В 1959 году советские учёные открыли новую страницу в освоении ядерной энергетики в мирных целях. В этот год ленинградские корабелы передали морякам арктического флота Мурманскому пароходству) первый и единственный в мире атомный ледокол «Ленин». Главную энергетическую установку его составляли три реакторами типа ОК-150, разработанные под руководством академика А.П. Александрова). Первые атомные реакторы не только у нас, но и у американцев имели проблемы с системой охлаждения, и они возникали всё чаще и чаще, проще говоря – «реакторы текли», а это представляло опасность для моряков-эксплуатационников.

Относительно энергетической установки ОК-150, что стояла на ледоколе. В ней использовались три водо-водяных ядерных реактора с гетерогенной активной зоной максимальной тепловой мощностью по 90МВт. При этом мощность на гребных валах «Ленина» составляла 44 тысячи л.с. В качестве топлива использовалась двуокись урана со средним обогащением по урану-235 – 5 процентов (загрузка активной зоны по урану-235 -85 килограммов; замедлителем и теплоносителем являлась вода высокой чистоты (дистилят). Активная зона реактора высотой 1,6 метра и диаметром 1 метр была организована из 219 технологических каналов (7704 ТВЭЛов).

После семи лет активной работы в Арктике (1959-1967) ледокол «Ленин» отлично справлялся с проводкой судов на Севморпути, когда советские учёные решили поставить его на перезарядку реакторов и профилактический ремонт. Последний планировали провести на одном из судозаводов в Мурманске. Уже во время перегрузки одного из уже заглушенных реакторов специалисты совершенно случайно установили, что он «перегрелся» и потому произошло механическое повреждение с деформацией его тепловыделяющих сборок (обрыв части его конструкции). Одновременно возникли и другие неполадки в центральной части реактора. Это обстоятельство сразу же учли.



Ещё через год (1967) при плановой перезарядке реактора ледокола совершенно неожиданно обнаружилась течь 3-го радиоактивного контура. Её попытались устранить, но тщетно. Стали думать, что делать? Тогда же возник очень смелый вариант - полностью заменить энергетическую установку «Ленина» с ОК-150 на совершенно новую – ОК-900, созданную коллективом под руководством всё того же А.П. Александрова.

Это требовало особой квалификации и опыта работающих. Таких в Мурманске не оказалось. Поэтому первым было предложили отбуксировать «Ленина» туда, где его строили – в Ленинград. Но тут же с политических точек зрения стали оглядываться на финских и скандинавских соседей – не вызовёт ли буксировка «Ленина» с неисправной ядерной установкой в Ленинград вдоль берегов Норвегии, Швеции, Дании и Финляндии отрицательной (протестной) реакции? Снова задумались. И в ЦК КПСС, и в МИДе, и в Министерстве обороны СССР. Спустя некоторое время, всё же решили отбуксировать «Ленина» в Северодвинск, где уже находился крупнейший в стране судоремонтный завод, работавший с военными кораблями, оснащёнными ядерной энергетикой – «Звёздочка».

Но тут же очередная проблема – в реакторном отсеке ледокола находятся повреждённые реакторы, как людям работать с ними? Требовалось изолировать главный источник возможного радиоактивного заражения. По сведениям международной экологической организации «Беллуна», три списанных реактора «Ленина» обладали в те годы суммарной активностью реакторов –150000 Ки. Это серьёзные цифры! Вопрос решали несколько недель. Специалисты военной науки, учёные Института имени Курчатова, судоремонтники предложили оригинальное техническое решение – что называется - «отстрелить» реакторный отсек ледокола, чтобы, как в те годы было принято во всём мире - затопить радиоактивно опасные объекты в отдалённом полигоне моря.

Технология операции заключалась в следующем: в плавучем доке завода очень тяжёлый по своей массе реакторный отсек сначала вырезали из корпуса корабля. Но! Рабочие не удалили отсек, а снова, по выражению сварщиков - «прихватили» его на прочные временные соединения с корпусом. Эта рискованная и ответственная задумка требовала ювелирной точности во всём – и в технических расчётах, и в самом исполнении работ, ведь прочно «прихватить» предстояло конструкции корабля, которого затем надлежало достаточно продолжительное время буксировать, возможно штормовым морем! Но люди справились.

