150 миль без киля

[Craus]

Совершенно невероятная история произошла с яхтой Polbrem, которая прошла 150 миль в море, после того, как ее киль был потерян, но этого никто не заметил! Cюрвейер David Cox рассказывает о “наиболее экстраординарном случае», который он когда либо исследовал за последние 20 лет

37-футовая яхта, потерявшая киль, совершила три круизных плавания, прежде чем этот факт был установлен. Polbream, Jeanneau Sun Odyssey 37, построенная в 2001, году находилась в недельном чартере на Хелфорд Ривер, когда получила сильный брочинг в 5-балльный ветер. Испуганный экипаж опустил паруса и под двигателем вернулся в Фалмут. «Мы думали у нас проблемы с рулем» – рассказывал шкипер семейного экипажа. Чартерная компания в Фалмуте предложила другую лодку, и они могли продолжить свой круиз. Тем временем Polbream была поднята на берег, и ко всеобщему изумлению оказалась без киля… Прежде чем это обнаружилось, она в таком состоянии совершила с разными экипажами три чартера – на острова Силли, на Плимут и на Хелфорд Ривер.

Как это оказалось возможным, что парусная яхта без киля прошла в общей сложности 150 миль по морю не перевернувшись? Как мог шкипер и экипаж не заметить, что лодка не имела достаточной остойчивости, оставшись без балласта? Почему никто не обратил внимания, что яхта значительно изменила осадку, и сидела на воде явно выше, чем обычно?



В августе Polbream был нанят в чартер шкипером с 30-летним опытом, который прошел на ней к островам Силли, и собирался обратно. В его послужном списке не было ни одного случая посадки на мель или вовлечения яхт  в опасную ситуацию. 14 августа он со своим экипажем вышел из Олд Гримсби, следуя по северному каналу под двигателем на скорости 4-5 узла. Фактически никто не заметил какого либо значительного снижения скорости, в тот момент, когда яхта слегка приподнялась, так, словно она получила касательный контакт с грунтом. Экипаж проверил трюмы, и удовлетворенный отсутствием течи и каких-либо структурных повреждений, последовал далее в Фалмут под двигателем и Генуей с 12 узловым вымпельным ветром с кормы.

Шкипер отметил, что управление яхтой было несколько затруднено для тех условий, но продвижение было успешным, и он не имел особых проблем, кроме как на участке хаотического волнения на траверзе мыса Лизард. Возвращая яхту чартерной кампании Корниш Круизинг, шкипер не счел необходимым отметить имевший место инцидент. Позже он признал, что видимо приуменьшил значения того касания грунта, но поскольку видимых повреждений не было, он не мог предполагать их наличие, основываясь на «мягкости» контакта с грунтом.

Когда двухтонный киль был в последствии найден и поднят с помощью дайверов, место удара было заметно на середине высоты передней кромки киля. Киль отвалился от корпуса не по причине коррозии килевых болтов, а потому что удар пришелся как раз на высоте центра тяжести лодки, и сила удара действовала на болты в срезающем направлении. В данном случае не было плеча между точкой приложения силы и центром тяжести судна, поэтому лодка и не «клюнула» носом. Любое заметное изменение скорости судна или «клевок» носом при ударе «растянули» бы время приложения силы удара, что способствовало бы к перераспределению нагрузки на силовые элементы конструкции яхты, которые адсорбируя ее, могли бы в свою очередь повредиться или нет – это другой вопрос. Но с отсутствием какого либо времени на замедление, мгновенно приложенная сила была очень велика, и вся она сконцентрировалась на килевых болтах.

Много людей недоумевают, как экипаж яхты не осознал, что киль яхты оторвался. Показания шкипера описывают поведение яхты в тот момент так, словно она, слегка приподнявшись,  как бы перескочила через несущественное препятствие. На самом деле она приподнялась потому, что киль оторвался, и потеряв балласт, яхта изменила свою осадку на меньшую. Но самым экстраординарным было то, что никто из пользователей так и не понял, что они ходят на килевой парусной яхте, на которой нет киля!

Корпус любой яхты сам по себе обладает той или иной степенью остойчивости формы. И в общем, чем шире корпус, тем эта остойчивость больше. Jeanneau Sun Odyssey 37 относительно широкая лодка, и ее остойчивость формы довольно высока. Яхты такого класса обладают положительной остойчивостью до угла крена 120 градусов, с килем, конечно. Без него остойчивость много меньше, но тем не мене она была достаточная, чтобы удерживать корпус в прямом положении без воздействия ветра на паруса. Удача сыграла не последнюю роль в том, что яхта не перевернулась после потери киля. Ветра на переходах всегда были попутными, кроме случая, когда в последнем чартере лодка испытала глубокий брочинг на Хелфорд Ривер. Большая ширина и полные водяные танки в роли балласта вместе с двигателем и тяжелым пером руля обеспечили ту степень остойчивости, которая при благоприятных обстоятельствах, позволили избежать трагедии.

