Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме
29 ноября в Сочи в рамках выездного заседания Президиума Всероссийской федерации парусного спорта состоялось награждение победителей Национальной премии ВФПС «Яхтсмен России 2022»
Лучшим яхтсменом России 2022 года стал Дмитрий Лаздин. Молодой и перспективный спортсмен олимпийского класса 470, мастер спорта. В 2022 году он стал чемпионом России в классе 470, победителем первенства России, серебряным призером Кубка России и призером Кубка Содружества. Дмитрий - представитель Самарской области и Санкт Петербурга, воспитанник ГАУ «СШОР № 6» Тольяттинское отделение и СПБ ГБУ по парусному спорту «Крестовский остров». Выдвинут номинантом Самарской областной федерацией парусного спорта.
Лучшей яхтсменкой России признана Александра Лукоянова, мастер спорта, член сборной России, многократный победитель и призер международных и российских соревнований в разных классах яхт (победительница и неоднократный призер чемпионата России, неоднократная чемпионка первенства России, чемпионка первенства Европы). В 2022 году в олимпийском классе Лазер-радиал (ILCA6) Александра стала победительницей Финала Кубка России, серебряным призером Кубка Содружества, победителем первенства России и бронзовым призером Спартакиады Сильнейших спортсменов. Заявку на участие в премии подали СПб ГБУ «СШОР по парусному спорту «Крестовский остров»/ ЦСКА.
Всего членами федерации в качестве соискателей премии было выдвинуто 13 человек, из которых 6 – юноши, 7 – девушки. Процедура голосования на сайте ВФПС велась с 18 по 25 ноября. В Национальной премии не предусмотрено жюри, и проголосовать за выбранного кандидата мог каждый член ВФПС.
В 2021 году национальную премию «Яхтсмен России» получил Сергей Комиссаров, а яхтсменкой России стала Ирина Грачева.
Нежно любимая Изабель, лодочка в море и какой-то мужик в кепке...
Animaux fragilesХрупкие животные
Tu sais je suis pas malheureux Sentimental on peut le dire Un peu de buée dans les yeux A chacun de mes sourires
Et si cette vie n'était qu'un jeu Et si on se moquait de nous Pourquoi les gens sont si sérieux Si Dieu existe est-ce un fou ?
Toi et moi, des animaux fragiles Et cette planète n'est qu'une île Elle même perdue dans les étoiles
Mais on s'imagine une vie facile Et puis qu'on vivra vieux Regarde le soleil brille, on est tranquille Ma main dans tes cheveux
Entre les rires et la tristesse Cette vie nous aura à l'usure Faut profiter de sa jeunesse Sans jamais détruire son futur
On me dit de bien me tenir Que c'est une question d'équilibre Pourquoi j'ai pas le souvenir Un jour d'avoir été libre
Toi et moi, des animaux fragiles Et cette planète n'est qu'une île Elle même perdue dans les étoiles
Mais on s'imagine une vie facile Et puis qu'on vivra vieux Regarde le soleil brille, on est tranquille Ma main dans tes cheveux
La nuit tout seul je me ballade Mais je n'veux pas t'abandonner Sache que si moi je suis malade Ce n'est que de t'aimer
Toi et moi, des animaux fragiles Et cette planète n'est qu'une île Elle même perdue dans les étoiles
Toi et moi, des animaux fragiles Et cette planète n'est qu'une île Elle même perdue dans les étoiles
Mais on s'imagine une vie facile Et puis qu'on vivra vieux Regarde le soleil brille on est tranquille Ma main dans tes cheveux Ma main dans tes cheveux
Нет, я не несчастен, Меня можно назвать сентиментальным, Немного тумана в глазах И в каждой моей улыбке.
Что, если эта жизнь была всего лишь игрой? Если над нами посмеялись? Почему люди такие серьезные? Если Бог существует, не сумасшедший ли он?
Ты и я — хрупкие животные, А эта планета — только остров, Потерянный среди звезд.
Но мы придумываем себе простую жизнь, А потом — какими мы будем в старости. Посмотри, солнце сияет, мы спокойны, Моя рука — в твоих волосах.
Между смехом и грустью Эта жизнь возьмет нас измором. Надо наслаждаться молодостью, И никогда не разрушать будущее.
Мне говорят: веди себя правильно, Главное — сохранять равновесие. Почему я не помню Ни одного дня, когда я была свободной?
Ты и я — хрупкие животные, А эта планета — только остров, Потерянный среди звезд.
Но мы придумываем себе простую жизнь, А потом — какими мы будем в старости. Посмотри, солнце сияет, мы спокойны, Моя рука — в твоих волосах.
По ночам я брожу один, Но я не хочу оставлять тебя. Знай, что если я болен, То только от любви к тебе.
Ты и я — хрупкие животные, А эта планета — только остров, Потерянный среди звезд.
Ты и я — хрупкие животные, А эта планета — только остров, Потерянный среди звезд.
Но мы придумываем себе простую жизнь, А потом — какими мы будем в старости. Посмотри, солнце сияет, мы спокойны, Моя рука — в твоих волосах, Моя рука — в твоих волосах.
