В Балтийском море находится около 100 000 затонувших кораблей — многие из них на удивление хорошо сохранились. Холодная вода и историческое отсутствие корабельных червей сохранили корабли лучше, чем где–либо еще в мире — таким образом, Балтийское море представляет собой увлекательный сундук с сокровищами для дайверов. Здесь есть военные корабли 17-го века, великолепные деревянные корабли 18-го века, грузовые суда 19-го века и военные корабли времен Второй мировой войны.



На борту этих затонувших кораблей время застыло – часто кажется, что команда только что покинула судно. Затонувшие корабли стали подобны капсулам времени, жуткой смеси безмятежной красоты и навязчивых напоминаний о жестокой драме.

Карл Дуглас (автор) и Джонас Дам (фотограф) выпустили фотокнигу "Корабли–призраки Балтийского моря".

Карл Дуглас — один из самых опытных руководителей морских археологических экспедиций на Балтике. Он опытный дайвер, известный писатель и талантливый фотограф. Он живет на архипелаге недалеко от Стокгольма в Швеции. Джонас Дам — профессиональный дайвер и выдающийся дайвинг-фотограф. Он создал уникальную технику для длительных подводных съемок, основанную на западном побережье Швеции.















Автор: dymontiger

Вы собрались в круиз? Отлично! Что же, для того, чтобы провести время с максимальной пользой нужно обратить внимание на несколько важных вещей!

Перед выбором маршрута

Один из самых важных моментом во всем путешествии – выбор пункта назначения. Когда финальная точка относительно четко обозначена, то полдела уже сделано! Более того, зная входную и выходную точку маршрута, вы сможете более точно себе представить какие варианты маршрута вам доступны. Не стоит отправляться в неизвестность.

Кроме пункта назначения, вам также следует обратить внимание на опыт экипажа, время года и общий срок плавания. Если отправляетесь в путешествие без конкретной точки выхода, то рискуете оказаться в Турции в разгар туристического сезона. Или, например, попасть под мощные сезонные ветра. Дабы избежать неприятных ситуаций предлагаем ознакомиться с простыми правилами выбора маршрута для путешествия.

Что из себя представляет команда?

Четко определите то, чего вы хотите. Может вам по нраву адреналиновый сэйлинг? Уверены, что вашим друзьям очень захочется покорять стихию? Вероятно ваша команда планирует расслабляющий круиз в тихой и спокойной обстановке.

Кстати, насколько ваша команда разнится во взглядах на идеальное путешествие? Может кто-то любит тихие гавани, а кто-то действительно любит ловить волну. Учитывайте это и старайтесь дать каждому члену экипажа то, чего он хочет.

Конечно, очень сложно смириться с желаниями каждого, особенно если ваш экипаж очень разношерстный. Вероятно имеет смысл встретиться еще на берегу и попытаться найти компромисс?

Какая инфраструктура мне нужна?

Вы любите “дикий” яхтинг с минимумом марин? Или же цените спокойные и небольшие прибрежные городки с высококачественными маринами? Кроме выбора пункта назначения, команды и яхты, следует определиться с тем, каковы ваши ожидания от доступной поблизости инфраструктуры.

Для того, чтобы ничего не застало вас врасплох, составьте маршрут заранее и убедитесь в наличии необходимых удобств по пути.

Какие лично ваши ожидания от круиза?

Вероятно, вы хотите погрузиться в плавание под парусом или просто хотите совершить туристическое турне. Может вы любите дайвинг? А может просто порыбачить с близким другом вдали от цивилизации…

Поймите и примите то, какова цель, желания и ожидания от путешествия. Это также поможет легче выбрать маршрут. Сдается нам, что северные широты вряд ли будут

Сколько миль вы планируете проходить?

Вы можете пройти за неделю как 80, так и 300 морских миль. Первый вариант сулит неспешное плавание вдоль береговой линии на протяжении двух часов в день. В остальное время вы вольны делать абсолютно что угодно – все в ваших руках.



Может быть вы хотите пройти 300-300 миль? Тогда готовьтесь сэйлить по 10 часов в день. Это отличный опыт, эти 10 часов в день подарят кучу впечатлений, вы успеете увидеть много мест! Но помните, что этот вариант далеко не для всех.

За неделю вы можете пройти 80 или 400 морских миль. Первый вариант обещает комфортное, расслабляющее плавание по два часа в день. В остальное время вы можете купаться, плавать с маской и трубкой, романтично проводить время и отдыхать.

Круиз с детьми?

