Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме
Французская верфь Structures из региона Бретань, специализирующаяся на строительстве скоростных парусных яхт, предложила рынку свою парусную яхту Pogo 30 со 100% электрической энергетической установкой.
Верфь Structures не новичок в области применения электрических двигателей, уже в 2007 году они изготовили полностью электрический Pogo 40. За прошедшее время технологий применения возобновляемой энергии существенно изменились, а также заметно упали цены на оборудование и стоимость выработки 1 кВт электроэнергии.
Парусная яхта Pogo 30 - это быстрый и удобный круизер. Верфь, с начала производства в 2013 году, продала 120 этих яхт. Крепкий корпус и относительно малый вес (2800 кг) позволяют ей развивать под парусами скорость до 15 узлов.
Для замены дизельного двигателя на электрический более всего подходят яхты, имеющие легкий корпус с хорошими динамическими характеристиками и испытывающий минимальное сопротивление воды на ходу. Конечно, эта яхта должна иметь возможность максимальное время идти под парусами. Руководитель проекта Сильвен Лукас (Sylvain Lucas) объясняет техническую реализацию: «Установка электрооборудования позволяет максимально-эффективно использовать пространство, ранее выделенное для двигателя внутреннего сгорания и его бака. Мы устанавливаем электрический модуль Torqeedo мощностью 4 кВт. Для хранения энергии используется 2 батареи Torqeedo по 48 В каждая. Два зарядных устройства мощностью 700 Вт позволяют заряжать батареи от береговой электросети, а солнечные панели обеспечивают зарядку в море и при стоянке на якоре. Экономия общего веса яхты составляет порядка 200 кг».
Автономность движения парусной яхты Pogo 30 только под двигателем несколько меньше в “электрической” версии - максимум 60 миль против 200 при оснащении дизелем. По данным верфи, “электрический” привод даст автономность 15 миль при максимальной скорости 6 узлов и более 40 миль при скорости 4 узла. Однако, благодаря снижению общего веса яхты при переходе на электропривод, возможно установить дополнительные аккумуляторные батареи для увеличения автономности.
Проект верфи Structures предлагает версию Pogo 30 с электроприводом. Цена этой опции около 14000 € TTC, что составляет примерно 10% от цены Pogo 30 в стандартной комплектации. Конечно, для кого-то это может быть не самым прагматичным выбором. Но для моряка, желающего позволить себе современную парусную яхту, оснащенную электроприводом, дополнительные затраты на эту опцию кажутся весьма разумными, и, кроме того, такое решение экономит место на яхте и значительно снижают ее вес.
Технические характеристики:
Длина - 9.14 м Ширина - 3.70 м Водоизмещение - 2800 кг Глубина подъемного киля - 1.05/2.50 м Глубина стационарного киля - 1.9 м Количество кают - 2 Количество спальных мест - 4+2
В этом обзоре мы рассмотрим парусные мини-лодки для активного отдыха и обучения, которые были выпущены в этом году. Некоторые из них вы можете хранить на своей яхте в качестве водных игрушек или для обучения ваших детей яхтингу, другие достаточно компактны для перевозки на трейлере и функционируют как самостоятельные лодки:
Tiwal 2: парусник «в сумке»
Компания Tiwal превращает динги в игрушку, которую невозможно не купить на свою яхту. Новинка 2019 года, Tiwal 2 — это надувная лодка с парусом от North Sails, которая помещается в две сумки.
Идея компактной лодки для семейного отдыха очень простая: это полноценная лодка, в которой функционально есть все что нужно, она быстро собирается, и компактно складывается для хранения на лодке и для перевозки в автомобиле.
Tiwal 2 весит 40 кг, а собирается в 5 этапов за 15 минут. Эта лодка длиной 2.80 метров оснащена парусом без гика, площадью 5.6 м². Корпус с прострочкой после накачивания под высоким давлением очень прочный, а надувные аутригеры создают приятный перфоманс, особенно при хорошем ветре.
Один взрослый и один ребенок, или двое детей могут легко управлять Tiwal 2. Это очень хорошая вещь для обучения детей основам яхтинга, и практика самостоятельного управления лодкой, которая им под силу.
Марион Экскоффон, разработавшая Tiwal 2, хотела иметь маленькую парусную лодку, которую она могла бы взять на свою 30-футовую семейную лодку. С Tiwal 2 можно сэйлить, даже если вы стоите на якоре. Исследовать побережье, бухты, добраться до пляжа — с Tiwal 2 время на якорной стоянке превращается в удовольствие.
Этот мини-парусник отвечает всем требованиям владельцев яхт, которые хотят иметь на своих лодках, больших и маленьких, подходящее спортивное и игровое оборудование для активного семейного отдыха, которое занимает мало места. Компактно упакованные мешки легко укладываются в рундуки, а сама концепция лодки упрощает ее сборку на палубе, а также ее спуск с яхты.
В 2019 году Minicat дополнил свой модельный ряд новым надувным катамараном Minicat Guppy, длина которого составляет всего 3 метра. В настоящее время линейка состоит из трех моделей: Minicat 460, Minicat 420 и Minicat 310, и Guppy самый младший. Как и его предшественники, Guppy был разработан в сотрудничестве с известной яхтсменкой Лаурой Деккер и предлагает новую концепцию производства.
Трамполин Guppy впервые прочно соединен с двумя корпусами, а также остается прикрепленным в сложенном виде. Этот новый принцип сокращает время сборки готового к эксплуатации миниката на 10 минут по сравнению с другими моделями. Еще одним преимуществом этой маленькой модели является ее небольшой вес — всего 26 кг, что делает транспортировку чрезвычайно легкой.
Катамаран рассчитан на двух человек, и перевозится в свернутом виде в сумке для хранения, поэтому особенно хорошо подходит для спонтанных поездок или хранения на яхте. Сама конструкция также очень проста для неподготовленных: развернуть корпуса и трамполин, вставить два ребра длиной 1,5 метра, надуть оба корпуса, вставить центральную трубу и рулевой механизм, сложить мачту из трех частей, поставить парус и все готово.
Новая модель 2019 года 17-футового TOP2AT K2X разработана как спортивный, быстрый и надежный универсальный катамаран с U-образным каркасом, обратным наклоном форштевней, и широкими скулами над ватерлинией. Компания обновила форму корпусов, чтобы еще больше удовлетворить качеством перфоманса, независимо от того, как вы используете свой кат — будь то соло-сэйлинг после работы, в путешествии на яхте с детьми или в клубной регате.
Плавучесть объема корпуса достаточна для родителей с двумя детьми. А для поднятия после опрокидывания достаточно 85 килограммов. Кто весит меньше, во время соло-сэйлинга, может использовать подъемное устройство с блоком шкивов. TOP2AT K2X также предназначен для парусных школ, где часто в начале курса инструктор присоединяется к новичкам на трамполине.
В зависимости от использования, любители катов могут выбирать между тремя различными типами парусов. Самый простой под названием Classic — это грот Dacron площадью 13.5 м² и свернутый стаксель размером 4.2 м². Второй вариант Streamcut — грот Dacron площадью 15.9 м², натяжка передней шкаторины и двойная трапеция. Версия для регаты также включает в себя генакер на скрутке площадью 17.7 м², а также грот Pentex и, среди прочего, роульс с качающимся роликом и блок Harken для грота-шкота.
Lite XP от LITEBOAT: симбиоз парусной и гребной лодки
Lite XP от французской верфи Liteboat — это захватывающий симбиоз парусной и гребной лодки с небольшой каютой. Идея Lite XP, разработанная Сэмом Мануардом, возникла после опыта сэйлинга на первом тримаране Lite XP во время гонки на длинную дистанцию Race to Alaska. Цель состояла в том, чтобы построить новую легкую лодку для 1-2 человек с небольшой каютой, которая могла бы ходить как под парусом, так и с помощью физической силы.
Lite XP представляет собой монокорпус с такелажем, который предлагает подходящую скамейку для гребли с подставками для ног и, в зависимости от ветровых условий, может использовать как силу ветра, так и силу человека. Lite XP оснащен гротом 12 м² и генакером 11 м² (опция). Лодкой легко управлять, и она устойчива на воде. Она также проста в маневрировании во время гребли, и развивает скорость до 3 узлов.
6 метров в длину, 1,8 метра в ширину и 180 кг весом, эта интересная лодка имеет небольшую каюту, которая позволяет даже спать на лодке вдвоем. Фитинги и отдельно стоящая карбоновая мачта просты, но очень хорошо продуманы и функциональны. Как опция, Lite XP может быть оснащен карбоновым рулевым устройством и тентом, что позволяет использовать ее для маленьких путешествий в прибрежных водах, реках или озерах.
RS 21 от RS Sailing: прогрессивная трейлерная килевая лодка
RS Sailing из Англии запустили концепцию прогрессивной килевой лодки RS 21, которая характеризуется широким спектром потенциальных применений. RS 21 — это ответ RS Sailing на запросы многих яхтенных клубов о простой, легкой в управлении и доступной лодке для формирования небольших флотов для тренировок, обучения и организации регат. RS 21, предназначенный для клубов, яхтенных школ и амбициозных яхтсменов предлагает качественную лодку по реалистичной цене.
Лодка длиной 6,34 метра и шириной 2,20 метра предлагает достаточно места благодаря функциональному дизайну Джо Ричардса из Whitehouse Yacht Design, на которой могут комфортно разместиться до 4 человек. Аккуратная кокпит остается чистым благодаря продуманным деталям конструкции и упрощает управление лодкой RS 21, позволяя ей ходить эффективно и безопасно с экипажем из двух человек. Более того, эта мини-яхта доступна в клубной и гоночной версии.
Стабильный, легкий и очень мощный корпус RS 21 с ярко выраженными скулами обеспечивает спортивный и быстрый ход в группе. Балластная доля Т-киля составляет около половины общего веса — 675 кг. Киль длиной 1,38 метра можно легко поднять для перевозки на трейлере, а карбоновую мачту, которую можно поднять вручную, можно легко разобрать на две части для транспортировки. Шкоты, фалы и паруса можно укладывать за люком в фордеке для транспортировки.
В этом обзоре рассмотрим парусные яхты от всемирно известной итальянской верфи Perini Navi, которая является мировым лидером по строительству круизных чартерных парусных яхт, предназначенных как для парусного спорта, так и для элитного отдыха на борту. Особенностью всех яхт от Perini Navi является их уникальные технические возможности в сочетании с высоким уровнем комфорта.
1. Melek
Парусная яхта Melek является девятой по счету в известной 56-метровой серии яхт от Perini Navi, которая началась в 2003 году с Burrasca. Также Melek – это пятидесятая яхта с момента основания судостроительной верфи.
Алюминиевый корпус и надстройки суперяхты Melek были произведены на заводе в Турции, откуда она была перенесена на верфь Perini Navi в Виареджио. В 2010 году судно было спущено на воду. Дизайн интерьера этой красивой яхты, а также навигация и ее морская архитектура разработаны Perini Navi в сотрудничестве с дизайнером Роном Холландом.
Melek оснащена двумя алюминиевыми мачтами и парусами площадью около 1.500 квадратных метров.
Интерьер яхты сочетает в себе классические традиции с современными инновациями. Отделка судна выполнена с применением вишни с инкрустациями грецкого ореха. Элегантность такой отделки дополнительно увеличена за счет кожи, древесины венге, ели и пергамента.
Роскошная парусная яхта Melek может разместить 10 гостей в 5 комфортабельных каютах, включая каюту-люкс с двуспальной кроватью, три гостевые каюты с кроватями queen-size и ванными комнатами и гостевой люкс с двумя односпальными кроватями.
Судно оснащено аудио и видеосистемой, высокоскоростным интернетом, спутниковым телевидением. Интегрированная система управления от компании Сrestron позволяет не только загружать аудио и видеофайлы из центрального доступа на монитор в каждую каюту, но и управлять освещением, жалюзи и т.д.
Melek предоставляет широкие возможности для водных развлечений. Яхта укомплектована моторными и парусными лодками, гидроциклами, водными лыжами, бананом, пончиками, рыболовными снастями, досками для кайтсерфинга, оснащением для вейкборда и сноркелинга, полным водолазным снаряжением на 6 человек. На борту присутствует мастер по дайвингу. Яхта располагает удобствами и развлечениями для детей.
Судно оборудовано двумя двигателями мощностью 2515 л.с. каждый, позволяющими развивать крейсерскую скорость 12,5 узлов, а максимальную – 15 узлов. Melek обслуживается командой из 11 человек.
2. Zenji
Zenji представляет собой 56-метровую круизную двухмачтовую парусную яхту, построенную Perini Navi в 2004 году в Италии. Zenji является легкоузнаваемой благодаря своему гладкому синему алюминиевому корпусу. Ранее яхта называлась Santa Maria и принадлежала компании Oracle’s Larry Ellison.
Элегантная Zenji может похвастаться отличными характеристиками, присущими товарному знаку Perini Navi. Внешний стиль и архитектура были разработаны совместно с известным дизайнером Роном Холландом. Судно сертифицировано согласно стандартам американского бюро судоходства.
Яхтами-сестрами для Zenji являются BURRASCA, ROSEHEARTY и SELENE.
Корпус и надстройки парусника выполнены из алюминия, а просторная палуба построена из тика.
Площадь парусов Zenji составляет около 1500 квадратных метров. Расположение мачт и парусов позволяет судну плыть даже при небольшом ветре и быстро набирать скорость. Яхта, оборудованная мощным двигателем DEUTZ-MWM и двумя гребными винтами, обладает крейсерской скоростью 13 узлов и максимальной скоростью 15 узлов. Zenji оснащена системой шумоизоляции и уменьшения вибрации.
Роскошная Zenji располагает шестью укомплектованными каютами для 12 гостей, включая мастер-люкс, 2 двухместные каюты, 3 двухместные каюты с двумя кроватями pullman. Все каюты очень светлые и просторные, укомплектованы мебелью из вишни, мраморными ванными комнатами и душевыми. Zenji является победителем в номинации лучший дизайн интерьера в международном конкурсе парусных яхт.
Для комфортного времяпровождения гостей на палубе оборудована зона с джакузи и шезлонгами, обеденная зона с большим овальным столом и экраном. Также судно оснащено системой кондиционирования и быстрым интернетом. Экипаж состоит из 10 членов команды.
Яхта доступна для чартера в Средиземном и Черном морях летом и в Карибском море зимой.
3. Silvana
Великолепная 56-метровая суперяхта Silvana, запущенная ведущей итальянской верфью Perini Navi в 2008 году, имеет ультралегкий обтекаемый алюминиевый корпус с максимальным водоизмещением и предлагает как высокие парусные характеристики, так и огромный комфорт. Роскошная и красивая парусная яхта Silvana, спроектированная Perini Navi и Роном Холландом, является шестой яхтой в известной серии 56-метровых парусников.
Обе ее мачты, основная мачта длиной 58,8 м и бизань-мачта длиной 48,26 м, также являются алюминиевыми, в то время как основной рычаг закрутки выполнен из углеродного волокна. Оснащенная двумя дизельными двигателями, Silvana может достигать максимальной скорости 16 узлов, при этом крейсерская скорость составляет 13 узлов.
Судно оборудовано пятью каютами для 10 гостей и местами для 9 членов экипажа. Интерьеры, спроектированные командой Perini Navi, основаны на ненавязчивой классической элегантности. Одной из отличительных особенностей яхты является ее насыщенное и модное освещение.
На борту Silvana расположены мостик, круговые лестницы, ведущие вниз к корме, выдвижной трап на корме, где расположены большая зона для загара с двумя угловыми диванами, гидромассажная ванна, откидная платформа для купания и обеденная зона. К услугам гостей предлагается кинозал и тренажерный зал. Также на борту имеются две моторные лодки и разнообразные водные игрушки.
