collapse

Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме


Просмотр сообщений

В этом разделе можно просмотреть все сообщения, сделанные этим пользователем.


Темы - grebenshch

Страницы: [1] 2 3 ... 36
1


Чемпион России по яхтенному спорту и экс-глава яхтклуба ВДЦ "Орлёнок" Виталий Елагин вышел на связь спустя восемь дней после того, как пропал у берегов Чили.

Виталий отправился в очередную кругосветку из африканского порта Танжер 1 октября 2023-го. На своей яхте "Дочь ветра" он планировал пересечь Атлантический океан, пройти через Канарские острова, обогнуть мыс Доброй Надежды и отправиться на восток. 19 марта он последний раз выходил на связь и сообщал о проблемах с управлением. В тот же день он исчез с радаров где-то у берегов Чили — рядом с мысом Горн. Сигнала SOS путешественник из Геленджика не подавал.

В Чили объявили план SAR (search and rescue), на поиски был направлен самолёт чилийских спасателей.

Наконец Елагин самостоятельно вышел на связь. Он подал сигнал по радиосвязи и написал сообщение знакомой с координатами местоположения — он находится у архипелага Огненная Земля, между Фолклендскими островами и городом Рио-Гранде. Сейчас береговая команда решает, как его вытащить.

Яхта "Дочь ветра" — изобретение знаменитого советского яхтсмена, путешественника и проектировщика из Краснодарского края Виктора Языкова. В 2019 году она получила награду как лучшая самодельная яхта в мире. В кругах путешественников это судно считалось непотопляемым.

Источник

2


Кит-косатка по имени Старый Том обитал в Эдеме, что на южном побережье Нового Южного Уэльса, Австралия. Он прославился тем, что активно помогал китобоям убивать усатых китов во время охоты. Самец предупреждал людей о появлении добычи, потом загонял их и даже буксировал. Старый Том скончался довольно давно, а его скелет хранится в музее. Недавно учёные изучили останки кита, смогли воссоздать его печальную историю и даже объяснить зачем он помогал китобоям. Почему же история столь необычной косатки закончилась трагедией?

Братья-косатки

Народ тауа, который проживает вокруг залива Туфолд на южном побережье Нового Южного Уэльса, Австралия, с древних времён имеет с косатками некую особую связь. Этих китов они называют беова и считают их своими братьями. Согласно религиозным верованиям тауа, после смерти душа человека вселяется в беова.


Связь между народом тауа и беова выходила за рамки простого товарищества — она представляла собой взаимовыгодное сотрудничество. Поколения тауа охотились на китов и в этом им помогали... киты (беова)! Косатки загоняли других китов на мелководье и таким образом облегчали китобоям их задачи. Для общения между китами и людьми даже существовал особый тайный язык. Отношения также включали и особый ритуал: китобои забирали себе тушу, а косатке, которая им помогала, отдавали деликатес — язык кита. Традиция существовала на протяжении долгих столетий.

Косатки устраивали засаду на усатых китов. Одни повреждали их плавники, а другие кусали область губ. Некоторые забирались на спину жертве и старались утопить. Как только добычу загоняли на мелководье, китобои быстро завершали начатое косатками. В знак признательности за помощь в охоте, тауа отрезали язык кита и отдавали своим помощникам, чтобы те могли полакомиться.



Закон языка

В 19 веке до Австралии добрались европейские колонизаторы. Они решили воспользоваться необычной традицией китобоев тауа. Сначала всё шло согласно традиций — косатки загоняли усатых китов в ловушку, а китобои отдавали им за это лакомые куски добычи. Европейцы назвали этот метод охоты на китов «законом языка».

Промысел шёл настолько хорошо, что китобои сдружились с китами и стали их узнавать. Один из них, которому дали имя Старый Том, помогал китобоям на протяжении нескольких десятков лет. Помимо этой легендарной косатки были и другие. Им давали обычно имена в честь знаменитых китобоев. К началу 20 века таких было около трёх десятков. К сожалению, к середине 20 века косаток-китобоев в заливе не осталось.


Почему исчезли косатки-китобои

Со временем косатки-китобои исчезли. На этот счёт существует несколько теорий. Одна из них была подтверждена современными учёными. Тауа считают, что это произошло в результате обмана доверия. Позорное событие случилось на стыке 19 и 20 веков. Один китобой из Европы зачем-то застрелил выброшенную на берег косатку. Аборигенов возмутил этот факт. Судя по всему их братьев беова тоже, ибо в следующем году число косаток-китобоев сократилось втрое.

Следующий вопиющий случай произошёл в 20-х годах прошлого столетия. Другой европеец-китобой нарушил «закон языка». Он не отдал часть добычи Старому Тому, более того, вступил с ним в борьбу. Кит тянул своими зубами трос, а китобой не желал отпускать его. Из-за этого Старый Том лишился части зубов. Для косатки — это верная смерть. Некоторое время спустя кит скончался, вероятно, от голода. Во рту мёртвого Старого Тома был обнаружен абсцесс. Его скелет в настоящее время хранится в Музее косаток в Эдеме. Этот музей был основан в 1931 году, вскоре после смерти легендарного кита. Исследователи изучили останки косатки и обнаружили недостаток зубов. Именно после этого события косатки-китобои исчезли вовсе.

Некоторые считают, что оставшихся косаток-китобоев уничтожили норвежские охотники на китов. В любом случае, с тех самых пор членов стаи Старого Тома больше никто не видел. Фантастическое сотрудничество китов и людей, необычное товарищество, стало историей, оставив после себя лишь музей и легенды.

Источник

3


Точное местоположение погибшего судна является государственной тайной.

Испанский галеон «Сан-Хосе», потерпевший крушение в 1708 году во время морского сражения, предположительно содержит драгоценный груз с золотом, серебром и изумрудами на борту. Исследователи утверждают, что сокровища, находящиеся на борту затонувшего корабля, могут стоить до $17 млрд. В 2015 году ВМС Колумбии обнаружили испанский галеон в глубоких водах Карибского моря, однако точное местоположение не разглашается из-за того, что оно охраняется как государственная тайна.

Колумбия частично восстановила испанское судно, но теперь объединила усилия с другими компаниями, чтобы вернуть все ценности, которые может хранить затонувший корабль. Колумбия также предприняла меры по продаже на аукционе части драгоценного груза испанского галеона, чтобы собрать средства на дорогостоящую операцию по восстановлению. Однако этот план был прерван вмешательством Организации Объединенных Наций по вопросам образования, науки и культуры (ЮНЕСКО), а также высших судебных инстанций Колумбии, утверждавших, что эти действия могут иметь юридические и этические последствия.



