Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме
The owner of SVP Yachts, builders of Shipman sailboats, OceanClass and the Greenline range of hybrid motoryachts, looks back on the fateful day he took over the Slovenian builder in 2015, and outlines plans for future growth
It was in 2015, while buckling-up for a flight to Antigua, that Vladimir Zinchenko got the call. Seaway Yachts, the Slovenian builder of Shipman carbon sailboats and the Greenline range of hybrid motoryachts, brands that Zinchenko had been selling from his Russian dealership for the best part of a decade, was about to go bankrupt. Spying an opportunity, Zinchenko disembarked the flight and within days had taken ownership of the brands that had come to mean so much to him. Four years on and SVP’s recent presence at the Düsseldorf Boat Show suggests it was worth Zinchenko changing his plans that fateful day. The builder had eight boats on display (compared to three in 2018), four of which were enjoying their world previews. Sales hit €22m last year, up from €17m in 2017, and are forecast to reach €30 this year on the sale of 130 boats.
Roadmap for growth
Shipman 63
“I sold my car rental business and dealerships in Russia back in 2004. My wife and I wanted a new lifestyle, an adventure. We set off around the world in a Hanse yacht. But I was hungry to go faster, so we exchanged it for a carbon Shipman 63, which I fell in love with, so much so that when we finished our travels I asked if I could present the brand to friends and signed a distribution agreement. Year one we sold 10 Shipmans, another 20 the following year, which was about half the yard’s production at the time. When they introduced the Greenline brand in 2009, I took on that too. You could say that my heart was with Shipman, but my head saw the potential of Greenline.
“I received an SMS on my phone telling me they’d gone bankrupt and that the following day liquidation proceedings would begin. I stopped the plane and jumped off and was there the next day at the yard. As the staff were dismissed, I waited outside with a box of business cards. I gave one to each of them as they filed out and told them I was restarting the business”
“When the Shipman parent company Seaway collapsed in 2015 – it was a quick decision for me. I was sat on a plane travelling to Antigua for an Royal Ocean Racing club 600 race when I received an SMS on my phone telling me they’d gone bankrupt and that the following day liquidation proceedings would begin. I stopped the plane and jumped off and was there the next day at the yard. As the staff were dismissed, I waited outside with a box of business cards. I gave one to each of them as they filed out and told them I was restarting the business. We were left with a few empty hulls and unfinished boats. The plan was simple, fulfill the orders and take it from there.
“We rented the premises to begin with, then in 2017 we bought the facility in Begunje (Slovenia). It was an incredible opportunity. I was 200% sure it was worth it. They were great brands – Shipman and Greenline weren’t at fault, it was the management that had failed the company.”
Brand building
“Back in 2015 we had a 33 and 40 and a 48 at prototyping stage. Now we have 11 models in production and a staff of 250.
Greenline 45 Fly
“The new 45 Fly, with its full beam master cabin, is having particular impact – we announced it in the Autumn of last year, the first will hit the water in March. We’ve sold 18 of them already for 2019 and have upped production from one to more than two 45s leaving the yard every month. The Greenline concept has really caught on. It’s not just about electric propulsion. It’s about bringing the comforts and expectations of the home onto water. You shouldn’t have to think about generators when you turn on a hairdryer or make a coffee. Greenline boats are designed to be familiar, to keep the family together – the interior is on one level – the boats have a low centre of gravity that adds to their stability, comfort and safety.
“We developed the OceanClass brand for Greenline owners that wanted a bigger boat to go exploring with. We launched the 65OC in Cannes, 2017 and we began production of the first three units of the 58OC at the end of last year. We have an OC110 on the drawing board too. For younger clients, after a sportier look, we introduced the new NEO brand of 33ft sportsboats at the Monaco Yacht Show last year.
“We’re also looking to relaunch the Shipman brand, but maybe more as a performance race cruiser rather than a thoroughbred bluewater yacht. No one has the time to go sailing around the world anymore; they have to work to afford boats! We’ll have a new model to present, maybe as early as Cannes, but most likely Düsseldorf next year.