4. Burrasca
Парусная яхта Burrasca является самой первой в серии 56-метровых парусников от Perini Navi. Над ее созданием трудились особо тщательно, так как это был совершенно новый на тот момент проект для ее создателей. Впервые для Perini Navi корпус яхты был выполнен из алюминия, до этого судостроители предпочитали долговечную, но тяжелую сталь. Успех новой модели оказался настолько высок, что по ее образцу с некоторыми индивидуальными доработками было выпущено более 10 парусных яхт. Burrasca была построена в 2003 году по стандартам американского бюро судоходства. Сразу после производства яхта осуществила кругосветное путешествие.
Экстерьер судна разработан Роном Холландом. Burrasca является красивой двухмачтовой яхтой с объемом парусов около 1500 квадратных метров, с превосходными морскими характеристиками и высоким уровнем комфорта. Судно оснащено передовыми инженерными и бортовыми системами. Яхта укомплектована телескопическим килем, что увеличивает ее быстроходность. Уже в 2007 году яхта была переоборудована. Burrasca работает от двух дизельных двигателей и развивает максимальную скорость до 18 узлов, а крейсерскую скорость — до 15 узлов.
На борту судна может разместиться до 12 гостей и 8 членов экипажа.
Кормовой кокпит расположен на более низком уровне, чем основная палуба, и для перехода между ними используется мост. Палуба оборудована просторной зоной отдыха с креслами и диванами, обеденной зоной, бассейном со спа-процедурами.
Главный салон затоплен светом из обширных окон с каждой стороны. Кормовая часть уютная и располагающая к общению, со свободно стоящей мебелью, позволяющей при желании найти тихий уголок. К салону примыкает личный кабинет, а с правой стороны — просторная столовая. Винтовая лестница между салоном и столовой ведет вниз к жилым помещениям владельца и гостей, которые занимают весь отсек нижней палубы. Каюты обшиты панелями из вишневого дерева и тика. Из-за безупречной отделки каюты источают атмосферу солидности и спокойствия. Все каюты имеют собственные ванные комнаты.
На борту Burrasca находится впечатляющий и обширный фитнес-центр, оборудованный тренажерами высочайшего качества, к которому прилегает сауна.
Треть кормы на нижней палубе отведена для технических нужд и отделена от передней части водонепроницаемыми и звукоизоляционными перегородками. Большой и хорошо оборудованный машинный зал содержит два главных двигателя Deutz и три генератора, один из которых предназначен исключительно для обеспечения мощности систем управления парусами яхты. Также там находятся опреснители воды, установки для кондиционирования воздуха, санитарные системы и прочее для всех сервисных процедур.
К этой территории в корме примыкает отдельный машинный отсек управления с электрическими щитами выключателей, большая мастерская и место для хранения снаряжения для дайвинга и других водных видов спорта, с откидной плавательной платформой и лестницей в кокпит выше.
5. Bayesian
Роскошная парусная яхта Bayesian (бывшая Salute) является пятой и одной из самых популярных яхт в успешной 56-метровой серии от Perini Navi и Рона Холланда. Она была построена в 2008 году в Италии.
Дизайн яхты по сравнению с предыдущими моделями был немного изменен для улучшения производительности. Ее единственная 75-метровая мачта является самой высокой алюминиевой парусной мачтой в мире. Площадь парусов Bayesian превышает 3000 квадратных метров. Осадка в 4 м и низкий центр тяжести делают яхту невероятно быстрой и стабильной в море. Оснащенная двумя двигателями, Bayesian развивает максимальную скорость 15 узлов и поддерживает крейсерскую скорость 13 узлов при максимальной дальности плавания 4750 миль. Судно отличается маневренностью на малых скоростях.
Построенная по правилам американского Бюро судоходства, яхта имеет алюминиевый корпус и надстройки и тиковую палубу.
Роскошный интерьер Bayesian был разработан Perini Navi в сотрудничестве с известным дизайнером Реми Тесье, который получил заказ владельцев, молодой пары с детьми, на создание знакомой и естественной атмосферы, но с определенным вдохновением в японском стиле. Японское влияние воодушевило Тесье создать мягкий роскошный минимализм на всей яхте. Для достижения этой цели были использованы следующие материалы: для потолочного освещения — забеленный платан с отбеленными пихтовыми полосами, для остальных поверхностей — тиковое покрытие с вставками из черного дерева, комбинации из нержавеющей стали, черного дерева и кожи на столах, кожаные плетеные панели для кают. Все эти элементы способствуют созданию спокойных и расслабленных интерьеров.
Также Bayesian имеет множество инновационных дизайнерских идей.
Передняя часть палубы оборудована настоящим салоном площадью 60 квадратных метров. Она расположена на более низком уровне, чем остальная часть палубы, и окружает основание мачты, которое добавляется к традиционному кормовому салуну, так характерному для Perini Navi. Это полукруглое пространство с софами и креслами защищено от ветра и брызг водоустойчивым холстом, а также круговыми прозрачными панелями, преобразующимися в полностью закрытую стеклянную веранду. Оба полотна, как окна, могут быть сняты по желанию.
Нижняя палуба разделена на три четко дифференцированных пространства. Одно — для экипажа. Среднее предназначено для гостей и укомплектовано четырьмя двухместными каютами и одной тройной каютой, оборудованными ванными комнатами и гардеробными (с поверхностью 143 квадратных метра). Третья часть палубы занята под машинное отделение и гараж, а также там расположены две откидные платформы для купания. Обе платформы также доступны с главной палубы.
Яхта оснащена системой кондиционирования воздуха, различным оборудованием для водных развлечений.
Bayesian может разместить 12 человек в шести гостевых каютах и 9 членов экипажа. В настоящее время яхта курсирует по Карибским островам.
Путешествие под парусами становится в последние годы все более популярным. Строятся новые роскошные парусники по индивидуальным проектам, быстро модернизируются уже построенные яхты. Это обусловлено тем, что современные мегаяхты могут предоставить своим владельцам и гостям большие возможности для разнообразного отдыха: спортивные регаты, необычайной красоты морские пейзажи, разнообразные развлечения на борту. Ознакомимся с несколькими роскошными и знаменитыми парусными яхтами.
1. Mondango 3
56-метровая мегаяхта Mondango 3 была построена в 2014 году новозеландским судостроителем Alloy Yachts и является преемницей предыдущей модели Mondango 2. Внешний дизайн и морская архитектура были разработаны Dubois Naval Architects, а инновационный дизайн интерьера – компанией Reymond Langton Design.
Мачты на судне сделаны из углеродного волокна. Под парусами скорость лодки легко может превысить 16 узлов. При использовании двигателя Mondango 3 может проплыть впечатляющее расстояние до 6500 морских миль с крейсерской скоростью 12 узлов. Благодаря небольшой осадке судно может пришвартовываться в любых портах, в том числе в мелких гаванях и на якорных стоянках.
Mondango 3 сочетает в себе стильную роскошь, комфорт и высокую производительность. Яхта имеет платформу для поднятия на борт, большую плавательную платформу, джакузи, просторные зоны для обеда и отдыха.
Большой кормовой кокпит яхты, в котором расположена обеденная зона, защищен электрически управляемыми «стеклянными» панелями, используемыми при необходимости. Вторая обеденная зона, а также зона отдыха, находятся на палубе на свежем воздухе. Просторный спа-бассейн изобретательно спрятан в кормовой части палубы, а все лодки и водные игрушки размещены под палубой.
На всей территории яхты светло и просторно. Интерьер судна выполнен с применением уникальных текстур, с использованием контрастов и очень детализирован. На главной палубе, от пола до потолка, — резные кожаные «стены» со стеклянными вставками. Также имеется встроенный телевизор, который умело разделил основной салон и обеденный зал. Mondango 3 может вместить до 11 гостей в пяти красивых, современных каютах со светлыми мраморными ванными комнатами.
К услугам гостей предоставляется широкий список агрегатов для водных развлечений: моторные и гребные лодки, водные лыжи, вейкборды, гидроциклы, оборудование для дайвинга и рыбалки. Судно оборудовано аудио и видеосистемой, спутниковым телевидением, сотовой связью, высокоскоростным интернетом.
Экипаж Mondango 3 состоит из 10 членов команды. В летний сезон яхта плавает в районе Бермудских островов, а в зимний – в Карибском море.
2. Atlantic
56-метровая суперяхта Atlantic была построена в 2010 году в Нидерландах судостроительной компанией Graafship по заказу строительного магната из Голландии. Она является копией известной яхты, которая была произведена для Уилсона Маршала, и управлялась шкипером Чарли Барром. Оригинальная яхта была спущена на воду в 1903 году, а ее рекорд пересечения Атлантического океана в 1905 году (Кубок Кайзера) оставался непобедимым в течение многих лет. В отличие от своей предшественницы у современной Atlantic отсутствует дымовая труба.
Проект новой Atlantic был разработан дизайнером Уильямом Гарднером из компании Doug Peterson. Производство стального корпуса было завершено в 2008 году, а затем яхта прошла длительную и обширную программу оснащения. Ее три пятидесятиметровые мачты были собраны в 2009 году и поддерживают 1700 квадратных метров парусов.
Роскошный интерьер яхты выполнен в колониальной манере с применением обшивки из красного дерева и мебелью с нежным цветом топленого молока. Для увеличения сходства с оригиналом работающие на электроприводе лебедки были сделаны из бронзы.
На борту Atlantic находятся пять комфортабельных кают для гостей, большая хозяйственная часть с холодильниками и прачечной, столовая. Все современные системы (аудио и видеооборудование, система кондиционирования воздуха и другие) скрыты от взгляда для сохранения эффекта старины.
Яхта оборудована двигателем, носовым подруливающим устройством, радаром, современным бортовым оснащением, спутниковой связью. Круизная скорость судна составляет 11 узлов, а максимальная – 12 узлов. Яхта построена в соответствии с нормативами французского сертификационного общества Bureau Veritas и требованиями морской безопасности MCA. Экипаж состоит из 11 членов команды.
3. Twizzle
57-метровая парусная яхта Twizzle является одной из крупнейших парусных суперяхт в мире. Она была произведена компанией Royal Huisman в Нидерландах в 2010 году по заказу весьма опытных владельцев, которые тоже участвовали в разработке проекта судна. Морская архитектура яхты была создана Dubois Naval Architects. Компания Redman Whiteley Dixon занималась созданием экстерьера и дизайна интерьера, а внутренним декором -компания Todhunter Earle Associates.
Мегаяхта Twizzle сочетает в себе все характеристики высокопроизводительной парусной яхты с комфортом и удобствами моторной яхты.
Высокоскоростная Twizzle оборудована рулевой рубкой и парящим мостиком и оснащена парусами объемом около 1800 квадратных метров, которые установлены на двух мачтах из углеродного волокна. Длина основной мачты составляет 62 метра, что позволяет яхте проходить под мостом Панамского канала между Северной и Южной Америкой и иметь маркировку «Панамакс». Максимальная скорость Twizzle составляет 17 узлов.
Архитекторы также уменьшили смачиваемую поверхность судна и установили для повышения наветренной производительности в неподвижном киле качающийся киль длиной 3,8 м. В то же время внутренний балласт судна составляет 120 тонн. Все это повышает его стабильность и комфортабельность. Благодаря низкой осадке яхта может пришвартовываться во всех портах мира, даже в мелководных.
В средней части палубы, над машинным отделением, расположена обеденная зона и зона отдыха, а главный салон находится в надстройке. Палуба со всех сторон окружена большими раздвижными окнами, что на момент постройки являлось технологическим новшеством.
На борту Twizzle могут расположиться 8 гостей в четырех каютах, оборудованных кабельным телевидением и отдельными ванными комнатами. Яхта была награждена несколькими премиями за свой роскошный и элегантный интерьер, который выполнен с использованием дуба, деревянных лакированных поверхностей, мрамора, расписного шелка, льна, кашемира, кожи.
Судно оснащено кондиционером, высокоскоростным интернетом. Спортивное оборудование яхты включает в себя парусную лодку, две моторных лодки, две байдарки, снаряжение для дайвинга и сноркелинга, водные лыжи, бейдж-бар, оборудование для барбекю на пляже.
Twizzle находится под управлением команды из 12 профессионалов.
4. Ngoni
58-метровая суперяхта Ngoni была построена в 2017 году в Нидерландах компанией Royal Huisman. Дизайн судна был разработан известнейшим архитектором в области судостроения Эдом Дюбуа, это была его последняя работа.
Свое имя яхта получила в честь восточноафриканского коренного населения и их родного языка.
Ngoni имеет алюминиевый корпус, алюминиевую надстройку и тиковую палубу. Яхта оборудована двигателями, дающими ей максимальную скорость 17 узлов. Также она оснащена передовыми технологиями и современными развлекательными системами. Судно вмещает до шести гостей в трех комфортабельных каютах.
Интерьер, созданный Риком Бейкером и Полом Морганом, отличается широким применением стеклянных поверхностей. Чтобы создать лаконичный внешний вид, в носовой части умело замаскированы все лодки и оборудование для водных развлечений. Спа-бассейн также скрыт, благодаря чему одно и то же пространство может быть использовано для водных процедур, для принятия солнечных ванн, упражнений или наблюдения за морскими пейзажами.
В кормовой части кокпита находятся две рулевые станции, каждая с большим диваном для увеличения комфорта во время рулевого управления. С кормы открывается великолепный вид. Широкие ступеньки спускаются с кормы к плавательной платформе, где гости могут воспользоваться зоной для отдыха или для доступа к лодкам.
Раздвижные двери отделяют кокпит от салона, который оформлен в мужском стиле с использованием темно-красных и угольных тонов в различных материалах и текстурах, включая смолу и дерево. Напротив элегантно оформленных столовой и бара расположены кресла, журнальный столик и скрытый телевизор, приглашая гостей к отдыху.
На нижней палубе расположена каюта-люкс с частной библиотекой, кабинетом и тренажерным залом, а также с ванной комнатой, отделанной роскошным итальянским мрамором и ониксом. Две двухместные каюты тоже оборудованы собственными ванными.
Экипаж состоит из 9 человек и размещается в шести каютах.
5. Ethereal
58-метровая Ethereal является одной из самых энергоэффективных и экологически чистых яхт в мире. Она была произведена в 2009 году голландской верфью Royal Huisman и принадлежит Биллу Джою, одному из основателей Sun Microsystems.
Ethereal была спроектирована дизайнером Роном Холландом. Она сочетает в себе классические традиции яхтенного производства и необыкновенный уровень современных технологических инноваций, основанных на энергосбережении и устойчивой автономной работе.
При разработке яхты Рон Холланд сотрудничал с ее владельцем и применял последние разработки в области биоинженерии. В основе многих инноваций Ethereal — гибридный электромеханический силовой механизм, который может повторно заряжать литий-фосфатную батарею под парусом, а не полагаться на генераторы. Энергии, хранящейся в этих батареях, достаточно, чтобы позволить умным технологиям работать бесшумно в «скрытом режиме», поднимать якорь, паруса и запускать различные системы корабля в течение длительных периодов времени.
По сути, это инновационная энергосберегающая «зеленая яхта», которая может работать независимо и энергоэффективно в течение длительного времени.
При помощи двигателей Ethereal достигает максимальной скорости 17 узлов, крейсерская скорость судна составляет 12 узлов.
Днем на борту Ethereal могут расположиться до 12 гостей и до 10 гостей могут быть размещены на ночь, в пяти просторных каютах.
Внутренний дизайн судна от Pieter Beeldsnijder отличается простором, функциональным подходом к освещению, использованием натурального дерева. Окна и люки изготовлены из экзотических стеклянных ламинатов, которые становятся все более непрозрачными по мере увеличения инфракрасного тепла от солнца.
