Со 2 по 5 марта в МВЦ «Крокус Экспо» состоится Международная выставка катеров и яхт Московское Боут Шоу — ведущее мероприятие для представителей яхтенного бизнеса, профессионалов и любителей отрасли, многочисленных поклонников водного спорта и активного отдыха.

Участники проекта представляют моторные и парусные яхты, катера, электролодки, моторы, оборудование, брокераж и прочие неотъемлемые составляющие мира водного транспорта и отдыха на воде.

Вступайте в сообщество Московского Боут Шоу, чтобы быть в курсе событий и новых участников!

Источник

Новая силовая электрическая установка, голландская верфь собралась делать по пять яхт в год, а Fountaine Pajot запустит целый флот электрокатамаранов – самые главные новости яхтинга прошедших дней.

Новые электрические силовые установки для небольших лодок от Vetus

Голландская компания Vetus, как и многие другие, представляют на Boot Düsseldorf 2023 свои новые продукты. Компания презентовала три новых электрических силовых установки с воздушным охлаждением для небольших лодок. Под “небольшими” подразумеваются яхты длиной 8 метров.

Установки носят название EAIR, но с разными индексами –  EAIR04024, EAIR040 и EAIR060. Установки могут производить 4 кВт энергии при 24, 48 и 6 кВт при 48 вольтах соответственно. Такие двигатели идеально должны подойти для переоборудования лодок с разными типами корпусов. Ну и про установку на новые яхты никто не забыл.



Среди особенностей установки – воздушное охлаждение. Как заявляет Vetus, такая система гораздо лучше водяной системы охлаждения. Воздушная система не подвержена засорению через водозаборные отверстия, ей не страшны оледенение из-за низких температур. Среди других преимуществ компания заявляет меньшее количество деталей и более простое обслуживание.

Все три установки имеют вес в 65 кг. У моторов установлен прямой привод 1:1. В целом, все три версии EAIR являются частью системы E-drive от все той же Vetus. Благодаря этому, моторы совместимы с NMEA2000 через CAN-конвертер Vetus CANV2N. Это дает возможность мониторинга заряда и состояния батареи.

Soel Yachts собралась делать по пять лодок на солнечных батареях в год

Еще одна голландская компания, которая присутствует на выставке в Дюссельдорфе – Soel Yachts – поделилась планами на скорое будущее. Так, в 2023 году верфь планирует спустить на воду свой флагманский катамаран длиной 18,8 метров и начать производство еще пяти лодок в Италии.



Soel Yachts уже успела продать несколько катамаранов из этих пяти. В дальнейшем компания рассчитывает выйти на постоянный результат в 5 катамаранов год. Производство в Италии планируется коммерческим.

Особенность этих моторных суден в том, что все они работают на электроэнергии от солнечных батарей. Верфь Soel Yachts ориентируется на “высокие ходовые качества, низкий уровень выбросов, комфорт и общую простоту технического обслуживания”.

Fountaine Pajot и Dream Yacht Worldwide запустят флот электрокатамаранов

Любимица публики – первая электрическая Aura 51 – стала важной вехой в истории Fountaine-Pajot. Уже в апреле текущего года катамаран должен стать доступен для чартера. Вместе с тем, чартерная фирма Dream Yacht Worldwide объединилась с верфью для создания первого флота электрических катамаранов.



Основная задача двух компаний заключается в том, что улучшить экономические показатели яхтенной индустрии. Вариация Aura 51 Smart Electric от Fountaine Pajot станет первым катамаранов во “флоте” компаний. На кате используется два мощных литиевых аккумулятора, которые обеспечивают мультитул надежным и длительным питанием без дополнительных выбросов.

Планируется, что Dream Yacht Worldwide совместно с Fountaine-Pajot смогут создать флот из более чем 22 электрических лодок и катамаранов. Почти половина из них должна быть парусными катамаранами, а остальные – лодкам от Dufour.

Источник

Хаусботы становятся все более популярными. Одна из лучших стран для круизов на хаусботе – Франция. Рассказываем о лучших французских направлениях!

Анжу

Анжу нередко называют “Францией поэтов”. Этот регион расположен между долиной Луары, Бретанью и Атлантикой. Вы побываете на реках Майенн, Сарте и Удон. Среди главных достопримечательностей – разношерстные замки, шато, мельницы. Любители велоспорта также оценят регион, ведь неподалеку есть велосипедная дорожка Eurovelo.