Если да, то это немного меняет наши планы. Лучшим вариантом для отдыха с ребенком будет теплое и спокойное море, стабильная погода. Также было бы неплохо составлять маршрут таким образом, чтобы по пути было достаточно остановок.

Дети любят развлечения не только на борту. Учитывайте это и подбирайте места так, чтобы чадам было интересно изучать окружающий мир безопасно, но с удовольствием.

Погодные условия

Наверное это самый каверзный вопрос. Тут невозможно точно предугадать, но все следует брать во внимание погодные условия того или иного региона плавания. Если вы сделаете правильный выбор, то кроме того, что вы повысите безопасность круиза, вы еще и избавите себя от кучи проблем. Поэтому очень важно внимательно подходить к выбору региона и анализу ожидаемых погодных условий.

Бывают ли неблагоприятные ветра или проливные ливни в выбранные вами даты? Если да, то лучше будет выбрать другую дату. Особенно это важно в том случае, если вы новичок. Собрались в круиз с детьми? Тогда изучите температурный режим выбранного направления, а также температуру воды.

Какая лодка мне нужна?

Если вы собрались в отдаленные места (маленькие рыбацкие гавани и т.д.), то с 18-метровой лодкой вы вряд ли туда дойдете. Даже лодка с осадкой 2,7 метра может не справиться с поставленной задачей. Особенно все вышесказанное касается старых гаваней в Греции, Испании, Франции, Италии и Турции.

Возможно стоит обратить внимание на лодку поменьше? Или, напротив, побольше? Все зависит от района плавания и ваших нужд.

По неизведанным дорожкам…

Практически во всех известных регионах плавания есть какие-то устоявшиеся маршруты. По ним ходят большинство яхт и лодок, они охватывают самые популярные места. Однако минусом таким маршрутов будут практически всегда забитые марины и большое количество людей.



Если вы любитель более интимных путешествий, то есть резон направиться по менее популярным путям в пределах основного маршрута. Это не значит, что вы вообще не встретите других яхтсменов, но их количество будет на порядок меньше.

Импровизация – наше все

Касается не только джазовые и блюз-роковые ансамбли на сцене, еще и яхтсменов! Увы, никогда нельзя предугадать то, как именно будет проходить ваш круиз. Вы можете столкнуться с трудностями, а может и нет. Поэтому нет смысла планировать свое путешествие с точностью до часов. Всегда оставляйте зазор для непредвиденных обстоятельств.

А, и кстати, планирование маршрута выходом из марины не заканчивается. Планирование продолжается вплоть до прибытия в пункт назначения. Не все нам подвластно – погода, море, морская болезнь и т.д. Но всегда можно предусмотреть один-два дня на то, чтобы переждать вероятные неприятности.

Источник

22 июля 1940 года в Советском Союзе появились специальные учебные заведения, готовившие будущих курсантов-моряков

Сегодня кадетские классы и целые корпуса уже никого не удивляют: такая система подготовки молодых людей к поступлению в военно-учебные заведения стала привычной. Но еще полвека назад подумать о чем-то подобном было невозможно. А ведь в сороковых годах в Советском Союзе существовала система, фактически повторяющая систему кадетского образования! Речь идет о средних военных спецшколах, которые позднее превратились в подготовительные училища.

Дотянуть до среднего

Нехватка образования у кандидатов в красные командиры стала очевидной сразу после Октябрьской революции и Гражданской войны. Политическая грамотность не могла заменить необходимых знаний, а прежняя система подготовки военных кадров перестала существовать. Сделать из вчерашнего крестьянского парня, окончившего три класса церковно-приходской школы, краскома можно было, если только речи не шло о серьезной технической подготовке.

Чтобы хотя бы отчасти справиться с проблемой, в 1921 году в Советской России начали открывать военно-подготовительные школы. Одной из первых в октябре 1921 года открылась школа для будущих морских командиров в Петрограде. Туда набрали 250 курсантов, в основном матросов и старшин, которым предстояло получить общее и специальное образование для дальнейшего поступления в военно-морские училища. Среди учеников петроградской школы был, в частности, и будущий адмирал, первый нарком военно-морского флота Николай Кузнецов. Сам он вспоминал, что у него ушел всего год на то, чтобы добрать нужных знаний: в конце 1922 года Кузнецова уже перевели в Военно-морское училище имени М.В. Фрунзе — главную кузницу кадров советского флота.



