Теперь более менее ясно. Ту же самую задачу можно решить и с помощью параллельной линейки, карандаша и циркуля, или измерителя. Параллельной линейкой переносим линию широты до точки А, после чего выполняем действия 3 и 4. Вообще говоря, вариантов много, главное понять суть. А суть такова: чтобы получить точку по заданным географическим координатам на карте, нужно любым доступным геометрическим способом проложить из отметки широты на рамке эту широту (продолжить параллель), а из отметки долготы — долготу (продолжить меридиан). В точке их пересечения — искомое местоположение .

Суть операции по снятию географических  координат на карте уже находящегося там объекта точно такая же. Просто порядок действий обратный тому, который мы только что разобрали. Можно использовать только измеритель, а можно и параллельную линейку.



Измерителем берётся расстояние до ближайшей параллели (аналогично действию 2). Не меняя раствор циркуля, одну его иглу ставим в точку пересечения этой ближайшей параллели со шкалой широт на вертикальной рамке , другую — на шкалу широт. Снимаем искомое значение широты (аналогично действию 1).

Измерителем берётся расстояние до ближайшего меридиана (аналогично действию 4). Не меняя раствор циркуля, одну его иглу ставим в точку пересечения этого ближайшего меридиана со шкалой долгот на горизонтальной рамке , другую — на шкалу долгот. Снимаем искомое значение географических координат долготы. (Аналогично действию 3).

Параллельной линейкой действуем следующим образом. Устанавливаем её параллельно ближайшей широтной линии (параллели), накладываем сверху транспортир и держим его. Линейку двигаем, удерживая вплотную к основанию транспортира до пересечения с сеткой широт на рамке. В пересечении снимаем широту. Точно так же и с долготой, только линейку устанавливаем параллельно меридиану.

Говоря о географических координатах на картах , нелишне будет разобрать один небольшой момент. Довольно часто в яхтинге случается, что, по каким-либо причинам, некая точка находится за рамкой, но совсем недалеко и при этом нет необходимости переходить на другую карту. При такой ситуации у нас есть возможность нанести точку заданных географических координат на карте и за ее рамкой (если, конечно, нам позволяет пространство свободных полей). Для этого нужно просто продолжить координатные сетки широт и долгот, нанеся на них значения градусов, а далее пользоваться этими, продолженными сетками . В некоторых случаях (но это случается крайне редко) можно даже приклеить к оборотной стороне карты чистый лист бумаги, который увеличит размер свободного поля и продолжать координатную сетку на этом чистом листе. Демонстрирую наглядно.



В заключение данной статьи о географических координатах на картах  хочется остановиться на процессе перехода с карты на карту и заострить внимание на этом вопросе. Переход с одной карты на другую в яхтинге производится, если путь яхты продолжается за пределами данной карты, или появляется необходимость использовать карту другого масштаба для конкретных обстоятельств плавания.

Существует, в общем случае, два метода перехода , а именно — по координатам и по пеленгу и дистанции. Как частные случаи можно рассмотреть методы переходов по обсервациям (когда обсервованная точка «попадает на обе карты») — просто на обеих картах производят одни и те же построения точки. Обратите внимание на переход по обсервациям с GPS. Тут нужно обращать внимание на предупреждения в заголовке карты, о которых мы говорили ранее.

Переход по географическим координатам на картах осуществляется простым снятием координат точки на одной карте и нанесением этих координат на другую. Такой метод не очень точен, по причине разнообразных несоответствий в построении самих карт (могут быть использованы разные референц- эллипсоиды, карты разных гидрографических служб и т.д.).Вышеназванные ошибки в определённой мере компенсируются, если осуществить переход по пеленгу и дистанции на такой ориентир, который имеется на обеих картах.

Раз уж мы заговорили о неточностях и несоответствиях при построениях карт, остановимся ещё на одном практическом аспекте. По причине этих самых несоответствий при яхтинге между берегами (в проливе), особенно между берегами, относящимся к разным континентам, для определении места своей яхты старайтесь всегда выбирать ориентиры, находящиеся на одном из берегов (обычно — ближайшем к вам). Если попытаетесь определяться по обоим берегам, то увидите, что точки места судна, определённого практически в одно и то же время, ложатся на карту довольно далеко одна от другой, а это может привести к лишним сомнениям, что никому не нужно.