Biography
Born in St Petersburg in 1963, Vladimir Zinchenko qualified as a software engineer in 1985 but turned eventually to the automotive sector, founding his own car dealership in St Petersburg in 1991. Selling up in 2004, he left Russia to sail the world, taking on dealerships for Shipman and Greenline yachts on his return. He bought both brands in 2015 and developed the new OceanClass and NEO brands in 2017 and 2018 respectively.
Шесть лет назад, в июне 2013-го, о намерении яхтсмена Мицухиро Ивамото пройти 6000 морских миль от США до Японии писали парусные издания всего мира. Потому что Ивамото – слепой. Потерял зрение еще в юности
При этом, подчеркнем, яхтсмен он опытный. Вместе с ним на борту 9-метровой яхты находился видеооператор японского телевидения: ему предстояло запечатлеть все главные моменты путешествия, которое, по планам, должно было продлиться примерно 60 дней. Но оказалось в десять раз короче.
На шестой день в яхту врезался кит (что зафиксировала подводная камера), и уже через несколько минут лодка пошла на дно. К счастью, Ивамото и оператор успели перебраться в спасательный плот.
Психологическая травма, которую тогда получил Ивамото (который, кстати, живет в США), была тяжелейшей. Пересечь Тихий океан было его заветной мечтой. К тому же на подготовку к путешествию он потратил большую часть своих средств, и на вторую попытку элементарно не было денег.
Так все мечтой и осталось бы, если однажды Ивамото не встретился с бизнесменом Дугом Смитом (американцем, который, наоборот, обосновался в Японии). Тот был совсем не опытным, начинающим яхтсменом. Но у него тоже была мечта – совершить какой-нибудь благородный поступок.
Смит (которому сейчас, как и Ивамото, 52 года) купил новому другу 13-метровую яхту, которую назвал The Dream Weaver и на свои деньги полностью подготовил ее к дальнему походу. Все последние месяцы он усердно тренировался, чтобы повысить свою яхтенную квалификацию, и…
И ровно неделю назад, 27 февраля, The Dream Weaver с Ивамото и Смитом на борту вышла из Сан-Диего. Стоят за штурвалом они по очереди, но при этом японец – по большей части ночью. Ему, понятно, темнота не помеха.
Вот такая история. На этот раз, хочется верить, - со счастливым концом.
Регата, посвященная Дню защитника Отечества и дню рождения Федора Федоровича Ушкова, прошла в Севастополе уже в пятый раз.
С 2017 года она входит в зачет Зимней серии гонок «СпортФлот» в Севастополе.
Февраль - суровый месяц. Однако таких погодных условий в рамках «Кубка Ушакова» еще не было!
Первый гоночный день прошел при теплых (для февраля) юго-западных 6-7 м/с. Отличный ветер, веселый накат, праздничное настроение и чертовски сильный ливень под конец…
Прогноз на второй гоночный день сулил серьезный шторм. На ночь организаторы даже подняли весь флот на берег, ведь 30-40 узлов и снег - не шутки.
Все пять лет что проводится Кубок Ушакова прогноз на 23 февраля абсолютно одинаковый – сильный ветер, на этот раз статистику подпортила температура. Из-за рекордно низких минус 5 градусов и снега субботние гонки отменили.
На следующий день условия были уже не штормовые, но, к сожалению, не потеплело, да и ветер на порывах «прилетал» сильный. Участники прикинули, что расклад по местам не сильно поменяется, и согласились считать регату состоявшейся по пяти гонкам.
Андрей Болякин, Валентин Уваркин и Игорь Пузанов (Пирогово) завоевали золото, Левон Исаакян и прекрасные девушки Маргарита Пчелинцева и Екатерина Краснова (Summertime) - серебро, а Дмитрий Макаров, Дмитрий Глазунов и Павел Афанасьев (TNT) – бронзу.
Учебный корабль «Мир» – один из самых быстроходных парусников, пять раз с 1996 года побеждавший в регате «The Tall Ships’ Races». Вместе с курсантами-макаровцами подготовку на нём проходят гости со всего мира. В море они приобретают новые навыки и новых друзей. В 2012 съёмочная группа RTД совершила путешествие на «Мире» на участке Лиссабон – Кадис. Российскому фрегату предстояло состязаться с польским парусником «Дар Молодежи».