Ethereal оснащена аудио и видеосистемами, спутниковым телевидением, сетью Wi-Fi, а также компьютерами и ноутбуками, для тех гостей, которые не могут отвлекаться от своей работы даже во время путешествия. На яхте играет ненавязчивая и лаконичная музыка, способствующая расслабляющему отдыху.
Экипаж судна состоит из 10 человек.
Таким образом Ethereal — исключительная яхта для ее владельцев, а также гостей на борту, с хорошо продуманными зонами отдыха и развлекательными зонами, очень обширным выбором водных игрушек и функциональной плавательной платформой.
Что может быть заманчивее и разнообразнее морского путешествия на комфортабельной парусной яхте? В наше время яхты являются «умным» домом, плавающим среди прекраснейших морских пейзажей. Одни и те же яхты предназначены как для неспешных круизов, так и для участия в парусных регатах. Рассмотрим самые известные и дорогие парусные яхты современности.
6. Taouey
Парусная яхта Taouey представляет собой 58-метровую роскошную яхту, произведенную Perini Navi в Италии и спущенную на воду в 1994 году. На протяжении 9 лет Taouey оставалось самым большим судном, выпущенным Perini Navi, — до выпуска в 2003 году Felicita West. Итальянский судостроитель Perini Navi отвечает и за превосходную инженерию яхты и за элегантный дизайн ее интерьера.
Taouey имеет стальной корпус с алюминиевой надстройкой, тиковую палубу шириной 11,54 м, глубина осадки яхты составляет 8,46 м.
Судно оснащено двумя мощными двигателями и двумя гребными винтами, благодаря чему достигается максимальная скорость в 16 узлов. Крейсерская скорость яхты составляет 14 узлов при дальности плавания 5100 морских миль.
Красивейшая Taouey оборудована открытым местом для пилота, обеденными зонами и зонами отдыха, оснащением для водных развлечений.
На судне могут разместиться до 12 человек в шести гостевых каютах и 11 членов команды.
В 2006 году Taouey прошла обновление парусной системы, а ее корпус был перекрашен из синего в белый цвет.
7. Kokomo
58-метровая парусная яхта Kokomo представляет собой вторую по величине яхту, построенную новозеландской верфью Alloy Yachts. Kokomo была спущена на воду в 2010 году. Яхта имеет самую высокую мачту, произведенную Southern Spars (75 м), и самый большой набор парусов от Doyle Sailmakers (около 2000 квадратных метров).
Kokomo – это третья яхта, построенная для одного и того же опытного заказчика. Она впитала в себя все технологические достижения предыдущих моделей и является самой прогрессивной яхтой в своем классе. Kokomo обладает высоким уровнем производительности, комфорта и стиля.
Проект судна разработан Dubois Naval Architects с интерьером от Редмана Уайтли Диксона.
Глянцевый черный алюминиевый корпус, белая надстройка и яркая серебряная графика транца создают элегантный внешний вид этой быстроходной яхты. Ее мачта и гик выполнены из карбона, а палуба из тика.
Парусная яхта Kokomo имеет несколько инновационных новинок, в том числе систему крепления подводных лодок, высокую мачту, огромную площадь паруса, балластный киль, который поднимается до 5 м и опускается до 8 м для оптимальной парусной работы и поддержания стабильности и комфорта. Благодаря такому килю яхта имеет возможность становиться на причал в любых портах мира.
Судно оснащено двумя дизельными двигателями, работа которых позволяет развивать максимальную скорость 20 узлов и поддерживать круизную скорость 13,5 узлов.
Интерьер яхты является богатым и элегантным и выполнен в роскошном стиле, но практичным способом. По словам создателя интерьера Уайтли Диксона, новая Kokomo — это потрясающая координация проектных и строительных команд, которые на знании предшествующей модели Kokomo построили очень изысканную современную яхту.
Яхта отделана с использованием новых, изготовленных на заказ материалов. Предметы интерьера сделаны из темного венге и легкой тиковой древесины в сочетании с шоколадно-коричневой кожей и небольшими никелевыми вставками.
Изысканная Kokomo имеет пять кают для размещения 10 гостей. Просторный люкс для владельцев охватывает всю ширину в кормовой части яхты. В нем расположена двуспальную кровать, а также стол и комод, сверху обшитые кожей. Ванная комната находится в нескольких шагах от кормовой переборки. Две одинаковые двухместные каюты расположены бок о бок, и каждая из них имеет двуспальную кровать с боковым диваном, который может быть преобразован в дополнительное спальное место. Есть также еще две одинаковые каюты, имеющие по две односпальные кровати и дополнительное спальное место и ванную комнату. Во всех каютах под ногами находятся роскошные мягкие шелковые ковры. Ванные комнаты отделаны белым мрамором и зеленым стеклом с вставками венге. Все каюты оборудованы широкими иллюминаторами, электрическими жалюзи, интернетом, системой климат-контроля, декоративной подсветкой и музыкальными системами.
Kokomo предлагает шикарный список водных развлечений на борту. Яхта имеет джакузи на палубе, две моторные лодки, вейкборд, водные лыжи, пончики, морские каяки, рассчитанные на одного человека, доски для виндсерфинга, рыболовные снасти, снаряжение для дайвинга и сноркелинга.
Экипаж состоит из десяти человек. Kokomo в основном доступна для чартера в водах Карибского бассейна.
8. Creole
59-метровая деревянная парусная суперяхта Creole была построена в 1927 году в Великобритании по индивидуальному заказу американского бизнесмена Александра Смита Кокрана. Эта яхта, первоначально носящая имя Vira, была самой большой яхтой, произведенной компанией Camper & Nicholsons за всю историю своего существования. Ее внешний стиль и морская архитектура спроектированы Чарльзом Э. Николсоном, а роскошный интерьер — Тото Руссо.
В военное время Creole использовалась Королевским флотом Великобритании, до тех пор, пока Ставрос Ниархос не выкупил ее в 1948 году. Она была реконструирована в 1958 году, а затем в 1983 году приобретена Маурицио Гуччи, который ее восстановил в Camper & Nicholsons между 1984 и 1986 годами.
На борту яхты в разное время происходили загадочные печальные события (смерти и убийства). Некоторые считают, что Creole является проклятой. Сейчас яхта используется сестрами Гуччи в летние месяцы.
Судно оснащено двумя двигателями, и обладает крейсерской скоростью 10 узлов, а максимальной – 14,5 узлов. Экипаж насчитывает 15 членов команды.
Красивейшая яхта Creole отличается обилием внешнего пространства, интерьерами в классическом стиле, большим выбором водных игрушек, наличием интернета, системы кондиционирования.
Над палубой есть много места для проведения торжественных мероприятий, а также зона отдыха для принятия солнечных ванн. В кормовой части расположена большая официальная обеденная зона, вмещающая до 12 гостей, а за кокпитом находится большой C-образный диван и лежаки для отдыха на солнце.
Главный салон оформлен в классическом стиле и обновлен в 21 веке. Светлые деревянные панели дополнены диванами цвета слоновой кости, подушками и занавесками бледно-зеленого цвета.
Внутреннее пространство Creole рассчитано на 11 гостей, проживающих в 6 номерах, которые расположены на нижней палубе, включая мастер-люкс, 1 одноместную каюту, 2 двухместные каюты с двуспальными кроватями и 2 двухместные каюты с двумя односпальными кроватями.
Вневременной стиль интерьера, красивейшая мебель и богатые гостиные предназначены для создания элегантной и комфортной атмосферы.
Впечатляющие возможности для отдыха и развлечений на борту Creole делают ее идеальной чартерной яхтой для общения и развлечений с семьей и друзьями.
9. Hetairos
59-метровая яхта люкс класса Hetairos была построена в 2011 году в Финляндии судостроительной верфью Baltic Yachts. Для того, чтобы новый проект композитной яхты был успешным, над его созданием совместно трудились две независимые архитектурные компании Dykstra Naval Architects и Reichel/Pugh. А дизайн интерьера был разработан дизайнерским домом Rhoades Young Design.
Современная классическая яхта Hetairos была спроектирована таким образом, чтобы обеспечить впечатляющую производительность и быть самой большой и самой быстрой яхтой, способной пересекать Панамский канал.
Hetairos имеет корпус, построенный из высокотехнологичного углерода с предварительно пропитанной углеродной оболочкой и сердцевиной Corecell и Nomex. Легкая и жесткая конструкция корпуса и палубы, а также акцент на легкий интерьер помогают обеспечить экономию веса.
Яхта обладает небольшим водоизмещением, а также превосходной аэродинамикой, что увеличивает быстроходность яхты. Благодаря регулируемой системе осадки судна (киль поднимается с 9,6 м до 3,5 м) увеличена стабильность хода, а также возможность заходить в мелководные порта мира.
Hetairos может похвастаться характерным внешним видом с почти отвесным носом и очень длинным кормовым свесом. Интерьер выполнен в облегченном «новаторском» стиле из композитных материалов для минимизации веса. Он сочетает в себе классический и романтический стили. Большое внимание было уделено стилизации и дизайну классических палубных столярных изделий, изготовленных из высокотехнологичных материалов.
Яхта оснащена пятью гостевыми каютами для 10 человек. Десять членов команды размещаются в четырех каютах для экипажа и одной каюте капитана.
Оборудованная четырьмя двигателями Hetairos способна развить максимальную скорость 15 узлов, а при попутном ветре под парусами – свыше 25 узлов.
10. Seahawk
Потрясающая 60-метровая парусная мегаяхта Seahawk была построена в 2013 году в Италии верфью Perini Navi и в этом же году впервые была представлена публике на международном яхт-шоу в Монако. Seahawk является яхтой нового поколения и отличается плавными линиями и высокой производительностью. Она была создана в сотрудничестве с Роном Холландом, как и большинство выпущенных Perini Navi яхт.
Корпус, надстройка и две мачты судна выполнены из алюминия, а объем парусов составляет более 2000 квадратных метров. Яхта плавает с круизной скоростью 12,5 узлов и способна развить максимальную скорость 15, 5 узлов.
Seahawk отличается большим количеством технологических усовершенствований, таких как поднимающийся киль (от 4, 3 м до 12,3 м), новые легкие и быстрые лебедки, новые системы закрутки для передних парусов, а также современная платформа для купания.
Французский дизайнер Кристиан Лиагре отвечает за элегантный и современный дизайн в традиционном морском стиле. Акцент планировки Seahawk сосредоточен вокруг лестницы, которая объединяет три уровня яхты. Мягкая кожа, изысканная столярка и наружная фурнитура из нержавеющей стали создают неповторимый индивидуальный интерьер, отражающий сдержанную роскошь в нейтральных тонах.
В гостиной с правой стороны друг напротив друга установлены два кожаных дивана, а по центру — журнальный столик, также здесь находится выдвижная плавательная платформа. Пройдя вперед, гости попадают в медиа-зал с полным набором развлекательных установок. Дальше расположены обеденная зона с официальным обеденным столом и отдельным игровым столом и зона отдыха.
Кормовая палуба предлагает затененное пространство с обеденной зоной на открытом воздухе и баром. Имея прямой доступ к салону, кормовая палуба является идеальным местом для развлечений больших групп. На верхней палубе расположен флайбридж, где гости могут с комфортом расслабиться в тени или на солнце, наблюдая за профессиональным экипажем. На флайбридже установлен 55-дюймовый телевизор с плоским экраном для кинотеатра под открытым небом.
12 гостей размещаются в четырех гостевых каютах с ванными комнатами и современной электроникой, включая спутниковое телевидение. Каюта владельца может быть разделена раздвижной стеной для преобразования в две VIP-каюты.
Роскошная Seahawk укомплектована моторными лодками, гидроциклами, вейкбордами, водными лыжами, снаряжением для дайвинга и другими водными игрушками. На борту также присутствуют инструкторы по дайвингу. В спортивном зале яхты представлен большой выбор разнообразных тренажеров.
Суперяхта Seahawk оснащена спутниковым телевидением, мобильной связью, аудиосистемой и Wi-Fi соединением по всей своей территории.
«Оку не принято называть великой, хотя именно такой она была для молодого Московского государства, став главнейшей коммуникацией нарождавшегося единого российского рынка»
Из книги «Дединово — село морское»
авторы Андрей Шаблин, Сергей Кочетков.
Ну что ж мы объявляем важное событие! В этом году у нас две экспедиции. Одна как Вы уже знаете идет — это съемки реки Дон, а вот вторая начинается 29 июня в Коломне. И это будет река Ока. И вот тут самое интересное, судном на котором пойдет съемочная группа является деревянный струг. Точная копия старинного судна, но правда уже с двигателем.
И это совместная экспедиция с Детским парусным клубом ПАЛЛАДА , с которыми мы познакомились в прошлом году в городе Козьмодемьянск, республика Марий Эл. Парусный клуб «Паллада» действует уже 7 лет. Юнги Марий Эл – воспитанники парусного клуба живут мечтами. И эти мечты порой бывают такими смелыми и значимыми, что без помощи взрослых просто не обойтись. Благодаря поддержке Фонда президентских грантов на развитие гражданского общества, а также меценатов и простых граждан в 2018 году юные моряки приняли участие в достройке детского учебного парусно-моторного судна чердачного струга «Святой Косма» и прибыли на нём из Петрозаводска в Козьмодемьянск, пройдя хорошую школу жизни и посетив порты Нижегородской областей. Вместе с судном у ребят появилась возможность воплощать в жизнь новые и новые мечты.
Дединово на Оке. Место постройки первого русского военного корабля Орел. Фото Владимир Казанцев.
Нас же пригласили в очередной детский проект парусного клуба «Паллада» — «Паруса Марий Эл» Мы станем участниками и «летописцами» части этого похода по Оке. Поход позволит юнгам проходить летнюю плавательную практику на деревянном историческом паруснике – «Святой Косма». Мы совместно посетим несколько приокских старинных русских городов
Начнется поход в Дединово, Луховицкого района Московской области и не случайно. Именно здесь для борьбы с пиратством был построен первый регулярный военный флот «на западный манер» для Московского царства. 19(29) июня 1667 года Великий Государь Алексей Михайлович приказал строить корабли в селе Дединове. Выбор Дединова был неслучаен. Поначалу флот предполагалось строить в Астрахани, однако там ширились выступления в поддержку Степана Разина. Дединово же находилось на берегу Оки, которая являлась главной транспортной артерией Московского государства, объединявшей его центральные регионы. Обслуживание грузопотоков привело к расцвету речного судостроения в приокских селах.
Модель российского корабля «Орел». Автор — моделист и художник Владислав Ждан.
И вот почти через год 19 мая 1668 года, на воду был спущен первенец — 24 метровый фрегат «Орел», кроме фрегата была построена яхта (все же это военное одномачтовое судно) длиной около 18 метров, а затем еще несколько более мелких судов. Дединово — родина российского флага — триколора. 17 мая 1669 года на Дединовской верфи впервые в истории, перед уходом к месту службы в Астрахани, на «Орле» был поднят первый в истории России флаг военного корабля.
Флаг Российской федерации. 6 апреля 2019 года. Барк «Седов». Фото Андрей Подколзин
Он состоял из горизонтальных полос белого, синего и красного цветов или, как тогда говорили: «белаго, лазоревого и черчатого», с нашитым на него изображением орла.
«23 апреля была послана «память в Новгородскую четь, и велено за 30 киндяков добрых, которые взяты на корабль и на яхту на знамена и еловчики, гостю Дмитрию Денисову дать 30 рублев, по рублю за киндяк, и киндяки капитану отданы с роспискою» (изд. Археографической комиссии, дополнение к актам историческим т.5, СПб, 1853 г).
Этот флаг обозначал Россию, ибо, как писал будущий капитан корабля Давид Бутлер: «Какого государства корабль, такое и знамя на нём живёт». В 1694 году этот флаг стал личным штандартом Петра I, под которым он плавал в Архангельске, а в настоящее время это государственный флаг России. Об этом и о многом другом Вы узнаете из нашего нового фильма, который мы как раз и отправимся снимать.