Кроме того, начинающим владельцам хаусботов стоит присмотреться к Анжу, ведь по многим местным каналам не очень оживленное движение. Владельцам с детьми будет где-то разгуляться, так как на вдоль берега расположено много тематических и развлекательных парков. Парки Anjou Aventure и Wake Paradise отлично подойдут для активного отдыха, а любители флоры смогут прогуляться по Terra Botanica. Ну конечно же нельзя пропустить традиционное мясное ассорти rillettes du Mans!

Департамент Лот

Отвесные высокие скалы, приятные дорожки в тени деревьев и чистые воды реки Лот – все это можно найти в одноименном французском департаменте. И куда же без моста Валантре, который отмечен ЮНЕСКО в списке Всемирного наследия.

Особенно этот регион приглянется любителям высокой кухни. Тут обязательно нужно попробовать фуа-гра с трюфелями и конфи из фуагра. А на десерт вам подадут традиционный ореховый торт.

Вероятно стоит предупредить, что на реке целых 17 шлюзов. Все они не модернизировались и управлять ими придется вручную.

Шаранта

Реки Франции являются одними из самых красивых в Европе. Река Шаланта выделяется даже на фоне остальных “красавиц: вода тут кристально чистая, а берега богаты прекрасными кронами вековых деревьев, обрамленных золотыми полями подсолнухов.

Кроме подсолнечника регион известен своими виноградниками, винодельнями и коньячными заводами. Но прежде, чем посетить их не забудьте, что техника безопасности превыше всего!

На реке Шаранта купание разрешено почти везде. Чистота воды и охраняемые пляжи станут весомым доводом в пользу именно этого региона. После насыщенного дня на винодельне и купания на пляже нужно не забыть побаловать свой желудок!

Рыба в регионе возведена ранг практически национального блюда. В местных магазинах и ресторанах предлагается огромный выбор рыбы и других морепродуктов на любой вкус и цвет. Карпы, форель, угри, щуки, окуни, мидии и устрицы соседствуют с традиционным французскими деликатесами – сырами, мясом и улитками.

Бретань

Вероятно, что это один из самых известных регионов Франции. Тут есть множество каналов для катания на лодках. После насыщенного дня на воде вы сможете сойти на берег и поизучать города, которые буквально дышат историей. Канал, который идет от Нанта до Бреста, усеян историческими достопримечательностями и живописными городками. 15-километровый участок реки Эрдре и вовсе “застроен” замками – целых 17 штук на 15 километров!



Нельзя пройти мимо ботанического сада в Ла-Гасилли. Этот сад является собственностью косметической компании Yves Rocher. Там находится более 1000 видов растений. Традиционные ремесла репрезентованы огромным количеством мастеров, которых можно встретить по всей Бретани – тут даже проводится фестиваль традиционных ремесел на открытом воздухе.

Если вы сладкоежка, то не рекомендуется проходить мимо местных блинов и вкуснейшего яблочного сидра.

Аквитания

В отличие от департамента Лот, тут установлены автоматические шлюзы, которые упростят ваше путешествие. В довесок к шлюзам прилагаются восхитительные природные пейзажи.



Для любителей истории Аквитания станет настоящей находкой. Город Вианн XII века, монастырь Фларан, соборы Кондом и Муассак… Перечислять достопримечательности можно очень долго.

Любителям гастрономического туризма также будет где развернуться – мармелад из клубники и… помидоров, чернослив разных сортов, утиная фуа-гра с фермы Лафитт, арбузы из Нерака. И это только часть интересностей, которые предстоит вам открыть на борту вашего хаусбота!

Ну и напоследок – гигантский мост Ажен длиной 539 метров. Этот гигант достоин внимание не меньше, чем фуа-гра.

Камарг

Если вы привыкли к средиземноморскому колориту и не рискуете с головой погружаться в “классическую” Францию, то Камарг ваш выбор. Этот регион имеет схожий со Средиземноморьем климат. Любители природы смогут посетить один из крупнейших заповедников в Европе. Тут вы найдете красивейших фламинго, лошадей и быки. Безопасно понаблюдать за ними можно в центре Скамандр.