Несмотря на то, что официальные лица отступили от своих планов, теперь, спустя восемь лет после находки, они дали добро на извлечение артефактов к апрелю 2024 года, отмечает The Guardian. Директор Колумбийского института антропологии и истории Альхена Кайседо заявила о том, что на галеон упорно смотрели как на сокровищницу.

Историки говорят, что изучение этого кораблекрушения могло бы помочь многое узнать об Испанской империи на пике ее могущества – и об общих, пересекающихся историях Европы и Латинской Америки. Со временем команда Кайседо надеется поднять само затонувшее судно и выставить его на всеобщее обозрение в специально построенном музее, где посетители смогут исследовать все секреты океанского дна, сказала она. Но по мере того, как экспедиция продолжает исследовать это место, масштаб и сложность задачи становятся все более очевидными.

Источник

4


Сотрудникам нужно будет вести блог, сортировать почту и продавать сувениры – за $2500 в месяц.
В Антарктиде открыли вакансию: одной из обязанностей является подсчет пингвинов за зарплату от $2529 (234 000 рублей) в месяц. Об этом сообщает Fox News.


Необычных сотрудников ищет Фонд охраны антарктического наследия Великобритании. Там решили нанять пять человек (руководителя базы, начальника цеха и трех главных помощников) на пятимесячную работу в самом южном почтовом отделении мира в Антарктиде. В их обязанности войдет подсчет пингвинов в этом районе и ведение блога на британской станции Порт-Локрой.

Порт-Локрой, расположенный на острове Гудье, — одно из самых популярных туристических мест в Антарктиде. Его каждый год посещают до 18 тысяч пассажиров круизных лайнеров.

База Порт-Локрой была основана в 1944 году — но уже в 1962-м её закрыли. При этом её решили не уничтожать, поскольку признали историческую важность заброшенной базы и её вклад в британскую науку. Так база получила статус исторического места и памятника. В 1996 году здание в Порт-Локрой было превращено в «живой музей», открытый в течение антарктических летних месяцев.

Помимо наблюдения за дикой природой, новым сотрудникам базы поручат управлять почтовым отделением Британской антарктической территории и благотворительным сувенирным магазином, собирать деньги, поддерживать исторические здания и артефакты и выполнять множество других задач.

Как считают в фонде, работа обещает быть «интересной и непохожей ни на одну другую». Впрочем, там предупреждают и о минусах: отсутствие проточной воды, мобильной связи, хорошего интернета и важной инфраструктуры — ближайшая больница находится в Аргентине и дорога туда может занимать до недели (в зависимости от погодных условий).

Поэтому несмотря на то, что погода в Порт-Локрое считается приятной для Антарктиды, вакансию разместили с пометкой «не для слабонервных» и отметили, что работникам нужно иметь крепкое здоровье.

Источник

5


Что будет, если поместить на небольшой плот 5 молодых мужчин и 6 женщин, незнакомых друг с другом, и отправить их в плавание на 101 день? Такой странный эксперимент провел мексиканский антрополог Сантьяго Хеновес (Santiago Genovés) в начале 70-х. Участники этого смелого проекта должны были пересечь Атлантический океан на плоту Acali размером 12 на 7 метров. Ученый назвал эксперимент «Проектом мира», но в журналисты сразу дали ему другое имя — «Секс-плот».


Целью Хеновеса было изучение поведения людей, оказавшихся в экстремальной ситуации. Участники разрывали связи с миром и отправлялись на встречу с неизведанным в компании людей, которых они до этого не знали. Во время плавания они должны были снимать происходящее на кинокамеры, вести дневники и заполнять тесты на разные темы — от личных отношений (кто вам нравится, а кто нет) до мастурбации.



На вопрос журналистов, почему нельзя провести эксперимент, просто изолировав участников от внешнего мира, например, в лесу, Сантьяго Хеновес ответил:

«Вы не можете проводить такой эксперимент на суше, потому что люди могут сбежать. Мы хотим видеть, сколько действительно способен вынести человек».

Коварный план антрополога

Ученый разместил объявления о конкурсе для претендентов. Неожиданно на них отозвались тысячи желающих. Но у Хеновеса были строгие требования к будущим мореплавателям. Они должны были состоять в браке и соглашались на время оставить семью. Возраст участников — 25-40 лет и они должны были быть сексуально привлекательными. И самое главное требование — разнообразие. Мужчины и женщины подбирались из разных рас и слоев общества.

А еще у антрополога был коварный план. Он хотел поставить во главе небольшого коллектива женщин. Да так, чтобы без них нельзя было обойтись. У него все получилось. Капитаном стала шведка Мария Бйорнштам, единственным медиком — женщина из Израиля, а третьим важным для всех экспертом — французская аквалангистка.

Еще на плоту оказались привлекательный священник из Анголы, японский фотограф и женщина из США, желавшая сбежать от жестокости в отношениях. Остальные участники также были очень разные. Одиннадцатым в команде был сам ученый. Коварный Сантьяго создал на плоту особые условия, при которых уединиться было практически невозможно.

Чтобы сходить в туалет, приходилось забираться на конструкцию, свисающую над водой, и отправлять естественные надобности на глазах у остальных участников эксперимента. Более того, на борту не было книг, да и чтение ученый категорически запретил. Мужчинам и женщинам ничего не оставалось, как заниматься всевозможными повседневными морскими делами. В свободное время, которого было хоть отбавляй, им приходилось общаться друг с другом и изливать жалобы на жизнь в дневниках.


«Безумство толпы» и грезы наяву

Позднее журналист Стюарт Джеффрис из «Guardian» отметил, что Хеновес приложил максимум усилий, чтобы на борту то и дело возникали конфликты. В таких непростых условиях компании из 11 человек предстояло отплыть из испанского города Лас-Пальмас-де-Гран-Канария и достичь мексиканского полуострова Юкатан. Ориентировочно путешествие должно было занять 101 день.

До эксперимента с плотом Сантьяго много лет занимался изучением агрессии приматов. Собственно он ожидал, что очень скоро участники эксперимента начнут конфликтовать друг с другом, а плот станет местом, где царят жестокость и разврат. Однако люди вполне мирно общались друг с другом и быстро подружились.