Представляем Вашему вниманию октябрьскую программу "Парусный спорт", которая захватила часть ноября:), выходящую на телеканале МАТЧ! Страна
Смотрите в программе обзор Гранд-финала Национальной парусной Лиги, итоги первенства России в международных классах яхт, сюжет исполнительного директора Ассоциации класса "Оптимист" Ольги Сидоровской из Геленджика с Первенства России в классе "Оптимист" и самой массовой детско-юношеской регаты нашей страны - Геленджикской регаты, итоги финального этапа Pro Yachting Cup 2022 в классе J70, а так же рубрика Стефании Елфутиной по обучению виндсерфингу. Приятного просмотра:)
Многим верфь Garcia Yachts известна своими легендарными Exploration 45 и 52. Сейчас же был спущена на воду первая и сверхожидаемая Garcia Exploration 60
Идеальная круизная и экспедиционная яхта
Компании Garcia Yachts и Berret Racoupeau Yacht design решили объединить все свои передовые наработки и ноу-хау для создания “абсолютной круизной парусной яхты”. Garcia Exploration 60 объединяет в себе элегантность, комфорт и непревзойденные ходовые качества. Если вкратце — 60-я модель это квинтэссенция всего лучшего, что делала Garcia Yachts.
Несмотря на то, что яхта выглядит на порядок элегантнее своих предшественниц, ее ходовые качества все также подходят как для тихих круизов вдоль побережья, так и для суровых условий Антарктики. На палубе все сделано для удобства – удобное управление парусами, надежное укрытие на кокпите, надежные и достаточно широкие протопчины.
Если экстерьер вам приглянулся, то вряд ли вы сможете пройти мимо интерьера и его планировки. Над дизайном внутренних помещений трудилась дизайнер Изабель Ракупо. Как говорится в пресс-релизе: “Всего в двух шагах от кокпита вас ждет непревзойденное жилое пространства”. Также благодаря люкам и иллюминаторам вы вряд ли ощутите недостаток естественного освещения.
В целом создается ощущение “единства пространства кокпита и салона”. Для шкипера и команды это значит, что вы сможете даже находясь в салоне держать ситуацию под контролем, видеть что происходит за бортом и иметь под рукой актуальные данные приборов благодаря удобному расположению штурманского столика.
В уютной морской атмосфере, с изысканной элегантностью, палубный салон, внутренний пост рулевого и салон пересматривают представления о пространстве на борту. Для удовлетворения различных программ было создано несколько планов планировки, сочетающих каюты владельца и гостей, экипажа и более технические помещения.
Снаружи и внутри к вашим услугам самое современное оборудование, и вся команда Garcia Yachts в вашем распоряжении, чтобы персонализировать вашу яхту всей жизни. Garcia Exploration 60 предлагает несколько вариантов планировки на выбор.
Палубное устройство
Лодка практически полностью сделана из прочного алюминия. В случае с Garcia Exploration 60 это скорее необходимость, чем прихоть — не каждая деревянная или композитная яхта сможет перенести все те прелести дальних путешествий, которые без труда сможет осилить Exploration 60. Поэтому, когда в рекламном буклете Garcia Yachts пишет, что “новая яхта откроет для вас весь мир”, знайте, что верфь не лукавит. Эта лодка действительно доставит вас практически в любую точку земного шара.
Не стоит забывать, что Exploration 60 это лодка, которая должна быть в ходу. Это не тот круизер, который можно купить и спокойно оставить в марине на год-другой. Exploration 60 требует внимания и открытого моря.
Garcia Yachts также отлично поработали над управлением лодки. На Exploration 60 есть два удобных штурвала, которые почти с хирургической точностью передадут направление движения на сдвоенные рули. Exploration 60 это пример яхтинга “на кончиках пальцев”.
Помимо того, что кокпит на этой модели чрезвычайно удобен как пост управления, его с тем же успехом можно использовать как лаунж-зону на открытом воздухе. В целом лодка имеет потрясающие габариты, которые подойдут как для большой компании, так и для плавание с несколькими напарниками.
Дизайн интерьера
Как заявляет верфь, лучше всего можно описать интерьер лодки фразой: “Предлагать лучшее качество, предоставлять как можно больше пространства”. С таким утверждением действительно сложно не согласиться. Особенно когда речь идет про Garcia Exploration 60.
В новой модели верфь использовала все имеющееся пространство и даже добавила новые опции. Так по левому борты вы найдете зону отдыха. Штурманский столик удобно расположен и помимо мониторинга показателей приборов имеется возможность мониторинга погоды за бортом через иллюминаторы. Также есть каюта экипажа. Мастер-каюта может быть расположена как в носовой, так и в кормовой части — все по желанию владельца! Нашлось место даже для сауны.
Технические характеристики Garcia Exploration 60
Длина 19,50 м Ширина 5,4 м Осадка 1,5 — 3,6 м Водоизмещение 35 тонн
Истории капитанов, получивших права в Школе Силы ветра
Теория, практика, права — и вы капитан! Школа Силы ветра продолжает выпускать в мир шкиперов, планирующих приключения по своим правилам. И самое классное всегда — это послушать их рассказы, в особенности о первых чартерах. Страхи, эйфория, преодоление и уверенность в себе. Передаем слово нашим бывшим ученикам, а теперь настоящим капитанам, которые поделились своими историями о первых чартерах.