Из достоинств других заповедника – крайне малое количество шлюзов. Новички будут в восторге! Лучший сувенир из Камарга (кроме эмоций от путешествия) – соль. Одна из самых известных пород солей именно отсюда. Обратите внимание на этот момент.

Канал дю Миди

Еще один легендарный французский канал. Он внесен в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Канал знаменит тем, что соединяет Атлантический океан и Средиземное море. По пути вы сможете насладиться видом виноградников, уютных деревушек и вкусным ужином в ресторане на берегу.

Любите теплые лучи солнца? Тогда этот регион для вас. На протяжении практически всего сезона тут солнечно и очень тепло. Среди гастрономических изысков – блюда из бобовых всех видов, цветов и вкусов. Казалось бы, обычное бобы, но французский колорит особенно ярко проявляется в здешних блюдах.

Поклонникам замков хочется посоветовать посетить средневековый замок Каркассон. Это гигантская крепость за высоченной оборонительной стеной. Тут есть целых 53 башни, так что хорошо отдохните перед посещением этой громадины.

Долина Луары и Ниверне

Этот регион популярен среди заядлых туристов и любителей французской архитектуры. Особенно хочется выделить акведук Бриаре – его спроектировал Гюстав Эйфель. Да-да, тот самый архитектор, который подарил нам Эйфелеву башню. Да и от Парижа до Луары всего 2,5-3 часа езда на авто.

В долине вы найдете великое множество музеев, посвященных самым разнообразным ремеслам. Среди них: Музей керамики в Невере, Музей эмалей и мозаики в Бриаре, город Ла Шарите-сюр-Луар. Этот город еще называют Городом книг. Тут работает множество художники, фотографов, иллюстраторов и каллиграфов.

Ну и какой французский регион без виноградника? В долине есть легендарный виноградник Сансер. И конечно же, тут есть винодельня, где можно заказать дегустацию с экскурсией или купить бутылочку вина с собой…

Источник

В XXI веке парусные яхты это явление обыденное – лодкой никого не удивишь. Однако какая история скрывается за элегантными парусами?

Вопросы, вопросы, вопросы…

К сожалению, точно ответить на вопрос “Кто?” не представляется возможным. Однако мы все же можем опираться на последние научные исследования. Современные археологи сходятся в том, что первые парусные лодки появились около 6000 лет тому назад.

За прошедшие шесть тысячелетий парусные лодки прошли долгий путь развития. Парусник в современном понимании начал свою историю в конце 1700 и начале 1800 годов. Пик развития инженерной мысли пришелся на период после Второй мировой войны.

Сегодня парусники продолжают свое активное развитие и технологии не стоят на месте. Вероятно, сегодняшние тримараны, гигантские парусные суперяхты и лодки на подводных крыльях также займут важное место в истории парусного судостроения.

Начало начал

Парусная лодка сама по себе является одной из самых старых форм плавсредств. Однако она не была первой. До этого люди активно использовали лодки без мачт, плоты и т.п. Одни из самых ранних лодок без мачт были лодки из камыша.

Они появились в Древнем Египте. Когда египтяне поняли, какой потенциал скрывают в себе незамысловатые суденышки из камыша, то активно начали использовать более твердые материалы – древесину, т.н. “плавучий” тростник.

И все же эти лодки приводились в движение исключительно физической силой при помощи весел. Другим способом перемещению лодок было приведение их в движение с помощью длинного шеста с берега. Почти две тысячи лет египтяне пользовались примитивными способами. Но в какой-то момент поняли, что можно обуздать ветер.

Покорение ветра и начало истории паруса

Однозначно историки и археологи считают, что если не первая, то одна из первых парусных лодок появилась на территории Древнего Египта. До Рождества Христова оставалось еще 4000 лет, а египтяне уже придумали простую, но рабочую схему такелажа. По середине лодки они водрузили вертикальную балку – мачту – и повесили на нее кусок ткани. Так и появился парус.



Спустя почти тысячу лет такая модель лодок и судов получила широкое распространение по всему Египту. Однако не за горами было массовое использование парусных лодок, но уже в Средиземном море.

Средиземное море и выход в Атлантику

К 2000 году до н.э. парусники получили большое распространение практически по всему Средиземноморскому бассейну. Они стали больше в габаритах, теперь на них можно было перевозить больше припасов или оружия. Начали появляться первые важные принципы судоходства, люди учились управляться с ветром. Тогдашние судостроители укрепляли и улучшали конструкции лодок.