Источник

Франсуа Габар на всех парах мчится к новому рекорду одиночного кругосветного плавания, и при этом еще успевает давать интервью.

В попытке установить рекорд одиночного кругосветного плавания Франсуа Габар (Francois Gabart) опережает своего заочного соперника Тома Ковилля (Thomas Coville) уже на 2347,65 миль. 34-летний француз успевает не только управлять тримараном Macif на бешеной скорости, но и давать интервью журналистам. Незадолго до того, как пересечь экватор (это случилось 10 декабря), он раскрыл Le Journal de Dimanche секрет своего успеха. Интервью, правда, получилось короче, чем задумывалось, из-за ветровых «пощечин в 50 узлов», по выражению самого яхтсмена, но это не делает его менее интересным.



Вкалывать

У меня нет такого сумасшедшего парусного опыта, как у Тома Ковилля (Thomas Coville) и Франсиса Жуайона (Francis Joyon), так что подготовка к рекорду для меня — это множество проблем. В спорте высоких достижений, чтобы достичь своей цели, вы должны постоянно выходить из зоны комфорта. Особенно это касается комфорта психологического. Я всегда стараюсь ставить перед собой новые задачи. После победы в Vendee Globe я хотел занять себя чем-нибудь еще, чтобы продолжить веселье. Но этот спорт очень энергозатратный. Нельзя позволять себе доходить до своего предела, так можно сломаться. А врача рядом с тобой не будет. Это упражнение требует полной вовлеченности.

Нужно вкалывать: тогда-то и возникает то самое «страдание», которое мне необходимо. Когда ты жертвуешь всем, доходишь до самой сути своего естества. Так, чтобы на финишную черту прийти обессиленным.

Если это не так, значит, я плохо сделал свою работу. Здесь я мало сплю, и я должен до конца бороться с усталостью. В Брест я должен прибыть с минимумом энергии. Одно я знаю точно: мы все в итоге приходим в себя после всего этого.





Подготовка к одиночной кругосветке

Быть терпеливым и брать на себя риски

Чтобы побить такой рекорд, как этот, нужна хорошая лодка, хороший парусный навык и терпение. В юности я потратил 10–15 лет жизни на освоение швертбота, чтобы получить допуск к Олимпийским играм. Я всегда мечтал об этом, но был недостаточно удачливым, чтобы попасть в анналы истории. Два или три года я выживал в одиночку, без партнера. Я боролся, брал на себя риски. С неба мне ничего просто так не падало. В 2009 году меня выбрали шкипером Macif, потом я встретил Мишеля Дежуайо (Michel Desjoyeaux) и Кито де Паванта (Kito de Pavant), с которыми выиграл Transat Jacques-Vabre.

Мне повезло. За 10 лет в оффшорных гонках я работал со множеством людей, которые многому меня научили. Я тоже надеюсь передать свой опыт по наследству.

В этой среде множество хороших людей и человеколюбие. Частично меня поддерживает эта атмосфера взаимопомощи. Надеюсь, мой тренер в классе «Оптимист» гордится тем, чего я добился.



Франсуа Габар на борту Macif

Научиться использовать собственные эмоции

У меня маленькая семья — Хьюго (Hugo), 5-летний «большой мальчик» и Маэль (Maël), которому нет еще 5 месяцев. Это лучшее, что с тобой может случится. Все это я беру с собой на лодку. И оно заставляет тебя идти быстрее — или, наоборот, не торопиться, не знаю, — но чем лучше ты себя чувствуешь, тем лучший из тебя навигатор. Я питаюсь эмоциями. Это прекрасная и очень мощная штука. Но эмоции не должны мешать мне делать то, что я должен. Ими бывает трудно управлять, но это часть работы любого высококлассного спортсмена.

«Прожить» свои эмоции — это наша ответственность, нельзя отказываться от самого себя. Их нужно использовать для достижения результата и отпустить.

Ты принимаешь решения, но не всегда делаешь это осознанно. Некогда думать, нужно действовать. Если постоянно контролировать себя, то не сможешь идти так быстро, как нужно.