В том же 1922 году военно-морскую подготовительную школу преобразовали в подготовительное училище, которое осенью 1924-го влили в училище имени Фрунзе в качестве его общеобразовательного отделения. Идея была прежней: уже будучи курсантами, молодые люди могли получить необходимое среднее образование прямо в стенах училища, одновременно изучая специальные военно-морские дисциплины. Подобной была история и других военно-подготовительных школ и училищ того времени: большинство из них к середине 1930-х годов прекратили свое существование.

Первыми были артиллеристы

Впрочем, довольно быстро выяснилось, что такое решение было не совсем верным. Да, общий уровень образования в стране заметно подрос, но теперь получался перекос в другую сторону. Приходившие в военные училища молодые ребята имели неплохое среднее образование, но совершенно не представляли себе особенностей и тягот воинской службы. Особенно это касалось тех, кто попадал в училища не по собственному желанию, а по комсомольским путевкам или иным подобным образом.

Первыми спохватились артиллеристы Красной армии. По их настоянию в 1937 году в качестве эксперимента несколько обычных московских средних школ превратили в средние артиллерийские спецшколы, где ученики 8-10 классов получали не только полное среднее образование, но и предварительную специальную военную подготовку. Успех оказался настолько заметным, что годом позже таких школ стало уже шестнадцать, и действовали они не только в Москве, но и в Киеве, Ленинграде, Одессе, Харькове и других крупных городах. При этом такие спецшколы остались в ведении Наркомата просвещения, и директорами их были люди гражданские, а за военную компоненту обучения отвечали специально командированные в школы из войск кадровые командиры. Примечательно, что обучение в таких школах было платным и обходилось родителям в 160 рублей в год; впрочем, в то время платным было все полное десятилетнее образование. Кроме того, ученики артспецшкол носили специально сшитую военную форму с артиллерийскими эмблемами на петлицах.

Правда, у таких спецшкол оказался один существенный недостаток. Оставаясь по своей сути гражданскими учебными заведениями, в которых на условно казарменном положении жили только иногородние ученики (как нетрудно догадаться, в той же Москве или Ленинграде таких почти или совсем не было), они не отличались армейской дисциплиной. Прогулы и пропуски занятий были для учеников обычным делом, и это при том, что кандидатов на обучение отбирали очень тщательно. Общий уровень обучения в таких школах заметно колебался в зависимости от того, где они располагались. Столичные школы отличались очень высокой общеобразовательной подготовкой, так же было и в школах крупных республиканских центров, а в провинциальных городах уровень образования мог даже быть ниже, чем в обычных средних школах.

Банты на бескозырках

Несмотря на такие недостатки, средние артиллерийские спецшколы, как и рассчитывали военные, давали на выходе достаточно подготовленных молодых людей, которые становились курсантами артиллерийских училищ. Потому довольно скоро о подобных учебных заведениях задумались летчики и моряки.

Авиаторы получили свои летные спецшколы последними – в ноябре 1940 года. Зато сразу два десятка, причем как в столичных городах, так и в крупных провинциальных центрах, где уже были летные училища. Учитывая опыт артиллерийских спецшкол, летчики настояли на том, чтобы их директора, пусть и гражданские, назначались на должность только с согласия Управления учебными заведениями ВВС РККА. Как и артиллеристы, ученики авиаспецшкол носили военную форму, напоминавшую строевую форму летчиков, и, конечно, имевшую голубые петлицы с характерными «птичками».

Моряки тоже добились введения средних спецшкол для подготовки будущих курсантов военно-морских училищ. Инициатором этого, как и многих других полезных нововведений на флоте, был наркомфлота Николай Кузнецов, наверняка вспомнивший о своем подготовительном училище. Но если в начале 1920-х годов самым важным было дать будущим флотским командирам общее образование, то теперь нужно было подготовить молодых ребят конкретно к флотской службе. Поэтому в военно-морских спецшколах, которые создавались по указу Совнаркома от 22 июля 1940 года, к стандартной общеобразовательной программе школы-десятилетки прибавлялись еще обучение морскому делу и воинской дисциплине. За это непосредственно отвечали боцманы, которые имелись в каждой роте, то есть параллели: 1-я рота – 10 класс, 2-я – 9-й, 3-я – 8-й. Кроме боцманов, в военно-морских спецшколах ввели, как и у артиллеристов, должности военного руководителя и заместителя директора по политической части.

Учащиеся спецшкол получили свою форму, во всем напоминавшую обычную военно-морскую, за одним исключением. На околышке бескозырок они носили надпись «Военно-морская спецшкола», а лент не было – вместо них полагался бант с левой стороны, что, конечно, огорчало многих спецшкольников. Кстати, через четыре года такие же банты получат и воспитанники первых Нахимовских училищ, программа которых во многом будет повторять программу морских спецшкол.