Приблизительно в то же время начали налаживаться первые океанические маршруты по внешним границам Европы. Пик моды того периода – парусная лодка, оснащенная дополнительными веслами. Если в прошлые тысячелетия ключевую роль в развитии судостроения сыграли египтяне, то сейчас эта роль досталась римлянам.

Римские парусные суда больше опирались на использование силы ветра, хоть и имели на борту места для гребцов. На большие расстояния римляне перемещались преимущественно под парусом.

Викинги и их великое наследие

Про викингов у нас была целая отдельная статья. Чтобы не повторяться добавим лишь то, что каких-то коренных изменений в устройство лодок викинги не вносили. Вместе с тем, именно они стали первыми людьми в Америке, активно путешествовали по самым сложным маршрутам и опасным водам.

Что касается парусных лодок, то викинги использовали схожу с римлянами технологию – на дальние расстояния под парусом, на более коротких дистанциях использовались и весла, и паруса. Если же драккары воителей заходили в узкие устья рек, то управление полностью могло переключиться на весла.

Интересно, что эта идея управления парусными судами была настолько удачной, что до 1400 года каких-то капитальных изменений не произошло.

Эпоха Великой торговли и открытий

В период с 1500 по 1700 года судостроение активно развивалось. И это еще мягко сказано. Именно парусные суда в тот период потеснили любые другие формы доставки продовольствия и товаров. Британцы, испанцы, китайцы активно использовали свои флоты для наращивания могущества не только военного, но и экономического.

Главным прорывом того периода можно считать увеличение размеров судов, а также улучшение их ходовых характеристик. Весла все чаще становились атавизмом. Интересно, что несколько суда XVII-XVIII веков дошли до наших дней. Среди них Vasa – военный парусный корабль XVII века. Единственный корабль, дошедший до нас в своем первозданном виде.

Небольшие парусные лодки

Пока громоздкие линейные корабли и маневренные фрегаты пересекали океаны в поиске новых земель, небольшие парусные лодки продолжали свою скромную службу у простых людей.



До 1600-х годов в конструкции таких лодок претерпевала минимальные изменения. Однако с развитием большим торговых и военных судов часть инженерных находок перекочевала и на маленькие парусники.

Вероятно, самое важное нововведение – переход на косой бермудский парус и постепенный отказ от прямых парусов. В 1600-1700 годах это изменение стало настоящей находкой для моряков.

Спустя сотни лет этот тип парусного вооружения все еще является одним из самых популярных. С высокой долей вероятности именно такой тип паруса установлен на вашей лодке.

В 1720 году появился первый яхт-клуб. Он был основан в Ирландии, город Корк. Именно с этого момент обычно отсчитывают начало истории любительского парусного спорта.

Однако еще в 1650 годах в Англии плавание на лодках с целью развлечения стало популярной забавой для знати. Плавание вверх и вниз по течению Темзы было привычным для королевских особ. Собственно, эти же королевские особы и стали основателями одних из самых первых регат

Современные парусные лодки

Именно в XIX-XX веках появились первые “современные” с точки зрения дизайна лодки. Многие судостроители приложили свои руки к созданию этого образа и стиля – среди них Натаниэль Херрешофф. Он усовершенствовал конструкции деревянных парусников малого и среднего размеров.



К началу XX века парусные рабочие лодки постепенно уходили в прошлое. Да и в целом парусные суда постепенно вытеснялись судами на пару, а не за горами были и суда на ДВС.

Парусные лодки небольших и средних габаритов все чаще использовались как лодки для отдыха и спорта. Хотя некоторые рыболовы все еще пользовались парусными яхтами, но это уже скорее стало стилем жизни, а не реальной потребностью.

Тогда же стали появляться полноценные каюты под палубой небольших парусных лодок. Потребность в рабочем трюме или грузовом пространстве также отходила на второй план.

Так, постепенно, почти до самой Второй мировой, парусные лодки эволюционировали в то, что все мы хорошо знаем. И хоть до настоящего “современного” вида оставалось еще прилично времени, концепция уже отчетливо прорисовывалась.