Франсуа Габар на борту Macif

Верить в мечту и выбирать правильный момент

Огибание мыса Горн — это символический момент для меня. Это взрывоопасный коктейль из изнурения, эмоций и страха. Южные моря восхищают меня. Это тяжелые и опасные воды. У меня было множество трудных моментов. Но у меня есть мечта — пройти вокруг света на многокорпуснике. Мы работали над этим проектом четыре года, начав с иррациональной мечты, которой я делился с журналистами, владельцами лодок, яхтсменами… Это общение сильно укрепило меня в моем стремлении. Момент для начала подобного путешествия был правильный.

Эти лодки экстраординарные. Нет смысла гонять их вдоль побережья Франции. Даже Атлантика кажется тесноватой.

Их масштаб — для мирового турне с обязательным заходом в южные море. Я мечтаю о «полете» на лодке, который длится многие дни. Это будоражит.



Источник

На этом снимке запечатлён драматический момент: последние минуты жизни заслуженного корабля – американского клипера «Богемия», одного из последних представителей семейства классических «океанских гончих»…

Клипер «Богемия» («Bohemia») был построен в 1875 году на верфи братьев Хоутон (Houghton Bros.) в «Городе кораблей» — Бэте, штат Мэн. Он представлял собой классический деревянный трёхмачтовый корабль с полным парусным вооружением. Его длина равнялась 67,6 м, ширина 12,25 м, осадка 7,78 м, валовая вместимость — 1633 брт. В начале своей карьеры парусник, принадлежавший компании тех же братьев Хоутон,  как и подобает настоящему клиперу, работал на трансокеанской линии – перевозил шёлк из Китая в порты Калифорнии.



Клипер «Санта Клара», худ. John Bentham-Dinsdale. «Санта Клара» была почти однотипна с «Богемией» (1535 брт, также построена на верфи в Бэте в 1876 г.)

Позже клипер совершал рейсы между Западным и Восточным побережьем Америки, каждый раз огибая мыс Горн. В 1895 году во время одного такого плавания из Филадельфии в Сан-Франциско на «Богемии» взбунтовалась команда, причём возглавил бунт второй помощник капитана. Парусник попал в жесткий шторм и лишился части парусов и рангоута, а один матрос – Фрэнк М.Вестон – сорвался с бушприта и погиб. Команда возложила вину за гибель товарища на капитана и отказалась работать под его началом. Капитану Хогану пришлось прервать рейс и привести судно в Рио-де-Жанейро. На его стороне остался лишь один человек – первый помощник капитана. В Рио Хоган угрожал арестовать бунтовщиков, но главный мятежник — второй помощник Игэн – исчез. В итоге инцидент остался без последствий, «Богемия» после ремонта продолжила свой путь и в ноябре благополучно прибыла в Сан-Франциско.



Парусные суда в порту Сан-Франциско, 1900 г.

Вскоре некогда гордый клипер перевели на более прозаическую работу – перевозку угля из Британской Колумбии в Сан-Диего. А в 1897 году его приобрела компания Alaska Packers Association, одна из крупнейших судоходных компаний Западного побережья. Основным грузом теперь стал консервированный лосось, который «Богемия» перевозила с Аляски вплоть до начала 1920-х годов. Но всё имеет свой срок, возраст парусника приближался к 50 годам, и в конце концов ветеран был поставлен на прикол в заливе Сан-Франциско. Казалось, его ждёт одна участь — быть разобранным на дрова.

Однако в 1925 году в судьбе клипера произошёл неожиданный поворот. Кинопродюсер Сесил де Милл случайно увидел «Богемию» и понял: это то, что ему нужно для съёмок! Уже были готовы сценарии, в которых должны присутствовать парусные корабли. «Богемия» вместе с почти однотипной «Индианой» («Indiana», 1876 г., 1478 брт) была куплена по дешёвке киностудией. После ремонта в Лонг-Биче оба судна составили ядро так называемого «Голливудского флота» (Hollywood fleet) – «плавучего реквизита» для киносъёмок. Помимо них в состав «Голливудского флота» вошли парусники «Пасифик Куин» («Pacific Queen», бывшая «Balclutha»), «Санта Клара» («Santa Clara»), «Сентенниел» («Centennial»), «Льюэлин Дж. Морз» («Llewelyn J. Morse») и «Кайулани» («Kaiulani»).