Установлено, что в ряде случаев они могут создавать помехи в работе сразу нескольких систем экстренной связи, использующих VHF-диапазон. Вопрос будет тщательно изучаться
Тревогу неожиданно забила Береговая охрана США, распространившая сообщение о том, что подтверждены факты создания помех в работе систем связи светодиодными элементами освещения. Береговая охрана утверждает, что помехи присутствуют в работе как минимум двух видов связи. Первый - Digital Selective Calling, DSC (ЦИВ, Цифровой избирательный вызов). Второй – в системе АИС (Автоматическая идентификационная система, (AIS, Automatic Identification System). Американцы заявили, что подтверждено как минимум одно серьезное происшествие, вызванное помехами, спровоцированными светодиодами.
Условия, при которых возникают помехи, до конца не определены, но предполагается, что есть прямая связь с расстоянием, на котором осветительные светодиоды находятся от радиостанции. Проверить наличие помех предлагается простым способом: включить VHF-радиостанцию, постепенно увеличивать шумоподавление, пока шумы и звуки не пропадут полностью. Если после этого будут возникать короткие щелчки и потрескивание, значит помехи присутствуют и работа вышеназванных систем связи может оказаться неэффективной.
Также утверждается, что если светодиоды установлены в непосредственной близости от приемной антенны VHF-радиостанции, то эффективность приема снижается.
Пока Береговая охрана США не выработала конкретных документов по данному вопросу, но проблема будет изучаться. К американцам уже присоединились австралийские коллеги из AMSA, подтвердившие существование проблемы
В самом конце 2016 года Тома Ковиль на макси-тримаране Sodebo Ultim прошел вокруг света в одиночку и нон-стоп за 49 дней, 3 часа, 7 минут и 38 секунд. Теперь он намерен обойти вокруг «шарика» за 40 дней!
Про 40 дней – это его собственные слова. Вчера на верфи в Ване на западе Франции Ковиль (которому в мае исполнится 50 лет) представил почтенной публике свою новую лодку - Sodebo 3 класса Ultime-32/23. Выглядит это монстр, согласитесь, потрясающе (один кокпит, вынесенный вперед, чего стоит!). И уже через пару недель (называют и точное число – 14 марта) Sodebo 3 будет спущен на воду.
«Пока я даже представить не могу, на что способен этот тримаран, - заявил Ковиль на короткой, но торжественной церемонии. – И, признаюсь, мне немного страшно. Но это страх пополам со счастливым ожиданием новых скоростей!»
С 19 по 22 сентября в Севастополе пройдет открытая международная регата Sevastopol International Cup, которая станет главной частью программы морского фестиваля «Парусная неделя Севастополя». Регата на яхтах класса J/70 будет проводиться в формате гонок с пересадками экипажей, с прямым судейством на воде.
Организаторами мероприятия выступают Федерация парусного спорта Севастополя и ООО «Национальная парусная Лига». Планируется, что в соревнованиях примут участие около десяти иностранных экипажей, что, безусловно, привлечет к регате дополнительное внимание.
Положение о соревновании будет опубликовано в ближайшее время. Сейчас спонсоры Sevastopol International Cup обсуждают учреждение призового фонда для победителей и призеров регаты.
Организаторы проекта уверены, что регата станет одним из самых ярких событий парусного сезона-2019, поэтому командам можно смело можно ставить Save the date на указанные даты.
Вопросы и предварительные заявки на участие в регате отправляйте по электронной почте: coordinator@rusnsl.com; info@rusnsl.com.
Nautal теперь и на русском языке. Для удобства отечественных яхтсменов компания запустила сайт, на котором представлена информация обо всех доступных яхтах по всему миру. Компания рассчитывает, что ее оборот на российском рынке в первый год работы превысит 100 миллионов рублей.