Стеклопластик и новейшая история

“Нет худа без добра, а добра без худа,” – так гласит народная мудрость. Вторая мировая принесла непомерное количество страданий и боли, но и вместе с тем – новые технологические решения. Среди таковых был стеклопластик. Он широко применялся во время войны и многие судостроители положили глаз на этот материал.

Действительно, он легок, в меру прочен, может заменить дерево и фанеру. Почему бы не сделать из него яхту? Такие компании как Catalina возникли на рубеже 1950 и 1960. Именно они и подарили нам узнаваемые очертания корпуса и все главные фишки яхт того времени.

Вплоть до начала 1990 наступила эра стеклопластика. Парусный спорт стал доступен широким массам, а величавые парусные гиганты вроде Памира окончательно завершили великую историю парусного торгового флота. Кстати, о Памире мы рассказывали в нашем Telegram-канале. Рекомендуем подписаться и не пропускать важных новостей мира яхтинга!

Теперь собственной лодкой 7-10 метров никого не удивишь. На этих яхтах все также преимущественно стоят бермудские паруса. Сотни марок и верфей производят огромное количество лодок в год.

Новые лодки отличаются от яхт начала XX века удобством и меньшей морокой в обслуживании. Но за прошедшие тысячелетия парус претерпел гораздо больше изменений. Одно всегда оставалось неизменным – страсть моряков к морю, приключениям и соленому ветру.

Источник

Разбираемся с тем, какие ботинки лучше всего будет выбрать яхтсмену – подборка из 5 лучших пар сапог на все случаи жизни!

Спортивные Musto GTX Race Boot

Это ботинки для настоящих гонщиков и серьезных яхтсменов! В GTX Race Boot от Musto использованы высококлассные материалы – первоклассная зернистая кожа, специальный баллистический нейлон. Несмотря на то, что продукция Musto не из дешевых, но вы можете быть уверены, что эти ботинки прослужат вам верой и правдой не один год.

Musto говорит, что мембрана, которая используется в ботинках, обеспечивает полную водонепроницаемость. GTX Race Boot легкие и не будут стеснять ваши движения. В основе подошвы резина Grip Deck и протектор Grip Flex.

Плюсы: надежное сцепление с поверхностью, легкие и гибкие, водонепроницаемые

Минусы: стоимость.

Кожаные ботинки Chatham Solor G2

Думаете, что среди ботинок нет чего-то стильного? G2 созданы для того, чтобы разрушать стереотипы.



Компания Chatham не первый год выпускает стильные, но функциональные ботинки. Не так давно компания пополнила коллекцию своих бестселлеров новой моделью – G2. G2 изготавливается из премиумной кожи очень приятного цвета. Кожа также водонепроницаема.

Подошва тоже не подвела – благодаря специальному поролону подошва хорошо амортизирует и бережет ваш голеностоп от травм. Кроме этого, внутренняя часть ботинок пропитана антибактериальным веществом. Про запах можно забыть!

Плюсы: удобные, стильные, качественная кожа и два года гарантии от производителя.

Минусы: маломерные, придется брать на размер больше фактического.

Классические ботинки GUL Fastnet Cordura Leather Boot

Это, вероятно, самый универсальный вариант – практически буквально на все случаи жизни. В основе ботинок высококачественная кожа и сетчатые панели Cordura, которые позволяют обуви, что называется, “дышать”. Также есть мембрана Aquatherm, которая обеспечит водонепроницаемость.



Эти ботинки лучше прочих можно в равной степени хорошо эксплуатировать и на воде, и на суше. Другим преимуществом будет прекрасное соотношение цены и качества. GUL Fastnet обладают немаркой резиновой подошвой. С ее помощью вы точно не будете скользить по палубе. Все движущиеся металлические элементы имеют устойчивость к коррозии.

Плюсы: съемная стелька, водонепроницаемая мембрана, оправданная цена.

Минусы: маломерные.

Надежность и безопасность с Crewsaver Long Boots Sailing 07

Вероятно не самые удобные и стильные, но однозначно одни из самых безопасных ботинок – Crewsaver Sailing 07. Вообще, компания Crewsaver уже не первый год обеспечивает яхтенную и морскую индустрию качественной и надежной продукцией.



Эти резиновые сапоги могут стать вашим постоянным напарником в путешествиях, они отлично защищают ваши ноги от влаги. Главная фишка – подошва с “бритвенной насечкой”. С ее помощью Crewsaver Sailing 07 обеспечивают, вероятно, лучшее сцепление с поверхностью среди перечисленных здесь ботинок.