Затем своё слово сказали минёры-пиротехники, специалисты по взрывам направленного действия. В местах временных «прихваток» они заложили свои пороховые заряды, соединённые в единую цепь. Причём, все они должны были сработать практически одновременно, с точностью до долей секунды! Это тоже был виртуозный расчёт.



Сохранились воспоминания Германа Дмитриевича Буркова – капитана-наставника Мурманского морского пароходства, которому в тот год довелось летать на самолёте Ил-14 ледовой разведки, чтобы выбрать подходящую бухту безо льда, где можно было бы «отстрелить» отслужившие свой век реакторы атомного ледокола «Ленин». В частности, он пишет (цитата):

- Искали её довольно долго, но такую всё же нашли – новоземельский залив Цивольки ((74'46’’4 северной и 58’ 37’’3 восточной). Туда мурманский спасатель «Капитан Афанасьев» со специальным сопровождающим «эскортом» вспомогательных судов и прибуксировал ледокол. Здесь атомоход «Ленин» поставили на якорь, люди всё ещё раз проверили и точно в означенное время пиротехники замкнули электрическую цепь пороховых зарядов.

Ещё один свидетель любопытной и ответственной операции Николай Дмитриевич Божедомов оказался тот день на одном из военных судов, шедших в эскорте за «Капитаном Афанасьевым».



Как рассказывали Герман Дмитриевич, Николай Дмитриевич и другие очевидцы – буквально все находились в волнительном предчувствии. Но практически ничего сверхъестественного не произошло: когда сработали заряды, корпус ледокола в считанные секунды достаточно зримо вздрогнул и даже как будто бы «подпрыгнул» буквально на метр-полтора или чуть более, и закачался на волнах залива. Блестящая профессиональная операция! Опасные реакторы «Ленина» (общим весом 3.500 тонн) навсегда легли на морское дно на глубине 40-50 метров.

12 декабря 1967 года на Белом море уже стоял лёд, но «облегчённого» «Ленина», уже лишённого тяжелых реакторов, отважились прибуксировать и поставить к причалу северодвинского предприятия «Звёздочка». Здесь и тогда, собственно, началась знаменитая «ленинская эпопея» по ремонту и модернизации ледокола, которая длилась около трёх лет и стала сегодня одной из ярчайших страниц в летописи не только предприятия «Звёздочка», но и Северодвинска.

22 апреля 1970-го в День рождения В.И. Ленина на борту атомохода в Северодвинске была запущена новейшая энергетическая установка ОК-900. С ней первый в мире атомный ледокол успешно проходил затем вплоть до своего списания на заслуженный отдых в 1989 году. Сегодня первый в мире атомный ледокол «Ленин» пришвартован у пассажирского причала Мурманского морского пароходства и на нём работает музей.

Источник

В преддверии очередного сезона отдыха на воде «Крокус Экспо» приглашает любителей водно-моторной техники, поклонников активных и водных видов спорта посетить 16-ю международную выставку катеров и яхт «Московское Боут Шоу», которая пройдет со 2 по 5 марта 2023 года.

За годы своего существования мероприятие приобрело статус одного из самых важных событий отрасли, став ежегодной площадкой для деловых встреч, конструктивного общения, заключения выгодных контрактов, обмена опытом и знакомства с новейшими разработками и моделями водного транспорта.

УЧАСТНИКИ

В этом году свою продукцию представят как уже зарекомендовавшие себя топовые производители водно-моторной техники, аксессуаров и оборудования, так и набирающие популярность компании. Наравне с известными брендами в выставке примут участие большое количество новых российских производителей, которые продемонстрируют свою продукцию, нацеленную на импортозамещение: новые модели катеров и лодок, моторы, комплектующие, оборудование для обслуживания техники и другие неотъемлемые товары сферы водного транспорта.

ЭКСПОЗИЦИЯ

Комбинированные и алюминиевые катера и лодки для активного отдыха на воде, охоты, рыбалки и путешествий представят компании — APPARELBOATS, SIBERIA, Фабрика лодок, Формарин и Aquasprint, Victory-boats, Престиж, SLIDER Boat (Слайдер), СПЭВ и другие производители.

Experience Boats и POPILOV YACHTS продемонстрируют стальные яхты произведенные на собственных верфях, а также катамараны, дома на воде из алюминия, стали и композитных материалов.