Клипер «Санта Клара» — один из парусников «Голливудского флота»

Первой дебютировала в кино «Индиана» — она уже в 1925 году снялась в фильме «Splendid Road». А в 1927-м «Богемия» вместе с «Индианой» участвовала в съёмках сразу трёх фильмов – «Blood Ship», «Wreck of the Hesperus» и «Yankee Clipper».

Последнюю свою роль «Богемия» сыграла в 1931 году. Фильм «Флот самоубийц» (The Suicide Fleet) рассказывал о событиях Первой мировой войны: по сюжету американские моряки на деревянных парусниках – «судах-ловушках» — вступают в противоборство с немецкими подводными лодками. Для большей правдоподобности один из кораблей было решено потопить – искусство требует жертв. Выбор пал на 56-летний клипер «Богемия».



Популярный актёр Вильям (Билл) Бойд – исполнитель главной роли в фильме «Флот самоубийц»

Во время съёмок (в которых, кстати, участвовал ряд популярных актёров, в том числе будущая звезда Голливуда Джинджер Роджерс) произошло несколько инцидентов, прямо или косвенно связанных с обречённым парусником. По сценарию на палубе «Богемии» перед камерой должен был произойти небольшой пожар, но пиротехнические заряды оказались слишком мощными, возгорание стремительным, и съёмочной группе пришлось спешно выпрыгивать за борт. К счастью, рядом находился эсминец «Ноа» («Noa»), также участвовавший в фильме. Никто не пострадал, а вспыхнувший пожар удалось потушить с помощью мощных помп эсминца.



Участник съёмок фильма — эсминец «Ноа» (DD-343). В 1944 году этот корабль погибнет в результате столкновения

Через несколько дней произошёл ещё один неприятный случай. На катере съёмочной группы, шедшем к стоявшей на рейде «Богемии», внезапно произошёл сильный взрыв. Вероятно, взорвалась пиротехника, предназначавшаяся для съёмок. По счастливой случайности никто из десяти человек, находившихся на борту, серьёзно не пострадал. Но катер вместе с находившимся на нём оборудованием затонул. Оказавшихся в воде людей спас пришедший из Сан-Диего пожарный катер «Билл Кеттнер» («Bill Kettner»), но до этого им пришлось пережить немало неприятных минут…



Кадр из фильма «Флот самоубийц»: 20-летняя Джинджер Роджерс в роли Сэлли



Джинджер Роджерс – звезда Голливуда 30-х годов

Наконец, 18 августа приступили к съёмкам кульминационной сцены – взрыва «Богемии» в ходе боя с немецкими подводными лодками. В роли последних выступали американские субмарины типа «Барракуда» («Barracuda», ранее V-1) постройки 1920-х годов. Взрыв старого клипера готовил инженер-пиротехник Гарри Рэдмонд. Он разместил в трюме 7 зарядов – всего 1200 фунтов (545 кг) динамита. Каждый заряд оснастили электровзрывателем; провода от них вывели на внешний пульт, которым управлял сам Рэдмонд. Провода проложили так, чтобы их не повредили взрывы других зарядов. Покинутую «Богемию» с зафиксированным рулём пустили по ветру в сторону моря. Сцена боя снималась с островов Коронадо, примерно в 15 милях от Сан-Диего.



Подводная лодка V-2 (с марта 1931 года — «Басс», тип «Барракуда») – одна из «актрис», изображавших в фильме немецкие субмарины

Согласно сценарию, гибели клипера предшествовал его расстрел кайзеровскими «U-ботами». Первый выпущенный артиллерийский снаряд прошил корпус парусника насквозь. Но дальше от сценария пришлось отойти. Второй выстрел оказался неточным – снаряд попал в борт ниже, чем планировалось. И угодил прямо в заложенный заряд динамита. По словам очевидцев, яркая вспышка была похожа на раскрывшийся цветок. В воздух взлетели деревянные обломки и щепки…