Система Nautal рассчитана как на опытных яхтсменов с правами шкипера, так и на начинающих туристов, предпочитающих арендовать яхты вместе с капитаном. В данный момент сервис работает в 51 стране мира, обеспечивая аренду яхт более чем по 300 направлениям. Значительная часть яхт арендуется в средиземноморских странах - Испании, Франции, Италии, Хорватии, Греции и Турции. Головной офис компании расположен в Испании. 39% клиентов — граждане испаноязычных стран, 18% — Германии, 15% — Франции, 12% — жители англоговорящих стран и 16% — граждане таких стран, как Хорватия, Греция, Италия.
«После бурного роста на европейском рынке, где мы являемся одним из лидеров, мы планируем обеспечить дальнейший рост за счет освоения новых рынков, и Россия представляет для нас большой интерес, — говорит генеральный директор сервиса Nautal Октави Уйя. — Русские — отличные моряки, они любят отдыхать на море. И мы хотим, чтобы у них было больше возможностей для аренды яхт как в Средиземном море, так и в Карибском бассейне. Наша первоочередная цель заключается в том, чтобы за первый год работы в России наш оборот превысил 100 миллионов рублей». Nautal предлагает клиентам на выбор более 25 000 судов. Из них 45% — парусники, 13% — катамараны, 14% — мотолодки, 8% — яхты, 9% — плавучие дома и 11% — другие плавательные средства, среди которых имеются и суперяхты. В прошлом году около 10% оборота компании составили сделки по аренде VIP-яхт с чеком от 50 000 до 500 000 евро.
Наибольшей популярностью в Европе пользуются парусники длиной от 12 до 14 метров и катера от 6 до 8 метров. 30% клиентов предпочитают брать яхты в аренду вместе с капитанами, такая услуга стоит дополнительно 150 евро в день. Италия и Испания — страны с самой дорогой арендой яхт, а Турция славится самыми демократичными ценами. При этом анализ цен показывает, что ежегодно стоимость аренды среднестатистического парусника длиной 12 метров снижается на 3%. При этом сервис Google фиксирует ежегодный рост на 5% поисковых запросов по ключевому слову boat rental.
Справка о Nautal: Является крупнейшим сервисом по аренде яхт в Испании и одной из лучших платформ для аренды судов по всему миру. Компания была основана в 2013 году как онлайн-платформа для подключения чартерных компаний и частных лодок, владельцы которых готовы сдавать их в аренду в свободное время. На данный момент в сервисе зарегистрировано более 25 000 судов. В 2014 году оборот сервиса составил 300 тысяч евро, в 2015 году — 1 миллион евро, в 2016 году — 2,5 миллиона, в 2017 году — приблизился к 6 миллионам и по итогам 2018 года превысил 10 млн евро.
В 2018 году компания закрыла третий раунд инвестиций на сумму 2,2 млн евро. В сервис вложились венчурные фонды ENERN и Market One Capital. Также инвестором Nautal является группа Decame. Привлеченные средства компания направила на развитие на рынках России, Европы и США.
Ежегодно платформа Nautal фиксирует более 1 700 000 посетителей. Причем только в августе 2018 года было зафиксировано более 650 000 посещений.
Итальянцы Джиаммарко Сарди и Туллио Пикколини пересекли Атлантику на катамаране, которому они дали гордое имя Ocean Cat. На самом деле это 6-метровый аппарат для прибрежных гонок
Сарди и Пикколини стартовали из Дакара (Сенегал) на западе Африки, а финишировали в Пуэнт-а-Питре на острове Гваделупа в восточной части Карибского моря. Расстояние примерно в 2900 морских миль они прошли за 14 дней, 3 часа и 40 минут.
Это вовсе не рекорд. Два года назад другие итальянцы - Нико и Витторио Малиньри, отец и сын, - преодолели ту же дистанцию на похожем катамаране куда быстрее – за 11 дней, 1 час и 9 минут.
И, тем не менее, трансатлантическая одиссея Сарди и Пикколини заслуживает того, чтобы, пусть коротко, рассказать о ней. Потому что проходила она в тяжелейших условиях. Метеорологический прогноз, которому поверили итальянцы, не сбылся, все две недели шторм следовал за штормом, скорость ветра иной раз превышала 40 узлов, а волны были более шести метров. Как итог – две недели они почти не спали. И уже к концу вторых суток обоих стали преследовать галлюцинации.