Посетители смогут ознакомиться с моторами и аккумуляторными батареями для оснащения различных плавсредств на стендах: M-Power Group, Hidea, LITJET и Titanat.

«МЕГАПАСКАЛЬ» предложит гостям выставки воздушные компрессоры высокого давления для заправки баллонов и обслуживания техники.

Все необходимые атрибуты для швартовки и стоянки судна, а также хранения запасов питьевой воды будут представлены компанией Buoy.ru.

В мероприятии примут участие промышленные предприятия — Балтийская машиностроительная компания, СибМашПолимер и Алюмакрафт, которые производят оборудование, материалы и комплектующие для производства различной техники: станки, полимерные материалы, изделия из стали, оборудование для фильтрации и обогащения воды, элементы вентиляции, гальваническое оборудование.

Услуги для владельцев и производителей техники, такие как: комплексные решения в сфере обслуживания и судоремонта, разработка нового промышленного оборудования, реализация проектов постройки водного транспорта представят компании: НПО «Глубокие озера», Европолюс, Конструкторское бюро АН Марин Консалтинг (КБ АНМК) совместно с компанией Albatross Marine Design (AMD) и «Боцман24».

ДЕЛОВАЯ ПРОГРАММА

Посетителей Международной выставки катеров и яхт «Московское Боут Шоу» 2023 ожидает разносторонняя деловая программа, которая включает лекции квалифицированных экспертов.

Деловые мероприятия начнутся 3 марта: Илья Буштухин — морской юрист и яхтенный менеджер выступит с докладом на тему «Отсутствие комплексного правового регулирования отрасли как препятствие для развития яхтинга в России». Елена Провиз — основатель бутик-агентства Branding Project представит материал на тему «Упаковка бизнеса для эксклюзивных проектов». Полина Белова — судья парусных регат проведет лекцию на тему «Популяризация парусного спорта в России и за рубежом: Онежское озеро, яхтинг в Москве и в Средиземном море».

Так же в этот день специалисты компании Ингейт расскажут гостям выставки о новом подходе в продвижении бизнеса.

4 марта, второй день деловой программы, будет посвящен дизайну. Ведущие инженеры-кораблестроители и промышленные дизайнеры проведут лекции о различных аспектах в области судостроения, подготовленные специально для гостей выставки:

- Глеб Визель промышленный дизайнер, руководитель дизайн-студии «Визель Дизайн», руководитель мастерской Предметного дизайна Национального института дизайна.

Тема: «Перспективы промышленного дизайна для яхтенной индустрии».

- Альберт Назаров инженер-кораблестроитель, кандидат технических наук, директор «Albatross Marine Design».

Тема: «Малое судостроение: дизайн, нормы, аварийность».

- Анна Гончарова действующий дизайнер интерьера, руководитель и соучредитель студии дизайна «Artshot», член союза дизайнеров и архитекторов.

Тема: «Интерьеры современности. Новые материалы. Новые технологии».

Также, 4 марта, Сергей Дмитриевич Гордлеев — начальник управления научных исследований и инновационной деятельности ФГБОУ ВО "ВГУВТ" выступит с докладом на тему "Туристическое оживление рек".

В рамках «Московском Боут Шоу» пройдет программа интерактивных мероприятий в специальном бассейне, в которой принять участие под наставничеством опытных инструкторов сможет любой желающий:

- Тест-драйв на SUP и байдарках. Посетители смогут попробовать свои силы в управлении SUP-серфом как на воде в бассейне, так и на суше – на стильном дизайнерском тренажере для SUP-гребли.

- Тест-драйв яхт класса «ЛУЧ».

- Катание на «Оптимистах» для детей.

- Демонстрация SEABOB.

«Московское Боут Шоу» – это мультиформатный проект, объединяющий экспозицию, деловые события, развлекательную программу и обучающие мероприятия.

До встречи в «Крокус Экспо»!

Источник

Необходимая предыстория: в июне прошлого года в каталонской марине Порт-Таррако после удара, нанесенного морским судном снабжения, затонула 49-метровая яхта Eleonora E.

Яхта была построена в Нидерландах в 2000 году. Она являлась репликой классической шхуны, спущенной на воду в начале ХХ века. Увы, судно снабжения, двигатели которого из-за халатности членов экипажа оказались заблокированными, нанесло пришвартованной красавице-«Элеоноре» сильнейший удар в правый борт, после чего та в течение получаса ушла под воду - на глубину 4 -5 метров.