Антрополог ожидал агрессию во время эксперимента и казалось видел ее там, где ее не было. Когда участники экспедиции поймали акулу, он сделал такую запись:

«Безумство толпы! Они действуют как часть опасного коллектива!».

Однако, если непредвзято посмотреть на кадры видеохроники, которую сняли путешественники во время той рыбалки, никакого безумства вы не заметите. Люди просто разделывают акулу, чтобы приготовить себе еду.



Для всех участников путешествие стало непростым испытанием. Но опыт воспринимался людьми по-разному. Одна из женщин, афроамериканка Фе Сеймур, рассказала в снятом позднее документальном фильме о странных мыслях про невольничьи суда:

«Я сидела на правом борту и смотрела на воду. Я начала слышать, как их голоса прибывают оттуда… Вдруг услышала, как мои предки зовут меня. Они могли чувствовать, как я парю над их телами и трагедиями. Это была одна из лучших вещей, которые произошли со мной».

Да, пикантных моментов, из-за которых эксперимент назвали за глаза «Секс-плот», тоже хватало. Люди действительно занимались сексом друг с другом, но скорее делали это из скуки, без каких либо бурных эмоций. Очевидно, что ученый рассчитывал на гораздо больший накал страстей.


Крах надежд доктора Хеновеса

Эксперимент проходил тяжело. Хеновес намеренно инициировал конфликты, придумывая для участников задания с разными сценариями. Он старался поставить команду в такую ситуацию, чтобы она ополчилась против одного человека и игнорировала его. Как-то в попытках стравить людей, ученый начал прилюдно читать опросники, которые заполнялись для него во время плавания. Он выбирал самые на его взгляд провокационные и неловкие детали, чтобы вызвать конфликт. Это удивило участников, но даже тогда они не стали ссориться.

Время от времени путешественников подводило оборудование. Судно дважды давало течь, компас сломался, а радиосвязь несколько раз пропадала и отсутствовала неделями. После трех месяцев в море плот отыскали в океане спасатели из Мексики. Они отбуксировали его в порт 20-го августа 1973 года.

Команда плота спустя годы


По результатам эксперимента никаких внятных выводов, имеющих научное значение, сделано не было. Не удивительно, что Сантьяго Хеновес был недоволен. Несмотря на все трудности и козни ученого, команда вела себя довольно сплоченно. Они не только не передрались друг с другом, но даже не подружились с собратьями по плоту. Единственным человеком, к которому все испытывали стойкую неприязнь, оказался сам автор проекта.

Спустя много лет, после смерти Хеновеса, журналистам удалось собрать вместе команду «Секс-плота». Про непростое путешествие сняли документальный фильм, в котором немолодые участники делились своими впечатлениями. Чтобы пробудить в них воспоминания, для фильма построили павильон, напоминающий их судно.



Интервью с очевидцами дополнили кадрами, снятыми на борту плота на 16-миллиметровую кинокамеру. Фильм, который так и называется — «Секс-плот», получился интересным и заставляющим зрителя задуматься.

Источник

6


"В будущем я намерен вводить в свои публикации «редакционную статью». В этой статье я расскажу о своем вторжении в бизнес по дизайну яхт и о его конечном упадке. Подходящим названием могло бы быть: «Что случилось с парусным спортом?», поскольку большинство наших проектов были сделаны для парусных лодок. Как редакционная статья, она будет простираться далеко от того, что я знаю лучше всего — дизайна яхт — и затрагивать более удаленные области, в которых у меня нет особого опыта… только накопленная мудрость или ее отсутствие, пришедшая от долгой жизни. И я хочу отметить, что она была написана в сотрудничестве с моим братом Артом Пейном, который является талантливым писателем и внес множество ценных дополнений, но сначала хорошие новости." Chuck Paine

ПОДНИМАЮЩИЙСЯ ПРИЛИВ

До конца Второй мировой войны владение яхтами и их проектирование были прерогативой редкого класса людей, живших в современной версии Камелота (Прим АМ: Фантастический замок короля Артура). Большинство дизайнеров яхт происходили из обеспеченных семей и жили за счет своего наследства, занимаясь профессией ради удовольствия и славы. Их клиенты были людьми еще более богатыми и тратили большие суммы на проектирование и постройку новойсемейной яхты в единственном экземпляре, поскольку очень немногие “камелотцы”довольствовались бы одинаковой яхтой с другой семьей.Связь между дизайнером и клиентом устанавливаласьв их яхт-клубе, месте общественных встреч, куда не приглашалисьпростые люди. Сами яхты представляли собой великолепные произведения искусства, построенные из дерева или стали. Для управления их парусами и двигателями, а также для текущего обслуживания, часто требовались профессиональные капитаны и оплачиваемые члены экипажа. Но, как и сегодня, владельцы любили этот вид спорта за атмосферу силы и грации паруса, а также за то, что он объявлял всем, кто смотрит, что они смотрят на особенных мужчин редкого происхождения, мужской пол подчеркивался преднамеренно.

Затем наступил послевоенный бэби-бум. Помимо большого набора экономических достижений, которые пришли из Америки, ставшей «арсеналом демократии», другие преимущества были получены благодаря новым изобретениям в сфере материалов и технологий, которые мы получили после войны. Преимущество, которое возникло в результате нашей изоляции за тремя тысячами миль океана на одной границе и пятью тысячами на другой, не только защитило нас, но и привело к тому, что мы неизбежно стали более морской нацией. Люди на берегу заинтересовались плаванием и управлением своими лодками наморе. Тысячи Томов Уотсонов (Thomas Watson)вернулись домой из Тихого океана с новой любовью к морским путешествиям на далекие острова с пальмами.Том назвал свои яхты Палаван (Palawan),в честь самого красивого острова, который он когда-либо видел. Даже известный военный Джордж Паттон ( George Patton)поклялся, что «когда и если» он выживет в битве при Арденнах, он вернется на свою шхуну, которую назовет “Когда и если” (When and If). Я предполагаю, что половина командоров яхт-клубов в послевоенной Новой Англии полюбила командование на мостиках стальных кораблей.