29 июня отмечается в России как день кораблестроителя.
Далее по маршруту: Рязань, Касимов, Муром,Нижний Новгород. Названия этих городов говорят сами за себя. В них наша история, культура и современность. А для юнгк Клуба Паллада — это и неизведанные дали и встреча с юнармейцами других регионов, а также участие в различных фестивалях и праздниках станет для наших детей реальностью. Знания о регионах России, изучение экологических проблем на реках, приобретение практических навыков в судовождении и в парусном плавании, освоение навыков безопасного поведения на водных объектах, пропаганда здорового образа жизни и профессиональная ориентация – всё это пригодится ребятам и их дальнейшей жизни.
Проект «Паруса «Марий Эл» поможет приобрести юным морякам новых друзей и единомышленников. «Паруса Марий Эл» — это продолжение лучших флотских традиций России!
Красивые и комфортные современные парусные яхты предлагают своим владельцам и гостям насладиться красотой окружающих морских пейзажей, свежим воздухом, спокойным или зажигательным отдыхом. Сегодня многие частные яхты также являются доступными для чартера. Рассмотрим некоторые популярные в наши дни парусные яхты.
1. Asahi
Построенная в 2009 году, мегаяхта Asahi (бывшая Riela) — седьмая 56-метровая парусная яхта, спущенная на воду итальянским судостроителем Perini Navi. Внешний стиль и архитектура судна разработаны в сотрудничестве с Роном Холландом. Яхта построена в соответствии со стандартами MCA и по правилам американского Бюро судоходства.
По сравнению с предшествующими моделями этой серии Asahi является более быстроходной под парусами и обладает меньшим водоизмещением. Судно обладает легким алюминиевым корпусом. Обе его мачты, основная мачта длиной 58,8 м и бизань-мачта длиной 48,26 м, тоже выполнены из алюминия, а основной рычаг закрутки сделан из углеродного волокна. Палуба изготовлена из тика.
Оснащенная двумя мощными двигателями и двумя гребными винтами, Asahi может плыть с максимальной скоростью 16 узлов и крейсерской скоростью 14 узлов.
На яхте может разместиться до 10 человек в 5 гостевых каютах и 7 членов экипажа.
К услугам гостей фитнес-зал с разнообразными тренажерами, бар, оборудованная зона отдыха и обеденная зона. Для водных развлечений предлагаются моторные лодки, гидроциклы и водные аттракционы.
Роскошные и элегантные интерьеры Asahi, созданные Реми Тесье, хорошо сочетаются с современным стилем. Отделка яхты выполнена с использованием таких дорогих и благородных материалов, как макассаровое, эбеновое дерево, венге, тик и кожа. Также при отделке кают была использована полированная нержавеющая сталь.
Уже через пять лет после производства на яхте была проведена реконструкция.
Благодаря изысканному дизайну и отличным мореходным характеристикам Asahi является лауреатом двух престижных премий Showboats Design Awards 2010 и Best Sailing Yacht Award 2010.
2. Selene
Красивейшая парусная яхта Selene (бывшая Parsifal IV) является четвертым парусником в известном 56-метровом модельном ряду от Perini Navi. Яхта была сконструирована вместе с военно-морским архитектором Роном Холландом и спущена на воду в 2007 году. Для оптимального перемещения ее корпус и надстройка были выполнены из алюминия. Черный цвет корпуса Selene очень эффектно смотрится на воде.
Корма судна значительно рационализирована, на ней находится гидравлически складывающаяся структурная лестница, которая заканчивается широкой плавательной платформой для доступа гостей к морю. Также есть еще одна платформа с другой стороны яхты.
На главной палубе с левой стороны расположен боковой коридор, который позволяет членам команды перемещаться из кормового кокпита в помещения для экипажа, через кладовую, не мешая уединению гостей. Большой салон, бар и столовая разделены раздвижными дверями. Это дает ощущение открытого пространства, но с возможностью уединиться в отделенных областях. К услугам гостей спа-бассейн, шезлонги для отдыха. Внизу, в тени моста, находится кормовой гостевой кокпит с плазменным телевизором, развлекательной системой и обеденной зоной на открытом воздухе. Судно оснащено моторными лодками и различными приспособлениями и оборудованием для водных развлечений.
Дизайнеры Perini Navi реализовали современную интерпретацию стиля ар-деко. Они использовали широкий и богатый перечень дорогих и утонченных материалов во внутреннем дизайне. В интерьере использовались такие породы дерева, как эбеновое дерево, клен, венге, мирт, шиповник, в сочетании с нержавеющей сталью, кожей, папирусом и белым мрамором. Современный интерьер Selene получил приз за лучший интерьер парусной яхты в 2008 году в конкурсе World Superyacht.
На лодке могут разместиться 12 гостей в пяти каютах, которые состоят из каюты-люкс с гостиной, гардеробной, ванной и душевой комнатой, двух больших двухместных кают с ванными комнатами и двух обычных двухместных кают с душевой комнатой и дополнительной кроватью pullman.
Круизная скорость Selene составляет 13 узлов, а максимальная 15 узлов. Экипаж состоит из 9 человек. В 2013 году на яхте было проведено переоборудование.
Роскошная Selene доступна для чартера на всей территории Средиземноморья, а зимой — в Карибском море.
3. Adix
56-метровая парусная яхта Adix была произведена в 1984 году в Испании и носила имя Jessica. Она была построена судостроителем Astilleros de Mallorca для аргентинского заказчика и являлась в то время одним из самых крупных парусников в мире. Проект судна был разработан совместно с дизайнером Артуром Холгейтом.
Впоследствии яхта была куплена Аланом Бондом, победителем Кубка Америки 1983 года, который дал ей новое имя XXXX в честь своей пивоварни в Австралии.
В 1990 году Adix была продана испанскому предпринимателю, который капитально перестроил и переоборудовал ее в Англии под руководством Пола Госса совместно с Dykstra Naval Architects. Перестройка состояла из разрезания корпуса пополам и добавления дополнительной секции, что удлинило яхту, а также благодаря этому была создана другая подводная конфигурация. Изменения коснулись и парусного вооружения, из баркентины яхта была переделана в шхуну с площадью парусов 1720 квадратных метров. В 2001, 2008 и 2015 годах также были проведены мероприятия по переоборудованию и модернизации лодки. Команда Pendennis переработала палубную рубку яхты, которая была перемещена дальше вперед и объединена с зоной отдыха, чтобы было обеспечено лучшее взаимодействие с каютой владельца.
Яхта была построена по правилам классификационного общества Lloyds Register. Корпус и надстройка Adix выполнены их алюминия, а палуба из тика. Мачты яхты выглядят традиционно, но под их деревянным покрытием находится силовая конструкция из карбона. Максимальная скорость судна составляет 12 узлов. Глубокая осадка 4,82 м ограничивает количество причалов, которые может посетить Adix, в зависимости от их конкретной глубины во время отлива.
Дизайн интерьера выполнен в традиционном классическом стиле по проектам Джона Манфорда и Алана Босвелла. На борту Adix с комфортом могут расположиться 10 пассажиров в пяти гостевых каютах и 14 членов экипажа.
4. Aquarius
56-метровая парусная яхта Aquarius была построена в начале 2018 года в Нидерландах компанией Royal Huisman. Заказчиком является американская семья, которая собирается использовать яхту как для участия в парусных регатах, так и для круизного отдыха. Дизайн экстерьера разработан компанией Dykstra Naval Architects.
Aquarius выполнена в классическом и элегантном стиле благодаря тонкому корпусу с длинными свесами. Яхта обладает превосходными мореходными характеристиками, которые позволяют ей путешествовать по всему миру. Большая площадь парусов в сочетании с ее новейшим оборудованием и современной подводной конфигурацией обеспечивают высокую производительность яхты.
Aquarius оснащена карбоновыми лонжеронами, а две ее мачты подпадают под ограничение высоты Panamax в 57,91 метра.
Корпус яхты имеет овальные иллюминаторы и круглое окно вокруг бизань-мачты, благодаря чему люкс владельца затоплен дневным светом.
Дизайн интерьера, разработанный Марком Уайтли, дополняет изысканный профиль и традиционные линии яхты красиво поднятой белой окрашенной обшивкой, которая отделана элегантным, но простым профилем из тонкой лакированной древесины.
Кроме двухуровневой каюты владельца с отдельной рубкой и кокпитом, жилые помещения включают в себя большой палубный салон, три гостевых каюты с ванными комнатами, медиа-зал и полностью оборудованный тренажерный зал. Одна каюта является двухкомнатной для семьи владельца с двумя односпальными кроватями, которые могут быть преобразованы в двуспальную кровать. В тренажерном зале также установлены дополнительные кровати.
Яхта имеет укомплектованный гараж, который включает в себя парусные шлюпки, байдарки, велосипеды, виндсерферы и 6,2-метровую моторную лодку.
5. Athos
62-метровая парусная яхта Athos была построена в 2010 году в Нидерландах судостроительной верфью Holland Jachtbouw. В настоящее время она является 23-ей по величине парусной яхтой в мире и самой большой шхуной, которая принадлежит частному владельцу. Проект судна и внутренний дизайн были разработаны морским архитектором Андре Хуком.
Athos имеет феноменальное снаряжение и представляет собой одну из самых захватывающих и технологически сложных классических парусных яхт. Корпус и надстройка яхты выполнены из алюминия. Ее основная мачта длиной 62 метра является самой длинной мачтой, построенной компанией Rondal. Athos имеет много гидравлических приспособлений и питается от двигателей Volvo Penta, что дает ей максимальную скорость 14 узлов и крейсерскую скорость 10 узлов. На яхте с комфортом могут разместиться 10 гостей и 10 членов экипажа.
11-метровая ширина яхты позволяет обеспечить огромное количество внутреннего объема, включая каюту и рубку владельца, четыре гостевые каюты, главную рубку со столовой и гостиной и пять кают для экипажа. Другие особенности интерьера включают большую холодильную камеру, отдельную диспетчерскую, оборудованную офисом капитана или инженера, непосредственно связанным с каютой инженеров. Также на лодке есть большая прачечная и прямой доступ из диспетчерской в машинное отделение.
Интегрированные боковые платформы представляют собой идеальные парковочные места для шлюпок, в то время как большие палубные шкафы обеспечивают хранение для двух парусников, двух мотоциклов, двух детских парусных лодок и снаряжения для аквалангов.
Гостям предлагается необычное захватывающее развлечение — две летающие надувные лодки. Вневременной стиль, изысканная мебель и роскошно обставленные гостиные создают элегантную и комфортную атмосферу. Красивый деревянный интерьер судна может похвастаться камином и различными удобными креслами, благодаря чему ощущается домашний уют.
Яхта оснащена системой кондиционирования воздуха, высокоскоростным интернетом.
Впечатляющие возможности Athos делают ее идеальной яхтой для отдыха и развлечений.
Парусная яхта Hallberg-Rassy 40C - это эволюционное развитие гаммы яхт с центральным кокпитом. Известная шведская верфь Hallberg-Rassy специализируется на роскошных парусниках, предназначенных для длительных путешествий в условиях комфорта и безопасности.
Стратегия верфи - отдавать предпочтение продуманным эволюционным изменениям, основанным на современных технологических достижениях, требованиях высочайшего качества постройки, соответствующим ожиданиям яхтсменов к мореходности и комфорту.
Следуя стилю верфи, модель Hallberg-Rassy 40C отличается впервые примененным существенно более полным остеклением внутренних помещений, включая два иллюминатора в носовой каюте. Площадь центрального кокпита будет равна площади 44 модели. От ветра, брызг и других природных проявлений кокпит может быть защищен или стандартным спрейхудом или хардтопом со сплошным боковым остеклением.
Управление яхтой осуществляется от одного штурвала, при помощи двух перьев руля.
Внутренние помещения парусной яхты Hallberg-Rassy 40C предполагает два варианта компоновки камбуза и кормовой каюты владельца.
Камбуз, расположенный на правом борту возле трапа, может быть двух размеров: классический или большой. В последнем случае - за счет уменьшения большого парусного рундука, предоставляя небывалое по простору рабочее место для яхт такого-же размера. В этом варианте появляется дополнительный холодильник и возможность размещения посудомоечной машины и микроволновой печи.
Кормовая каюта владельца может быть оборудована кроме огромной двухспальной кровати еще и диваном или односпальной кроватью.
В отделке интерьера можно использовать традиционное африканское красное дерево или яркий европейский дуб. Во всех компоновках на парусной яхте Hallberg Rassy 40C предусмотрены 2 полноценных санузла.
Выход к воде может быть осуществлен как через классическую плавательную платформу, так и через обычный трап.
Технические характеристики:
Длина корпуса - 12.30 м Общая длина - 13.06 м Длина по ватерлинии - 11.74 м Ширина - 4.18 м Осадка - 1.92 м Водоизмещение - 11 т Вес киля и балласта - 3.65 т Площадь паруса - 90.1 кв. м Двигатель - Volvo Penta D2-60 Мощность двигателя - 44 кВт / 60 л.с. Емкость бака для воды - 520 л Емкость бака для топлива - 400 л Дизайнер - Герман Фрер (German Frers)
Парусная яхта Hallberg-Rassy 40C будет представлена публике с 23 по 25 августа в г.Орусте, Швеция, (Orust, en Suede, lors des Portes Ouvertes d`Ellos (Open Yards), на крупнейшем бот-шоу, посвященном парусному спорту в Северной Европе. Серийный выпуск модели в производство запланирован на 2020 г.
Если вы хотите делать уникальные снимки с воздуха или снимать видео вашей лодки или круизных регионов, вам нужен хороший дрон. К счастью, качественные дроны становятся все доступнее, поэтому Yachting World объединились с TrustedReviews.com, чтобы детально протестировать последние модели дронов для качественных съемок вашей яхты.
За последние несколько лет дроны действительно продвинулись вперед, и теперь каждый может попробовать свои силы в пилотировании устройства. Мини-дроны — это отличная первая тренировка, в процессе которой можно испытать массу удовольствия от пилотирования. Большие квадрокоптеры летают практически автономно, благодаря множеству автоматических режимов полета.
Многие дроны оснащены фантастическими камерами для сьемок потрясающих аэрофотоснимков, которые невозможно было бы сделать с помощью любого другого устройства — просто посмотрите на кадры The Ocean Race, чтобы убедиться в этом. Качество видео также растет с каждой обновленной моделью.
Тем не менее, вам нужно уметь пилотировать разумно, поэтому обязательно прочитайте Drone Code, в котором содержится вся информация, необходимая для безопасного полета — учтивость по отношению к окружающим вас яхтам на якорных стоянках является важным моментом!
В этом рейтинге представлены модели проверенные временем и тысячами пользователей , некоторые из них недавно вышли с каким-то апгрейдом, но именно на них стоит ориентироваться при выборе качественного дрона для вашей лодки:
DJI Mavic Pro
Ключевые особенности:
Компактный, складной дизайн
4K видео / 12MP изображения
максимальная скорость 40 миль в час
обнаружение возможности столкновения впереди
27 минут полета
DJI Mavic Pro в настоящее время является одним из лучших дронов на рынке. Его невероятно удобно носить с собой благодаря гибкой конструкции. Он очень компактно складывается до размера бутылки с водой.
DJI Mavic Pro
Все это в дополнение к нескольким продвинутым автоматическими режимам полета, которые позволяют делать действительно потрясающие кинематографические снимки, плюс фантастическое качество 4K-видео и 12-мегапиксельные изображения. Время автономной работы около 27 минут очень хороший результат для дрона.
Если вы хотите сочетание ловкости полета и фантастического качества изображения, то DJI Mavic Pro — лучший дрон на рынке, хотя теперь доступен и DJI Mavic Pro 2, и более компактный Mavic Air.