От школ до училищ

1 сентября 1940 года в Советском Союзе открылись сразу семь военно-морских спецшкол: №1 – в Москве, №2 – в Ленинграде, №3 – в Горьком, №4 – во Владивостоке, № 5 – в Киеве, №6 – в Одессе и №7 – в Баку. По планам военных моряков и Наркомпроса, в каждую школу нужно было набрать по 500 учеников, в том числе двести – в восьмые классы и по сто пятьдесят – в девятый и десятый. Однако жесткие требования к кандидатам не позволили сразу достичь такого показателя. Например, во Владивостоке в спецшколу №4 набрали 391 ученика, а вскоре их стало еще меньше: в первые полгода были отчислены сразу 103 человека. Как и в артиллерийских спецшколах, у моряков организация учебного процесса была «штатская», и многие школьники, привлеченные морской романтикой, быстро решили вернуться в обычные школы, не выдержав повышенной нагрузки и флотской дисциплины.

В проблемах с уходом учеников, которые испытывали военно-морские спецшколы, далеко не всегда были виноваты исключительно сами школьники. Зачастую условия, в которых они учились, настолько отличались от условий обычных школ, что выдержать их мог не каждый молодой человек. Скажем, во Владивостоке спецшкола имела несколько отдельных здания: учебный корпус, интернат для иногородних, столовая. И бегать из одного в другое было нелегко, особенно зимой. Похожая история была и со спецшколой в Горьком, которая то и дело переезжала; к тому же в нее изначально набрали не самых сильных ребят: треть из них получала посредственные оценки в аттестатах.

Военно-морские спецшколы успели сделать всего один мирный выпуск: в 1941 году их окончили ученики первых рот, то есть 10-х классов. Начавшаяся война внесла свои коррективы в существование этих учебных заведений. Например, ученики Одесской военно-морской спецшколы успели принять участие в обороне города и лишь незадолго до ее окончания их эвакуировали сначала в Николаев, а оттуда частично в узбекский поселок Кува-Сай, частично в Баку. Ленинградская школа оказалась в городе Тара Омской области, причем там были набраны две дополнительные роты. Выпускной 10-й класс Московской военно-морской спецшколы №1 в полном составе ушел на фронт в морскую пехоту, а остальные ученики отправились в Куйбышев. Киевскую и Горьковскую спецшколы эвакуировали в Баку, где в итоге стала действовать самая крупная военно-морская специальная школа.



В этом статусе она просуществовала только до 25 июля 1943 года. В тот день приказом наркомфлота спецшколу преобразовали в Бакинское военно-морское подготовительное училище – новый (точнее, возрожденный) тип учебного заведения. Подготовительные училища входили уже в состав ВМФ и подчинялись тем же правилам и уставам, что и обычные военно-морские училища, а значит, с дисциплиной в них было получше. Но и эти учебные заведения просуществовали недолго – до той поры, пока советские школы не вернулись к довоенному ритму и качеству работы. Большинство подготовительных училищ закрылись или были переформированы в высшие до конца 1940-х, и только Горьковское военно-морское подготовительное училище, переведенное в Энгельс, действовало до 1954 года.

Автор: Антон Трофимов

Как известно, в предстоящее воскресенье – 15 января – в Аликанте (Испания) будет дан старт кругосветной гонке The Ocean Race-2022/23. (Появление 2022 года в названии объясняется тем, что первоначально кругосветка должна была начаться еще тогда).

Дистанция гонки – 32 000 морских миль (60 000 километров) – разбита на 7 этапов:

1-й этап. 1 900 миль. Аликанте – Кабо-Верде.

2-й этап. 4 600 миль. Кабо-Верде – Кейптаун.

3-й этап. 12 750 миль. Кейптаун – Итажаи (Бразилия).

4-й этап. 5 500 миль. Итажаи – Ньюпорт (США).

5-й этап. 3500 миль. Ньюпорт – Орхус (Дания).

6-й этап. 800 миль. Орхус – Гаага с «летучим» заходом в Киль (точнее, в Кильскую бухту).

7-й этап. 2 200 миль. Grand Finale. Гаага – Генуя.

Финишировать в Генуе участники The Ocean Race должны 15 июня.

При этом, как мы уже сообщали, всю дистанцию гонки пройдут только лодки класса IMOCA60. Их пять. Представим участников – в той последовательности, в которой они финишировали в портовой гонке, состоявшейся в Аликанте в минувшее воскресенье:

1. Team Malizia (Германия). Шкипер – 41-летний Борис Херрманн (напомним, что в кругосветке Vendee Globe-2020/21 он занял пятое место). В экипаже – многолетний тренер Херрманна француз Янн Элиэ (двукратный участник Vendee Globe, трехкратный победитель Transat Jacques Vabre).