Под водой яхта провела почти месяц. Потом ее подняли – в надежде на реставрацию, но…

Теперь объявлено, что 49-метровая Eleonora E будет утилизирована. Таков печальный конец судна, которым гордилась вся Каталония.

Источник

Во второй – решающий - день австралийского этапа международной серии SailGP гонки в последний момент пришлось отменить.

До старта первого заезда дня оставалось меньше часа, когда на гоночный городок и стартовую зону налетел сильнейший шквал. Стихия нанесла значительный ущерб как скоростным лодкам F50, так и временным постройкам.

Гонки в таких условиях организаторам пришлось отменить. К счастью, тысячи болельщиков на трибунах не пострадали.

Источник

20 февраля вечером по московскому времени в яхт-клубе на карибском острове Антигуа был дан старт первой из 600-мильных регат года - RORC Caribbean 600.

Cпецифика этой гонки – в том, что ее маршрут петляет между 14-ю карибскими островами. Вот что нашему журналу рассказывал о RORC Caribbean 600 знаменитый российский яхтсмен Игорь Зарецкий, который несколько раз был ее участником:

«Острова, среди которых проходит гонка, значительно влияют на силу ветра. Особенно это проявляется у Гваделупы, огибая которую, поворачиваешь на 180 градусов. При подходе к ней с севера всегда гадаешь, как лучше пройти с западной стороны (при постоянном восточном ветре) - ближе к берегу или мористее. Здесь ветер может меняться от 0 до 25-30 узлов. Да и с южной стороны не слаще, идешь против ветра, слева Гваделупа, справа островки, дует, как в трубе».

«Для большинства лодок эта очень интересная и сложная гонка занимает 4 дня, - продолжает Зарецкий. - После финиша организаторы вручают каждому экипажу ящик холодного пива Wadadli и просят передать часть оставшихся на борту продуктов жителям острова. Не знаю, как сейчас, а я застал времена, когда около каждой лодки возвышались груды еды».

В нынешнем году участников из России по понятным причинам нет. Что ж, остается надеяться, что так будет не всегда. Ведь те наши соотечественники, кто в свое время вступал на карибской регате, вспоминают о ней, как о сказочном приключении!

Источник

Зимняя серия регат Winter Fun Race рассчитана на начинающих рулевых, которые уже уверенно управляют яхтой и хотят попробовать свои силы в морских условиях. А еще это отличный способ набраться опыта и подготовиться к новому сезону. 

Юрий Попов, яхт-клуб «Бриз»:

«Участие в регате Winter Fun Race — это хорошая практика для таких как я. На руль сел два сезона назад у нас в Перми. Учился на яхте „Рикошет“. Она похожа на J/70, только побольше, но тоже спортивная.

Летом дома мы гоняемся постоянно, поэтому практика есть. А зимой все забывается. Участие в Winter Fun Race — хороший способ продлить сезон, поддержать форму и получить дополнительную практику — процедура старта, гонки, направление.

Были у вас на регате в Сочи в ноябре прошлого года, понравилось. Поэтому решил заявиться и в этом сезоне. У нас в экипаже есть тактик-тренер — Виталий Тараканов. Он мастер спорта и помогает мне во всем разобраться. Здесь другая волна, она больше и не такая, как на реке у нас дома. Там — более острая и короткая. В море рулить более экстремально, особенно в Сочи. На Средиземке мы постоянно тусуемся, в Турции, раньше в Хорватии, но на больших лодках. А J/70 — более мелкая и более верткая. Она не прощает ошибок, но в то же время ей проще управлять. У нее маленькие паруса — эту лодку не так сильно кренит, а выйти и брочинга намного легче, чем на „Рикошете“. Там, если брочинг прилип, то прилип капитально. Конечно, это все решаемо, просто нужна практика. За ней мы сюда и приехали. В прошлом году на регате были восьмые, где-то в хвосте. Но летом я еще погонялся, поднаторел и рулить стал немного лучше, появился опыт. Поэтому посмотрим, что получится. Наверное, в тройку я не зайду, но повыше буду, чем в прошлом году.