Другим стимулом войны было что-то знакомое нам после пандемии – неудовлетворенный спрос. После четырех лет боевых действий у миллионов мужчин накопилось желание создать семью и как только ихдети достигли возраста, позволяющего управлять лодками, на сцене появились такие лодки как Bluejay и Beetlecat. «Наверстывание упущенного времени» положило начало потребительской оргии в развитом мире, которая продолжается и по сей день. Точно так же, как после пандемии, длившейся всего три года, накопившегося спроса было достаточно, чтобы заполнить самолеты, рестораны, отели и утроить цены, существовавшие до пандемии. Но эй, почему бы не повеселиться !? Что же могло пойти не так?

Послевоенная экономика быстро росла и прогрессивный подоходный налог оставлял все больше богатства в карманах быстро расширяющегося среднего класса. Богатые платили более 90 процентов подоходного налога, но продолжали становиться все более богатыми, бедные были бедными и всегда будут бедными. Было так много рабочих мест, что даже женщины могли пойти и устроиться на работу, и возникшие детские сады, позволили семьямс двумя доходами, сделать целые семьи вдвое богаче, чем они были раньше.

Американское общество становилось более «либеральным» в самом положительном смысле этого слова. Государственное образование улучшалось до такой степени, что, если вы хотели поступить в Harvardили Yaleуниверситет, вам больше не нужно было сначала окончить Andover, Choateили Exeter (частные школы)или быть ребенком богатого выпускника университета. Одним из факторов, который способствовал началу моей карьере в нужный момент было то, что русские оказали мне и многим другим людям моего «класса» замечательную услугу. Они запустили Спутник.

Россия опередила США в запуске крошечного спутника достаточно высоко и достаточно быстро, чтобы он мог оставаться на орбите вокруг Земли. Ну и что? В него вставили крохотное радио, которое издавало «бип-бип-бип». Никто не упустил из виду, что достаточно скоро «бип-бип-бип» может с такой же легкостью превратиться в «бум-бум-бум». Америка боялась, что она может не выжить, если мы не разработаем более крупные ракеты, чем Советы, и само наше существование может зависеть от ученых ракетостроителей.

Вперед пошлиинженеры, химики и мозговитая изобретательная молодежь. Мгновенно эта нация превратилась из британской аристократии в меритократию (достойные люди в управлении). В средних школах проводились занятия в две смены, чтобы справиться с наплывом молодежи, были предприняты чрезвычайные меры, чтобы дать все возможностилюбому подростку и любого происхождения, который мог бы решить математические задачи, которые могли бы спасти нас. Я хорошо разбирался в математике и инженерном деле, хотя и вырос в деревне. В те времена никто не пренебрегал «отслеживанием», и я стремительно продвигался вперед в вопросах, которые были столь же полезны для расчета рейтинга парусной лодки IOR, как и для расчета толщины обшивки корпуса под давлением для ядерного реактора. (В итоге я сделал обе эти вещи.)

Многие яхт-клубы, которые раньше гордились своей эксклюзивностью, начали давать свои уроки парусного спорта для детей, не являющихся членами клуба. В моем случае добрый сосед спонсировал меня и моего брата-близнеца на целое лето в секции парусного спорта в одном из таких клубов в яхт-клубе East Greenwich Yacht Club на Rhode Island, и это лето полностью изменило ход нашей жизни.



На втором курсе средней школы мои родители сказали мне и моему брату не подавать документы в колледж, как это делали другие умные дети, что денег нет, «только дети богатых людей учатся в колледже». Нас с Артом вызвали на предпризывныймедицинскийосмотр, предполагая, что как только мы закончим обучение, нас заберут в армию и отправят во Вьетнам.

Консультант заметил это и позвал меня на разговор, чтобы спросить, почему я не ищу колледжи. Когда он услышал ответ, он была в ярости. Он сказал мне, что те дни прошли и что если ты хорошо учился в средней школе и у тебя нет возможности платить, количество доступных стипендий в колледже увеличивается, особенно если ты хочешь изучать математику или естествознание. У меня был средний балл на пятерку, к тому времени я был известным чемпионом по парусному спорту в районе Rhode Island, и он сказал, что меня примут в любой колледж, в который я подам заявление, и я гарантированно получу полную стипендию в одном из них. И что кроме того, в штате Rhode Island действует программа государственной налоговой поддержки, которая называется «Стипендия штата Rhode Island ». Если вы сдали тест и набрали больше баллов, чем большинство других абитуриентов, то вы получите стипендию для поступления в колледж по вашему выбору. Я сдал тест и выиграл бесплатную поездку в Brown University, который имел и спортивный уклон. Я решил изучать машиностроение, потому что мой герой Натаниэль Херрешофф изучал его в Массачусетском технологическом институте. Я быстро стал капитаном университетской парусной команды. Мне нравится рассказывать людям, что в Brown University я специализировался на парусных гонках на лодках и немного занимался инженерным делом.

Еще в «золотой век» большинство владельцев яхт имели доступ к воде через причал, который выходил из передней части их особняка на набережной. Появилось так много новых владельцев яхт, что были изобретены «пристани», расширяющие доступ к яхте для полчищ новых моряков, живших в нескольких минутах или часах езды от берега.

Парусный спорт был гораздо более “крутым”, чем катание на моторной лодке. Гонки на швертботах- монотипах были в период своего расцвета: каждые летние выходные в регатах участвовали огромные флота разных классов лодок. Вы можете купить новенький Bluejay или Lightning за половину стоимости новой машины, получить от нее массу удовольствия, завести новых друзей, а если одиноки, то познакомиться и подружиться такими же ребятами и девушками. В течение нескольких лет искатели приключений усердно работали, копили деньги и рано уходили на пенсию, чтобы совершить кругосветное плавание. Боб Дилан построил шхуну на пляже в Bequia, Кросби Стиллз и Нэш пели про яхту девяноста футов по ватерлинии, красиво уходящей за горизонт. Джимми Баффет своей песней “Margaritaville” заставил всех к северу от линии Mason Dixon Line (граница между штатами с востока на запад) мечтать о плавании на далекие острова. Далекое плавание перенесло идею сериала «Приключений в раю» с маленького круглого черно-белого экрана в жизнь людей. Мечта о путешествии на экзотические тропические острова была самой крутой.

Вплоть до новой волны владения яхтами, яхты проектировались индивидуально для каждого владельца. И около половины дизайнеров яхт в мире занялись этой профессией, когда их отец дал им ключи от своего офиса. Но невероятно удачное время моего решения стать дизайнером яхт совпало с появлением новых судостроительных заводов длястеклопластика, которые намеревались строить не одну, а сотни одинаковых яхт каждого проекта.