Максим Зуев, IT-инженер
Первый раз я пошел в чартер на маленькой лодочке 37 футов. Команда тоже была маленькая — всего четыре человека. Естественно, я нервничал, но сотрудники чартерной очень сильно помогали во всем: и в процессе оформления, и когда мы отходили от пирса, и когда возвращались. Я бы сказал, что поход не был богат на события, но несколько дополнительных уроков я извлек: выходить как можно раньше, всегда проверять перед этим прогноз и корректировать планы, если этого требует ситуация. Из-за позднего выхода с Гемиле мы пришли в Экинджик уже ночью, а по пути были внушительные волны. Благо я очень хорошо знал акваторию и проблем не возникло. Ну а самые интересные истории пока что во втором чартере:
1. Снова Гемиле. Боковой ветер и интересная швартовка, когда я подходил к тузику со швартовым боком, а не под мотором. До вечера все было замечательно — ветер вроде стихал, но ночью он сменил направление и усилился. В три часа ночи мы решили сняться и идти в сторону Каша, в итоге пришли в Калкан еще до того, как там начал просыпаться народ и отходить от пирса. В качестве бонуса нам выделили место с мурингом! Оказалось, там можно стоять не только на якоре.
2. Уже в последний день мы шли в домашнюю марину под парусом. Сзади, метрах в 15 шла другая лодка. Команде дал установку: если обгонит, мы просто идем в марину, если мы обгоним, это гонка. В итоге где-то полтора часа мы шли вместе 6−7 узлов, и дистанция особо не изменилась. Мы решили еще посейлить, ибо в марину было рано, и скрутили поворот, а «соперники» пошли дальше. В итоге непонятно, кто соревновался, но дух регаты был точно.
Ощущать себя капитаном, частью стихии, слушать ветер, море, паруса, управлять всем этим по мере сил — это непередаваемые ощущения. Когда я жил в Москве, иногда ходил на тренировки на «Луче». Именно там я смог почувствовать лодку в полной мере. И да, после каждой швартовки я с благодарностью вспоминаю Ольгу Костину и первую практику — это самый запоминающийся этап моей яхтенной жизни. Лейтмотивом той недели была фраза «А так можно было, да?». Оказалось, не только можно, но и нужно.
Артем Калинин, основатель маркетингового агентства RISE.DEPT
Первый чартер был достаточно интересным, потому что это был третий раз в жизни, когда я вообще стоял на парусной яхте. Первый раз был, когда я сдавал на права в Силе ветра в Турции. Второй раз я поехал, чтобы набраться опыта перед первым собственным чартером, на новогодние турецкие каникулы с ныне всем известными «кругосветчиками» Лешей Егоровым и Андреем Кипятковым. Я старался максимально нагружать их вопросами, подписываясь на все, что они предлагали, и доставая из них максимально опыта — в этом и была задача поездки.
Наверное, первая сложная история, с которой я столкнулся при организации своего первого чартера, был поиск команды, потому что у меня лично не оказалось большого количества легких на подъем ребят, которые при этом хотели бы именно в путешествие на яхте. В итоге спасла ситуацию моя девушка, и основной костяк команды составили ее друзья, но в определенные моменты приходилось, конечно, нести риск, потому что, если что, пришлось бы платить из своего кармана.
Дальше меня, естественно, волновал мой опыт — вернее, его отсутствие. Тут я постарался включить все свои навыки проджект-менеджмента, риск-менеджмента, находчивости и любопытства. Сходил в чартер и консультировался со всеми опытными капитанами, кого знал, писал себе в заметки телефона миллиард скриптов и алгоритмов действий в тех или иных ситуациях на борту, ходил на курсы первой помощи в Красный Крест, пересмотрел, пожалуй, весь толковый YouTube на тему швартовок, парусов и так далее. Ходил на тренировки на «Лучах» и SV20 в Силе ветра. Читал книги о настройке парусов. Все это делалось с целью постараться максимально добрать знания, которых очень сильно не хватало.
В общем, как результат — все добралось достаточно неплохо. И самым интересным я бы, наверное, за тот чартер отметил для себя сам факт реализации теоретической базы, которая у меня была в тот момент. Помимо этого, конечно, была сплошная паранойя и стресс — каждую минуту. Но, например, я сам ни разу не ставил до этого парус. Я знал, как это делается, и, естественно, участвовал в этом во время сдачи на права, но это никогда не было моей личной идеей и реализацией от и до. И когда уже в открытом море я это сделал в первый раз и лодка начала набирать ход, я понял, что вот этот момент такой эйфории оттого, что сейчас я реально поставил парус и мы движемся из-за этого действия… Вот та самая сила ветра, вот она работает, и вот я это сделал.
И то же самое везде — например, постановка на якорь. Получалось со второго или третьего раза, но, когда это происходило, я просто офигевал оттого, что мы реально зацепились, мы реально держимся, и лодка держится, и вот мы на якоре. Даже простейшие ситуации вызывали у меня такой экстаз, потому что я делал это сам, это что-то, что я знал в теории, а тут я это делаю наяву, и происходят какие-то чудеса.