Светлана Дьячкова, Санкт-Петербург

«15 февраля исполнилось 30 лет, как я в парусном спорте. Пришла, как и все, в детскую школу. Парусный спорт для меня сейчас — это профессия, у меня своя яхтенная школа в Санкт-Петербурге.

Winter Fun Race выбрали для того, чтобы мои ученики, выпускники или те, кто еще думает пойти в парус, смогли попробовать в лайт-формате, что такое парусный спорт, поработать с генакером под моим руководством — у меня очень большой опыт хождения на генакерных лодках — и поучиться самим управлять яхтой в режиме гонки.

В декабре 2020 года я уже приезжала со своими учениками на эту регату.  Нам очень понравилась организация: соревнования, обеды, ужины — все было классно, все на очень хорошем уровне.

Удобно, что люди могут взять в аренду одежду, потому что не у всех есть свои непромоканки. В зимних условиях это бывает особенно актуально. Плюс в Сочи сейчас удобно добираться, у PROyachting хорошие лодки — простые и достаточно шустрые. Опять же, в Сочи больше шансов, что будет хорошая погода».

Алексей Бушуев, команда Cuba Libre

«В парусный спорт меня привел отец, на яхте я буквально с двух лет. Позже участвовал в соревнованиях на крейсерских лодках у нас в Перми. В конце 90-х вместе с Виталиком Таракановым начали гоняться в матч-рейсах в Екатеринбурге. Выступал на „Солинге“, на „Звезднике“ и на „Драконах“. Участвовал в Middle Sea Race, и Fastnet Race, то есть на больших яхтах. Вместе с „Синергией“ участвовал в Louis Vuitton Trophy. Гонялся в немецком, итальянском и американском экипажах.

Яхта J/70 мне очень нравится — легкая, быстрая, лаконичная лодка — все на месте, все хорошо, не добавить, не убавить. Единственное неудобство — я для нее большой и тяжелый.

Регату Winter Fun Race выбрали, чтобы набраться практики. Наш рулевой — Константин Безматерных — сел за руль буквально в августе прошлого года, и мы начали тренироваться. Еще двое ребят — Павел Уродовский и Самвел Манучарян — гонялись с Константином и раньше, когда он еще был шкотовым. И вот в прошлом году он решил все-таки сесть за руль и начать гоняться самостоятельно. В качестве тренера пригласил меня.

Главная задача для нас — тренироваться зимой. Получается, таким образом мы продлим сезон и начнем раньше готовиться к следующему. Конечно, морская вода плотнее речной — лодка сидит повыше и идет помягче. У нас на Каме есть разливы в районе 15 км, глубина 30 м, и волна бывает до 3-3,5 м. Но так как вода пресная, она чуть пожестче».



Виктор Захаров, команда Space Jockey:

«В регате Winter Fun Race будем участвовать впервые. Хотя лично я в регатах от PROyachting гоняюсь уже много лет. Сейчас у нас новая команда. Сергей Журавлев сел на руль только с этого года. Все лето он тренировался в Москве, а сейчас пробует себя в Сочи.

Стартовать решили с регаты для начинающих рулевых Winter Fun Race, потому что одно дело управлять лодкой в Москве, на воде без волны, и другое дело — в Сочи. Там иногда не бывает ветра, но морская волна остается. И на ней нужно научиться рулить.

В планах — выехать на несколько этапов зимней серии. Задачи занять призовое место мы не ставим, с ней обычно получается полное разочарование. И удовольствие от гонок люди не получают, и если не попали в призы, расстраиваются. Поэтому я все время призываю получать удовольствие от гонок и максимально работать.

Почему выбрали PROyachting? Акватория хорошая, близко лететь. К тому же, сейчас это вообще единственное место у нас в стране, куда можно прилететь и погоняться. Ну и удобно: аэропорт рядом, если что, еще в горы можно. Обычно мы совмещаем — приезжаем на регату и остаемся еще на день-два, чтобы покататься на лыжах».

Вячеслав Лесовик, команда «Эволюция»

«В парусный спорт я пришел два года назад. Появилась мечта пересечь Атлантику, но управление парусами было слабое, поэтому решил учиться.