СПОКОЙНЫЕ ДНИ

Моей карьере способствовала новая технология, которая произвела революцию в сфере судостроения. Некоторые молодые мастераиз Бристоля, Род-Айленд, недалеко от того места, где я вырос, придумали делать лодки из стекла. Представьте себе в то время как это звучало - сделать из стекла что-то, что может легко утонуть! Но это сработало и с того дня стоимость «яхты» упала до такой степени, что то, что когда-то было игрушкой для немногих привилегированных людей, стало доступно сотням тысяч людей из растущего среднего класса.

Судостроение из стеклопластикаработало благодаря экономическому явлению, называемому «экономией за счет масштаба». Если бы вы собрали что-нибудь вручную (скажем пылесос), обработав или вырезав вручную его детали и собрав их квалифицированными человеческими руками, этот одиночный пылесос обошелся бы в 500 000 долларов. Но если вы вложите в десять раз меньшев дизайн, «оснастку», формы и модели, а также в большое фабричное здание изатем продадите 100 000 пылесосов… вуаля, каждый из них станет совершенно дешевым и доступным. Весь этот труд по проектированию, созданию оснастки имодели, которые нужно было создать для создания одного устройства длились достаточно долго, но затем можно былоизготовить многие тысячи таких изделий.

Стеклопластик сделал возможным подобное явление и в судостроении. Конечно лодок было меньше, поскольку не каждый мог воспользоваться лодкой как пылесосом… клиенты должны были находиться в пределах нескольких миль от озера или океана. Но большинство двигателей богатства – городов– располагались рядом с гаванью или рекой, поэтому потенциальных владельцев яхт было предостаточно.

Производство яхт из стеклопластикаозначало три вещи. Во-первых: некогда крошечное поле деятельности открылось для дизайнеров, которые могли рисовать лодки, привлекающие внимание более чем одного человека. Вам больше не нужно было принадлежать к определенному социальному классу, чтобы получить доступ к редкому кругу покупателей, всечто вам было нужно, это способность представить и нарисовать что-то, что будет продаваться сотнями.

Во-вторых: поскольку формы и инструменты для постройки даже небольшой яхты стоят сотни тысяч долларов, всем этим новым верфямлучше выбрать подходящего дизайнера, иначе их опрометчивые первоначальные инвестиции сгорят. Двумя такими дизайнерами, имена которых я знаю, были Chuck Paine и Bob Perry.

В-третьих: я мог взимать довольно небольшую плату за свои проекты, выполненные для производства из стеклопластика, потому что это было нормой, когда небольшой гонорар за каждую лодку, вышедшую из формы, выплачивался дизайнеру. Мой стандартный гонорар составлял 1,5 процента от объявленной цены каждой лодки – я полагаю, что это самый маленький такой сбор в мире. Ни я, ни кто-либо из моих первых клиентов понятия не имел, насколько большим станет рынок яхт из стеклопластика. Спустя десять лет после того, как я сделал свойпервыйпроект, я получал столько непредвиденных гонораров, что мог бы бесплатно создавать индивидуальный дизайн и при этом продолжать заниматься бизнесом. Вместо этого я брал вдвое меньше, чем известные дизайнеры, многие из их клиентов начали приходить ко мне, думая что я даю невероятную скидку, ноэти индивидуальные проекты доставили мне огромное удовольствие, а офис полный дизайнеров укрепил нашу репутацию и привлек других строителей яхт. Все это превратилось в растущий и самодостаточный рабочий цикл.

Например, мой деловой партнер Tom Morrisнанял меня для проектирования яхты, вложил большие средства в размере200 000 долларов в дизайн, оснастку корпуса и палубы, схему балласта, форму руля и другие элементы, а затем продал от 10 до 40 яхт такого дизайна за скажем, по 75 000 долларов каждый. При этом он надежно окупил свои инвестиции и получил небольшую прибыль. Мы сделали это вместе 17 раз за 33 года. Другие строители увидели успех Тома с его начинающим дизайнером и наняли меня, чтобы я сделал для них то же самое. (Able Marine, Loomis Yachts, North End Marine, Cape Dory Yachts, Victoria Marine, Bowman Yachts, York Marine, Lyman-Morse, Cabo Rico Yachts, Classic Boat Shop, Norseboat, French and Webb и другие).



Что касается яхт, изготовленных по индивидуальному заказу, новые методы сварки алюминия (MIG и TIG) в сочетании с более устойчивыми к коррозии сплавами и чрезвычайно прочными покрытиями (Awlgrip) и компьютерной резкой листов делают конструкцию корпуса и палубы в единственном экземпляре намного более эффективной и следовательно более дешевой в производстве. Изобретение эпоксидной смолы WEST System и аналогичных материаловустранило необходимость в швах досок и конопатке.Холодноформованные деревянные корпуса полностью герметичны, легче и прочнее стеклопластика, а при правильном уходетак же долговечны, как стеклопластик или алюминий. Все эти новые технологии совпали с моим приходом в сферу дизайна яхт.

Знакомство с парусным деломбыло еще более расширено благодаря бурному развитию чартерногобизнеса. В 1971 году, когда я впервые начал проектировать яхты в качестве сотрудника у Дика Картера, на Карибах было всего одно или два малых предприятия, сдающихпарусные яхты в аренду, но арендовали они их только очень опытным клиентам, что подтвердить было не всегда просто.

Однажды я сопровождал своего тестя в чартере из Сент-Винсента. Мы оба плавали через Атлантику и имели огромный опыт и в результате мы получили специальное разрешение пойтии провести ночь на якоре на островах Тобаго, вход накоторые считался настолько опасным, что они были закрыты для большинства чартеристов. К концу десятилетия рифы Тобаго стали самой популярной ночевкой в Карибском море и каждую ночь там стояло на якоре более 100 чартерных яхт. Чартер открыл сотням тысяч людей радость плавания,а затем возможно и владениепарусной лодкой длиной от 30 до 50 футов.