Плюсы: надежная фиксация ноги, широкая посадка, мощное сцепление.

Минусы: широкая посадка (для кого-то может быть неудобно)

Лучшие женские сапоги Le Chameau Pontus Femme

Напоследок расскажем про женские сапоги Le Chameau Pontus Femme. Они разработаны специально для женщин и рассчитаны на самые суровые условия и плавания, и эксплуатации.



Ботинки выполнены из премиальной 100% кожи, которая устойчива к воздействию соленой воды. Внутри есть четырехслойная мембрана, а также ткань, изготовленная по технологии Sympatex. Благодаря этому Le Chameau Pontus Femme быстро сохнут, а стелька обеспечивает максимальный комфорт.

Плюсы: комфорт, экологически чистые, стильные.

Минусы: нет версии для мужчин.

Источник

Гражданин США Остин Уэллс, который устроился на удаленную работу в крупную американскую компанию, рассказал, что арендовал на 12 лет каюту на уникальном круизном суперлайнере MV Narrative за 290 909, чтобы работать там последующие годы и заодно путешествовать по миру.

С началом пандемии коронавируса работа из дома стала гораздо более распространенной по многих странах мира, в том числе в Латвии. 28-летний уроженец Сан-Диего и ИТ-специалист решил воспользоваться условиями найма и вывести удаленную работу на новый уровень — жить на и трудиться на роскошном круизном лайнере он будет как минимум три года, путешествуя по миру. Об этом он рассказал телеканалу CNBC.

Известно, что роскошный корабль-город еще не готов спуститься на воду, строительство грандиозного проекта, автором которого выступил австралийский стартап Storylines, будет иметь не только каюты-квартиры площадью от 22, но и 20 ресторанов и баров, тренажерные залы общей площадью 1 тыс. кв.м, 3 бассейна, прачечные, спа-салоны, боулинг-клуб, школу, банк и офисные помещения для совместной работы, расположенные на 18 палубах. Ожидается, что в постоянное плавание судно отправится через два года, т.е. в 2025 году. А пока над ним трудятся специалисты в Сплите (Хорватия).

Гости действительно могут путешествовать в роскоши, если захотят. Например, согласно проекту, площадь самой большой резиденции на борту составит 600 кв.м. Каюта-дом будет разделена на два уровня и будет включать четыре спальни, две ванные комнаты, большой балкон, столовую на шесть мест и гардеробную.

Когда судно отправится в плавание, на корабле будет 500 отдельных комнат и апартаментов, в которых могут находиться около 1.000 жителей-туристов, более или менее постоянно проживающих на борту. Турист-удаленщик сообщил, что арендует студию начального уровня Discover площадью 72 кв.м с раскладной кроватью, кладовой, письменным столом и отдельной душевой комнатой.

«Больше всего меня волнует то, что мне не нужно менять свой распорядок дня, чтобы посмотреть мир. Я перехожу от этой модели, согласно который вы хотите куда-то поехать, собираете сумку, садитесь на самолет, снимаете комнату. Теперь моя квартира, мой тренажерный зал, мои врачи и стоматологи, все мои продуктовые магазины путешествуют со мной по миру», — сообщил Остин телеканалу.

Мужчина намерен работать по ночам, когда корабль будет находиться в Европе, поэтому у него будет возможность ходить по городам в дневное время. Уточнялось, что MV Narrative будет швартоваться в портах примерно на 3-5 дней и путешествовать по Европе и за Полярным кругом.

В свое время соучредитель и генеральный директор Алистер Пунтон понял, что большие суда, как правило, сдаются на переработку, однако их можно использовать без утилизации — просто отремонтировать, перепрофилировать и приглашать в длительное путешествие целые семьи.

Источник

Победой команды Новой Зеландии во главе с легендарным Питером Берлингом завершился в Сингапуре этап гоночной серии SailGP на скоростных катамаранах F50.

В суперфинальной гонке новозеландцы переиграли команду Дании со шкипером Николаем Сехестедом.

Третьими на сингапурском этапе стала команда Австралии, которая по-прежнему уверенно лидирует в общем зачете серии SailGP – 68 очков. У новозеландцев на 9 очков меньше.

Источник