2. 11th Hour Racing Team (США). Шкипер – 38-летний Чарли Энрайт (двукратный участник Volvo Ocean Race).

3. Biotherm (Франция). Шкипер – 40-летний Поль Мейлхат (победитель Route du Rhum, участник Vendee Globe-2016/17). В экипаже – Дамьен Сегин (двукратный паралимпийский чемпион, занял 7-е место в Vendee Globe-2020/21).

4. Guyot environnement - Team Europe (Франция/Германия). Ко-шкиперы – 32-летний француз Бенжамен Дутре (9-е место в Vendee Globe-2020/21) и 41-летний немец Роберт Станек.

5. Team Holcim-PRB (Швейцария). Шкипер – 42-летний француз Кевин Эскоффье (призер и победитель Volvo Ocean Race, участник Vendee Globe-2020/21).

Источник

3-9 января льду озера Байкал проходили международные соревнования «Ветра Байкала»

В регате участвовали буеристы в классах буер DN и буер Ледовый оптимист. В классе буер DN зарегистрировались 14 участников, из них двое юниоров и трое иностранных спортсменов из Германии и Швейцарии. В классе буер Ледовый оптимист зарегистрировались 6 участников из Иркутска.

Соревнования начались с безветренной погоды, первый и второй гоночные дни были штилевыми - не удалось провести ни одной гонки.



В связи с отсутствием гонок, тренеры провели старты для детей, которые еще ни разу не участвовали в соревнованиях. Ребята учились правильно стартовать, садиться в буер, прошли практическую подготовку к следующим соревнованиям.

Погодные условия сложные, на льду лежит небольшой слой снега.

Ждем погоды и стартов!

Источник: пресс-служба регаты

Может ли начинающий яхтсмен покорить Мировой океан под парусом? Естественно да, ведь нет ничего невозможного! Но есть нюанс…

Романтика, романтика

Пять океанов, где есть только вы, стихия и бесконечная романтика приключений… Думается нам, что многие даже не начинающие яхтсмены как-то так представляют себе начало кругосветки.

Марины и города сменяются дикими пляжами и высокими айсбергами, девственная природа плавно переходит в красоты прибрежных деревушек. И все это под парусом, на борту любимой лодки. А еще лучше в компании своего верного питомца! Или друга.

Нередко можно услышать от яхтсменов с самым разным опытом, с лодкой и без нее, что кругосветное путешествие для многих является весьма заманчивой идеей, а для некоторых – мечтой.

При этом почему-то очень много яхтсменов убеждено, что кругосветку следует осилить либо в одиночку, либо с ближайшими родственниками/друзьями/собаками/кошками (подчеркнуть нужное). Однако существует гораздо больше вариантов того, как новичку осилить кругосветное путешествие на борту парусной лодки без лишних проблем и сложностей. Сегодня мы поговорим как раз об этом!

Суровая реальность

А теперь ненадолго вернемся в отрезвляющую реальность. Вероятнее всего во время вашего “круиза длиною в жизнь” произойдет немало сложных и опасных ситуаций. Сломанная электроника, воющие и злые ветра, коварные айсберги, плесень на продуктах, растворимый кофе (хотя многим он нравится), овощи и фрукты с личинками насекомых, лапша быстрого приготовления, судоходные пути и даже пираты – это и многое другое может стать вашим верным спутником.

Нет-нет, мы ни в коем случае не против кругосветки. Просто как настоящие моряки мы вынуждены предположить, что уже находимся в худшей ситуации для того, чтобы избежать еще больших проблем. Большая часть того, что мы описали в предыдущем абзаце вовсе не зависит от яхтсмена и от лодки, а такого рода сложности и опасности самые коварные.

Для тех, кто уже успел за два абзаца похоронить мечту о путешествии, спешим обрадовать – не все так плохо. Есть несколько очень притягательных вариантов для реализации вашей мечты.

С чего начать?

Для начала следует понять, что кругосветное плавание это не для слабонервных и неопытных яхтсменов. Особенно одиночное – это, можно сказать, высший пилотаж, на который не решаются многие очень опытные и умудренные жизнью морские волки.