В конце концов тот первый чартер прошел успешно: депозит сохранен, лодка в порядке, все члены экипажа тоже (и рады), никаких форс-мажорных происшествий, к счастью, не было.
Арменак Аветисян, IT-консультант
Впервые я пошел с Силой ветра на Сицилию в 2019 году, и это было поражение прямо в сердечко, в мозг, в глаза, в органы эстетики и гедонизма. Очень крутое путешествие с крутыми локациями, извергающимися вулканами, очень крутыми людьми, атмосферой и прекраснейшим капитаном Машей Мамаевой. До сих пор это лучшее путешествие в моей жизни.
Потом я сходил еще пару раз и понял, что все, хочу сам за штурвал — хочу быть капитаном. И в 2020 ковидном году летом записался на теорию с Дэном Валиуллиным, прошел ее, и осенью нам удалось выбраться на практику. Наверное, одна из таких баек, что практика была у Оли Костиной. Все говорили: «Иди к Драгони, Драгони такой весь на лайтах, а Костина суровая». Но, в общем, я что-то решил, что надо идти к Костиной, хотя она одной знакомой не дала лицензию когда-то. У меня было какое-то чувство внутри, и я ни разу не пожалел. Костина прямо очень крутая. Она правда может быть суровой, но она очень крутая — за порядок на лодке вообще респект ей и уважуха. Каждый раз, когда встречаю ее, подхожу обнять и поблагодарить.
Соответственно, осенью 2020-го я получил лицензию и весной 2021-го уже пошел в свое первое капитанство на Большую весеннюю регату — это было в Греции, Ионические острова. Мне кажется, Большая регата — это крутая история для молодых капитанов.
Последние пару-тройку месяцев перед чартером мне было стремно, и почему-то было стремно за средиземноморскую швартовку, так как мы не тренировали ее на практике. Был легкий мандраж, потому что столько неизвестных — страховки, вот это все… Но благо комьюнити помогает. Единственное, когда мы уже пришли и заселились на лодку утром в воскресенье, я завел двигатель и понял, что вообще все будет очень круто, несмотря на то что лодка 46 футов. Большая лодка, в команде только один человек с каким-то опытом, остальные — все новички, и я — молодой капитан.
В общем, весь чартер прошел идеально: ничего не покоцали, хотя были очень стремные швартовки, висели друг на друге, где не хватало места. Этим летом я сходил уже коммерческим капитаном на две недели в Турции и по итогу очень сильно кайфанул. Новые знакомства, новые, очень крутые люди, атмосфера — просто топ, пушка. Люблю яхтинг, люблю Силу ветра, люблю всех этих прекрасных людей, атмосферу и комьюнити.
Яна и Иван Середкины, стилист и разработчик
Буквально на днях мы вернулись из Фетхие, где брали лодку в чартер на неделю. Это была Bavaria Cruiser 41, и мы вдвоем. Команда из двух человек со шкиперскими правами — наш первый выход вдвоем без подстраховок, инструкторов или других капитанов.
Мы получали права в Силе ветра в Санкт-Петербурге — спасибо нашим инструкторам Виктору Щулькину, Стасу Болотову и Егору Игнатенко.
С чего начался наш путь: Иван несколько раз в составе регаты ходил с коллегами — Греция, Италия, Турция; я, Яна, ходила только по Италии. Это было незабываемо прекрасно — Амальфитанское побережье с его историей, красотой природы и великолепной кухней. Тогда мы еще жили в Москве, но, когда переехали в Петербург, решили, что жизнь у воды несет один большой плюс — можно начать обучаться и тренироваться на яхтах.
Иван первым получил права, много тренировался в Финском заливе, а зимой и я начала обучение. Практика переносилась, менялись страны, но в мае экзамен был сдан.
Путешествие мы спланировали еще зимой по Хорватии, но эта лодка осталась ваучером в ящике электронной почты. Мы забронировали Bavaria в Турции, пригласили опытного капитана с семьей и планировали пойти в свой первый самостоятельный поход, но с подстраховкой в виде опытного капитана. И здесь снова обстоятельства против нас — второй кэп не может выехать.
И мы решаем и решаемся идти сами: меняем маршрут с ежедневных переходов с якорными стоянками в заливе Фетхие до тренировочных выходов, чтобы научиться быть полностью автономными, обращаться с лодкой, пройти полный цикл без поддержки и подсказок «здесь и сейчас». Страшно? Конечно!
Что нам помогло:
1. Смена маршрута на тренировочный.
2. Распределение ролей. Иван был капитаном, а я — старшим помощником. Мы вместе планировали маршрут, ставили паруса, парковались, готовили еду, лодку и себя к выходам.
3. Прошлись по теории и взяли с собой учебные материалы. Ролики на YouTube, советы опытных коллег тоже были в доступе.
4. Экипировка, списки продуктов, загруженные приложения — все, что можно было приготовить до старта.
5. Подруливающее устройство.
С чем столкнулись и как решали:
1. Мы не учли сумму депозита, но выкрутились, разбив оплату на несколько дней.
2. Лодка для двоих, с одной стороны, большая (41 фут), с другой — мы в следующий раз пойдем большей командой, это был хороший опыт управления.