Когда я впервые начал проектировать яхты самостоятельно, я не мог зарабатывать достаточно, чтобы жить без дополнительного источника дохода. Яподрабатывал на верфях и плотником, и маляром, и был мастером экономии, делал все что угодно, чтобы сэкономить каждый цент. Однажды я услышал, что Murray Davis покинул журнал Sail Magazine и решил издавать новый журнал о парусном спорте с компанией “портовых крыс” в Ньюпорте. В Brown University нас всех учили тому как писать тексты, даже если вы были студентом инженерного факультета. Я сел в свой фургон «Фольксваген» (он был у всех хиппи) и ему удалось проехать весь путь от штата Мэн до Ньюпорта без того, чтобы выпускной клапан номер три приварился к седлу клапана, как это часто случалось с этим конкретным автомобилем. Я уговорил Мюррея нанять меня первым редактором по дизайну яхт журнала Cruising World Magazine. Написание серии статей о дизайне яхт сделало меня авторитетом в этом вопросе (пока я им не был) и вскоре в дверь постучали другие гуру, из недавно появившихся производителей лодок из стеклопластика. Спустя годы меня наняли редактором по дизайну яхт журнала Yachting Magazine. К тому времени я действительно знал, о чем говорю, и будучи экспертом, критиковавшим работы других дизайнеров со всего мира, я выглядел как национальный авторитет в области дизайна яхт.

Так же, как это происходило в сфере трудоустройства, парусный спорт перестал быть доступен только представителям мужского пола. Семьи начали вместе заниматься парусным спортом и гонками, вскоре после этого целые женские экипажи соревновались в парусных гонках самого высокого уровня и побеждали. NCAA добавила женские экипажи в студенческий парусный спорт и в самый сложный тип гонок на парусных лодках в мире – океанские гонки в одиночку.Это доказало то, что многие из нас, мужчин, знали с самого начала… что женщины намного выносливее мужчин! Включение женщин в спорт, который раньше был исключительно мужским, удвоило спрос на парусные лодки.

Это было время, когда многие парусные Эвересты еще предстояло покорить. Обычные люди только начинали мечтать о кругосветном плавании. Правда некий мистер Слокам давно сделал это в одиночку на самодельной деревянной парусной лодке и написал об этом увлекательную книгу. Но еще оставалось место для того, чтобы стать первой женщиной, самой маленькой лодочкой, первой которая сделает это без остановки, первой которая сделает это в «неверном» направлении, самой молодой, самой старой или просто лучший писатель, сделавший то, что другие делали раньше. Hal Roth, Donald Street, John Guzzwell, The Pardees, Bernard Moitessier, Robin Knox-Johnston, Robin Lee Graham, Tania Aebi и многие другие перенесли свои приключения в головы читателя и многие из моих клиентов мечтали сделать то же самое и написать книгу об этом или увидеть свое имя в Книге рекордов Гиннеса. Это были действительно безмятежные дни.


7


Благодаря новой технологии стартапа Seabound суда смогут собирать и перерабатывать 95% выбросов углекислого газа.

В будущем корабли смогут улавливать и хранить выбросы CO2. Во время испытательного рейса грузовое судно длиной 240 метров уловило часть вредных выбросов и поместило их в резервуары с CO2.

Технология, лежащая в основе этой системы корабля, была разработана британским стартапом Seabound. Выхлопные газы дизельных двигателей сбрасываются в камеру высокого давления, прежде чем они смогут выйти в атмосферу. В этой камере находится сорбент оксид кальция, также известный как негашеная известь. CO2 вступает в реакцию с этим материалом при высоких температурах и превращается в карбонат кальция, то есть известняк.

Известь можно выгрузить и повторно использовать в порту. Известняковую гальку можно продать или переработать обратно в негашеную известь и CO2. Затем негашеную известь можно снова использовать для сбора CO2 на судах. Оставшийся CO2 может быть использован для производства синтетического топлива, сообщает Seabound.

Требуемое для этого устройство будет иметь размеры всего 6 на 3 метра и поэтому легко поместится на грузовом корабле. Для улавливания CO2 и последующей его переработки необходима дополнительная энергия.

На пути между Турцией и Персидским заливом судно уловило 78% выбросов углекислого газа и 90% диоксида серы. Об этом компания написала в LinkedIn. Всего за день была уловлена одна тонна CO2. Seabound утверждает, что пилотную систему можно усовершенствовать, чтобы улавливать 95% CO2. Ожидается, что к 2030 году этой системой будут оснащены 1000 судов.

Согласно отчету Международного агентства по окружающей среде, на суда приходится 2% мировых выбросов CO2. Без инноваций этот объем, вероятно, будет продолжать расти. Помимо Seabound, над способами сокращения выбросов работают и другие стартапы. Голландская компания Value Maritim разработала систему фильтрации CO2, способную улавливать 40% выхлопных газов.

Источник

8


Самый дорогой в мире подводный гостиничный номер предлагает гостям захватывающие виды, недоступные больше нигде на земле, не вставая со своей кровати.

Роскошный номер Muraka room — это пятизвездочный отдых, который запомнится на всю жизнь, поскольку рыбы окружают ваш номер, а океан мягко колышется прямо за вашими окнами, но за него взимается солидная плата в размере 17 000 фунтов стерлингов за ночь.

Находясь под островом Рангали в Индийском океане, гостиничный номер переносит вас на ошеломляющую глубину в 16 футов (4,88 м) под поверхностью Мальдив и в сказочную страну для любителей океана.

Чтобы погрузиться так глубоко под воду, посетителям главной спальни отеля приходится использовать частный лифт или спускаться по деревянной винтовой лестнице.



Там вас встретят тысячи рыб, которые смотрят прямо на вас сквозь полностью прозрачные стены.

Удивительный подводный люкс построен прямо на морском дне и создает идеальный дом для отдыха под водой.

Номер наполнен роскошными удобствами, включая массивный встроенный шкаф, дорогой мини-бар и удобные кровать и диван.

Но самый потрясающий аспект номера находится внутри стен.

В сочетании с прозрачным потолком и прозрачными стенами со всех сторон гостям предоставляется потрясающий 180-градусный обзор окрестностей.

Процветающая жизнь кораллов и яркой, никогда еще не видел рыбу в изобилии заполнения окон, Как дней просто отойти в прошлое, если ты останешься под палубой слишком долго, любуясь видом на море.



Буйная жизнь кораллов и красочные, невиданные ранее рыбы в изобилии заполняют иллюминаторы, а дни просто пролетают незаметно, если вы слишком долго остаетесь в номере, любуясь разными видами подводных обитателей.

Но для тех, кто хочет не только посмотреть на воду, но и потрогать ее, на верхней палубе есть открытая зона с пейзажным бассейном.