Parrot Bebop 2 Power FPV
Ключевые особенности:
Новая система управления и FPV-очки
2 аккумулятора в комплекте – каждый обеспечивает 30 минут автономной работы
GPS и GLONASS
1080P видео / 14MP изображения
Parrot Bebop 2 Power FPV — это обновление оригинальной модели Bebop 2. «Power» в названии свидетельствует о том, что производительность аккумуляторов улучшилась. Теперь 30 минут непрерывного полета, легко сменяется следующим 30-минутным полетом с дополнительным аккумулятором, который идет сразу в комплекте.
Parrot Bebop 2 Power FPV
Parrot включил в комплект и другие аксессуары, включая новую систему дистанционного управления и FPV-очки, которые действительно создают захватывающий эффект, обеспечивая вам вид сверху.
Есть также автоматические режимы сьемки, в том числе отслеживание объектов, что обеспечивает больше возможностей автономной работы при необходимости. К сожалению, качество изображения не так хорошо, как у других дронов, но Bebop 2 Power по-прежнему является одним из лучших вариантов.
DJI Spark
Ключевые особенности:
Взлет с ладони
Управление жестами и быстрые снимки
GPS и GLONASS
1080P видео
13 минут полета
DJI имеет большой опыт в создании миниатюрных дронов, что может подтвердить DJI Mavic Pro. DJI Spark — технически самый маленький дрон компании — но только по сравнению с раскрытым Mavic Pro.
Благодаря небольшим размерам и легкому весу он может взлетать прямо с ладони, поэтому вам не нужно искать подходящую точку взлета. Он также имеет функции возврата, которые возвращают его обратно на место взлета в конце полета.
DJI Spark Чтобы сделать управление устройством еще проще, вы можете использовать элементы управления жестами, чтобы запускать множество автоматических сьемок и делать великолепные кадры с минимальными усилиями.
Стандартный пакет DJI Spark не включает устройство дистанционного управления, поэтому вам придется использовать свой телефон для пилотирования. Есть комбо-пакет «Fly More», который включает в себя контроллер и другие аксессуары, которые вы наверняка захотите приобрести для лучшего опыта.
Parrot Mambo
Ключевые особенности:
Мини-дрон
HD-камера и VR-гарнитура
Bluetooth управление со смартфона
9 минут полета
Хотя на рынке есть множество дешевых мини-дронов от безымянных брендов, в этом случае, вы знаете, что получаете качественное устройство от Parrot.
Parrot Mambo
Mambo крошечный и легкий, что делает его идеальным для развлечений в помещении, но он будет хорошо летать и на открытом воздухе, если не слишком ветрено. Управление полетом осуществляется через ваш смартфон, а пульт дистанционного управления является дополнительным аксессуаром.
Срок службы батареи около 9 минут достаточно короткий, но для полной зарядки устройства требуется всего 30 минут. Есть 0,3-мегапиксельная камера, которая направлена вниз — так что это не лучший дрон для фотосьемки.
GoPro Karma
Ключевые особенности:
Включает дрон Karma, камеру GoPro HERO6, 3-осевой подвес для камеры Karma Grip, компактный кейс
4K видео / 12MP изображения
20 минут полета
максимальная скорость 35 миль в час
Дебют GoPro на рынке квадрокоптеров не обошелся без ошибок, но, к счастью, компания сгладила проблемы. Ряд обновлений также улучшил полет, включая добавление большего количества автоматических режимов полета.
GoPro Karma
GoPro Karma теперь также доступна с новейшей экшн-камерой GoPro Hero 6 Black. Hero 6 Black — лучшая экшн-камера, поэтому это устройство способно снимать фантастические видео и фотографии.
Есть также съемный 3-осевой подвес Karma Grip для камеры, чтобы обеспечить максимально стабильную картинку, который вы можете использовать отдельно от дрона. Это заняло некоторое время, но GoPro наконец-то наверстал все возможности, которые можно увидеть на других аналогичных по цене дронах.
Совет эксперта
Известный морской фотограф Ричард Лэнгдон дает пять базовых советов по пилотированию дрона:
Практикуйтесь, практикуйтесь, практикуйтесь, пока все элементы управления не станут вашей второй натурой
Никогда не летайте близко к людям
Взлет дрона с движущейся лодки, даже ели она движется медленно, всегда преподносит сюрпризы. В режиме GPS дрон мгновенно захочет удержать положение и может улететь прямо в чью-то голову, в ахтерштаг или в антенну VHF.
Следите за уровнем заряда батареи Когда вы возвращаете свой дрон, особенно если у вас нет визуального контакта с ним, летите им вперед, чтобы вы могли видеть, что происходит через камеру дрона
Базовый список продуктов, проверка камбузного оборудования и несколько простых рецептов для сытой команды
«Море любит сильных, а сильные любят поесть» — эта простая истина многократно подтверждена практикой. Так что если в ваши планы не входит аренда лодки с профессиональным поваром и хостес от чартерной компании, то готовьтесь решать вопросы питания самостоятельно.
Кок — всему голова
Дело существенно облегчается, если в очередной поход отправляется хорошо спевшаяся команда, вкусовые предпочтения каждого члена которой хорошо известны. Если же в устоявшийся экипаж вливается пополнение или компания собирается впервые, то стоит потратить хотя бы полчаса на обсуждение таких прозаических проблем, как еда и питье в походе. При этом необходимо определиться, кто конкретно возьмет на себя труды по закупкам продовольствия согласно общим пожеланиям, а кто будет непосредственно заниматься приготовлением пищи. Если в команде найдется человек, который сможет успешно выполнять обе эти функции, считайте, что вам крупно повезло!
Самородок, который любит, умеет и (главное!) захочет готовить в море — настоящая находка для экипажа
Базовый список необходимых продуктов и напитков лучше составить заранее, чтобы не тратить на это драгоценное время в процессе приема лодки. Как правило, чартерные фирмы предоставляют клиентам транспорт для поездки в ближайший супермаркет, где можно быстро (и по божеским ценам) приобрести все необходимое из съестного. Таким образом появляется шанс существенно ускорить подготовку к выходу в море, причем без потери ее качества: пока большая часть экипажа осматривает и проверяет яхту, нештатный продовольственник-кок вместе с добровольным помощником закупают провизию и напитки.
При выполнении этой увлекательной операции добровольцам должна быть предоставлена достаточная свобода маневра — как в вопросах ассортимента, так и бюджета. Все варианты замены желаемых продуктов и максимальную сумму на их покупку целесообразно обговорить заранее, однако в установленных пределах предоставить исполнителям полную свободу действий. Стоит напомнить, что расходы на питание следует распределять на всех поровну. Исключения возможны лишь в случае индивидуального заказа на нечто специфическое, связанное с экзотическими вкусами или особенностями здоровья (диеты) отдельных членов экипажа.
Что есть? Что пить?
Какими продуктами целесообразнее запасаться? Это зависит исключительно от ваших вкусов и финансовых возможностей. Главное использовать самые свежие продукты, которые вам привычны. Последнее не исключает широких перспектив знакомства с особенностями местной кухни, однако основу походного меню все же стоит составить из блюд, которые не рискуют вызвать недоуменной реакции ваших желудков. В остальном же ограничимся лишь самыми общими рекомендациями:
Мясо
С полдюжины банок классической тушенки никогда не помешают: их содержимое можно использовать для изготовления горячих блюд на скорую руку (находка для ленивого кока) или просто яростно слопать с куском хлеба в свежую погоду — если, конечно, сохранится аппетит. Однако просидеть весь отпуск на консервятине представляется малоромантичным даже для сурового мужского общества, не говоря уже о возможном присутствии на борту дам. Поэтому не забываем и про свежее мясо, предпочтительнее — птицы.
Курица — самая морская птица: просто, вкусно и недорого
Целые цыплята и их отдельные фрагменты (включая пресловутые «ножки Буша») — вполне бюджетный и аппетитный источник животных белков. К тому же их приготовление не требует особых усилий, а необходимый кулинарный эффект достигается быстро и с применением минимума дополнительных ингридиентов. Эстеты и борцы за здоровый образ жизни могут заменить курятину индейкой, однако на охоту за ней, как правило, потребуется затратить больше времени и денег.
Кстати, привычная большинству из нас свинина не пользуется особой популярностью во многих странах, омывамых теплыми морями. Это объясняется не только религиозными причинами, но и недостатком пресной воды, необходимой для выращивания хрюшек. Еще больше живительной влаги требуется для жизни крупного рогатого скота, поэтому говядина в южных центрах мирового яхтинга по цене «кусается» еще сильнее свинины. Так что страсть к этим видам мяса в плавании целесообразно удовлетворять сухими колбасами и/или хорошо прокопченной ветчиной. Интересной альтернативой для любителей шашлыков и жаркого могут послужить баранина и даже козлятина (ах, мясо ягненка или козленка, запеченное в виноградных листьях!), однако для их приготовления все же необходим некоторый предшествующий опыт. Впрочем, когда же еще попробовать что-нибудь новенькое, если не в отпуске?
Рыба
Многие знакомые мне яхтсмены относятся к приготовлению рыбных блюд непосредственно на борту лодки со смешанным чувством и практически никто не рискует закупать мороженную или (тем более) свежую рыбу и морепродукты про запас. Исключение составляют разве что консервы, которые под настроение хорошо идут на завтрак, а в сложных погодных условиях могут послужить лайт-вариантом мясной тушенки. Другое дело — рыба собственного улова (если, конечно, ее удается поймать).
Если рыбалка окажется удачной, яхтенное меню получит отличное дополнение
В большинстве случаев она быстро (и с удовольствием) чистится, некоторое время плавает в легком маринаде, после чего запекается на гриле в духовке. Особо стоит отметить и других чрезвычайно вкусных морских обитателей, вроде кальмаров и осьминогов. При правильном приготовлении они весьма аппетитны, однако требуют к себе повышенного внимания и затрат времени, а следовательно, могут рассматриваться лишь в качестве оригинального добавления к основному меню.
Крупы, макароны и прочее
Простое, питательное, здоровое и недорогое дополнение к любому основному блюду. Приобрести несложно, готовить — элементарно, а храниться могут практически вечно. Дробленая пшеница (она же — булгур), рис, горох (традиционный и нут), кус-кус (обычная манка в катышках), всевозможные макаронные изделия — список можно широко варьировать в зависимости от района путешествия. Особенную ценность эти продукты приобретают под конец путешествия, когда, по мере исчерпания остальных запасов, вы всем экипажем сможете попрактиковаться в изобретении самых невероятных рецептов каш, кулешей, пилавов и пасты.
Паста, овощи, зелень, немного фантазии — и обед готов!
Овощи и фрукты
Цинга даже на парусных лодках давно отошла в прошлое, однако про естественные источники витаминов забывать не стоит. Джентльменский набор — лук, чеснок, морковка, капуста (любых видов) и все доступные виды зелени. Это готовая основа под простейшие блюда, которые затем можно превратить в настоящие кулинарные шедевры, добавив местные/сезонные составляющие. Берите побольше сочных свежих ингридиентов и не бойтесь экспериментировать: если вы в состоянии накрошить огуречно-помидорный салат, то справитесь и с папайей с авокадо! Не отказывайте себе в удовольствии собрать экзотические плоды своими руками (конечно же, не нарушая священных прав собственности). Поверьте: лимон, апельсин или ананас прямо с ветки по богатству вкуса и аромата на порядок превосходят своих собратьев из супермаркета!
Хлеб и не только
Наших соотечественников традиционно узнают за границей по усиленному потреблению хлеба. Стесняться этого не нужно — своевременно принятый бутерброд отлично восстанавливает силы, надежно отгоняет сон во время ночных вахт и помогает успокоить желудок, взбудораженный качкой. Правильно рассчитывайте потребление и по возможности закупайте свежий хлеб равномерными партиями по всему маршруту перехода. Не забывайте и о сухариках (галетах), которыми стоит хорошенько запастись в начале путешествия — лучшего средства от морской болезни просто не найти!
Специи и приправы
Как можно больше как можно более разных! Отличным дополнением к соли и перцу станут кориандр, куркума и зира (тмин), а также различные смеси сушеных травок — например, розмарина, тархуна и базилика. Кстати, если предполагается путешествие в жарком и влажном климате, не забудьте про карри. Эта пряная смесь не только придает пикантный острый вкус любому блюду, но и обладает консервирующими свойствами, препятствуя его преждевременной порче.
Чем богаче выбор специй на борту, тем шире простор для кулинарных фантазий
Небольшая емкость с уксусом (виноградным или фруктовым) также пригодится как источник живительной кислинки для маринования мяса/рыбы и салатных заправок.
Напитки
Прежде всего — обычная вода, недостаток которой в плавании ощущается гораздо острее, чем на берегу. Просчет с запасами питьевой воды может испортить не только настроение, но и планы на отпуск, заставив серьезно изменить первоначальный маршрут или даже преждевременно вернуться на базу. Поэтому не стесняемся запасаться Н2O из расчета не менее двух литров на человека в день — лишней пресной воды в море не бывает!
В качестве горячих напитков лучше всего подойдут качественные кофе и чай. Как показывает практика, это априори исключает использование растворимого кофе и чая в пакетиках, хотя и они имеют право на существование как часть аварийного запаса. Конечно, кофемолки (а тем более кофе-машины) на лодке может не оказаться. Но, право же, чашечка ароматного натурального кофе посреди океана стоит того, чтобы трудолюбиво перемолоть зерна еще на берегу, а затем приготовить напиток мечты уже на лодке — пусть даже и в обычной кастрюльке вместо турки.
Утренняя чашка кофе в море — такого не получишь ни в одном ресторане
Что же касается напитков горячительных, то с ними в море следует соблюдать особую осторожность. Как свидетельствует печальная статистика, именно они являются главными «виновниками» возникновения множества нештаных ситуаций, результатом которых оказываются не только порванные снасти/паруса и утерянные предметы снаряжения, но также аварии, травмы и даже гибель яхтсменов. Так что руководствуемся базовым принципом: спиртное в неограниченных количествах употребляем только малыми дозами, и внимательно подходим к выбору. Итак...
Пиво в море — деньги на ветер, причем в самом буквальном смысле. Конечно, под плеск волн в жаркий день порой приятно освежиться баночкой действительно хорошего пива, однако напитки подобного уровня редко предлагаются в супермаркетах при маринах. Забивать же драгоценное пространство лодочного холодильника (а потом еще и заливать свой родной организм) дешевым содовым пойлом представляется, по меньшей мере, нерациональным. Гораздо приятнее (причем с оптимальным сочетанием цена/качество/удовольствие) на досуге выпить бокал-другой сухого вина. Кстати, это замечательная возможность ознакомиться с местными его сортами, которые вы ни за какие деньги не достанете дома. Дары виноградной лозы помогут глубже погрузиться в атмосферу страны пребывания, что сделает путешествие по настоящему незабываемым.
Алкоголь повышенных градусов. Безусловно, пара-тройка бутылочек с особо согревающими напитками также не повредят — на тот случай, «если лодка перевернется», однако злоупотреблять ими в повседневных условиях все же не рекомендуется — если, конечно, вы не хотите, чтобы это действительно произошло.
Постарайтесь не утопить свой отпуск в море крепких напитков!
Жизненно важные «мелочи»
Кто бы из команды не осуществлял предварительный осмотр камбузного оборудования ранее, после закупки продуктов и доставки их на лодку будущему коку стоит лично проверить свои владения. В большинстве случаев они состоят из компактной (две-три конфорки) газовой плиты с духовкой и грилем, а также холодильника. Наличие электрочайника, микроволновки, кофейного автомата и прочих благ современной кухонной цивилизации на лодке средних размеров представляется приятным, но все же излишеством.