Плюс ко всему Ocean Cat трижды переворачивался – на 5-й, 9-й и 12-й день. Да уж, путешественники хлебнули лиха. Не удивительно, что когда катамаран, наконец, финишировал в Пуэнт-а-Питре, Джиаммарко Сарди начал разговор с журналистами с фразы:
- Я чувствую себя раздавленным. Погода создала нам чудовищные проблемы. Мы, конечно, ожидали, что предстоит столкнуться с трудностями, но и представить не могли, что придется пережить такое…
В общем, безумству храбрых поем мы песню. И все хорошо, что хорошо кончается.
К утру следующего дня он принял масштабы настоящего стихийного бедствия: по данным Malta Today, скорость ветра достигала 70 узлов!
Силу стихии люди ощутили на себе не только на побережье, где волнами до 13 метров затопило первые этажи зданий, но и в глубине острова: по всей стране повалены и сломаны деревья и столбы линий электропередачи.
Правда, не обошлось без курьезов: все те же гигантские волны вынесли на берег много рыбы, и наиболее бесстрашные из местных жителей смогли «порыбачить» голыми руками прямо на дорогах. Очередной волной одного из таких «рыбаков» чуть было не унесло в море, но, к счастью, он был спасен товарищами.
Ну, а не менее бесстрашные фотографы, в числе которых оказался и Курт Арриго (Kurt Arrigo), получили шанс сделать пугающие и одновременно завораживающие своей красотой снимки бушующей стихии. Маяк, запечатленный на этом снимке, расположен в Великой гавани (Grand Harbour).
Победой экипажа яхты RUS 27 Annapurna Анатолия Логинова завершилась регата Alassio Dragon Trophy 2019 в классе «Дракон», проходившая в итальянском Алассио
По сумме шести проведенных гонок (при одном выбросе) команда Логинова (Вадим Стаценко, Александр Шалагин) набрала 10 очков. Приходы 2 – (OSC) – 1 – 2 – 3 – 2.
Еще один российский экипаж – RUS 35 Pirogovo Sunflower Виктора Фогельсона стал четвертым во флоте из 14-ти судов.
Шведская компания Polarprod AB уже несколько лет предлагает на рынке интересный девайс - компактный портативный кондиционер для путешественников.
Экологически чистый и удобный в использовании на лодке, в кемпере или в летнем домике. Сabin Сooler - очень простое и элегантное решение, которое обеспечит вас комфортным микроклиматом при минимуме энергозатрат. Устройство имеет очень низкий уровень шума и энергопотребления - всего 1 ампер при 12 вольтах!, компактные размеры и безусловно стоит тех денег, которых просит за него производитель.
Вот простой пример эффективности работы устройства:
В жаркие летние безветренные средиземноморские или карибские ночи бороться с жарой и духотой в каюте крайне сложно. Просто погрузите теплообменник на глубину, где температура воды значительно ниже!
Например, температура воды на поверхности 26 градусов по Цельсию, но всего на 5 метровой глубине она будет уже не больше 16-18 градусов. Ваш маленький помощник доставит вам эти 16 градусов прямо в каюту!
Любой, кто ходил по Средиземке в теплое время года, знает, что температура воздуха - даже ночью - редко опускается ниже 30 градусов. С помощью Сabin Сooler даже 30 футовая лодка превратится в роскошный плавучий отель
Комплект поставки:
- Специальные быстросъемные муфты с двойным уплотнением - Шланг специальной конструкции с дополнительной изоляцией, 10 метров - Дополнительно можно заказать шланг длиной 15 метров
- 3 режима работы вентиляторов: вкл / выкл / 1/2 мощности
- погружаемый теплообменник
Цена при самовывозе за пределы ЕС (стоимость доставки и НДС не включены)
Книги о море - это всегда истории о преодолении себя. О границах, которые с каждым новым шагом вперед становятся почти невидимыми. В этой подборке нет ни Жюля Верна, ни Роберта Стивенсона, ни Германа Мелвилла, потому что невозможно объять все наследие “литературной маринистики”. Но можно избирательно знакомить вас с книгами, мимо которых вы, вполне возможно, проходили не раз.