Для зимних гонок выбрали регату Winter Fun Race. Команда у нас собралась хорошая. Это предприниматель и депутат Вадим Кульков; входящий в топ-10 дизайнеров России Эльдар Мусапаров; предприниматель и собственник завода метизделий Алексей Панфилов, — предприниматель, яхтсмен, создатель бренда „Смело“ Андрей Савченков, и я — предприниматель, яхтсмен, основатель онлайн-школы для родителей по воспитанию детей. Мы уже участвовали в зимних сериях и шикарно погонялись. Теперь наша цель — победить».

Источник

Известный яхтсмен и спортсмен Пит Госс недавно сделал лодку собственными руками! Рассказываем про лодку Oddity и про то, чем она примечательна

Кто такой Пит Госс?

Пит достаточно широко известен за пределами сугубо яхтенной и спортивной “тусовки”, но если кто-то о нем еще не знает, то сейчас мы расскажем.

Пит Госс один из самых известных британских яхтсменов. Он прошел в общей сложности 250 000 морских миль или 460 000 км за свою карьеру и не собирается останавливаться на достигнутом. Пит – морской пехотинец на пенсии. Он был награжден орденом Почетного легиона за спасение товарища-яхтсмена Рафаэля Динелли во время одиночной кругосветной гонки Vendee Globe 1996 года.

Вместе со своей женой Трейси он уже долгие годы вместе путешествует на яхтах. Героиня сегодняшней статьи – парусная яхта Oddity – их новая лодка, на которой они продолжают заниматься яхтингом, переоткрывать для себя уже известные регионы и искать нетронутые места. Однако история необычной самодельной яхты гораздо интереснее, чем может показаться.

Предыдущая лодка и последствия COVID

Буквально несколько лет назад об Oddity никто не мог подумать. Тогда, в 2017 году, Пит и Трейси получили свою новенькую парусную яхту Pearl. Этой яхтой была Garcia 45 Exploration. Pearl была названа в честь 30-летней годовщины свадьбы Пита и Трейси. На ней они собирались совершить размеренное и неспешное кругосветное путешествие.

Март 2020 года застал врасплох всю планету уже бушевавшей пандемией COVID. В тот момент Пит и Трейси были на восточном побережье США. Им пришлось спешно собрать самые нужные вещи и отправиться домой в Великобританию, оставив Pearl в США.

Спустя какое-то время пара решила продать Garcia 45 Exploration. Они были потрясены тем, что лодку купили буквально через 6 часов после публикации объявления. Новые владельцы сразу же забрали яхту – с кучей вещей предыдущих владельцев. Пит смеется: “Там было много инструментов, швейная машинка Трейси и ящик с моими дырявыми трусами”.

Пара была опечалена, что вряд ли увидят свою “Жемчужину” снова. Но в какой-то момент в голове Пита зародилась идея. Он решил сделать себе лодку с винтажным дизайном своими руками! С этого момента и начинается история Oddity.

Oddity – одна сплошная странность

Основной идеей было сделать небольшую, но надежную и универсальную лодку – такую, чтобы можно было выйти и в открытое море, и исследовать небольшие каналы и реки. Пит стал поклонником неспешных круизов в компании своей жены, поэтому такая лодка казалась идеальным вариантом.



Пит делится воспоминаниями: “Мы просто хотели путешествовать, хотели попасть в Одессу и на Черное море и далее двинуться по рекам по рекам, увидеть красивые старые города, почувствовать их душу. Одно из самых главных правил круиза, которое я вывел за долгие годы заключается в том, что чем медленнее ваш круиз, тем богаче от него опыт”.

Для реализации своей задумки Пит обратился к своему старому знакомому Крису Рису. Рис давно занимается дизайном и судостроением в стиле старой школы. Вместе они начали создавать ту самую идеальную лодку.

Пит вспоминает: “Мы сели за бокалом вина и просто нарисовали лодку. Никакого ПО, ни 3D-моделирования – только наши с Рисом совместные знания и десятки лет опыта работы на разных лодках”. Когда Пит и Крис наконец-то закончили рисовать концепт, то пришел черед создать трехмерную модель корпуса. Они испытали ее на устойчивость буквально в раковине.

Новая лодка в старом стиле

Результатом работы стала 11-метровая парусная яхта с необычным для обывателя парусным вооружением – гафельным парусом. Историческая справка: гафельный парус появился в начале XVII века и стал закономерным развитием идей, заложенных создателем латинского паруса. Вскоре был вытеснен хорошо знакомым всем нам бермудским парусом.