3. Страх. Страшно выйти, страшно зайти, страшно встать на якорь, страшно ставить паруса. Справились благодаря смелости, знаниям и имеющемуся опыту. Главное — делать.
4. В последний день я упала с лестницы в салон. Держитесь и всегда ходите в обуви.
5. Если есть возможность попросить помощи — просите. Мы тренировались швартоваться вдвоем, но с ассистентом в марине это делать куда проще.
Впечатления: это потрясающе! Когда ты ставишь паруса, ловишь ветер и идешь 7 узлов — это волшебно. Усталость в конце дня сменяется жаждой приключений утром, все тревоги обычной жизни отходят на второй план. А еще видишь новые места и наполняешься впечатлениями по максимуму.
Голосование стартовало 18 ноября и продолжится до 25 ноября
Прием заявок на премию ВФПС «Яхтсмен России 2020» завершен 17 ноября. Всего было выдвинуто 13 спортсменов: 6 в номинации «Лучший яхтсмен России» и 7 в номинации «Лучшая яхтсменка России».
Яхтсмен России – 2022Яхтсменка России – 2022
Константин Васильев Анастасия Бабанова
Дмитрий Еремин Полина Каламурзина
Сергей Комиссаров Арина Клопова
Дмитрий Лаздин Александра Лукоянова
Илья Полищук Вера Никитина
Егор Харламов Софья Петрова
Варвара Юрьева
Отдать свой голос за того или иного кандидата в двух главных номинациях может любой член ВФПС из своего аккаунта в системе «Личный кабинет».
Краткая инструкция
1) Войти в свой аккаунт на сайте ВФПС по ссылке rusyf.ru/user/profile
2) Кликнуть на кнопку «Национальная премия ВФПС «Яхтсмен России 2022». Примите участие в голосовании с 18 по 25 ноября!»
3) Отметить в каждой номинации по одному из номинантов, за которых вы хотите проголосовать
4) Кликнуть на кнопку «Проголосовать», расположенную внизу списка номинантов
5) После нажатия кнопки «Проголосовать» появится всплывающее окно, в котором необходимо подтвердить свой выбор, нажав «ОК»
6) После подтверждения ваш голос будет принят.
Попечительский совет федерации и ключевые партнеры премии ВФПС «Яхтсмен России 2022» планируют отметить специальными номинациями организаторов регат, крупные проекты и заметные парусные события.
Лучший яхтсмен России
Константин Васильев, ВООО Федерация Парусного Спорта (Воронеж)
Спортсмен 2022 года в Воронеже. В составе международной команды Camanche победитель Rolex Middle Sea в 2021 году и RORC Transatlantic Race в 2022 году с установлением рекордов на дистанциях. В настоящее время участвует в кругосветной научно-исследовательской экспедиции Клуба «5 океанов».
Дмитрий Еремин, заявки - Геленджик/ СПб ГБУ «СШОР по парусному спорту «Крестовский остров» (Санкт-Петербург)
Дмитрий Еремин - сильный и трудолюбивый спортсмен. Добивался больших успехов в классе Оптимист, сейчас отлично выступает в классе Зум 8.
В 2022 году выиграл одни из главных регат сезона – первенство России и первенство Санкт-Петербурга; занимал 1 место на Малом кубке «Балтиец» и Кубке порт Приморск, 2 место на «Майской регате» и Кубке «Балтиец», 3 место на 31-й Международной Геленджикской регате.
Сергей Комиссаров, заявка - Федерация парусного спорта Московской области
Многолетний член сборной России, участник двух Олимпийских игр, мастер спорта международного класса, сильнейший спортсмен России в классе Лазер-стандарт.
В 2022 году по традиции показал отличные результаты. В активе Сергея Комиссарова победы на главных стартах сезона: чемпионате России, Спартакиаде Сильнейших и этапах Открытого Кубка Содружества в Минске, Санкт-Петербурге и Сочи.
Дмитрий Лаздин, заявка - Самарская областная федерация парусного спорта
Дмитрий Лаздин - молодой и перспективный спортсмен олимпийского класса 470, мастер спорта.
В 2022 году он стал чемпионом России в классе 470, победителем первенства России, серебряным призером Кубка России и призером Кубка Содружества.
Дмитрий Лаздин - представитель Самарской области и Санкт Петербурга, воспитанник ГАУ «СШОР № 6» Тольяттинское отделение и СПБ ГБУ по парусному спорту «Крестовский остров».
Илья Полищук выступает на позиции тактика в самых конкурентных российских сериях регат.
В 2022 году в его активе: 1 место в общем зачете Национальной парусной Лиги и в чемпионате России в классе Картер, 2 место в общем зачете Кубка России в классе J/70, в общем зачете Кубка класса mX700 и в Зимнем кубке класса mX700, 4 место в чемпионате России в классе J/70 и чемпионате России по матчевым гонкам.
Егор Харламов, заявка - парусный клуб «Водник» (Долгопрудный)
Егор Харламов (2009 год рождения) стал чемпионом России 2022 года в классе Оптимист с выдающимся результатом – победами во всех гонках!
К такому результаты его привели целеустремленность и усердие. Несмотря на сложности, с которыми столкнулись российские спортсмены, Егор не опустил руки и усердно тренировался.