Основатель знаменитой кругосветной регаты Clipper Race, Робин Ноу-Джонстон, однажды сказал: “Вы никогда не сможете покорить океан. И тем более не овладеете им. Вы можете только пережить и пройти испытания, которые океан подкинет вам во время путешествия. Одна относительно легка и удачная кругосветка не означает, что удача улыбнется вам во второй раз. Впрочем, и первый неудачный опыт не значит, что второй раз ничего не выйдет”.



Рекомендуем прислушаться к словам этого мудрого человека. Он действительно прав – очень опрометчиво думать, что вы можете обуздать стихию. К счастью или сожалению, в нашем мире есть много вещей, контролировать мы не можем. Океан это одна из таких вещей. Уважение к стихии и понимание этого факта является первым шагом к успешной кругосветке.

Да, кстати, мать-природа это настоящий Фредди Крюгер, который иногда может подкинуть очень неприятные и очень несвоевременные сюрпризы. Если этот факт вас не пугает, то продолжаем.

Следующим шагом станет осознание того, что даже если вы очень опытный яхтсмен, то бросаться в объятия стихии в одиночку, по крайней мере, достаточно опрометчиво. Если до этого вы имели опыт круизов только вдоль побережья или внутренних водах, то лучшим вариантом для вас станет…

Участие в регате!

Да-да, кругосветная регата. Их не так много, но как минимум легендарная Clipper Race может стать отличной отправной точкой. Эта регата проводится уже 12-год. Clipper Race настоящее приключение. Для начала вы пройдете серьезный курс подготовки, который продлится около месяца. За это время вы познакомитесь с командой, с вашим капитаном и познаете суть командной работы. Напоминаем, что командная работа залог к успеху на море и в океане.



Самое важное, что вы почерпнете из этой регаты – бесценный опыт кругосветки в команде под руководством опытного капитана-наставника. Да, наличие абсолютно незнакомых людей в команде может стать препятствием для интровертов, но стихия сближает. А яхтинг тем более.

Кроме Clipper Race существует еще несколько регат для яхтсменов с небольшим опытом. World ARC и Oyster World Rally предлагают шикарную возможность совершить кругосветку на собственной яхте с группой яхтсменов-единомышленников. Многие яхтсмены, кстати, достаточно быстро адаптировались к условия кругосветки и спустя пару-тройку лет уже сами возглавляли свои лодки на пути из одного полушария в другое.

Аренда лодки с капитаном

Хотите немного более интимное путешествие без лишних лиц? Что же, аренда лодки с капитаном ваш вариант. Это недешевое удовольствие, но опять же, это возможность набраться опыта, что называется, из первых рук.

Если регату вы не сможете остановить потому что соскучились за любимой кошкой (кстати, почему не взяли ее с собой?), то вот круиз на арендованной яхте можно приостановить. Вероятно, для кого-то это может стать весомым плюсом.

И все же, на наш взгляд, если вы хотите набраться опыта, то лучше попробовать принять участие в регате. После этого, думается, осилить кругосветку вместе с семьей или друзьями будет на порядок легче, нежели сразу после получения лицензии шкипера.

Источник

По традиции в последнюю декаду уходящего года «ЦОП по парусному спорту», совместно с компанией PROyachting и неравнодушными партнерами, провел для детей центра корпоративную зимнюю регату - PROyachting junior CUP 2022.

Чтобы это событие было запоминающимся и по настоящему интересным, организаторы мероприятия тщательно планировали каждый этап.

Так в этом году к регате присоединилась компания картинг-клуба «Олимпийский». Команда клуба предоставила болиды и подготовила для юных спортсменов трассу.

Радости ребят и девчонок не было предела. Каждая команда, а таких было десять, ответственно подошла к заездам, выстраивала стратегию, продумывала каждый поворот и скорость в нем. Результаты были потрясающими, порой гонщиков разделяли всего в несколько секунд.

Далее в Имеретинском порту на базе клуба PROyachting, ребят ждали угощения от ресторана «Мидийное место». Юные спортсмены подкрепились уже полюбившимися разнообразными пиццами и сладостями.

А уже через час был проведен инструктаж перед самой регатой. И это не случайно, ведь ребятам предстояли гонки на больших яхтах класса J/70! Путем жеребьевки капитаны команд выбрали себе яхту и титулованного наставника, которому предстояло следить и помогать яхтсменам на воде.

А далее начались уже настоящие сражения на воде. Никто не хотел уступать и каждая команда желала победить. Стратегию приходилось менять каждую гонку. Иногда ветер усиливался, бывало что и стихал, так же нужно было учитывать скорость и направление течения. В общем, юные яхтсмены в этот день получили незабываемые впечатления и конечно необходимый опыт. Но самое главное, каждый из них почувствовал, что значит работать в команде. Ведь от каждого члена экипажа зависит очень многое и слаженность в итоге приводит к победе.