Тур Хейердал
«Путешествие на „Кон-Тики“»
Вся жизнь норвежского путешественника Тура Хейердала - шаткая грань между человеческим безумием и безудержной жаждой к познанию, без которой, увы, этот мир был бы лишен многого. В книге описывается подготовка и осуществление экспедиции на плоту «Кон-Тики» в 1947 году через Тихий океан по предполагаемому пути миграции индейцев из Перу в Полинезию. Экспедиции, перевернувшей представление о границах человеческих возможностей. Само путешествие описано с изрядной долей юмора. Участники, по словам Хейердала, и сами в какой-то момент перестали понимать, как они все собрались на небольшом плоту посреди Тихого океана.
Книга, вышедшая в 1948 году, была раскуплена за 15 дней. Переведена более чем на 70 языков мира.
Стефан Цвейг
«Магеллан. Человек и его деяние»
Книга, описывающая эпоху великих географических открытий, принадлежит к числу лучших произведений Стефана Цвейга. В центре повествования — Магеллан, человек огромной воли, дерзновения и мужества, совершивший невероятное по трудности плавание. Цельный и яркий образ Магеллана — одна из самых больших творческих удач Цвейга.
Габриэль Гарсиа Маркес
“Рассказ человека, оказавшегося за бортом корабля”
«Документальный роман», посвященный истории восьми моряков военного корабля, смытых за борт во время шторма и найденных только через десять дней. Что пережили эти люди? Как боролись за жизнь? Обычный писатель превратил бы эту историю в публицистическое произведение — но под пером Маркеса реальные события стали основой для гениальной притчи о мужестве и судьбе, тяготеющей над каждым человеком. О судьбе, которую можно и нужно преодолеть.
Иван Крузенштерн
“Первое российское плавание вокруг света”
В 1806 году произошло событие, снявшее с России клише сухопутной державы - завершилось первое отечественное кругосветное плавание на кораблях "Надежда" и "Нева" под начальством И.Ф.Крузенштерна и Ю.Ф.Лисянского. Экспедиция эта по историческому контексту, накалу страстей, лирической линии и драматизму сопоставимой с приключенческими романами Жюль Верна. Об этом ярко, увлекательно поведал И.Ф.Крузенштерн в своих записках. В качестве иллюстраций использованы рисунки непосредственных участников этого исторического плавания.
Виктор Конецкий
“Морские повести и рассказы”
«Флот извечно стоял одной ногой на воде, другой — на юморе», – писал Виктор Викторович Конецкий, капитан дальнего плавания и один из самых издаваемых и любимых читателями русских авторов XX столетия.
Рассказы и повести Конецкого так или иначе связаны с морем или посвятившими ему жизнь людьми, основаны на личных наблюдениях, часто автобиографичны. Занимательно описывая рабочие будни полярного рейса, создавая меткие и выразительные, портреты героев, отдавая дань северной природе, автор затрагивает такие непростые темы, как противоречивость человеческой натуры, способность не терять лица в сложных ситуациях – будь то столкновение с морской стихией или необходимость трудного нравственного выбора в отношениях с людьми.
Заручившись поддержкой коллег из Sarrazin Design, Noval и SEAir, специалисты Beneteau в течение девяти последних месяцев колдовали над своей первой моторной лодкой с фойлами. На прошлой неделе — на радость себе и журналистам — команда наконец-то спустила 9,7-метровый прототип на воду и провела морские испытания.
Четыре фойла (одна пара на миделе и одна — на корме) поворачиваются из воды перед швартовкой или во время транспортировки лодки. Количество и положение фойлов — главное отличие этой лодки от SEAir RIB, чьи испытания прошли в 2018 году.
Разгоняет лодку пара подвесных моторов на 200 лошадиных сил каждый. Они установлены на платформе с регулируемым дифферентом. По словам представителей Beneteau, в будущем технологию можно будет использовать и на более крупных серийных лодках со стационарными двигателями.
Просмотр сообщений
Гостей: 520
Скрытых: 0
Пользователей: 0
April Fools