Попав в 2020 году в команду Dream Team Академиии парусного спорта, Анастасия занимает лидирующие позиции в классе Оптимист по Санкт-Петербургу, побеждает в первенствах России в классе, отбирается в золотой флот международных соревнований в этом классе яхт.
Весной 2022 года Анастасия Бабанова перешла в класс яхт 420 и в этом соревновательном сезоне в экипаже 420 она выиграла первенство России по девушкам и заняла 2 место на чемпионате России.
Арина Клопова, заявка - Федерация парусного спорта г. Геленджика
Чемпионка России и победительница первенства России 2022 года в классе 29-й. Выступает в экипаже с Варварой Юрьевой.
Александра Лукоянова, заявка - СПб ГБУ «СШОР по парусному спорту «Крестовский остров»/ ЦСКА
Александра Лукоянова - мастер спорта, член сборной России, многократный победитель и призер международных и российских соревнований в разных классах яхт (победительница и неоднократный призер чемпионата России, неоднократная чемпионка первенства России, чемпионка первенства Европы).
В 2022 году в олимпийском классе ILCA6 Александра Лукоянова стала победителем Финала Кубка России, серебряным призером Кубка Содружества, победителем первенства России и бронзовым призером Спартакиады Сильнейших спортсменов.
Спортсменке 13 лет, четыре года она занимается парусным спортом.
В сезоне 2022 года заняла 29 место на первенстве России в классе Оптимист, 3 место на первенстве Республики Татарстан, 5 место на первенстве Приволжского Федерального округа, 23 место на 31-й Международной Геленджикской регате, 43 место на регате «Весенние старты».
Вера Никитина считает, что для успехов в спорте надо иметь веру в себя, желание и цель.
В парусный спорт Софья Петрова пришла в 9 лет и через два года попала в сборную Самарской области.
С 2021 года она выступает в классе Кадет. В 2022 году заняла 3 место на первенстве России, 2 место на 31-й Геленджикской регате, 1 место на регате «Зимние старты», 1 место на первенстве ПФО, 2 место на Кубке путешественника Федора Конюхова и 3 место на Кубке Магнитики.
Варвара Юрьева, заявка - ГБУ КК «СШОР ВВС», Федерация парусного спорта г.Геленджика и Федерация парусного спорта Краснодарского края
Чемпионка России и победительница первенства России 2022 года в классе 29-й. Выступает в экипаже с Ариной Клоповой.
Тема экономии электроэнергии на парусной яхте все еще актуальна, емкость батарей и варианты заряда еще остаются тонкими местом в яхтенной электрике. Рассмотрим только один компонент - навигационный комплекс
Для корректного сравнения будем использовать средние данные от производителей, расчетное напряжение 12 вольт и период использования навигацией 24 часа и 6 часов для радара на ходу. Для работы радара это не совсем корректно, но для анализа расхода энергии допустимо.
Радар 18Вт, 1.5А х 6ч = 9Ач (подключить сложно) 2000 евро Итого: 28.24 Ач Цена комплекта с картами около 2600 евро
Примечания
Каждый вариант имеет свои плюсы и минусы. Стационарный плоттер самый дорогой, но предназначен для специализированных задач, с подключением к судовой сети, но без возможности модификации и многозадачности.
Вариант с ноутбуком несколько дешевле и практически одинаковый по расходу энергии, возможны различные варианты с б/у ноутбуками, широкие возможности модернизировать и расширять систему различными программами и приложениями.
Мини компьютер без вентилятора самый экономный бюджетный вариант, в качестве монитора может быть использован как экономичный LED монитор (1.1 А), так и ТВ монитор (1.7А), но такой комплекс потребляет больше всего энергии, условно около 70Ач. Понятно что выключая только монитор при не использовании, происходит большая экономия по расходу энергии. С другой стороны ТВ монитор может использоваться как телевизор или кинотеатр для видео.
Оптимальным по экономии энергии может считаться планшет с Navionics или OpenCPN, но подключить радар будет довольно проблематично, если не невозможно, размер экрана небольшой, но зато мобильность, можно использовать в кокпите и в салоне, большой выбор и небольшая цена.
В общем, все решения компромиссные, впрочем как и все на яхте.
Компания "Кулик" основана в 1989 году. Cпециализируется на производстве разборных надувных судов для путешествий, спорта и отдыха
Главное достоинство наших судов – это их надежность!
Мы сами совершаем экстремальные путешествия на своих судах, прежде чем предложить их на рынок. Все модели и конструкции прошли проверку в самых экстремальных условиях!
Нам есть чем гордиться!
Сплав с Эвереста на катамаранах впервые был осуществлен именно на наших катамаранах. Первое (и пока единственное) кругосветное плавание на разборных надувных парусных катамаранах было осуществлено на наших парусных судах.
Главная особенность наших судов – простота их сборки,
а также компактность в разобранном виде, что позволяет перевозить их любым видом транспорта, доставить на любую акваторию и хранить буквально под кроватью.
Вся продукция компании – собственные оригинальные разработки,
защищенные патентами Российской Федерации, сертифицированные на их соответствие утвержденным нормативным требованиям. Мы постоянно совершенствуем конструкции наших судов, применяем самые современные технологии и материалы в стремлении сделать суда более легкими, удобными, безопасными и надежными.