Традиционно гонки закончились награждением. Лучшие из лучших были отмечены руководством и награждены грамотами. Благодаря партнерам «Пчёлы рулят», «Большой», «Мидийное место», «Фишт», Федерация парусного спорта Краснодарского края и конечно PROyachting, все ребята получили призы и подарки. Никто не ушел с пустыми руками.

Подытожив, можно сказать, что год у парусного центра прошел на высочайшем уровне.

Дети счастливы, дети растут в заботе, дети становятся чемпионами!



По итогам гонок на пьедестал почета поднялись:

3-е место — команда «Альфа»

Капитан Егор Сердюк, экипаж — Кира Шигабиева, Марк Курбатов, Иван Нетревожко, Марк Чевризов

2-е место — команда Goldwind

Капитан Алиса Кузнец, экипаж — Макар Серяев, Вячеслав Алексашин, Кирилл Старицын, Радомир Родионов

1-е место — команда «Повелители моря»

Капитан Даниил Лихоиван, экипаж — Катерина Малеева, Матвей Залетин, Матвей Данилов, Максим Нетревожко



Поздравляем всех участников соревнований с победой, ведь как известно - побеждает всегда дружба!

Отдельная благодарность ведущему мероприятия и комментатора на воде Александру Ганженко, за безупречную, с тонким юмором подачу.

Благодарность всем тренерам и наставникам сопровождавших свои команды - ваш личный вклад неоценим!

Источник

Многие знают Эйнштейна как выдающегося физика. Но мало кто знает о его страсти – яхтинге. Рассказываем историю великого физика и его любви к парусам!

Гениальный ученый и неидеальный яхтсмен

Часто можно услышать фразу: “Талантливый человек талантлив во всем”. Это в корне неверное и даже опасное утверждение, которые не соответствует действительности. Это же применимо и к Альберту Эйнштейну – не будем перечислять всех его регалий на научном поприще. Что же касается яхтинга, то навыки Альберта оставляли желать лучшего.

Но несмотря на это, Гений не только горячо любил яхтинг, но и активно им занимался. Автор биографии Эйнштейна, Рудольф Кайзер, писал следующее: “Когда Альберт был за штурвалом, то практически без остановки рассказывал своим друзьям о своих новых научных идеях. А лодкой он управлял легко и радостно, как ребенок радуясь дуновению ветра и полными парусами”.

Сам же Эйнштейн утверждал, что яхтинг помогал ему полностью “отпустить себя и забыть обо всем на свете”. В то же время, по словам все того же Рудольфа, Альберт всегда брал с собой на борт ручку и блокнот, записывая в него все новые идеи.

Друзья физика отмечали, что за штурвалом Альберт был по-настоящему счастлив. Также они отмечали, что именно яхтинг послужил неоценимую роль в находке новых идей ученого.

Яхтсмен, который не умеет плавать

Альберт, как мы уже сказали, не был хорошим яхтсменом. Он часто терял ориентацию, нередко случалось так, что ему не удавалось справиться с ветром, иногда садился на мель и пару раз чудом избегал столкновения с другими лодками. И при этом Эйнштейн никогда не учился плаванию даже на базовом уровне, отказывался надевать спасательный жилет. И даже так ему удавалось буквально выходить сухим из воды.

Если оценка навыка достаточно сложная задача, то одно можно сказать точно – Альберт любил приключения и их недостатка не испытывал. Эйнштейн это пример настоящего моряка не по форме, но по сути. Этот человек любил драйв и свободу, которые дает яхтинг и ценил каждую минуту, проведенную за штурвалом своей лодки.

Альберт начал ходить под парусом в возрасте около 20 лет. Впервые это случилось на Цюрихском озере. В напарниках часто можно наблюдать дочь хозяйки квартиры, в которой жил физик. Звали ее Сюзанна Марквальдер. Она вспоминает, что когда наступал штиль, Альберт останавливал лодку. Физик доставал блокнот и усиленно принимался что-то записывать. Но как-то только ветер вновь наполнял паруса, то он снова был готов к приключениям.

К этому времени Эйнштейн уже вплотную работал над теорией, которая перевернет физику и станет ключевой в науке ХХ века – теорией относительности.

Лодка Tümmle

О любви к парусам знали многие знакомые и поклонники Эйнштейна. Так, в 1929 году, на 50-летие гения, группа почитателей ученого подарила ему лодку. Этой лодкой был Tümmle – 7-метровая парусная яхта, имевшая в ширину 2,35 метров. На борту также был вспомогательный бензиновый двигатель мощностью 5 л.с. и подвижный киль.