Хотя первый взрыв оказался преждевременным, он был снят на плёнку, и кадры получились великолепными. Дальше за дело взялся Гарри Рэдмонд. Последовало ещё несколько несинхронных взрывов, а подводные лодки продолжали вести огонь из пушек. Как вспоминали участники съёмок, парусник «умирал тяжело». Лишь к вечеру 18 августа «Богемия» кормой погрузилась в воду. Однако крупные деревянные обломки остались на плаву и начали дрейфовать в сторону мексиканского порта Энсенада. Они мешали судоходству ещё в течение нескольких недель…



Титры фильма «Флот самоубийц»



В США фильм «Флот самоубийц» выпущен на DVD в серии «Архивная коллекция»

Источник

Сегодня великому путешественнику Федору Конюхову исполнилось 66 лет!

Фёдор Конюхов — путешественник, писатель, художник, священник Русской православной церкви.

Заслуженный мастер спорта СССР по спортивному туризму (1989), член Союза художников СССР, Союза писателей России и Союза журналистов России. Первый россиянин, побывавший на всех Семи вершинах, на Южном и Северном полюсах.



Совершил 6 кругосветных плаваний, 17 раз пересёк Атлантику, один раз на вёсельной лодке.

К 50 годам совершил более 40 уникальных экспедиций и восхождений, выражая своё видение мира в картинах и книгах.



Первую экспедицию осуществил в 15 лет — пересёк Азовское море на вёсельной лодке. В 1989 году принял участие вместе с младшим братом Павлом в советско-американском велопробеге Находка-Ленинград. C 1998 года — заведующий лабораторией дистанционного обучения в экстремальных условиях (ЛДОЭУ) в Современной гуманитарной академии (Москва).



К 2016 году совершил более 50 уникальных экспедиций и восхождений, выражая своё видение мира в картинах и книгах. В 1983 году принят в Союз художников СССР (самый молодой на тот момент). С 1996 года — член Московского союза художников (МСХ), секция «Графика», с 2001 года также состоит в секции МСХ «Скульптура». Автор более трёх тысяч картин, участник российских и международных выставок. С 2012 года — академик Российской Академии художеств. Автор 18 книг, член Союза Писателей России.



19 мая 2012 года, в составе российской команды «7 Вершин» Фёдор Конюхов совершил своё второе восхождение на вершину Эвереста, на этот раз по Северному хребту (со стороны Тибета)[5].

На 2013 год была запланирована «экспедиция» Конюхова и Виктора Симонова из Карелии до южной оконечности острова Гренландия через Северный полюс. Данный маршрут является самым протяжённым в Арктике (более 4000 км). В итоге путешественники прошли только 900 км. Подробнее см. Экспедиция Фёдора Конюхова и Виктора Симонова.



В период с 22 декабря 2013 года по 31 мая 2014 года совершил путешествие через Тихий океан на вёсельной лодке «Тургояк» из порта Конкон (Чили) в Брисбен (Австралия). Потратив на путешествие 160 дней, Конюхов показал лучший результат для перехода в одиночку на вёсельной лодке без заходов в порты и посторонней помощи (лучшее из предыдущих подобных путешествий длилось 273 дня)[6]. Это первое пересечение Тихого океана на весельной лодке от континента до континента.



12 июля 2016 года Фёдор Конюхов, после годичной подготовки при поддержке команды, начал свой одиночный кругосветный полёт на воздушном шаре «МОРТОН», изготовленном компанией Cameron Balloons (Бристоль). Старт проходил на аэродроме австралийского городка Нортхэм по тому же маршруту, что и рекордный полёт его предшественника Стива Фоссетта в 2002 году — летательный аппарат оторвался от земли в 07:33 по местному времени (02:33 МСК). 23 июля 2016 года в 11:11 МСК Федор Конюхов благополучно приземлился на западе Австралии.[7]. Установил новый мировой рекорд кругосветного полета — 11 дней 4 часа и 20 минут или 268 часов и 20 минут. Радиолюбительский позывной Федора Конюхова — R0FK.