Хозяйство кока на лодке: в идеальном состоянии и в разгаре творческой деятельности
Хозяйство кока на лодке: в идеальном состоянии и в разгаре творческой деятельности
Особенно это ощущается во время продолжительных переходов без возможности своевременной подзарядки аккумуляторной батареи. Тогда электроэнергию поневоле приходится экономить для первоочередных нужд — например, для питания навигатора и ходовых огней, для чего порой приходится отключать даже холодильник. Впрочем, иногда яхтсмены и сами успешно создают себе проблемы с электропитанием. Например, одна веселая компания так спешила выйти в море, что при отдаче силового кабеля забыла захватить насадку-переходник.
Невнимательность пришлось традиционно компенсировать затратами сил, времени и денег: после нескольких безуспешных попыток раздобыть переходник в малоцивилизованных пунктах по маршруту перехода, необходимый девайс был собран умельцами прямо на борту — из подручных и приобретенных (с большим трудом и за живые евро) деталей. В качестве бонусов были получены: масса дополнительных эмоций, незабываемый опыт и возможность бесперебойного пользования холодильником на 30-градусной жаре.
В завершение темы энергоносителей: обязательно убедитесь в полноте установленного и наличии запасного газовых баллонов — это позволит избежать неприятных сюрпризов в море. Кстати, даже если плита оборудована системой электронного поджига, не забудьте прихватить с собой зажигалку или пару коробков спичек. Эти простые и надежные приспособления для добывания живого огня помогут вам сэкономить массу сил и эмоций, когда пьезоэлемент (безукоризненно действующий при приеме лодки) вдруг почему-то откажет в море. Конечно, если в команде есть курильщики, то дефицита спичек/зажигалок опасаться не приходится, но...
На память приходит реальный случай, когда четверо суровых мужчин, отправляясь в плавание, твердо решили бросить курить. Все предметы, напоминающие об этой вредной привычке, были торжественно выброшены за борт еще при выходе из марины. Стоило берегу растаять в туманной дымке, как плита наотрез отказалась зажигаться в автоматическом режиме, оставив героический экипаж в осеннем море без горячей пищи и питья. Продержавшись почти трое суток, незадачливые борцы с курением в конце-концов вынуждены были существенно скорректировать свой маршрут, чтобы запастись спичками (а заодно уж и сигаретами) на ближайшем обитаемом островке.
Готовим в море: от теории к практике
В заключение предлагаем три простых кулинарных рецепта для морского путешествия, отлично зарекомендовавших себя в реальных условиях:
Салат «Штурманский»
Любые корнеплодные овощи (морковку, редьку, репку) очистить, натереть на терке или нарезать мелкой соломкой. Можно добавить нашинкованную капусту. Перемешать и энергично размять, после чего пересыпать солью, перцем и прочими пряностями по вкусу. Сбрызнуть уксусом или (еще лучше) соком лимона, сорванного во время высадки на берег, добавить с полстакана вина (если не жалко), хорошенько перемешать, после чего оставить хотя бы на два-три часа (если хватит терпения). Сервировать в самой большой миске, какая только найдется на борту. В сочетании в сухариком придает исключительную бодрость во время качки и повышает способность распознавания навигационных ориентиров в плохую видимость.
Гуляш «Слезы Кока»
Последнюю луковицу и морковку мелко порезать и слегка обжарить в самой объемной кастрюле на последних каплях любого жира. Затем там же обжарить все остатки пока еще свежего мяса, колбасы и прочих вкусняшек, которые завалялись в опустевшем холодильнике. Залить водой на две трети, довести до кипения и тушить на слабом огне до полной готовности самых твердых мясных фрагментов, после чего заправить смесью из всех оставшихся на лодке круп. Добавить соль и прочие специи по вкусу, проварить до готовности, перед подачей посыпать зеленью. Подавать горячим и как можно быстрее! Как правило, к концу похода данное блюдо становится гвоздем бортового меню, однако пользуется неизменной популярностью.
Чай/кофе по-капитански
Крепко заваренный натуральный чай или кофе налить в большую чашку. Добавить сахар по вкусу, ломтик лимона и две-три столовые ложки коньяка, рома или (на худой конец) водки. По мере потребления пополнять содержимое чашки, стараясь особо не нарушать первоначальных пропорций (дно чашки не должно просвечивать). Напиток обладает изумительным вкусом и ярко выраженными тонизирующими свойствами. Рекомендуется для поддержания сил на ночных вахтах при значительном удалении от берегов и районов активного судоходства.
Вспоминайте об этих рецептах в море, особенно, если погода испортится, а запасы подойдут к концу. Желаем всегда приятного аппетита, а значит — только удачных путешествий под парусом!
Парусный катамаран Lucia 40 станет первой лодкой, на которой будет реализована новая технология электромобильности Volvo Penta.
Французская верфь Fountaine Pajot работает с шведской компанией Volvo Penta над установкой, тестированиями и презентацией прототипа новой технологии электромобильности на своем 40-футовом катамаране.
Данная технология — это инициатива, которая является частью обязательств Volvo Penta — предлагать инновационные электрифицированные решения для своих продуктов, как в морской, так и в автомобильной промышленности.
«Это сотрудничество с Fountaine Pajot является мощным подтверждением веры в рынок для этого типа новой технологии и нашей способности предоставить жизнеспособное решение», — говорит Йохан Инден, президент европейского подразделения Volvo Penta.
«Колоссальные знания Fountaine Pajot, тесный контакт со своими клиентами и данные о том, как владельцы используют свои катамараны, оказываются неоценимыми, помогая обеспечить реальное доказательство концепции и предоставить электро-решение, которое дает значительные преимущества для клиентов. Мы будем учиться тому, как максимизировать преимущества этой новой технологии вместе, в реальных условиях».
«Мы также видим значительные преимущества в этом альянсе», — говорит Винсент Лайго, руководитель конструкторского бюро Fountaine Pajot. «Существует значительная и растущая доля нашей клиентской базы, которая ищет большего удобства на борту, снижения эксплуатационных расходов, повышения устойчивости окружающей среды и более экологичного сэйлинга».
«Мы считаем, что новая электрическая технология, разрабатываемая Volvo Penta, удовлетворит многие из этих пожеланий клиентов. Мы также уверены, что это техническое решение будет хорошо поддержано во всем мире».
Fountaine Pajot является одним из ведущих судостроителей Франции и давним клиентом Volvo Penta. Компания была основана в 1976 году и имеет свою производственную базу в Ля Рошель, где производится более 600 люксовых катамаранов в год. Fountaine Pajot всегда стремился к инновациям, а преданные клиенты всегда разделяли страсть верфи к экологичным путешествиям.
Еще далеко до сотрудничества с Volvo Penta, бренд Fountaine Pajot был предан идее сохранения окружающей среды, и каждая из моделей круизной линейки доступна в версии ECO CONCEPT. Катамараны используют возобновляемые источники энергии, чтобы свести к минимуму их экологический след без ущерба для перфоманса и эффективности. Даже моторные яхты Fountaine Pajot признаны самыми экономичными в потреблении топлива, с большим отрывом от конкурентов. Поэтому сотрудничество Volvo Penta и Fountaine Pajot кажется естественным продолжением развития философии обоих компаний.
Установка новой технологии на парусном катамаране Lucia 40 и последующие тест-драйвы в море, будут проведены в ближайшие месяцы. Новая технология будет протестирована с точки зрения прочности, долговечности и качества перфоманса. Более подробный обзор новой технологии будет опубликован в ближайшие месяцы, поскольку Volvo Penta официально представит свои последние инновации осенью 2019 года.
Добро пожаловать на борт 40-футового катамарана Lucia 40 от Fountaine Pajot. У него все сильные стороны нового дизайна, который принес успех более крупным моделям: Helia 44 Evolution, Saba 50 и Ipanema 58. Lucia 40 наследница бестселлеров верфи Fountaine Pajot катамаранов Lipari 41 и Lavezzi 40, и уже повторяет их громкий успех.
Один из лучших дизайнеров катамаранов Оливье Ракупо, спроектировал катамаран с элегантными и современными линиями, модернизировал рулевое управление, а также оптимизировал объемы жилых помещений. Не удивительно что удобная и маневренная Lucia 40 стала самым популярным 40-футовым катамараном на рынке. Этот катамаран - это настоящая революция в его классе.
Ни один другой парусный катамаран такого размера не имеет такой большой жилой площади как Lucia 40, которая включает в себя просторный салон наполненный естественным светом, большие каюты, просторный кокпит площадью 12 кв.м. и щедрую зону отдыха на носу, которая охватывает более 3 кв.м. Также катамаран оборудован четырьмя ванными комнатами, и может похвастаться самой большой хозяйской каютой среди конкурентов.
Lucia 40 обладает всеми современными удобствами, необходимыми для беззаботного путешествия под парусом, поэтому вы можете расслабиться с комфортом, наслаждаясь впечатляющим перфомансом в море.
Базовая цена катамарана Lucia 40 на верфи: 276 000 EUR
Стоимость укомлектованной яхты, готовой к плаванию: 350 000 EUR - 380 000 EUR + в зависимости от индивидуальных предпочтений
Интерпарус Яхтинг является официальным представителем верфи Fountaine Pajot. Чтобы заказать тест и посетить верфь, звоните +33644142168 (WhatsApp) Саша Горон, или оставляйте заявки на сайте. До встречи в Ля Рошель!
Основанная в 1976 году верфь Fountaine Pajot является мировым лидером в производстве катамаранов класса люкс. Fountaine Pajot всегда стремится к инновациям, и постоянно обновляет модельный ряд, чтобы оставаться на пике технологий, безопасности и перфоманса. Модели спроектированы с учетом взыскательных потребностей клиентов, которые разделяют страсть Fountaine Pajot к путешествиям и исключительному качеству.
Fountaine Pajot также предан идее сохранения окружающей среды, и каждая из моделей доступна в версии ECO CONCEPT. Эти катамараны используют возобновляемые источники энергии, чтобы свести к минимуму их экологический след без ущерба для перфоманса и эффективности. А в 2008 году был запущен престижный класс Flagship, который направлен на производство крупнейших и самых роскошных яхт среди парусных и моторных катамаранов Fountaine Pajot.
27 мая 1942 года советский пароход совершил подвиг, ставший символом стойкости моряков из состава арктических конвоев
В истории Великой Отечественной войны арктические конвои, которыми в СССР поставлялась немалая часть военного снаряжения из стран — союзников по антигитлеровской коалиции, занимают особое место. На их долю пришлось около четверти всех перевезенных ленд-лизовских грузов, ведь это был самый быстрый путь переброски так необходимого нашей воевавшей стране снаряжения. Но и самый опасный: он занимал около 14 дней, однако далеко не все корабли доходили до конца маршрута: всего с 1941 по 1945 год его прошли 42 конвоя, то есть в общей сложности 722 транспорта, и 58 транспортов не сумели прийти в порты назначения. Насколько тяжелым был этот маршрут, можно судить по истории одного-единственного советского парохода — «Старый большевик». Это судно в течение одного только дня 27 мая 1942 года пережило 47 атак немецких самолетов — и все-таки даже после прямого попадания бомбы сумело дойти до Мурманска.
Первые поставки в СССР по программе союзнической помощи, которую теперь всю скопом называют ленд-лизом (хотя первоначально это слово касалось только американской военной помощи), начались во второй половине лета 1941 года. В качестве самого быстрого и достаточно безопасного на тот момент маршрута был выбран арктический. Финишной точкой арктических конвоев стали незамерзающие советские порты Северного Ледовитого океана — Мурманск, а также Архангельск. Именно этот город 31 августа 1941 года принял первый союзнический конвой, именовавшийся «Дервишем» и состоявший из 7 грузовых судов и 15 кораблей охранения. Следующий конвой, которому уже присвоили ставший вскоре знаменитым индекс PQ — PQ-1, — прибыл в СССР 11 октября. А первый конвой, который дошел до Мурманска — PQ-6, — прибыл в место назначения 20 декабря 1941 года.
Самыми знаменитыми среди полярных конвоев стали два шедших подряд — PQ-16 и PQ-17. Первый прославился тем, что оказался самым успешным с точки зрения соотношения затрат на его проводку и ценности доставленных грузов. Второй, увы, печально известен тем, что его подготовка шла под плотным контролем германских спецслужб, и потому по пути он был буквально разгромлен немецкой авиацией и военно-морским флотом, прежде всего подводными лодками. Причем этот разгром стал своего рода местью Германии за успешную проводку PQ-16. Хотя и судьбу «шестнадцатого» не назовешь простой, чему служит примером подвиг теплохода «Старый большевик».
Это судно попало в полярные конвои с сугубо мирной работы — перевозки леса Северным морским путем. «Старый большевик» был построен в 1933 году на Северной верфи в Ленинграде и относился к разряду крупнотоннажных лесовозов (длина около 111 м, водоизмещение — 8780 т, грузоподъемность — 5700 т генеральных грузов или 5100 т лесных материалов). Проект оказался настолько удачным, что в течение пяти лет — с 1930 по 1935 годы — построили очень крупную серию из 15 судов. Девять лесовозов сдал Адмиралтейский завод, еще шесть — Северная верфь. Эти суда отличались палубой повышенной прочности, поскольку, по проекту, до трети лесного груза размещалось именно на ней. Причем такой груз мог иметь высоту до 4 м, и потому лесовозы типа «Старого большевика», которые еще называли «большими лесовозами», славились своей отличной остойчивостью, то есть способностью плыть, не теряя равновесия. Наконец, поскольку основным районом плавания для больших лесовозов были определены северные моря, они получили усиленный корпус и ледовые подкрепления. Одним словом, для своего времени это были отличные суда, высокоманевренные, с хорошими мореходными качествами.
Все это и стало причиной, по которой большие лесовозы с началом войны призвали на службу. Немалая часть из них трудилась на Дальнем Востоке, доставляя в Советский Союз из США жизненно необходимые нашей стране паровозы — и весьма в этом преуспела. А «Старый большевик», работавший в Мурманском морском пароходстве, вошел в состав полярных конвоев. Чтобы обеспечить защиту теплохода от атак вражеской авиации, на нем смонтировали два зенитных орудия и несколько зенитных пулеметов — и лесовоз превратился в транспорт.
В конце марта 1942 года «Старый большевик» пришел в Нью-Йорк, где на его борт погрузили свыше 4000 т снарядов и взрывчатки, а также полтора десятка самолетов. В начале мая судно вышло в открытое море и взяло курс на Рейкьявик, где в то время формировалось большинство полярных конвоев. А поздним вечером 19 мая 1942 года сформированный караван PQ-16 взял курс на Мурманск. В его составе шли 35 грузовых судов под прикрытием 17 эскортных кораблей, а также сопровождавших караван до острова Медвежий 4 крейсеров и 3 эсминцев.
Первые пять дней пути прошли спокойно: гитлеровские самолеты или подводные лодки не добирались до каравана. Но утром 25 мая, когда конвой достиг острова Ян-Майен, его атаковали два десятка бомбардировщиков и торпедоносцев. И начался ад. Атаки следовали одна за другой, а короткие майские ночи не приносили судам и кораблям конвоя большого облегчения. Самым тяжелым для PQ-16 стал день 27 мая — тот самый, который навсегда изменил судьбу «Старого большевика» и его экипажа.
Волею судеб советский транспорт оказался в хвосте ордера, и потому подвергался особенно яростным атакам немецких самолетов. До поры до времени от крупных неприятностей его спасал плотный огонь собственных зенитных орудий и пулеметов, а также очень активное и точное маневрирование. Судно буквально уворачивалось от пикировавших на него «Юнкерсов», и главная заслуга в этом принадлежала его капитану — моряку с 20-летним стажем, опытному северному мореходу Ивану Афанасьеву, и рулевому — бывшему военному моряку-балтийцу Борису Аказенку. Именно стараниями рулевого «Старый большевик» трижды сумел увернуться от близких торпед, сброшенных торпедоносцами врага.