Так почему же никто не заметил отсутствия киля? Одни ошибочно ассоциируют малую остойчивость с  высокой скоростью движения, а малую скорость рассматривают как безопасную во всех отношениях. Несмотря на явные проблемы с управляемостью, большой период качки, вызванный отсутствием киля, рассматривался другими как признак комфорта. Почему никто не обратил внимания, что яхта сидит на воде выше, чем должна бы? И этому есть логичное объяснение. Когда яхта ошвартована у причала, вы обычно не видите ее ватерлинию, как не видите ее, находясь на борту. В данном случае разница должна была составлять около 10см.
Большие уроки должны быть извлечены из этого случая. Проверка киля и флор должна быть проведена после любой посадки на мель. Никогда не полагайте, что легкая посадка мель безопасна для яхты. Любой контакт с подводным предметом, особенно на яхтах с плавниковым килем большого удлинения, может привести к серьезным повреждениям. Существует пролонгированная вероятность повреждений киля и структуры лодки от старости и усталости материала, когда он уже не в состоянии противостоять стандартным нагрузкам от хода под парусами, и тем более от посадки на мель. Частые «мелкие» посадки накапливают незаметные на глаз повреждения, и любое следующее легкое касание грунта может стать фатальным.

Технический анализ

Когда оторвавшийся киль был найден на подводных скалах дайверами и поднят, то оказалось, что все три килевых болта были срезаны в плоскости стеклопластиковой обшивки днища. Их остатки были посланы на анализ в лабораторию технологии материалов в Гемпшире. Тип деформации болтов и картина среза соответствовали тому, что должно было случится при лобовом ударе килем о неподвижное препятствие. Коррозия не имела места. Материал болтов соответствовал требованиям и прочностным характеристикам, заложенным в проект.

Несколько полезных советов

– Когда яхта в конце сезона поднята на берег, внимательно осмотрите место соединения киля с корпусом и проверьте, нет ли какого либо движения киля относительно корпуса. Небольшой зазор между днищем и верхней шайбой киля у задней кромки может быть допустим, особенно, если задний килевой болт расположен на некотором расстоянии вперед от задней кромки. Корпуса современных пластиковых яхт легкого водоизмещения могут слегка деформироваться, когда стоят на двух поперечных опорах, но такой изгиб маловероятен на воде.
– Когда яхта в кильблоке, попробуйте покачать киль вправо-влево. Если вам это удается, то у вас проблемы. Вероятнее всего – деламинация флор.
– Имеется ли течь через килевые болты? Это недопустимо, герметичность должна быть восстановлена. Если морская вода контактирует с килевыми болтами коррозия неизбежна. Протестируйте, соленая ли это (забортная) вода в трюме или имеется течь в водяных танках.
– Если имеются следы ржавчины выясните, что ржавеет – килевые болты или чугунная отливка киля вследствие потери герметика на краях верхней плоскости киля. Последнее не так опасно, но требует устранения. В случае сомнений, поочередно отдайте гайки килевых болтов и проверьте их состояние. Затяжку гаек производите в соответствии с требуемым инструкцией крутящим моментом. Перетянутые килевые болты при большой внешней нагрузке разрушатся скорее, чем затянутые по норме. Не забудьте о герметике.

Наиболее громкие катастрофы с потерей киля

Drum



Эта 77-футовая яхта потеряла свой 14-тонный киль и перевернулась в Фастнетской гонке 1985 гола в 35-узловой ветер. Шесть членов экипажа оказались в ловушке в перевернутом корпусе, и пробыли в воде около 40 минут, пока не подоспели спасатели.


Exide Challenger



Шкипер этой яхты провел 5 суток в воздушном мешке внутри перевернутой 60-футовой яхты в Южном океане во  время кругосветной гонки одиночек Vendee Globe 1996-1997 года. Ее карбоновый плавниковый киль отвалился в шторм. 57-летний шкипер выжил на плитке шоколада и галлоне воды, страдая от гипотермии, пока не был спасен австралийским военно-морским флотом.

Hooligan V



В феврале 2007 яхта Hooligan, Max Fun 35, потеряла свой киль в 25-узловой ветер. Один член экипажа оказался в ловушке внутри корпуса и утонул. Строитель яхты использовал неконтрактный киль, изготовленный с нарушением технологии, который вследствие коррозии потерял прочность и отвалился на волнении. Замена киля преследовала цель удешевления постройки, что в конце-концов привело к трагедии.

Cheeki Rafiki



В ночь с пятницы на субботу вертолетом ВМФ США в северной части Атлантического океана был обнаружен корпус некой яхты. Спустившийся спасатель подтвердил, что это корпус “Cheeki Rafiki”.

Источник