В довершение всего, курорт даже предлагает счастливому гостю круглосуточного личного дворецкого на все время пребывания.

Источник

9


Казалось бы, где корабль и где лошади, тем более – где подковы?

Правда, в свое время, особенно в десятилетия после открытия Америки, лошади были частыми «пассажирами» на кораблях, отправлявшихся в Новый свет. Причем нередко они содержались в более комфортных условиях, чем матросы. Но правда и в том, что они же первыми отправлялись за борт, когда корабль оказывался во власти штиля, не случайно же появилось такое название – "Конские широты".

И все же, почему важнейшим морским атрибутом считается подкова? Да потому, что нет более верной приметы, гарантирующей кораблю счастливую судьбу, чем в начале строительства судна забить первый гвоздь в киль через подкову, а если гвоздь будет золотым, то и вообще! Но не только…

Если подкову прибить к мачте или на дверь капитанской каюты, то удача никогда не отвернется от корабля и его экипажа. К слову, в силу «счастливой подковы» свято верил Горацио Нельсон, достоверно известно, что к мачте его флагманского линейного корабля Victory была прибита подкова.

И еще любопытный момент: русские обычно прибивают подкову концами вниз, дабы не помянуть ненароком нечистого, а в Азии подкову прибивают концами вверх. Басурмане, у них свои черти.

Источник

10
История / Как поделили океан
« : 16.03.2024, 15:36:47 »


Моря – отдельно, реки – отдельно. Так решили древние греки.

Сначала был Оген. Великий бог все сущих вод у финикийцев. Имя понравилось древним грекам, и они его позаимствовали, чуть переиначив, для своего бога – Океана, сына Урана (бога неба) и Геи (богини земли). Океан был богом многодетным, он породил три тысячи сыновей-рек, самым известным его сыном был Нил. И так бы и оставалось до скончания веков, если бы не Еврипид, драматург и географ, который в V век до н.э. употребил «океан» как географический термин, разделив океан на моря, а реки и озера и вовсе оставив «за бортом», дескать, пусть ими Нил правит. Этот термин и деление окончательно закрепились в эпоху Возрождения. Так что теперь об Океане как о боге вспоминают нечасто, и уж куда реже чем о Нептуне и Посейдоне. Поэтому туристам, любующимся римским фонтаном Треви (на фото), в центре которого бог Океан в раковине-повозке, запряженной двумя морскими коньками, приходится объяснять, кто есть кто в древнегреческом пантеоне.

Источник

11
Новинки / Dufour 44: новое решение
« : 14.03.2024, 16:31:06 »


Верфь Dufour Yachts представила концепт своей новой 44-футовой яхты и уже начала получать предзаказы. Последнее не удивительно, поскольку яхты верфи всегда отличались комфортабельностью, неплохими ходовыми качествами и, что для многих немаловажно, элегантностью.

О внешнем облике яхты, вероятно, было решено позаботиться в первую очередь. Для этого была привлечена студия Felci Yachts Design, а штрихи мастера на проект наносил итальянец Лука Ардицио, которому в чувстве вкуса никак не откажешь.

Получилось свежо и красиво. На сохранении кое-каких традициях, хорошо себя зарекомендовавших, Dufour Yachts все же настояла. Поэтому на новой 44-й по-прежнему максимально свободная палуба, а в кокпит с двумя штурвалами выведено аж 6 лебедок. Из-за этого, правда, обеденный столик оказался не очень большим, но вряд ли это можно счесть серьезным недостатком. А вот откидывающаяся платформа для купания с двумя боковыми трапами явно удалась.

Под палубой просторно и светло благодаря большим окнам (назвать их иллюминаторами язык не поворачивается). Этому же способствует то, что декор выдержан в светлых тонах, а верфь, рассматривая и другие варианты, все же настоятельно рекомендует фанеровку «светлый дуб». Также обращает на себя внимание шестиугольный стол, за которым могут собраться 10 человек, но лучше все же меньше – 8, чтобы не тесниться, но и такое «собрание» впечатляет.



Каюта владельца находится в носовой части. В ней вполне достаточно места для огромной кровати, кладовой, собственного санузла.

Верфь предлагает четыре версии компоновки подпалубного пространства – с 3 или 4 каютами, и две – камбуза: вдоль правого борта и более компактный ближе к носовой части.

Технические характеристики яхты: длина – 13,91, ширина 4.45, осадка – 2.2, площадь парусов – 100 кв. м.

Источник

12


Именно настоящий и именно морской… На протяжении многих столетий моряки пробавлялись сухарями, высушенными до каменной твердости, так как хлеб в море быстро портился, а печь его было затруднительно

В зависимости от муки сухари различались по виду и вкусу. Английские сухари были светлыми, так как выпекались из пшеницы и кукурузы. Немецкие «кналлеры» («трескуны») выпекались из ржи и были черными. Шведский «хрустящий хлеб» за свою твердость и форму - круг с дыркой посередине - получил название «оселок». И все же, как ни сушили сухари, как ни оберегали, храня в специальных хлебных ларях с плотно закрывающимися крышками, они плесневели и поражались червями. Именно такие сухари и считались подлинно «морскими». От червей избавлялись путем повторного печения или размачивания. Иногда действовали по-другому: сухари размалывали, просеивали, смешивали с салом и сахаром и разбавляли все это водой. В результате получалось сладковатое кушанье, которое моряки называли «собачье пирожное», а вот почему так называли, то неизвестно.

Источник

13
История / В чем виновата рында
« : 14.03.2024, 16:23:04 »


Видно, в чем-то виновата, коли ее били на судах российского флота, бьют и будут бить...


Такова традиция, и не будет ей конца, пока существуют корабли и колокола на них. Но почему, отбивая склянки, моряки говорят, что бьют именно рынду? Ведь рындой на Руси исстари называли царских телохранителей, стоявших с алебардами у государева трона. Дело в фонетической ошибке. В годы Петра Великого, когда Россия стремительно становилась морской державой, английские кораблестроители-гастарбайтеры привезли с собой не только знания, как надо строить корабли и как службу нести, но и команду ring the bell, то есть приказ ударить в колокол. Однако русские новоиспеченные моряки, иностранных языков не ведающие, тут же переиначили это в «рынду бей». И повелось…

Источник

14


В российском флоте, как и на флотах всех стран мира, кроме португальского, правая сторона корабля считается более важной, чем левая, она – сторона почетная.