Однако как ни маневрировал транспорт, как ни ставили огневой заслон на пути атакующих самолетов его зенитчики, одна из 47 воздушных атак закончилась успехом гитлеровцев. Одновременно «Старый большевик» атаковали девять вражеских самолетов, и одному из них удалось попасть прямо в полубак судна, непосредственно перед настройкой. Взрывом был убит расчет переднего зенитного орудия, а само оно разбито; взрывной волной задело и капитанский мостик, контузив Ивана Афанасьева. Но самое страшное, что та же бомба вызвала пожар в трюме, где располагался груз боеприпасов. Чтобы не допустить немедленного взрыва, Борис Аказенок и первый помощник капитана по политчасти, настоящий старый большевик (балтийским матросом он участвовал в Октябрьской революции) Константин Петровский выстроили людской конвейер, по которому снаряды вручную переправили из горящего отсека в безопасное место.
Заметив, что на «Старом большевике» разгорается пожар, и хорошо представляя себе, какой именно груз находится у него на борту, командование конвоя PQ-16 предложило советским морякам покинуть ежеминутно грозящее взорваться судно. К нему уже подошел английский эсминец, чтобы забрать экипаж русского транспорта, а затем потопить пароход: такой была обычная практика конвоев. Но экипаж «Старого большевика» на это предложение ответил одной фразой: «Мы не собираемся хоронить судно». И тогда конвой, огрызаясь на продолжающие атаки самолетов, пошел дальше, а горящий транспорт остался один на один с холодным морем и обжигающим пламенем.
Восемь часов экипаж «Старого большевика» боролся за спасение своего корабля — и в конце концов победил! Пожар удалось погасить, на пробоины поставили пластырь, и транспорт двинулся вдогонку за конвоем. Он нагнал его на следующий день, когда его возвращения уже никто не ожидал. Увидев, как израненный, с пробоиной в борту, фактически снесенной трубой и обгоревшей палубой лесовоз подходит к ордеру и занимает свое место в нем, командир конвоя приказал поднять на леерах флагманского корабля охранения сигнал «Сделано хорошо». На скупом на эмоции языке морских сигналов это означает восхищение действиями экипажа корабля, которому адресована эта фраза.
Вечером 30 мая, когда основная часть конвоя PQ-16 вошла в Кольский залив, дымивший изуродованной трубой «Старый большевик» встретил артиллерийский салют стоявших на рейде кораблей. Старший офицер эскорта передал командованию флотом следующую телеграмму: «Разрешите передать вам мое личное восхищение, восхищение всего нашего офицерского состава и всех английских моряков героическими действиями вашего теплохода "Старый большевик". Так могли поступить только русские». А вскоре в адрес командования советского ВМФ пришла новая телеграмма — из британского Адмиралтейства: «От имени Королевского военно-морского флота хочется поздравить ваши суда по поводу прекрасной дисциплины, храбрости и решимости, проявленных во время боя в течение шести дней. Поведение команды "Старого большевика" было великолепным».
В Советском Союзе подвиг экипажа «Старого большевика» оценили не менее высоко. Капитан лесовоза Иван Афанасьев, помполит Константин Петровский и рулевой Борис Аказенок 28 июня 1942 года были удостоены звания Героя Советского Союза, орденами и медалями наградили и всех остальных членов экипажа — как живых, так и погибших (после сражения в море похоронили четверых моряков). Сам «Старый большевик» тоже был награжден — орденом Ленина: его изображение с тех пор украшало флаг судна. С этим орденоносным флагом «Старый большевик» в июне 1942 года в составе очередного конвоя ушел в Англию, откуда перешел на Тихий океан и до ноября 1945 года, действуя в составе Дальневосточного морского пароходства, продолжал заниматься доставкой военных грузов из США. Судно оставалось в рабочем строю до 1969 года, пока наконец годы не взяли свое…
Память о «Старом большевике» и его героическом экипаже жива и поныне. В 2011 году Окская судоверфь сдала азовским морякам универсальный сухогруз «Капитан Афанасьев» (тип RSD44 «Герои Сталинграда», серия из десяти судов). А в Мурманске с 1960 года трудится спасательное судно-буксир «Капитан Афанасьев», проведшее не одну спасательную операцию в Арктике.
Панамский канал называют «восьмым чудом света». Это один из самых грандиозных инженерных проектов человечества
Как пройти Панамский канал на своей яхте – подготовка, стоимость, нюансы и сверх того. Советы от Бехана Гиффорда для спокойного перехода из Атлантического в Тихий океан.
Моряки, проходившие мыс Горн, и копатели каналов много сделали для того, чтобы сделать «тропу» между Атлантикой и Тихим легче для остальных. Это довольно сюрреалистично – обнаружить себя, скользящим на миниатюрной яхте вдоль огромного корабля в ящике с водой в 25 метрах над уровнем моря. Вхождение в канал было стрессовым, волнительным и неуклюжим. Зато выход был полон эйфории. Проход Панамского канала– достойная драгоценность в копилке яхтсмена.
Канал – словно щель между океанами.Он перегружен и очередь прохода продаётся на аукционах, а его плавный проход зависит от грамотного планирования. Наша подготовка началась примерно за три месяца до, после того, как мы узнали, что сезонные колебания загрузки могут существенно растянуть время от прибытия в Колон до утвержденной даты прохода. Для большей части года стандарт – это четыре-шесть дней ожидания. Но в высокий сезон, с позднего января до мая, от шести до двадцати дней проходит от обмера судна и оплаты сборов до утверждения даты. Поэтому для лодок, идущих в Тихий океан, период с декабря по середину января является отличным «окном» для минимального простоя.
Задержка нарастает по мере прибытия участников Atlantic Rally for Cruisers (ARC). Отколовшись от основного флота в Колумбии, мы решили провести несколько недель в свободном сейлинге по лазурным водам панамской Гуна-Ялы. Наем агента был нашим первым решением, когда мы узнали о сроках простоя. Вторым стало привлечение юриста, который мог помочь нам найти окно в долгом ожидании высокого сезона.
Мы прибыли в Колон, Панама, подгоняемые бурными пассатами и бурлящим морем, которое стихало лишь за массивными волнорезами канала. Стояночные возможности на Карибской стороне канала не сильно разнообразны: там всего пара выделенных зон для якорения среди коммерческих и грузовых судов. Однако и они сопровождаются рисками в плане безопасности и часто ограничены в возможности схода на берег. Лодки, ждущие своей очереди больше нескольких дней, часто уходят или в близлежащий Портобелло или дальше – к Гуна-Яла (острова Сан-Блас) или к Бокас-дель-Торо. Приемлемая стоянка с Карибской стороны возможна в марине Shelter Bay, где мы и припарковали свою Stevens 47 Totem в ожидании транзита.
Многие яхтсмены коротают дни у островов Сан-Блас в ожидании транзита через канал.
Шаг первый. Обмер лодки
Наш агент, Эрик Гальвез, встретился с нами вскоре после того, как мы зашвартовались в Shelter Bay, чтобы подтвердить процедуру. Приятное лицо и прекрасный английский слегка смягчили новости о простое. Перед тем как вам будет назначена дата прохода, вы должны пройти обмер и сделать платежи – дата транзита не резервируется наперед.
Гальвез принял нашу плату и согласовал приход обмерщика на следующий день. Замеры для транзита делаются исключительно официальными представителями Панамского канала. Если вы решите заняться всей бумажной работой самостоятельно, то вам нужно будет позвонить в офис замера (все сотрудники канала говорят по-английски) и согласовать время и место для обмера лодки.
Назначенная нам дата транзита означала две недели простоя в марине. Но мы рассчитывали, что усилия Эрика откроют возможности попасть в более раннее окно. Кроме того, такелажные и рангоутные работы существенно скрашивают ожидание лодкам, собирающимся выходить в Тихий океан.
Шаг второй. Оплатить канальные сборы
Нашими оплатами озаботился Гальвез – это была часть его агентской работы. Если вы все делаете самостоятельно, то управление обмера дает вам специальную форму, по которой вы платите в Ситибанке. Стоимость транзита варьируется от размера вашей лодки. До 50 футов сбор составляет 800 долларов США. Для лодок от 50 до 80 футов – 1300 долларов. Причем берется полная длина (LOA, length overall), включающая бушприт, рейлинги, шлюпбалки и т.д. Документация нашего Totem-а показывала LOA в 46 футов и 8 дюймов, но мы превысили 50 футов, после обмера от конца якоря до шлюпбалки динги. Тогда мы подспустили воздух в динги и влезли как раз в разряд лодок до 50 футов в записи обмерщика.
В дополнение ко всем сборам, потребуется еще страховочный платеж в размере около 900 долларов. Это взнос, чтобы покрыть дополнительные затраты, которые могут возникнуть, если вы пропустите свой слот, будете слишком медленными, понадобится водное такси для швартовщиков и тому подобное. Агент вносит этот страховочный платеж за вас. Если вы без агента, то этот взнос (как и другие официальные платежи) может быть сделан кредитной картой, наличкой или переводом в Ситибанке вместе с другими стандартными сборами. Страховку вернут после благополучного прохождения канала.
Официальное открытие Панамского канала состоялось почти 100 лет назад – в 1920 году, хотя первое судно прошло через него в 1914
Наши затраты на проход канала (включая отдельные, не связанные напрямую с проходом, моменты) встали чуть больше, чем в 2000 долларов.Это включало: визы, круизное разрешение, сбор за очистку от таможенных пошлин. Немалая сумма, но мыс Горн или Северо-Западный проход – не сильно привлекательная альтернатива и необходимая экипировка стоила бы нам гораздо больше.
Каждый шаг процедуры с каналоуправлением был прозрачным. Неприятный момент случился только с портовым начальником в Колоне, который заявил, что у нас ошибка в документах с прибытием, и потребуется 20 долларов, чтоб ее исправить. Поскольку оставался всего час до нашего отправления, у нас не было никакой возможности с ним спорить – запаздывание с проходом влекло за собой штраф. В общем, это был единственный раз за десятилетие нашего круизинга, когда мы точно понимали, что «дали на лапу».
Основные расходы:
Транзитный сбор: лодки до 50 футов: $800; от 50 футов: $1,300
Инспекция: $54
Безопасность: $130
Агент: $350-500
Швартовщики: $100/человек (или ищите помощников среди других транзитеров)
Концы/кранцы: $50-$250
Возврат фендера: $12
Круизинговое разрешение: $197
В начале 21 века канал расширили: были проведены дноуглубительные работы и построены более широкие шлюзы
Шаг третий. Организация логистики
На борту обязательны четыре швартовщика, и требуется четыре конца, соответствующие спецификациям канала. Также вам понадобятся крепкие кранцы. Агент организует это или вы можете самостоятельно поискать все на месте. Утренние разговоры яхтсменов по VHF, бюллетени марины, местные фейсбук-группы и сарафанное радио среди круизеров свяжут вас с имеющимися предложениями.
Швартовщики обычно рекрутируются с других круизных лодок. Присоединиться к кому-то для транзита – отличная подготовка перед проходом собственной лодки, и способ понять, что к чему, когда придет время искать швартовщиков для себя.
Если вы не найдете добровольцев, опытные панамцы могут быть наняты примерно за 100 долл./человек. Тем не менее, кто бы ни пришел на борт, убедитесь, что они знают, как завязать правильный узел, обладают здравым смыслом и готовы работать, а не делать селфи.
Концы для шлюзов должны быть длиной минимум 125 футов (40 метров) и толщиной 23-38 мм. Хотя большинство лодок имеют стандартные кранцы, бюджетная альтернатива в виде обмотанных полиэтиленом старых шин – это хорошее решение, чтобы защитить ваш корпус от грубой стены или соседа по шлюзу.
Старая шина – бюджетная альтернатива кранцам
Финальные приготовления включают хорошую еду, снеки и напитки на все время транзита. Транзит обычно занимает два дня, ночь проводится на привязи у большого буя сразу за каналом, в озере Гатун. В дополнение к швартовщикам, ваша команда будет включать как минимум одного координатора по каналу — лоцмана, знакомого со спецификой прохождения канала.
Предполагается, что вы будете обеспечивать лоцманов горячей едой, так же как водой и прохладной колой. Снеки должны быть доступны на все время транзита.
Шаг четвертый. Пора!
«Станция Кристобаль, станция Кристобаль, это парусная яхта Тотем». После недель предвкушения и планирования, этот вызов по VHF информирует портовую службу о местоположении нашей лодки перед проходом канала. У нас запланирован однодневный транзит: небо только начинает светлеть, когда лоцман Тотема, Рой, выпрыгивает из водного такси. Рой показал, что он действительно ценное звено для обеспечения безопасности нашего прохода. Круизные лодки как правило связываются в пары или тройки, чтобы пройти канал блоком, и Рой управлял нашей «связкой». Тотем был определен в качестве центральной лодки (а Рой – главным лоцманом связки) – исходя из пропульсивных характеристик.
Лично мы полюбили Роя, когда он сухо заметил: «Отлично, теперь мы имеем большие кранцы для своей защиты», глядя как к нам для связки подходят две алюминиевые лодки Ovni.
Канал приблизительно имеет в длину 37 миль, большинство из которых – это озеро Гатун и Кулебра Кат между тремя шлюзами на каждом конце. При заходе с Карибской стороны, три последовательных камеры шлюзов Гатуна поднимают суда примерно на 90 футов. Пока обезьяны в джунглях приветствуют рассвет, мы приближаемся к первому шлюзу за большим судном типа Ro-Ro, перевозящем автомобили. Когда двери шлюза закрываются и уровень воды изменяется, швартовщики натягивают (или ослабляют) концы в соответствии с инструкциями координатора. В целом, это сложнее, чем звучит и требует собранности и внимания. Одна из лодок за нами была не сильно внимательна и допустила соскальзывание связки – потенциально опасная ситуация для лодок. Команда успела наспех зафиксировать концы, дважды чуть ли не вместе с руками. Поэтому важно быть сконцентрированным на своей роли.
В процессе важно четко выполнять указания лоцмана
Наша связка прошла нетронутой через первые три шлюза, а затем была разделена для прохода озера Гатун и следования к шлюзам Тихоокеанской стороны. Это была самая длинная часть транзита, время немного передохнуть и поесть. Март – сухой сезон, и мы смогли расслабиться в кокпите, слушая разные истории нашего лоцмана и наслаждаясь видами. Любители истории предвкушали встречу с огромным плавучим краном Титан, трофеем Второй мировой войны. А любители природы могли насладиться птицами, обезьянами и крокодилами (трехметровый крокодил проплыл мимо нас на Кулебра Кат).
Лоцман – не капитан, и вы по-прежнему ответственны за лодку и команду. Однако для того, чтобы пройти канал безопасно, крайне необходимо тесно сотрудничать с ним. Он понимает ситуацию в шлюзах, и некоторые инструкции, кажущиеся странными (например, развернуть лодку к стене шлюза), имеют, на самом деле, свою причину. Так, у стены может образовываться течение до 4 узлов, и цель инструкции в этой ситуации уберечь связку от кручения.
Контейнеровоз врезается в стену канала
Оставив шлюз Мирафлорес за спиной, Тотем на моторе прошел к Мосту Америк и Тихому океану. Это ознаменовало наше возращение к Большой воде, к последнему отрезку нашей семейной кругосветки. И к последним нашим неделям вместе, перед тем, как старшие дети отправятся в колледж. Удивительный момент, свидетелем которого стало это выдающееся сооружение – Панамский канал.
Фишки для легкого прохода канала
Держите палубу чистой. Уберите или складируйте весь хлам, чтобы держать пространство около носовых и кормовых уток максимально открытым.
Убедитесь, что все проводки тросов четко работают. Исправления потребует времени, которого может не быть, если течение начнет крутить связку.