Награды, звания

Орден Дружбы народов (8 декабря 1988),
Орден Украинской Православной Церкви великомученика Георгия Победоносца I степени, с формулировкой «за примерные и усердные труды на пользу Святой Божией Православной Церкви».
Лауреат Золотой медали Российской академии художеств,
Почётный академик Российской академии художеств,
Премия UNEP «GLOBAL 500» за вклад в защиту окружающей среды,
Обладатель приза ЮНЕСКО «За честную игру»,
Занесён в энциклопедию «Хроника человечества»,
Действительный член Русского географического общества,
Почётный житель города Находка (Приморский край, с 1996 года), города Терни (Италия) и посёлка Бергин (Калмыкия).

Достижения

Побывал на следующих полюсах:
Северный географический (трижды)
Южный географический
Полюс относительной недоступности в Северном Ледовитом океане
Эверест (полюс высоты)
Мыс Горн (полюс яхтсменов)
Первый россиянин, которому удалось выполнить программу «Большой Шлем» (Северный полюс, Южный полюс, Эверест).
Первый в СНГ закончил программу 7 вершин, побывав на вершинах всех континентов (в том числе Азия — Эверест, Европа — Эльбрус).
Пересёк в одиночку Атлантический океан на гребной лодке с мировым рекордом в 46 суток 4 часа (в категории «автономно»).
Первое в истории России одиночное кругосветное плавание на яхте без остановок.
Рекордсмен парусного похода Antarctica Cup Race Track вокруг Антарктиды в классе турист-одиночка.
И многое многое другое!!!

Источник

Данная статья является, в своём роде, обобщающей - мы повторим и систематизируем некоторые понятия морской навигации, с которыми уже сталкивались в предыдущих публикациях и узнаем кое-что новое.

Земная ось — ясно из названия. Это воображаемая ось (или линия, кому как нравится), вокруг которой вращается Земной шар.Географические полюса (северный и южный) — места пересечения земной оси с поверхностью Земного шара.

Долгота и широта в морской навигации.

Меридианы — большие круги, проходящие через географические полюса.
Гринвичский меридиан (Гринвич) — меридиан, проходящий через Гринвичскую обсерваторию, принятый в морской навигации, как начало отсчета меридианов, нулевой меридиан.
Меридиан наблюдателя — меридиан, проходящий через наблюдателя (нашу яхту) в точке нахождения последнего на земной поверхности.

Экватор — большой круг, плоскость которого перпендикулярна земной оси.
Параллель — малый круг, плоскость которого параллельна плоскости экватора.

Географическая широта места — угол от 0° до 90°, измеренный между линией, проведённой из места наблюдателя до центра Земли и плоскостью экватора. (Очевидно, что каждому определённому значению в морской навигации такого угла будет соответствовать бесчисленное множество точек на земной поверхности. Эти точки и образуют соответствующую параллель данной определённой широты). Широтам придаются наименования того полушария, в котором они измеряются (северного или южного). Отсюда и сама широта бывает северной или южной. Следует добавить для пущей ясности, что параллели на карте наносятся горизонтальными линиями, и каждая из них соответствует определённой, указанной широте. То есть широта в морской навигации характеризуется параллелью.

Географическая долгота места — угол от 0° до 180°, измеренный между плоскостью Гринвичского меридиана и плоскостью меридиана наблюдателя. Раз это угол между плоскостями, то ясно, что он является двугранным углом. Однако для наглядности морской навигации мы на практике в яхтинге отсчитываем угол между отрезком, проведенным из точки пересечения экватора гринвичским меридианом в центр земного шара и отрезком, проведённым из центра земного шара в точку пересечения экватора меридианом наблюдателя. Ясно также, что значения долготы будут одинаковы в каждой точке данного меридиана наблюдателя. Иными словами — долгота характеризуется меридианом. Долготе в морской навигации также придаются наименования полушарий, но только западного (к западу от Гринвича) и восточного (к востоку от Гринвича). Следовательно, долгота бывает западная и восточная.



Разность широт (РШ) — это измеренная в градусах величина отрезка дуги меридиана (любого), находящегося между параллелями двух точек на поверхности Земли. Так как обычно разность широт используется в морской навигации при расчетах различных перемещений яхты, то и наименования ей присваиваются в зависимости от направления движения судна. Если судно перемещается в сторону южного полюса (под любым углом), то РШ будет к югу, а если — в сторону северного, то — к северу. Ясно, что наибольшее значение РШ  в морской навигации может быть 180°, когда судно переместилось из одного географического полюса в другой, а наименьшее — 0°, когда судно шло по одной и той же параллели.