В ассортименте товаров, производимых нашей компанией:
катамараны и тримараны для парусного туризма, парусного спорта и пляжного отдыха, катамараны и рафты для экстремального и спортивного рафтинга, надувные лодки и моторные плоты для путешествий.
Новая модель должна будет, по всей видимости, ознаменовать собой начало создания нового поколения моделей серии XC Touring. Яхтостроители в Хадерслеве хотят удовлетворить желания тех яхтсменов, которые ищут настоящий крейсер открытого моря, как пишет верфь в пресс-релизе
Впервые в своей истории X-Yachts строит лодку с приподнятым салоном, при этом общие лини корпуса переняты у более ранних моделей (за исключением кормовой части), которая стала заметно шире.
Xc 47 построена в соответствии с обычными высокими стандартами качества X-Yachts. Секции корпуса и палубы изготавливаются методом вакуумной инфузии с эпоксидной смолой. Как и у всех моделей X-Yachts конструкции корпуса также усилены оцинкованным стальным рамным шпангоутом, а высоконагруженные участки корпуса, плавника и пера руля усилены углеродным волокном.
Внутренняя планировка предусматривает три каюты и два гальюна. Вместо второй кормовой каюты по правому борту можно разместить склад или мастерскую.
При проектировании новой лодки был применен оригинальный подход - кажется, впервые в истории яхтостроения был построен полноразмерный макет судна: "Мы построили полноразмерную модель, которую можно наклонять до 20 градусов. Насколько я знаю, мы единственная верфь, которая когда-либо это делала. Это дает нам уникальную платформу, которая позволяет тестировать различные сценарии в реальных условиях. Возможность передвигаться по накренившемуся судну в реальной обстановке спасла нас от многочисленных длительных дискуссий. Каждый мог сразу почувствовать, каким должно быть правильное решение не только в условиях, которые преобладают в гавани. Все должны были убедиться в том, как все работает во время плавания, когда лодка идет с креном».
Цена уже объявлена: 750 000 евро должна стоить яхта в базовой комплектации, но с учетом 19% НДС цена составляет 892 500 евро. Строительство корпуса номер один планируется завершить весной 2024 года.
"Вероятно, это лучшая крейсерская лодка, которую мы когда-либо строили"...
Французская верфь Catana была основана в 1984 году и является пионером серийного производства катамаранов. Бренд быстро сделал себе имя благодаря высококачественным и чрезвычайно легким двухкорпусным крейсерам
Своей новой моделью Catana Oceanclass верфь развивает концепцию 50-футового катамарана, предназначенного специально для пар, которым нужно много места на борту для повседневной жизни и при этом нравится приглашать друзей на борт. Catana создала довольно ходкий крейсер, который имеет хорошие характеристики и удивительно мало весит благодаря технологии инфузии и широкому использованию углеткани (секция корпуса, основные переборки и т.д.).
Зона отдыха с обеденным столом расположена снаружи в кокпите, который, тем не менее, может быть полностью закрыт и изолирован от непогоды.
Catana Oceanclass стоит от 1 036 700 евро (плюс НДС) и поставляется в очень обширной комплектации. В качестве дополнения катамаран может быть оснащен солнечными панелями мощностью в общей сложности 1800 Вт (примерно 35 000 евро).
Вместе с подводными исследователями из «Разведывательно-водолазной команды» зрители узнают историю появления колоколов на кораблях российского флота, их назначение и место расположения
Фильм раскрывает подробности поиска колоколов на затонувших объектах и те опасности, с которыми приходится сталкиваться подводным поисковикам.
Мы рассказали историю гибели сторожевого корабля “Буря” и тральщика “Фугас” - самых крупных военных кораблей, лежащих на дне Финского залива.
В колокольных мастерских Данилова монастыря при изготовлении копий корабельных рынд нам раскрыли старинный секрет колокольного литья.
В фильме звучит премьера песни Александра Ф. Скляра и группы Ва-БанкЪ "Рыба смерть". На стихи поэта Александра Пелевина
В минувшую среду в Морском музее Барселоны в торжественной обстановке был представлен официальный логотип 37-го розыгрыша Кубка "Америки"
Из короткого списка, состоявшего всего из трех творческих студий, было выбрано дизайнерское бюро Pràctica, базирующееся в Барселоне и Нью-Йорке, которое и разработало новый логотип.
“Очевидно, для нас огромная честь, что наш дизайн был выбран в качестве официального логотипа 37-го Кубка Америки здесь, в Барселоне. Это культовый международный спортивный трофей, проходящий в культовом многонациональном городе, что и было взято за основу наших идей при создании нового логотипа и фирменного стиля Кубка” - Анна Бербиела, партнер Pràctica
Стала известна двадцатка сильнейших Международного конкурса парусной фотографии Mirabaud Yacht Racing Image-2022. И среди этих сильнейших – наши фотомастера!
Георгий Акимов, Валерия Исаенко, Антон Маханов и Кристина Рягузова попали в топ 20 по версии жюри.
Те же Георгий Акимов и Валерия Исаенко, а также Анна Семенюк и Игорь Ткаченко вошли в топ 20 по итогам голосования любителей паруса в интернете..