Кормовые концы испытывают наибольшую нагрузку. Заведите их на лебедку в кокпите через кормовую утку – это даст вам лучший контроль и механическое преимущество.
Приготовьте команду, работающую с концами. Проведите собрание, и убедитесь, что все понимают, как важно быть собранным и делать свою работу, а не стримить в социальные сети момент прохода канала.
Повторяйте инструкции лоцмана. Это будет подтверждать, что вы все услышали и приняли к исполнению. Также это может помочь прояснить намерения лоцмана, когда инструкции выдаются быстро.
Используйте своего лоцмана. Разговаривайте во время маневров, просите разъяснить следующие шаги для понимания действий, которые он захочет от вас, перед тем как все начнет происходить.
Обратите внимание: главный лоцман (который не обязательно находится на вашей лодке), может потребовать быстрых изменений в работе мотора и/или рулении.
Песчаный берег довольно опасен для судоходства. Такие берега часто бывают около устья реки или у порта, где во время приливов и отливов песчаные заносы перемещаются по дну моря и существенно меняют рельеф дна. Во-первых, в таких местах легко встать на мель, во-вторых, трудно удержаться на якоре, и в-третьих, трудно установить маяк.
Суда, попавшие на мель.
Проблема установки маяка на песчаных побережьях особенно беспокоила Александра Митчелла, ирландского строителя. Он не был связан напрямую с судоходством — он вообще был слепым, — но зато у него был собственный строительный бизнес и ему нравилось решать трудные задачи. И для начала 1800-х, когда жил Александр, проблема песчаных побережий для страны, со всех сторон окруженной водой, была более чем актуальна.
Александр Митчелл (Alexander Mitchell) родился в 1780 году в Дублине в состоятельной семье, которая обеспечила сыну хорошее образование. Однако никакие деньги, увы, не помогли спасти его здоровье — уже к 16 годам мальчик видел настолько плохо, что уже не мог читать. В 22 года Александр полностью ослеп. Причину этого никто достоверно сейчас не знает, записей на этот счет не осталось, хотя некоторые историки полагают, что слепота была последствием перенесенной в раннем детстве оспы.
Маяк в заливе Шекспира, США. Маяк стоит и функционирует с 1875 года.
Однако, надо признать, что слепой бедняк и слепой наследник состояния — это не одно и то же. Александр был оптимистом и, при поддержке семьи, он продолжил жить так полно, как только мог. Он женился на соседской дочери (родители хотели ему более состоятельную пару, но Александр настоял на своем), и вместе у них родилось пять детей. Кроме того, Александр основал собственную строительную компанию и понемногу скупал земли вокруг Белфаста, в котором он основался.
Принцип сооружения маяка на винтовых сваях.
Более того, Александр вел вполне насыщенную социальную жизнь — он приглашал к себе гостей, устраивал вечера с настольными играми, и сам же в них участвовал — и все это несмотря на полную слепоту. Точно так же, несмотря на свой недуг, Александр 30 лет вел свой бизнес, при этом он ввел несколько существенных изменений в процесс постройки зданий, которые сделали процесс строительства легче, а результат — прочнее.
Маяк на винтовых сваях.
В 51 год Александр решил наконец-то отойти от дел — и уже на следующий год, не в силах сидеть дома без дела, он запатентовал свой уникальный способ установки маяков на песчаных берегах.
До этого любые постройки строили одинаково — Сваи вколачивали в грунт, ставили тяжелые камни в качестве основания, и поверх них уже строили дом. Маяки строили в то время по такому же принципу. Маяк, установленный таким образом на скале, стоял довольно прочно. А вот на песчаном берегу толку от такой постройки не было — камни подмывало, песок расшатывал сваи, они теряли опоры, и вся конструкция довольно быстро разваливалась.
Процесс установки винтовой сваи.
Александр Митчелл предложил довольно простой, но в то же время эффективный, способ — не вколачивать сваи, а вкручивать их, как штопор. Чтобы опробовать свою идею, Александр вместе со своим сыном Джоном (тогда тому было всего 19 лет) вкрутил такую сваю прямо в воде у берега. На конец стержня он приделал винтообразное лезвие, которое позволяло стержню ввинчиваться гораздо глубже, чем если бы этот же стержень просто вбивали.
Вернувшись к этому столбу на следующий и последующий дни, Александр обнаружил его по-прежнему твердо стоящим и не наклонившимся. Инженер еще несколько раз опробовал свою конструкцию в разных местах песчаного пляжа — и всё работало отлично. Однако уговорить британской правительство на постройку маяка по такому принципу было делом нелегким — у Александра ушло на это целых пять лет.
Маяк на сваях.
Александру Митчеллу было 58 лет, когда по его чертежу впервые построили маяк. Он так переживал за постройку, что лично приехал на место строительства и лично проверял ход работ. Забираясь на недостроенное здание, слепой мужчина периодически падал в море, и снова забирался, проверяя, всё ли строители делают правильно.
До конца тысячелетия в Британии и даже в Северной Америке возвели более тысячи маяков по проекту Александра Митчелла. Там, где раньше их установка считалась в принципе невозможной, стали появляться маяки, которые и сейчас стоят — вот уже более полторы сотни лет.
Маяк на сваях.
Успех винтовых свай позволил Митчеллу снова вернуться в строительный бизнесс — на этот раз он решил сфокусироваться на строении пирсов и мостов. Он стал получать заказы не только в Британии, но и в далекой индийской колонии. Установка винтовых свай была довольно дешевой и помогала бережнее относиться к природе при возведении зданий и конструкций. Именно поэтому такой установкой фундамента пользуются до сих пор, идет ли речь об установке маяков, железных дорог или телекоммуникаций.
Сам же Александр Митчелл впоследствии стал известен именно благодаря этому своему изобретению. Через 12 лет после возведения первого маяка по его чертежу Митчелла избрали членом Института гражданских инженеров, а после наградили Телфордской медалью за работу над своим изобретением. Он умер в возрасте 88 лет в 1868 году у себя дома недалеко от Белфаста.
Жилье с причалами может стать двигателем развития яхтенной инфраструктуры в Петербурге, но есть препятствия
Управляющий партнер Zenith Property Management Илья Андреев написал для itBoat колонку, в которой рассказал о состоянии рынка недвижимости на воде в в Санкт-Петербурге.
Санкт-Петербург называют Северной Венецией и морской столицей России. Однако неразвитость инфраструктуры для яхтинга и крайне слабая степень вхождения этого увлечения в жизни петербуржцев ставит подставку под сомнение заслуженность этих титулов.
Превратиться в Амстердам или Венецию Петербургу мешает целый ряд факторов. Важнейший из них — отсутствие административной поддержки развития водного транспорта в городе.
Исторический контекст тоже внес свою лепту. Мы вернулись к частному владению всего 30 лет назад. В советское время яхтами занимались специализированные организации типа ДОСААФ. Культура яхтинга не получила развития, а вместе с ней и инфраструктура.
Несмотря на это, инфраструктура для частных маломерных судов понемногу начинает здесь развиваться. Причем главные двигатели прогресса — застройщики, предлагающие элитное жильё на воде.
Сегодня в Петербурге существует ряд жилых комплексов с собственными причалами.
Многофункциональный комплекс «Императорский яхтъ-клуб» на Безымянном острове окружен Средней Невкой и Гребным каналом. Марина «Императорского яхтъ-клуба» может одновременно принять до 200 судов, включая 35-метровые яхты с осадкой 2,5 метра.
Элитный комплекс Royal Park на Петровском острове окружен водой: он стоит на берегу Малой Невки, рядом — Петровский пруд и река Ждановка. В проекте есть собственная марина глубиной 4,2 метра на 51 маломерное судно.
ЖК «Привилегия» занимает участок берега Малой Невки на Крестовском острове. Местный причал в комплексе рассчитан на 39 катеров и яхт. Максимальный размер судов, которые могут войти в марину, — 15 метров, осадка — около 1 метра.
Комплекс «Леонтьевский Мыс» с двух сторон окружен реками — Ждановкой и Малой Невкой, а с третей имеет выход к заливу. Вместимость яхтенной гавани — до 30 судов длиной до 17 метром (с осадкой до 3 метром). Марина открыта не только для жителей комплекса, но и для гостевых лодок.
Жилой комплекс «Премьер Палас» расположен на набережной Адмирала Лазарева, недалеко от места, где Малая Невка впадает в Финский залив. Причал на территории комплекса — это небольшая стоянка на навигационный период для всех жителей дома, имеющих водные транспортные средства, и места здесь не продаются.
Вне жилых кластеров в Петербурге действует два яхт-клуба — старое советское наследие на Петровском острове и клуб на Крестовском. Иными словами, это единственный адекватный пример в очень узком премиальном сегменте на пятимиллионный город с огромной областью, множеством водоемов и выходом в Финский залив.
Предложение есть, но марины элитных ЖК пустуют. Почему? существует заблуждение, что в элитных жилых комплексах люди платят за обслуживание объекта не глядя, но это не так, скорее наоборот.
Клиенты высокобюджетного уровня обращают пристальное внимание на свои тарифы и браво держат управляющие компании в постоянном стрессе. Жильцы элитных жилых комплексов отдают существенные платежи за охрану и паркинг, обслуживание мест общего пользования и другую начинку, поэтому ожидают преференций и бонусов, а не сильно завышенной стоимости за хранение лодки под балконом. Тем более, что сами эти яхты на комплекс можно пересчитать по пальцам — а значит, высокая стоимость услуг оператора ложится на немногочисленных яхтсменов тяжелыми суммами.
Тем временем бизнес в России не имеет возможности долгосрочного планирования, он боится инвестировать в свое развитие. В условиях нестабильной экономики и непрерывно трансформирующегося законодательства бизнес стремится «отбиться» как можно скорее, что делает его услуги еще более дорогими.
Высокая стоимость входа в мир яхтинга сужает и без того слабо развитый спрос. При этом стимулов сверху — инфраструктурных, налоговых, кредитных — не поступает.
Поэтому реальному сектору яхт-индустрии пока остается ждать развития рынка, роста благосостояния своей аудитории, а вслед за ним — формирования собственных производств и сервисов, открытия марин, способных привлечь клиентуру и выжить. А петербургские яхтсмены пока предпочитают заниматься яхтингом, хранить и обслуживать судно в близлежащих европейских странах.
В середине XVII века на Байкале появились первые русские корабли, а уже к концу века они стали перевозить товары из Китая, по «Великому Чайному пути». Славное море было одним из участков на длинном пути от Калгана до Москвы. По нему везли чай, фарфор, шелк, золото, жемчуг. Из приграничной Кяхты товар везли до Верхнеудинска а оттуда сплавляли по Селенге и Байкалу до Иркутска.
Пираты и разбойники всегда появляются там, где есть что грабить. Если на Карибах это были испанские галеоны с золотом, то на Байкале это были кочи с чаем и шелком на борту. Кочами называли легкие однопалубные суда с одной мачтой, которые долгое время были основным средством перевозки грузов на озере. Кроме них излюбленной добычей разбойников были и прибрежные поселки, особенно в дни ярмарок.
Пиратом мог стать кто угодно. Грань между рыбаком и пиратом порой была очень зыбкой — соблазн напасть на незащищенные суда, набитые товаром, был очень велик. Сибиряки довольно рано полюбили чай, и поэтому он был для них желанной добычей. Порой рыбаки не грабили напрямую, а, подплывая большими ватагами к купеческому судну, пытались выменивать рыбу на чай по выгодным для себя условиям, намекая, что за несговорчивость могут последовать неприятные последствия. Таким образом, рыбаки-пираты страховались от преследования властей. Правда, договориться с озерными вымогателями получалось не всегда, и происходило как в фильмах: стрельба, абордаж, тело за борт… Разве что «веселый Роджер» никогда не развевался над их судам
Часто пиратами становились беглые каторжники и ссыльнопоселенцы. Они были вне закона и не церемонились со своими жертвами. В отличие от рыбаков, они нападали на прибрежные поселки и забирали оттуда жителей, чтобы потом получить за них выкуп. Это было эффективнее, чем сражаться с жителями, а потом обшаривать дома в поиске ценностей. Но больше всего такие пираты любили нападать на ярмарки и торги, которые проводились время от времени. Этим любил промышлять известный пират, славящийся своей нечеловеческой силой, прозванный за это Сохатым. Во главе 12 товарищей Сохатый на ходкой гребной лодке под парусом причалил к пристани и внезапно бросился на балаганы с товарами. Захватил, что ему понравилось, и скрылся, никем не преследуемый. Хотя в это время на Чертовкинской ярмарке (восточное побережье Байкала) было около 300 человек, не считая наряда земской полиции. Нападение пиратов было столь неожиданным, что люди на ярмарке просто опешили и не успели оказать сопротивления.
Пиратство не было корпорацией или кастой. В основном это было лишь одним из «амплуа» для упомянутых рыбаков и беглецов, а также обычных, сухопутных разбойников, контрабандистов и даже самих купцов.
НЕСМОТРЯ НА СВОЙ ЛЮБИТЕЛЬСКИЙ ХАРАКТЕР, ПИРАТСТВО ПРИНЯЛО ТАКИЕ МАСШТАБЫ, ЧТО ВЛАСТИ В 1765 ГОДУ ПУСТИЛИ ПО БАЙКАЛУ ДВА БОЕВЫХ СУДНА, ВООРУЖЕННЫХ ПУШКАМИ. ФЛИБУСТЬЕРЫ СТАЛИ ПРЯТАТЬСЯ ОТ ЭТИХ СУДОВ В ДЕЛЬТАХ РЕК.
Байкальская Тортуга
Конечно же, полноценной базы у байкальских пиратов не было, но у них были свои излюбленные места. Такой «Тортугой» можно назвать дельту Селенги, в которой было много укромных уголков. Она была идеальна для того, чтобы скрываться от кораблей байкальской флотилии с одной стороны и от сухопутных сил с другой. Тут возникали зимовья и поселения, в которых коротали время все, кто имел проблемы с законом. Разумеется, эти места пользовались дурной славой, власти долгое время были не в силах что-либо сделать с этим злачным местом. Ситуация изменилась, когда корсары ограбили Посольский Спасо-Преображенский монастырь. При грабеже они пытали игумена и нескольких монахов, что вызвало большой резонанс в обществе. В итоге защита прибрежных поселков была усилена, а в монастыре установили целую артиллерийскую батарею и казачий караул.
Байкальский Али-Баба
Логова пиратов порой были так хорошо спрятаны от глаз государевых слуг, что проникнуть в них было все равно, что попасть в пещеру Али-Бабы. Таково было логово Черкаша. Об этом известном пирате из поколения в поколение местные жители передавали легенду, которая со временем обросла всякими небылицами. В общих чертах эта легенда выглядит так. Байкальский разбойник Черкаш имел тайное убежище на берегу озера, проникнуть в которое для постороннего было невозможно. Высокая гора стояла на берегу Байкала. Полоска суши между озером и горой была так узка, что по нему едва можно было пробраться, а временами его затопляло водой. Дальше гора превращалась в утес, выдававшийся в озеро и омываемый байкальскими волнами. На вершине утеса был уступ, на который вела едва заметная тропинка — столь крутая, что один человек, стоящий на уступе, мог бы защищаться от целой армии. У подножья в горе была пещера, куда пираты прятали лодки и добычу. Вход в пещеру загораживали огромным камнем и заваливали хворостом.
Знаменитую пещеру до сих пор не могут найти, хотя вполне возможно, что она и появилась в сознании людей под влиянием восточных сказок. Однако купцы и чиновники, ограбленные и убитые Байкальским Али-Бабой, были совершенно настоящими, о чем свидетельствуют документы той эпохи. Так что, может быть, кого-то ждут сокровища безжалостного Черкаша и его подручных.
Просмотр сообщений
Гостей: 298
Скрытых: 0
Пользователей: 0
Cinco de Mayo