Площадь грота составляла 16,05 м2, а суммарная площадь двух стакселей составляла 14 м2. Под палубой можно было найти каюту с двумя спальными местами. Эйнштейн любил свою лодку и даже писал на верфь: “Я пропитан глубоким уважением к этой лодки, а также уважением ко всем людям, которые были причастны к ее созданию. Не менее я благодарен и людям, которые подарили ее мне. Лодка сочетает в себе хорошую устойчивость с высокой мобильностью и комфортным управлением”.



Не менее важным для Альберта была и простота лодки. Он не участвовал в гонках, а потому ему не нужно каких-то изысков. Интересно, что Эйнштейн и двигатель считал чем-то лишним. Он даже отказался от подаренного ему подвесного мотора.

Главной страстью физика были приключения и путешествия. Увы, Tümmle не смогла сполна реализовать желания гения – в 1933 году физику пришлось бежать в США. Нацисты конфисковали все имущество Альберта, среди которого была и лодка. Эйнштейн пытался вернуть лодку, спасти из лап нацистов, но владелец верфи не хотел рисковать и быть репрессированным. А потому отказал Эйнштейну в содействии.

Лодка была продана под другим названием на аукционе, а далее ее след в истории теряется. 

Эмиграция не повод отказываться от увлечения

Несмотря на все сложности жизни на чужбине, Альберт продолжал заниматься яхтингом. Его новой лодкой стал 5-метровый “Тинеф”. Именно с этой лодкой связаны все задокументированные проколы Эйнштейна в яхтинге.

Среди самых известных – авария на озере Саранак, штат Нью-Йорк. История случилась в 1944 году. Во время круиза лодка Эйнштейна налетела на камень и получила пробоину. Яхта быстро наполнилась водой и перевернулась. Альберт оказался в ловушке. Ноги физика были обвиты веревкой, а парус не давал выбраться из-под воды. Каким-то чудом Альберт, не умеющий плавать, смог сам выпутаться и выплыть на поверхность. Физика подобрала проходящая мимо моторная лодка.

Гениальный ученый и… настоящий яхтсмен

Несмотря на то, что навыки Альберта оставляли желать лучшего, физик, похоже, прекрасно знал и понимал чем он занимается. Эйнштейн предпочитал двигаться неподалеку от берега. Он всегда будто знал куда идет под парусом и никогда не терялся.



Спокойный и уверенный, авантюрный и находчивый – эти качества сполна восполняли недостаток навыков. Несмотря на то, что Альберта считают не лучшим моряком, но факт того, что он сам смог выбраться из перевернувшейся лодки уже о многом говорит.

Биограф Рональд Кларк вспоминает: “Эйнштейн был будто бесстрашен перед лицом опасности или смерти. Это не было безумным и глупым бесстрашием, скорее очень выверенным отношением к увлечению. Он умел сохранять спокойствие и трезвость ума не только во время опасных одиночных ситуация на воде, но и во время ненастной погоды. Ему не раз приходилось собственными силами доставлять лодку к ближайшему порту с упавшей мачтой”.

Альберт страстно любил неожиданности во время яхтинга. Он испытывал чувство азарта и глубокой вовлеченности в процесс – какое-то столкновение с другой яхтой для физика было веселым испытанием, во время которого он пытался не врезаться в чужую лодку.

Давняя подруга Эйнштейна, Джоанна Фантова, говорила, что именно во время круиза можно было увидеть ученого по-настоящему счастливым и довольным. Даже несмотря на ухудшение здоровья ближе к концу жизни, Альберт продолжал заниматься яхтингом. Джоанна предполагала, что идея о “неученности” Эйнштейна в сфере управления лодками была преувеличена.

“Я думаю, что это преувеличение и очень большое”, – говорила Джоанна. “Настоящей причиной казусов во время круиза было, скорее, погружения в сложные теории во время управления лодкой, а не отсутствие навыков. Альберт был действительно хорош и его навыки совершенствовались со временем. Не менее интересным было применение законов физики в яхтинге. Альберт нередко мог буквально предугадывать следующее направление ветра и малейшее движение воздушных масс. Даже в самый безветренный день!”

Эйнштейн занимался яхтингом практически до самой своей смерти в 1955 году. Пример настоящего моряка и неидеального яхтсмена, который горел своим делом и занимался им вопреки всему. Призываем всех в 2023 году следовать примеру великого физика!

Источник