Победители престижнейшего фотоконкурса будут названы вечером в понедельник, 21 ноября, на Мальте, где скоро начнется Yacht Racing Forum.
Катамаран Sunreef 80 Eco признан лучшей электрической парусной лодкой в конкурсе Gussies Electric Boat Awards 2022 года
Как сообщает пресс-релиз, распространенный пресс-службой компании Sunreef Yachts, премия Gussies была создана для признания заслуг изобретателей, дизайнеров, производителей, предпринимателей и визионеров, которые каждый день добиваются успехов в разработке экологичных, бесшумных технологий и конструкций с нулевым уровнем выбросов, чтобы уменьшить зависимость от топлива.
Благодаря ультралегким солнечным батареям, встроенным в корпус, мачту, надстройку и крышу бимини, Sunreef 80 Eco является пионером в области экологичного яхтинга.
Оснащенный современными электрическими двигателями и системой гидрогенерации, Sunreef 80 Eco обеспечивает плавное движение на электродвигателе и способен вырабатывать энергию, находясь под парусом. Интеллектуальная система управления энергией катамарана, а также специально разработанные батареи и инновационные системы кондиционирования воздуха обеспечивают высочайшую энергоэффективность для устойчивого яхтинга с нулевым уровнем выбросов.
Волновая энергия не зависит от света или от силы ветра и способна обеспечивать надежным электроснабжением
С каждым годом человечество потребляет все большее количество электроэнергии. Показатель мирового потребления энергии, который включает в себя общее количество потребляемой человеческой цивилизацией и извлекаемой из всех существующих ресурсов энергии, неуклонно растет вверх. Данная тенденция в первую очередь связана с процессом индустриализации — процессом, который характеризуется увеличением доли промышленного производства в мировой экономике. Этот процесс прочно связан с развитием новых технологий, особенно в таких отраслях, как энергетика и металлургия.
Естественно, это не могло положительно отразится на состоянии экологии, так как для удовлетворения энергетических потребностей человечества необходимо использовать все большее количество ископаемых ресурсов. По подсчетам специалистов, при сохранении текущего роста их добычи, запасы полезных ископаемых на нашей планете исчезнут на протяжении ближайших 50 лет.
Для решения сложившейся проблемы на помощь приходит так называемая зеленая энергетика. Зеленая, или как ее еще называют, возобновляемая энергетика — это совокупность перспективных способов получения, передачи и использования энергии, за счет которых минимизируется негативное влияние на окружающую среду. На протяжении последних десятилетий, ее развитие стало особенно заметным, ввиду своей выгодности и неисчерпаемости. Сейчас человечество использует многие перспективные, и что не маловажно, экологические виды энергии, такие как: энергия солнца, ветра, приливных сил и множество других.
Одну из них, а конкретно энергию волн, люди пытаются обуздать достаточно давно. Первые упоминания о ней датируются далеким 1799 годом. Однако вопрос коммерциализации долгое время оставался нерешенным, так как сконструированные в разные временные промежутки устройства не обладали достаточной устойчивостью к строгим погодным условиям, требовали больших капиталовложений или попросту не генерировали необходимое количество энергии. По этой причине, многие проекты не отличались какой-то особенной жизнеспособностью.
Тем не менее шотландская компания AWS Ocean Energy все же сумела справиться с этой непростой задачей. Стартап создал прототип генератора энергии волн Archimedes Waveswing, показавший на 20% лучшие результаты по сравнению с расчетными величинами. Генератор проходил океанические испытания в Европейском центре морской энергии (EMEC, Оркнейские острова, Шотландия) на протяжении последних шести месяцев.
Archimedes Waveswing представляет собой гигантский буй массой в 50 тонн, который зафиксирован якорем на дне океана на достаточном расстоянии от его поверхности. Принцип его работы заключается в способности реагировать на изменение давления воды, вызванное восходящими потоками, превращая их в электричество с помощью генератора с прямым приводом.
По сообщениям самой компании, во время своих испытаний в EMEC преобразователь энергии волн в период так называемых «умеренных погодных условий», улавливал среднюю мощность свыше 10 кВт, а пиковые ее значения достигали 80 кВт по сравнению с начальной номинальной мощностью 16 кВт. Испытания также показали, что он способен выдерживать штормовой ветер силой до 10 баллов по шкале Бофорта и может быть полностью развернут в рабочее состояние за 12 часов.
По словам генерального директора Саймона Грея, генератор Archimedes Waveswing найдет свое применение в сфере подводной нефтепромышленности, а также в океанографическом мониторинге. Подводная электростанция может состоять из нескольких блоков мощностью от 15 до 500 кВт, выдавая максимальную суммарную мощность на уровне 10 МВт.
На данный момент компания уже начала вести переговоры насчет коммерциализации своего проекта. Стоит отметить, что волновая энергия не зависит от света или от силы ветра, в отличие от двух других наиболее распространенных и экологически чистых видов энергии. Она таит в себе огромный потенциал и способна обеспечивать надежным электроснабжением, что безусловно будет способствовать дальнейшему снижению стоимости и как следствие увеличению доступности возобновляемых источников энергии.
Просмотр сообщений
)
Гостей: 523
Скрытых: 0
Пользователей: 0
April Fools