Разность долгот (РД) — это измеренная в градусах величина меньшего отрезка дуги экватора, находящегося между меридианами двух точек на поверхности Земли. Разность долгот так же, как и разность широт, используется в морской навигации при расчетах перемещений яхты. Наименования ей присваиваются, в зависимости от направления движения судна. Если судно перемещается к западу от Гринвича, или в сторону Гринвича, находясь при этом в восточном полушарии, то РД будет к Западу. В этой ситуации западная долгота всегда увеличивается, а восточная — уменьшается (аналогично тому, что мы видели, разбирая разности широт). Если, наоборот западная широта уменьшается и (или) восточная увеличивается, наше судно движется в восточном направлении и РД будет к востоку.

Понятия РШ и РД  в морской навигации кажутся довольно простыми. Но на практике при расчётах яхтсмены нередко запутываются в наименованиях широт и долгот, получая в результате, неверные результаты. В яхтинге для контроля правильности существует один метод.

Северной широте и восточной долготе условно приписывается знак «+», а южной широте и западной долготе — знак « — ». Сами расчёты производят по простым алгебраическим формулам.

Расстояния в морской навигации.

Морская миля — единица длины при измерении расстояний на море. Она равна длине одной минуты дуги меридиана. Здесь необходимо ещё раз обратить внимание, что сама земля имеет неправильную форму, а за дугу меридиана в морской навигации мы принимаем дугу применяемого при построении карт эллипсоида. Поэтому фактическая длина морской мили изменяется на поверхности земли. Ближе к полюсам морская миля «длиннее» (на экваторе она равна 1842,9 м, на широте 45° — 1852,2 м, у полюсов — 1861.6 м). Не забудем также, что в разных странах приняты разные эллипсоиды, следовательно, и у этих стран «другая» морская миля. (Отсюда иногда возникают нестыковки курсов при предварительной прокладке в яхтинге, особенно на картах, изданных в разных странах). На практике в яхтинге длина морской мили принята равной 1852 метра. Просто для удобства. Важно не забывать, что расстояния в морской навигации мы снимаем с вертикальных рамок морской навигационной карты справа и слева, именно как отрезки дуги меридиана. И снимаем примерно на той параллели (горизонтали), где находится объект нашего интереса (яхта, ориентир и т.п.).

Кабельтов — также единица длины при измерении расстояний на море. Кабельтов равен одной десятой части морской мили, соответственно 185,2 м (на практике — 185 м).
Узел — единица измерения скорости на море, равная одной морской миле в час.



Дальность видимости — расстояние, на котором наблюдатель физически может видеть объект. На этом понятии морской навигации мы остановимся подробнее. Дело в том, что земля-то всё-таки круглая, а значит, неровная. Следовательно, любой объект может за этой неровностью «спрятаться», как, к примеру, за холмом. А что нужно сделать, чтобы увидеть скрытый за холмом объект? Правильно, подняться выше. И чем выше мы поднимаемся, тем больше объектов, скрытых за этим самым холмом, видим. А значит, чем выше мы расположены, тем больше объектов увидим. Отсюда ещё одно понятие морской навигации — высота глаза наблюдателя. Это высота нашего глаза (раз мы наблюдаем, так чьего же ещё?) над уровнем моря. Ну и ясно, что чем выше сам объект, тем раньше он нам из-за холма покажется. Значит, дальность видимости объекта зависит и от его высоты над уровнем моря.

Внимание! Дальность видимости объекта при условии, что глаз наблюдателя находится на уровне моря (как если бы мы просто плыли в воде, купаясь) всегда приводится на морских навигационных картах. Но мы, увидим объект раньше, т.к. наш глаз моряка находится выше горизонта. Вот эту дальность видимости в морской навигации необходимо рассчитывать. Но реально при яхтинге мало кто «заморачивается» такими расчетами. И мы не будем. Можно принять ориентировочную дальность видимости горизонта в 3 мили при высоте глаза яхтсмена-наблюдателя 2 метра при нормальных условиях видимости. А для особо ответственных(что является правильной морской практикой в яхтинге) на рисунке приведены формулы по которым все это можно рассчитать.Собственно ничего сложного в них нет.