Среди других особенностей стоит выделить округлый нос в стиле старых яхт, два подъемных руля и мачту. Мачта примечательна тем, что ее можно поднять и снять вручную, находясь на борту. Лодка сохранила свое первоначальное название Oddity – “странность” в переводе с английского. Как описывает лодку сам Пит: “Фермерская лодка, любимая лохань”.

Благодаря округлой носовой части удалось добиться увеличения объема внутренних помещений. Oddity создана для того, чтобы комфортно жить на борту и иметь достаточно жилого пространства. Впрочем, как показали первые круизы, она вполне подойдет и для прохождения французских каналов.

Пит до Oddity не имел лодки с гафельным парусом, но, по его словам, это идеальное решение, если вы хотите себе “универсальную, вездеходную” лодку. Он также добавляет, что Oddity это прекрасный пример “смеси современного и традиционного”.

Создание Oddity

Яхта строилась в течение семи месяцев. Основными материалами корпуса были выбраны фанера и эпоксидное стекловолокно. Фанера хоть и была укрепленной, но все же оставалась фанерой. Ее Пит с Рисом вырезали буквально лобзиком.

Яхта строилась в течение семи месяцев. Основными материалами корпуса были выбраны фанера и эпоксидное стекловолокно. Фанера хоть и была укрепленной, но все же оставалась фанерой. Ее Пит с Рисом вырезали буквально лобзиком.

Для большей безопасности борта укрепили большим резиновым антикоррозийным настилом. В таком стиле часто отделывают паромы и лоцманские суда. Кроме этого, на уровне ватерлинии находится стальная проушина. Пит говорит: “Это сделано для того, чтобы лодку можно было легко вытащить из воды пикапом”.

Бушприт, шпангоуты, кормовой релинг и кормовая арка сделаны из оцинкованной стали для пущей прочности. Пит хвастается, что на борту вообще нет ничего из нержавеющей стали. Арка на корме используется в качестве поддержки для генератора Superwind 350 и солнечных батарей мощностью 150 Вт (на лодке установлены батареи емкостью 260 Ач).

Кокпит получился глубоким и надежным. Сам Пит говорит, что “вероятно, слишком глубоким”. По его мнению итоговый вариант пола получился слишком низким, но он собирается это исправить.

На борту установлен мощный двигатель на 46 л.с. бренда Beta. Пит и Трейси собираются много ходить на яхте. Потому они решили, что лучшим вариантом из имеющихся будет установить большой, мощный, надежный и простой двигатель.

Интересно, что Пит внес некоторые изменения в конструкцию баков после одного инцидента. Тогда Пит и Трейси имели достаточно неудачный опыт с треснувшим металлическим топливным баком. В Oddity Пит решил исправить эту проблему и сделал под заказ упрочненные пластиковые танки. В результате на борту есть место для 426 литров пресной воды и 344 литров топлива.

Интерьер Oddity и первая зима на борту

Салон Oddity большой, красочный, наполненный естественным освещением. Одним словом – под стать владельцу. Как говорит сам Пит, после Pearl пара вряд ли бы смогла переехать на другую лодку с маленьким салоном. “Нам важно видеть красоту якорной стоянки”, – комментирует Пит. Люки расположены вдоль всего периметра салона, а также в крыше носовой части.



Интересно, что профиль потолка Oddity имеет приличный скос. Главная причина разницы в высоте салона в том, что угол наклона потолка уменьшает блики от воды, которые неизбежно будут попадать в салон из-за количества окон.

Лодка оборудована обогревателем Webasto и имеет надежную теплоизоляцию. Даже в холодную погоду тут достаточно тепло для комфортной жизни на борту. Oddity была спущена на воду прошлой весной. Пит и Трейси уже успели совершить пробный круиз. Их путь начался в Плимуте, Англия и пролегал через острова Силли. Там пара встретила первые неспокойные воды на борту Oddity. Пит улыбается: “Ветер был около 25 узлов, море было очень неспокойное. Но мы шли под мотором на 1600 оборотов в минуту. В это время мы с Трейси сидели в салоне и попивали чай.”

На эту зиму (которая уже плавно начинает подходить к концу) у Пита были серьезные планы. Он собирался поправить баланс балласта на борту и изменить высоту пола кокпита. Тогда, по его словам, Oddity будет полностью готова к полноценному путешествию.

Источник