Превосходство это объясняется исторически, ведь мыс Горн и Магелланов пролив впервые были обойдены с востока на запад, то есть правым бортом. Что же касается португальцев, то они ссылаются на своего мореплавателя Васко да Гаму, который обогнул мыс Доброй Надежды с запада на восток, поэтому главная сторона корабля у них левая. Ну а самое почетное место по борту, конечно же, правые шканцы (в английском флоте – квартердек), то бишь пространство от грот-мачты и до полуюта. Это, можно сказать, святая святых. Это место командира и адмирала, а всем прочим дозволялось пребывать здесь не иначе как по службе. Соответственно почетный трап – правый трап. Да и в остальном главенство правого над левым был налицо. Если в офицерских кают-компаниях в круг шла бутылка вина, то передавалась она всегда соседу справа. А на берегу старший по званию шел всегда справа от младшего. Из уважения второго к первому… Ну и с дамами та же картина. Морской офицер всегда будет идти слева от дамы, опять же выказывая ей тем самым почет и уважение, не то что сухопутные вояки, да и кортик будет мешать, он же с левого бока. Ах, да, не забудем о приоритете правого галса, ну, это вообще закон.

Источник

15


Автоматизация и цифровизация – это будущее современного яхтинга. Интерпарус расскажет об одной из первых “умных” марин в Британии.

Как автоматизация пришла в яхтенную жизнь

Стоит сразу оговориться, что на данном этапе речь идет об цифровизации работы самой марины. Со стороны яхтсменов все пока что остается по-старому. По крайней мере, пока.

Существует такая компания MDL Marinas, оператор и владелец сети марин в Британии. Недавно она заключила сделку с компаниями Falco и Havenstar. Сделано это было для имплементации новых технологий в свою систему обслуживания. Все дело в том, что Falco и Havenstar занимаются созданием программного обеспечения и средств цифровизации для яхтенной индустрии.

Первая пилотная программа была успешна испытана на пристани Queen Anne’s Battery в Плимуте. Благодаря новейшему ПО, цифровизации и системы наблюдения, работники марины смогли в автоматическом режиме получать данные о движении всех яхт в марине, а также более точные данные о наличии или отсутствии свободных мест.

Как это повлияло на жизнь марины?

В течение испытательного срока команда марины внимательно изучала особенности системы и то, как она может улучшить пользовательский опыт каждого отдельно взятого яхтсмена. Оказалось, что система способна отслеживать положение и состояние каждой яхты на всех 18 швартовочных местах.

В конечном счете, клиенты стали получать более конкретные данные о том, свободно ли конкретное место или нет, а весь поток яхт стал более организованным. Тим Майер, директор по продажам MDL Marinas, отмечает: “У нас пропала необходимость в физической проверке каждого отдельного понтона. Персонал марины теперь может тратить больше времени на техническое обслуживание причалов или уделить повышенное внимание каждому нашему клиенту во время швартовки”.

Работа Queen Anne’s Battery стала более слаженной и быстрой. Уже сейчас яхтсмены могут заранее забронировать место в марине благодаря онлайн-сервису. В отличие от классической брони по телефону или через сайт, в случае с Queen Anne’s Battery яхтсмены имеют конкретные и, что самое важное, точные данные о времени, когда место будет свободно.



Что дальше?

Эксперты отмечают, что все больше марин цифровизируется. Сегодня аренда причалов все больше начинает напоминать сервисы по типу Airbnb или даже Uber. Впрочем, до такого уровня пока что далеко. Не исключено, что в скором времени использование марин действительно станет проще и быстрее чем когда-либо.

MDL Marinas сообщает, что уже более 20% яхтсменов уже бронируют места в марине исключительно онлайн. И количество таких клиентов продолжает расти. В скором будущем “умные” системы управления маринами будут становиться все популярнее и популярнее.

Источник

Страницы: [1] 2 3 ... 36

* Интересно почитать

* Поиск по сайту


* Последние сообщения

topic Яхтсмен Виталий Елагин вышел на связь спустя восемь дней после исчезновения
[Машинный телеграф]
grebenshch
27.03.2024, 18:07:12
topic Механика движения комет
[Погода]
Fermer
24.03.2024, 10:35:22
topic Грустная история косатки, которая помогала китобоям: верования народа тауа
[Машинный телеграф]
grebenshch
23.03.2024, 00:02:36
topic В Колумбии поднимут затонувший корабль XVIII века с сокровищами на $17 млрд
[География]
grebenshch
20.03.2024, 00:29:46
topic Вакансия дня: счетовод пингвинов в Антарктиде
[Машинный телеграф]
grebenshch
20.03.2024, 00:21:11
topic «Секс-плот» — антрополог хотел доказать жестокость людей, но не смог
[Машинный телеграф]
grebenshch
20.03.2024, 00:16:04
topic Редакционная статья яхтенного дизайнера Chuck Paine (США)
[Машинный телеграф]
grebenshch
16.03.2024, 21:48:13
topic Грузовой корабль улавливает и перерабатывает свои выбросы углекислого газа
[Техника]
grebenshch
16.03.2024, 19:26:43
topic Самый дорогой подводный отель в мире с рыбами, плавающими вокруг вашей кровати
[Машинный телеграф]
grebenshch
16.03.2024, 16:17:18
topic Морские подковы
[Машинный телеграф]
grebenshch
16.03.2024, 15:42:08
topic Как поделили океан
[История]
grebenshch
16.03.2024, 15:36:47
topic Dufour 44: новое решение
[Новинки]
grebenshch
14.03.2024, 16:31:06

* Двигатель торговли

* Активные авторы

Craus Craus
4006 Сообщений
bigbird bigbird
2971 Сообщений
grebenshch
541 Сообщений
Grumete Grumete
392 Сообщений
root root
269 Сообщений

* Кто онлайн

  • Точка Гостей: 282
  • Точка Скрытых: 0
  • Точка Пользователей: 0

Нет пользователей онлайн.

* Календарь

Март 2024
Вс. Пн. Вт. Ср. Чт. Пт. Сб.
1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 [29] 30
31

Нет ближайших событий.

* Ваша Реклама

Здесь может быть Ваша реклама!

* Мы на Pinterest

SMF spam blocked by CleanTalk
Защита SMF от спама от CleanTalk
SimplePortal 2.3.6 © 2008-2014, SimplePortal