Всё сказанное относится к случаям, когда не действуют факторы, снижающие дальность обнаружения — туман, дождь, другие отклонения в состоянии атмосферы. И такая, рассчитанная без учета состояния атмосферы, дальность видимости в морской навигации, называется географической.

И напоследок остановимся на дальности видимости огней. Кроме выше перечисленных факторов на величину этой дальности влияет и сила самого источника света (ну, типа, мощность лампы). Обычно источники света рассчитаны так, чтобы огонь было видно с расстояния равного дальности видимости самого объекта от уровня горизонта.Но случается, что эта дальность видимости или больше или меньше. Об этом всегда нужно помнить в яхтинге, особенно при проработке подходов к берегам. Здесь необходимо отметить, что расчетная дальность видимости на практике в морской навигации всегда отличается от действительной. Это обусловлено не только наличием дождя и т.п., разница будет и в совершенно ясную погоду. Дело в том, что лучи света в атмосфере распространяются по кривым линиям, как полагают, из-за разной плотности в различных слоях атмосферы. Явления преломления лучей света в атмосфере называется рефракцией. Рефракция также зависит от атмосферного давления, влажности воздуха и его температуры (есть предположения о влиянии на рефракцию состояния магнитного поля земли и наличии возмущений на Солнце). Это влияние на расчет дальности видимости можно учесть, для него составлены специальные таблицы и есть расчетные формулы. Но в яхтинге этого почти никто не делает, а поэтому и мы не будем заострять внимание на рефракции.

Локсодромия и ортодромия в морской навигации.



Локсодромия — линия, пересекающая меридианы под одинаковым углом. Все обычные построения на морских навигационных картах производятся именно такими линиями, кроме построения дуги(ортодромии). На меркаторской карте локсодромия выражается прямой линией, но на земной поверхности это — кривая, причём расстояние между двумя точками на Земле по локсодромии не является кратчайшим. Но при яхтинге на относительно небольшие расстояния разница в морской навигации между локсодромией и кратчайшим расстоянием между пунктами относительно невелика, а построения кратчайшего расстояния, выражаемые на меркаторской карте кривой линией, достаточно сложны. Поэтому на практике яхтсмены чаще всего пользуются локсодромией. Только при большом расстоянии между начальной и конечной точками маршрута в морской навигации практикуется плавание по кратчайшему расстоянию (ортодромии, или дуге большого круга). Для общего развития — локсодромия, в переводе с древнегреческого, означает — косой бег. Есть мнение учёных натуралистов, что в природе животные, перемещаясь из одного места в другое, находящееся на прямой видимости (например, при преследовании хищником своей жертвы), бегают именно по локсодромии. Отсюда ещё одно её, сленговое, название — собачья кривая.

Ортодромия — дуга, проходящая через две точки на поверхности земного шара. Она и является кратчайшим расстоянием между такими двумя точками, отсюда и её название, опять же, в переводе с древнегреческого — прямой бег. Ортодромия пересекает меридианы под разными углами и на меркаторской карте изображается кривой, параметры которой в морской навигации рассчитываются. Расчёты эти достаточно сложны и редко применяются в яхтинге, а во время недельного чартера вообще никогда. Поэтому на них мы останавливаться не будем.

Обсервация — определение места судна в море по ориентирам, небесным светилам, линиям положения спутниковых или радионавигационных систем и т.п.
Обсервованное место (или обсервованная точка) — точка местоположения яхты на карте, нанесённая по результатам обсервации.
Счисление — комплекс действий яхтсмена в морской навигации, направленный на определение местоположения своего судна с использованием элементов его движения (курса, скорости), с учётом рассчитанного влияния внешних факторов (например, ветра и течения).
Счислимое место (или счислимая точка) — точка местоположения яхты, полученная только в результате счисления, без проведения обсервации.

Это же конечно не все определения и понятия , применяемые для морской навигации в яхтинге. Но этого достаточно, чтобы перейти к изучению практической стороны навигации, а именно, прокладке маршрута на морских навигационных картах и определению местоположения яхты. Но об этом в следующих статьях.

Источник